DIY 2181 Getriebereparatur

Preisschild: 4.000 ₽ Laufleistung 105.000 km

Wie gefällt euch das Werksöl in der Box?

100.000 km noch übrig. Im Winter startete er mit Autostart. Später stellte sich heraus, dass der Kupplungsausrücker donnerte und nicht die Lager. Die Synchronisation der zweiten Übertragung ist live.
Norm war die Butter

Ich habe Bewertungen gefunden, die besagen, dass Öl kein Öl ist, sondern eine Art Schlamm aus der Fabrik, also frage ich.

Kann sein. Ab Werk sind mir nur beschissene Beläge und Kolben aufgefallen

Vielleicht, aber es gibt keine Geräusche, also tut das Öl seine Arbeit) Es gibt eine Idee, es nach dem Laufen zusammen mit dem Motoröl zu ersetzen.
Was ist mit den Kolben und Belägen los?

Wechseln Sie die Pads sofort aus. Bremsscheiben werden für 20t km zu Wellen.
Die Kolben des 116er Motors (8kl 87PS) verbiegen das Ventil und sie selbst sind scheiße

Und welche Pads waren ab Werk, erinnerst du dich nicht?)
Ja, sie sind verbogen, aber steigen Sie nicht in einen neuen Motor zum Austausch) Sind die Kolben schlecht verarbeitet?

Wenn ich es sofort gewusst hätte, wäre ich geklettert. An die Pads erinnere ich mich nicht. Ich habe Nippon aufgesetzt. 120 Bremsscheiben laufen noch)))

Verstanden, danke für die Informationen und viel Glück auf dem Weg!)

105 Tausend Lauf und nur bei diesem Lauf summten die Lager. kein heulen kein knirschen

Setzen kein Problem. Die Frage ist warum

Freue mich auf Teil 2

Werfen Sie nafig diese Syncs weg, legen Sie das alte Modell so ab, dass Sie die Box nicht mehr öffnen können. Diese Synchronisierungen können jederzeit fliegen. Ich habe einen Kilometerstand von 35 Tausend und sie haben bereits darauf gewartet, dass der Code geschlossen wird, um gleichzeitig die Version zu ändern. Und sagen Sie mir, welches Baujahr das Auto ist und die zweite Frage ist, welche Wellen Stand priorrovskie oder 2110 setzen diese und jene. Ich möchte die Synchronisierungen wegwerfen und das alte Modell einsetzen, weiß aber nicht welche Wellen wert sind.Ich möchte 1 und 2 Gänge im Voraus kaufen, damit ich später nicht einkaufen kann. Wir haben eine Tsecna 1 und 2 Zahnräder in der Sammlung von 2700 Rubel

diese Synchronisierungen sind 2-mal besser als das alte Modell. Wir ließen 105 Tausend laufen und wie viel geht noch ab. Synchros alten Stils leben sehr selten mehr als 50.000 Mal.
Maschine 13 Jahre alte Hohlwellen xs deren

Diese Synchronisierungen sind defekt. Wenn das alte Modell komplett aus Messing ist, dann ist das Messingspritzen auf Metall aber dumm, und wenn dieses Spritzen alles löscht und das Umschalten sehr schmerzhaft ist. wie bei mir mit peregazovkoy, dass 1 dieser 2 Gang. Oder sie schalten Shrustom ein. und diese Synchronisationen haben Angst vor Überhitzung, Sie werden irgendwo ins Schleudern geraten und sie werden am Ende blau. schau mal im netz dort gibt es ein video über diese syncs um sie zu überhitzen, nur mal wieder muss man die korobas wegen dieser kleinen dinger an diesen syncs zerlegen, viele Leute haben sie schon ausgebrannt und aus einem geteerten Sample neu gemacht.

Warum haben sie mir dann 105 Tausend hinterlassen und ohne Probleme gearbeitet?

