DIY Heckscheibenheizung Kontakt Reparatur

Im Detail: Selbstreparatur des Heckscheibenheizungskontakts von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Das Problem ist nicht neu, es gibt oft Holivars über die Behandlung. Wenn Sie löten, was dann? Wird das Glas knacken?

Aus Lechins Laune heraus löste er dieses Problem, indem er einen Kontakt klebte.

Es gibt einen Reparatursatz Permatex 21351

Besteht aus einem Beutel (blau) mit einer Serviette, die mit einem Aktivator imprägniert ist (startet die chemische Aushärtung des Klebers) und dem Leitkleber selbst (ein transparenter Beutel vor der Serviette).

- Reinigen Sie die Oberfläche des abgefallenen Kontakts mit einer Feile

- Entfetten Sie die Kontaktflächen und das Glas an der Stelle, an der wir den Kontakt mit Alkohol oder Benzin kleben. In diesem Fall muss nicht unbedingt an der alten Stelle geklebt werden. Die Kontaktleiste ist riesig, man kann 1-2 cm in jede Richtung zurücktreten.

- Wischen Sie die Kontaktflächen mit einer Serviette mit Aktivator ab, d.h. Kontakt und Glas anstelle des Klebens, Aktivator 5 Minuten trocknen lassen.

- Zu diesem Zeitpunkt falten wir einen Klebstoffbeutel mit den Fingern, um eine homogene Masse zu erzielen. Wir geben 1-2 Tropfen Kleber auf den Kontakt.

- wir wenden den Kontakt zum Glas an. Es ist kein zusätzlicher Druck erforderlich. Der Kontakt wird durch Oberflächenspannungskräfte auf dem Glas gehalten. Es ist möglich, die Position des Kontakts auf dem Glas zu korrigieren, ohne das Endergebnis zu beeinträchtigen.

- Wir verlassen für 24 Stunden. Bei richtiger Ausführung ist der Kontakt fest. Sie sollten nicht aufpassen, wenn es herunterfällt, bedeutet dies, dass etwas falsch gemacht wurde und Sie es wie erwartet wiederholen müssen.

Merkmale der Lagerung der Zusammensetzung: Aus irgendeinem Grund haben diese Ghule aus Permatex einen Einwegumschlag mit einer Serviette gemacht. In dem Sinne, dass es nach dem Öffnen nicht wieder verklebt werden kann. Dies wird besonders anstößig, da die zur Verfügung stehende Klebstoffmenge eine ganze Taxiflotte heilen kann. Nun, nach meiner Schätzung reicht der Kleber für etwa 20-25 Gläser. Es stellt sich also heraus, dass dies kein Problem darstellt. Der getrocknete Aktivator lässt sich leicht mit Benzin verdünnen. Ich habe gerade mit Benzin aus einem Blumensprüher auf eine Serviette gepisst. Der Kleber selbst trocknet überhaupt nicht aus. Auch im ungeöffneten Beutel.

Video (zum Abspielen anklicken).

emperad 23.06.2015

Bei mir ist auf einer Seite des Glases die "Ecke" abgefallen - (naja, da ist eigentlich die Verkabelung mit einem Stecker vom Typ "Mutter" aufgesteckt). Das heißt, ich verstehe, dass mit dieser Komposition die Ecke ("Papa") an die Heizung geklebt werden kann?

Ich habe mehrmals an unnötigen Gläsern geübt, zuerst habe ich das Glas mit einem Fön eine Minute lang auf 70 Grad und hundert Watt erwärmt und Lötzinn daran entlanggefahren. Dann einfach einen Lötkolben auf Glas bei Raumtemperatur für eine Minute. Ich lötete einen Haufen Müll, kleine Schrauben, Klemmen an den Bahnsteigen, was zur Hand war. Wenn Sie dies nicht in der Kälte tun und das Kaugummi gut ist, können Sie es im Allgemeinen schnell löten, dann passiert dem Glas nichts.

ska_69 24. Juni 2015

Kleber ist einfacher, Anfang des Jahrhunderts habe ich eine Menge Kontakte auf die Brille geklebt.

Also braucht man den Kleber ja schließlich, um es zu sagen.. "leitfähig" oder was? Also würde ich es nehmen und auf den gleichen Proxypol kleben, nur bis zu diesem Punkt - es kann und wird halten, aber der Strom leitet nicht (wenn er austrocknet, friert er ein), was bedeutet, dass die Heizung nicht funktioniert entweder. Sie brauchen also so etwas - (wie Kleber) - damit der Strom fließt, wenn es klebt. Oder übersehe ich etwas? (Dann richtig). Und doch - wie kann man es trotzdem kleben?

Ich wühle nicht in Englisch.. Aber so habe ich verstanden, dass DIES das ist, was wir brauchen? (Das heißt, so etwas wie leitfähig?)

Oh, kay, ich schaue mir die örtlichen Autohäuser an.

Vitya, danke für die Info über die Serviette. Und dann wurde das zweite Paket für drei Kontakte geöffnet.

Wow, ich habe hier nicht nachgesehen, aber es stellt sich heraus, dass das Thema bei Clubkollegen großes Interesse geweckt hat. Es ist schön.

Warum sollte das Glas knacken, es ist gehärtet. Und die Verkabelung wurde zunächst an derselben Stelle gelötet. Kleben Sie xs, berühren Sie es und fallen Sie wieder ab.Aber das Löten auf nicht zerlegtem Glas ist unbequem, ja.

Ich glaube, dass Glas brechen kann, weil der Schmelzpunkt von Zinn 220 Grad beträgt. Gehärtetes Glas ist eine knifflige Sache, und ich habe ein bisschen Angst davor. Es gibt Fälle, in denen gehärtetes Glas von selbst explodierte. Nur passten die Spannungen im Glas nicht so gut zusammen. Und ich persönlich kann nicht vorhersagen, wie sich die Erwärmung eines Pflasters mit einem Durchmesser von 10 cm auf 220 Grad auswirkt, während die Temperatur des umgebenden Glases 20 Grad beträgt. Ich habe auch Erfahrung im Löten von Kontakten auf Glas. Das Glas ist nicht explodiert, ich denke, es war Glück. Auf jeden Fall fühlt man sich beim Löten des Kontakts an das Glas wie ein Pionier.

Bei einem Zhigulyator sind die Fehlerkosten gering. Im Falle einer Laune sind die Hämorrhoiden so groß, dass selbst der Gedanke an ihn beängstigend ist. Und die Apotheose der Hämorrhoiden ist mein Twarus (Toyota) mit einem Liftback-Körper. Glas gibt es getrennt vom Kofferraum nur im Katalog. In der Praxis das Glasproblem = Austausch des kompletten Kofferraumdeckels mit Neulackierung.

- Ja, leitfähiger Kleber. Auf der einen Seite riecht es nach Magie, auf der anderen Seite steht das 21. Jahrhundert im Hof und die angesehene Permatex als Hersteller. Ich habe es ausprobiert, es hat super geklappt, die Methodik und Ergebnisse mit den Genossen geteilt.

