DIY Kompressor Reparatur Berkut r17

Autokompressoren Berkut werden heute in den folgenden Modifikationen hergestellt: R14, R15, R17, R20 und R24. Modellbezeichnungen entsprechen dem Radius der aufblasbaren Räder in Zoll. Die Abstufung ist auf die unterschiedliche Leistung der Kompressoren und dementsprechend auf den Preis zurückzuführen. Der einfachste R14-Kompressor für 14''-Räder kostet etwa 55 US-Dollar. Ein Modell für R20-Jeeps kostet etwa 175 US-Dollar.

Das stärkste Topmodell, der R24, hat eine beneidenswerte Leistung von 98 Litern pro Minute. Die Pumpe entwickelt einen maximalen Druck von 14 Atmosphären. Mit Hilfe der Pumpen Berkut R20 und R24 ist es möglich, kleine Airbrush-Arbeiten durchzuführen. Außerdem wird ein kleiner 10-Liter-Receiver verkauft.

Das Gerät der Autokompressoren Berkut

Alle Berkut-Kompressoren, unabhängig von der Modifikation, werden nach dem gleichen Kolbentypschema hergestellt. Keine Schmierung erforderlich. Der Kompressor wird von einem Gleichstrommotor angetrieben. Die Kompressoren sind mit einem doppelten Schutz gegen Kurzschluss und Überhitzung ausgestattet. Kurbelwelle, Kurbelgehäuse und Zylinder sind aus Stahl. Im Gegensatz zu vielen anderen Kompressoren wird bei den Berkuts ein Aluminiumkolben verwendet, der zusammen mit einer Pleuelstange hergestellt wird. Das Design ist etwas ungewöhnlich. Es besteht keine gelenkige Verbindung zwischen Kolben und Pleuel, daher kippt der Kolben mit geringer Höhe zusammen mit dem Pleuel. Der Vorteil dieses Layouts ist seine Einfachheit. Und mit einer Verringerung der Zylinderhöhe konnte die Masse des Kompressors insgesamt reduziert werden.

Der Spalt zwischen Kolben und Zylinderbohrung wird durch einen speziellen Teflon-O-Ring ausgeglichen. Das Ergebnis ist eine einfache und kostengünstige Konstruktion. Der Lufteinlass in den Zylinder kommt aus einem Hohlraum unter dem Kolben. Der Hohlraum steht über ein Ventil mit dem Außenraum in Verbindung. Im Kolben selbst ist ein Einlassventil eingebaut. Es ist ein Loch, das mit einer speziellen Tellerfeder abgedeckt ist. Wenn sich der Kolben mit einem Anstieg des Überdrucks im Zylinder nach oben bewegt, überlappt die Platte den Einlass eng. Dann öffnet das im Zylinderkopf befindliche Einlassventil. Und unter dem Einfluss des Drucks durch den Pumpschlauch gelangt ein Teil der Luft in die äußere Umgebung. Die Spannung aller Modelle beträgt 12 V. Die Arbeitstemperatur beträgt - 30 bis +80 Grad. Alle Kompressoren sind mit einem hochpräzisen Doppelskalen-Manometer und einer integrierten Sicherung ausgestattet.

Ausrüstung der Pumpen Berkut

Berkut Kompressoren sind so konzipiert, dass sie für eine Vielzahl von Aufgaben eingesetzt werden können. Und das nicht nur zum Pumpen der Räder. Dazu können spezielle Adapterfittings an die Kompressoren angeschlossen werden. Sie werden mit dem Kompressor geliefert. Wenn Sie jetzt in die Natur gehen, können Sie ganz einfach Schlauchboote, Sportgeräte, aufblasbare Ringe, Matratzen, ein Schwimmbad usw. aufpumpen. Der Thermostat lässt den Kompressor nicht überhitzen, wenn Sie ihn einschalten und aus irgendeinem Grund vergessen haben. Um den Transport zu erleichtern, sind die Berkut-Kompressoren mit praktischen Rucksacktaschen ausgestattet.

Berkut R14 ist zusätzlich mit einem kompakten Aufsatzhalter und einer hellen LED-Taschenlampe ausgestattet. R15 ist eine schnell abnehmbare Düse am Radventil, mit der Sie den Druck regulieren können. Das Modell R17 ist mit einem 7,5 Meter Universal-Verlängerungsschlauch und einem Deflator-Ablassventil ausgestattet. R20 und R24 - zusätzlich zum Universal-Verlängerungsschlauch und dem Deflator-Ablassventil verfügen sie über einen Luftfilter.

Digitale Automanometer Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 und hochpräzise Manometer mit Deflator Berkut ADG-031/032 werden als Zubehör verkauft. Das letzte Manometer wird besonders die Besitzer von Jeeps ansprechen, die Hindernisse auf halbflachen Rädern überwinden.

Technische Eigenschaften

Ich habe mein Berkut P20 zerlegt.

Die Sache ist die, dass mein Kompressor unter der Haube betrieben wurde, daher stand im Sommer viel Wasser in den Furten. Im Winter, in der Kälte, klemmte er nur wegen des Eises. Erschwerend kam hinzu, dass das Wasser das Pleuellager und das Ankerlager tötete.