Ich weiß es nicht.Viele von jemandem und 2000 flogen von jemandem auf 8000 mit Garantie, geändert von jemandem unter 30.000 Kilometern wie meinem. vielleicht einfach nur glück. Schauen Sie hier, geben Sie die Suche nach Synchronisierungen ein und sehen Sie sich die Statistiken an

Ich verlasse mich immer nur auf meine eigene Erfahrung oder die Erfahrung von Menschen, denen ich vertraue. also warten wir ab) wie viel es noch übrig hat)

VAZ 2181-Getriebe, es wird auch oft als Seilzuggetriebe bezeichnet oder nach dem Automodell - VAZ 2190, 2192. Im Allgemeinen gibt es mehrere Modifikationen dieses Seilzuggetriebes, zum Beispiel das VAZ 2180-Getriebe, es ist auf dem Prior 2 installiert Aber sie sind sich in der Reparatur sehr ähnlich, da die Unterschiede minimal sind ... Beim VAZ 2180 ist eine Priorov-Sekundärwelle (21120) installiert. Für Reparaturen benötigen Sie fast die gleichen Werkzeuge wie für eine normale Autobox mit Frontantrieb. Gehen wir also zur Demontage über, entfernen wir zunächst die Ausrücklagerführung, dazu benötigen Sie einen 8-Brennerkopf, schrauben Sie drei Schrauben 1 ab, mit denen die Führung befestigt ist. Drehen Sie außerdem sofort die Kurbelgehäuseschraube 2 heraus, um die Box später nicht wieder umzudrehen:

Dann entfernen wir den Gangwahlmechanismus, dazu lösen wir drei Schrauben 1 und schrauben den Halter 2 ab.Wir hebeln es mit einem Schraubendreher auf, um das Dichtmittel abzureißen und nach oben zu ziehen. Natürlich können Sie es herausziehen, ohne die Halterung 2 abzuschrauben, aber während der Installation stört es, daher ist es besser, es abzuschrauben. Entfernen Sie die Kabelhalterung 3, indem Sie zwei Schrauben lösen:

Jetzt lösen wir Schraube 1, Getriebegehäuse:

Drehen Sie die Box um, schrauben Sie die sechs Schrauben der Abdeckung ab und entfernen Sie sie, indem Sie sie mit einem Schraubendreher an der Ebbe aufhebeln, um sie vom Kurbelgehäuse abzureißen:

Nachdem ich den Deckel abgerissen hatte, schraubte ich die beiden Wellenmuttern mit einem Schrauber auf einmal ab. Wenn Sie ohne Schraubendreher abschrauben, müssen Sie die Wellen gegen Drehen sichern, dazu eine Art Zahnrad durch das Loch des entfernten Wählmechanismus einschalten und dann den Federstift aus der fünften Ganggabel mit einem Schlag von . herausschlagen einen geeigneten Durchmesser und senken Sie die Gabel ab, wodurch der 5. Gang eingelegt wird. Die Drift sollte einen Durchmesser von 4-4,5 mm haben.

Mit Schraubendrehern abhebeln, 5. Gang zusammen mit Nabe und Kupplung abnehmen. Versuchen Sie gleichzeitig zu verhindern, dass die Kupplung von der Nabe wegfliegt, da sonst Federn und Kugeln auseinander fliegen. Wenn die Nabe sehr fest sitzt, müssen Sie sie mit einem Abzieher entfernen. Der fünfte Gang an diesem Kontrollpunkt ist wie bei allen anderen Boxen der häufigste. Die Schrauben der Druckplatte werden mit einem Schlagschrauber oder mit einem Schraubenschlüssel gelöst:

Nach dem Entfernen der Druckplatte müssen die Lagersicherungsringe entfernt werden. Dazu drehen wir die Ringe so, dass sich der Einschnitt wie auf dem Foto befindet und mit einer Zange zum Schießen von Ringen mit einem Schraubendreher, um sie zu entfernen:

Lösen Sie die Sicherungsschraube des Rückwärtsgangs:

Dann entfernen wir das Getriebegehäuse, indem wir es mit Schraubendrehern aufhebeln, um das Dichtmittel abzureißen. Wenn die Lager etwas zu eng sind, klopfen wir außerdem leicht auf die Außenringe, damit sie aus dem Kurbelgehäuse herauskommen. Lösen Sie nach dem Ausbau des Kurbelgehäuses die beiden Schrauben der Rückwärtsganggabel:

Wir entfernen die mit dem Vorbau des fünften Gangs montierte Gabel, indem wir den Vorbau zu uns und nach oben ziehen:

Wir nehmen den Vorbau nach oben heraus, dann nehmen wir die Gabeln des 1. und 2. und 3. Gangs heraus:

Wir nehmen den Rückwärtsgang heraus:

Dann einfach die Wellen und das Differential herausnehmen. Wie Sie sehen, wurde diese Box mit einem Wasser-Öl-Gemisch betrieben, woher das Wasser kam, ist nicht klar:

Dieses Getriebe hat eine konventionelle Zehnpunkt-Sekundärwelle, im entsprechenden Abschnitt sehen Sie, wie man es demontiert. Aber die Zahnräder unterscheiden sich geringfügig von den Dezimalzahlen. Bei den Gängen des ersten und zweiten Gangs ist der Zahnkranz kleiner, auch die Nabe und Kupplung der 1-2 Gänge sind unterschiedlich. Gänge von 3-4 Gängen unterscheiden sich auch von Zehnteln, sie haben eine Nabe mit einem etwas größeren Durchmesser (an der Stelle, an der sie mit dem Zahnrad in Berührung kommt). Daher können die zehnten Gänge nur als Baugruppe mit Naben auf dieser Welle montiert werden.

Wenn Sie Ihr 2181-Getriebe dringend reparieren müssen und es keine Möglichkeit gibt, eine spezialisierte Autowerkstatt aufzusuchen, können Sie versuchen, die Reparatur selbst durchzuführen.

Das Entfernen des Getriebes bei einem Grant ist ein ziemlich mühsamer Vorgang, sodass Sie auf einen Assistenten nicht verzichten können.

Stellen Sie Ihren Granta vor Arbeitsbeginn auf eine Zweisäulen-Hebebühne und bremsen Sie mit der Feststellbremse. Bereiten Sie einen Werkzeugsatz vor und machen Sie sich an die Arbeit gemäß der unten abgebildeten Anleitung.

Arbeitsablauf

Kommen wir nun zu den Arbeiten unter dem Unterboden des Autos. Heben Sie es dazu auf eine für das Arbeiten von unten geeignete Höhe an.

Elf Befestigungsschrauben (1) und zwei Schrauben (4) mit Zahnscheiben herausdrehen und den linken und mittleren Motorkotflügel abnehmen. Dazu benötigen Sie 8, 10 Ersatznüsse, eine Verlängerung und einen Ratschenschlüssel.

Trennen Sie den unteren Teil des Kupplungsseilzuges vom Getriebe.
Dazu entfernen wir die Seilzugspitze (1) aus der Nut (3) der Kupplungsausrückgabel und durch Abschrauben der Leine (2) von der Seilzugspitze entfernen wir den Seilzug aus der Führungshülse der Halterung (4 ).

Entfernen Sie die Halterung (4) vom linken Motorträger (6), indem Sie die beiden Befestigungsschrauben (5) mit einem 13-Zoll-Wechselkopf und einer Verlängerung mit einem Schraubenschlüssel lösen.

Mit dem Auto mit 8-cl. Motor:

Lösen Sie die beiden M8-Muttern, mit denen die Halterung für das Einlassrohr der Wasserpumpe befestigt ist.Die Wartungsöse zum Anheben des Motors (2111-1001074-10) am Befestigungsstift der Einlassrohrhalterung anbringen. Bringen Sie die Federscheibe an und schrauben Sie die M8-Mutter an.
Als nächstes die Traverse (67.7820-9549) (1) an den Dachrinnen zum Aufhängen des Motors montieren, Haken der Traverse an der Öse (2) einhaken und Motor aushängen.

