DIY DSG 6 Box Reparatur

Im Allgemeinen begann die Geschichte im September desselben Jahres, nachdem die Mechatronik auf einem Kulanets über den großen und mächtigen AvtoGanza . ersetzt wurde
wofür natürlich vielen Dank an sie, aber nicht für lange.

Interessierte können das Thema im GTI-Club nachlesen (in der Suche einfach autogans eingeben)

Und so werde ich es kurz beschreiben, im Allgemeinen begann das DSG zu sterben, der Händler schickte mich, als ich mit einer Kiste komplett in Öl ankam, nach 3000 Läufen, nachdem ich den Mechatron damit ersetzt hatte. im Allgemeinen schickten sie mich zum Narren, aber es hat nicht geklappt, beschwerte sich bei allen Behörden, sie bekamen einen Stock, aber es ist sehr schwierig, mit ihnen herumzukommen und ich bin nicht vor Gericht gegangen.

Generell die ganze Geschichte im GTI-Club

Und hier werde ich meine letzten Aktionen beschreiben.

Nun, lassen Sie uns noch einmal über unsere klügsten und mutigsten Händler sprechen?)))

Im Allgemeinen habe ich das DSG endgültig zerlegt)

So ist sie DSGovina

Wir beginnen, der Reihe nach zu zerlegen. Ich habe alle Karosserieschrauben auf einmal gelöst (22 Stk.)
Als nächstes entfernen Sie den Link

hier ist die Kupplung selbst im teilzerlegten Zustand

so wurde der Deckel vom Kupplungspaket selbst entfernt, 5 schmale Kupplungen sind innen sichtbar, alles in einem Top Zustand
auch auf dem Foto ist ein "Stick-Tube" zu sehen - dies ist die Nebenwelle des Getriebes, sie befindet sich in der Eingangswelle, dreht gleichmäßige Gänge und die internen Kupplungskupplungen (das System ist natürlich knifflig und auf den ersten Blick kann man es nicht erkennen, aber wenn man alles abwägt, dann ist da nichts Übernatürliches, solide Mechanik)

Oh ja? Fast hätte ich vergessen, wir entfernen natürlich auch die Mechatronik)

Wir entfernen auch den Ölpumpendeckel von der Seite, entfernen die Pumpe selbst, um dann die beiden Sicherungswellen zu entfernen, die eine der Wellen halten, um das Getriebe weiter zu „halbieren“
Wir schrauben die Innenteile der Antriebe ab. Ich musste mich einem kleinen Problem stellen. Wir brauchen ein 7-Sechseck, aber eine anständige Länge.
Wir entfernen 4 Sicherungsringe, 2 von der Seite der Ölpumpe, 2 von der Innenseite des "Dome" des Getriebes, wir entfernen auch den Magnetring vom Antrieb der Eingangswelle, er wird einfach abgezogen.
Schaltgabel ausbauen, alle Schrauben lösen und DSG „halbieren“)

so sieht es im Abschnitt aus)

Entfernen Sie vorsichtig das Differential zusammen mit dem GP

Und jetzt untersuchen wir alles sorgfältig und verstehen, dass das Getriebe selbst in ausgezeichnetem Zustand ist, ich habe überhaupt keinen Verschleiß an den Zahnrädern gesehen, aber wir achten auf das Differential selbst und wir sehen so ein Bild

Dies ist ein gebrochener Rumpf. pichalka (
Hinweis, dieses Langloch ist ab Werk in der Regel rund.
Daraus kann geschlossen werden, welchen Stoßbelastungen das Diff ausgesetzt ist, wenn eines der Räder durchrutscht und weiter scharf auf der Fahrbahn haftet.

Als nächstes sehen wir einen Feinfilter, der unten im Getriebe selbst steht, Magnete hat und funktioniert!

