DIY Matiz Box Reparatur

Der Besitzer kann „Glück“ sagen, er hat rechtzeitig bemerkt, dass Öl unter dem Auto ausgelaufen ist. Wir haben das Auto an einer Hebebühne angehoben, von unten, im Bereich des Differentials, ist uns sofort ein Riss aufgefallen. Und zwar nicht von einem äußeren Schlag, sondern von einem inneren.Der Besitzer argumentierte, dass keine Voraussetzungen (Geräusche, Klopfen.) einer Fehlfunktion des Schaltgetriebes während der Betriebszeit nicht eingehalten wurden. habe gerade den Anlasser repariert.

Bei einem 0,8-Liter-Motor bereitete der Ausbau des Schaltgetriebes keine Schwierigkeiten - wir schrauben alles ab, was stört.

Das Zerlegen der Box ist etwas schwieriger als beim VAZ-2110, die Hauptsache ist, die Reihenfolge der Aktionen nicht zu überstürzen und zu merken. Wir entfernen die Abdeckung des 5. Gangs, der Stift, der die Getriebegabel sichert, wird mit einem passenden Dorn ausgeschlagen, die Passung ist fest, sodass Sie mit einem schwereren Hammer ein paar präzise Schläge benötigen. Sicherungsstift.

Wir schalten den Gangwahlmechanismus aus. und Stangenklemmen nach Wahl.

Wir reinigen die kaputte Hälfte des Kurbelgehäuses von Wellen und Gabeln.

Riss in einer Hälfte des Kurbelgehäuses 6 cm lang.

... aber - "Held der Gelegenheit" - ein Bolzen.

... nach einer vergleichenden analyse aller befestigungen für das schaltgetriebe des motorraums stellte sich heraus, dass diese schraube den anlasser befestigt und nur bei ausgebautem gangwahlmechanismus herausgeschraubt werden kann. Wir wünschen dem Elektriker ein angenehmes Gespräch mit dem Autobesitzer.

Dieses neue verbesserte Automatikgetriebe Daewoo Matiz leicht und kompakt, ausgelegt für einen Kleinstwagen (Typ FF), um einen reibungslosen Betrieb, schnelles Fahren und einen verbesserten Kraftstoffverbrauch zu gewährleisten. Die elektronisch gesteuerte Schaltung und der Öldruck sorgen für sanfte Übersetzungen unter einer Vielzahl von Fahrbedingungen, einschließlich Drosselklappenstellung und Fahrzeuggeschwindigkeit. Dies gewährleistet ein gleichmäßiges (ruhiges) Fahren bei allen Geschwindigkeiten. Unter dem Link können Sie Dateien herunterladen, die das Gerät detailliert beschreiben und Automatikgetriebeschemata Daewoo Matizsowie eine Reparaturanleitung Automatikgetriebe Daewoo Matiz

Dieses Handbuch enthält eine ausführliche Beschreibung und eine Auflistung möglicher Fehlfunktionen der Maschine. Die Tabellen zeigen die Reparaturarbeiten, die von Farbfotos begleitet werden.

Datei: PPT (benötigt Power Point zum Anzeigen)
Größe: 14 MB

Die meisten Besitzer des Daewoo Matiz-Autos haben früher oder später Probleme mit der Kupplung. Dafür kann es viele Gründe geben, im Durchschnitt treten solche Schwierigkeiten jedoch nach 90.000 Kilometern auf. Und egal, wie sorgfältig Sie Ihr Auto bedient haben.

Der springende Punkt liegt in der Konstruktion von Getriebebaugruppen und -baugruppen, die eine relativ kurze Eigenbetriebszeit haben. EIN bei aggressiverer Fahrweise können wir sogar von 40-50.000 Kilometern sprechen, daher kann diese Panne ziemlich typisch für ein praktisch neues Auto sein.

Durch den Austausch des Kupplungskorbs des Matiz-Fahrzeugs ist es möglich, auf alle Innenteile dieses Aggregats zuzugreifen. Ein Beispiel für die Demontage des Kupplungskorbs an einem frühen Daewoo Matiz 1.0L-Auto wird betrachtet.