Mit dem Auto mit 16-cl. Motor:

Den Zündkabelbaumstecker (1) und den Einspritzdüsenkabelbaumstecker (2) trennen. Steckverbindungen von Kühlmitteltemperatursensor (5) und Öldruck (7) trennen. Trennen Sie das Erdungskabel (4) vom Thermostatgehäuse, indem Sie die Mutter (3) abschrauben.

Danach muss das Kühlmittel abgelassen werden.

Mit dem Auto mit 16-cl. Motor:

Lösen Sie die Schellen und trennen Sie den Kühler-Zulaufschlauch (4) und den Heizungs-Zulaufschlauch (2) vom Thermostat (1). Jetzt können Sie den Thermostat selbst entfernen, indem Sie die 2 Befestigungsmuttern (3) lösen.

Mit dem Auto mit 16-cl. Motor:

Den Thermostat-Befestigungsstift abschrauben, indem man an seiner Stelle die Öse (2) zum Anheben des Motors anbringt und mit der Schraube (3) sichern.

Setzen Sie das Joch (1) auf die Dachrinnen des Motorraums, um den Motor abzustützen, und haken Sie das Joch am Joch ein und hängen Sie den Motor auf.

Als nächstes senken wir die Rückseite des Getriebes ab und entfernen die Halterung mit der linken Stützbaugruppe.
Bewegen Sie das Getriebe vorsichtig nach links und entfernen Sie die Eingangswelle aus der Verzahnung der Kupplungsscheibe. Beim Aus- und Einbau des Getriebes darf die Antriebswelle nicht auf den Kupplungsdruckfederblättern aufliegen, um diese nicht zu beschädigen.

Als nächstes entfernen wir die Getriebezahnstange unter dem Auto und entfernen das Getriebe daraus.

Der Einbau des Getriebes in das Fahrzeug erfolgt in umgekehrter Reihenfolge nach der gleichen Ausbauanleitung. Denken Sie daran, die Schrauben und Muttern vor dem Einbau zu schmieren, damit sie nicht festkleben.

Die Entwicklungen von AVTOVAZ stehen nicht still und im Jahr 2013 beschloss die Unternehmensleitung zusammen mit der Konstruktionsabteilung, auf eine neue Getriebeart mit Seilzugantrieb umzusteigen. Diese Getriebe sind in den Autos Lada Granta und Kalina 2 verbaut.

Im Gegensatz zum herkömmlichen Getriebe hat das Seilzuggetriebe einige Verbesserungen und Upgrades erhalten.

Getriebe VAZ-2181 mit Seilzugantrieb

Um zu verstehen, wie alles funktioniert, vergleichen wir das Standardgetriebe mit der VAZ-2180-Kennzeichnung und dem neuen VAZ-2181:

• Um die vom Fahrgetriebe ausgehenden Vibrationen zu reduzieren, wurden Kabel des Herstellers Atsumitec verbaut.
• Um den Schaltaufwand für den 1. und 2. Gang zu reduzieren, verbaut der Hersteller Mehrkonus-Synchronisationen.
• Die Kupplungsgröße wurde auf 215 mm erhöht.
• Aufgrund der geänderten Getriebekonstruktion musste der Anlasser am Motor und nicht am Getriebe positioniert werden.
• Um das Schalten zu erleichtern, war es notwendig, den Kegelwinkel der Synchronzähne von 125 auf 100 Grad zu reduzieren.
• Um das Ölleck zu beseitigen, verlegten die Konstrukteure den Gangwahlmechanismus nach oben. Diese Nuance gab jedoch den Anstoß zur Entwicklung eines neuen Schaltschemas und Designänderungen.
• Das einzufüllende Volumen des Schmiermittels hat sich von 3,3 Liter auf 2,2 Liter verringert.
• Es wurde eine Schaltplatte verbaut, die ein übersichtlicheres Schalten ermöglicht.
• Die Umstellung von Mineralöl auf halbsynthetisches Öl ist abgeschlossen.
• Um nicht aus Versehen den Rückwärtsgang einzulegen, wurde eine spezielle Sperre entwickelt.