Jetzt bohren wir die Nieten des Seriendifferentials aus um den GP zu entfernen)
Wir waschen die Schachtel innen, sammeln alle Späne ein.
Wir wechseln die Lager am Diff.
Naja, dann sammeln wir alles in umgekehrter Reihenfolge ein, dann schreibe ich es auf jeden Fall ab.

Dies ist ein Lagerdiff, oder besser gesagt, nicht montiert, sondern demontiert)

Das sind die Nieten, an denen ich ernsthaft basteln musste. Dafür ein gesonderter Respekt an meine Bata) Wird sich nie weigern zu helfen, sogar für einen halben Arbeitstag gepunktet)

Und das ist Quaife, wenn auch bisher ohne eingepresste Lager und nicht ganz verärgert am GP

Schrauben (ARP), mit denen es anstelle von Nieten befestigt wird

Ich habe extra eine Schraube herausgeschraubt, damit es mehr Fragen gab)

PS
Wenn das Auto also "springt", gibt es sogar ein solches Thema, Sie vergewaltigen das Diff. beim rutschen ist das gleiche. Es gibt also zwei Auswege:

Jeder sollte ein Sperrdifferential und Motorstützen (zumindest einen Einsatz im unteren) einbauen, um ein Schwingen von Motor und Getriebe zu verhindern und dadurch Stoßbelastungen auf die Antriebe zu reduzieren, das spart insgesamt unsere geliebte DSG.

Alle erfolgreicher Einsatz von DSG und so vorsichtig wie möglich damit

Jeder, der daran interessiert ist, Fragen zu stellen, Antworten zu erhalten)

Dieses persönliche Wissen, das kein geringer Aufwand ist, halte ich für nicht nur physisch.
Keine Beleidigung für alle, Kontakt in einer persönlichen!

Das DSG-Getriebe wird in vielen Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns verwendet, die mit automatischen (Roboter-)Automatikgetrieben ausgestattet sind. DSG 6 steht auf Deutsch für Direktschaltgetriebe, und die englische Dokumentation verwendet den Begriff Direct Shift Gearbox. Nummer 6 gibt die Anzahl der Übertragungsstufen an.

Bei der fraglichen Box handelt es sich um einen sogenannten "Roboter". Bei den Getrieben der DSG-Familie ist der Gangwechsel automatisiert, das Getriebe basiert jedoch auf der gleichen klassischen „Mechanik“, ergänzt durch Steuergeräte und hydraulische Servoantriebe. Die Gänge der Box werden über Synchronkupplungen geschaltet, aber von den Kupplungen hydraulisch angetrieben. Eine elektronische Einheit namens "Mechatronic" steuert die koordinierte Arbeit des Ensembles von Kastenkomponenten.

So sieht dieser Block auf einer zerlegten Box aus:

Der Boxblock liest die Messwerte vieler Sensoren:

• Drehfrequenz der Eingangs- und Ausgangswelle der DSG-Box;
• Öldruck in der Box und dessen Temperatur;
• Schaltgabelpositionen usw.

Anhand dieser Daten entscheidet die Elektronik über die Auswahl des gewünschten Getriebemodus.

DSG 6 (Modell DQ250) wurde 2003 entwickelt. Ab Werk ist die Box als VW02 E beschriftet, eine Besonderheit dieser Box aus dem drei Jahre später erschienenen 7-Gang "älteren Freund" - die sogenannte "Nasskupplung". Das bedeutet, dass die Getriebelamellenpakete ständig in ein Ölbad eingetaucht sind und unter konstanten Schmier- und Kühlbedingungen arbeiten. Dies erhöht die Ressourcen sowohl der Festplatten selbst als auch der Box insgesamt erheblich.

Schematischer Kastenaufbau:

• Doppelkupplungsbox;
• Kurbelgehäuse;
• Differentialgetriebe;
• zwei Reihen von Zahnrädern;
• Steuergerät der „Mechatronik“-Box;
• Hauptzahnrad.