Der Kompressor ist leicht zu demontieren. Ich habe die Lager von der Pleuelstange und dem Deckel extrudiert, problemlos Analoga aus dem Automarkt aufgegriffen und zurückgedrückt. Das Lager am Pleuel ist vernagelt.

Das Festfressen des Zylinders ist eine Folge davon, dass der Kompressor ohne Filter läuft. Ich denke, einen Teil des Zylinders abzuschleifen und eine Aluminiumhülse einzupressen. Aber das kommt später.

Alles für Dichtmittel gesammelt. Ich habe Silikonfett im Kolben verwendet, aus Spritzen.

Es gibt Situationen, in denen der Luftkompressor, der in der Ecke der Garage friedlich vom Motor rasselt, ausfällt oder sogar ganz abschaltet. Und in diesem Moment, wie es der Zufall will, ist es notwendig. Haben Sie keine Angst, nach dem Studium der theoretischen Informationen wird die Reparatur eines Kompressors mit Ihren eigenen Händen nicht unerreichbar erscheinen.

Der Hauptzweck von Druckluftkompressoren besteht darin, einen kontinuierlichen, gleichmäßigen Druckluftstrahl zu erzeugen. Der dichte Gasstrom wird dann von verschiedenen pneumatischen Werkzeugen angetrieben. Dies können Airbrushes, Reifenfüllpistolen, Schraubenschlüssel, Schneidemaschinen, pneumatische Meißel, Nagler und mehr sein. In der Minimalkonfiguration ist die Kompressoreinheit mit einem Kompressor (einem Motor, der einen Luftstrom erzeugt) und einem Sammler (einem Behälter zur Speicherung von komprimiertem Gas) ausgestattet.

Kompressoren mit einem Elektromotor mit Kolbensystem haben die größte Anwendung in Autowerkstätten gefunden. Im Kurbelgehäuse des Kompressors bewegt sich die Übertragungsstange entlang der Achse hin und her und gibt das oszillierende Moment an die Hin- und Herbewegung des Kolbens mit O-Ringen. Das im Zylinderkopf befindliche Bypass-Ventilsystem funktioniert so, dass bei einer Bewegung des Kolbens nach unten Luft aus dem Einlassrohr angesaugt und nach oben in das Auslassrohr zurückgeführt wird.

Der Gasstrom wird zum Receiver geleitet, wo er verdichtet wird. Das Gebläse erzeugt konstruktionsbedingt einen ungleichmäßigen Luftstrom. Dies gilt nicht für die Verwendung mit Spritzpistolen. Eine Art Kondensator (Empfänger) rettet die Situation, der die Druckpulsationen glättet und eine gleichmäßige Strömung am Ausgang ermöglicht.

Eine komplexere Konstruktion der Kompressoreinheit erfordert die Anbringung zusätzlicher Geräte, die für einen automatischen Betrieb, Entfeuchtung und Befeuchtung ausgelegt sind. Und wenn bei einer einfachen Ausführung eine Fehlfunktion leicht zu lokalisieren ist, erschwert die Komplikation der Geräteausführung die Suche. Nachfolgend sind die häufigsten Fehler und Abhilfemaßnahmen für die gängigsten Kolbendruckgassysteme aufgeführt.

Um das Problem leichter zu finden, können alle Mängel nach der Art der Störung klassifiziert werden:

• Gebläse der Kompressoreinheit startet nicht
• Kompressormotor brummt, pumpt aber keine Luft oder füllt den Luftbehälter zu langsam
• Beim Anlauf löst der Thermoschutzschalter aus oder die Netzsicherung brennt durch.
• Beim Ausschalten des Gebläses sinkt der Druck im Druckluftbehälter
• Der Thermoschutzschalter löst periodisch aus
• Abluft enthält viel Feuchtigkeit
• Motor vibriert heftig
• Kompressor läuft intermittierend
• Der Luftstrom wird unter dem Normalwert verbraucht

Betrachten wir alle Ursachen der Probleme und wie Sie sie beheben können.

Wenn der Motor nicht anspringt und nicht brummt, liegt die Versorgungsspannung nicht an.Überprüfen Sie zunächst mit einem Anzeigeschraubendreher das Vorhandensein von "Null" und "Phase" sowie die Zuverlässigkeit der Steckverbindung. Bei schlechtem Kontakt werden Maßnahmen für einen engeren Sitz ergriffen. Wenn am Eingang des Stromkreises 220 V anliegen, sehen die Sicherungen der Kompressoreinheit aus.

Ausgefallene werden durch passive Schutzeinrichtungen gleicher Leistung wie defekte ersetzt. Auf keinen Fall sind Hotmelt-Einsätze, die für einen höheren elektrischen Strom ausgelegt sind, zulässig. Wenn die Sicherung erneut durchbrennt, sollten Sie die Fehlerursache herausfinden - wahrscheinlich ein Kurzschluss am Eingang des Stromkreises.

Der zweite Grund, warum das Gerät nicht startet, ist, dass das Druckregelrelais im Empfänger defekt ist oder die Pegeleinstellungen nicht in Ordnung sind. Zur Kontrolle wird Gas aus dem Zylinder abgelassen und der Kompressor getestet. Bei laufendem Motor wird das Relais zurückgesetzt. Andernfalls wird das defekte Teil ersetzt.

