Schalter Reparatur selber machen

Zündsysteme für Benzinmotoren von inländischen Personenkraftwagen VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 enthalten einen elektronischen Schalter. Es ist dafür ausgelegt, Stromimpulse im Primärkreis der Zündspule zu erzeugen.

In elektronischen Schaltern der heimischen Produktion (Serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) werden die Funktionen des Ausgangsstromschalters von einem leistungsstarken Transistor und die Funktionen der Steuerung der Parameter der Stromimpulse (Normierung des Tastverhältnisses der Startimpulse, programmierte Regelung) der Zeit der Energiespeicherung in der Zündspule, die Begrenzung des Strompegels in ihrer Primärwicklung und der Amplituden der Primärspannungsimpulse) wird von einer elektronischen Niederstromschaltung, häufiger in einer integrierten Version, durchgeführt.

Der erste elektronische Schalter für den Haushalt mit kontrollierten Parametern der Zündimpulse (Serie 36.3734) wurde für das Auto VAZ-2108 entwickelt. Der Schalter verwendete eine Mikroschaltung K1401UD1, einen leistungsstarken Schlüsseltransistor KT848A und andere Elemente der heimischen Produktion.

Das Eingangsinformationssignal für den Kommutator ist das Signal des Hallsensors, der sich auf der Zündverteilerwelle befindet. Anhand dieses Signals erhält der Schalter Informationen über die Motordrehzahl und die Position seiner Kurbelwelle. Der Schalter ist für den Betrieb mit einer Serienzündspule 27.3705 ausgelegt.

Der Schalter diente als Prototyp für die Entwicklung nachfolgender Serien, die über mehrere Design- und Schaltungsdesign-Optionen verfügen. Die kombinierte integriert-diskrete Montagetechnologie, die sie wartbar macht, ist jedoch bei Haushaltsschaltern immer noch üblich.

In modernen Haushaltsschaltern werden spezialisierte Ausgangstastentransistoren der Typen KT890A, KT898A1, BU931 (Ausland) in verschiedenen Ausführungen verwendet: TO-220, TO-3, ohne Gehäuse. In einigen Schaltern, zum Beispiel 78.3734 (Abb. 4), wird ein vierkanaliger Operationsverstärker vom Typ K1401UD2B als Steuermikroschaltung verwendet.

Die Schalter verwenden auch häufig den Steuermikroschaltkreis SGS-TOMSON L497B (Inlandsanalog 1055ХП1). Das Blockdiagramm und die empfohlene Option für seine Einbeziehung sind in Abb. 1 und der Zweck der Schlussfolgerungen ist in der Tabelle aufgeführt. eins.

Bevor Sie mit der Fehlersuche und Reparatur des elektronischen Schalters beginnen, sollten Sie:
• Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Fahrzeugverkabelung, die Zuverlässigkeit der Kontaktverbindungen des Zündsystems, die Funktionsfähigkeit der Elemente des Zündsystems (Stecker, Zündspule, Hallsensor, Hochspannungskabel);
• Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Autogenerators sowie seines integrierten Spannungsreglers;
• Spannungsversorgung vom Bordnetz (bei eingeschalteter Zündung) zum Kontakt "P" des Hallsensorsteckers prüfen.

Die Anzeichen, an denen sich Fehlfunktionen von elektronischen Schaltern manifestieren, die wahrscheinlichsten Ursachen dieser Fehlfunktionen und Möglichkeiten zu ihrer Beseitigung sind in der Tabelle zusammengefasst. 2.

Die Grundschaltungen der Zündschalter sind in Abb. 2 (Schalter 3620.3734 - I), Abb. 3 (Schalter 3620.3734 - II) und Abb. 4 (Schalter 78.3734).

Abschließend ist folgendes zu beachten:

1. Ein enges Analogon des ausländischen Transistors BU931 (siehe Diagramme in Abb. 2 und 3) ist der inländische KT898A1. Diese Transistoren haben eine breite Palette von Parametern, was dazu führt, dass die Nennwerte der Funkelemente in ihren Basis- und Emitterschaltungen für jede Instanz des Transistors separat ausgewählt werden müssen.

2. Widerstände R7 (siehe Abb. 2) und R6 (siehe Abb.3) dienen zur Einstellung des erforderlichen Stromwertes über die leistungsstarken Tastentransistoren der beschriebenen Schalter.

Eine Erhöhung des Wertes der Widerstände führt zu einer Verringerung des Stroms und umgekehrt.
Durch Ändern der Werte dieser Widerstände können Sie also die optimalen Strom- und thermischen Betriebsmodi der Ausgangstastentransistoren auswählen.

3. Beim Austausch eines leistungsstarken Tastentransistors sollten Sie auf die Qualität der Befestigung des Transistors am Kühlkörper (Gehäuse) des Schalters achten. Kontrollieren Sie auch das Vorhandensein von Wärmeleitpaste zwischen Transistor und Kühler (Schaltergehäuse).

4. Ein Analogon der fremden Zenerdiode 1N3029 (siehe Abb. 3) ist die inländische KS524.

5. Ein Analogon des ausländischen Mikroschaltkreises L497B (siehe Abb. 1, 2, 3) ist der inländische KR1055HP1.

6. Nach dem Austausch defekter Funkelemente im Schalter sollte jedes neue Element auf der Platine und die Lötstelle mit Nitrolack bedeckt werden. Bestreichen Sie beim Zusammenbau des Schaltergehäuses die Abdeckung um den Umfang der Dichtung mit einem wasserdichten Dichtmittel (z. B. "Hermesil").