Die Doppelkupplung überträgt das Drehmoment auf die Zahnreihen des Getriebes. Die Antriebsscheibe der Box ist über eine spezielle Nabe, die auch die Zahnräder integriert, mit den Rutschkupplungen und dem Schwungrad verbunden.

Die erste Getriebereihe arbeitet mit ungeraden Gängen und Rückwärtsgang. Die zweite bedient jeweils den Rest der Übertragungsstufen.

Die ECU befindet sich im Kastenkörper, im Kurbelgehäuse.

Ein ebenso wichtiges Element ist die elektrohydraulische Einheit, die alle physikalischen Vorgänge zum Wechseln der Übersetzungen in der Box ausführt. Seine Hauptkomponenten:

• Steuer- und Magnetventile der Box;
• einen Multiplexer, der ein Steuersignal erzeugt;
• Box-Verteilerspulen.

Wenn der Fahrer den Box-Selektor in eine der Positionen bewegt, werden die Box-Verteiler aktiviert. Der Gangwechsel erfolgt über Magnetventile, die Verstellung der Kupplungskupplungen erfolgt über Druckventile. Daher können diese Ventile als das "Herz" der Box und als "Mechatronik" - ihr "Gehirn" - bezeichnet werden. Der Box-Multiplexer DQ250 steuert die Hydraulikzylinder. Bei DSG 6 sind es 8 davon, gleichzeitig sind aber maximal 4 Ventile der Box beteiligt. Wenn der Multiplexer den einen oder anderen Modus verwendet, werden unterschiedliche Zylinder aktiviert, je nach dem auf der Box ausgewählten Gang.

Typischer DSG-Getriebewähler:

Daher arbeitet die DSG 6-Box mit relativ einfachen Schaltalgorithmen und wechselt die Gänge zyklisch. In einem Moment sind zwei Zahnradreihen beteiligt, aber die zweite (derzeit inaktiv) funktioniert noch, wird nur nicht verwendet. Wenn das Getriebe die Übersetzung ändert, wird die Reihe ohne Neustart aktiviert und geht in die Aktivitätsphase über. Auf diese Weise können Sie die Zeit für den Gangwechsel buchstäblich auf einen Bruchteil einer Sekunde reduzieren, wodurch die Bewegung des Autos reibungslos und genau erfolgt, ohne die "Nachdenklichkeit", die für langsamere Getriebe charakteristisch ist.Und dieser Ansatz ermöglichte es, der Box den Namen "preselective" zu geben, da der gewünschte Gang immer fahrbereit ist.

Ein wichtiger Punkt ist die Vervollständigung der auf DSG-Technologie aufgebauten Boxen mit dem Tiptronic-System, mit dem das Getriebe in den manuellen Steuermodus geschaltet werden kann.

Sowohl Entwickler als auch Fahrer, die diese Boxen verwenden, bemerken eine Reihe von positiven Punkten:

• reduzierter Kraftstoffverbrauch (nach einigen Aussagen bis zu 20 % im Vergleich zu herkömmlichen
• mechanische Box
• reibungslose Bewegung;
• Verkürzung der Beschleunigungszeit;
• Komfort der Box-Steuerung.

Wie beim Automatikgetriebe fehlt auch hier das Kupplungspedal und der Gangwahlschalter ist jedem bekannt, der schon einmal ein Automatikgetriebe kennengelernt hat.

Aber es gibt auch Nachteile. Der wichtigste davon ist der Preis: Ein Auto mit DSG-Einheit ist teurer als seine Klassen- und Modellautos. Außerdem lässt sich die „Nachdenklichkeit“ der Box nicht immer vermeiden: Das DSG hält manchmal nicht mit der Dynamik der Fahrzeugbeschleunigung mit und schaltet mit Verzögerung. Die Elektronik der Box ist laut Testberichten ein weiterer Schwachpunkt: Das mechatronische DSG 6 fällt periodisch aus und muss gewartet oder ausgetauscht werden. Und die Fahrer bemerken die erhöhte Erwärmung der Box durch den ständig aktiven Vorwähler.

