DIY Haushaltskompressor Reparatur

Der Kompressor ist ein ziemlich komplexes technisches Gerät, da er verwendet wird, kann er verschleißen und ausfallen. In diesem Artikel betrachten wir alle Methoden der Wartung und des Betriebs, um die Lebensdauer zu maximieren. Ausführen DIY Kompressor Reparatur, wenn er noch brach, vielleicht.

Die Zuverlässigkeit von Kompressoranlagen hängt weitgehend von einer rechtzeitigen und qualitativ hochwertigen Wartung ab. Viele Ausfälle von Kolbenkompressoren sind das Ergebnis einer mangelhaften Reinigung der Druckluft (abrasiver Staub, Wasser und andere Einschlüsse). Die Anwendung und der rechtzeitige Austausch und die Reinigung von Filterelementen verzögern die Kompressorreparatur um lange Zeit.

Die Hauptgründe für den Ausfall eines Kolbenkompressors sind:

• Ungünstige Betriebsbedingungen
• Geplante Wartung wird nicht durchgeführt
• Nicht kompetentes Servicepersonal

Um eine qualitativ hochwertige Wartung, Bedienung und Reparatur des Kompressors mit eigenen Händen zu gewährleisten, müssen alle oben genannten Punkte gelöst werden.

Der Hauptunterschied zwischen Wartung und Kompressorreparatur besteht darin, dass bei Reparaturen bestimmte Teile zwangsweise ausgetauscht werden und bei der Wartung Teile nach Bedarf ausgetauscht werden, abhängig von ihrem tatsächlichen Zustand.

Ein Kompressor ist ein Gerät zum Erhöhen des Drucks und zum Bewegen des Gases zu der erforderlichen Quelle (Spritzpistole, Schleifer, Schraubenschlüssel, Airbrush und andere pneumatische Geräte). Die Hauptnachfrage bei der Karosseriereparatur ist ein Kolbenkompressor vom Typ Öl. Bei Kolben wird das Volumen der Arbeitskammern mittels Hubkolben verändert.

Sie haben eine unterschiedliche Anzahl von Arbeitszylindern und unterscheiden sich nach folgender konstruktiver Anordnung:

• Horizontal
• Vertikal
• Entgegengesetzt
• Rechteckig
• V- und W-förmig
• Sternförmig

Bevor Sie Kompressorreparaturen mit Ihren eigenen Händen durchführen, müssen Sie den technischen Aufbau studieren. Das Foto unten zeigt ein Diagramm eines einstufigen Kompressors, Kolbengruppe.

1. Kurbelwelle
2. Rahmen
3. Pleuelstange
4. Kolbenbolzen
5. Kolben
6. Zylinder
7. Ventil
8. Zylinderkopf
9. Ventilplatte
10. Schwungrad
11. Öldichtungen
12. Kurbelwellenlager

Auf dem Gehäuse in der Nähe des Elektromotors befindet sich eine Automatisierungseinheit, die als Druckschalter bezeichnet wird. Es kann verwendet werden, um den Kompressor einzustellen. Es ist möglich, den Pumpdruck zu senken oder zu erhöhen.

Wenn Mängel festgestellt werden (Auftreten von Stößen, Klemmen von reibenden Teilen, starke Erwärmung, erhöhter Schmiermittelverbrauch usw.), ist eine Reparatur erforderlich.

Es ist wichtig, die Art und den Umfang der Reparaturen in der Phase der Diagnose des Objektzustands vor der Reparatur festzulegen. Kompressorstörungen können in zwei Gruppen eingeteilt werden: technische Störungen (Arbeitsteil der Kolbengruppe und Störungen der elektrischen Ausrüstung). Nachfolgend sind die häufigsten Pannen aufgeführt:

• Kompressor (Motor) startet nicht
• Der Elektromotor brummt und dreht sich nicht
• Kompressor nimmt keine Drehzahl auf
• Klopfen in der Zylinder-Kolben-Gruppe
• Der Zylinder ist zu heiß
• Leistung ist gesunken
• Starke Vibrationen

Der Kompressor lässt sich nicht einschalten, das häufigste Problem. Das Wichtigste und Triviale, das bei dieser Aufschlüsselung sein kann, ist, dass im Netz keine Spannung vorhanden ist.Als erstes sind Stecker und Leitung auf Unterbrechung zur Versorgung des Elektromotors zu prüfen. Prüfen Sie mit einem speziellen „Tester-Schraubendreher“, ob alle Phasen unter Spannung stehen. Überprüfen Sie die Sicherung, falls vorhanden. Stellen Sie sicher, dass die Anlaufkondensatoren funktionieren (bei einphasigen Kompressoren beträgt die Spannung 220 V).