Internet-Switch

Im angesprochenen Thema: "Wie man einen Switch repariert" - sprechen wir über einen Switch für das Internet, der das Signal an die Portale verteilt. Das Beispiel zeigt einen REPOTEK-Switch mit sechzehn Leitungsportalen. Es ist notwendig, eine Diagnose durchzuführen, um die Ursache der Störung zu ermitteln.

Aktivieren Sie dazu Netzwerkkabel vom Stecker zum Stecker des Kabels, Foto # 1, auf die Unversehrtheit der Verkabelung wird die Überprüfung mit einem "Multimeter" -Gerät durchgeführt.

Es ist notwendig, den Widerstand weiter zu prüfen Stromkreis von den Kontakten der Schaltsteckdose bis zur Stromversorgung des Stromkreises.

Das Bild von Foto # 2 zeigt deutlich die Stromversorgung des Stromkreises, der dritte Draht von der Steckdose geht zur Masse des Schaltergehäuses. Diese Schaltung ist ein Spannungswandler:

• Eingangsspannung - 220V;
• Ausgangsspannung - 3,3 V.

Der Eingangsspannungsstrom beträgt, wie für eine externe Haushaltsquelle üblich, - 10 Ampere. Der Strom für die Ausgangsspannung des Umrichters beträgt 4 Ampere. Der Spannungswandler speist wiederum die Elemente der Mikroschaltung und dann wird das Signal über die Portale verteilt.

Das dritte Foto zeigt eine Schaltung, die Strom von einem Spannungswandler erhält.

Die Gründe für die Störung können dabei vielfältig sein und erfordern eine Überprüfung aller elektronischen Elemente. Eine solche Störungsursache war in meiner Praxis insbesondere der Ausfall der elektronischen Elemente des Spannungswandlers Foto Nr. 2. Verloren ihre Leitfähigkeit - Widerstand und zwei Transistoren. Das Ersetzen solcher Elemente ist eine mühsame Aufgabe und erfordert bestimmte Fähigkeiten. Beim Löten von Neuteilen können andere beschädigt werden. Daher ist es bei Ihrer Unsicherheit bei der Durchführung einer so heiklen Arbeit einfacher, sich direkt an den Spezialisten zu wenden.

Derzeit ist das weit verbreitete Modell des GAZ-2705 GAZelle mit einem kontaktlosen Batteriezündsystem mit elektronischem Schalter 13.3734-01 ausgestattet.

Die schematische Darstellung des elektronischen Schalters 13.3734-01 ist in der Abbildung dargestellt. Die Schaltelemente befinden sich auf einer Leiterplatte, die in einem Metallgehäuse montiert ist, das ein Kühlkörper für den Ausgangstransistor VT2 ist.

Die Elemente des Schaltkreises arbeiten in einem starken thermischen Bereich unter Bedingungen von Spannungs- und Stromschwankungen im Bordnetz des Fahrzeugs.

Normalerweise sind Schalterfehlfunktionen mit dem Ausfall entweder des Anschlusstransistors VT2 oder der Eingangsdiode VD2 verbunden, was mit einem Ohmmeter leicht festgestellt werden kann. Für eine genauere Überprüfung der Eingangskreise des Schalters ist es erforderlich, an den „+“-Kontakt eine Spannung von + (12… 13) V von einer stabilisierten Stromversorgung anzulegen. Vom Einheitssignalgenerator wird dem Kontakt "D" ein Sinussignal mit einer Amplitude von 12 V und einer Frequenz von 40 ... 80 Hz zugeführt.

Reis. 2 Schematische Darstellung eines elektronischen Schalters

Das Oszilloskop kontrolliert den Signalfluss an folgenden Stellen: der Kathode der VD3-Diode, dem Kollektor des VT1-Transistors und dem Pin.14 Mikroschaltungen DA1. Bei der Reparatur eines elektronischen Schalters, bei dem der Ausgangstransistor defekt ist, wird empfohlen, die isolierende Glimmerdichtung unter dem Gehäuse mit den Maßen 18 x 23 mm und 0,21 mm Dicke durch eine 0,1 mm dicke Dichtung zu ersetzen. Dies beeinträchtigt nicht die Zuverlässigkeit des Schalters, verbessert jedoch den Prozess der Wärmeabfuhr vom Ausgangstransistor.