Auch die planmäßige Wartung der Box kostet etwas mehr: Für den Austausch benötigen Sie 6 bis 6,5 Liter Spezialgetriebeöl. DSG-7 beispielsweise verbraucht aufgrund der Verwendung der "trockenen" Technologie weniger Flüssigkeit, etwa 2,5 Liter.

Im Allgemeinen ist das Design der Box im Vergleich zur "Mechanik" weniger wartungsfreundlich und in einigen Fällen muss die Box als Ganzes geändert werden. Bei ordnungsgemäßem Service behauptet DSG 6 jedoch eine Box-Ressource von bis zu 250.000 km.

Also, DSG 6 - bei welchen Modellen dieses Automatikgetriebe verbaut ist

Wie bereits erwähnt, sind eine Reihe von Autos der VAG-Gruppe mit dieser Box ausgestattet. Das schwere (93 Kilogramm) DSG 6 liefert bis zu 325 Newton übertragenen Schub, der für Mittel- bis Hochleistungsmotoren geeignet ist – von den beliebten 1,4-Liter-Motoren bis 140 PS, bis hin zum 250 PS starken 3,2-Liter-V- 6 Motoren. Die Ingenieure entschieden, dass ein weniger schweres (70 kg) und nicht so "starkes" Modell der DSG-7-Box auf Maschinen mit geringer Leistung installiert werden sollte.

Das betreffende Getriebe ist aktiv in Autos eingebaut Volkswagen:

Vorbehaltlich der richtigen Betriebsvorschriften ist die DSG 6-Box ziemlich zuverlässig, verfügt über eine lange Laufleistung und bietet Feinabstimmungsmöglichkeiten. Aber auch die Designmerkmale verursachten einige Probleme der Box.

Am häufigsten äußert sich die "Krankheit" durch Ruckeln der Box bei der Aufnahme gerader Gänge oder dem Verlust des Rückwärtsgangs. Gleichzeitig geht die Box in den Notbetrieb, der den Gangwechsel unterbindet und Informationen über Fehler gelangen in die Box-Automatik.

In diesem Fall gibt es nur eine Reparaturmethode - entweder den Austausch der gesamten Kupplung oder einzelner Reibscheiben (bei einer Laufleistung des Fahrzeugs von bis zu 150.000 km). Wurde bei einem DSG 6 die komplette Kupplung getauscht, muss das Getriebe mit einem eigenen Diagnosegerät eingestellt werden, es empfiehlt sich auch die DSG 6 Kupplung in Bewegung anzupassen. Anpassungen sind auch beim Austausch von Festplatten erforderlich.

Ein weiteres typisches Missgeschick dieser Boxen, das sich als „Kick“ des Automatikgetriebes manifestiert. Gleichzeitig geht die DSG-Box nicht in den Notbetrieb, auch im Speicher gibt es keine Fehler. Sie können das Problem beheben, indem Sie die Mechatronik oder defekte Magnetspulen austauschen.

In diesem Fall kann die Box beim Start "kalt" in den Notbetrieb gehen. Wenn der Treiber den Motor neu startet, verschwindet der Boxfehler. Zu einem zufälligen Zeitpunkt kann die Box wieder "Not" werden, sogar in Bewegung, und der Blockspeicher zeichnet Fehler auf. Die Störung wird behoben, indem das Gerät repariert (wenn möglich) oder ersetzt wird.

Diese Fehlfunktionen der Box äußern sich in Form von erhöhten Geräuschen aus der Tiefe der Box beim Fahren. Bei Kurvenfahrt, beim Gasgeben, beim Bremsen oder Beschleunigen erhöht sich das Geräusch aus dem Darm des DSG.Beachtet man das Problem längere Zeit nicht, versagen auch andere Strukturelemente des Automatikgetriebes, die Mechatronik der Box verstopft mit Metallspänen, die Kupplung verschleißt intensiv. In diesem Fall benötigt die Box eine Generalüberholung oder einen kompletten Austausch. Die Reparatur von DSG-Boxen ist an sich ziemlich kompliziert, außerdem liefert der Hersteller einige der Teile nicht auf den Markt, und Sie müssen sie bei Verkäufern von gebrauchten Ersatzteilen und bei der "Demontage" suchen.