Die wichtigsten Elemente und Komponenten, die in das Gerät des neuen Getriebes einfließen, sind in den folgenden Abbildungen zu sehen:

Getriebediagramm und Dekodierung seiner Hauptelemente

1. Hauptzahnrad-Antriebszahnrad;
2. Sekundärwelle;
3. Eingangswelle;
4. Aufnahmegabel für den fünften Gang;
5. Gabel zum Einlegen des dritten und vierten Gangs;
6. Rückfahrlichtschalter;
7. Kupplungsgehäuse;
8. Gangschaltmechanismus;
9. Zentralverriegelung.

Das Gerät der VAZ-2181-Box-Synchronisatoren

1 - das Zahnrad der ersten Sendung; 2 - Zwischenringe; 3 - Blockierring; 4 - Synchronkupplung; 5 - Nabe der Synchronkupplung; 6 - Halter; 7 - das Zahnrad der zweiten Sendung.

1 - Gangwahlhebel; 2 - Stift des Auswahlgitters; 3 - Auswahlgitter; 4 - Sperrmechanismus für den Rückwärtsgang; 5 - zentrale dreidimensionale Platte.

Volle Sicht auf das Getriebe mit Seilzug

Daher beschloss der Hersteller, das Getriebe zu verbessern und zu modernisieren, das nicht zuverlässig war und viele Probleme aufwies. Dank eines neuen und verbesserten Systems wurden Vibrationen in der Karosserie und im Schaltknauf reduziert. Die Übertragungen werden eingeschaltet, sie haben deutlicher angefangen und riesige Rückschläge sind verschwunden.

Wie Sie wissen, werden Getriebeanaloga selten hergestellt, und noch mehr für inländische Autos.

Daher gibt es für das Getriebe mit Seilzugantrieb Lada Granta eine Katalognummer - 21810-1700012-00.

Die Demontage des Getriebes mit einem Seilzugantrieb Lada Granta erfordert viele Werkzeuge. Das wichtigste ist ein Satz von Schlüsseln und Köpfen in verschiedenen Größen.

Fahren wir also mit der Demontage des Getriebes fort:

1. Zunächst reinigen wir, wie bei jeder Reparatur, das Teil von Schmutz.
2. Wir schrauben die Befestigungsbolzen des Kupplungsgehäuses ab.

Zum Einlegen des Rückwärtsgangs schrauben wir den Stopfen des Gabelhalters ab

Wir nehmen die Haltefeder aus der Kurbelgehäusebohrung

Entfernen Sie die Haltekugel mit einem Magneten

Wir lösen die Mutter, mit der die hintere Abdeckung des Getriebegehäuses befestigt ist

Wir lösen die Schraube, mit der die Halterung des Kupplungsausrückzugs befestigt ist

Wir lösen die Muttern, mit denen die hintere Kurbelgehäuseabdeckung befestigt ist

Durch Schlagen mit einem kunststoffbestückten Hammer oder einem herkömmlichen Hammer durch einen weichen Metalldorn auf die Deckelnasen

Schlagen Sie die Gabel durch eine weiche Metalldrift

Drehen Sie die Wellenmuttern mit einem 32-Zoll-Kopf mit einem kräftigen Knopf ab

Hebeln Sie das angetriebene Zahnrad des V-Getriebes mit einem Schraubendreher ab und entfernen Sie die Baugruppe

Entfernen Sie die Synchronplatte

Zerlegen des Getriebes, nachdem es gehebelt wurde

Schrauben Sie die Plattenhalterung ab

Wir schrauben die drei Stopfen der Schellen der Schaltgabeln ab

Wir ziehen die Kugeln der Halter mit einem Magnetschraubendreher heraus

Setzen Sie einen Schraubendreher ein, um das Kurbelgehäuse anzuheben

Mit einem Schraubendreher den Vorbauhebel aus dem Eingriff in den Schaltmechanismus entfernen

Rückwärtsgang demontieren

Wir lösen die drei Befestigungsschrauben des Schaltmechanismus

Ausbau des Schaltmechanismus

Demontage des Wählhebels

Wir extrudieren den Außenring

Entfernen des Außenrings

Jetzt ist das seilgetriebene Getriebe des Lada Granta komplett demontiert und Sie können die zu ersetzenden Teile bestimmen.

