DIY MTZ 80 Getriebereparatur

Der Traktor MTZ 80 ist eine technologisch komplexe Landmaschine, die aus mehreren unterschiedlichen Systemen und Aggregaten besteht. Gleichzeitig ist eines der wichtigsten Elemente, das die Funktionsfähigkeit der Maschine sicherstellt, das Getriebe. Diese Einheit ist für den Betrieb der Geräte in verschiedenen Modi verantwortlich, je nach Komplexität der Arbeitsbedingungen.

Eine weitere wichtige Aufgabe des Getriebes MTZ 80 ist der Kraftstoffverbrauch bei energieintensiven Arbeiten. Darüber hinaus entlasten verschiedene MTZ 80-Getriebe den Motor und andere Komponenten deutlich und verlängern die Gesamtlebensdauer des Traktors.

Der Aufbau des Getriebes (Getriebe) umfasst mehrere miteinander verbundene Einheiten. Während ihres Zusammenspiels wird das Getriebe auf MTZ 80 umgeschaltet. Alle Einheiten des Mechanismus sind in einem gusseisernen Gehäuse montiert, dessen Form im Allgemeinen einem Würfel ähnelt.

Im Inneren der Karosserie befinden sich vier Stahlwellen, von denen jede mit Zahnrädern ausgestattet ist, die für einen bestimmten Gang verantwortlich sind. Zu diesen Schäften gehören:

Das Aussehen des Getriebes MTZ 80

Alle vier Wellen sind paarweise parallel zueinander angeordnet. Die obere Achse wird von der Primär- und Sekundärwelle eingenommen. Sie sind durch ein Kugellager miteinander verbunden, das in einer speziellen Nut in der Stirnseite der Nebenachse befestigt ist. In diesem Fall tritt das zweite Ende der Eingangswelle in das im Gehäuse gelagerte Glas ein und wird durch das zweite Lager fixiert.

Die Hauptaufgabe der Primär- und Sekundärwelle besteht darin, die darauf montierten Zahnräder in Bewegung zu setzen. Auf der oberen Achse befinden sich drei davon:

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• zwei bewegliche Moderatoren: 3., 4. und 5. Gang;
• einer fest angetrieben: Reduzierritzel.

Die restlichen Zwischen-, Hinter- und Erstgangwellen sind im Getriebe unterhalb der ersten Achse verbaut. Diese Achse wird mit einer Buchse am Antriebsrad befestigt, die ebenfalls im Getriebegehäuse versenkt ist. In diesem Fall ist das Fixiergetriebe zusätzlich mit einer Nocke, die das Drehmoment auf die Zapfwelle überträgt, und einem Laufrad entlang der Kante ausgestattet. Das Laufrad sorgt für eine gleichmäßigere Ölverteilung im Getriebe und ist auch für das Einlegen des Hauptzahnrads verantwortlich. Beide Achsteile sind durch ein weiteres Lager miteinander verbunden.

An der unteren Achse sind drei angetriebene Zahnräder feststehend montiert. Auf dem extremen Gang ist noch einer im Eingriff installiert - ein mittlerer. Es verbindet das äußerste Abtriebsrad mit dem Antriebsrad des 3. Gangs. Dadurch ist es möglich, den Traktor mit reduzierten Geschwindigkeiten zu betreiben. Ein weiteres Zusatzzahnrad, das mit dem Zwischenzahnrad kämmt, stellt den Rückwärtsgang der Maschine bereit. Am hinteren Teil der Achse befindet sich ein bewegliches Antriebszahnrad des Untersetzungsgetriebes.

Das Zahnrad der zweiten Stufe des Untersetzungsgetriebes (angetrieben) befindet sich auf der Sekundärwelle. Hier wird mit Hilfe einer Mutter das Hauptantriebszahnrad montiert. Die Welle wird durch kegelförmige Lager auf ihrer Achse gehalten.

An den Seiten des Getriebegehäuses MTZ 80 sind Klappen angebracht, die sich für den Wartungs- oder Reparaturfall von Getrieben öffnen lassen. Durch diese Luken wird auch die Zapfwelle angeschlossen, wenn mit Zusatzgeräten gearbeitet wird. Auch hier ist eine Kriechpflanze eingebaut.
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Mit Hilfe des Getriebes schaltet die MTZ 80 zwischen 9 Vorwärtsgängen und 2 Rückwärtsgängen. Die Umschaltung zwischen den Modi erfolgt über einen Hebel von der Fahrerkabine aus. Der Hebel wiederum bewegt eines der beweglichen Zahnräder, das beim Eintritt in die Kupplung mit anderen Zahnradblöcken das Zahnrad einrückt.In diesem Fall arbeitet das Getriebe in zwei Schaltstufen.