Daewoo Matiz Kupplungskorb

Außerdem müssen Sie einen hydraulischen Aufzug oder ein Sichtloch verwenden. Dies ist notwendig, um den Checkpoint über die obige Haltestelle unterstützen zu können. Andernfalls ist die Kupplung, insbesondere der Korb, kaum zugänglich. Wir heben das Auto auf den Lift und fahren weiter.

Also öffnen wir die Haube, wo wir den Platz schaffen, den wir für den Zugang zu den Getriebebefestigungselementen benötigen.Diese Arbeiten beinhalten die Demontage des Luftfilters und der Batterie. Dieselbe Batterieinstallationsstelle muss auch entfernt und das Gangwahlkabel abgezogen werden. Außerdem können, wenn Sie die Kabelbäume stören, diese abgeklemmt oder einfach beiseite gelegt werden, Die erste Option ist jedoch vorzuziehen, da Sie viel mehr Platz zum Arbeiten haben.

Schaffen Sie Platz unter der Haube (unten) und nehmen Sie das linke Laufwerk heraus (links)

Danach müssen Sie den Anlasser entfernen und das Kupplungsseil abschrauben. Allerdings müssen auch alle an der Box befestigten Kabel sowie ein Teil der linken Vorderradaufhängung demontiert werden. Letzteres ist notwendig, um direkten Zugriff auf das Getriebe und die dazugehörigen Komponenten zu erhalten. Danach wird in einem Matiz-Auto das Ersetzen der Kupplung ganz real.

Nachdem alle oben genannten Maßnahmen mit größter Sorgfalt durchgeführt wurden, bauen wir den kompletten Linkslenker aus. Außerdem müssen Sie die unteren Schrauben lösen, die zur Befestigung verwendet werden.

Trennen Sie die Box und verschaffen Sie sich Zugang zur verschlissenen Kupplung

Setzen Sie den einstellbaren Anschlag unter das Getriebe und lösen Sie alle verbleibenden Befestigungsschrauben, um das Getriebe vollständig zu befreien.

Hier ist es am besten, wenn dir jemand hilft, um dir und deinem Auto keinen Schaden zuzufügen.

Beim Getriebe selbst angekommen, haben wir vollen Zugriff auf den Korb und die Kupplungsscheibe mit der Möglichkeit, sie zu demontieren.

Wenn Sie nur den Kupplungskorb austauschen müssen, demontieren wir den alten mit dem weiteren Einbau eines neuen an seiner Stelle. Die Hauptsache ist in diesem Fall, die Schrauben nicht bis zum Ende festzuziehen. Als nächstes müssen Sie einen speziellen Zentrierdorn in das entsprechende Loch auf der Welle einführen. Gleichzeitig drücken wir den Korb und sorgen dafür, dass der Leerweg des Dorns normal bleibt.

Ausrücklager für Daewoo Matiz

Wenn dies erforderlich ist, installieren wir das Ausrücklager auf der Welle in der Box. Danach müssen Sie alle oben genannten Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen. So haben wir erreicht, dass bei Daewoo Matiz der Austausch der Kupplung fast zu Hause, mit improvisierten Mitteln und völlig eigenständig durchgeführt wird, mit Ausnahme einer kleinen Hilfe von jemandem aus unserem Bekanntenkreis bei der Demontage des Getriebes.

Wenn Sie ausschließlich mit der Kupplung arbeiten müssen, muss das Getriebe nicht vollständig zerlegt werden. Sie können ihn einfach seitlich verschieben, indem Sie ihn von oben einhängen oder am entsprechenden Anschlag befestigen. Die Hauptsache ist, dass das Getriebe während des Betriebs nicht frei baumelt. Nach der Montage ist es angebracht, die Kupplung einzustellen, auch wenn Sie ihre Konfiguration nicht geändert haben, indem Sie einfach das defekte Teil ersetzen. Bemerkenswert ist auch die obligatorische Verwendung eines Zentrierdorns, da sonst das Getriebe nicht an seiner Stelle eingebaut werden kann. Denken Sie auch daran, nur Originalersatzteile zu verwenden.