Fettes Rot ELEKTRISCH LEITFÄHIG. Hmmm. wofür ist das?

Vitya, danke für die Info über die Serviette. Und dann wurde das zweite Paket für drei Kontakte geöffnet.

Gesundheitlich habe ich gerne geholfen.

emperad 26.06.2015

Naja xs, als ich noch bei AB MO arbeitete, haben wir diese Brille auf das Volgalisches gelötet und irgendwie nicht daran gedacht, und mir ist kein einziger Explosionsfall bekannt. Dann war von solchen Klebstoffen keine Spur mehr

Ruhig mit einem gewöhnlichen Lötkolben auf 2 Maschinen gelötet, nichts ist abgefallen und nicht gebrochen. Brille wird warm.

An zwanzig Autos angelötet und am einundzwanzigsten platzte es.

einundzwanzigste sind sie.

Hier kleben wir sie mit diesem Permatex. Sehr überrascht, dass Sie die 5. Türbaugruppe nicht ändern... Was für eine Legierung oder google es?

Der Kunde ist jetzt nicht derselbe.. Gierig alles was so. Arme Leute schreiben tausend auf ein neues Glas kann man nicht ausgeben. Ich muss über die Legierung zu Rose googeln und löten. Und dann verursacht Permatex in der Regel keine reversiblen Schäden mehr.

Kontakt Heckscheibenheizung befestigen!

Ich wollte schon lange schreiben, habe es aber vergessen. Als ich im Sommer die Hecksäulen ausgebaut habe, habe ich einen der Kontakte der Heckscheibenheizung abgerissen, nicht das Gewinde, sondern den Kontakt selbst! Im Sommer war es ihm natürlich sowieso egal, aber jetzt ist das Wetter so, die Scheibe schwitzt ständig und nichts ist zu sehen, Autofahren ist einfach gefährlich, dazu kommt, dass man in der Spiegel bei diesem Wetter! Im Internet gibt es 2 Möglichkeiten dieses Problem zu lösen - mit Leitkleber kleben und löten!

Um zu beginnen, habe ich die erste Option ausprobiert. Ich bin übrigens auch durch alle Geschäfte in der Stadt und auf den Märkten gereist und habe nicht den Kleber gefunden, den sie empfehlen - Done Deal, es ist teuer, aber es hilft definitiv.Überall bieten sie an, es mit Kleber zum Reparieren von Heizfäden zu verkleben - aber es hilft definitiv nicht, es ist dummes Geld in den Abfluss! Eine günstige, aber auch wirksame Option – Contactol-Kleber – wurde ebenfalls nicht gefunden. Als Ergebnis war das Maximum, das ich gefunden habe, Permatex-Kleber in BB, es kostet 170 Rubel.

Kleber Permatex

Ich habe im Internet gelesen, dass Leute eine Platte herstellen, in die ein Heizdraht eingelötet und die Platte auf die Kontakte auf dem Glas geklebt wird und es wird empfohlen, auch kleine Kupferspäne aufzutragen. Zu Hause wurde ein Stück Messing gefunden, sie versuchten es 2 mal zu kleben, das erste Mal war einfach, das zweite Mal mit Kupferspänen. Es gibt keine Wirkung.

Eine Messingplatte wurde angefertigt

Als Ergebnis gab es eine Option - dass sie einfach nicht auf dem Pferderücken trafen, die Platte rutschte während des Trocknens des Leims nach unten. Von der Steuerung geprüft - Strom geht an beide Kontakte, das Licht geht an. Aber oben funkelte es ein wenig. Ich habe wieder Kleber gekauft - sie haben ihn wie gewohnt neu geklebt, wieder gibt es keine Wirkung. Jetzt überlege ich mir eine Option, was kann das alles an Messing sein, dass es dick ist und sich sehr lange aufheizt, oder dummerweise nicht genug Strom auf das Gewinde überträgt?!

Leute, kann jemand auf ein solches Problem stoßen? Der Kleber blieb zwar einmal stehen, aber ich neige schon zur Option zum Löten! Stimmt, ich mache mir Sorgen, dass das Glas nicht knacken würde. Und wenn Sie löten, an welcher Stelle Sie den Kontakt löten müssen, spielt das überhaupt eine Rolle? Ich helfe gerne!

Endlich habe ich den Kontakt repariert! Was soll ich sagen - man muss sich nicht auf billigen Kleber verlassen, 2 Tuben wurden verschwendet! Es stellte sich jedoch als der effektivste und einfachste Weg heraus - zu löten! Geschäft dann für 10 Minuten und alles hat funktioniert! Wir nehmen den Draht - an einem Ende löten wir den "Papa", auf der anderen Seite nur einen blanken Draht. Wir reinigen das Terminal selbst von den Klebstoffresten, die nicht wirklich Strom leiten, wie sich herausstellte, habe ich es mit einem Lötkolben gereinigt. Dann reinigen wir es mit feinem Schleifpapier, entfetten es mit Alkohol und löten es. Wir drehen die Heizung an, warten - alles funktioniert! Nicht sehr schön, stellte sich natürlich heraus, aber hier geht es vor allem um Praktikabilität und nicht um Ästhetik!

vor einem Jahr Tags: DIY Reparatur 2418 Aufrufe

tucson-club. ru / Forum / Showthread. php? t = 170 & Seite = 14

Beim Reparieren des Heckscheibenwischers habe ich auch das Terminal vom Glas gerissen.
Ich kaufte Moment Epoxidkleber, fügte ihm Kupferspäne hinzu, mischte ihn und klebte ihn. Außerdem fertigte er sowohl große als auch kleine Späne an.
Arbeitet seit über einem Jahr.

Ich habe im Auto meiner Frau gelötet. die geschichte ist diese:
die Kontaktlamelle war vorhanden, aber kein elektrischer Kontakt. der Platz war mit einer Theke bedeckt und das Glas wurde eingeklebt. Ich habe mit den Glasern vereinbart, dass sie mir das Glas ausschneiden, löten und wieder einkleben. Ich habe lange herumgefummelt, eine Reihe von Methoden ausprobiert: mit Kolophonium, mit Säure, mit einem Fön erhitzt - nichts hat funktioniert. nahm das Glas und ging in die Garage. Ich habe dort 2 Stunden verbracht, bis ich es gelernt habe.
aufgeplusterter verzinnter Draht wird auf die Lötstelle gelegt, abgetropft Säure aus dem Glas "Lötsäure" (Ich vermute, dass es sich um Zinkchlorid handelt, aber das Glas ist alt, ich habe es ins Regal genommen), und einmal mit einem 60-Watt-Lötkolben mit der erforderlichen Menge Lot auf die Spitze gestochen. das Lot war POS-61, ich hatte keine andere. Ich habe sowohl das Terminal als auch 2 weitere Drähte in Reserve gelötet. aber ich wiederhole, ich musste lernen, wie viel man tropft, wie viel Lot und wie man stößt. das glas wurde mir am nächsten tag verklebt.
viel Glück!