Eine Fehlfunktion der Box äußert sich durch Klappern und Fremdgeräusche im Leerlauf, wenn der Motor gestartet und die Zündung ausgeschaltet wird. Die Lösung besteht darin, das Schwungrad zu ersetzen.

Beim Fahren eines Autos mit DSG-Box kontaktiert der Fahrer das Getriebe nur über den Wählhebel. Daher wird es hier nicht funktionieren, das falsche Zahnrad auf die Box zu "kleben". Der Hersteller empfiehlt, einige Grundregeln zu beachten:

• versuchen, ohne auszurutschen zu fahren;
• so wenig wie möglich im Stau mit gedrückter Bremse stehen;
• rechtzeitig das Öl in DSG 6 wechseln und nur die empfohlene Flüssigkeit verwenden;
• Beginnen Sie im Winter, sich sanft zu bewegen und geben Sie der Box Zeit zum Aufwärmen.

Es ist wichtig, auf verdächtiges Verhalten der Box zu achten:

• Kicks beim Boxenwechsel;
• Verschwinden des Rückwärtsgangs;
• unerwartete Übergänge der Box in den Notfallmodus;
• Fremdgeräusche;
• Dynamikverlust des Fahrzeugs, erhebliche Verzögerungen beim Wechsel der Getriebeübersetzung.

Wenn diese Symptome auftreten, sollten Sie sich so schnell wie möglich an ein autorisiertes Servicecenter wenden, um die Box zu diagnostizieren und zu reparieren.

VAG betont: Der regelmäßige Wechsel des Getriebeöls ist eine notwendige Maßnahme für einen langen und zuverlässigen Betrieb der Box. Es wird empfohlen, das Verfahren alle 60.000 km durchzuführen. Kilometerstand der Box, aber unter russischen Bedingungen ist es in der Praxis ratsam, dies häufiger zu tun - alle 40.000.

Für den Austausch sind 6 Liter VAG Getriebeöl G052182A2, ein O-Ring für die Ablassschraube (Teilenummer 91084501) und ein neuer Ölfilter mit der Teilenummer VAG 02E305051C erforderlich.

Manche Autobesitzer sparen lieber Geld, indem sie ein Öl mit ähnlichen Toleranzen kaufen, zum Beispiel Pentosin FFL-2.

Dies ist erlaubt, jedoch dürfen unterschiedliche Öle nicht miteinander vermischt werden. Das heißt, wenn einer in die Schachtel gegossen wird, müssen Sie ihn zuerst vollständig entfernen und dann einen anderen in das System gießen.

Von der Verwendung von Universalölen für die DSG-Box wie Motul Multi ATF oder ähnlichen Castrol-Produkten wird abgeraten.

Das Wechseln der Boxflüssigkeit kann auf verschiedene Arten erfolgen:

1. bei einem Händler oder in einem Autoservice, auf einem speziellen Gerät;
2. auf sich allein.

Die erste Methode bietet einige Garantien, kostet jedoch mehr: Unter Berücksichtigung der Arbeit und der Verbrauchsmaterialien kann der Dienst eine Rechnung von 10-15.000 pro Vorgang ausstellen. Sie können versuchen, mehrere Tausend zu sparen, indem Sie das Verfahren selbst durchführen.

Der Prozess besteht aus mehreren Stufen.

• Anheben des Autos auf einer Hebebühne oder Einfahren in eine Inspektionsgrube.
• Danach sollte der Motor abgestellt und der Getriebewähler in die Parkposition gebracht werden.
• Als nächstes wird die Ablassschraube der Box abgeschraubt.