Die Reparatur des Getriebes (Checkpoint) Daewoo Matiz kann umfangreich oder teilweise sein. Reparatur der Box (Schaltgetriebe) Daewoo Matiz sollte nur nach der ersten Diagnose in einem Autoservice durchgeführt werden. Sehr oft stellt sich die Meinung eines Dritten, dass die Box repariert werden muss, als falsch heraus. Es kann auch durch die Kupplung, das Schwungrad und den Gangwähler verursacht werden.

Für die Reparatur eines Getriebes (Schaltgetriebe) bieten wir zwei Möglichkeiten an:

Teilreparatur (lokal) des Daewoo Matiz Getriebes - Wir entfernen die Box, zerlegen sie, waschen und defekt. Bei der Fehlersuche an einer Box wird die Ursache ihres Ausfalls ermittelt, die auf eine bestimmte Fehlfunktion hinweist. Eine Liste mit Ersatzteilen für diese Störung wird ebenfalls bereitgestellt. Nach Absprache führen wir Reparaturen durch, um die spezifische Störung zu beheben, die der Kunde kontaktiert hat. Die restlichen Bauteile und Ersatzteile im Getriebe fassen wir nicht an.

Überholung des Checkpoints Daewoo Matiz - sowie bei Teilreparaturen ist der Karton ausgebaut und komplett zerlegt, gewaschen und defekt. In diesem Fall suchen wir nicht nach einer konkreten Störungsursache, sondern führen eine komplette Fehlerdiagnose durch. Alle Aggregate und Ersatzteile mit erhöhtem Verschleiß, alle Lager, Wellendichtringe und Dichtungen werden ermittelt und gewechselt.

Symptome: Knirschen beim Gangwechsel, Schaltvorgänge treten mit Komplikationen auf.

Möglicher Grund: defektes Getriebe.

Werkzeug: Schraubenschlüsselsatz, Steckschlüsselsatz, Schlitzschraubendreher, Kreuzschlitzschraubendreher.

Notiz. Es wird an einer Aussichtsgrube oder Überführung gearbeitet. Es wird auch empfohlen, die Hilfe einer anderen Person in Anspruch zu nehmen.

2. Entfernen Sie die Batterie.

3. Lassen Sie das Kühlmittel ab.

4. Montieren Sie den einstellbaren Anschlag unter dem Getriebegehäuse.

5. Schrauben Sie die beiden Befestigungsschrauben der linken Stütze des Aggregats mit dem Kopf mit der Verlängerung an der Karosserie ab.

6. Entfernen Sie den Anschlag und lassen Sie das Antriebspaket an den verbleibenden drei Füßen befestigt.

7. Lösen Sie die vier Befestigungsschrauben der Batterieplatte mit der Buchse „12“.

8. Entfernen Sie die Batterieplatte.

9. Drücken Sie die Kabelhalterung des Kabelbaums des Motormanagementsystems nach unten.

10. Den Kabelsatzstecker und den Steckverbinder des Kurbelwellenpositionssensors abziehen.

11. Den Steckverbinder des Kurbelwellenpositionssensors von der Federklemme am Getriebegehäuse entfernen.

12. Schneiden Sie die Plastikschelle durch, die die Kurbelwellenposition und die Kabelbäume des Sauerstoffkonzentrationssensors sichert.

13. Die Befestigungsschraube des Kurbelwellenpositionssensors mit einer "10"-Stecknuss mit Verlängerung herausdrehen.

14. Entfernen Sie den Kurbelwellenpositionssensor aus seinem Sitz im Kupplungsgehäuse.

Notiz. Die Verbindung zwischen Sensor und Kupplungsgehäuse ist mit einem Gummiring abgedichtet.

15. Schalten Sie den Block der Leitungen vom Lichtschalter des Rückwärtsgangs aus.

16. Trennen Sie den Block vom Geschwindigkeitssensor.

17. Schrauben Sie den Geschwindigkeitssensor mit einem „27“-Schlüssel ab.

18. Entfernen Sie den Geschwindigkeitssensor.

Notiz. Bei einem Auto mit biegsamer Welle des Tachoantriebs anstelle der Punkte 9–18 19–20.

19. Überwurfmutter der biegsamen Welle des Tachoantriebs mit der Zange abschrauben.