Im Allgemeinen habe ich den Chip an den Streifen gelötet.
Wer lötet:
Die Lötstelle habe ich mit Fein gereinigt Sandpapier... Gerieben Entfetter... Platzieren Flussmittel für Aluminium (Ich hatte keine Zeit, Lötsäure zu verwenden). Ich habe die abgerissene Klemme nicht berührt, einen Kupferdraht genommen und ihn verzinnt. Auf der Rückseite wurde das Glas mit einem Fön erhitzt. Als nächstes an der Stelle des Lötens auf dem Glas benötigen Sie tropfen (einfach tropfen ohne zu reiben) so viel Lot wie möglich (ich habe POS-61 verwendet)) und cool. Der Lötfleck sollte möglichst großflächig sein. Ich habe zweimal getropft. Auf diese beiden Tropfen wurde dann ein Kupferdraht aufgelötet. Und das Kupferkabel zum Heizungsanschluss. Idealerweise ist es notwendig, so zu tropfen, dass der Tropfen gleichzeitig auf das Glas und auf den Draht trifft. Dann brauchst du von oben gieße Kleber auf alles (ich habe Epoxy genommen) oder Lack, da der Lötdraht von der Abscheidung auf dem Glas abgerissen werden kann.Auf dem Fabrikterminal wird es auch von oben mit einer Art Leim oder Lack ausgegossen. Und es ist ratsam, den Draht so zu befestigen, dass er nicht baumelt.

Ich bin heute von der Arbeit gefahren, habe die Heizung überprüft. Alles funktioniert, das Glas erwärmt sich normal, die Stelle, an der das Lot genauso erhitzt wird wie von der Seite des Werksterminals (dh die Lötstelle ist nicht sehr heiß). Allen viel Glück!
ru / groß / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / groß / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

Es ist ähnlich wie bei einigen, die während der Reparatur des Heckwischers die Heizungsklemme abgerissen haben. In Werkstätten gereist, verweigern fast alle sofort das Löten. Ich habe einen Hauptaktionär gefunden, der zugestimmt hat, es zu versuchen. Aber es gibt keine Ergebnisse - kleben Sie nicht am Lot auf dieser Beschichtung. Ich habe alles gelesen, was ich im Internet gefunden habe - insgesamt:
1. Asahi 60/40 Lot
2. Flussmittel - Zinkchlorid. Zinnarmes Lötzinn Typ POS-18, POSS-4-6 Wenn es jemand weiß, bitte abmelden, um so besser zu löten.
Ich bezweifle das Wunder der Klebstoffe.
Ich wollte nach einer separaten Gitterheizung für Glas suchen, konnte aber nichts finden.
Es gibt nur einen Parkplatz für zwei Autos.
Na ja, oder ich mache wie empfohlen sotyi.

autolada. ru / Ansichtsthema. php? t = 205326

Neulich wollte ich das Auto tönen und habe festgestellt, dass ein Heizfaden der Heckscheibe (der dritte von unten) nicht funktioniert. Ich habe mich dazu entschieden, ich habe mich gründlich auf dieses Problem vorbereitet

Vorweg eine kleine Information, die ich im Internet ausgegraben habe:
Es ist notwendig, den Ort der Klippe zu finden:
1. Weg:
- schalten Sie die Heizung am beschlagenen Glas ein und an der Stelle des Bruchs schwitzt das Glas schnell mit einem Fleck, und der ganze Faden mit dem Bruch schwitzt nicht.

2. Weg:
- Um eine Unterbrechung des Heckscheibenheizungskabels zu erkennen, schalten Sie die Zündung ein und schalten Sie die Heckscheibenheizung ein.
- Verbinden Sie eine Sonde des Voltmeters mit der Masse des Autos, wickeln Sie die zweite Sonde mit Folie ein und führen Sie die Folie entlang des Heizleiters.
- Schließen Sie die Voltmetersonde in der Mitte jedes Kabels der Heckscheibenheizung an. Zeigt das Voltmeter eine Spannung von ca. 5 V an, dann funktioniert der Heizleiter einwandfrei. Zeigt das Voltmeter eine Spannung von 0 V oder 12 V an, liegt eine Unterbrechung im Heizleiter vor.
- Um die Unterbrechung im Heizungsleiter zu lokalisieren, eine Sonde des Voltmeters an den Pluspol der Heizung anschließen und die zweite Sonde entlang des Leiters der Heizung von der Seite des Minuspols der Heizung her bewegen. Der Punkt, an dem die vom Voltmeter angezeigte Spannung von einigen Volt auf Null abfällt, ist der Bruch des Heizleiters.

3. Weg:
- Ohmmeter, im Kilomodus oder besser als Mego. Eine Sonde haftet an einem Anschluss der Heizung, die zweite Sonde an der anderen Klemme der Heizung. Nehmen Sie ein in destilliertes Wasser getränktes Wattepad und führen Sie es an den Saiten der Heizung entlang, folgen Sie den Kiloanzeigen, dem Megohmmeter an der Bruchstelle, dem Pfeil zuckt.
- Es ist besser, ein analoges Ohmmeter (mit einem Pfeil) zu verwenden.
- funktioniert, wenn an einer Stelle eine Unterbrechung auftritt!

Fäden direkt reparieren:

Bei allen unten aufgeführten Methoden müssen Sie zuerst den leitfähigen Streifen von Lack reinigen (besser - mit einem gebogenen Stahldraht, einer Büroklammer), bis ein metallischer Glanz erscheint und entfetten.

1. Methode (Leitpaste):
- Der gebrochene Leiter der Heckscheibenheizung kann mit Leitpaste repariert werden.
- Schalten Sie vor Beginn der Reparatur die beheizbare Heckscheibe aus und lassen Sie die Scheibe abkühlen.
- Vorsichtig den Heizleiter reinigen und mit Alkohol spülen.
- Markieren Sie die zu reparierende Stelle mit Klebeband.
- Tragen Sie etwa 20 mm von jedem Ende des beschädigten Leiters entfernt leitfähige Paste auf.
- Nach dem Trocknen der elektrisch leitfähigen Paste kann die Heckscheibenheizung 24 Stunden lang verwendet werden. Es kann bei hoher Temperatur getrocknet werden, dann kann die Heizung früher verwendet werden.

3. Methode (mit Spänen malen):
- Nehmen Sie eine Kupfer-Messing-Perle (Graphit ist auch geeignet) und beginnen Sie mit einer kleinen Feile eine Linie zu machen.
- Farbe (Sie können rot, passend zur Farbe der Fäden) unter die Masche mischen, das Verhältnis beträgt etwa 50/50.Sie sollten eine Teigmischung erhalten.
- Die Heizung wird eingeschaltet und Farbe auf das Gewinde aufgetragen, indem zuerst eine Klammer aus Isolierband oder Klebeband hergestellt wird. Beim Auftragen von Farbe trat an der Kontaktstelle ein Zischen auf, dann verschwand es, aber der Faden war heiß.
- fertig. Buchstäblich in einer Minute friert die Komposition ein.