Die erste Stufe ist für 1,3,4,5 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang verantwortlich. Diese Stufe wird aktiviert, wenn das Zahnradelement der unteren Achse mit einem der auf der Abtriebswelle montierten Felgen kämmt. Wenn sich das Zahnrad der Zwischenachse in die äußerste hintere Position bewegt, greift es in das Antriebszahnrad des Untersetzungsgetriebes ein. Dadurch wird die zweite Stufe der Box eingeschaltet, die für 2,6,7,9 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge zuständig ist.

Position des Gangwahlhebels

Im Modus der ersten Stufe kann sich das Getriebe vorwärts und rückwärts bewegen. In Richtung Vorderkante rastet sie den 5. Gang ein. Beim Schalten in die äußerste hintere Position ist der 4. Gang enthalten. Auch das Hauptzahnrad der oberen Achse bewegt sich. Wenn Sie sich in die Vorwärtsposition bewegen, aktiviert es die Geschwindigkeit 3 ​​(in der ersten Stufe) oder 6 (in der zweiten Stufe). In der äußersten hinteren Position berührt das Zahnrad die Zähne des zweiten Kranzes der Nebenwelle und umfasst das Hauptzahnrad oder 9 (in der zweiten Stufe) Zahnrad.

Bei einer Vorwärtsverschiebung des Schaltwerks wird der Rückwärtsgang aktiviert (1 oder 2 Gang - abhängig von der Stufe). Beim Zurückschalten desselben Elements wird der erste oder zweite Gang mit einbezogen.

Das Zwischengetriebeelement ist auf seiner eigenen Achse fixiert. Es klammert sich ständig an die angetriebene Rückwärtsachse.
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Separate Geräte, auf die die Kraft des Fahrzeugmotors übertragen wird, sind bei solchen Geschwindigkeiten nicht in der Lage, ihre Funktionen zu erfüllen. In diesem Fall wird ein zusätzlicher Block verwendet, der 1 und 2 Vorwärtsgänge sowie 1 und 2 Rückwärtsgänge des Traktors reduziert. Diese Einheit wird Kriechpflanze genannt.

Der Kriechgang wird auf der linken Seite des Getriebes montiert. Es besteht aus einem gusseisernen Gehäuse, in dem sich ein Planetengetriebe und mehrere Getriebe befinden.

Wenn das Gerät mit dem Getriebe verbunden ist, wird die Drehung vom Zwischenrad auf das Abtriebsrad des Rückwärtsgangs und des ersten Gangs übertragen. Dieses Zahnrad ist auf der ersten Gang- und Rückwärtswelle montiert. Die Kriechgangbaugruppen bewegen den Sprengring in die Schulter. Dabei kommt das Zahnrad zum Einschalten des Gerätes außer Eingriff mit dem Zahnrad des ersten und Rückwärtsganges.

Das Zahnrad ist über den Stecker mit der Rolle des Bedienhebels des Gerätes verbunden. Wenn der Hebel in die äußerste vordere Position bewegt wird, greift die Gabel das Kriechgang-Eingriffszahnrad mit dem Zwischenzahnradelement ein. Dabei wird der Gang des ersten Ganges von der Welle des kleinen Ganges getrennt.

Kriechgang-Einschaltgetriebe

Baugruppen aus Stahl und Gusseisen sowie deren Anordnung innerhalb des Kastens stellen eine absolut zuverlässige Konstruktion dar. Alle sind ständig in Bewegung und interagieren miteinander.

Als Konsequenz müssen alle Komponenten ständig geschmiert und regelmäßig gewartet werden. Wird dieser Punkt vernachlässigt, kann das Gerät schnell ausfallen. Reparaturen werden am besten von den Mitarbeitern des Servicecenters durchgeführt, einzelne Störungen können jedoch mit dem richtigen Geschick selbstständig behoben werden.
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Das kann zwei Gründe haben:

• in der Technik verwendete Kupplungsscheiben sind defekt;
• Getriebe nicht richtig eingestellt.