Achten Sie auf das Druckniveau im Tank (Empfänger). Vielleicht ist der Druck ausreichend und die Automatisierung startet den Kompressor nicht, sobald der Druck auf ein bestimmtes Niveau sinkt, startet der Elektromotor automatisch. Dies ist keine Aufschlüsselung, viele Leute vergessen diese Nuance und sorgen sich im Voraus.

Das Rückschlagventil kann auch zu einem Problem werden, wenn sich der Kompressor nicht einschaltet. Auch ein defektes Automatisierungsgerät (Pressostat) beeinflusst den Ausfall (ein, aus), der Taster am Gerät selbst kann unbrauchbar geworden sein.

Wenn der Elektromotor nicht startet, brummt, brummt, nicht die erforderliche Drehzahl erreicht oder während des Betriebs stoppt, bedeutet dies nicht immer seinen Ausfall.

Die wichtigsten Störungen des Elektromotors, die seinen ordnungsgemäßen, unterbrechungsfreien Betrieb beeinträchtigen können:

• Niedrige Motorleistung (unzureichende Netzspannung)
• Wackelkontakt, schlechter Kontakt
• Das Rückschlagventil ist außer Betrieb (undicht), wodurch ein Gegendruck entsteht
• Fehlerhaftes Starten des Kompressors (siehe Betriebsanleitung)
• Kolbengruppe verklemmt (wegen Ölmangel, Überlastung)

Wenn sich der Elektromotor des Kompressors überhaupt nicht einschaltet und keine Geräusche macht, weist dies auf Folgendes hin:

• Netzsicherung hat ausgelöst
• Überlastschutz hat ausgelöst
• Schlechte elektrische Verbindung (Verkabelungsprobleme)
• Das Schlimmste ist, dass der Elektromotor durchgebrannt ist (es gibt oft einen charakteristischen Geruch)

Einer der Gründe für einen Kompressorausfall ist eine fehlerhafte Kolbengruppe. Es ist recht einfach, einen Defekt in diesem System zu erkennen. Sie werden normalerweise von hämmernden, krachenden, schleifenden und anderen Geräuschen metallischer Natur begleitet. Wenn der Kompressor klopft, ist sein Auslassteil defekt, bei dem viele Metallteile miteinander interagieren. Durch ihre Reibung und Abnutzung entstehen Fremdgeräusche und unangenehme Geräusche.

Sie sollten nicht mit einem solchen Zusammenbruch beginnen; wenn möglich, sollte er beseitigt werden, sobald Sie die ersten Anzeichen ihrer Manifestation gehört haben. Die Hauptfehler, wenn der Kompressor anfängt zu klopfen und lauter zu arbeiten als zuvor:

• Abgestürzte Lager, Pleuelbuchsen
• Die Lager der Kurbelwelle sind defekt.
• Kolben, Ringe, Finger am Kolben verschlissen
• Zylinder verschlissen
• Lockere Zylinder- und Kopfschrauben
• Fester Partikel traf den Zylinder
• Das Kühllaufrad ist lose auf der Riemenscheibe

Um diese Pannen zu reparieren, reicht es in einfachen Fällen aus, alle Schrauben und Muttern zu dehnen. Sind Kolben, Zylinder, Kurbelwelle oder Pleuel verschlissen, ist eine umfassende Überholung erforderlich. Bei der Reparatur einer Kolbengruppe kann es erforderlich sein, den Zylinder aufzubohren, wenn er stark verschlissen ist und äußere Defekte aufweist, wählen Sie einen Reparaturkolben nach neuen Abmessungen. Mögliche Defekte des Kolbensystems sind nachfolgend aufgeführt:

• Ändern des Durchmessers von Kolben, Zylinder
• Verzerrung der Form des Zylinderspiegels
• Risiken, Kratzer, Abriebspuren an den Zylinderwänden
• Risse im Hauptarbeitsteil
• Flanschrisse und -bruch

Bei längerem Betrieb treten durch Verschleiß Risiken am Zylinderspiegel auf, der Innendurchmesser der Buchse unter der Exzenterwelle nimmt zu. Bei Reparaturen werden die Zylinder durch Einpressen der Hülsen wiederhergestellt. Verschlissene Buchsen für die Exzenterwelle werden ersetzt. Diese Reparatur ist ohne die erforderlichen Werkzeuge und Geräte mit eigenen Händen ziemlich schwierig. Denn der zeitaufwendigste und verantwortungsvollste Schritt ist die Restaurierung des Zylinders.Das Bohren wird auf einer vertikalen Bohrmaschine mit einer speziellen Vorrichtung durchgeführt.