Getriebestörungen haben oft ein charakteristisches Geräusch, das den Pannenbereich bestimmt, aber es gibt andere Faktoren, die als Signale für die Reparatur des Aggregats dienen. Betrachten Sie die wichtigsten Störungen und wie Sie sie beheben können:

Die Einstellung des Seilzugs des Lada Granta-Getriebes fehlt laut technischer Dokumentation des Herstellers. Die einzige Einstellmöglichkeit, die sich die Autofahrer selbst ausgedacht haben, ist, dass man das Kabel bei Durchhängen oder Verschleiß etwas nachspannen kann. Eine weitere Einstellmöglichkeit ist das „beliebte“ Zurückschieben der Kabelbefestigung, allerdings ist diese Methode nicht immer effektiv.

Kabel zum Austausch des Getriebeantriebs VAZ-2181

Aufgrund der obigen Ausführungen wird empfohlen, die Kabel bei einem Ausfall zu ersetzen. Ein planmäßiger technischer Austausch sollte einmal pro 100.000 Laufkilometer durchgeführt werden. Wenn für das Auto eine Garantie besteht, wird nicht empfohlen, schlau zu sein und sich zur Fehlerbehebung an einen Autoservice zu wenden.

Betrachten Sie die interessanten Fakten, die wir über das neue Getriebe von Lada Granta erfahren haben:

• Das VAZ-2181-Getriebe wird nicht auf dem Prioru installiert, da die Konstrukteure der Ansicht waren, dass es nicht wirtschaftlich wäre, die gesamte Struktur der Aggregate zu überarbeiten.
• Die Kosten für Lada Granta und Kalina 2 stiegen um 5000-7000 Rubel. mit der Einführung eines neuen Getriebes in das Auto.
• Nach den Bewertungen von Autobesitzern waren die ersten Kopien des Getriebes mit Seilzugantrieb nicht ganz erfolgreich und hatten viele Mängel: Vibrationen wurden nach 70-80.000 Kilometern hörbar, das Geheul des Getriebes, erhöhter Verschleiß von Teilen, etc.Auf dieser Grundlage nahm der Hersteller Anpassungen am Design vor und verbesserte die Eigenschaften, aber viele Autobesitzer hatten einen negativen Eindruck vom Seilzuggetriebe VAZ-2181.
• Das Werk AVTOVAZ setzt die Entwicklung und Modernisierung eines neuen Getriebes fort, das die zweite Generation von Seilübertragungen werden wird. Es ist geplant, es auf dem Lada Granta der 2. Generation zu installieren, der sich derzeit in der Entwicklung befindet. Die Designer versprechen, die bei der Entwicklung der ersten Generation gesammelten Erfahrungen zu berücksichtigen und ein solches Versehen nicht zum zweiten Mal zuzulassen.

Es wird deutlich, dass das kabelgetriebene Getriebe von Lada Granta besser geworden ist als sein jüngerer Bruder mit starren Gestängen. Komponenten-Upgrades haben eine verbesserte Leistung, reduzierte Vibrationen und eine verbesserte Schaltleistung zur Folge. Gleichzeitig äußern sich viele Autobesitzer noch immer unzufrieden über erhöhten Verschleiß und häufige Pannen, obwohl das Werk verspricht, dieses Manko zu beheben.

Dieser Artikel ist eine Überprüfung der Lada Granta-Getriebe, deren Eigenschaften für jeden potenziellen Käufer des Autos interessant sind.

Wir führen eine kurze Beschreibung des Getriebes durch, eine Liste der wichtigsten charakteristischen Probleme aller in diesem Fahrzeug installierten Getriebetypen.

Der Pkw Lada Granta wird seit März 2011 in Serie produziert, dieses Modell löste die beliebte Samara-Baureihe ab.

