Im Detail: Gazellenbox-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
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kharchishin 14. März 2014
Ich mache Sie auf ein Video-Tutorial zur Reparatur eines Gazelle-Getriebes aufmerksam.
Das Video-Tutorial informiert ausführlich über den Ablauf des Zerlegens und Zusammenbauens der Box sowie die Fehlerbehebung bei Teilen.
Cooler Videobericht! Gut erledigt!
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Alexey Malodov 14. März 2014
Nebenbei, wenn Sie die Ballwellenbox demontiert haben, müssen Sie auch den Freilauf im Gehäuse legalisieren, aber das haben Sie nicht getan, und so ist alles gut
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gruzovoz2009 14. März 2014
Ich mache Sie auf ein Video-Tutorial zur Reparatur eines Gazelle-Getriebes aufmerksam. Das Video-Tutorial informiert ausführlich über den Ablauf des Zerlegens und Zusammenbauens der Box sowie die Fehlerbehebung bei Teilen.
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shurhen80 14. Mär 2014
Mit einem Hammer auf die Primärseite und dann auf die Sekundärseite. War kein Stück Kupfer oder Aluminium rumliegen.
Und dann auch noch die Welle im Schraubstock für die Zähne
Synchronkupplungen werden praktisch nicht beschrieben (in Bezug auf was, wie, wo, Komponenten)
Die Lagersitze in den Getriebedeckeln wurden nicht geprüft.
Es wird nicht gezeigt, wie die Zwischenwelle eingestellt wird, und dies ist eine der wichtigsten Komponenten.
Kein Wort über Wellendichtringe und Entlüfter.
Und für den Rest: ein ausgezeichnetes Handbuch für die Reparatur von Getrieben
All dies ist nicht anstößig für den Autor, sondern um ein vollständigeres Video mit Ergänzungen zu den vorgestellten Videos zu sehen.
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ivan4310 14. Mär 2014
Ich schließe mich an!Einfach perfekt!Solch ein Handbuch für jede Einheit und Einheit und es werden keine Bücher benötigt, und viele der Bücher geben nicht an. Dieser seltene Moment, in dem ich etwas mehr als eine Stunde meines Lebens damit verbracht habe, Videos auf YouTube anzuschauen, und ich bereue es kein bisschen
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kharchishin 19 Mär 2014
Dies wäre ein Handbuch für jede Einheit und Einheit, und es werden keine Bücher benötigt.
Es liegt noch ein Auftrag zur Reparatur der Hinterachse vor, daher gibt es demnächst ein neues Video-Tutorial
Video (zum Abspielen anklicken).
Danke auch an shurhen80 für die Kommentare. und als Antwort veröffentlichen sie den dritten Teil des Video-Tutorials zur Reparatur des Checkpoints
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rusgg 20. März 2014
13.43 Fünfter und zurück
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rusgg 20. März 2014
aber um 29.00 Uhr ist es besser, den Ring zu wechseln, da er sonst die Nut auf der Welle bricht und herausfliegt, wonach der fünfte verschwindet und der Tachometer stumm ist.
es wird dann behandelt, indem die Welle ersetzt wird, die nur wie roh verkauft wird
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rusgg 20. März 2014
Lager müssen nach Schalen suchen.
die Welle muss mindestens beim fünften "Laufband" mit einem Messschieber überprüft werden, sie sieht aus, als wäre sie stark gequetscht (sie sitzt nach vorne) und bricht das Zahnrad, da die Zähne abgenutzt sind.
Es ist besser, die 5. Gangscheibe „von unten“ einzulegen, das Lager wird dann gleichmäßiger belastet, obwohl dies eine Kleinigkeit ist.
die Gänge können halb sein, dh der Kupplungseingriff ist vom Gang getrennt und baumelt.
Verschleiß des Käfigs der Kupplung und des Gangeinlegens, was zum Herausfliegen der Gänge führt.