Außerdem startet der Motor nicht, wenn der Überhitzungsschutzschalter ausgelöst wird. Dieses Gerät schaltet den Stromversorgungskreis der Wicklung des elektrischen Geräts im Falle einer Überhitzung des Kolbensystems ab, die mit einem Festfressen des Motors behaftet ist. Lassen Sie das Gebläse mindestens 15 Minuten abkühlen. Nach Ablauf dieser Zeit starten Sie es neu.

Bei einer unterschätzten Netzspannung meistert der Elektromotor das Scrollen der Achse nicht, sondern brummt. Bei dieser Störung überprüfen wir zunächst den Spannungspegel im Netzwerk mit einem Multimeter (er muss mindestens 220 V betragen).

Wenn die Spannung normal ist, ist der Druck im Empfänger wahrscheinlich zu hoch und der Kolben überwindet das Drücken der Luft nicht. In diesem Fall empfehlen die Hersteller, den Automatikschalter „AUTO-OFF“ für 15 Sekunden in die Position „OFF“ zu stellen und anschließend in die Position „AUTO“ zu bringen. Hilft dies nicht, ist der Druckregelschalter im Sammler defekt oder das Bypassventil (Rückschlagventil) verstopft.

Sie können versuchen, den letzten Nachteil zu beseitigen, indem Sie den Zylinderkopf entfernen und die Kanäle reinigen. Ersetzen Sie das defekte Relais oder senden Sie es zur Reparatur an ein spezialisiertes Zentrum.

Das Anlaufen des Kompressors wird von einer durchgebrannten Sicherung oder der Aktivierung des automatischen Thermoschutzes begleitet

Diese Fehlfunktion tritt auf, wenn die installierte Sicherung unter der empfohlenen Nennleistung liegt oder das Versorgungsnetz überlastet ist. Im ersten Fall prüfen wir die Einhaltung der zulässigen Ströme, im zweiten Fall trennen wir einen Teil der Verbraucher vom Stromnetz.

Eine schwerwiegendere Ursache für die Fehlfunktion ist eine fehlerhafte Funktion des Spannungsrelais oder ein Ausfall des Bypassventils. Wir überbrücken die Relaiskontakte nach dem Schema, wenn der Motor läuft, ist der Aktuator defekt. In diesem Fall ist es ratsamer, sich für technische Unterstützung an ein offizielles Servicecenter zu wenden oder das Relais selbst auszutauschen.

Ein Abfall des Druckluftdrucks weist auf ein Leck im System hin. Risikobereiche sind: Hochdruckluftleitung, Kolbenkopf-Rückschlagventil oder Empfänger-Auslasshahn. Wir prüfen die gesamte Rohrleitung mit einer Seifenlauge auf Luftlecks. Die festgestellten Mängel wickeln wir mit Dichtband ein.

Der Ablasshahn kann undicht werden, wenn er nicht richtig geschlossen oder defekt ist. Wenn es ganz geschlossen ist und die Seifenlauge am Ausguss sprudelt, dann tauschen wir dieses Teil aus. Vergessen Sie beim Einschrauben nicht, das Fumband auf das Gewinde aufzuwickeln.

Bei Dichtheit der Luftleitung und des Auslassventils schließen wir, dass das Kompressorsteuerventil nicht richtig funktioniert. Für weitere Arbeiten unbedingt die gesamte Druckluft aus dem Receiver entlüften! Als nächstes reparieren wir den Kompressor weiter mit unseren eigenen Händen und zerlegen den Zylinderkopf.

Bei Verschmutzung oder mechanischer Beschädigung des Bypassventils reinigen wir es und versuchen die Mängel zu beheben. Ist die Störung nicht behoben, tauschen wir das Regelventil aus.

Dieser Fehler tritt auf, wenn die Netzspannung zu niedrig ist, der Luftstrom schlecht ist oder die Raumtemperatur zu hoch ist. Die Spannung im Netz messen wir mit einem Multimeter, sie muss mindestens die untere Grenze des vom Hersteller empfohlenen Bereichs sein.

Ein schlechter Luftstrom in das Auslasssystem ist auf einen verstopften Einlassfilter zurückzuführen. Der Filter sollte gemäß der Wartungsanleitung des Geräts ausgetauscht oder gewaschen werden. Der Kolbenmotor ist luftgekühlt und überhitzt oft in einem schlecht belüfteten Bereich. Das Problem wird gelöst, indem die Kompressoreinheit in einen Raum mit guter Belüftung verlegt wird.

Diese Situation tritt unter den folgenden Bedingungen auf:

• Große Feuchtigkeitsansammlung im Empfänger
• Luftansaugfilter verschmutzt
• Die Luftfeuchtigkeit im Raum der Kompressoreinheit wird erhöht

Feuchtigkeit im Ausgangsstrom der Druckluft wird mit folgenden Methoden bekämpft:

• Lassen Sie regelmäßig überschüssige Flüssigkeit aus der Flasche
• Reinigen oder ersetzen Sie das Filterelement
• Bringen Sie die Kompressoreinheit in einen Raum mit trockenerer Luft oder installieren Sie zusätzliche Filter-Feuchtigkeitsabscheider

Im Allgemeinen sind Kolbenmotoren anfällig für hohe Vibrationen. Beginnt jedoch die bisher relativ leise Kompressoreinheit zu rumpeln, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass sich die Motorbefestigungsschrauben lösen oder das Material der Schwingungsdämpfer verschlissen ist. Diese Fehlfunktion wird behoben, indem alle Befestigungselemente im Kreis gezogen und die Polymer-Schwingungsisolatoren ausgetauscht werden.