4. Methode (Magnet und Kleber):
- Bereiten Sie sehr kleine Eisenspäne, einen kleinen Magneten (vom Lautsprecher) und transparenten Kleber (wie BF-2) oder Nitrolac vor.
- einen Magneten von außen über der Unterbrechung anbringen, dann Sägemehl auf die Seite des Leiters streuen und den Magneten leicht bewegen, um einen elektrischen Kontakt an der Unterbrechung herzustellen (dies macht sich an der Erwärmung des Bandes bemerkbar - es sei denn, die Bruch ist an einer Stelle, andernfalls benötigen Sie eine größere Anzahl von Magneten).
- Tragen Sie mit einem kleinen weißen Pinsel einen Tropfen Kleber auf das Sägemehl auf und lassen Sie den Kleber (Lack) trocknen.
- Entfernen Sie dann den Magneten und entfernen Sie überschüssiges Sägemehl mit einer Klinge. Sie können eine weitere Schicht Kleber (Lack) erneut auftragen.
- genug für mehrere Jahre.

5. Methode (Spezialklebstoffe):
- Spezialkleber zum Restaurieren von Heizfäden, gibt es auch in Russland
- die Bewertungen sind widersprüchlich, manche mögen es, manche nicht
- Gebrauchsanweisung liegt dem Kleber bei
- Es wird empfohlen, dem Kleber etwas Jod hinzuzufügen. In diesem Fall fällt der Kleber rot aus und entspricht der Farbe der restlichen Fäden.

6. Methode (Löten):
- Schadstellen können mit POS-18 oder POSS-4-6 zinnarmem Weichlot unter Verwendung von Zinkchlorid als Flussmittel gelötet werden. Wenn ein langer Abschnitt beschädigt ist, ist es besser, eine dünne Kupfer- oder Silberader aus dem Draht zu löten.

7. Methode (Sägemehl und Kleber):
- Silbernes Sägemehl (zB eine mit einer Feile vom Kontakt eines unbrauchbaren Leistungsrelais abgeschnittene Legierung) muss in die Falte eines Blattes Papier gegossen und dort ein Tropfen Nitrokleber hinzugefügt werden. Rollen Sie mit einer Messerspitze schnell einen Zylinder mit einer Länge von 2,3 und einem Durchmesser von 1 mm und legen Sie ihn auf die beschädigte Stelle. Dann - zerdrücken, um das Sägemehl fest zusammenzudrücken, und überschüssiges Material entfernen.

Die Heckscheibe des Scorpion, die Heizleiter an den Seiten sind mit einem Breitreifen verbunden, oben am Reifen befindet sich ein Kontaktpad. Einerseits brach der Kontakt ab. Die Plattform ist eine dünne Schicht aus einer Art Metallsputtern. Der Kontakt muss daran angelötet werden (die Fläche beträgt ca. 2x3cm, der Kontakt ist 0,5x1cm). Und er, GAD. nicht gelötet. Von diesem Kontaktpad fliegt alles ab (rutscht einfach ab) wie von einer Teflon-Bratpfanne. Keine Hautbildung (ausprobiert. Das Aufsprühen ist sehr dünn - es schält sich ab). Das Problem scheint zu sein, dass es nicht möglich ist, diesen Mist aufzuwärmen (und es ist dumm, starke Heizungen zu verwenden - plötzlich bricht das Glas). Daher lauten die Fragen:
1. Vielleicht gibt es ein SEHR Niedrigtemperatur-Lot (IMHO braucht 60-80 Grad)?
2. Kann der Kontakt geklebt werden? Ich habe von leitfähigen Klebstoffen gehört, aber es besteht ein Zweifel, dass der Klebstoff für hohe Ströme ausgelegt ist (dort irgendwo um 20 Ampere IMHO, trotzdem erhitzen). Hat jemand Erfahrung mit solchen Klebern?
3. Irgendwelche anderen Gedanken?

Schl. Ich will nicht mit Säure vergiften - ich fürchte, dann rutscht das Spritzen vom Nafik. Hier.
ZZY. Es ist nicht ratsam, die Tür zu wechseln oder nicht.
ZZZY. Aus irgendeinem Grund habe ich die Idee verworfen, ein Loch zu bohren und die Kontakte mit einer Schraube festzuziehen.

Gesendet: Corwin OHC2i, 25.12.2002 09:20:08
Als Antwort auf: Wie lötet (kleben)? + gesendet von T283TA, 24. Dezember 2002 um 15:54:32

Und ich würde es überhaupt nicht löten - ich würde (wenn keine extra billige Tür zur Hand ist) federnde Flachkontakte finden und, nachdem ich sie durch einen Isolator montiert hatte, eine einfache mechanische federnde Lösung herstellen. Im Prinzip ist es besser, es dort nicht zu tun. Zumindest keine Feige wird später nicht abgehen.

Gepostet von: Lelik_Sam, 24. Dezember 2002 um 16:07:33
Als Antwort auf: Wie lötet (kleben)? + gesendet von T283TA, 24. Dezember 2002 um 15:54:32

2. Kann der Kontakt geklebt werden?
- Ja,

dort irgendwo Ampere 20 IMHO, Heizung trotzdem).
- WAS. Dies sind 20 * 12 = 240 Watt. Das ganze Spritzen auf den Fick wäre von selbst verdunstet und das Glas wäre geplatzt.Haben Sie schon einige Geschichten über Menschen gehört, die mit 100-Watt-Glühbirnen Schnee auf die Scheinwerfer geworfen haben? Und dort wird schließlich nicht alle Energie in Wärme umgewandelt.
- IMHO SOLLTE GEKLEBT WERDEN. Mitka einkleben. Im schlimmsten Fall wird es nicht funktionieren, aber es wird nicht schlimmer.

: 3. Irgendwelche anderen Gedanken?
Kleben Sie normales Metall mit gewöhnlichem Kleber. Platte. nicht alle strom mit kleber, damit es eine kontaktstelle gibt.. vorher ist das wohl Mist :)))))

Gesendet: T283TA, 24. Dezember 2002 16:19:12

: dort irgendwo Ampere 20 IMHO, trotzdem Heizung).
:: - WAS. Dies sind 20 * 12 = 240 Watt.
+++ Gut gemacht. Ich würde sogar sagen 20 * 13 = 260W. Jetzt legen wir den Taschenrechner beiseite und rufen den gesunden Menschenverstand an. Wofür war da eine Sicherung auf 30A eingestellt? Die Standardmarge beträgt 50 Prozent, weshalb ich von 20A spreche.