20. Nehmen Sie die biegsame Welle des Tachoantriebs heraus.

21. Lösen Sie die Befestigungsmutter des Starterstromkabelschuhs mit einer 12-Zoll-Steckdose mit Verlängerung.

22. Trennen Sie den Kabelschuh vom Anschluss des Traktionsrelais.

23. Schrauben Sie die Befestigungsmutter der Kabelöse des Fahrrelais-Steuerkabels mit der Buchse „10“ mit Verlängerung ab.

24. Trennen Sie den Kabelschuh vom Anschluss des Traktionsrelais.

25. Die untere Befestigungsschraube des Anlassers mit dem Steckschlüssel „12“ herausdrehen.

26. Entfernen Sie die Schraube und die Kabelbaumhalterung.

27. Schrauben Sie die obere Befestigungsschraube des Anlassers mit einem 12-Zoll-Steckschlüssel mit Verlängerung heraus.

29. Den Stecker des Sauerstoffkonzentrationssensors abziehen.

30. Den Stecker des Sauerstoffkonzentrationssensors von der Halterung entfernen.

32. Nehmen Sie den Block der Leitungen vom Sensor des Sensors der Temperatur des Kühlmittels ab.

33. Den Stecker vom Kühlmitteltemperatursensor entfernen.

34. Drücken Sie die Halteschelle für den Kühlerauslassschlauch und das Verbindungsrohr mit einer Zange zusammen.

35. Trennen Sie den Schlauch und das Verbindungsrohr.

36. Drücken Sie mit einer Zange die Befestigungsschelle des Schlauches für die Arbeitsflüssigkeitszufuhr zum Heizkörper.

37. Trennen Sie den Schlauch und das Abzweigrohr am Thermostatgehäuse.

38. Nehmen Sie die Taue der Auswahl und den Einschluss der Zahnräder von den Hebeln des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen ab.

39. Entfernen Sie die Schaltzughülle von der Kabelhalterung an der Schaltbox.

40. Schrauben Sie die beiden oberen Befestigungsschrauben des Getriebes am Tarierjacket mit dem Kopf "14" mit Verlängerung heraus.

41. Schieben Sie das Verbindungsrohr mit dem Schlauch beiseite.

42. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Halterung der Wähl- und Schaltzüge mit einer 12-Zoll-Stecknuss mit Verlängerung.

43.Verschieben Sie die Halterung mit den Kabeln zur Seite.

44. Schrauben Sie die Befestigungsschraube der linken Längsträgerverlängerung mit einem „10“-Schlüssel heraus.

45. Schrauben Sie die Befestigungsmutter der hinteren Längsträgerverlängerung mit dem Kopf „14“ ab.

46. ​​​​Die beiden Befestigungsschrauben der vorderen linken Längsträgerverlängerung mit dem Kopf "14" herausdrehen.

47. Den Splint, mit dem die Befestigungsmutter der Stabilisatorstange am linken Arm befestigt ist, mit einem Schraubendreher biegen.

49. Schrauben Sie die Befestigungsmutter der Stabilisatorstange mit dem Steckschlüssel „17“ ab.

50. Entfernen Sie die äußere Kugelscheibe.

51. Entfernen Sie die äußere Gummibuchse aus dem Loch im vorderen Querlenker.

52. Wiederholen Sie die Schritte 44-51 auf der rechten Fahrzeugseite.

53. Demontieren Sie den Stabilisator des Fahrzeugs zusammen mit den Längsträgerverlängerungen, entfernen Sie zuerst die beiden Enden des Stabilisators von den Querlenkern.

54. Die Lagermutter der Vorderradnabe abschrauben.

55. Entfernen Sie das Rad von der Seite des zu zerlegenden Antriebs.

56. Lösen Sie die Kontermutter des äußeren Endes der Spurstange mit einem Schraubenschlüssel "17"; Mit einem zweiten Schraubenschlüssel gleicher Größe das Spurstangenkopfende am Mitdrehen hindern.