Betriebsunterbrechungen des Motors können durch falsche Bedienung des Druckwächters oder zu intensives Ansaugen von Druckluft verursacht werden.

Ein übermäßiger Gasverbrauch entsteht durch eine Diskrepanz zwischen der Kompressorleistung und der Leistungsaufnahme. Informieren Sie sich daher vor dem Kauf eines neuen pneumatischen Werkzeugs sorgfältig über dessen Eigenschaften und den Luftverbrauch pro Zeiteinheit.

Verbraucher sollten nicht mehr als 70 % der Kompressorleistung aufnehmen. Wenn die Leistung des Gebläses mit einem Spielraum die Anforderungen der Druckluftwerkzeuge überschneidet, ist der Druckschalter defekt. Entweder reparieren wir es oder ersetzen es durch ein neues.

Diese Fehlfunktion tritt als Folge eines Gaslecks im Hochdrucksystem oder eines verstopften Lufteinlassfilters auf. Luftleckagen können minimiert werden, indem alle Stoßfugen gezogen und mit Dichtband umwickelt werden.

Manchmal kommt es vor, dass beim Ablassen von Kondensat aus dem Sammler vergessen, das Ablassventil vollständig zu schließen, was ebenfalls zu einem Gasleck führt. Dieses Problem ist einfach zu lösen - durch festes Schließen des Ventils. Wenn der Staubfilter verstopft ist, reinigen Sie ihn oder noch besser ersetzen Sie ihn durch einen neuen.

Die meisten der oben genannten Störungen lassen sich durch eine sachgemäße Erstinbetriebnahme und Einlauf der Mechanismen sowie eine regelmäßige Routinewartung vermeiden.

Damit das Gerät lange Zeit richtig funktioniert, sollte die empfohlene Wartung in der Anfangsphase des Betriebs begonnen werden. Experten empfehlen ab Kaufdatum folgende Maßnahmen:

Die rechtzeitige Einhaltung dieser einfachen Anforderungen hält den Mechanismus in gutem Zustand. Ein so zeitaufwändiger Vorgang wie die Reparatur eines Kompressors mit eigenen Händen wird äußerst selten erforderlich sein. Eine ordnungsgemäße Erdung vermeidet Probleme mit dem elektrischen Teil des Geräts. Regelmäßiger Austausch von Öl- und Reinigungsfiltern verhindert einen vorzeitigen Verschleiß der scheuernden Teile.

In diesem Test betrachten wir Kompressoren mit einer durchschnittlichen Leistung von 40-50l/min.

Dies ist eine der beliebtesten Arten von Auto-Luftkompressoren. Diese Kompressorklasse richtet sich an eine breite Benutzergruppe - von Besitzern von Limousinen und Crossovern bis hin zu Besitzern von SUVs in voller Größe und ist bei Besitzern von leichten Nutzfahrzeugen gefragt.

Die Konstruktion von Kfz-Kompressoren mit mittlerer Kapazität ist im Allgemeinen zuverlässiger als die ihrer Gegenstücke mit geringer Kapazität. Auch Kompressoren für Frequenzweichen sind durch den direkten Anschluss an die Batterie oft komfortabler in der Anwendung - das Bordnetz des Autos wird nicht belastet, der Kompressor arbeitet etwas schneller als beim Anschluss über die Zigarettenanzünderbuchse. Der einzige Nachteil einer solchen Schaltung ist, dass man sich vorstellen muss, wo sich die Batterie im Auto befindet, in einigen modernen Autos ist sie nicht so einfach zu finden. In diesem Fall helfen Modelle mit mittelgroßen Kompressoren mit Anschluss an einen Zigarettenanzünder.

In unserer Zeit ist es sehr selten geworden, selbst schwere Allradfahrzeuge mit Vollprofilreifen (80 Prozent oder mehr der Laufbandbreite) auszustatten, und der Trend zum Einsatz von Niederquerschnittsreifen setzt sich fort. Und in der Klasse der Limousinen sind Reifen mit einer Profilhöhe von mehr als 65 % kaum zu finden.

Theoretisch hält ein solcher Reifen ein geringeres Luftvolumen, aber in der Praxis gibt es mittlerweile einen stetigen Trend zu einer Erhöhung der Gesamtradgröße bei allen Fahrzeugklassen. Dies ermöglicht neben dem ästhetischen Erscheinungsbild eine bessere Laufruhe und in manchen Fällen auch eine Effizienzsteigerung. Mit zunehmender Radgröße nimmt jedoch auch das Luftvolumen im Reifen zu, auch wenn dieser ein niedriges Profil hat. Die Befolgung der Empfehlungen zur belastungsgerechten Einstellung des Reifendrucks bei Niederquerschnittsreifen, insbesondere unter den Bedingungen des Straßennetzes außerhalb von Großstädten, ist ein Garant für einen langen und störungsfreien Betrieb eines Rades mit einem Reifen mit niedrigem Profil. Schließlich ist das Ersetzen eines Reifens (und oft das Reparieren oder Ersetzen einer Scheibe) beim Auftreffen auf eine gute Grube auf dem Asphalt ziemlich kopflastig.