Um den VT2-Transistor zu ersetzen, können Sie Halbleiterbauelemente KT898A, KT8109A, KT8117A verwenden, die ähnliche Parameter aufweisen und speziell für den Einsatz in Automobilzündsystemen entwickelt wurden.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Bitter zu lesen! Leute, haben sie euch Russisch beigebracht? Wo wird das gelehrt? Auf den ersten Blick haben Sie einen Schulabschluss der 1. Klasse und einen Korridor! Schande und Schande! Sie müssen Ihre Muttersprache nicht nur mündlich, sondern auch schriftlich beherrschen! Lernen Sie, bevor es zu spät ist!
• Ausgabe / 25.07.2017 - 07:20
  sollte vom VT1-Kollektor zum R7 C4-Anschluss und zum 5. Pin der Mikroschaltung gehen, R7 das obere Ende zum rechten R8-Pin.
• schorik / 14.12.2015 - 10:19
  Warum bleibt das UAZ-Jägerauto nach dem Heizen während der Fahrt stehen, als gäbe es keinen Strom, der Anlasser dreht großartig, springt aber nach einem Tag oder ein paar Stunden nicht an?
• nnn / 23.08.2015 - 11:27
  Kommutator auf dem Diagramm 131 und nicht 13 3734
• Anatolien / 04.07.2014 - 07:33
  Ana, wie oft fliegt der k1055HP1 Chip raus?—– Naja, das ist schwer vorherzusagen.. Es kommt hauptsächlich auf die Verarbeitungsqualität an. und Wenn Sie den Modus der Mikroschaltung nicht verletzen, hat die Elektronik jedoch ihren eigenen Arbeitszyklus. sowie die Pac-Glühbirne. Anatolien.
• Pawel / 20.05.2013 - 13:16
  Warum wird die Zündspule warm, obwohl sich alles geändert hat: Spulenschalter
• Anatolien / 14.02.2013 - 18:35
  Freundliche Tageszeit, allerseits. Ich habe eine Frage zu dieser Reihenfolge, aber hat jemand versucht, anstelle des Sensors an den Schalteingang 13.3774-01 die nativen Kontakte des Verteilers anzuschließen? "Der Kamutator wird also lange nicht funktionieren" Zeit .. wird seufzen. dieses Mal und die zweite Zboy-Zündung wird auf Zhiguli getestet.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  warum brennen die "Läufer" im kontaktlosen System Coil B-116, Tr. 131 3734. — Schau dir die Tramlerabdeckung an, vielleicht ist der Riss schuld.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  Liebling! vielleicht kannst DU mir sagen WO man solche "Vorträge" auf einem etwas anderen Schalter 12.3774 (analog 3660.3737, 13.3734) findet. nirgends finde ich irgendwelche Schemata oder Kommentare. Ich werde sehr dankbar sein (Nun, vaabsche dann im Prinzip, die Unterschiede zwischen ihnen haben nicht das gleiche Prinzip in der Arbeit. Der Camutator ist der elektronische Schlüssel. Der Unterschied zwischen ihnen ist die Verkabelung des Steckers des Camutators selbst.. Die Stromausgänge sind Strom + und - Ausgang an die Spule der Zündspule und (D) der Häusler geht zum Wanderer, es gibt Sommerhäuser namens (holom) sie brauchen auch Essen + und der dritte Ausgang ist (D) was geht zum camutator, dies ist die steuerung des camutators, am tramler selbst gibt es drei ausgänge, die in der mitte sind und ausgang (D) frisst, also ein dachik. Wenn ein bayats wolf, dann geh nicht zum Wald
• Anatolien / 14.02.2013 - 05:43
  Ich war überrascht von R7 Warum ist er. (Dies ist nur ein Tippfehler oder Fehler. T1 ist nur eine Taste und R7 wird dort nicht benötigt.
• Anatolien / 14.02.2013 - 05:28
  aber welcher ist besser, um den KT 837 x Transistor zu ersetzen? (Schauen Sie in das Handbuch. Achten Sie auf Strom und Spannung, es müssen Hochspannung sein. Je niedriger die Spannung, desto weniger Überlebenschancen für den Transistor. Die Referenz Daten sind im Internet zu finden.
• Anatolien / 14.02.2013 - 05:11
  Danke an alle. Und es gibt Elektrolyt oder nicht in der Nähe von R7. Wer weiß. (Selbst dämpfen, es wird ein positives oder negatives Ergebnis geben, auch ein Ergebnis. Und zum Schluss ein einfacher Stent ohne Tramler. (Kamutator und Baby) . das heißt, auf der Masu.) Nun, in der Vergangenheit werden Sie mein Protokoll verstehen— —– = - = - Anatolij.
• Anatolien / 14.02.2013 - 05:09
  Danke an alle. Und es gibt Elektrolyt oder nicht in der Nähe von R7. Wer weiß. (Selbst dämpfen, es wird ein positives oder negatives Ergebnis geben, auch ein Ergebnis. Und zum Schluss ein einfacher Stent ohne Tramler. (Kamutator und Baby) . das heißt, auf der Masu.) Nun, in der Vergangenheit werden Sie mein Protokoll verstehen— —– = - = - Anatolij.
• Wassili / 18.11.2012 - 08:27
  warum brennen die "Läufer" im kontaktlosen System Coil B-116, Tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Ich bin nicht wrohty, im selben Forum zu sein. ROTFL
• Wladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Freundliche Tageszeit, allerseits Ich habe eine Frage zu dieser Bestellung, aber hat jemand versucht, anstelle eines Sensors die eigenen Kontakte des Verteilers an den Schalteingang 13.3774-01 anzuschließen?
• hallo / 26.02.2012 - 20:28
  ACHTUNG ALLE. SCHWERE FEHLER IM DIAGRAMM DES SCHALTERS 13.3734-01 IM BILD GEFUNDEN WAS GEÄNDERT WERDEN SOLLTE, UM DAS SCHEMA IN ÜBEREINSTIMMUNG MIT DER WERKSMONTAGE ZU MACHEN: 1) OBERES ENDE VON WIDERSTAND R7 UND OBERES ENDE VON C5 KONDENSATOR SOLLTE MIT DEN 3 FUß DES MIKROS ANGESCHLOSSEN WERDEN. 2) REALE NOMINALE VON C7- UND C8-KONDENSATOREN - PRO 2,2 MKF. (DAS BILD ZEIGT DEN WERT IHRES NOMINALS IN 22MKF.) ALLER ERFOLG.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  Es gibt eine DIODE!
• Kinap / 19.08.2011 - 05:20
  Ana, wie oft fliegt der Chip k1055HP1 raus?
• Kinap / 19.08.2011 - 05:17
  Und wie oft fliegt der Chip k1055xp1 raus?