: Das ganze Spritzen auf dem Fick wäre von selbst verdunstet und das Glas wäre geplatzt.
+++ Bauherren berechnen eine Fußbodenheizung mit einer Leistung von 100 W / m². Und da braucht man nur 10 Grad Tempo. Erhöhen. Und hier ist es notwendig, mehr als einen Quadratmeter (dies ist eine solche Glasfläche) bei einer Umgebungstemperatur von -20 Grad und einem erzwungenen Luftstrom auf eine solche Geschwindigkeit zu erhitzen. damit Eis und Schnee schmelzen.

: Haben Sie schon einige Geschichten über Leute gehört, die mit 100-Watt-Lampen Schnee auf die Scheinwerfer geworfen haben?
+++ Die Fläche des Scheinwerfers ist 100 (STO.) Mal kleiner.

: Und dort wird schließlich nicht alle Kraft in Wärme umgewandelt.
+++ Ungefähr 93-95%

: Im schlimmsten Fall wird es nicht funktionieren, aber es wird nicht schlimmer.
+++ Wird sein. Es wird nichts zu löten und zu kleben geben.

Gesendet: Lelik_Sam, 24. Dezember 2002 um 16:52:03

Und hier ist es notwendig, mehr als einen Quadratmeter (dies ist eine solche Glasfläche) bei einer Umgebungstemperatur von -20 Grad und einem erzwungenen Luftstrom auf eine solche Geschwindigkeit zu erhitzen. damit Eis und Schnee schmelzen.
- Ach, ob. Fick dich das ganze Glas heizt sich auf. So. Streifen dünn. Und dann, nachdem der Innenraum warm geworden ist. Die reale Heizfläche ist etwas größer als beim gleichen Scheinwerfer. Und es schmilzt dort nicht besonders. Es schmilzt ein wenig, so dass es wegweht. Kontrollieren Sie abschließend bei einem gut geheizten Auto den Temperaturunterschied zwischen Heck- und Seitenscheibe mit der Hand. Ich glaube nicht an 20 Grad.

Ungefähr 93-95%
- Wahrheit? Strahlt es so viel WARM aus? Ich glaube nicht.

Gesendet von: Marlboro!, 24. Dezember 2002 um 21:47:53

+++ Gewöhnliche Glühlampe - einfach so. Halogen - gut 75-80.

Gepostet von: il76th, 24. Dez. 2002 16:10:43
Als Antwort auf: Wie lötet (kleben)? + gesendet von T283TA, 24. Dezember 2002 um 15:54:32

der leitkleber "kontaktol" heißt, ich habe damit die wege auf den müttern wiederhergestellt. vielleicht passt es dir.

Gesendet: T283TA, 24. Dezember 2002 um 16:22:08

+++ Weißt du nicht - hält es große Strömungen? An derselben Stelle haben sich alle Tracks bereits zu einem Haufen versammelt.

Gesendet: YURCHIK, 24. Dezember 2002 um 16:36:27

Es sieht so aus, als ob mein Skorpion vor mir fertig war. Bisher sind zwei Streifen kalt. : - (((meiner Meinung nach wurde rosa-burgunderroter Kleber verwendet.
Mit freundlichen Grüßen YURCHIK.

Gesendet: FORDMAX, 25. Dez. 2002 00:12:16
Als Antwort auf: Wie lötet (kleben)? + gesendet von T283TA, 24. Dezember 2002 um 15:54:32

Niedertemperatur-Lötmittel - Gott bewahre die Erinnerung an Roses Legierung, und um zu löten, suchen Sie nach einem flüssigen säurefreien Flussmittel von Radioamatoren, die zum Verkauf angeboten werden.

Gesendet: Anton Papilin, 25.12.2002 00:15:08
Als Antwort auf: Wie lötet (kleben)? + gesendet von T283TA, 24. Dezember 2002 um 15:54:32

Zusammenfassung
Wenn uns nichts Niedertemperatur einfällt, bleibt nur noch gründlich zu reinigen, andrücken und mit Epoxidharz einfüllen - es scheint ungefährlich zu sein.

Viele Autofahrer interessieren sich dafür, was zu tun ist, wenn die Heizung an der Heckscheibe nicht funktioniert? Dies ist nicht nur eine Laune, sondern eine lebenswichtige Notwendigkeit, damit Sie immer sehen können, was von hinten passiert.

Sieht der Fahrer beim Blick in den Rückspiegel nur Nebel, erhöht sich die Unfallgefahr um ein Vielfaches. Sobald Sie feststellen, dass die Heizung der Heckscheibenheizung nicht funktioniert, müssen Sie sofort mit der Reparatur beginnen.

Dies ist kein besonders schwieriges Verfahren, aber damit alles wie gewünscht abläuft, ist es notwendig, so verantwortungsbewusst wie möglich vorzugehen. Es ist sehr wichtig, die Anweisungen genau zu befolgen.

Bevor Sie mit der Reparatur der Heizung der Heckscheibenelemente fortfahren, die Sie mit Ihren eigenen Händen durchführen, müssen Sie das Design dieses Geräts verstehen. In Wirklichkeit stellt es nichts Kompliziertes dar.

An den Seiten der Heckscheibe des Fahrzeugs befinden sich zwei leitfähige Reifen. Dazwischen befinden sich Heizleitungen. Normalerweise wird ein hochbeständiges Material verwendet, um sie herzustellen.Tatsache ist, dass jeder Faden für einen effektiven Betrieb einen Widerstand im Bereich von 10 Ohm haben muss. Nur so kann das Glas vor dem Beschlagen geschützt werden.

Die Anzahl der Fäden in der Heckscheibenheizung ist bei jedem Auto unterschiedlich. In den meisten Fällen hängt es von der Länge der Oberfläche ab. Dies betrifft bei Reparaturen ausschließlich die Schwierigkeit, einen Bruch zu erkennen.

Um die Erwärmung der Heckscheibengewinde zu reparieren, müssen Sie den Anschlussplan dieses Geräts an das elektrische Fahrzeugnetz studieren. Die Hauptrolle spielt hier das Zündschloss. Über sie wird die Heizung mit Spannung versorgt.

Sobald Sie die Heizung einschalten, fließt der Strom zum Relais. Danach werden die Kontakte geschlossen und die Leitungen angeschlossen. Dadurch wird der Heizung ohne Hindernisse Strom zugeführt.

Sobald der Strom in den Stromkreis des Glasheizers eintritt, beginnt er, die Filamente zu speisen, die parallel zum Gesamtsystem geschaltet sind. Aber das ist nicht alles. Tatsache ist, dass der Minuskontakt der Batterie auch mit der Masse des Autos verbunden ist. Dadurch wird ein ständiger Stromaustausch durchgeführt.

Wie Sie bereits aus dem obigen Material verstanden haben, funktioniert die Heizung jedes Gewindes der Rückbank dank des Zündschlüssels. Sobald es auf ON steht, ist das gesamte System aktiviert.

Viele Autofahrer sind empört über eine solche Entscheidung der Designer, aber in Wirklichkeit hat sie ihre eigene Logik. Fakt ist, dass die Heckscheibenheizung viel Strom verbraucht. Normalerweise reicht dieser Wert von 10 bis 25 A.