Frequenzweichen verfügen auch über große Räder. Es besteht weniger eine Tendenz zur Profilabnahme und eine ausgeprägte Tendenz zu einer Zunahme der Breite des Reifens. Dadurch kann ein Crossover-Rad bei ähnlichem Durchmesser doppelt so viel Luft aufnehmen wie ein Limousinen-Rad.

Bei Full-Size-Jeeps wird die Situation noch verschärft - die Größe der Räder nimmt sowohl im Durchmesser als auch in der Breite noch mehr zu, was das Luftvolumen im Reifen erhöht. Und wenn das Reifenprofil fast voll ist (eine bei Offroad-Modellen ziemlich häufige Situation), dann kann in einem Rad genauso viel Luft sein wie in allen vieren eines Kleinwagens.

Obwohl Statistiken zeigen, dass die Mehrheit der Crossovers und SUVs – etwa 90 % – niemals befestigte Straßen verlässt, tun dies die restlichen 10 % mit großer Fantasie und Begeisterung.

Jäger, Fischer, Ethnographen und Pilzsammler, Liebhaber des Autotourismus und Outdoor-Enthusiasten - im Allgemeinen all jene Autofahrer, die es vorziehen, Geländefahrzeuge für ihren vorgesehenen Zweck zu betreiben - ein großes Publikum von Benutzern von Kompressoren mittlerer Kapazität.

Typischerweise haben diese Benutzer einen Mittelklasse-Autokompressor nicht als modisches Accessoire, sondern als Arbeitsgerät. Empfang mit Absenken des Drucks in den Rädern auf 1,2. Mit 0,8 Atmosphären können Sie die Geländegängigkeit eines Allradfahrzeugs erheblich verbessern. Damit kommt man in vielen Fällen sowohl für den alltäglichen Einsatz des Autos auf befestigten Straßen als auch für Offroad-Ausflüge mit einem Satz All Terrain Räder oder, wie sie im Alltag genannt werden, AT aus.

Auch für Outdoor-Enthusiasten sind Adapter zum Anschluss eines Autokompressors an Luftmatratzen und Boote nützlich. Obwohl das Aufpumpen nicht sehr schnell ist, ist es immer noch viel bequemer, als mit einer Frosch-Fußpumpe herumzufummeln.

Fahrer von leichten Nutzfahrzeugen sind auch häufige Benutzer von Kompressoren mittlerer Kapazität - die Notwendigkeit, 4-6 Räder vollständig aufzupumpen, ist nicht oft erforderlich, aber eine kleine Druckanpassung entsprechend der tatsächlichen Belastung ist eine ziemlich häufige Situation.

Und auch im gewerblichen Verkehr sind Fälle mit Reifenpannen und Reparaturen vor Ort keine Seltenheit. Reifenpannen treten aufgrund der hohen Laufleistung von Fahrzeugen dieser Klasse häufiger auf, und Reparaturen vor Ort sind mit der Verbreitung von selbstvulkanisierenden Gurten zur Reifenpannenreparatur leicht möglich geworden. Für Reparaturen brauchen Sie nicht einmal das Rad aus dem Auto zu entfernen - nur die Einstichstelle bestimmen, ein Tourniquet installieren und nach 5 Minuten können Sie das Rad auf Arbeitsdruck aufpumpen. Ein Autokompressor der Mittelklasse ist für diese Situationen perfekt.

Wie wir sehen, sind Kompressoren mit mittlerer Kapazität ein weit verbreitetes und gefragtes Werkzeug, dessen Vielseitigkeit zu Recht bei einer Vielzahl von Autofahrern beliebt ist.

Die Tests wurden in einem geschlossenen Raum bei einer Lufttemperatur von +18 Grad durchgeführt.

Als Stromquelle für den Test wurde ein stationäres stabilisiertes Netzteil verwendet, das in allen Betriebsarten der Kompressoren für eine stabile Spannung sorgt.

Der Geräuschpegel wurde in 1 Meter Entfernung vom Kompressor gemessen.

Die Zeit wurde mit einer Stoppuhr gemessen, die Messwerte wurden auf ganze Sekunden gerundet.

Als Testrad. Es gab einen Eisenbehälter mit einem Volumen von 20 Litern. Dies entspricht in etwa dem Volumen eines 175/65R13 Reifens. Die Größe mag eher „kleine Verschiebung“ erscheinen, aber alle Ergebnisse korrelieren perfekt miteinander, da der Metallempfänger während des Tests durch die Erwärmung keine zusätzliche Elastizität erhält und sich aufgrund des häufigen Überschusses nicht in der Größe dehnt der empfohlene Druck.

Die Pumpzeit bis zu einem Druck von 1 bis 3 Atmosphären wurde während eines Betriebs des Kompressors überprüft. Zwischenwerte wurden ohne Unterbrechung notiert. Der maximale Druck im Test beträgt 3 Atmosphären, was mehr ist, als normalerweise für einen echten Reifen erforderlich ist, aber ein Hinweis auf die Fähigkeit, einen hohen Druck zu entwickeln.

Aufpumpen von 0,8 auf 2 Atmosphären – Simulation von „Offroad“-Betriebsbedingungen.

Der Geräuschpegel wurde in 1 Meter Entfernung vom unter Last arbeitenden Kompressor gemessen.

Die Stromaufnahme des Kompressors während des Betriebs wurde zweimal gemessen - im Leerlauf, wenn nur der Standardschlauch an den Kompressor angeschlossen war, und während des Aufpumpens auf maximalen Druck. Die Maximalwerte werden berücksichtigt.

Die Genauigkeit der Manometerablesungen wurde bei drei Drücken von 1, 2 und 3 Atmosphären überprüft. Dies ermöglicht nicht nur, das Vorhandensein eines Fehlers des Standardmanometers aufzudecken, sondern auch seine Linearität zu bestimmen.

Früher waren es 45, das gießen wir für unsere Kunden in Kolben. Jetzt scheint sich die Linie erweitert zu haben.

Früher waren es 45, das gießen wir für unsere Kunden in Kolben. Jetzt scheint sich die Linie erweitert zu haben.

Anscheinend habe ich es nicht probiert. der Link zum ölfreien Kompressor ist auch um nichts. Dies ist ein Spezialkompressor, „.. wo der Kontakt von Öl mit dem Endprodukt nicht erlaubt ist“.
Die Leistung ist im Allgemeinen sehr gering, reicht nur für einen Schraubenschlüssel oder auch nicht. Und die Topmodelle kosten Geld für einen Kombi und einen kleinen Karren.

Der kleinste Kompressor aus dem Link kostet beispielsweise 112.000 re. mit einer Kapazität von 180 Litern pro Minute.

Hallo Freunde! Heute werden wir einen chinesischen Autokompressor zerlegen und reparieren. Eines Tages hörte der Autokompressor meines Chefs zum Reifenaufpumpen auf zu pumpen. Gerade geht nicht an und das ist es. Ich musste zerlegen. Es ist gefährlich, die Firma dieses chinesischen Kompressors zu nennen - die erschreckend starke Runway Racing, was so viel wie "Raceway" bedeutet. Ich frage mich, was der Chef mit so einem Kompressor anstellt? Im Allgemeinen zerlegen wir. Wir lösen die vier Schrauben, die sich in keiner Weise herausziehen lassen - natürlich sind die Vertiefungen für sie vom Rütteln gerissen.

Im Inneren sehen wir eine einfache Struktur - ein Motor mit Getriebe und ein Zylinder mit Kolben... Alles scheint verlötet zu sein und alles ist an seinem Platz. Um alles rauszuholen braucht es mehr abschraubene vier Schrauben.

Der Motor wird natürlich mit 12 Volt betrieben, Modell RS-540A.

Aber ich war fassungslos, als ich ihn überhaupt gefunden habe Spezifikation - 24.000 U/min ohne Last - beeindruckend.

Notwendig Wir prüfen alle Lötkontakte. Jeder weiß, dass beim Löten bei Schwingungen unterschiedlicher Frequenzen Elementarfliegen oder Mikrorisse auftreten. Dieses Zittern tritt häufig bei einem Auto auf einer Schotterstraße auf.

Aber die Fehlfunktion war unter dem Kambrium des Drahtes versteckt, der zu kam Stromschalter... Die Drähte wurden für einige Zeit isoliert gehalten, aber es gab keinen Kontakt mehr. Infolgedessen fiel er beim Zerlegen des Kompressors stärker ab. Wir löten es an Ort und Stelle - Flussmittel und Lot nicht sparen - der Kontakt muss mechanisch zuverlässig sein. Wir prüfen und verlöten den zweiten Draht und den Kompressor in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Ein solcher Kompressor aus China pumpt sehr langsam und laut. Es ist besser, ihn nicht zu den Rennen mitzunehmen - Sie werden als Letzter kommen - das ist sicher. Pumpen Sie ein Rad für 1 atm auf. dauert etwa 1 Minute.

Von den elektrischen Gründen für die Reparatur eines chinesischen Autokompressors sind die wichtigsten Kabelrisse, nicht funktionierende Knöpfe und ein Kurzschluss der Motorwicklung. An ihnen gibt es nicht viel zu reparieren - nur die Mechanik bleibt.

Wenn der Kunststoff gerissen ist oder die Schrauben abgefallen sind, dann hilft Epoxidharz gut, mit dem man das Kompressorgehäuse schön verkleben kann. Ich empfehle dieses zweikomponentige Epoxidharz zum Verkleben von Kunststoffen.

Erfolgreiche Reparaturen und Erfolg bei all Ihren Bemühungen!
Der Lötmeister ist bei Ihnen.

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Im Herbst kaufte ich dieses Wunder (Berkut R17) und entschied, dass seine Leistung für unsere Niva-Laufräder ausreichen würde.
Und es gibt einen Platz unter der Haube, an dem er fest installiert werden kann (die bescheidenen Abmessungen des Kompressors erlauben es).

Wie alles andere etwas Arbeit braucht

Es funktionierte nur etwa eine Stunde, und es gibt bereits Anfälle am Zylinder.

... von rohen Kolbenkanten

Der Kolben wurde sorgfältig mit feinem Schleifpapier bearbeitet und mit Kunststoff-Silikonfett eingefettet. Ich wollte ihn mit LITOL schmieren, änderte aber meine Meinung, da der geteilte Kolbenring aus schwarzem Kunststoff besteht, der sich bei Berührung wie ein sekundärer Kunststoff anfühlt.
Motoranker und Pleuel rotieren auf abgedichteten Kugellagern.

Es bleibt auf die Erwärmung zu warten und es unter die Haube zu legen

Kompressorauswahl BERKUT R17 versus BERKUT R20 zum Pumpen von 255/85 R16

Nachricht Valery » 16.09.2016 08:52

• - Maximale Stromaufnahme: 18 A
• - Maximaler Druck: 12 atm (kg / cm2)
• - Dauer der Arbeit: 40 min
• - Produktivität: 55 l / min
• - Abmessungen: 172x93x159 mm
• - Gewicht: 3,5 kg
• - Preis 4450 Rubel.

• - Maximale Stromaufnahme: 30 A
• - Maximaler Druck: 14 atm (kg / cm2)
• - Kontinuierliche Arbeitszeit: 60 min
• - Produktivität: 72 l / min
• - Abmessungen: 286x102x178 mm
• - Gewicht: 5,2 kg
• - Der Preis beträgt 7250 Rubel.

[*] + Lieferung über Business Lines (

BERKUT R17 gefällt der Preis und die Dimension.
Kann man die Ersparnisse für Bier ausgeben oder lohnt es sich nicht?
Wer pumpt / bläst / stopft was?
Wer hat BERKUT Produkte zum Scheitern gebracht?
Vielleicht braucht jemand anderes in Kaliningrad - Lieferung von 2 Stk. wird billiger!

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GOLDENER ADLER garantiert dem Eigentümer, dass ein autorisiertes Servicecenter (SC) innerhalb des festgelegten Garantiezeitraums innerhalb eines wirtschaftlich angemessenen Zeitraums Material-, Konstruktions- und Verarbeitungsfehler kostenlos durch Reparatur oder Ersatz von Produkten beseitigt, die aufgrund eines Herstellerfehlers ausgefallen sind .
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Um Missverständnisse zu vermeiden, lesen Sie bitte sorgfältig die Gebrauchsanweisung der Produkte, die Garantiebedingungen und überprüfen Sie die Richtigkeit des Ausfüllens der Garantiekarte.
Produktgarantiezeit GOLDENER ADLER wird ab dem Datum des ursprünglichen Kaufs der Produkte durch den ersten Endbesitzer berechnet.

Die Garantiezeit beträgt: 12 (zwölf) Monate für Autokompressoren, Zubehör und im Kit enthaltenes Zubehör.

Die Produkte werden dem SC durch Kräfte und auf Kosten des Eigentümers geliefert, außer in den Fällen, die in der geltenden Gesetzgebung vorgesehen sind und auf Antrag des Eigentümers.
Die festgelegte Gewährleistungsfrist gilt nicht für Ersatzteile, wenn diese im Rahmen der Gewährleistungsreparatur ersetzt werden und gilt als die Gewährleistungsfrist für das Produkt selbst.
Die Spezialisten des autorisierten SC legen selbstständig fest, wie das Gerät repariert und / oder seine Teile ersetzt werden. In diesem Fall verbleiben alle ausgetauschten Geräteteile zur Verfügung des autorisierten SC.

Diese Garantie gilt nicht in den folgenden Fällen:

1. Verstöße gegen die Betriebs-, Lager- und Transportvorschriften; Verwendung der Produkte für andere Zwecke; falscher Anschluss an Stromversorgungen; nachlässige oder nachlässige Haltung usw .;
2. Mechanische Beschädigung, Trennung von elektrischen Verbindungen, Eindringen von Flüssigkeit und / oder Fremdkörpern usw.;
3. Schäden, die durch äußere mechanische Einwirkungen sowie durch äußere Faktoren verursacht werden: Brände, Überschwemmungen, Naturereignisse und Naturkatastrophen, Haus- und Wildtiere, Nagetiere, Insekten usw.;
4. Natürlicher Verschleiß von Teilen und Baugruppen sowie Funktionsstörungen, die aus dem Weiterbetrieb des Produkts mit beschädigten Teilen und Baugruppen resultieren;
5. Durchführen von Reparatur-, Änderungs- und Wartungsarbeiten nicht in autorisierten Organisationen und SC.
6. Verwendung von markenfremden Ersatzteilen und Zubehör, die nicht vom Hersteller installiert oder empfohlen wurden, während der Garantiezeit;
7. Verbrauchsmaterialien (Schmiermittel, Gele, Batterien usw., die eine begrenzte Lebensdauer haben, die von der Garantiezeit des Hauptprodukts abweicht).

Aufmerksamkeit: Dieses Programm gilt für BERKUT Automobilkompressoren ab Baujahr 2011. (siehe Fabrikzeichen - Chargennummer).

Alle BERKUT Automobilkompressoren erfüllen die Anforderungen an technische Zuverlässigkeit und Wartbarkeit. In diesem Zusammenhang bietet BERKUT dem Eigentümer an, den kostenlosen Service der Wartung, Reparatur und Kontrolle des technischen Zustands des Produkts in der Nachgarantiezeit in Anspruch zu nehmen. Es werden nur Ersatzteile bezahlt, die für eine qualifizierte Reparatur erforderlich sind.

Alle Arbeiten am Programm LIFETIME-TECH nur in einem autorisierten Service-Center durchgeführt. Die Produkte werden dem SC durch die Kräfte und auf Kosten des Eigentümers geliefert.

Für Ersatzteile gewährt SC im Falle des Austauschs eine Garantie von 3 bis 12 Monaten. Die Spezialisten des autorisierten SC legen selbstständig fest, wie das Gerät repariert und / oder seine Teile ersetzt werden. In diesem Fall verbleiben alle ausgetauschten Geräteteile zur Verfügung des autorisierten SC.
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* - Bitte beachten Sie, dass der Hersteller im Falle der Beendigung der Veröffentlichung bestimmter Modelle von BERKUT-Produkten das Recht hat, die Dauer des Sonderprogramms zu begrenzen sowie die Servicebestimmungen ohne vorherige Ankündigung zu ändern.

Fotos von der Installation des Steinadlers unter der Haube sind von mir. Ich habe es selbst installiert. Aber der wichtige Punkt ist, dass dort normalerweise nur der R17-Steinadler passen kann. R20 steht nicht auf. Und wenn Sie einen Empfänger mitnehmen möchten, ist es besser, R20 zu haben.

An den Knopf habe ich auch gedacht, aber als Option habe ich nur daran gedacht, einen Draht um den Schlauch zu wickeln und den Knopf kurz vor dem Schlauchende zu befestigen (vor dem Schlauch, in diesem Zusammenhang ist er mit der Pumpe verbunden) . Und ich mag diese Option nicht, also nutze ich sie nicht. Normalerweise pumpe ich die Räder ab, schalte den Kompressor aus und entlüfte sie auf die gewünschte Atmosphäre.

Und dann braucht man in der Praxis nicht so oft eine Pumpe, wie ich dachte.

Ja, ich weiß es nicht. Ich habe 2 Fittings mit dem gleichen Gewinde gefunden.Sie passen sowohl auf den Kompressor als auch auf den Ventilblock (wo das Kompressorrohr mit einer Ecke in den Block eintritt. Sie müssen es nur abschrauben und die Verschraubung anschrauben. Auch im Kompressor. Übrigens, Sie können den Kompressorschlauch an Ort und Stelle lassen. Es ist noch ein Stopfen.

und wo werden diese 12.000 Kompressoren vertrieben? erzähle den Ort.

setzen 20, verbunden, alles funktioniert gut, wenn auch laut.
wenn ich es überarbeite und auf Schwingungsdämpfern installiere - werde ich Bilder posten
für die Idee DANKE.

es bleibt noch den Ventilblock auszusortieren, aber ich weiß nicht wo ich die Gummibänder (Dichtungen) im Internet bestellen soll, das ganze Set mit Lieferung.
Sag mir ob jemand bestellt hat

Hallo, ich habe hier rover-renovations.com ein Gummiband für den Kompressor gekauft

an die Standardanschlüsse anschließen, die sich in der Box befinden, oder direkt vom Sicherungs- und Relaisblock und Masse

wenn an Relais- und Sicherungskasten angeschlossen, dann sofort an das Kabel des Steckers C176 (. Das Kabel NICHT SCHNEIDEN.), ausgehend von Kontakt Nr. 7.
unten sind bilder aus der anleitung.

Masse - beliebig, aber am besten an das Kabel vom "Minus"-Pol der Batterie - es ist nur an der Karosserie neben dem Sicherungskasten befestigt

Übrigens!
mein schalldämpfer brannte aus - das rohr brannte an der abzweigung (abschlag) vor den letzten ufern (über der hinterachse) aus und begann Abgase in den Spalt zwischen Rahmenträger und Karosserie zu emittieren.
Im Prinzip ist es nicht sehr gruselig und wir können sagen, dass es nicht das Thema ist. ABER genau entlang des Rahmenträgers befinden sich Rohre zum rechten hinteren Kissen und zum Empfänger. und dann schmolzen ihre heißen Abgase und sie platzten.
Zuerst entschied ich, dass das Kissen richtig war. aber als ich das Relais am Stecker ausschaltete (um den hinteren linken Airbag anzuheben und zumindest um 3 zu fahren), dann ging das Zischen weiter.
Als ich es aufhob und von unten kletterte, habe ich es herausgefunden.
Bei der Reparatur beschloss ich, die Rohre nicht dort zu belassen, sondern führte sie entlang des Querverstärkers der Karosserie im Bereich der Bremstrommel direkt zum Empfänger und versteckte die Rohre in einem Wellblechschlauch.
Das Wichtigste ist, dass ich mich dabei entschieden habe, meine alte Idee zu verwirklichen und den Luftauslass vom Empfänger in den Kofferraum (neben dem Reserverad in der Nische) zu bringen.
Ich benutzte ein T-Stück am Rohr in der Nähe des Empfängers, führte es dann am Rahmen entlang zur Reserveradnische, bohrte ein Loch und schloss es an den üblichen "Mutter für Luft"-Anschluss (natürlich mit Ventil) an - als Ergebnis jetzt kann JEDES pneumatische Gerät im Kofferraum wie an einen stationären Kompressor angeschlossen werden

Viel Glück an alle!
und beobachte das Auto. er ist pingelig. aber cool.