Beitrag wurde bearbeitetusgg am: 20. März 2014 - 07:06
Geräusche im Getriebe sind in der Regel die Folge von Lagerverschleiß, Abplatzungen der Lauffläche der Verzahnung bis hin zu deren Bruch. Die Demontage des Getriebes und der Austausch beschädigter Teile ist erforderlich.
Ein weiterer Grund, warum auch ein neues Getriebe Geräusche machen kann, ist der niedrige Ölstand im Kurbelgehäuse. Diese Fehlfunktion ist eine Folge eines Öllecks aus dem Getriebe.
Auch ein Versatz von Kurbelwelle und Kupplungsgehäuse ist möglich. Mit einer Anzeige, die an einem Ständer montiert ist, der am hinteren Ende der Motorkurbelwelle (Getriebe und Kupplung entfernt) angebracht ist, während die Welle gedreht wird, den Schlag der Getriebebohrung im Kupplungsgehäuse (z.0,3 max) und Nicht-Rechtwinkligkeit des hinteren Endes des Kupplungsgehäuses (d. B. 0,15 max).
Wie das Getriebe auszubauen ist in vielen gedruckten und elektronischen Publikationen, wie z. B. dem Reparatur- und Wartungshandbuch, nachzulesen, daher wird dieser Vorgang in diesem Artikel nicht beschrieben.
Der nächste Schritt besteht darin, alle Teile des Getriebes, einschließlich des Kurbelgehäuses des Getriebes selbst, gründlich zu waschen und zu spülen. Führen Sie anschließend eine genaue Inspektion aller Getriebeteile auf Beschädigungen und übermäßigen Verschleiß durch.
Abplatzen der Lauffläche des Innenrings des Antriebswellenlagers (der Übersichtlichkeit halber ist das Lager geschnitten)
leichter Verschleiß des Nebenwellenrollenlagers,
Lagerspiel der Abtriebswelle,
Spiel im Lager der Spitze der Eingangswelle des Getriebes (in die Kurbelwelle eingepresst),
das Fehlen eines der Kontakte des Rückfahrsensors (Abbruch beim Zerlegen des Getriebes)
Antriebswellenlager V6-50307АКШ1,
Sekundärwellenrollenlager 20-1701182,
Lager der Nebenwelle V6-50706USH1,
Hauptzehenlager 402.1701031,
Rückwärtsgangsensor LSH.609.016,
Simmerring für Getriebeschaft (2 Stk.) 24-1701210-07,
Satz Paronite-Dichtungen.
Ich werde auch nicht die Baugruppe selbst beschreiben, aber ich werde auf ihre Feinheiten hinweisen.
Zur leichteren Montage ist es besser, den hinteren Teil des Getriebegehäuses mit selbstschneidenden Schrauben an die Leiste zu schrauben (siehe unten im Foto). In diesem Zustand lassen sich die Wellen leichter einlegen, das Kurbelgehäuse fällt nirgendwo herunter und kollabiert nicht.
Dazu wird ein ähnlicher Block wie für die Rückseite des Kurbelgehäuses genommen und mit einem 18 mm Federbohrer ein Loch gebohrt, dann wird die Abtriebswelle in das Bohrloch gesteckt (siehe Foto). Jetzt wird die Arbeit beim Pressen viel einfacher und die Welle selbst wird nicht beschädigt, wenn sie stoppt.
Im gleichen Block wird neben dem zuvor gebohrten Loch mit einem 16 mm Spitzenbohrer ein neues Loch gebohrt. Anschließend wird die Antriebswelle in das Bohrloch gesteckt (siehe Foto) und 14 Rollen montiert. Ohne die Welle von der Stange zu entfernen, verbinden wir die Primär- und Sekundärwelle. Nun ist dieser Knoten für die weitere Montage bereit.
Das resultierende Gerät im Laufe der Arbeit.