Was den Zylinder betrifft, werden wir im Folgenden die Hauptstörungen des Kompressorkurbelgehäuses betrachten.

• Risse in den Wänden der Kurbelgehäusehohlräume
• Abweichungen in Größe und Form von Landeplätzen
• Verziehen der Sitze
• Abgestürzte Sitze für Kurbelwellenlager

Wenn diese Einheiten verschlissen sind, müssen sie durch neue ersetzt werden. Die Bohrung für die Lager wird auf einer Horizontalbohrmaschine für einen größeren Lagerdurchmesser oder zum Einpressen der Buchse gebohrt und anschließend die gepresste Buchse auf den gewünschten Durchmesser aufgebohrt. Die Reparatur eines Kompressors dieser Komplexität sollte von qualifizierten Fachleuten durchgeführt werden.

Unten Ersatzteile "Reparatursatz" für die Überholung des Kompressors, Kolbengruppe.

Wenn der Kompressor sehr heiß ist, deutet dies auf eine Fehlfunktion hin. Eine Überhitzung kann mehrere Gründe haben. Beginnend mit einem einfachen, wird der Luftstrom zum Zylinder und zum Kurbelgehäuse blockiert. Prüfen Sie, ob das Laufrad von Fremdkörpern bedeckt ist.

Eine der Hauptursachen für einen Heizungskompressor ist ein fehlender Ölstand. Arbeitseinheiten arbeiten auf Verschleiß, dadurch entsteht eine hohe Reibung, es wird sehr heiß. Bei weiteren solchen Arbeiten wird die Ausrüstung schnell versagen. Kontrollieren Sie den Ölstand, wenn er nicht ausreicht, muss auf den richtigen Stand nachgefüllt werden.

Ventilausfall durch verkohlte Verschmutzung oder Lockerung. Es können auch verstopfte Luftkanäle vorhanden sein.

Schauen Sie sich das Druckniveau an, es ist möglich, dass die Automatisierung ausgefallen ist und der Kompressor auf einen hohen Druck „druscht“ und dies zu einer Überhitzung führt. Das Sicherheitsventil muss möglicherweise repariert oder ersetzt werden.

Der Leistungsabfall kann verschiedene Ursachen haben. Verstopfter, verstopfter Lufteinlassfilter. Entfernen und reinigen Sie den Filter mit Druckluft oder ersetzen Sie ihn. Meistens in Kolbenkompressoren besteht es aus normalem Schaumstoff.

Es ist möglich, dass irgendwo ein Luftleck ist. Überprüfen Sie alle ein- und ausgehenden Rohre und Schläuche. Wie im vorherigen Fall sind Verschleiß und Fehlfunktionen der Ventile möglich, dies beeinflusst die Leistung stark. Bei ausreichend langer Nutzung verschleißen die Kolbenringe, die Abdichtung verschwindet. In schwerwiegenderen Fällen sind Zylinder und Kolben abgenutzt, zerkratzt oder weisen andere äußere Mängel auf, was zu einem Kompressionsverlust führt und der Kompressor aufhört, Luft zu pumpen.

Es lohnt sich, die Spannung des Riemens zu überprüfen, der den Elektromotor und die Kurbelwelle des Kolbensystems verbindet. Im lockeren Zustand ist ein Rutschen möglich und der Kompressor hört auf, Luft richtig zu pumpen.

Gelangt Öl in die Arbeitskammer, schlimme Anzeichen, führt dies natürlich nicht zum Totalausfall des Kompressors, kann aber den Lackierarbeiten und dem Auftreten von Defekten beim Lackieren sehr schaden. Die Hauptgründe dafür, dass Öl dort ankommt, wo es nicht gebraucht wird: Gefüllt mit dünnflüssigem Öl, dh das Öl ist zu flüssig, sickert es durch die Dichtungen und Ringe. Der Ölstand ist zu hoch. Durch das überschüssige Öl wird es mit Gewalt herausgedrückt und gelangt in die Kammer. Falsches Öl verwendet. Nur spezielles Kompressoröl einfüllen.

Kolben und Ringe im Zylinderblock sind verschlissen. Auch der Verschleiß des Zylinders selbst beeinflusst das Eindringen von Öl in den Arbeitsraum. Um die Fehlfunktion zu beheben, ist es erforderlich, den Kompressor der oben beschriebenen Kolbengruppe zu reparieren.

Ein Kolbenkompressor bedarf wie jedes technische Gerät einer gewissen Wartung. Die sachgemäße Verwendung trägt dazu bei, die Lebensdauer Ihrer Kompressorausrüstung zu verlängern. Betrachten Sie die Haupttätigkeiten für die Wartung, Reparatur und den Betrieb des Kompressors.