In diesem Fall wird das Gerät auf der Reparaturgrube installiert und die Mängel beseitigt. Zunächst werden die Kupplungsscheiben auf Verformung geprüft. Sind die Scheiben in Ordnung, werden die Zahnräder eingestellt.

In diesem Fall werden zunächst die Differentiallager gesichert und richtig positioniert. Danach ist die Box selbst schon geregelt. Das Direktgetriebe wird so eingestellt und fixiert, dass die seitlichen Abstände zwischen den Zähnen der Räder einen Abstand von 0,18–0,4 mm haben. Die Abtriebsräder werden mit Gummipads 40,7 mm von der Gehäusewand entfernt positioniert.

Während der Rotation müssen die Zähne in der Länge mindestens 50 % der Gesamtlänge des Zahns berühren.Alle Werte werden durch den Einbau entsprechend zugeschnittener Distanzstücke zwischen Getriebeglas (voreilend) und Gehäuse eingestellt. Alle platzierten Distanzstücke müssen die gleiche Größe haben.

Bei der Demontage des Aggregates müssen Sie auch die Qualität der Zahnräder überprüfen. Weist einer von ihnen Gebrauchsspuren auf, werden sowohl der Master als auch der Slave paarweise ausgetauscht.

Außerdem können minimale Quietschgeräusche auftreten, wenn die Feder im Nockensteuergerät verschlissen ist. In diesem Fall wird der Block demontiert und die Federlänge in komprimierter Position überprüft. Dieser Wert sollte nicht mehr als 32 mm betragen. Bei einem größeren Wert muss dieser geändert werden.
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Als Folge dieses Phänomens erfolgt ein Gangwechsel ohne Bedienereingriff. Auch hier kann es zwei Hauptgründe geben:

• starke Schwächung der Befestigungsfedern;
• die Schaltgabeln sind verformt oder verschlissen.

In jedem Fall ist es notwendig, das Gerät zu zerlegen und jede der Komponenten einzeln zu überprüfen. Besonderes Augenmerk sollte bei der Inspektion auf den Abstand der Kehle sowie auf die Reibflächen der Gabeln gelegt werden. Wenn die Gabel oder Feder verschlissen ist, kann sie nicht repariert werden. Ersatz ist sofort erforderlich.
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Klopfen im Getriebe tritt auf, wenn die Zahnräder verschlissen sind.

Sie können dieses Problem wie folgt lösen:

• der Traktor wird auf einen Wagenheber oder eine Reparaturgrube gestellt;
• Entfernen Sie die Abdeckung des Verteilergetriebes und die Seitenklappe des Schaltkastens;
• dann wird eines der Räder nach und nach von Hand gescrollt, während der Mechaniker beobachtet, welches der Zahnräder nicht richtig funktioniert;
• das Gerät wird mit der Extraktion aller Knoten vollständig zerlegt;
• Räder, die Deformations- oder Verschleißerscheinungen aufweisen, werden ersetzt;
• die Abholung der Geräte erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Wenn bei Maschinenbetrieb Fremdgeräusche von der Kontrollstelle zu hören sind, deutet dies auf Verschleiß an der Wellenlagerung hin. In diesem Fall wackelt die Welle im Inneren des Blocks und stößt gegen Wände und andere Teile.

Um die Situation zu beheben, wird die Box zerlegt. Dann wird mit Hilfe eines Brecheisens die Steifigkeit der Befestigung der Welle überprüft (sie hebt sich bei dem Versuch, sie zu sich heranzuziehen). Wenn die Achse wackelt, muss der Anzug der Befestigungsmutter überprüft werden. Wenn es nicht hilft, sind es die Lager. Sie müssen aus der Brille entfernt und durch neue ersetzt werden.