Wir bauen die Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle in das Getriebegehäuse ein. Wenn der Kolben beim Parsen des Checkpoints herausgesprungen ist, können Fragen auftauchen: Wie standen sie noch? Schematisch sieht das so aus:
Wenn alle im Kurbelgehäuse befindlichen Teile verbaut sind, können Sie die beiden Hälften des Getriebegehäuses verbinden und 10 Schrauben festziehen.
Es bleibt noch, den Schalthebel zu installieren und den Eingriff jedes der Gänge zu überprüfen, die Eingangswelle zu scrollen und die Geschwindigkeit und Drehrichtung der Ausgangswelle zu steuern. Wir schrauben den zuvor an der hinteren Hälfte des Getriebegehäuses angeschraubten Block ab. Schrauben Sie den Rückfahrsensor nach dem Einbau des Getriebes in das Fahrzeug ein.
Mit Paste schmieren (bei der ZMZ-Kupplungsscheibe im Kit enthalten): den Sitz auf der Eingangswelle für das Kurbelwellenlager, die Verzahnung der Eingangswelle und die Gleitfläche des Ausrücklagers der Getriebefrontabdeckung.
... Einbau des Rückfahrsensors in das Getriebe.
Das Öl sollte trotzdem durch das Loch für den Schalthebel gegossen werden, denn In diesem Fall werden die Getriebeelemente teilweise geschmiert und eine zusätzliche Kontrolle durch die Einfüllöffnung durchgeführt.
Hängen Sie die Hinterräder des Autos auf (aufbocken und die Hinterachse des Autos auf die Anschläge stellen), den Motor starten und die Gänge langsam nacheinander einschalten (eine Nachahmung der Bewegung des Autos erzeugen). Leistungstest jeder Übertragung für etwa eine Minute. WAS WIRD ES GEBEN!? Erstens, da die Getriebeteile gründlich gewaschen wurden, dann ist die Inbetriebnahme des Getriebes trotz bereits eingefülltem Öl trocken Dadurch wird der Betrieb der Primär- und Sekundärwelle trocken, obwohl die Zahnräder und Lager wurden während des Montagevorgangs geschmiert), und wenn das Fahrzeug ohne Last fährt, verteilt es das Öl schmerzfrei im Getriebesystem, und zweitens, im Falle unvorhergesehener Umstände (plötzlicher Ausfall eines Elements, Panne usw.) Der Betrieb von Komponenten und Baugruppen erfolgt ohne Last, wodurch schwerwiegendere Ausfälle vermieden werden.
Wir entfernen das Getriebe. Wir wickeln die Einfüll- und Ablassschrauben an Ort und Stelle.
Wir entfernen die Kupplung mit dem Lager und die Moosgummiringe der Frontabdeckung.
Entfernen Sie die Halterung des Netzteils. Rückfahrlichtschalter ausbauen (siehe Rückfahrlichtschalter ersetzen). Tachoantrieb ausbauen (siehe Tachoantrieb ersetzen).
Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel die drei Befestigungsschrauben des Lagerdeckels (die Schrauben sind am Dichtmittel montiert).
Entfernen Sie die Abdeckung mit der Dichtung.
Achten Sie beim späteren Einbau auf die Übereinstimmung der Ölablaufrinne im Deckel und der Bohrungen im Kurbelgehäuse.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Eingangswellendichtung aus der Abdeckung (bei der Demontage des Getriebes ersetzen wir alle Manschetten, unabhängig von ihrem Zustand).
Drücken Sie eine neue Manschette mit einem Dorn oder einem Kopf mit geeignetem Durchmesser ein.
Lösen und entfernen Sie mit dem Schlüssel "13" die Schraube, mit der die Buchse der Rückwärtsgangachse am vorderen Kurbelgehäuse befestigt ist.
Verwenden Sie einen dünnen Schraubendreher, um den Sicherungsring des Antriebswellenlagers zu hebeln und zu entfernen.
Drehen Sie den Schlüssel "12" und entfernen Sie den Entlüfter.
Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel zehn Schrauben, die das vordere und hintere Kurbelgehäuse verbinden (zwei Schrauben, die durch die Passhülsen gehen, sind länger als die anderen).