1. Luftfilter austauschen und reinigen. Das Filterelement besteht hauptsächlich aus Vlies, Moosgummi oder Synthonin.Wenn sich der Kompressor an der gleichen Stelle befindet, an der das Auto lackiert ist, wird er stark mit Staub von Farbe, Lack und anderen Farb- und Lackmaterialien verstopft (klebt). Der Filter verhindert das Eindringen von abrasivem Staub in den Zylinder, Kolben und Zylinder verschleißen weniger. Wechseln und reinigen Sie den Filter so oft wie möglich, da dies die Ressource erheblich erhöht und die Reparatur des Kompressors verzögert.

2. Ölwechsel ist ein sehr wichtiger Punkt. Beobachten Sie den Ölstand an einer speziellen Anzeige (Fenster) im Kurbelgehäuse des Kompressors. Ein Betrieb mit niedrigem Ölstand oder ohne Öl führt zu größeren Überholungen. Füllen Sie auf das erforderliche Niveau auf, wenn nicht genug vorhanden ist. Von Zeit zu Zeit ist es notwendig, vollständig zu entleeren und einen neuen zu füllen. Nur spezielles Kompressoröl verwenden. Öl für Kolbenkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 oder jedes andere Markenöl.

3. Kondensatablauf. Ein wichtiger Punkt bei der Kompressorwartung. Die Luft ist mit Feuchtigkeit gesättigt, sie gelangt zwangsläufig mit der Ansaugluft in den Receiver. Im Laufe der Zeit sammelt es sich in großen Mengen an. Bei hohem Kondensatanteil kann es in die Luftschläuche geschleudert werden, was beim Lackieren zu Defekten führt. Außerdem beginnt aufgrund von Kondensation Korrosion im Inneren des Empfängers. Kondenswasser so oft wie möglich ablassen, mindestens einmal pro Woche, insbesondere in heißen und feuchten Jahreszeiten.

4. Überwachen Sie den allgemeinen Zustand, blasen Sie regelmäßig Staub und andere Verunreinigungen aus. Achten Sie besonders auf das Laufrad am Elektromotor, Zylinderrippen, Luftkühler, da an ihnen Staub und Lackstaub haften bleiben, was die Kühlleistung verringert.

5. Überprüfen Sie den Riemenantrieb auf Verschleiß und Spannung. Beim Drücken auf den Riemen in der Mitte sollte dieser sich nicht mehr als 12-15 mm durchbiegen. Alle Muttern und Schrauben anheben. Überprüfen Sie regelmäßig die Funktion des Sicherheitsventils, das zum Schutz vor Überdruck bei Ausfall des Druckschalters dient.

Befolgen Sie alle oben genannten Methoden und Sie werden die Reparatur des Kompressors lange verzögern.

Kompressoren zum Lackieren eines Autos, zum Aufpumpen von Reifen oder Druckluftwerkzeugen müssen regelmäßig überprüft, gewartet und manchmal repariert werden. Dies gilt insbesondere für Kolbenkompressoren, bei denen Kolben, Ringe und andere Teile häufig ausgetauscht werden müssen. Wir werden über die wichtigsten Probleme sprechen und wie Sie sie beheben können.

Ursachen für Kompressorstörungen können Zwangsbetrieb, Vernachlässigung von Servicezeiten, Konstruktionsfehler, natürlicher Verschleiß der Betriebsmittel sein. Damit das defekte Gerät die Arbeit nicht verlangsamt, werden wir versuchen, die Gründe für den Ausfall zu verstehen und die Situation durch die Reparatur selbst zu beheben.

Ein Druckabfall im Sammelbehälter beim Stoppen des Pumpens weist auf ein Leck im System hin. Eine Seifenlösung, die auf die wahrscheinlichen Leckstellen aufgetragen wird, hilft, dies zu erkennen:

• Druckluftleitung;
• Kolbenkopfventil;
• Druckbegrenzungsventil des Empfängers.

Ein erkanntes Leitungsleck kann mit Klebeband und Dichtmittel abgedichtet werden. Das Ventil muss bis zum Anschlag aufgeschraubt werden und wenn die Seifenlauge weiter sprudelt, ist das Ventil defekt und muss ersetzt werden. Wird mit einem FUM-Dichtungsband installiert. Wenn sowohl die Strecke als auch das Ventil keine Leckage aufweisen, kann auf ein Problem am Kolbenbodenventil geschlossen werden. Um dorthin zu gelangen, müssen Sie die gesamte Luft aus dem Empfänger entlüften und den Zylinderkopf zerlegen. Wenn das Ventil nach der Reinigung seine Funktion nicht wiederherstellt, muss es ersetzt werden.