Damit Sie besser verstehen, wie viel 25 A sind, machen wir einen visuellen Vergleich. Damit ein Autoscheinwerfer mindestens 5 A leuchten kann. Tatsächlich entspricht eine Heizung 5 Scheinwerfern.

Um etwas zu reparieren, müssen Sie zuerst den Ausfall diagnostizieren. Bei einer Reihe von Anzeichen können Sie zunächst herausfinden, was genau der Grund für das Versagen der Erwärmung der Fäden ist. Eine nicht funktionierende Heckscheibenheizungsanzeige weist beim Drücken der Taste auf eine defekte Sicherung hin.

Eine leuchtende Anzeige und nicht heizende Heizwendeln an der Heckscheibe weisen auf eine Störung des Relais hin. Ein schlechter Kontakt im Stromkreis führt wiederum zu einem zu langsamen Beschlagen des Glases.

Damit müssen Sie das Verfahren zur Wiederherstellung des normalen Heizbetriebs aller Gewinde der Heckscheibe starten. Betrachten Sie zunächst alle Linien visuell. Wenn nichts sichtbar ist, können Sie die Suchtechniken verwenden, die von anderen Fahrern entwickelt wurden, die mit dem gleichen Problem konfrontiert sind:

Wenn Sie bei der Untersuchung der Heckscheibe auf den ersten Blick keinen Bruch in den Heizleitungen feststellen, sollten Sie nicht sofort zu komplexeren Methoden übergehen. Um loszulegen, schalten Sie einfach die Heizung aus. An einer Stelle, an der das Glas nicht erhitzt wird, erscheint ein charakteristischer Streifen.
Nehmen Sie ein Voltmeter, aktivieren Sie die Rücksitzheizung. Legen Sie eine Sonde auf das Gewicht der Maschine, wickeln Sie die andere mit Folie ein. Bewegen Sie sich gleichzeitig langsam entlang jeder Linie, bis Sie die Mitte erreichen. Die Standardspannung beträgt 5 V. Sinkt sie darunter, haben Sie den Bruch gefunden. Ein Sprung auf 12V bedeutet auch eine Pause.
Es gibt eine andere Möglichkeit, ein Voltmeter zu verwenden. Verbinden Sie dazu das Plus der Klemme mit dem entsprechenden Heizkontakt. Die zweite Sonde muss langsam entlang der Linie bewegt werden. Außerdem muss dies auf der Seite erfolgen, auf der sich der Minuspol befindet. Ein Spannungsabfall bedeutet, dass Sie einen offenen Stromkreis gefunden haben.
Ohmmeter. Ein gewöhnliches Zeigegerät funktioniert am besten. Wenn Sie das Gerät einschalten, müssen Sie den Mega-Modus auswählen. Schließen Sie die Sonden an die Heizleitungen an der Heckscheibe an. Als Verbindungselement eignet sich gewöhnliche Watte, die in destilliertem Wasser getränkt ist. Folgen Sie der Linie. Die Reaktion des Pfeils bedeutet, dass Sie den Ort der Klippe gefunden haben.

Sobald die Bruchstelle in den Heizfäden des dahinterliegenden Glases gefunden ist, können Sie mit einer vollwertigen Reparatur fortfahren.

Es gibt viele Techniken zum Reparieren von Fäden, die für die Erwärmung der Heckscheibe eines Autos verantwortlich sind. Sie können zum Beispiel ein reguläres Reparaturset für das entsprechende Teil nehmen. Der Vorteil dieser Option besteht darin, dass Sie nicht nach zusätzlichen Teilen und Werkzeugen suchen müssen. Alles wird in einem Paket sein.

Einige der besten Kits zum Wiedererhitzen beschädigter Heckscheibenheizleitungen werden von Permatex und Quick Grid hergestellt. Sie alle haben ähnliche Komponenten.

Mit dem Reparaturset können Sie etwa 10 Zentimeter des beschädigten Gewindes wiederherstellen. Normalerweise enthält das Set bereits fertige Linien. Sie müssen sie nur richtig installieren.

Der Algorithmus selbst zur Reparatur der Wärmeleitungen der Heckscheibe mit einem Reparatursatz ist sehr einfach. Sie müssen das beschädigte Gewinde ersetzen und die Masse dort auftragen, wo der Schaden war.

Entfernen Sie am Ende der Arbeit die Schablone. Nachdem Sie alles erledigt haben, darf die Heizung mindestens einen Tag lang nicht eingeschaltet werden. Andernfalls ist die gesamte Arbeit nutzlos und Sie müssen sie erneut ausführen.

Die zweite Methode, die Heizung der Heckscheibenheizung mit eigenen Händen zu reparieren, besteht darin, eine leitfähige Paste zu verwenden. Tragen Sie es einfach auf die Stelle auf, an der die Fäden gebrochen sind. Warte 24 Stunden. Danach werden alle Funktionen der Heizlinien wiederhergestellt.

Der Einsatz von Reparaturset und Wärmeleitpaste hat natürlich seine Vorteile. Sie sind einfach zu bedienen und das Reparaturergebnis mit diesen Heizwendeln aus einem speziellen Material für die Heckscheibe ist immer hoch. Sie müssen sie jedoch noch kaufen. Und das kostet Geld und Zeit. In einigen Fällen sind sowohl beim ersten als auch beim zweiten einige Schwierigkeiten möglich.

Es ist nicht verwunderlich, dass sich in- und ausländische Autofahrer eine ganze Reihe verschiedener Methoden ausgedacht haben, die mit Hilfe der zur Verfügung stehenden Mittel in kürzester Zeit helfen können, die unterbrochenen Linien wiederherzustellen.

Um die erste beliebte Methode zur Reparatur der Heizung der Heckscheibengewinde zum Leben zu erwecken, benötigen Sie Farbe und Späne. Um die Späne zu erhalten, benötigen Sie einen Kupfer-Messing-Block und eine Feile. Die Farbe des Lacks ist nicht wirklich wichtig. Es ist jedoch vorzuziehen, die Fäden aufeinander abzustimmen.

Die Späne und Farbe werden eins zu eins gemischt. Als Ergebnis sollten Sie aus diesen beiden Elementen eine Art Teig erhalten. Um eine Schablone herzustellen, funktioniert normales Klebeband.

Nachdem die Schablone auf die Oberfläche aufgetragen wurde, schalten Sie die Heizfäden mit einem Widerstand von 10 Ohm für die Heckscheibe ein. Erst dann die Reparaturmischung auftragen. Sobald der Teig auf die beschädigte Stelle trifft, ist ein bestimmtes Zischen zu hören.

Das große Plus der Lackier- und Spänetechnik bei der Reparatur einer beheizbaren Heckscheibe ist, dass man nicht warten muss. Sobald Sie ein gut erkennbares Zischen hören, können Sie sofort in die Spur einfahren, ohne befürchten zu müssen, die Heckscheibe zu beschlagen.