57. Richten Sie die Enden des Splints mit der Zange gerade.

58. Entfernen Sie den Splint der Kugelgelenkstift-Sicherungsmutter.

59. Schrauben Sie die Sicherungsmutter des Stifts am Hebel ab.

60. Schrauben Sie die Fingermutter nicht vollständig ab.

61. Führen Sie ein Montagepaddel zwischen der äußeren Spitze und der Unterseite des Federbeins ein.

62. Drücken Sie die Lenkstange nach unten und schlagen Sie mit einem Hammer auf das Ende des Achsschenkelhebels (dies sollte zum Herausdrücken des Scharnierstifts führen).

63. Schrauben Sie die Kontermutter vollständig ab.

64. Entfernen Sie den Stift aus dem Loch im Achsschenkelarm.

65. Schrauben Sie das Spurstangenende mit einem “17”-Schlüssel ab; Verhindern Sie, dass sich die Lenkstange dreht, indem Sie sie mit einem 12er-Schlüssel am Sechskant festhalten.

66. Demontieren Sie das äußere Ende der Spurstange, indem Sie die Anzahl der Abschraubumdrehungen zählen.

67. Trennen Sie das Kugelgelenk des vorderen Querlenkers und den Achsschenkel.

68. Zur Seite des Achsschenkels und des Stoßdämpfers bewegen.

69. Entfernen Sie den Zahnschaft des Außengelenks des Antriebs von der Radnabe; Wenn das Herausziehen des Schafts von Hand zu Komplikationen führt, klopfen Sie mit einem Hammer mit Kunststoffspitze leicht auf das Schaftende.

Notiz. Vermeiden Sie starke axiale und winklige Verschiebungen der Antriebswelle relativ zum äußeren Scharniergehäuse.

70. Halten Sie die Antriebswelle fest.

71. Schieben Sie den Schaft des inneren Gleichlaufgelenkkörpers aus der Keilverzahnung des Antriebsrades, wobei Sie das Montagemesser auf dem Getriebegehäuse auflegen sollten.

72. Entfernen Sie den Radantrieb.

73. Schrauben Sie die drei Befestigungsschrauben des Getriebegehäuseschutzes mit einem Schraubenschlüssel heraus.

74. Entfernen Sie den Getriebegehäuseschutz.

75. Schrauben Sie die Mutter der Klemmschraube des Kupplungsausrückhebels mit einem Schraubenschlüssel ab; Verhindern Sie, dass sich der Bolzen mit dem Kopf dreht.

76. Trennen Sie den Hebel von der Welle.

77. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Halterung mit der Buchse.

78. Bewegen Sie den Kupplungsausrückzug vom Kupplungsgehäuse weg.

79. Schrauben Sie die obere Befestigungsschraube der linken Stütze des Aggregats mit einem Schraubenschlüssel am Getriebegehäuse heraus.

80. Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben der unteren Stützhalterung mit der Stecknuss.

81. Die Enden der Schlauchschelle und des Thermostatdeckelnippels zusammendrücken, dann die Schelle über den Schlauch schieben (lange Backenzange verwenden).

82. Trennen Sie den Schlauch vom Nippel der Thermostatabdeckung.

83. Demontieren Sie die linke Stütze des Aggregats zusammen mit der Halterung.

84. Lösen Sie die Schraube am Getriebe mit dem Kopf (unter dieser Schraube ist die Spitze des „Masse“-Kabels befestigt).

85. Die drei Befestigungsschrauben des Kupplungsgehäuse-Kotflügels mit der Verlängerungsbuchse entfernen.

87. Unterstützen Sie das Getriebegehäuse von unten mit einem einstellbaren Anschlag.

88.Schrauben Sie die untere Befestigungsschraube des Getriebes am Motorblock mit dem Kopf heraus.

89. Entfernen Sie die Eingangswelle von Schwungrad und Kupplungsscheibe, indem Sie das Getriebe nach links vom Motor schieben.

Notiz. Beim Aus- und Einbau der Antriebswelle darf diese nicht auf die Blütenblätter der Druckfeder des Kupplungsdeckels einwirken.

90. Tragen Sie vor dem Einbau des Getriebes eine dünne Schicht Fett auf die Verzahnung der Eingangswelle auf.

91. Installieren Sie den Prüfpunkt in umgekehrter Reihenfolge.

92. Wenn Sie den Kupplungsausrückhebel an der Welle montieren, richten Sie die Markierung am Ende der Welle mit der Markierung am Hebel aus.