Durch leichtes Klopfen mit einem Hammer auf den Messingdorn das vordere und hintere Kurbelgehäuse lösen.
AUFMERKSAMKEIT Schlagen Sie in diesem Fall nicht auf das Ende der Eingangswelle, da sonst die Synchronisierungen beschädigt werden.
Trennen Sie die Getriebegehäuse.
Entfernen Sie die Dichtung vorsichtig und versuchen Sie, sie nicht zu beschädigen.
Wir nehmen die Einstellscheiben aus der Bohrung unter dem Zwischenwellenlager im vorderen Kurbelgehäuse (sie dürfen nicht da sein). In diesem Fall wird das Axialspiel in den Lagern nur durch die Kurbelgehäusedichtung eingestellt.
Durch Drehen der Eingangswelle schalten wir den Rückwärtsgang ein (wir bewegen den V-Gang und den Rückwärtsgang vorwärts).
Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die Schrauben der drei Schaltgabeln.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "12" die vier Befestigungsschrauben des Schalthebelgehäuses.
Entfernen Sie das Hebelgehäuse mit einer Dichtung.
Lösen Sie mit dem "12"-Schlüssel die Schrauben der Stangenhalteplatte.
Entfernen Sie die Platte mit der Dichtung.
Wir nehmen drei Federn und drei Kugeln der Schaltklammern heraus (sie können mit einem magnetisierten Schraubendreher oder durch Umdrehen der Box entfernt werden).
Wir nehmen die Stange des 1. – 2. Gangs heraus (um sie bei der Montage nicht zu verwechseln, setzen wir sofort den Stecker auf die Stange und befestigen sie mit einer Schraube).
Wir nehmen die Stange des V-Gangs und des Rückwärtsgangs heraus, indem wir den entsprechenden Stecker darauf setzen.
Wir nehmen die Stange der III-IV-Zahnräder heraus. Entfernen Sie den Blockerstift vom Vorbau.
Damit die Kolben des Blockers nicht herausfallen, stecken wir aus dickem Papier gerollte Röhrchen in die Löcher der Stangen.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Schraube, mit der die Rückwärtsgangachse am hinteren Kurbelgehäuse befestigt ist.
Mit einer Zange drücken wir die Ranken des Sicherungsringes des hinteren Lagers der Sekundärwelle auseinander und klopfen mit einem Kupferhammer auf das hintere Ende der Sekundärwelle, ...
… Wir nehmen den Wellensatz zusammen mit der Achse und dem Rückwärtsgang heraus.
Trennen Sie die Primär- und Sekundärwelle.
Wir nehmen den Synchronisator des IV. Gangs ab und nehmen 14 Rollen der Vorderstütze der sekundären Welle heraus. Zahnräder, Synchronisatoren und andere auf der Antriebs- und Abtriebswelle befindliche Teile sind einander ähnlich, daher sollten sie zur Erleichterung der späteren Montage sorgfältig in der Reihenfolge des Ausbaus angeordnet werden.
Mit zwei dünnen Schraubendrehern oder einer Spezialzange lösen und entfernen wir die Arretierung ...
Mit einem Bart (mit zwei Montageklingen oder einem speziellen Abzieher) pressen wir das Antriebswellenlager.
Ebenso beide Zwischenwellenlager ausbauen.
Einbau der Abtriebswelle senkrecht in einen Schraubstock durch weiche Unterlegscheiben.
… Und ein Sprengring der III – IV Kupplungsnabe.
Entfernen Sie die Kupplungsbaugruppe mit Paniermehl und Synchronfedern.
Es ist besser, dieses Kit nicht zu zerlegen, aber wenn dies erforderlich ist, markieren Sie die relative Position der Teile.
AUFMERKSAMKEIT Die Gangkupplungen sind nicht symmetrisch, passen also nur in einer Position.
Synchronring ausbauen ...
... und ein Zahnrad für den 3. Gang mit Kunststoffkäfig und Rollen.
Mit einem Schraubendreher den Haltering aufhebeln und entfernen ...
Nehmen Sie mit einem magnetisierten Schraubendreher die Sicherungskugel der Halbringe heraus.
Wir entfernen das Zahnrad des 2. Gangs mit dem Lager.
Synchronring 2. Gang ausbauen.
Kupplung zum Einlegen des 1.-2. Gangs ausbauen ...
... und den Synchronring 1. Gang.
1. Gang mit Lager ausbauen. Die weitere Demontage der Nebenwelle führen wir vom anderen Ende aus durch.
Mit einem dünnen Schraubendreher abhebeln, die Arretierung entfernen ...
Wir entfernen das Antriebsrad des Tachoantriebs ...
... und nehmen Sie die Sperrkugel heraus.
Mit zwei Montageklingen oder einem speziellen Abzieher entfernen wir das hintere Lager der Nebenwelle.
Wir nehmen den Stift mit einer Zange heraus.
V-Zahnrad mit Lager ausbauen ...
Entfernen Sie den Distanzring.
Wir entfernen den Federring mit speziellen Zangen und Schraubendrehern und dann ...
… die Kupplung zum Einlegen des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs.
Entfernen Sie den Synchronring.
Rückwärtsgang mit Lager ausbauen.
AUFMERKSAMKEIT Die Dicke des Distanzstücks zwischen den Getriebegehäusen bestimmt das Axialspiel in den Zwischenwellenlagern. Daher müssen wir es installieren und aus Gründen der Zuverlässigkeit mit einer dünnen Schicht Dichtmittel schmieren. Auch alle anderen Kartondichtungen des Getriebes sollten mit Dichtmittel versehen werden.
Beim Zusammenbau sollten die Verbindungsschrauben der Kurbelgehäuseteile entfettet und die Gewinde mit Dichtmittel bedeckt werden. Vergessen Sie nach dem Einbau des Aggregats in das Fahrzeug nicht, den Behälter mit 1,2 Liter Getriebeöl (bis zur Höhe der Einfüllöffnung) zu befüllen.
Die Reparatur des Gazelle-Checkpoints ist ein schwieriges Ereignis, auf das Sie sich im Voraus vorbereiten müssen. Das Getriebe funktioniert, indem es Drehmoment von der Motorwelle auf die Räder überträgt. Es versteht sich, dass die kleinste Funktionsstörung des Verteilergetriebes Ihre Sicherheit gefährden kann. Befindet sich keine Servicestation in der Nähe, können Sie die Störung selbst beheben. Wenn Sie die Schritt-für-Schritt-Anleitung genau befolgen, kann selbst ein unerfahrener Autofahrer diese Prozedur problemlos durchführen.
Der Gazelle-Checkpoint gilt zu Recht als einer der zuverlässigsten und langlebigsten, aber selbst er kann aufgrund hoher Belastungen unbrauchbar werden. Damit der Austausch des Gazelle-Getriebes reibungslos abläuft, müssen Sie das Material des Autos kennen, die Diagramme studieren, vorsichtig und geduldig sein und auch die Sicherheitsregeln befolgen und das Funktionsprinzip des Gazelle 4x4-Getriebes verstehen .
In einigen Fällen kann eine Reparatur der Gazelle erforderlich sein:
Schwierigkeiten beim Gangwechsel. Ein solches Hängenbleiben tritt aufgrund des Flüssigkeitsmangels im Zylinder oder aufgrund des Vorhandenseins von Luft im hydraulischen Aktuator auf. Darüber hinaus können Sie die Sicherungsschrauben, die oft ein zusätzliches Anziehen erfordern, sowie die Zwischenwelle des Getriebes überprüfen. Sie können beobachten, wie das Gerät im Leerlauf ruckelt und die Box heult. Ein weiteres Zeichen - im 4. Gang macht das fünfte oder zweite Gerät ein Heulen, viel Lärm;