Die zweite beliebte Methode zur Reparatur einer an der Heckscheibe installierten Heizung weist einige Unterschiede zur ersten auf. Die Mischung verwendet auch Späne, aber die Farbe wird durch Leim ersetzt. BF-2 ist ideal. Seine restaurativen Eigenschaften reichen aus, um beschädigte Fäden wiederherzustellen.

Die dritte beliebte Methode zur Reparatur der an der Heckscheibe befestigten Heizdrähte ist das konventionelle Löten. Dazu benötigen Sie ein Flussmittel und Zinkchlorid. Auf Löten geht natürlich auch nicht. Die Ader, die Sie während Ihrer Arbeit verwenden, muss versilbert sein. Alternativ kann Kupfer verwendet werden.

Wie Sie sehen, können Sie mit volkstümlichen Methoden selbst die schwerwiegendsten Brüche in den Heizleitungen an der Heckscheibe eines Autos mit minimalen Kosten wiederherstellen. Im Gegensatz zu Fertignudeln müssen Sie die Zusammensetzung leider selbst herstellen. Und das kostet Zeit und Mühe.

Die Erwärmung der hochbeständigen Gewinde der Heckscheibe kann von Hand repariert werden. Sie müssen dafür nicht einmal ein Reparaturset oder eine Paste kaufen. Genug Werkzeug in Form von Riegel und Farbe zur Hand.

Mo 20.08.2012

Bild - Kontakt Reparatur Heckscheibenheizung selber machen

Kategorie: Selber machen

Auf der Straße wurde es kälter und morgens musste man immer öfter als erstes auf die Heckscheibenheizung drücken. Aber der HORROR, Sie schalten die Heizung ein und stellen fest, dass nicht alle Fäden heizen. Was zu tun ist? Der Austausch von Glas ist kein billiges Vergnügen, sondern muss selbst repariert werden. Allgemein empfohlene Reparaturmethoden

Heizfäden der Heckscheibe lassen laut denen, die es versucht haben, zu wünschen übrig - die Unwirksamkeit billiger Leitkleber und der hohe Preis proprietärer Mischungen.

Und in der Weite des Netzes traf ich auf eine interessante Reparaturtechnologie, die Bewertungen derer, die sie ausprobierten, waren mehr als begeistert:

Beschreibung der Technik.

Von den Reagenzien wird Kupfersulfat - besser bekannt als Kupfersulfat (verwendet im Pflanzenbau und -bau) - und Schwefelsäure benötigt - ein Elektrolyt aus einer Batterie ist durchaus geeignet. Aus dem Werkzeug - ein Stück Kupfer (vorzugsweise Kupfer - kein Messing.

Gut geeignet sind mehrere zu einem Bündel gefaltete Stücke Kupferdraht) aus einem Rohr oder einer Stange mit einem Durchmesser von 6-10 mm und einem Stoffstreifen von 20-30 mm Breite und etwa einem halben Meter Länge. Wickeln Sie am Ende der Stange einen Stoffstreifen bis zur Hälfte der Breite auf - Sie sollten so etwas wie eine Bürste bekommen. Oben müssen Sie einen Fadenverband anbringen, damit sich der Stoff nicht abwickelt.

Elektrolytvorbereitung - nicht zu verwechseln mit akka-Elektrolyt - es ist auch nicht schwer. Ein paar Teelöffel Kupfersulfat werden in ein halbes Glas Wasser gegossen und gerührt, bis es sich aufgelöst hat. Nicht vollständig aufgelöst - nicht beängstigend, nicht aufpassen. In die resultierende Lösung müssen Sie 0,2-0,3 % konzentrierte Schwefelsäure oder 0,5-1 % Elektrolyt für die Batterie hinzufügen - dies entspricht etwa einem halben Teelöffel Elektrolyt für dieses halbe Glas.

Nun, der Prozess selbst. Beide Pole des Glases werden mit der "Masse" verbunden (wenn das Glas im Auto verbaut ist und mindestens ein Heizfaden daran intakt ist, braucht nichts gemacht zu werden), und das "Plus" des Akkus wird mit verbunden das Rohr mit einem Lappen.

Wir befeuchten die positive Elektrode in der Lösung und beginnen aktiv und kontinuierlich den Fadenbruch für 3-5 Minuten zu reiben. Durch die Lösung fließt ein Strom, der Kupferionen von der Elektrode auf den Heizdraht überträgt. Bei einer leichten Beschädigung des Gewindes wird der Spalt komplett mit Kupfer festgezogen, bei großen Spalten sollten die verkupferten Bereiche mit einem unbeheizten Lötkolben bestrahlt und eine Brücke aus dünnem Draht angelötet werden.

Es besteht keine Notwendigkeit, den Strom zu begrenzen, da nach wenigen Sekunden ist die Anode passiviert und begrenzt den Durchfluss
Strom. Es sollte nicht vergessen werden, dass die Lösung Schwefelsäure enthält - eine solche Konzentration ist für die Haut unbedenklich, aber
auf Kleidung in einer Woche - zwei Löcher erscheinen (Deshalb rate ich nicht davon ab, den Vorgang durchzuführen, ohne das Glas zu entfernen, obwohl dies durchaus möglich ist.

Noch ein paar Möglichkeiten ... ...

- schalten Sie die Heizung am beschlagenen Glas ein und an der Stelle des Bruchs schwitzt das Glas schnell mit einem Fleck, und der ganze Faden mit dem Bruch schwitzt nicht.

- Um eine Unterbrechung des Heckscheibenheizungskabels zu erkennen, schalten Sie die Zündung ein und schalten Sie die Heckscheibenheizung ein.
- Verbinden Sie eine Sonde des Voltmeters mit der Masse des Autos, wickeln Sie die zweite Sonde mit Folie ein und führen Sie die Folie entlang des Heizleiters.
- Schließen Sie die Voltmetersonde in der Mitte jedes Kabels der Heckscheibenheizung an. Zeigt das Voltmeter eine Spannung von ca. 5 V an, dann funktioniert der Heizleiter einwandfrei. Zeigt das Voltmeter eine Spannung von 0 V oder 12 V an, liegt eine Unterbrechung im Heizleiter vor.

- Um eine Unterbrechung im Heizungsleiter zu lokalisieren, eine Sonde des Voltmeters an den Pluspol der Heizung anschließen und die zweite Sonde entlang des Leiters der Heizung von der Seite des Minuspols der Heizung her bewegen. Der Punkt, an dem die vom Voltmeter angezeigte Spannung von einigen Volt auf Null abfällt, ist der Bruch des Heizleiters.

- Ohmmeter, im Kilomodus oder besser als Mego. Eine Sonde haftet an einem Anschluss der Heizung, die zweite Sonde an der anderen Klemme der Heizung.Nehmen Sie ein in destilliertes Wasser getränktes Wattepad und führen Sie es an den Saiten der Heizung entlang, folgen Sie den Kiloanzeigen, dem Megohmmeter an der Bruchstelle, dem Pfeil zuckt.
- Es ist besser, ein analoges Ohmmeter (mit einem Pfeil) zu verwenden.
- funktioniert, wenn an einer Stelle eine Unterbrechung auftritt ...