Das bei den MTZ - 80-Traktoren installierte Getriebe ist nach dem Motor vielleicht eine der komplexesten Sattelzugmaschinen. Das Getriebe MTZ - 80 dient wie bei allen Maschinen der Wahl der Fahrgeschwindigkeit sowie der Übertragung der Zugkräfte vom Schleppermotor auf die Räder. Darüber hinaus ist die Belastung des Getriebemechanismus enorm, da der MTZ-80-Traktor hauptsächlich im Gelände mit erhöhten und zeitweiligen Belastungen des Getriebes bewegt werden kann. Starke Beschleunigungen, plötzliche Stopps, plötzliche Belastungen beeinträchtigen die Funktion des Getriebes besonders stark – und all dies trägt zu einem erhöhten Verschleiß der Getriebeteile bei. Trotz der Konstruktion des Traktorgetriebes MTZ-80 und seiner Zuverlässigkeit, die durch jahrelangen Betrieb unter schwierigen Bedingungen bestätigt wurde, kommt es zu einer Zeit, in der einige Fehler im Betrieb des Getriebes Reparaturen erzwingen. Reparaturen können durch folgende Symptome verursacht werden: Schleifgeräusche beim Gangwechsel, erhöhte Geräusche im Kegelradpaar des Hauptrades, festes Einlegen oder spontanes Auslegen von Gängen während des Betriebs. Oder es kann nur eine Notsituation geben, in der der Kontrollpunkt seine Funktionen vollständig verweigert.

Um die Kiste zu reparieren, muss der Traktor fast vollständig zerlegt werden. Für die Demontage des Traktors MTZ - 80 und das Entfernen des Getriebes werden Wagenheber und spezielle Heber benötigt, auf denen Teile des Traktorrahmens während der Demontage abgestützt werden. Wählen Sie Wagenheber mit geeigneter Kapazität, einige von ihnen müssen fahrbar sein, auf Rollen.
Die Getriebereparatur beginnt mit der Demontage des MTZ-80-Traktors.
Kupplungsgehäuse vom Getriebe trennen.Entfernen Sie die Stifte vorsichtig aus den Löchern, ohne sie zu verbiegen. Schlagen Sie beim Lösen nicht auf die Passflächen der Gehäuse.

Der Teil des Traktors - der Motor mit dem Kupplungsgehäuse bleibt auf den Wagenhebern und der hintere Teil rollt zurück. Dann wird der Wagenheber unter der Hinterachse montiert - und Sie können die Box trennen, nachdem Sie sie zuvor mit Schlingen abgestützt haben. Dazu müssen Sie den Kastendeckel entfernen, wo sich die Schrauben befinden, die ihn an der Hinterachse befestigen. Trennen Sie auch vorsichtig, achten Sie auf die Stifte und Passflächen.
Waschen Sie die Box und legen Sie sie an den Ort der Demontage.

Der Kontrollpunkt des Traktors MTZ - 80 besteht aus einem gusseisernen Körper, Wellen: Primär-, Zwischen-, Sekundär- und Rückwärtswelle sowie einem Satz Zahnräder, Lager und Gangschaltung. Das Getriebe kann dem Schlepper 9 Stufen "vorwärts" und 2 - "rückwärts" zur Verfügung stellen. Außerdem wird beim Einschalten des Untersetzungsgetriebes die Anzahl der Stufen doppelt so groß.
Die vom Kegelrad axial stark belastete Sekundärwelle ist in Kegellagern im Kastengehäuse fixiert. Andere Wellen sind auf Radialwellen montiert.

Nachdem die Box für die Reparatur vorbereitet wurde, müssen Sie sich für ihr Volumen entscheiden. Wenn Sie ein bestimmtes Teil kennen, das ausgetauscht werden kann, sei es eine Schaltgabel oder ein eingefallenes Lager, dann ist dies einfacher - die gewünschte Einheit zu demontieren und zu ersetzen. Und es ist eine andere Sache, wenn der allgemeine Verschleiß der Box zur Reparatur führte und es notwendig ist, alle Teile vollständig zu zerlegen und zu beheben. Ein kompletter Austausch der Box gegen eine neue oder nach einer Generalüberholung kann durch einen Riss im Koffer, gebrochene Lagersitze oder Lagerschalen im Koffer entstehen; verklemmte Keilwellen und andere Defekte, die ohne zusätzliche präzise Bearbeitung nicht behoben werden können.

Wir setzen die Sekundärwelle ein und führen sie durch das Keilloch des Abtriebsrads der zweiten Stufe des Untersetzungsgetriebes.
Wegen des geringen Lagerabstandes Kegelrollenlager bis zum Anschlag befestigen. Während sich die Abtriebswelle frei dreht, müssen Sie das Drehmoment ihrer Drehung in den Lagern überprüfen. Diese Anstrengung sollte 0,7 - 0,8 kgf / m betragen. Ziehen Sie die Ritzelmutter an, bis Sie die gewünschten Parameter erreicht haben.

Um das Einbaumaß der Verzahnung des Getriebeantriebsrades mit dem Motorrad einzuhalten, müssen Sie das Maß 58 mm vom Ende des Getriebes bis zum Anschlussende der Box mit einer Genauigkeit von 0,15 mm einhalten. Ziehen Sie die Ritzelmutter mit einem Drehmoment von 20 - 22 kgf / m an. Stimmt die Nut der Mutter nicht mit der Bohrung in der Welle zum Einbau des Splints überein, kann die Mutter nur bis zum erforderlichen Maß angezogen werden, sie darf nicht gelöst werden. Bauen Sie die Vorgelegewelle vollständig zusammen, indem Sie alle Zahnräder darauf montieren.
Ziehen Sie die Mutter der Vorgelegewelle fest und prüfen Sie das Spiel im Zahnradsatz. Sie sollte im Bereich von 0,03 - 0,05 mm liegen.
Nach dem Zusammenbau der gesamten Box die beiden Passflächen des Getriebegehäuses auf Sauberkeit prüfen, mit Dichtmittel bestreichen, neue Dichtungen aufkleben und abwechselnd mit dem Hinterachsgehäuse und dem Kupplungsgehäuse montieren.

In jedem Fall muss man der Reparatur des Traktorgetriebes MTZ 80 vertrauen, es ist für Spezialisten erforderlich, da sonst die Gefahr eines vollständigen Ausfalls des Getriebes aufgrund einer minderwertigen Reparatur besteht. In Moskau und der Region Moskau können Sie den Checkpoint beim Traktor Service reparieren.

Der Traktor MTZ-80/82 ist eine Technik, die vom Minsker Traktorenwerk hergestellt wird. Dieser Transport ist ideal für landwirtschaftliche Arbeiten. Die Arbeitstechnik ist nach dem klassischen Schema ausgelegt: vergrößerte Hinterräder, Stützsystem, zuverlässiges Fahrwerk. Der MTZ-Checkpoint sorgt für eine effiziente Bewegung des Fahrzeugs in verschiedenen Geschwindigkeitsmodi. Das Getriebe eines Traktors mit MTZ 80 umfasst mehrere Antriebsstufen an Vorder- und Hinterachse (9 und 2). Es sei darauf hingewiesen, dass MTZ 82 eine modernisierte Version von MTZ-80 ist. Ein solcher Traktor ist leicht zu warten.

Die am Schlepper montierte Box enthält sicher befestigte Wellen (primär / sekundär).Diese Elemente werden in den Kofferaufbau eingebaut.

Die Getriebe leisten mit ihren inhärenten Funktionen hervorragende Arbeit. Auf der Eingangswelle befinden sich Antriebsräder von 3 ... 5 Gängen. Außerdem umfasst das System eine Zwischenwelle. Dieses Element wirkt mit einem 3-Gang-Getriebe zusammen. Der Gangwechsel sollte mit reduzierter Drehzahl des Triebwerks erfolgen, die Kupplung wird herausgedrückt. Als nächstes stellt der Fahrer den erforderlichen Reisemodus ein.

Um die Geschwindigkeitsbegrenzung bei diesem Fahrzeug zu reduzieren, hat der Hersteller die Getriebevorrichtung mit einem Kriechgang eingebaut. Es ist ein Getriebe komplett mit Zahnrädern. Die Schlingpflanze ist auf landwirtschaftlichen Fahrzeugen vorhanden, die für die Bodenbearbeitung notwendig sind. Eine Besonderheit dieses Gerätes ist, dass es eine längere Lebensdauer und kleine Abmessungen hat.

Das Kupplungssystem garantiert den Schutz des vorhandenen Motors vor hohen Belastungen. Zu den Hauptelementen der MTZ-82-Box gehören auch die Karosserie und der Schaltmechanismus. Das Motor- und Getriebesystem ist für hohe Belastungen ausgelegt, sodass sie lange Zeit unter schwierigen Bedingungen arbeiten können. Das Verteilergetriebe gehört zum Traktormotor MTZ 82, der die Drehmomentübertragung vom Getriebe auf den Kardanantrieb übernimmt.

Für eine optimale Systemleistung bis zur Unterkante des Sichtlochs auffüllen. Welches Öl wird für den Einsatz in KP MTZ 82 empfohlen? Nigrol-Öl hat positive Bewertungen, das keine Zusätze in seiner Zusammensetzung enthält. Dieses Fluid behält seine Leistungseigenschaften über einen weiten Temperaturbereich und hat einen optimalen Viskositätsindex.