Anfangs war das Auto nur mit einem mechanischen Fünfganggetriebe VAZ-2180 ausgestattet, später begannen sie mit dem Einbau eines Automatik- und Robotergetriebes in das Auto.

Das Kabel-Schaltgetriebe Lada Granta mit dem Index 2181 wird seit Oktober 2012 produziert, später wurde es modernisiert, da die Autobesitzer viele Qualitätsansprüche daran hatten.

Jeder Getriebetyp, der in einem Togliatti-Auto eingebaut ist, hat seine eigenen charakteristischen Unterschiede und Schwächen, die sogenannten "Krankheiten".

Das im Granta verbaute Schaltgetriebe hat eine lange Geschichte, tatsächlich ist es das gleiche 5-Gang-Getriebe. Getriebe, wie der VAZ-2108, wurde jedoch immer wieder ernsthaft modernisiert.

Seit Beginn der Grants-Produktion war das Auto mit einem Checkpoint-Modell 2180 ausgestattet, mit einer Schaltstange, mit der Position des Gangwahlmechanismus unten (im Gehäuse), das gleiche Getriebe wurde beim Lada der ersten Generation installiert Kalina.

Das modernisierte Getriebe mit dem Index 2181 erschien 2012 und in einem neuen Getriebe:

• die Schaltstange wurde durch zwei Kabel ersetzt;
• der Geschwindigkeitswahlmechanismus wurde nach oben bewegt, er befand sich außerhalb des Gehäuses, nicht wie zuvor in Öl;
• im Gang 1-2 erschien eine Mehrkonus-Synchronisation;
• das Kupplungsgehäuse wurde geändert, nur 2,2 Liter Getriebeöl werden jetzt in die Box selbst gegossen und nicht wie bisher 3,3 Liter.

Die Verwendung von Kabeln anstelle einer Stange reduzierte die Vibrationen in der Karosserie und im Allgemeinen begannen die Geschwindigkeiten deutlicher zu wechseln, ohne nach dem gewünschten Gang zu "suchen".

Aber dieses Getriebe hatte ein charakteristisches Problem - der Kontrollpunkt 2181 der ersten Ausgaben gab ein deutliches Heulen von sich, wenn sich das Auto bewegte.

Da es viele Beschwerden von Autobesitzern gab, beschloss AvtoVAZ, das Aggregat zu modifizieren, indem die Technologie zur Bearbeitung von Zahnrädern und Wellen verbessert wurde, und im Sommer 2014 begann Grant, das Montageband des Autowerks mit einem leiseren Schaltgetriebe zu verlassen.

Im Allgemeinen ist das modifizierte Getriebe besser geworden, aber es sind noch einige typische Mängel inhärent:

• der zweite Gang kann mit einem Knirschen eingeschaltet werden, dieses Problem wurde sogar beim VAZ-2108-09 beobachtet;
• die Umschaltung ist nicht deutlich genug, obwohl ein Kabellaufwerk verbaut ist;
• trotz der Überarbeitung blieb das Heulen im zweiten und dritten Gang.

Auch beim Beschleunigen des Fahrzeugs sind Vibrationen und ein Prellen des Schalthebels im 3. Gang zu beobachten.

"Automatic" auf dem Auto des Togliatti Automobilwerks wurde von Juli 2012 bis März 2015 installiert - das ist 4-st. Automatikgetriebe des japanischen Herstellers Jatco.

Grants Viergang-Automatikgetriebe - JF414E-Modelle, klassischer Typ, mit Drehmomentwandler, ähnliche Einheiten sind mit Nissan-, Mitsubishi- und Suzuki-Fahrzeugen ausgestattet.

Diese Art der Übertragung auf Granta ist nur mit einem 98-PS-VAZ-21126-Triebwerk gepaart.

Das Getriebe ist sehr zuverlässig, bei sorgfältiger Bedienung und rechtzeitiger Wartung kann es bis zu 200.000 km laufen.

Es ist notwendig, das Getriebeöl alle 60.000 km zu ersetzen; der Hersteller empfiehlt, das Öl der Marke "Nissan" ATF EJ-1 oder Matic-S einzufüllen.