93. Befüllen Sie das Getriebe vorzugsweise mit frischem Öl.

94. Füllen Sie das Motorkühlsystem mit Flüssigkeit.

Sie sind zum Forum der Mitglieder des Daewoo Matiz und Ravon R2 Club gekommen. Um alle Bereiche des Forums anzuzeigen, Antworten zu posten und eigene Themen zu erstellen, müssen Sie das Registrierungsverfahren durchlaufen. Es ist schnell und völlig kostenlos! Matiz & R2 Club.

Registrieren Sie sich, um ein Konto zu erhalten. Das ist einfach!

Bereits registriert? Hier anmelden.

Im offiziellen Daewoo-Service in Krasnojarsk, wo effektive Manager sitzen, die bereit sind, Ihnen Ersatzteile an der Kasse vorbeizuschieben, waren sie allgemein überrascht - eines Tages sagten sie, dass dieses Benzin in unserem Land so schlecht ist, dass sie mit Aceton belastet werden . Am nächsten Tag sagten sie, dass Sie einen Tropf machen müssen. Reparatur (Kilometerstand 105 Tausend, das Problem ist vor langer Zeit aufgetreten). Sie wurden in eine bekannte Richtung geschickt. Denn so wie ich es verstehe, besteht ihr Hauptziel darin, den Kunden so zu verarbeiten, dass er die größte Teigmenge ausgibt.

Guten Tag allerseits!
Matiz II, 2011, 0,8-Liter-Motor.
Kilometerstand 36.000 und verurteilt zum richtigen Kissen, das sich auf dem rechten Längsträger neben der Timing-Abdeckung befindet.

Fragen:
1. Verstehe ich es richtig in der Abbildung (beigefügt) Pos. 30 (96610689)?
2. Ist es möglich, dieses Kissen selbst zu ersetzen, ohne den Motor aufzuhängen?
Vielen Dank an alle die geantwortet haben!

Es gibt keine Benutzer, die diese Seite anzeigen.

Wir zeigen Ihnen, wie Sie das Öl im Schaltgetriebe des Schaltgetriebes des Daewoo Matiz mit eigenen Händen wechseln. Der Ölwechsel im Schaltgetriebe muss bei warmem Auto durchgeführt werden. Um an die Ablassschraube zu gelangen, muss zuerst der Schutz entfernt werden, dazu lösen wir die drei Befestigungsschrauben mit 12er Kopf. Schrauben Sie die Ablassschraube mit einem „Vierkant“-Schlüssel, 3/8 (≈9,5 mm) heraus, füllen Sie mit einem Schlüssel 24. Schrauben Sie zuerst die Einfüllschraube ab, damit beim Ablassen des Öls keine Spritzer beim Ablassen entstehen.

Der Ölstand in der Box kann kontrolliert werden, indem man die Einfüllschraube herausschraubt und einen Finger oder ein gefaltetes Blatt Papier hineinsteckt. Wir schrauben die Ablassschraube ab, ersetzen den erforderlichen Behälter im Voraus. Vergessen Sie nicht, den Stecker zu reinigen, er ist mit einem Magneten ausgestattet, der Metallspäne anzieht. Wir ziehen die Ablassschraube wieder fest, Anzugsdrehmoment 25-30 Nm.

Das neue Getriebeöl, das wir mit Teilsynthetik „FX 75W-85“ befüllen werden (aus meiner Erfahrung empfehle ich die Einnahme von Synthetik):

Mit dieser technischen Spritze wird neues Öl eingefüllt:

Wir schließen einen flexiblen Schlauch daran an. Wir stecken den Schlauch von der Spritze in die Einfüllöffnung und drücken das Öl aus. Wir ziehen die Einfüllschraube fest, Anzugsdrehmoment 35-54 Nm. Kurbelgehäuseschutz wieder einbauen.

Video zum Ölwechsel im Schaltgetriebe des Schaltgetriebes Daewoo Matiz:

Backup-Video zum Ölwechsel im Schaltgetriebe Daewoo Matiz: