Zündschalter selber reparieren

Im Detail: Selbstreparatur von Zündschaltern von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Zündsysteme für Benzinmotoren von inländischen Personenkraftwagen VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 enthalten einen elektronischen Schalter. Es ist dafür ausgelegt, Stromimpulse im Primärkreis der Zündspule zu erzeugen.

In elektronischen Schaltern der heimischen Produktion (Serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) werden die Funktionen des Ausgangsstromschalters von einem leistungsstarken Transistor und die Funktionen der Steuerung der Parameter der Stromimpulse (Normierung des Tastverhältnisses der Startimpulse, programmierte Regelung) der Zeit der Energiespeicherung in der Zündspule, die Begrenzung des Strompegels in ihrer Primärwicklung und der Amplituden der Primärspannungsimpulse) wird von einer elektronischen Niederstromschaltung, häufiger in einer integrierten Version, durchgeführt.

Der erste elektronische Schalter für den Haushalt mit kontrollierten Parametern der Zündimpulse (Serie 36.3734) wurde für das Auto VAZ-2108 entwickelt. Der Schalter verwendete eine Mikroschaltung K1401UD1, einen leistungsstarken Schlüsseltransistor KT848A und andere Elemente der heimischen Produktion.

Der Schalter diente als Prototyp für die Entwicklung nachfolgender Serien, die über mehrere Design- und Schaltungsdesign-Optionen verfügen. Die kombinierte integriert-diskrete Montagetechnologie, die sie wartbar macht, ist jedoch bei Haushaltsschaltern immer noch üblich.

Video (zum Abspielen anklicken).

In modernen Haushaltsschaltern werden spezialisierte Ausgangstastentransistoren der Typen KT890A, KT898A1, BU931 (Ausland) in verschiedenen Ausführungen verwendet: TO-220, TO-3, ohne Gehäuse. In einigen Schaltern, zum Beispiel 78.3734 (Abb. 4), wird ein vierkanaliger Operationsverstärker vom Typ K1401UD2B als Steuermikroschaltung verwendet.

Die Schalter verwenden auch häufig den Steuermikroschaltkreis SGS-TOMSON L497B (Inlandsanalog 1055ХП1). Das Blockdiagramm und die empfohlene Option für seine Einbeziehung sind in Abb. 1 und der Zweck der Schlussfolgerungen ist in der Tabelle aufgeführt. eins.

Bevor Sie mit der Fehlersuche und Reparatur des elektronischen Schalters beginnen, sollten Sie:
• Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Fahrzeugverkabelung, die Zuverlässigkeit der Kontaktverbindungen des Zündsystems, die Funktionsfähigkeit der Elemente des Zündsystems (Stecker, Zündspule, Hallsensor, Hochspannungskabel);
• Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Autogenerators sowie seines integrierten Spannungsreglers;
• Spannungsversorgung vom Bordnetz (bei eingeschalteter Zündung) zum Kontakt "P" des Hallsensorsteckers prüfen.

Die Anzeichen, an denen sich Fehlfunktionen von elektronischen Schaltern manifestieren, die wahrscheinlichsten Ursachen dieser Fehlfunktionen und Möglichkeiten zu ihrer Beseitigung sind in der Tabelle zusammengefasst. 2.

Die Grundschaltungen der Zündschalter sind in Abb. 2 (Schalter 3620.3734 - I), Abb. 3 (Schalter 3620.3734 - II) und Abb. 4 (Schalter 78.3734).

Abschließend ist folgendes zu beachten:

1. Ein enges Analogon des ausländischen Transistors BU931 (siehe Diagramme in Abb. 2 und 3) ist der inländische KT898A1. Diese Transistoren haben eine breite Palette von Parametern, was dazu führt, dass die Nennwerte der Funkelemente in ihren Basis- und Emitterschaltungen für jede Instanz des Transistors separat ausgewählt werden müssen.

2. Widerstände R7 (siehe Abb. 2) und R6 (siehe Abb.3) dienen zur Einstellung des erforderlichen Stromwertes über die leistungsstarken Tastentransistoren der beschriebenen Schalter.

Eine Erhöhung des Wertes der Widerstände führt zu einer Verringerung des Stroms und umgekehrt.
Durch Ändern der Werte dieser Widerstände können Sie also die optimalen Strom- und thermischen Betriebsmodi der Ausgangstastentransistoren auswählen.

3. Beim Austausch eines leistungsstarken Tastentransistors sollten Sie auf die Qualität der Befestigung des Transistors am Kühlkörper (Gehäuse) des Schalters achten. Kontrollieren Sie auch das Vorhandensein von Wärmeleitpaste zwischen Transistor und Kühler (Schaltergehäuse).

4. Ein Analogon der fremden Zenerdiode 1N3029 (siehe Abb. 3) ist die inländische KS524.

5. Ein Analogon des ausländischen Mikroschaltkreises L497B (siehe Abb. 1, 2, 3) ist der inländische KR1055HP1.

6. Nach dem Austausch defekter Funkelemente im Schalter sollte jedes neue Element auf der Platine und die Lötstelle mit Nitrolack bedeckt werden. Bestreichen Sie beim Zusammenbau des Schaltergehäuses die Abdeckung um den Umfang der Dichtung mit einem wasserdichten Dichtmittel (z. B. "Hermesil").

Der Zündschalter ist für jedes Auto erhältlich, unabhängig von Modell und Baujahr. Geräte können in verschiedene Typen unterteilt werden, das Funktionsprinzip bleibt jedoch ungefähr gleich. Aber nicht jeder Autoliebhaber weiß, was das ist und welche Funktion ein normaler Schalter erfüllt, ohne den es unmöglich wäre, den Motor zu starten und loszufahren.

Dieses einfache elektronische Gerät erfüllt nur die Funktion der Funkenbildung. Betriebsstörungen können jedoch zu einer Instabilität des Motors im Leerlauf oder in anderen Betriebsmodi des Aggregats führen. Manchmal suchen sie nach einem Problem in den Motorsystemen, anstatt herauszufinden, ob der elektrische Impuls des Zündanlagenschalters richtig gebildet wird.

Sie können seine Arbeit sowohl im Service als auch zu Hause überprüfen. Im zweiten Fall müssen Sie zwar ein spezielles Gerät kaufen oder selbst herstellen. Aber es wird immer ein Gerät zur Hand sein, mit dem es möglich ist, die Ursache für die schwierige Zündung oder andere häufige Probleme beim Betrieb des Autos zu ermitteln.

Dieses Schlagwort bedeutet in der Tat ein primitiv einfaches Gerät. Es ist für die Funkenbildung im Zündsystem verantwortlich. Der Moment der Funkenbildung erfolgt in der Zündeinheit. Und der Schalter ist das kleine elektronische Gerät, das das Gerät steuert.

Zum besseren Verständnis ist jedes Zündsystem in zwei Hauptteile unterteilt - ein Steuerungssystem und ein Funkenentladungssystem. Das Kontrollsystem bildet in dem Moment, in dem der Funke erscheint, und das Ausführungssystem bildet diesen Funken direkt. Dieser Artikel konzentriert sich speziell auf die Funkensteuerung im Zündsystem. Um jedoch ein wenig über seine Funktionen zu verstehen, sollten Sie sich einige Momente aus der Automobilgeschichte ins Gedächtnis rufen.

Video was ein Schalter ist:

Die ersten Autos waren mit einfachsten Steuergeräten für die Zündanlage ausgestattet. Ein Diagramm ihrer Arbeit ist unten gezeigt.

Diese Schaltung verwendet das Prinzip der Selbstinduktion. Die Unterbrechung des Stromflusskreises in der Spulenkörperwicklung wird von einer sekundären Hochspannungs-EMK begleitet. In diesem Fall entsteht am Kontakt der Kerze ein Funke. Der Stromkreis wird durch Schließen der Kontakte am Unterbrecher unterbrochen.

Diese Zündschalterschaltung ist einfach und zuverlässig und wurde daher trotz ihrer offensichtlichen Mängel lange Zeit in Autos installiert. Auch nach dem Wechsel des elementaren Sockels ist die ursprüngliche Funktionsweise des Gerätes erhalten geblieben.

Der Hauptnachteil eines solchen Systems ist der zu hohe Strom, der durch die Spule fließt. Als Ergebnis - das Auftreten von Funkenbildung im Leistungsschalter, dessen Schmelzen und Brennen der Kontakte. Hinzu kommt die kurze Dauer der Funkenentladung. Infolgedessen ist für eine vollwertige Zündung ein stärker angereichertes brennbares Gemisch erforderlich, eine schlechte Gasannahme des Motors tritt bei niedrigen Drehzahlen auf und der Kraftstoffverbrauch steigt.

Im Laufe der Zeit erreichte die Automobilindustrie jedoch ein neues Niveau und elektronische Zündschalter wurden in Zündsystemen eingesetzt.

Die Arbeit des Zündschalters der neuen Generation basiert auf der Verwendung elektronischer Schlüssel. In ihrer Kapazität werden die Transistoren VT1 und VT2 verwendet. Ihre Verwendung reduziert die Belastung des Unterbrecherkontakts und erhöht den Strom, der durch die Spulenwicklung fließt. Als Ergebnis dieser Entscheidung haben sich die Eigenschaften des Geräts verbessert:

erhöhte Systemzuverlässigkeit;
das System kann jetzt bei hohen Motordrehzahlen und bei erheblichen Fahrgeschwindigkeiten arbeiten;
das Verdichtungsverhältnis hat sich erhöht.

Elektronische Systeme können von den folgenden Typen sein:

Transistor, ihre Schaltung ist unten gezeigt;
Thyristor, gekennzeichnet durch die Ansammlung von Energie in einem Kondensator anstelle einer elektromagnetischen Zündspule;
Hybrid mit Nocken;
kontaktlos werden sie in den allermeisten modernen Autos eingesetzt.

Um ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und Leistung zu erreichen, werden Zweikanalsysteme verwendet. Und auch - Mehrkanal- oder Mehrfunkenschalter.

Sie sollten etwas detaillierter zerlegt werden. Das oben gezeigte Nockenschaltersystem verwendet einen Nockenschalter und einen elektronischen Schalter mit einer Spule. Die Verwendung elektronischer Zündelemente erhöht die Effizienz dieses Geräts erheblich und erhöht seine Zuverlässigkeit. Anstelle eines Hallsensors werden Nocken an den Kommutator angeschlossen. Sie können sie auch mit Ihren eigenen Händen verbinden.

Die Bequemlichkeit der Verwendung dieser Schaltung zeichnet sich dadurch aus, dass Sie bei einem Ausfall des Schalters die Drähte auf die alte Spule umschalten und dann die Nockenzündung einschalten können.

Mit der Einführung elektronischer Geräte in das Zündsystem begannen die Automobilhersteller im Laufe der Zeit, Kontaktschalter aufzugeben. Spannungsunterbrecher wurden durch Näherungssensoren ersetzt. Wie funktioniert so ein Schalter? Ganz einfach, das Gerät empfängt jetzt Signale von einem Knoten, der als Hall-Sensor bezeichnet wird. Übrigens wurden bei inländischen Autos erstmals kontaktlose Schalter für den VAZ 2108 verwendet.

Bei der Verwendung der Sensoren verschwanden Funkenunterbrechungen, der Fehler zwischen dem Zündzeitpunkt des brennbaren Gemischs im rechten und linken Zylinder nahm ab. Aber das Problem, die optimale Abhängigkeit des Zündzeitpunkts von der Drehzahl des Aggregats zu finden, ist nirgendwo hingegangen. Diesem Problem wurde geholfen, den Schalter mit einem fortgeschrittenen Zündwinkel mit einem Mikrocontroller-System zu beseitigen.

Bei ihnen wird das Signal des elektronischen Sensors dem Eingang X1 zugeführt. Die Signalverarbeitung übernimmt bei diesem Gerät ein Mikrocontroller, der den Zeitpunkt des Ein- und Ausschaltens der Spule bestimmt. Seine Kommutierung wird durch Transistorschalter bestimmt, die das Signal des Controllers steuern. Als Ergebnis sieht das Steigungswinkeldiagramm wie folgt aus:

Sie können auch mit Ihren eigenen Händen einen Zweikanalschalter herstellen. Dazu müssen Sie weder fundierte Kenntnisse der Elektrotechnik haben noch ein guter Mechaniker sein. Kleinere Änderungen am Zündsystem sorgen jedoch für einen reibungslosen Betrieb unter verschiedenen Fahrbedingungen. Single-Pin-Schalter sind längst veraltet. Und die umgebaute Version lässt Sie die Vorteile sofort spüren. Sie müssen also das folgende Verfahren durchführen:

Entfernen Sie die Verteilerabdeckung;
schalten Sie den Hochspannungsantrieb von der Spule aus;
mit dem Starter stellen wir den Widerstand senkrecht zum Gerät ein;
am Verteiler und am Motor eine Markierung anbringen, die mit der Mitte des Verteilers übereinstimmt;
wir entfernen den alten Verteiler, nachdem wir zuvor die Befestigungselemente abgeschraubt haben;
schalten Sie den Antrieb von der Spule zum Verteiler aus;
wir nehmen einen neuen Verteiler, entfernen die Abdeckung davon und installieren ihn gemäß dem Etikett am Motor;
wir befestigen den Montagestecker, setzen die Abdeckung mit den Laufwerken auf;
ändern Sie die Spule durch eine neue und schließen Sie die Drähte daran an.
der Motor kann nun gestartet werden.

Natürlich wird der Vorgang einige Zeit in Anspruch nehmen, da viele Aktionen mit der Elektrik des Autos zusammenhängen.Aber ein Zweikanal-Zündschalter erleichtert das Starten des Autos und spart gleichzeitig Kraftstoff und schont die Motorressourcen.

Trotz der klaren Vorteile neuerer Schalter haben sie einen Nachteil: Ein Problem in ihrer Bedienung ist schwieriger zu erkennen als bei Single-Pin-Geräten. Dieses Problem betrifft insbesondere diejenigen Fahrer, die neue Schalter an ihrem Auto installiert haben. Fehler in zweipoligen oder elektronischen Schaltern können in der Regel nur unter den Bedingungen spezialisierter Servicezentren festgestellt werden. Aber auch beim Betrieb von Zündanlagen sollten Sie auf offensichtliche Anzeichen achten:

der Motor springt nicht an, es kommt kein Funke an den Zündkerzen;
das Gerät bleibt einige Minuten nach dem Start stehen;
instabiler Motorbetrieb.

Wenn mindestens eines dieser Anzeichen beobachtet wird, lohnt es sich, das Gerät durch ein funktionsfähiges zu ersetzen.

Auch die Funktionsfähigkeit des Gerätes kann mit einem Voltmeter überprüft werden. Beim Einschalten der Zündung sollte sich der Pfeil in der Mitte der Skala befinden. Dann schwingt es nach rechts, wenn das Gerät ausgeschaltet wird. Diese Anzeigen des Geräts zeigen den normalen Betrieb des Schalters an.

Sie können auch einen selbstgebauten Schaltertester verwenden. Es ist eine Kontrollleuchte, die leicht von Hand hergestellt werden kann. Ein Ende der Lampe ist mit Masse verbunden, das andere mit dem Ausgang der Spule. Wenn die Zündung eingeschaltet ist und das Gerät ordnungsgemäß funktioniert, brennt die Lampe nach kurzer Zeit etwas heller.

Derzeit ist das weit verbreitete Modell des GAZ-2705 GAZelle mit einem kontaktlosen Batteriezündsystem mit elektronischem Schalter 13.3734-01 ausgestattet.

Die schematische Darstellung des elektronischen Schalters 13.3734-01 ist in der Abbildung dargestellt. Die Schaltelemente befinden sich auf einer Leiterplatte, die in einem Metallgehäuse montiert ist, das ein Kühlkörper für den Ausgangstransistor VT2 ist.

Die Elemente des Schaltkreises arbeiten in einem starken thermischen Bereich unter Bedingungen von Spannungs- und Stromschwankungen im Bordnetz des Fahrzeugs.

Normalerweise sind Schalterfehlfunktionen mit dem Ausfall entweder des Anschlusstransistors VT2 oder der Eingangsdiode VD2 verbunden, was mit einem Ohmmeter leicht festgestellt werden kann. Für eine genauere Überprüfung der Eingangskreise des Schalters ist es erforderlich, an den „+“-Kontakt eine Spannung von + (12… 13) V von einer stabilisierten Stromversorgung anzulegen. Vom Einheitssignalgenerator wird dem Kontakt "D" ein Sinussignal mit einer Amplitude von 12 V und einer Frequenz von 40 ... 80 Hz zugeführt.

Reis. 2 Schematische Darstellung eines elektronischen Schalters

Das Oszilloskop kontrolliert den Signalfluss an folgenden Stellen: der Kathode der VD3-Diode, dem Kollektor des VT1-Transistors und dem Pin. 14 Mikroschaltungen DA1. Bei der Reparatur eines elektronischen Schalters, bei dem der Ausgangstransistor defekt ist, wird empfohlen, die isolierende Glimmerdichtung unter dem Gehäuse mit den Maßen 18 x 23 mm und 0,21 mm Dicke durch eine 0,1 mm dicke Dichtung zu ersetzen. Dies beeinträchtigt nicht die Zuverlässigkeit des Schalters, verbessert jedoch den Prozess der Wärmeabfuhr vom Ausgangstransistor.

Um den VT2-Transistor zu ersetzen, können Sie Halbleiterbauelemente KT898A, KT8109A, KT8117A verwenden, die ähnliche Parameter aufweisen und speziell für den Einsatz in Automobilzündsystemen entwickelt wurden.

Alexey / 14.09.2018 - 14:28
Bitter zu lesen! Leute, haben sie euch Russisch beigebracht? Wo wird das gelehrt? Auf den ersten Blick haben Sie einen Schulabschluss der 1. Klasse und einen Korridor! Schande und Schande! Sie müssen Ihre Muttersprache nicht nur mündlich, sondern auch schriftlich beherrschen! Lernen Sie, bevor es zu spät ist!
Ausgabe / 25.07.2017 - 07:20
sollte vom VT1-Kollektor zum R7 C4-Anschluss und zum 5. Pin der Mikroschaltung gehen, R7 das obere Ende zum rechten R8-Pin.
schorik / 14.12.2015 - 10:19
Warum bleibt das UAZ-Jägerauto nach dem Heizen während der Fahrt stehen, als gäbe es keinen Strom, der Anlasser dreht großartig, springt aber nach einem Tag oder ein paar Stunden nicht an?
nnn / 23.08.2015 - 11:27
Kommutator auf dem Diagramm 131 und nicht 13 3734
Anatolien / 04.07.2014 - 07:33
Ana, wie oft fliegt der k1055HP1 Chip raus?—– Naja, das ist schwer vorherzusagen.. Es kommt hauptsächlich auf die Verarbeitungsqualität an. und Wenn Sie den Modus der Mikroschaltung nicht verletzen, hat die Elektronik jedoch ihren eigenen Arbeitszyklus. sowie die Pac-Glühbirne. Anatolien.
Pawel / 20.05.2013 - 13:16
Warum wird die Zündspule warm, obwohl sich alles geändert hat: Spulenschalter
Anatolien / 14.02.2013 - 18:35
Freundliche Tageszeit, allerseits. Ich habe eine Frage zu dieser Reihenfolge, aber hat jemand versucht, anstelle des Sensors an den Schalteingang 13.3774-01 die nativen Kontakte des Verteilers anzuschließen? "Der Kamutator wird also lange nicht funktionieren" Zeit .. wird seufzen. dieses Mal und die zweite Zboy-Zündung wird auf Zhiguli getestet.
Olezha / 14.02.2013 - 18:24
warum brennen die "Läufer" im kontaktlosen System Coil B-116, Tr. 131 3734. — Schau dir die Tramlerabdeckung an, vielleicht ist der Riss schuld.
Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
Liebling! vielleicht kannst DU mir sagen WO man solche "Vorträge" auf einem etwas anderen Schalter 12.3774 (analog 3660.3737, 13.3734) findet. nirgends finde ich irgendwelche Schemata oder Kommentare. Ich werde sehr dankbar sein (Nun, vaabsche dann im Prinzip, die Unterschiede zwischen ihnen haben nicht das gleiche Prinzip in der Arbeit. Der Camutator ist der elektronische Schlüssel. Der Unterschied zwischen ihnen ist die Verkabelung des Steckers des Camutators selbst.. Die Stromausgänge sind Strom + und - Ausgang an die Spule der Zündspule und (D) der Häusler geht zum Wanderer, es gibt Sommerhäuser namens (holom) sie brauchen auch Essen + und der dritte Ausgang ist (D) was geht zum camutator, dies ist die steuerung des camutators, am tramler selbst gibt es drei ausgänge, die in der mitte sind und ausgang (D) frisst, also ein dachik. Wenn ein bayats wolf, dann geh nicht zum Wald
Anatolien / 14.02.2013 - 05:43
Ich war überrascht von R7 Warum ist er. (Dies ist nur ein Tippfehler oder Fehler. T1 ist nur eine Taste und R7 wird dort nicht benötigt.
Anatolien / 14.02.2013 - 05:28
aber welcher ist besser, um den KT 837 x Transistor zu ersetzen? (Schauen Sie in das Handbuch. Achten Sie auf Strom und Spannung, es müssen Hochspannung sein. Je niedriger die Spannung, desto weniger Überlebenschancen für den Transistor. Die Referenz Daten sind im Internet zu finden.
Anatolien / 14.02.2013 - 05:11
Danke an alle. Und es gibt Elektrolyt oder nicht in der Nähe von R7. Wer weiß. (Selbst dämpfen, es wird ein positives oder negatives Ergebnis geben, auch ein Ergebnis. Und zum Schluss ein einfacher Stent ohne Tramler. (Kamutator und Baby) . das heißt, auf der Masu.) Nun, in der Vergangenheit werden Sie mein Protokoll verstehen— —– = - = - Anatolij.
Anatolien / 14.02.2013 - 05:09
Danke an alle. Und es gibt Elektrolyt oder nicht in der Nähe von R7. Wer weiß. (Selbst dämpfen, es wird ein positives oder negatives Ergebnis geben, auch ein Ergebnis. Und zum Schluss ein einfacher Stent ohne Tramler. (Kamutator und Baby) . das heißt, auf der Masu.) Nun, in der Vergangenheit werden Sie mein Protokoll verstehen— —– = - = - Anatolij.
Wassili / 18.11.2012 - 08:27
warum brennen die "Läufer" im kontaktlosen System Coil B-116, Tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
Ich bin nicht wrohty, im selben Forum zu sein. ROTFL
Wladimir / 22.03.2012 - 17:09
Freundliche Tageszeit, allerseits Ich habe eine Frage zu dieser Bestellung, aber hat jemand versucht, anstelle des Sensors die Kontakte des Verteilers an den Schalteingang 13.3774-01 anzuschließen?
hallo / 26.02.2012 - 20:28
ACHTUNG ALLE. SCHWERE FEHLER IM DIAGRAMM DES SCHALTERS 13.3734-01 IM BILD GEFUNDEN WAS GEÄNDERT WERDEN SOLLTE, UM DAS SCHEMA IN ÜBEREINSTIMMUNG MIT DER WERKSMONTAGE ZU MACHEN: 1) OBERES ENDE VON WIDERSTAND R7 UND OBERES ENDE VON C5 KONDENSATOR SOLLTE MIT DEN 3 FUß DES MIKROS ANGESCHLOSSEN WERDEN. 2) REALE NOMINALE VON C7- UND C8-KONDENSATOREN - PRO 2,2 MKF. (DAS BILD ZEIGT DEN WERT IHRES NOMINALS IN 22MKF.) ALLER ERFOLG.
Alexander / 23.01.2012 - 19:02
Es gibt eine DIODE!
Kinap / 19.08.2011 - 05:20
Ana, wie oft fliegt der Chip k1055HP1 raus?
Kinap / 19.08.2011 - 05:17
Und wie oft fliegt der Chip k1055xp1 raus?

12Vorwärts

Sie können Ihren Kommentar, Ihre Meinung oder Ihre Frage zu den oben genannten Materialien hinterlassen:

Wenn Sie bei einigen Störungen am Auto irgendwie zum Reparaturpunkt gelangen können, startet der Motor bei einem defekten Schalter überhaupt nicht. Manche Fahrer haben oft einen Ersatzschalter dabei. In diesem Artikel werden das Funktionsprinzip, einige Fehlfunktionen des Fahrzeugschalters und seine Reparatur behandelt.

Häufig geht der Schalter durch eindringendes Wasser kaputt. Infolgedessen fällt die kr1055hp4-Mikroschaltung (analog zu L497B) aus,
Durch Überspannung oder zeitweise fällt der Ausgangstransistor vom Typ KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog zu BU941ZP) oft aus.

Um den Schalter zu testen, bauen wir einen so einfachen Ständer wie in der folgenden Abbildung zusammen. Statt einer Spule schließen wir eine 12-V-Glühbirne an.

Wenn wir mit dem DH (Hallsensor) die Achse des Verteilers drehen, geht das Licht an. Wenn wir nicht abbiegen und das Licht nicht aufleuchtet.

Der Hall-Sensor ist ein magnetoelektrisches Gerät, das seinen Namen vom Nachnamen des Physikers Hall erhielt, der das Prinzip entdeckte, auf dessen Grundlage später dieser Sensor entstand. Einfach ausgedrückt ist es ein Magnetfeldsensor. Es gibt zwei Arten von Hallsensoren: analog und digital.

Analoge Hallsensoren - wandeln die Feldinduktion in Spannung um, der vom Sensor angezeigte Wert hängt von der Polarität des Feldes und seiner Stärke ab. Aber auch hier müssen Sie den Abstand berücksichtigen, in dem der Sensor installiert ist.

Digitale Sensoren erkennen das Vorhandensein oder Fehlen eines Feldes. Das heißt, wenn die Induktion eine bestimmte Schwelle erreicht - der Sensor gibt das Vorhandensein des Feldes in Form einer bestimmten logischen Einheit aus, wenn die Schwelle nicht erreicht wird - gibt der Sensor eine logische Null aus. Das heißt, bei einer schwachen Induktion und dementsprechend der Empfindlichkeit des Sensors kann das Vorhandensein eines Feldes nicht erkannt werden. Der Nachteil eines solchen Sensors ist das Vorhandensein einer Totzone zwischen den Schwellen.

Digitale Hallsensoren werden auch unterteilt in: bipolar und unipolar.
Unipolar - Sie arbeiten bei Vorhandensein eines Feldes einer bestimmten Polarität und schalten sich aus, wenn die Feldinduktion abnimmt.
Bipolar - reagiert auf eine Änderung der Polarität des Feldes, dh eine Polarität schaltet den Sensor ein, die andere schaltet ihn aus.

Messen Sie die Spannung am Sensorausgang. Es muss mehr als 0,4 V betragen.
Beim Einschalten der Zündung auf Funken prüfen. Dazu müssen Sie den Ausgang 1 und 2 des Schalters mit einem Draht schließen.
Durch ein bekanntermaßen gutes ersetzen.

Einige Schalter haben einen anderen "logischen" Ausgang. Einige, zum Beispiel 131.3734-01 - haben eine logische "1", während andere eine "0" haben. Wer standardmäßig "1" hat (das ist, wenn das Gerät standardmäßig 12 Volt anzeigt oder ihnen zwischen den Kontakten "+" und "Kurzschluss" nahe kommt) läuft tatsächlich Gefahr, die Spule im Moment des Einschaltens der Zündung zu verbrennen an und der Motor läuft nicht, dadurch entsteht ein einseitiges Potential innerhalb der Spule und ohne diese zu entladen, dadurch spürt man die schnelle Erwärmung der Spule mit der Hand. Das erzeugte Potenzial beginnt sich erst zu entladen, wenn der Motor läuft. Der Vorteil solcher Schalter besteht darin, dass Sie praktisch ohne Störung des alten Spulenanschlusskreises konventionelle (native) Spulen zur Kontaktzündung verwenden können. Der Schalter wird in diesem Fall in die Drahtunterbrechung eingefügt, von der aus der Unterbrecherkontakt zur Spule ging. Der Trambler wird einfach ausgetauscht und ein Schalter wird hinzugefügt.

Im Schalter, zB BSZ 131.3734, wird die Default-Logik "0" beachtet. Wenn Sie bei der Spule des Schaltersatzes 131 3734 standardmäßig die logische "1" setzen, wird die Spule schrecklich heiß. Oder im Gegenteil, auf die Spule, die für einen Schalter mit logisch "1" bestimmt ist, setzen Sie den Schalter 131 3734 - logisch "0", dann gibt es entweder keinen Funken oder ist sehr schwach, oder Sie können sogar den beschädigen schalten.

Ein Fahrrad ist gut, aber mit Dach und sogar mit Motor ist es im Allgemeinen cool! Leicht, komfortabel, sparsam und mit Zeltdach gegen Regen und Wind ... Über die Entwicklung von JMK-Innovation - PodRide kann man viel Positives sagen.

Viele ähnliche hausgemachte Produkte, wie auf dem Foto gezeigt, werden auf der ganzen Welt hergestellt und es gibt sogar kleine Produktionsprojekte.

Es nieselt von Regen. Ich schalte den Wischer ein. Zwei oder drei Bürstenzyklen und die Windschutzscheibe ist trocken. Ich schalte den Wischer aus. Aber nach 30 Sekunden wird das Glas wieder schmutzig. Ich schalte den Wischer wieder ein usw.

Diese Betriebsart ist weder für den Frontwischer noch für den Heckwischer sinnvoll.Letzteres läuft in diesem Fall oft „trocken“, da weniger Regentropfen auf die Heckscheibe fallen (allerdings wird dies durch viel Schmutz ausgeglichen). Chargenwischer sind jedoch schon seit geraumer Zeit bekannt. Daher ist das vorgeschlagene System aufgrund seiner geringen Kosten für alle Fahrzeuge von gewissem Interesse. Mehr Details ...

Es ist sehr praktisch, das Auto in der Garage zu lagern. Vor allem im Winter - es springt besser an, Teile verschleißen weniger usw. usw. Die Garage ist ein gutes Zuhause für Ihr Lieblingsauto 🙂 Sie schützt es vor Hooligans, vor Autodieben und vor dem Wetter. Auch in der Garage können Sie Werkzeuge, Geräte und Geräte zur Reparatur und Wartung des Autos in gutem Zustand aufbewahren. Im Winter stellt sich natürlich die Frage nach der Beheizung der Garage.

Mehr als zwei Jahre sind vergangen, seit ich an meinem Izh-Jupiter 4-Motorrad eine kontaktlose Zündung basierend auf einem Voshod-Generator, einem 262 3734-Schalter und einem selbstgebauten Diodenmischer installiert habe (Abb. 1). Von der zuverlässigen Funktion meiner Kreation überzeugt, entschieden sich meine Kollegen für eine ähnliche Verbesserung ihrer Motorräder, jedoch Fragen wie „Ich habe es nach deinem Schema zusammengebaut – erkläre, warum es bei mir nicht funktioniert“.

Hier einige typische Fehler:

- der Motor funktioniert im Leerlauf gut, funktioniert jedoch bei überdurchschnittlichen Drehzahlen nicht richtig;

- der Motor läuft gut an, aber grundsätzlich funktioniert ein Zylinder, der zweite zieht gelegentlich an, die Blitze folgen ungleichmäßig,

- kein Funke nur beim Einbau im "Izh"-Kreis - es entsteht kein Funke am "Voskhod", wenn die Schaltstabilisatoreinheit (BCS) durch eine ähnliche, anderen Typs (251 3734 auf KET 1 .) ersetzt wird -A) verschwindet die Störung.

Alle diese Probleme weisen auf einen Defekt im BCS hin. Betrachten Sie das Fabrikblockdiagramm (Abb. 2). Es ist dem KET 1-A-Block aus den 1980er Jahren nachempfunden. Im Teil der Schalter wird die Zenerdiode VD2 durch KC650 (oder zwei in Reihe geschaltete D817B) dargestellt.Die neuesten Versionen des BCS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 unterscheiden sich nicht schematisch. Nur das Aussehen und die Art einiger Teile haben sich geändert.

Reis. 1. Kontaktlose Zündung basierend auf dem Voshod-Generator, Schalter 262.3734 und hausgemachtem Diodenmischer

Reis. 2. Schematische Darstellung einer werkseitig hergestellten Schaltstabilisatoreinheit (BCS)

Reis. 3. Schema zum Prüfen von Kondensatoren und SCRs auf Lecks

Reis. 4. Schema des Gerätes zur Auswahl von SCR VS1

Das Funktionsprinzip der Geräte ist das gleiche, der Kondensator C2 wird von der Hochspannungswicklung des Generators entlang der Schaltung VD1, C1, VD2, VD4, R2 geladen. Ein positiver Impuls der Spannung des Senders über VD3 öffnet den Trinistor VS1, der C2 auf die Wicklung der Zündspule TV1 entlädt und einen Funken an der F1-Zündkerze bildet. Die Zenerdiode VD2 begrenzt die Spannung an С2VS1 auf 130 - 160 V. Am Betriebsschalter zeigte das Voltmeter jedoch 194 V an - eine deutliche Überspannung, die Auswirkungen der Variation der Parameter der Zenerdiode würde ich gerne Beachten Sie ein interessantes Detail - als C2 wurden zwei Kondensatoren vom Typ MBM verwendet. Solche Kondensatoren können lange Zeit in einem gepulsten Modus arbeiten. Da sie "selbstheilend" sind, halten sie kurzfristigen Überspannungen problemlos stand. Die Durchbruchstellen der Platten werden mit Paraffinimprägnierung des Dielektrikums gefüllt. Leider geht dies nicht spurlos vorüber - mit der Zeit beginnt die Folie der Platten einem Sieb zu ähneln, die Kapazität des Geräts nimmt ab. Dielektrische Durchschläge führen zu erhöhter Leitfähigkeit und Leckage. Ein solcher Kondensator, der in einem Schalter arbeitet, hat einfach keine Zeit, während der Zeit zwischen zwei Sensorimpulsen Ladung zu sammeln. Aus diesem Grund gerät die normalerweise auf Voskhod (Minsk) arbeitende Einheit im Izh-Schema ins Stocken, wo die Frequenz der Startimpulse doppelt so hoch ist.

Die restlichen Elemente des Gerätes verursachen in der Regel keine besonderen Beanstandungen. C1 (K73-15) ist ziemlich zuverlässig. Ich rate Ihnen, die Dioden VD1, VD4 durch KD226G (mit gelbem Ring) zu ersetzen. VD3 ist praktisch "unzerstörbar".Es kommt vor, dass der VS1-Trinistor seine Eigenschaften ändert (der Motor startet in die entgegengesetzte Richtung) - dies kann behoben werden, indem er durch KU202N oder (noch besser) durch T122-20-10 ersetzt wird. Es ist äußerst selten, dass der KU221G (KU240A1) ausfällt. Das Ersetzen des SCR ist mit der Auswahl des minimalen Steuerstroms verbunden. Dieses Zündschema stellt sehr hohe Anforderungen an diesen Parameter. Ich führe die Auswahl mit der in Abbildung 4 gezeigten Schaltung durch. Wenn wir den R1-Schieberegler von unten nach oben bewegen, markieren wir den Öffnungsstrom des untersuchten VS1-Trinistors mit dem RA1-Milliamperemeter zu Beginn des EL1-Lampenglühens. Für den Einsatz wählen wir Exemplare mit einem Steuerstrom I = 1 - 8mA aus. Leider gibt es SCRs mit erhöhtem Leckstrom. Dieser Parameter wird gemäß dem in Abbildung 3 gezeigten Schema überprüft. Das Leuchten der Lampe weist auf eine Fehlfunktion des Geräts hin.

Das so restaurierte BCS ist für den weiteren Betrieb in der Zündanlage von Ein- und Zweizylinder-Motorrädern geeignet.

D. RASSKAZOV, Kashira

Ist Ihnen ein Fehler aufgefallen? Markieren Sie es und drücken Sie Strg + Eingabetasteuns Bescheid zu geben.

Da immerhin im Internet eine Idee auftauchte, den Schalter 3620.3734 * anstelle des Standard-Tavrian 1102.3734 / 1103.3734 zu verwenden, habe ich mich entschlossen, einen Artikel über die Reparatur dieser zu veröffentlichen, gleichzeitig in Verbindung mit den Schaltungen dieser Schalter. Der Originalartikel ist hier, aber aus irgendeinem Grund hat der Entwickler dieser Webseite Bilder getrennt vom Artikel veröffentlicht. Sehr unpraktisch, ich verschiebe es menschlich bedeutet:

Wenn das elektronische Zündschloss in Ihrem Auto ausfällt, kaufen Sie in der Regel entweder ein neues, da es mangels spezialisierter Servicezentren nicht auf Funktionsfähigkeit getestet werden kann, oder Sie bringen es zu lokalen Handwerkern, die es ausprobieren durch "wissenschaftlichen Stochern" zu reparieren. Die meisten Bedienungsanleitungen enthalten keine Beschreibung der Fehlersuchmethode, daher bieten wir eine vollständige Fehlersuchmethode und schematische Darstellungen der gängigsten elektronischen Zündschalter an.

Das Eingangsinformationssignal für den Kommutator ist das Signal des Hallsensors, der sich auf der Zündverteilerwelle befindet. Anhand dieses Signals erhält der Schalter Informationen über die Motordrehzahl und die Position seiner Kurbelwelle. Der Schalter ist für den Betrieb mit einer Serienzündspule 27.3705 ausgelegt. Der Schalter diente als Prototyp für die Entwicklung nachfolgender Serien, die mehrere Optionen für Design und Schaltungsdesign bieten. Die kombinierte integriert-diskrete Montagetechnologie, die sie wartbar macht, ist jedoch bei Haushaltsschaltern immer noch üblich.

In modernen Haushaltsschaltern werden spezialisierte Ausgangstastentransistoren der Typen KT890A, KT898A1, BU931 (Ausland) in verschiedenen Ausführungen verwendet: TO-220, TO-3, ohne Gehäuse. In einigen Schaltern, zum Beispiel 78.3734 (Abb.4) wird als Steuermikroschaltung ein vierkanaliger Operationsverstärker vom Typ K1401UD2B verwendet.

Steuermikroschaltung L497B von SGS-TOMSON (Inlandsanalog Р1055ХП1). Blockdiagramm und empfohlene Option für seine Aufnahme.

Wie Sie wissen, zeigten sich die elektronischen Zündsysteme am Motor von einer sehr guten Seite - das ist eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, ein sichererer Motorstart (insbesondere bei kaltem Wetter) und eine bessere Gasannahme. Hier werden wir überlegen Sorten elektronischer Zündsysteme, ihr Gerät, Methoden der Diagnose und Reparatur.

So. Vielleicht erinnert sich noch jemand an die Zeiten, als es bei Autos noch keine elektronische Zündung gab. Damals sah alles ganz einfach aus - ein Kontaktpaar an einem Verteiler (Verteiler) und eine Spule (Babin). beim Einschalten der Zündung fließt die Spannung des Bordnetzes +12 Volt durch die Spule und gelangt in das Kontaktpaar. Wenn sich der Rotor im Verteiler dreht, öffnet der Nocken die Kontakte, in diesem Moment tritt ein Spannungsabfall in der Spule auf und aufgrund der EMK der Selbstinduktion entsteht eine Spannung an der Hochspannungswicklung.
Alle einheimischen Autos wurden mit einer solchen Kontaktzündung geliefert (ja, viele von ihnen pflügen immer noch die Weiten unserer Heimat.) Und bei aller Einfachheit hat diese Konstruktion einen sehr großen Nachteil - es ist das ständige Brennen der Kontakte (manchmal jedoch .) viel seltener der Verschleiß der Nocken).

Bei der elektronischen Zündung wird der Betrieb der Hochspannungsspule von der Elektronik (einem Schlüssel auf einem leistungsstarken Transistor) gesteuert, aber der Positionssensor des Zündverteilers selbst besteht aus drei Arten:

Abb. 1. Varianten der elektronischen Zündung

1. Alle das gleiche Kontaktpaar. Tatsächlich bleibt alles beim Alten - die Kontakte werden mit Hilfe einer Nocke geöffnet, mit dem einzigen Unterschied, dass der Strom an den Kontakten selbst abgenommen hat und sie daher langlebiger geworden sind. In der Abbildung ist dies Option „A“. Abbildungen zeigen konventionell: 1-poliges Paar, 2- elektronische Zündeinheit, 3- Zündverteiler.
2. Sensor in Form eines einphasigen Generators. Es klingt knifflig, aber in der Praxis sieht alles ganz einfach aus - am Stator des Verteilers ist ein Permanentmagnet befestigt, am Ventilgehäuse ein elektromagnetischer Sensor (Spule) und auf dem eine Platte aus weichmagnetischem Stahl mit Schlitzen bewegten Rotor. Wenn sich der Rotor dreht, beginnt sich auch die Platte zu drehen, wodurch sich das Magnetfeld zwischen Magnet und Sensor öffnet-schließt.
In der Abbildung ist diese Option mit dem Buchstaben „B“ gekennzeichnet.
3. Hallsensor. Im Prinzip ist hier praktisch alles wie bei der Vorgängerversion: Die Position des Verteilerrotors wird durch Veränderung des elektromagnetischen Feldes bestimmt, lediglich die Sensoren sind etwas anders ausgeführt.

Es scheint, dass die Schlussfolgerung hier nahe liegt: Um die Funktionsfähigkeit der elektronischen Zündeinheit zu überprüfen, müssen Steuerimpulse an ihren Eingang angelegt werden - denken Sie einfach, dass sie an einen funktionierenden Verteiler angeschlossen ist. Als Quelle für solche Impulse kann der gängigste Generator von Rechteckimpulsen mit einer Betriebsfrequenz von 1-200 Hz dienen, obwohl eine Grundvoraussetzung dafür besteht - er muss unbedingt Impulse mit einer Amplitude von mindestens 8 Volt erzeugen.
Hier ist ein grobes Diagramm davon.

Hinweis: Wir haben auf unserer Website eine weitere Option, um einen elektronischen Schalter zu überprüfen

Das Anschließen des Geräts zum Testen und zur Diagnose erfolgt wie folgt:

Bezeichnungen in der Abbildung:
1. Generator von Rechteckimpulsen.
2.Oszilloskop zur Überwachung der Ausgangsimpulse
3. Netzspannungsregler (optional)
4. Spannungsquelle 12 Volt mit einer Leistung von mindestens 20 W
5. Geprüfter Block
6. Zündspule
7. Zündkerze.

Nun, hier ist alles klar, betrachten wir nun alle Arten von Geräten separat.

Dieses Gerät wurde unter dem Namen KT-1 hergestellt und war für den Einbau in Autos mit mechanischen Kontakten im Unterbrecher (Moskwitsch, Zhiguli, Wolga) bestimmt.

Hier ist das vollständige Diagramm und die folgende Abbildung zeigt die Oszillogramme an den Kontrollpunkten:

Elektronisches Zündsystem KT-1. Elektroschema

Oszillogramme an Kontrollpunkten

Beginnen wir mit dem Moment, in dem die Kontakte im Verteiler geöffnet sind (Abb. a). In diesem Moment beginnt sich der Kondensator C1 entlang der + 12V-Schaltung aufzuladen, VD5, R4, Emitter-Kollektor VT2, C2, Basis-Emitter VT3, „Masse“.
Der Stromstabilisator, der auf den Transistoren VT1, VT2 montiert ist, ermöglicht das Laden des Kondensators C2 mit einem stabilisierten Strom (Abb. B) und daher werden bei unterschiedlichen Kontaktöffnungsfrequenzen auf VT3 Impulse gleicher Dauer gebildet.
Versorgungsspannung +12 Volt durch VD3, R8 tritt in die Basis des Transistors VT4 ein und entsperrt ihn. Als Ergebnis werden VT5, VT6 gesperrt.