12Vorwärts

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Switches werden aktiv verwendet, um ein lokales Netzwerk, seine dezentralen Segmente, aufzubauen. Die gängigsten Switches sind Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Für Switches ist die Reparatur eine Möglichkeit, ihre Funktionalität nach einem Ausfall wiederherzustellen. Jeder Switch-Fehler kann das gesamte Büro lahmlegen.

Netzwerkgeräte reagieren sehr empfindlich auf verschiedene Arten von externen Faktoren. Ausfälle von Schaltern treten aus folgenden Gründen auf:

• Ein starker Anstieg der Spannung im Netz. Gewitter sind für den Switch besonders gefährlich, da sie selbst geringfügige Veränderungen bewirken.
• Mechanischer Schaden. Durch Schläge auf das Switch-Chassis werden Chips und Systeme beschädigt. Sie können sowohl durch das Herunterfallen des Geräts selbst als auch durch das Aufschlagen mit schweren Gegenständen verursacht werden.
• Schlampige Bedienung. Das Ziehen am Kabel, das Verschütten von Flüssigkeit oder andere Faktoren im Zusammenhang mit Benutzeraktionen können die Anschlüsse und internen Komponenten des Switches beschädigen.
• Software stürzt ab. Dies führt zu dauerhaften Störungen im Betrieb des gesamten Ortsnetzes.

Schalterreparatur: Was schlägt am häufigsten fehl?

Mit der vorläufigen Diagnose können Sie die Ursachen der Schalterfehlfunktion feststellen, erst danach können Sie einen Reparaturplan erstellen. Zu den häufigsten Pannen gehören:

• Beschädigung der im Schalter integrierten Speicherkarte;
• Verformung der Netzwerkanschlüsse, Beschädigung der Beine;
• Durchbrennen von elektronischen Bauteilen, Mikroschaltungen;
• Fehlfunktionen von Netzteilen;
• Verstöße in der Firmware;
• ständige Überhitzung des Schalters;
• falsche Einstellungen, die ständige Konflikte im Netzwerk verursachen.

Die Reparatur dieser Geräte erfordert besondere Fähigkeiten und Kenntnisse und ist fast unmöglich, sie selbst durchzuführen.

Reparaturmethoden für Netzwerkgeräte

Die Reparatur eines Schalters erfordert eine detaillierte und korrekte Diagnose, mit der Sie die Durchführbarkeit nachfolgender Aktionen feststellen können. In einigen Fällen wird das Problem durch ein Einfrieren der Hardware verursacht, das durch einen einfachen Neustart behoben werden kann. Die möglichen Methoden zur Wiederherstellung des Betriebs des Switches sind wie folgt:

• Hardware-Firmware. Eine der einfachsten Möglichkeiten, den Schalter wieder in Betrieb zu nehmen. Dazu benötigen Sie eine aktuelle, funktionsfähige Version der Software und ein spezielles Aufnahmegerät.
• Behebung des aufgetretenen Mangels. In diesem Fall wird das Löten der abgelösten Metallelemente verwendet.
• Austausch eines ausgefallenen Teils. In diesem Fall müssen die Reparaturkosten und der Kauf eines neuen Ersatzteils geschätzt werden. In einigen Fällen ist es bei erheblichen Schäden ratsamer, einen neuen Schalter zu kaufen.

Merkmale der Reparaturarbeiten

Um den Schalter wieder herzustellen, muss der Vorarbeiter über die notwendigen Kenntnisse, Fähigkeiten, technischen und physischen Mittel verfügen, um die Dienstleistung zu erbringen. Aus diesem Grund ist es ratsam, sich an spezialisierte Servicezentren zu wenden, die die erforderlichen Maßnahmen durchführen. Die Arbeit besteht aus folgenden Phasen:

• Diagnose. Es ist notwendig, die Ursache von Verstößen im lokalen Netzwerk zu ermitteln (in einigen Fällen funktioniert der Switch, es können Probleme mit Kabeln auftreten, falsche Konfiguration). Wird die fehlende Kommunikation durch einen Ausfall des Switches verursacht, ist der Master verpflichtet festzustellen, welches Element defekt ist.
• Erstellen Sie einen Aktionsplan. Dies ist für die nachträgliche Ermittlung des Arbeitsaufwandes, der Aufstellung der benötigten Ersatzteile und deren Preise erforderlich.
• Koordinieren Sie die Ausführung der Arbeiten mit dem Kunden. Dazu muss er den Kern des Problems, Lösungswege, die Kosten der vorgeschlagenen und alternativen Methoden sowie mögliche Risiken beschreiben.
• Durchführen der erforderlichen Aktionen zum Wiederherstellen der Switch-Leistung.

Eine schnelle Wiederherstellung des Switches minimiert die Ausfallzeiten im Büro, daher sollten Sie sich nur an vertrauenswürdige Unternehmen wenden, die im Bereich der IT-Technologien tätig sind.

Der Zündschalter ist für jedes Auto erhältlich, unabhängig von Modell und Baujahr. Geräte können in verschiedene Typen unterteilt werden, das Funktionsprinzip bleibt jedoch ungefähr gleich. Aber nicht jeder Autoliebhaber weiß, was das ist und welche Funktion ein normaler Schalter erfüllt, ohne den es unmöglich wäre, den Motor zu starten und loszufahren.

Dieses einfache elektronische Gerät erfüllt nur die Funktion der Funkenbildung. Betriebsstörungen können jedoch zu einer Instabilität des Motors im Leerlauf oder in anderen Betriebsmodi des Aggregats führen. Manchmal suchen sie nach einem Problem in den Motorsystemen, anstatt herauszufinden, ob der elektrische Impuls des Zündanlagenschalters richtig gebildet wird.

Sie können seine Arbeit sowohl im Service als auch zu Hause überprüfen. Im zweiten Fall müssen Sie zwar ein spezielles Gerät kaufen oder selbst herstellen. Aber es wird immer ein Gerät zur Hand sein, mit dem es möglich ist, die Ursache für die schwierige Zündung oder andere häufige Probleme beim Betrieb des Autos zu ermitteln.

Dieses Schlagwort bedeutet in der Tat ein primitiv einfaches Gerät. Es ist für die Funkenbildung im Zündsystem verantwortlich. Der Moment der Funkenbildung erfolgt in der Zündeinheit. Und der Schalter ist das kleine elektronische Gerät, das das Gerät steuert.

Zum besseren Verständnis ist jedes Zündsystem in zwei Hauptteile unterteilt - ein Steuerungssystem und ein Funkenentladungssystem. Das Kontrollsystem bildet in dem Moment, in dem der Funke erscheint, und das Ausführungssystem bildet diesen Funken direkt. Dieser Artikel konzentriert sich speziell auf die Funkensteuerung im Zündsystem. Um jedoch ein wenig über seine Funktionen zu verstehen, sollten Sie sich einige Momente aus der Automobilgeschichte ins Gedächtnis rufen.

Video was ein Schalter ist:

Die ersten Autos waren mit einfachsten Steuergeräten für die Zündanlage ausgestattet. Ein Diagramm ihrer Arbeit ist unten gezeigt.

Diese Schaltung verwendet das Prinzip der Selbstinduktion. Die Unterbrechung des Stromflusskreises in der Spulenkörperwicklung wird von einer sekundären Hochspannungs-EMK begleitet. In diesem Fall entsteht am Kontakt der Kerze ein Funke. Der Stromkreis wird durch Schließen der Kontakte am Unterbrecher unterbrochen.

Diese Zündschalterschaltung ist einfach und zuverlässig und wurde daher trotz ihrer offensichtlichen Mängel lange Zeit in Autos installiert. Auch nach dem Wechsel des elementaren Sockels ist die ursprüngliche Funktionsweise des Gerätes erhalten geblieben.

Der Hauptnachteil eines solchen Systems ist der zu hohe Strom, der durch die Spule fließt. Als Ergebnis - das Auftreten von Funkenbildung im Leistungsschalter, dessen Schmelzen und Brennen der Kontakte. Hinzu kommt die kurze Dauer der Funkenentladung.Infolgedessen ist für eine vollwertige Zündung ein stärker angereichertes brennbares Gemisch erforderlich, eine schlechte Gasannahme des Motors tritt bei niedrigen Drehzahlen auf und der Kraftstoffverbrauch steigt.

Im Laufe der Zeit erreichte die Automobilindustrie jedoch ein neues Niveau und elektronische Zündschalter wurden in Zündsystemen eingesetzt.

Die Arbeit des Zündschalters der neuen Generation basiert auf der Verwendung elektronischer Schlüssel. In ihrer Kapazität werden die Transistoren VT1 und VT2 verwendet. Ihre Verwendung reduziert die Belastung des Unterbrecherkontakts und erhöht den Strom, der durch die Spulenwicklung fließt. Als Ergebnis dieser Entscheidung haben sich die Eigenschaften des Geräts verbessert:

• erhöhte Systemzuverlässigkeit;
• das System kann jetzt bei hohen Motordrehzahlen und bei erheblichen Fahrgeschwindigkeiten arbeiten;
• das Verdichtungsverhältnis hat sich erhöht.

Elektronische Systeme können von den folgenden Typen sein:

• Transistor, ihre Schaltung ist unten gezeigt;
  
• Thyristor, gekennzeichnet durch die Ansammlung von Energie in einem Kondensator anstelle einer elektromagnetischen Zündspule;
• Hybrid mit Nocken;
• kontaktlos werden sie in den allermeisten modernen Autos eingesetzt.

Um ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und Leistung zu erreichen, werden Zweikanalsysteme verwendet. Und auch - Mehrkanal- oder Mehrfunkenschalter.

Sie sollten etwas detaillierter zerlegt werden. Das oben gezeigte Nockenschaltersystem verwendet einen Nockenschalter und einen elektronischen Schalter mit einer Spule. Die Verwendung elektronischer Zündelemente erhöht die Effizienz dieses Geräts erheblich und erhöht seine Zuverlässigkeit. Anstelle eines Hallsensors werden Nocken an den Kommutator angeschlossen. Sie können sie auch mit Ihren eigenen Händen verbinden.

Die Bequemlichkeit der Verwendung dieser Schaltung zeichnet sich dadurch aus, dass Sie bei einem Ausfall des Schalters die Drähte auf die alte Spule umschalten und dann die Nockenzündung einschalten können.

Mit der Einführung elektronischer Geräte in das Zündsystem begannen die Automobilhersteller im Laufe der Zeit, Kontaktschalter aufzugeben. Spannungsunterbrecher wurden durch Näherungssensoren ersetzt. Wie funktioniert so ein Schalter? Ganz einfach, das Gerät empfängt jetzt Signale von einem Knoten, der als Hall-Sensor bezeichnet wird. Übrigens wurden bei inländischen Autos erstmals kontaktlose Schalter für den VAZ 2108 verwendet.

Bei der Verwendung der Sensoren verschwanden Funkenunterbrechungen, der Fehler zwischen dem Zündzeitpunkt des brennbaren Gemischs im rechten und linken Zylinder nahm ab. Aber das Problem, die optimale Abhängigkeit des Zündzeitpunkts von der Drehzahl des Aggregats zu finden, ist nirgendwo hingegangen. Diesem Problem wurde geholfen, den Schalter mit einem fortgeschrittenen Zündwinkel mit einem Mikrocontroller-System zu beseitigen.

Bei ihnen wird das Signal des elektronischen Sensors dem Eingang X1 zugeführt. Die Signalverarbeitung übernimmt bei diesem Gerät ein Mikrocontroller, der den Zeitpunkt des Ein- und Ausschaltens der Spule bestimmt. Seine Kommutierung wird durch Transistorschalter bestimmt, die das Signal des Controllers steuern. Als Ergebnis sieht das Steigungswinkeldiagramm wie folgt aus:

Sie können auch mit Ihren eigenen Händen einen Zweikanalschalter herstellen. Dazu müssen Sie weder fundierte Kenntnisse der Elektrotechnik haben noch ein guter Mechaniker sein. Kleinere Änderungen am Zündsystem sorgen jedoch für einen reibungslosen Betrieb unter verschiedenen Fahrbedingungen. Single-Pin-Schalter sind längst veraltet. Und die umgebaute Version lässt Sie die Vorteile sofort spüren. Sie müssen also das folgende Verfahren durchführen:

• Entfernen Sie die Verteilerabdeckung;
• schalten Sie den Hochspannungsantrieb von der Spule aus;
• mit dem Starter stellen wir den Widerstand senkrecht zum Gerät ein;
• am Verteiler und am Motor eine Markierung anbringen, die mit der Mitte des Verteilers übereinstimmt;
• wir entfernen den alten Verteiler, nachdem wir zuvor die Befestigungselemente abgeschraubt haben;
• schalten Sie den Antrieb von der Spule zum Verteiler aus;
• wir nehmen einen neuen Verteiler, entfernen die Abdeckung davon und installieren ihn gemäß dem Etikett am Motor;
• wir befestigen den Montagestecker, setzen die Abdeckung mit den Laufwerken auf;
• ändern Sie die Spule durch eine neue und schließen Sie die Drähte daran an.
• der Motor kann nun gestartet werden.

Natürlich wird der Vorgang einige Zeit in Anspruch nehmen, da viele Aktionen mit der Elektrik des Autos zusammenhängen. Aber ein Zweikanal-Zündschalter erleichtert das Starten des Autos und spart gleichzeitig Kraftstoff und schont die Motorressourcen.

Trotz der klaren Vorteile neuerer Schalter haben sie einen Nachteil: Ein Problem in ihrer Bedienung ist schwieriger zu erkennen als bei Single-Pin-Geräten. Dieses Problem betrifft insbesondere diejenigen Fahrer, die neue Schalter an ihrem Auto installiert haben. Fehler in zweipoligen oder elektronischen Schaltern können in der Regel nur unter den Bedingungen spezialisierter Servicezentren festgestellt werden. Aber auch beim Betrieb von Zündanlagen sollten Sie auf offensichtliche Anzeichen achten:

• der Motor springt nicht an, es kommt kein Funke an den Zündkerzen;
• das Gerät bleibt einige Minuten nach dem Start stehen;
• instabiler Motorbetrieb.

Wenn mindestens eines dieser Anzeichen beobachtet wird, lohnt es sich, das Gerät durch ein funktionsfähiges zu ersetzen.

Auch die Funktionsfähigkeit des Gerätes kann mit einem Voltmeter überprüft werden. Beim Einschalten der Zündung sollte sich der Pfeil in der Mitte der Skala befinden. Dann schwingt es nach rechts, wenn das Gerät ausgeschaltet wird. Diese Anzeigen des Geräts zeigen den normalen Betrieb des Schalters an.

Sie können auch einen selbstgebauten Schaltertester verwenden. Es ist eine Kontrollleuchte, die leicht von Hand hergestellt werden kann. Ein Ende der Lampe ist mit Masse verbunden, das andere mit dem Ausgang der Spule. Wenn die Zündung eingeschaltet ist und das Gerät ordnungsgemäß funktioniert, brennt die Lampe nach kurzer Zeit etwas heller.