Der Lada Granta Automat verursacht keine großen Beschwerden in Bezug auf die Qualität, wenn die Getriebe repariert werden müssen, ist es hauptsächlich die Schuld des Fahrers:

• durch Rutschen brennen die Kupplungen durch;
• nach Überhitzung beginnen Dichtungen und Dichtungen zu lecken;
• beim Auftreffen auf ein Hindernis bricht die Automatikgetriebepalette durch und dann ist eine gründliche Reparatur unbedingt erforderlich.

Autobesitzer haben mehr Beschwerden über die Betriebseigenschaften der "Automatik" - erhöhter Kraftstoffverbrauch, träge Beschleunigung des Autos, Zucken beim Gangwechsel bei dynamischer Fahrt.

Der Box-Roboter hat die 4-Gang-"Automatik" Jatco abgelöst, das Schaltgetriebe ist seit Anfang Frühjahr 2015 beim Grant verbaut.

Der mechanische Teil des neuen AMT 2182 basiert auf der Box 2180, anstelle von Kabeln sowie serienmäßig für die „Mechanik“ der Pedal- und Kupplungseinheit ist hier ein elektromechanischer Getriebeantrieb (Mechatronik) der deutschen Firma ZF verbaut .

Die Roboterbox ist nur mit einem VAZ-21127 106-PS-Motor gekoppelt. sec., das stärkste Triebwerk des Lada Granta.

Das manuelle Getriebe kann nicht nur im Automatikbetrieb arbeiten, sondern auch im manuellen Modus gibt es fünf Gänge in der Box.

Das Auto mit AMT 2182 ist sparsamer geworden als mit der „Automatik“, auch die Dynamik hat sich verbessert, der Benzinverbrauch ist gesunken.

Typische Probleme eines Roboter-Checkpoints.

Die Roboterbox basiert auf dem 2180-Getriebe, hat also kein so starkes Brummen wie das 2181-Schaltgetriebe.

Trotzdem ist im ersten und zweiten Gang ein leichtes Heulen zu beobachten, obwohl das Geräusch nach dem Einfahren in ein neues Auto verschwinden kann.

Grants Getriebe kann sich unangemessen verhalten - beim Fahren im ersten Gang und einem starken Druck auf das Gaspedal schaltet sich der zweite Gang nicht immer ein, es tritt ein "Schlupf" auf.

Ein charakteristischer Nachteil des manuellen Getriebes sind Ruckeln und Ruckeln beim Schalten von Geschwindigkeiten, wenn die Bewegung dynamisch ist, bei einer ruhigen Fahrt wird dieses unangenehme Phänomen nicht beobachtet.

Aber Sie können den manuellen Modus verwenden, und dann wird das manuelle Getriebe praktisch zur "Mechanik".

Alle Getriebetypen des Lada haben ihre eigenen Vor- und Nachteile, aber selbst das Grant-Getriebe der Haushaltsmontage bereitet Autobesitzern keine großen Probleme.

Wenn Sie das geringe Geräusch des mechanischen Teils des Getriebes nicht berücksichtigen, können wir sagen, dass der "Roboter" und die "Mechanik" recht zuverlässig sind, ohne ausgeprägte charakteristische "Krankheiten".

Für Liebhaber von gemächlichem Fahren und komfortablem Fahren ist die „Automatik“ am besten geeignet, hier einziges Manko ist der erhöhte Benzinverbrauch.

Obwohl das Schaltgetriebe heult, schlägt sich das Geräusch nicht sonderlich auf seine Ressource nieder, im Normalbetrieb kann es problemlos etwa zweihunderttausend Kilometer zurücklegen.

In einer Roboterbox funktioniert die Elektronik manchmal nicht, und Sie müssen sich an die Besonderheiten des Autofahrens mit AMT gewöhnen.

Mit welchem ​​Getriebe man einen Lada Grant wählt, ist eine persönliche Angelegenheit jedes Autofahrers, hier hängt viel von den Vorlieben des Fahrers selbst ab.