• Danach fließt etwa ein Liter des alten Getriebeöls aus der Kastenwanne. Als nächstes wird das Steuerrohr mit einem Inbusschlüssel entfernt und der Rest des Öls aus dem Automatikgetriebe beginnt auszufließen.

Wichtig: Sie sollten das Vorhandensein von Fremdeinschlüssen im Öl, z. B. Metallspäne, visuell überprüfen. Sind diese vorhanden, befindet sich die Box in einem schlechten Zustand und geht bald kaputt, ein frühzeitiger Besuch im Servicecenter ist wünschenswert.

• Als nächstes müssen Sie den Ölfilter der Box entfernen, wofür Sie die Batterie und ihre Montageplattform demontieren müssen, und der Einfachheit halber ist es besser, den Luftfilter mit Luftkanälen zu entfernen.

Der Kastenfilterdeckel wird um zwei Umdrehungen abgeschraubt, dann sollte man warten bis die restliche Flüssigkeit in den Kurbelgehäusehohlraum abläuft, den gesamten Deckel abnehmen und den Filter ersetzen.

• Der nächste Schritt besteht darin, die Box mit neuem Öl zu füllen.

Sie können dies direkt durch das Filtergehäuse tun, allerdings dauert der Vorgang dann recht lange, ein Liter Flüssigkeit wird für ca. 10 Minuten in die Box gegossen.

Sie können dies auch tun, indem Sie im Voraus einen Adapter in das Loch der Ölablassschraube mit einem transparenten Schlauch von etwa 2 Metern Länge kaufen. Ein Ende wird in das Loch der Dose eingeschraubt, auf das andere ein Trichter gesetzt, der beispielsweise an einem Seitenspiegel befestigt werden soll, damit ein Höhenunterschied entsteht. Sie müssen 5-6 Liter einfüllen.

• Dann sollten Sie den Motor starten und die Box durch sequentielles Umschalten der Gaspedalmodi warmlaufen lassen.

Dies ist notwendig, damit das Öl in der Box warm wird und der Fahrer den Füllstand überprüfen kann. Dann wird der Trichter abgeschraubt und die restliche Ölflasche / Kanister an seinen Platz gestellt. Der Container wird unter die Kiste gestellt – also auf den Boden. Überschüssige Flüssigkeit läuft in das Gefäß ab. Wenn der Durchfluss stoppt und nur noch kleine Tropfen übrig bleiben, wird der Adapter abgeschraubt und der Stopfen wieder an seinen Platz gebracht.

Drehen Sie es noch nicht fest. Der Motor startet, die Getriebemodi sind "run", der Wählhebel kehrt zurück auf Parken.

• Anschließend wird der Stopfen wieder herausgeschraubt, sollte überschüssiges Öl zurückbleiben, muss dieses bis zum Niveau des Überlaufschlauches abgelassen werden.

In Abwesenheit wird das Zugabeverfahren wiederholt, bis das gewünschte Niveau erreicht ist. Nach Fertigstellung wird der DSG-Stecker zusammen mit der Dichtung in seine ursprüngliche Position eingeschraubt.

Laut offiziellen Richtlinien ist es zwingend erforderlich, dass die Öltemperatur bei den Kontrollen 35 Grad beträgt. Aus diesem Grund müssen Sie die DSG-Box "aufwärmen".

In Autoservices werden die Temperaturparameter der Flüssigkeit durch ein spezielles Gerät von einem anderen Autocomputer / Programm mit der Kommunikationsschnittstelle VAG-Com gesteuert:

Ohne Gerät müssen Sie sich ausschließlich auf taktile Empfindungen verlassen, die theoretisch zu einer Über- oder Unterfüllung des Öls führen können, die für das DSG gleichermaßen schädlich sind. In der Praxis führen viele Autobesitzer das Verfahren unbeschadet des Automatikgetriebes selbstständig durch.

Wie Sie sehen, zeigt das DSG 6-Getriebe trotz eines recht komplexen technischen Geräts eine ziemlich hohe Zuverlässigkeit, sofern die richtigen Betriebsvorschriften eingehalten werden, und das Ölwechsel-Service-Verfahren ist auch für einen einfachen Autoliebhaber ohne spezielle Kenntnisse zugänglich. Die DSG-Box sorgt für hohe dynamische Eigenschaften des Autos und den Benutzerkomfort.

Nach der aktiven Einführung von Robotergetrieben in die Massenproduktion hat sich das Volkswagen DSG-Getriebe zu einer der gängigsten Optionen auf dem Markt entwickelt.

Das zum Verkaufsstart angegebene Getriebe wurde zu einer echten Innovation unter anderen Automatikgetrieben. Die DSG-Box vereint erfolgreich die positiven Aspekte von „klassischen“ Automatikgetrieben (Komfort) und Handschaltgetrieben (Kraftstoffeffizienz).

Gleichzeitig war die Zuverlässigkeit des DSG-Getriebes in der Praxis nicht so hoch wie von den Herstellern selbst angegeben. Unter Berücksichtigung der konstruktiven Merkmale stellten sich als Schwachpunkt einige Aktuatoren und elektronische Komponenten sowie die DSG-Kupplung heraus. Als nächstes werden wir uns ansehen, wie der Kupplungswechsel bei einem DSG durchgeführt wird.

So ist das Roboter-Vorschaltgetriebe DSG in verschiedenen Ausführungen erhältlich. Die Rede ist von Volkswagen DSG-6 und DSG-7 sowie der Audi S-tronic.

Die Kupplung in solchen Getrieben ähnelt in ihrem Aufbau und Funktionsprinzip einem ähnlichen Mechanismus einer herkömmlichen "Mechanik", bei DSG-Robotern gibt es jedoch zwei solcher Kupplungen gleichzeitig, und die Kupplung ist auch "nass" und " trocken" je nach Getriebetyp. Die sogenannte „nasse“ Kupplung bedeutet, dass sie im Ölbad arbeitet.

• Gleichzeitig war, wie die Praxis zeigt, das DSG7 mit „trockener“ Kupplung die problematischste Option. Nach der Veröffentlichung einer solchen Modifikation waren die Besitzer verschiedener Automodelle aufgrund von Problemen mit dem DSG-7-Getriebe und der Kupplung nach 20-30.000 km oft gezwungen, den Service zu kontaktieren. Kilometerstand.

Momentan berücksichtigte der Hersteller einzelne Mängel und erweiterte sogar irgendwann die Garantie auf das Getriebe mit dem Hinweis darauf, dass die DSG-Box zuverlässiger geworden ist. Allerdings wurden immer wieder viele Autos aus den ersten Chargen verkauft und die Garantiezeit für sie ist längst abgelaufen.

Auch wurden bei neuen Versionen des Getriebes nicht alle Probleme beseitigt. In einfachen Worten, viele Besitzer von Autos mit DSG müssen sich mit der Notwendigkeit auseinandersetzen, die DSG-Kupplung zu ersetzen oder das Getriebe zu reparieren. Darüber hinaus sind alle Operationen mit dieser Art von Übertragung im Vergleich zu Analogen teuer.

• Es überrascht nicht, dass viele versuchen, DSG7-Reparaturen mit eigenen Händen durchzuführen. Wir stellen sofort fest, dass zwar ein Handschaltgetriebe die Basis von vorselektiven Robotern ist, eine solche Box jedoch technisch eine ziemlich komplizierte Einheit ist, für Reparatur und Wartung sind Erfahrung und gewisse Fähigkeiten erforderlich.

Zuallererst wird empfohlen, mit einer Diagnose zu beginnen, bevor Sie beginnen, etwas zu ändern. Wenn sich bei der Überprüfung herausstellt, dass das Problem an der Kupplung liegt, müssen Sie eine LUK-Kupplung für DSG7 oder einen DSG-Kupplungsreparatursatz kaufen.

Der nächste Schritt wird die Anschaffung eines DSG-Kupplungswechselwerkzeugsatzes sein. Gleichzeitig ist es wichtig zu verstehen, dass ein solches Set ziemlich teuer ist. Aus diesem Grund ist es ratsam, sich mit anderen Besitzern von Autos mit DSG-Robotergetriebe zusammenzuschließen.

Diese Praxis wird immer häufiger, insbesondere in Autoclubs unter Besitzern, die das Auto selbst warten möchten. Wenn dies nicht möglich ist, müssen Sie darauf vorbereitet sein, dass Schwierigkeiten auftreten, Sie müssen die erforderlichen Werkzeuge separat auswählen.

Die Verfügbarkeit aller notwendigen Werkzeuge ist eine wichtige Voraussetzung, da Sie so die gesamte Liste der Arbeiten (Austausch der DSG-Scheibe, kompletter Austausch des Kupplungspakets usw.) problemlos durchführen können. Außerdem enthält der LUK Anbausatz eine ausführliche Anleitung zum Kupplungswechsel.

• • Alle Arbeiten beginnen mit der Demontage des Getriebes. Es ist optimal, einen Aufhängungsmechanismus zu haben, der es ermöglicht, das Getriebe zu befestigen, bevor die Befestigungselemente gelöst werden.
  • Vor dem Ausbau der Kupplung vom Getriebe den Getriebeölstand prüfen. Wenn der Ölstand unter dem Normalwert liegt, das Öl verschmutzt ist, Ölflecken sichtbar sind usw., ist es besser, dieses Öl vollständig zu ersetzen.
  • Außerdem wird die Kupplung mit Werkzeugen aus dem Bausatz oder den verfügbaren Werkzeugen demontiert. Beachten Sie beim Ausbau, dass sich der Einstellring in Bezug auf das Drucklager (je nach Kupplungsmodell) sowohl oben als auch unten befinden kann.
  • Nach dem Ausbau müssen Sie die Eingangswelle der Box gründlich mit einem milden Reinigungsmittel wischen, das keine aggressiven Lösungsmittel enthält. Es ist nicht erforderlich, Fett an den Wellenverzahnungen zu entfernen. Parallel wird auch die Wellenabdichtung geprüft.

  Der Bausatz sollte zusammen mit dem Kabel eine Anleitung enthalten, die eine Reihe von Manipulationen beschreibt, das VAG-Com-Programm, mechatronische Daten zur Kupplung usw. Was die allgemeinen Regeln zur Anpassung der DSG-Kupplung betrifft, sollte die Temperatur des Getriebeöls im Getriebe nach dem Anschließen des Kabels auf einem durchschnittlichen Niveau von 35 bis 90 Grad Celsius gehalten werden.

  Der Wählhebel muss auf „P“ gestellt werden, den Motor starten und das Aggregat im Leerlauf laufen lassen. Während der Adaption muss das Bremspedal getreten sein, das Gaspedal darf nicht getreten sein.

  

  Wie Sie sehen, ist der Austausch einer Kupplung an einem Roboter-DSG-Getriebe nicht schwierig, sofern Erfahrung mit der Durchführung solcher Arbeiten (Ausbau eines Getriebes, Einbau einer Kupplung, Durchführung einer Kalibrierung usw.) vorhanden ist.

  Gleichzeitig ist die Bedienung umständlich und um den Vorgang so weit wie möglich zu vereinfachen, wird ein spezielles Werkzeugset sowie ein Diagnosekabel für die nachträgliche Adaption der DSG-Kupplung benötigt.

  Hinzu kommt, dass Kupplungsprobleme bei vorselektiven Robotergetrieben keine Seltenheit sind und im aktiven Fahrzeugbetrieb häufig auftreten. Es wird deutlich, dass in manchen Fällen die Selbstbedienung eines Autos mit DSG die beste Lösung ist.