Da immerhin im Internet eine Idee auftauchte, den Schalter 3620.3734 * anstelle des Standard-Tavrian 1102.3734 / 1103.3734 zu verwenden, habe ich mich entschlossen, einen Artikel über die Reparatur dieser zu veröffentlichen, gleichzeitig in Verbindung mit den Schaltungen dieser Schalter. Der Originalartikel ist hier, aber aus irgendeinem Grund hat der Entwickler dieser Webseite Bilder getrennt vom Artikel veröffentlicht. Sehr unpraktisch, ich verschiebe es menschlich bedeutet:

Wenn das elektronische Zündschloss in Ihrem Auto ausfällt, kaufen Sie in der Regel entweder ein neues, da es mangels spezialisierter Servicezentren nicht auf Funktionsfähigkeit getestet werden kann, oder Sie bringen es zu lokalen Handwerkern, die es ausprobieren durch "wissenschaftlichen Stochern" zu reparieren. Die meisten Bedienungsanleitungen enthalten keine Beschreibung der Fehlersuchmethode, daher bieten wir eine vollständige Fehlersuchmethode und schematische Darstellungen der gängigsten elektronischen Zündschalter an.

Zündsysteme für Benzinmotoren von inländischen Personenkraftwagen VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 enthalten einen elektronischen Schalter. Es ist dafür ausgelegt, Stromimpulse im Primärkreis der Zündspule zu erzeugen.

In elektronischen Schaltern der heimischen Produktion (Serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) werden die Funktionen des Ausgangsstromschalters von einem leistungsstarken Transistor und die Funktionen der Steuerung der Parameter der Stromimpulse (Normierung des Tastverhältnisses der Startimpulse, programmierte Regelung) der Zeit der Energiespeicherung in der Zündspule, die Begrenzung des Strompegels in ihrer Primärwicklung und der Amplituden der Primärspannungsimpulse) wird von einer elektronischen Niederstromschaltung, häufiger in einer integrierten Version, durchgeführt.

Der erste elektronische Schalter für den Haushalt mit kontrollierten Parametern der Zündimpulse (Serie 36.3734) wurde für das Auto VAZ-2108 entwickelt. Der Schalter verwendete eine Mikroschaltung K1401UD1, einen leistungsstarken Schlüsseltransistor KT848A und andere Elemente der heimischen Produktion.

Das Eingangsinformationssignal für den Kommutator ist das Signal des Hallsensors, der sich auf der Zündverteilerwelle befindet.Anhand dieses Signals erhält der Schalter Informationen über die Motordrehzahl und die Position seiner Kurbelwelle. Der Schalter ist für den Betrieb mit einer Serienzündspule 27.3705 ausgelegt. Der Schalter diente als Prototyp für die Entwicklung nachfolgender Serien, die mehrere Optionen für Design und Schaltungsdesign bieten. Die kombinierte integriert-diskrete Montagetechnologie, die sie wartbar macht, ist jedoch bei Haushaltsschaltern immer noch üblich.

In modernen Haushaltsschaltern werden spezialisierte Ausgangstastentransistoren der Typen KT890A, KT898A1, BU931 (Ausland) in verschiedenen Ausführungen verwendet: TO-220, TO-3, ohne Gehäuse. In einigen Schaltern, zum Beispiel 78.3734 (Abb. 4), wird ein vierkanaliger Operationsverstärker vom Typ K1401UD2B als Steuermikroschaltung verwendet.

Die Schalter verwenden auch häufig den Steuermikroschaltkreis SGS-TOMSON L497B (Inlandsanalog 1055ХП1). Das Blockdiagramm und die empfohlene Option für seine Einbeziehung sind in Abb. 1 und der Zweck der Schlussfolgerungen ist in der Tabelle aufgeführt. eins.

Steuermikroschaltung L497B von SGS-TOMSON (Inlandsanalog Р1055ХП1). Blockdiagramm und empfohlene Option für seine Aufnahme.

Wenn Sie bei einigen Störungen am Auto irgendwie zum Reparaturpunkt gelangen können, startet der Motor bei einem defekten Schalter überhaupt nicht. Manche Fahrer haben oft einen Ersatzschalter dabei. In diesem Artikel werden das Funktionsprinzip, einige Fehlfunktionen des Fahrzeugschalters und seine Reparatur behandelt.

• Häufig geht der Schalter durch eindringendes Wasser kaputt. Infolgedessen fällt die kr1055hp4-Mikroschaltung (analog zu L497B) aus,
• Durch Überspannung oder zeitweise fällt der Ausgangstransistor vom Typ KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog zu BU941ZP) oft aus.

Um den Schalter zu testen, bauen wir einen so einfachen Ständer wie in der folgenden Abbildung zusammen. Statt einer Spule schließen wir eine 12-V-Glühbirne an.

Wenn wir mit dem DH (Hallsensor) die Achse des Verteilers drehen, geht das Licht an. Wenn wir nicht abbiegen und das Licht nicht aufleuchtet.

Der Hall-Sensor ist ein magnetoelektrisches Gerät, das seinen Namen vom Nachnamen des Physikers Hall erhielt, der das Prinzip entdeckte, auf dessen Grundlage später dieser Sensor entstand. Einfach ausgedrückt ist es ein Magnetfeldsensor. Es gibt zwei Arten von Hallsensoren: analog und digital.

Analoge Hallsensoren - wandeln die Feldinduktion in Spannung um, der vom Sensor angezeigte Wert hängt von der Polarität des Feldes und seiner Stärke ab. Aber auch hier müssen Sie den Abstand berücksichtigen, in dem der Sensor installiert ist.

Digitale Sensoren erkennen das Vorhandensein oder Fehlen eines Feldes. Das heißt, wenn die Induktion eine bestimmte Schwelle erreicht - der Sensor gibt das Vorhandensein des Feldes in Form einer bestimmten logischen Einheit aus, wenn die Schwelle nicht erreicht wird - gibt der Sensor eine logische Null aus. Das heißt, bei einer schwachen Induktion und dementsprechend der Empfindlichkeit des Sensors kann das Vorhandensein eines Feldes nicht erkannt werden. Der Nachteil eines solchen Sensors ist das Vorhandensein einer Totzone zwischen den Schwellen.

Digitale Hallsensoren werden auch unterteilt in: bipolar und unipolar.
Unipolar - Sie arbeiten bei Vorhandensein eines Feldes einer bestimmten Polarität und schalten sich aus, wenn die Feldinduktion abnimmt.
Bipolar - reagiert auf eine Änderung der Polarität des Feldes, dh eine Polarität schaltet den Sensor ein, die andere schaltet ihn aus.

1. Messen Sie die Spannung am Sensorausgang. Es muss mehr als 0,4 V betragen.
2. Beim Einschalten der Zündung auf Funken prüfen. Dazu müssen Sie den Ausgang 1 und 2 des Schalters mit einem Draht schließen.
3. Durch ein bekanntermaßen gutes ersetzen.

Einige Schalter haben einen anderen "logischen" Ausgang. Einige, zum Beispiel 131.3734-01 - haben eine logische "1", während andere eine "0" haben. Wer standardmäßig "1" hat (das ist, wenn das Gerät standardmäßig 12 Volt anzeigt oder ihnen zwischen den Kontakten "+" und "Kurzschluss" nahe kommt) läuft tatsächlich Gefahr, die Spule im Moment des Einschaltens der Zündung zu verbrennen an und der Motor läuft nicht, dadurch entsteht ein einseitiges Potential innerhalb der Spule und ohne diese zu entladen, dadurch spürt man die schnelle Erwärmung der Spule mit der Hand. Das erzeugte Potenzial beginnt sich erst zu entladen, wenn der Motor läuft. Der Vorteil solcher Schalter besteht darin, dass Sie praktisch ohne Störung des alten Spulenanschlusskreises konventionelle (native) Spulen zur Kontaktzündung verwenden können.Der Schalter wird in diesem Fall in die Drahtunterbrechung eingefügt, von der aus der Unterbrecherkontakt zur Spule ging. Der Trambler wird einfach ausgetauscht und ein Schalter wird hinzugefügt.

Im Schalter, zB BSZ 131.3734, wird die Default-Logik "0" beachtet. Wenn Sie bei der Spule des Schaltersatzes 131 3734 standardmäßig die logische "1" setzen, wird die Spule schrecklich heiß. Oder im Gegenteil, auf die Spule, die für einen Schalter mit logisch "1" bestimmt ist, setzen Sie den Schalter 131 3734 - logisch "0", dann gibt es entweder keinen Funken oder ist sehr schwach, oder Sie können sogar den beschädigen schalten.

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Dieses Element beim Betrieb eines Autos ist eine elektronische Einheit, die durch die Wahrnehmung von Signalen von einem speziellen magnetischen Induktionssensor (auch bekannt als Hall-Sensor) den Betrieb des Zündsystems steuert. Der Schaltplan des Gerätes wird uns nicht weiter stören, denn wenn ein Schalter kaputt geht, wird er einfach gegen einen neuen ausgetauscht, viel wichtiger ist es, die Funktionsweise zu verstehen und vor allem, wie man ihn gegebenenfalls diagnostizieren kann . Aber das Wichtigste zuerst.

Der Schalter VAZ 2108 ist direkt mit dem Zündschlüssel verbunden, über den er aus dem Kfz-Stromnetz gespeist wird. Das Funktionsschema des Geräts setzt auch eine direkte elektrische Verbindung mit der Zündspule und dem Funkenzündverteiler voraus. Der Autoschalter hat die Aufgabe, den Betrieb von Autokerzen über den Zündverteiler mit den Steuersignalen des Sensors zu regeln.

Der einfachste Weg wäre natürlich, einen banalen Ersatz für eine bekannte Arbeitseinheit zu prüfen, aber es gibt auch andere, anspruchsvollere Möglichkeiten. Dazu benötigen Sie entweder einen Spannungsmesser mit einer Grenze von bis zu 20 V (z. B. ein Multimeter) oder eine Kontrolllampe für 12 V. Danach müssen Sie folgendes Verfahren durchführen:

1. 1. Suchen Sie die Zündspule unter der Motorhaube des Fahrzeugs und trennen Sie die mit dem Buchstaben „K“ gekennzeichnete Klemme davon. Dieser Leiter ist direkt mit dem ersten Pin des Schalters verbunden.
2. 2.In der daraus resultierenden Unterbrechung des Stromkreises schließen wir eine Prüflampe oder ein Gerät an, das eine konstante elektrische Spannung mit einer Grenze von bis zu 20 V misst.
3. 3. Um die Prüfung durchzuführen, muss der Zündschlüssel durch Drehen des Motors mit einem Autostarter gedreht werden. Als Ergebnis der Diagnose sollte das Licht blinken und das Multimeter sollte Spannungsänderungen anzeigen.