Sobald die Kontakte im Leistungsschalter geschlossen sind, beginnt der Entladevorgang des Kondensators C2. Die Schaltung VD3, C1, R8 schließt und in diesem Moment ist VT3 mit einem Sperrpotential an C2 gesperrt. Ein High-Pegel vom VT3-Kollektor über die VD4-Diode wird VT4 zugeführt und hält es offen.
Wenn die Spannung an C2 den Triggerpegel erreicht, öffnet der VT3-Transistor und VD4 wird gesperrt, aber da die Unterbrecherkontakte durch die VD3-, R8-Schaltung geöffnet sind, wird der VT4-Transistor weiterhin offen gehalten.
Das positive Potential des VT4-Kollektors öffnet die Transistoren VT5, VT6 und Strom fließt durch die Primärwicklung der Zündspule.
Zum Zeitpunkt t3 geht der Transistor VT4 in den geöffneten Zustand, die Transistoren VT5, VT6 sind gesperrt und der stark abnehmende Strom in der Primärwicklung bewirkt einen Funken an der Zündkerze.
Im Zeitraum t3-t4 wird der Kondensator C2 auf das Spannungsniveau des Netzteils vorgeladen, und sobald die Unterbrecherkontakte öffnen, wird der gesamte Vorgang wiederholt.

Der Betrieb dieser Zündeinheit zeigte folgende Nachteile:

1. Bei längerer Zündung bei ausgeschaltetem Motor oder offenen Kontakten steht der VT6-Transistor unter Dauerlast, was zu Überhitzung und Ausfall führt.
2. Die Leistung der Schaltung hängt stark von der richtigen Einstellung des Zündzeitpunkts ab.

Diese Schalter sind für die gemeinsame Verwendung mit einem Hallsensor vorgesehen und wurden an den Fahrzeugen Vaz-2108, 09 verbaut, stattdessen können Sie den Schalter 36.40.3734 verwenden. Aber das ist noch nicht alles - die volle Kompatibilität mit importierten Schaltern ermöglicht die Verwendung in ausländischen Autos der Marken FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Schaltdiagramm und Oszillogramme

Schema des elektronischen Schalters von Autos VAZ 2108, 09

Oszillogramme an Kontrollpunkten

Die Impulse vom Hall-Sensor gehen an Eingang 6 (Abb. A) und gehen an die VT1-Basis. Der Transistor VT1 invertiert die Impulse (Abbildung c) und über R5 gelangen sie zur Basis VT2 (Abbildung I).

Da der Schalter selbst keine Leistungsstabilisierung vorsieht und die Drähte, die den Hall-Sensor mit dem Schalter verbinden, nicht abgeschirmt sind, wurde es notwendig, in den Schalter eine Schaltung zum Eliminieren parasitärer Aufnehmer einzuführen. Diese Funktion wird von DA1.1 ausgeführt, das als Integrator fungiert. Das gesamte für den Betrieb des Gerätes erforderliche Nutzsignal liegt im Bereich von 1.200 Hz, daher wählt der Integrator das Nutzsignal aus und erzeugt einen für den Betrieb von VT2 notwendigen Impuls (Abb. D).

Um eine Überhitzung des Ausgangsschalters zu vermeiden, verfügt der Schalter über eine Schaltung, die bei fehlendem Eingangssignal und bei geschlossenem Hallsensor die Endstufe schließt:
Am Eingang 6 des DA1.2-Mikroschaltkreises (Abb. D) wird über VD4 ein Signal von der Endstufe empfangen, gleichzeitig wird das Eingangssignal an Pin 5 des DA1.2-Mikroschaltkreises (Abb. E) empfangen. Die Kaskade auf DA1.2 ist nach dem Integrator-Schema aufgebaut, die Impulse an ihrem Ausgang haben eine Trapezform (Abbildung G) und gehen zum DA1.3-Komparator.
Wenn die Impulse nicht zu den DA1.2-Eingängen gelangen, dann gibt der DA1.3-Komparator am Ausgang 8 einen High-Pegel aus, wodurch VT2 öffnet und die Endstufe schließt.

Im dynamischen Modus erzeugt die Mikroschaltung DA1.3 Rechteckimpulse (Abbildung 3). Die Mikroschaltung DA1.4 fungiert als Komparator: Sobald die Spannung an den Widerständen R35, R36 den zulässigen Wert überschreitet, arbeitet der Komparator und öffnet den Transistor VT2. In diesem Fall schließt die Endstufe an den Transistoren VT3, VT4.

Der Betrieb dieses Schalters hat seine ausreichende Zuverlässigkeit gezeigt.Wenn es zu Ausfällen des Ausgangstransistors gekommen ist, ist dies hauptsächlich auf den Fehler eines defekten Generators oder einer geschlossenen Zündspule zurückzuführen.
Der einzige Nachteil, der während des Betriebs festgestellt wurde, sind Betriebsunterbrechungen bei hohen Motordrehzahlen. Daher schlug der Autor vor, eine zusätzliche Schaltung - einen Widerstand R * - in die Schaltung (Pin 5 der Mikroschaltung DA1.2) einzuführen.

Die beiden oben gezeigten Schaltertypen werden in berührungslosen Zündsystemen mit Stromgenerator verwendet. (Siehe, was es am Anfang des Artikels ist).
Solche Zündsysteme wurden in Wolga-, UAZ-, RAF- und Gazelle-Autos verwendet. In ihnen fällt auch der Schlüsselausgangstransistor am häufigsten aus. Darüber hinaus, wie sich herausstellte, befand sich in den meisten Schaltern unter dem Transistor keine Wärmeableitungspaste, sodass beim Ersetzen des Transistors diese Paste aufgetragen werden sollte.

Transistoren in Schaltern können auf ähnliche Parameter geändert werden: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (zum Abspielen anklicken).

Bei der Erstellung des Materials wurden Informationen aus Zeitschriften verwendet
Reparatur und Service
RadioAmator Nr. 2, 1999

Bewerten Sie den Artikel:

Klasse 3.2 wer hat gestimmt: 85