Als erstes sind die Spannung im Netz, die Unversehrtheit des Anschlusskabels sowie die Qualität der Kontakte zu prüfen. Prüfen Sie dann die Sicherungen und ersetzen Sie diese ggf. durch ähnliche.Eine durchgebrannte Sicherung kann auch auftreten, wenn sie mit einer unangemessen niedrigen Ansprechschwelle installiert wird. In diesem Fall müssen sie durch die für Ihr Gerät geeigneten ersetzt werden. Wenn beim Einbau neuer Sicherungen diese wieder durchbrennen, suchen Sie die Ursache in einem Kurzschluss.

Ein weiterer Grund kann in den falschen Einstellungen des Druckschalters am Empfänger liegen. Um diese Annahme zu testen, müssen Sie den Tank entlüften und versuchen, den Motor erneut zu starten. Wenn es funktioniert, ändern Sie die Einstellungen am Druckschalter.

Manchmal wird der Motorstart durch den Überhitzungssensor während des intensiven Dauerbetriebs des Kompressors blockiert. In diesem Fall müssen Sie das Gerät abkühlen lassen, danach funktioniert es wieder im Standardmodus.

In einer Situation, in der der Motor brummt und kein Pumpen auftritt, kann das Problem am Netzwerk liegen. Wenn die Spannung unter 220 V sinkt, hat der Motor möglicherweise nicht genügend Leistung für den ordnungsgemäßen Betrieb des Kompressors. In diesem Fall können Sie einen Stabilisator im Netz installieren oder bei Überlastung der Phase die daran angeschlossenen elektrischen Geräte vorübergehend vom Stromnetz trennen.

Wenn die Spannung nicht zu stark von der Norm abweicht, ist der Druck im Empfänger möglicherweise zu hoch und verhindert das Pumpen. In diesem Fall empfehlen die Meister, den Kompressor kurz auszuschalten und nach 15–20 Sekunden wieder zu starten. Wenn die Arbeit nicht wiederhergestellt wird, müssen Sie den Druckschalter überprüfen und möglicherweise ersetzen.

Druckschalter

Ein weiterer Grund könnte ein verstopftes Bypass-Ventil sein, das Überdruck abbauen soll. In diesem Fall müssen Sie es entfernen und reinigen. Wenn das Ventil zerstört ist, muss es ersetzt werden.

In einigen Fällen kann die Ursache eine Fehlfunktion oder eine Fehlfunktion des Spannungsrelais sein. Es ist schwierig, es selbst zu reparieren, und wenn es nicht möglich ist, ein Servicecenter zur Reparatur zu kontaktieren, können Sie es ersetzen.

Bei hoher Raumtemperatur, reduzierter Netzspannung (mit Multimeter prüfen) oder bei längerer Unterbrechung der Installation ist die Wirkungsweise der Thermoschutzautomatik nachvollziehbar.

Wenn mit Raumtemperatur, Spannung und Betriebsart alles in Ordnung ist, ist der am atmosphärischen Lufteinlass installierte Filter verstopft. Der Filter muss gereinigt, gespült, getrocknet und wieder eingesetzt werden. Solche Manipulationen müssen regelmäßig mit ständiger Arbeit durchgeführt werden - täglich. Dies reduziert die Belastung des Kompressormotors und reduziert den Gesamtsystemverschleiß.

Beim Lackieren führt diese Situation zur Ablehnung der lackierten Oberfläche. Die Gründe für sein Auftreten können sein:

• das Wasser aus dem Behälter wurde lange Zeit nicht abgelassen;
• Verschmutzung des Luftfilters am Einlass;
• hohe Luftfeuchtigkeit in der Werkstatt.

Das Problem wird abhängig von der Ursache des Auftretens gelöst. Das angesammelte Wasser muss regelmäßig über das Ablassventil aus dem Behälter entfernt werden. Der Zulauffilter wird gereinigt oder ersetzt. Der hohen Luftfeuchtigkeit im Raum kann durch Lüftungsgeräte oder durch den Einbau zusätzlicher Feuchtigkeitsabscheider begegnet werden.

Filtertrockner

Wenn der Kurbelmechanismus ausfällt, müssen Sie ihn zerlegen und das lose Loch für die Kurbel wiederherstellen. Dazu wird ein neues Gewinde geschnitten, wobei berücksichtigt wird, dass sich die Motorwelle gegen den Uhrzeigersinn dreht.