Fäden direkt reparieren:

- Der gebrochene Leiter der Heckscheibenheizung kann mit Leitpaste repariert werden.
- Schalten Sie vor Beginn der Reparatur die beheizbare Heckscheibe aus und lassen Sie die Scheibe abkühlen.
- Vorsichtig den Heizleiter reinigen und mit Alkohol spülen.
- Markieren Sie die zu reparierende Stelle mit Klebeband.
- Tragen Sie etwa 20 mm von jedem Ende des beschädigten Leiters entfernt leitfähige Paste auf.
- Nach dem Trocknen der elektrisch leitfähigen Paste kann die Heckscheibenheizung 24 Stunden lang verwendet werden.

Es kann bei hoher Temperatur getrocknet werden, dann kann die Heizung früher verwendet werden.
2. Methode (elektrolytische Beschichtung):

- von den Reagenzien wird Kupfersulfat benötigt - besser bekannt als Kupfersulfat (wird im Pflanzenbau verwendet und
Konstruktion) und Schwefelsäure - der Elektrolyt aus der Batterie ist durchaus geeignet.

- aus dem Werkzeug - ein Stück Kupfer (vorzugsweise Kupfer - kein Messing. Gut geeignet sind mehrere zu einem Bündel gefaltete Kupferdrahtstücke) aus einem Rohr oder einem Draht mit einem Durchmesser von 6-10 mm und einem Stoffstreifen 20- 30 mm breit und etwa einen halben Meter lang.

- Am Ende des Fadens einen Stoffstreifen auf die Hälfte seiner Breite wickeln - Sie sollten so etwas wie eine Bürste bekommen.

Oben müssen Sie einen Fadenverband anlegen, damit sich der Stoff nicht abwickelt.

- Die Vorbereitung des Elektrolyten - nicht zu verwechseln mit dem Elektrolyten des Akkumulators - ist ebenfalls nicht schwierig. Ein paar Teelöffel Kupfersulfat werden in ein halbes Glas Wasser gegossen und bis zur Auflösung gerührt, nicht vollständig aufgelöst - nicht beängstigend, nicht aufpassen.

Im erhaltenen p-p müssen 0,2-0,3% des Prozentsatzes an konzentrierter Schwefelsäure oder 0,5-1% des Elektrolyten für die Batterie hinzugefügt werden - dies entspricht etwa einem halben Teelöffel Elektrolyt für ein halbes Glas.
- der eigentliche Prozess.

Beide Pole des Glases werden mit "Masse" verbunden (wenn das Glas im Auto verbaut ist und mindestens ein Heizfaden daran intakt ist - es muss nichts gemacht werden), und das "Plus" des Akkus wird an angeschlossen das Rohr mit einem Lappen. Wir befeuchten die positive Elektrode in Lösung und beginnen aktiv und kontinuierlich den Fadenbruch für 3-5 Minuten zu reiben.

Durch die Lösung fließt ein Strom, der Kupferionen von der Elektrode auf den Heizdraht überträgt. Bei einer leichten Beschädigung des Gewindes wird der Spalt komplett mit Kupfer festgezogen, bei großen Spalten sollten die kupfergebundenen Bereiche mit einem ungestörten Lötkolben bestrahlt und aus einem dünnen Draht gelötet werden.

Es besteht keine Notwendigkeit, den Strom zu begrenzen, denn nach wenigen Sekunden ist die Anode passiviert und begrenzt den fließenden Strom. Vergessen Sie nicht, dass die Lösung Schwefelsäure enthält!

3. Methode (mit Spänen malen):
- Nehmen Sie eine Kupfer-Messing-Perle (Graphit ist auch geeignet) und beginnen Sie mit einer kleinen Feile eine Linie zu machen.
- Farbe (Sie können rot, passend zur Farbe der Fäden) unter die Masche mischen, das Verhältnis beträgt etwa 50/50. Sie sollten eine Teigmischung erhalten.
- Die Heizung wird eingeschaltet und Farbe auf das Gewinde aufgetragen, indem zuerst eine Klammer aus Isolierband oder Klebeband hergestellt wird. V
Während des Farbauftrags trat an der Kontaktstelle ein Zischen auf, dann verschwand es, aber der Faden war heiß.
- fertig. Buchstäblich in einer Minute friert die Komposition ein.

7. Methode (Sägemehl und Kleber):
- Silbernes Sägemehl (zB eine mit einer Feile vom Kontakt eines unbrauchbaren Leistungsrelais abgeschnittene Legierung) muss in die Falte eines Blattes Papier gegossen und dort ein Tropfen Nitrokleber hinzugefügt werden. Einen Zylinder von 2 ... 3 Länge und 1 mm Durchmesser schnell mit einer Messerspitze aufrollen und auf die beschädigte Stelle legen. Dann - zerdrücken, um das Sägemehl fest zusammenzudrücken, und überschüssiges Material entfernen.

Um diese Idee umzusetzen, habe ich die zweite Methode verwendet - die elektrolytische Beschichtung.
Hier war die Lücke:

es war mit bloßem Auge sichtbar, aber für alle Fälle habe ich diesen Ort mit einem Tester angerufen ... Dann habe ich ein Gerät gebaut, mit dem Kupferionen aufgetragen werden:

es geht ganz einfach ... er nahm 3 Kupferleiter aus einem Kupferdraht von 2,5 mm Querschnitt, lötete sie zusammen, legte einen Schrumpfschlauch darauf, säuberte das Kupfer, wickelte einen ca. 3 cm breiten Lappen auf, befestigte alles mit Krawatten....

Auf der anderen Seite habe ich einen Steckkontakt angelötet, damit man dieses Gerät anschließen kann anstatt zu heizen. Dann begann Kupfersulfat zu spielen, zum Glück gab es alte Bestände und ich habe mit einer Spritze etwas Säure aus der Batterie genommen .... (Kupfersulfat kann man in einem Geschäft kaufen, in dem Düngemittel verkauft werden)

Dann war alles nach Anleitung .... Elektrode ins Glas legen, Plusdraht von der Glasheizung abklemmen, eine selbstgebaute Elektrode daran anschließen, Zündung und Heizknopf einschalten - somit erschien das "+" an die Elektrode...

Video (zum Abspielen anklicken).

Auf den Heizbändern befindet sich ein "-"-Schild. Ich bin gerade um die Stelle gegangen, an der sich eine Lücke befand, und habe gesehen, wie sich eine Kupferschicht gebildet hat ... Ich stelle fest, dass diese Methode bei kleinen Kratzern am effektivsten ist ... For Zuverlässigkeit habe ich auch diese Stelle gelötet, da nach so einem Verkupferungsverfahren alles mit einem Knall verlötet ist!
Am Ende hat alles geklappt und alles funktioniert!

Bewerten Sie den Artikel:

Klasse 3.2 wer hat gestimmt: 85