DIY Gasschalter Reparatur

Derzeit ist das weit verbreitete Modell des GAZ-2705 GAZelle mit einem kontaktlosen Batteriezündsystem mit elektronischem Schalter 13.3734-01 ausgestattet.

Die schematische Darstellung des elektronischen Schalters 13.3734-01 ist in der Abbildung dargestellt. Die Schaltelemente befinden sich auf einer Leiterplatte, die in einem Metallgehäuse montiert ist, das ein Kühlkörper für den Ausgangstransistor VT2 ist.

Die Elemente des Schaltkreises arbeiten in einem starken thermischen Bereich unter Bedingungen von Spannungs- und Stromschwankungen im Bordnetz des Fahrzeugs.

Normalerweise sind Schalterfehlfunktionen mit dem Ausfall entweder des Anschlusstransistors VT2 oder der Eingangsdiode VD2 verbunden, was mit einem Ohmmeter leicht festgestellt werden kann. Für eine genauere Überprüfung der Eingangskreise des Schalters ist es erforderlich, an den „+“-Kontakt eine Spannung von + (12… 13) V von einer stabilisierten Stromversorgung anzulegen. Vom Einheitssignalgenerator wird dem Kontakt "D" ein Sinussignal mit einer Amplitude von 12 V und einer Frequenz von 40 ... 80 Hz zugeführt.

Reis. 2 Schematische Darstellung eines elektronischen Schalters

Das Oszilloskop kontrolliert den Signalfluss an folgenden Stellen: der Kathode der VD3-Diode, dem Kollektor des VT1-Transistors und dem Pin. 14 Mikroschaltungen DA1. Bei der Reparatur eines elektronischen Schalters, bei dem der Ausgangstransistor defekt ist, wird empfohlen, die isolierende Glimmerdichtung unter dem Gehäuse mit den Maßen 18 x 23 mm und 0,21 mm Dicke durch eine 0,1 mm dicke Dichtung zu ersetzen. Dies beeinträchtigt nicht die Zuverlässigkeit des Schalters, verbessert jedoch den Prozess der Wärmeabfuhr vom Ausgangstransistor.

Um den VT2-Transistor zu ersetzen, können Sie Halbleiterbauelemente KT898A, KT8109A, KT8117A verwenden, die ähnliche Parameter aufweisen und speziell für den Einsatz in Automobilzündsystemen entwickelt wurden.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Bitter zu lesen! Leute, haben sie euch Russisch beigebracht? Wo wird das gelehrt? Auf den ersten Blick haben Sie einen Schulabschluss der 1. Klasse und einen Korridor! Schande und Schande! Sie müssen Ihre Muttersprache nicht nur mündlich, sondern auch schriftlich beherrschen! Lernen Sie, bevor es zu spät ist!
• Ausgabe / 25.07.2017 - 07:20
  sollte vom VT1-Kollektor zum R7 C4-Anschluss und zum 5. Pin der Mikroschaltung gehen, R7 das obere Ende zum rechten R8-Pin.
• schorik / 14.12.2015 - 10:19
  Warum bleibt das UAZ-Jägerauto nach dem Heizen während der Fahrt stehen, als gäbe es keinen Strom, der Anlasser dreht großartig, springt aber nach einem Tag oder ein paar Stunden nicht an?
• nnn / 23.08.2015 - 11:27
  Kommutator auf dem Diagramm 131 und nicht 13 3734
• Anatolien / 04.07.2014 - 07:33
  Ana, wie oft fliegt der k1055HP1 Chip raus?—– Naja, das ist schwer vorherzusagen.. Es kommt hauptsächlich auf die Verarbeitungsqualität an. und Wenn Sie den Modus der Mikroschaltung nicht verletzen, hat die Elektronik jedoch ihren eigenen Arbeitszyklus. sowie die Pac-Glühbirne. Anatolien.
• Pawel / 20.05.2013 - 13:16
  Warum wird die Zündspule warm, obwohl sich alles geändert hat: Spulenschalter
• Anatolien / 14.02.2013 - 18:35
  Freundliche Tageszeit, allerseits. Ich habe eine Frage zu dieser Reihenfolge, aber hat jemand versucht, anstelle des Sensors an den Schalteingang 13.3774-01 die nativen Kontakte des Verteilers anzuschließen? "Der Kamutator wird also lange nicht funktionieren" Zeit .. wird seufzen. dieses Mal und die zweite Zboy-Zündung wird auf Zhiguli getestet.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  warum brennen die "Läufer" im kontaktlosen System Coil B-116, Tr. 131 3734. — Schau dir die Tramlerabdeckung an, vielleicht ist der Riss schuld.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  Liebling! vielleicht kannst DU mir sagen WO man solche "Vorträge" auf einem etwas anderen Schalter 12.3774 (analog 3660.3737, 13.3734) findet. nirgends finde ich irgendwelche Schemata oder Kommentare. Ich werde sehr dankbar sein (Nun, vaabsche dann im Prinzip, die Unterschiede zwischen ihnen haben nicht ein Prinzip in ihrer Arbeit.Der Kamutator ist ein elektronischer Schlüssel.Der Unterschied zwischen ihnen ist die Verdrahtung des Steckers des Kamutators selbst.. Die effektiven Ausgänge sind Strom + und - Ausgang zur Spule der Zündspule und (D) die Datscha, die zum Tramler geht , es gibt Sommerhäuser namens (Halle) sie brauchen auch Strom + - und die dritte Schlussfolgerung ist (D), die zum Kamutator geht, dies ist die Steuerung des Kamutators. Bei der Größe des Tramlers selbst gibt es drei Ausgänge, die in der Mitte den Ausgang (D) frisst, also den Dachik.
• Anatolien / 14.02.2013 - 05:43
  Ich war überrascht von R7 Warum ist er. (Dies ist nur ein Tippfehler oder Fehler. T1 ist nur eine Taste und R7 wird dort nicht benötigt.
• Anatolien / 14.02.2013 - 05:28
  aber welcher ist besser, um den KT 837 x Transistor zu ersetzen? (Schauen Sie in das Handbuch. Achten Sie auf Strom und Spannung, es müssen Hochspannung sein. Je niedriger die Spannung, desto weniger Überlebenschancen für den Transistor. Die Referenz Daten sind im Internet zu finden.
• Anatolien / 14.02.2013 - 05:11
  Danke an alle. Und es gibt Elektrolyt oder nicht in der Nähe von R7. Wer weiß. (Selbst dämpfen, es wird ein positives oder negatives Ergebnis geben, auch ein Ergebnis. Und zum Schluss ein einfacher Stent ohne Tramler. (Kamutator und Baby) . das heißt, auf der Masu.) Nun, in der Vergangenheit werden Sie mein Protokoll verstehen— —– = - = - Anatolij.
• Anatolien / 14.02.2013 - 05:09
  Danke an alle. Und es gibt Elektrolyt oder nicht in der Nähe von R7. Wer weiß. (Selbst dämpfen, es wird ein positives oder negatives Ergebnis geben, auch ein Ergebnis. Und zum Schluss ein einfacher Stent ohne Tramler. (Kamutator und Baby) . das heißt, auf der Masu.) Nun, in der Vergangenheit werden Sie mein Protokoll verstehen— —– = - = - Anatolij.
• Wassili / 18.11.2012 - 08:27
  warum brennen die "Läufer" im kontaktlosen System Coil B-116, Tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Ich bin nicht wrohty, im selben Forum zu sein. ROTFL
• Wladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Freundliche Tageszeit, allerseits Ich habe eine Frage zu dieser Bestellung, aber hat jemand versucht, anstelle des Sensors die Kontakte des Verteilers an den Schalteingang 13.3774-01 anzuschließen?
• hallo / 26.02.2012 - 20:28
  ACHTUNG ALLE. SCHWERE FEHLER IM DIAGRAMM DES SCHALTERS 13.3734-01 IM BILD GEFUNDEN WAS GEÄNDERT WERDEN SOLLTE, UM DAS SCHEMA IN ÜBEREINSTIMMUNG MIT DER WERKSMONTAGE ZU MACHEN: 1) OBERES ENDE VON WIDERSTAND R7 UND OBERES ENDE VON C5 KONDENSATOR SOLLTE MIT DEN 3 FUß DES MIKROS ANGESCHLOSSEN WERDEN. 2) REALE NOMINALE VON C7- UND C8-KONDENSATOREN - PRO 2,2 MKF. (DAS BILD ZEIGT DEN WERT IHRES NOMINALS IN 22MKF.) ALLER ERFOLG.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  Es gibt eine DIODE!
• Kinap / 19.08.2011 - 05:20
  Ana, wie oft fliegt der Chip k1055HP1 raus?
• Kinap / 19.08.2011 - 05:17
  Und wie oft fliegt der Chip k1055xp1 raus?

12Vorwärts

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Wenn Sie bei einigen Störungen am Auto irgendwie zum Reparaturpunkt gelangen können, startet der Motor bei einem defekten Schalter überhaupt nicht. Manche Fahrer haben oft einen Ersatzschalter dabei. In diesem Artikel werden das Funktionsprinzip, einige Fehlfunktionen des Fahrzeugschalters und seine Reparatur behandelt.

• Häufig geht der Schalter durch eindringendes Wasser kaputt. Infolgedessen fällt die kr1055hp4-Mikroschaltung (analog zu L497B) aus,
• Durch Überspannung oder zeitweise fällt der Ausgangstransistor vom Typ KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog zu BU941ZP) oft aus.

Um den Schalter zu testen, bauen wir einen so einfachen Ständer wie in der folgenden Abbildung zusammen. Statt einer Spule schließen wir eine 12-V-Glühbirne an.

Wenn wir mit dem DH (Hallsensor) die Achse des Verteilers drehen, geht das Licht an. Wenn wir nicht abbiegen und das Licht nicht aufleuchtet.

Der Hall-Sensor ist ein magnetoelektrisches Gerät, das seinen Namen vom Nachnamen des Physikers Hall erhielt, der das Prinzip entdeckte, auf dessen Grundlage später dieser Sensor entstand. Einfach ausgedrückt ist es ein Magnetfeldsensor. Es gibt zwei Arten von Hallsensoren: analog und digital.

Analoge Hallsensoren - wandeln die Feldinduktion in Spannung um, der vom Sensor angezeigte Wert hängt von der Polarität des Feldes und seiner Stärke ab. Aber auch hier müssen Sie den Abstand berücksichtigen, in dem der Sensor installiert ist.

Digitale Sensoren erkennen das Vorhandensein oder Fehlen eines Feldes. Das heißt, wenn die Induktion eine bestimmte Schwelle erreicht - der Sensor gibt das Vorhandensein des Feldes in Form einer bestimmten logischen Einheit aus, wenn die Schwelle nicht erreicht wird - gibt der Sensor eine logische Null aus. Das heißt, bei einer schwachen Induktion und dementsprechend der Empfindlichkeit des Sensors kann das Vorhandensein eines Feldes nicht erkannt werden. Der Nachteil eines solchen Sensors ist das Vorhandensein einer Totzone zwischen den Schwellen.

Digitale Hallsensoren werden auch unterteilt in: bipolar und unipolar.
Unipolar - Sie arbeiten bei Vorhandensein eines Feldes einer bestimmten Polarität und schalten sich aus, wenn die Feldinduktion abnimmt.
Bipolar - reagiert auf eine Änderung der Polarität des Feldes, dh eine Polarität schaltet den Sensor ein, die andere schaltet ihn aus.

1. Messen Sie die Spannung am Sensorausgang. Es muss mehr als 0,4 V betragen.
2. Beim Einschalten der Zündung auf Funken prüfen. Dazu müssen Sie den Ausgang 1 und 2 des Schalters mit einem Draht schließen.
3. Durch ein bekanntermaßen gutes ersetzen.

Einige Schalter haben einen anderen "logischen" Ausgang. Einige, zum Beispiel 131.3734-01 - haben eine logische "1", während andere eine "0" haben. Wer standardmäßig "1" hat (das ist, wenn das Gerät standardmäßig 12 Volt anzeigt oder ihnen zwischen den Kontakten "+" und "Kurzschluss" nahe kommt) läuft tatsächlich Gefahr, die Spule im Moment des Einschaltens der Zündung zu verbrennen an und der Motor läuft nicht, dadurch entsteht ein einseitiges Potential innerhalb der Spule und ohne diese zu entladen, dadurch spürt man die schnelle Erwärmung der Spule mit der Hand. Das erzeugte Potenzial beginnt sich erst zu entladen, wenn der Motor läuft. Der Vorteil solcher Schalter besteht darin, dass Sie praktisch ohne Störung des alten Spulenanschlusskreises konventionelle (native) Spulen zur Kontaktzündung verwenden können. Der Schalter wird in diesem Fall in die Drahtunterbrechung eingefügt, von der aus der Unterbrecherkontakt zur Spule ging. Der Trambler wird einfach ausgetauscht und ein Schalter wird hinzugefügt.

Im Schalter, zB BSZ 131.3734, wird die Default-Logik "0" beachtet. Wenn Sie bei der Spule des Schaltersatzes 131 3734 standardmäßig die logische "1" setzen, wird die Spule schrecklich heiß. Oder im Gegenteil, auf die Spule, die für einen Schalter mit logisch "1" bestimmt ist, setzen Sie den Schalter 131 3734 - logisch "0", dann gibt es entweder keinen Funken oder ist sehr schwach, oder Sie können sogar den beschädigen schalten.

Es nieselt von Regen. Ich schalte den Wischer ein. Zwei oder drei Bürstenzyklen und die Windschutzscheibe ist trocken. Ich schalte den Wischer aus. Aber nach 30 Sekunden wird das Glas wieder schmutzig. Ich schalte den Wischer wieder ein usw.

Diese Betriebsart ist weder für den Frontwischer noch für den Heckwischer sinnvoll. Letzteres läuft in diesem Fall oft „trocken“, da weniger Regentropfen auf die Heckscheibe fallen (allerdings wird dies durch viel Schmutz ausgeglichen). Chargenwischer sind jedoch schon seit geraumer Zeit bekannt. Daher ist das vorgeschlagene System aufgrund seiner geringen Kosten für alle Fahrzeuge von gewissem Interesse. Mehr Details ...

In Amateurfunkschaltungen besteht die Notwendigkeit einer Frequenz-Spannungs-Wandlung, um beispielsweise die Frequenz mit einem Voltmeter (Multimeter), einem auf Frequenzänderungen reagierenden Sensor usw. zu messen.

Wer keine Zeit hat, sich mit allen Nuancen des Aufladens einer Autobatterie zu "ärgern", den Ladestrom zu überwachen, rechtzeitig abzuschalten, um nicht zu überladen usw., dem können wir ein einfaches Schema zum Laden einer Autobatterie mit Automatik empfehlen Abschalten, wenn der Akku vollständig geladen ist. Diese Schaltung verwendet einen einzelnen Nicht-Leistungstransistor, um die Spannung an der Batterie zu messen.

An einem regnerischen Tag bin ich unter die Motorhaube geklettert, habe alles überprüft und nach dem Schließen sprang sie nicht an. Die Diagnose führte zu Schalter 131.3734-11, den ich modisch und mit einem Multi-Spark-Start hatte.

Der Einbau des alten sowjetischen Schalters 1302.3734 ermöglichte es, aufzudecken, was los war, woraufhin auch der sowjetische Held starb, da der zusätzliche Widerstand kurzgeschlossen war und ich völlig vergessen hatte, alles so zurückzugeben, wie es sollte 🙁 Und die Spule ist alles über dem Platz ist dies ein Panzer B-116.

Und der Punkt lag im Hochspannungsausgang der Spule, die aufgrund der Verschlechterung des Gummiisolators an die Anschlüsse der eigenen Stromversorgung (in den Niederspannungsteil) genäht wurde. Offenbar starb der Schalter an solchen Hochspannungsüberlastungen am Ausgang.

Ich habe einen neuen Isolator auf den Hochspannungsanschluss der Spule gelegt und ihn mit Safeline-Isolierband überlappt (Ja, das ist wichtig. Wer es verwendet hat, wird es verstehen). Mir wurde klar, dass der zentrale Auslass der Spule ein ziemlich gefährlicher Feind und der verantwortungsvollste Ort ist.

Bisher habe ich einen Standard "Volgovskiy" Schalter 131.xxx in einem Aluminiumgehäuse verbaut.

Der Verstorbene 131.3734-11 diagnostiziert immer noch ... einen seltsamen Tod. Es ist solide verarbeitet, die Platine ist mit so etwas wie flüssigem Gummi gefüllt, alle Kontakte sind sauber und ordentlich verlötet, mit Isolierdichtungen. Es müsste herausgefunden werden, was genau vor explosiven Pannen geschützt werden soll. Bidirektionale Schutzdioden sind heute nicht schwer zu kaufen und machen einen bruchsicheren Schalter.

• Wie kann man den Schalter mit eigenen Händen überprüfen?
• 1. Symptome einer Schalterstörung
• 2. Aktionsalgorithmus zur Überprüfung des Schalters
• 3. Materialien zur Überprüfung des Schalters

Unter der ganzen Vielfalt von Autoteilen gibt es viele Elemente, von deren Funktionsfähigkeit der normale Betrieb des Aggregats abhängt. Einer davon ist der bekannte Schalter, der Bestandteil elektrischer Geräte ist. Sein Hauptzweck besteht darin, die normale Funktion des kontaktlosen Zündsystems zu gewährleisten, daher können bei einem Elementausfall Probleme beim Starten des Motors nicht vermieden werden. In den meisten Situationen ist dieses Gerät zuverlässig und langlebig, aber manchmal treten Probleme auf.

Schalterprobleme sind eine der häufigsten Ursachen für Betriebsausfälle des Antriebsstrangs. (natürlich vorausgesetzt, dass mit dem Kraftstoffsystem alles in Ordnung ist). Am häufigsten äußern sich Schalterfehler in Form eines Abfalls der Beschleunigungsdynamik, eines Nichtstartens des Motors, "Ausfällen" bei starker Beschleunigung sowie "Triplett" des Motors. Ein erfahrener Fahrer wird sofort bemerken, dass etwas nicht stimmt, und um von seiner Theorie überzeugt zu sein, genügt eine einfache Diagnose.

Die häufigste Ursache für Switch-Ausfälle ist "schlechtes Gewicht"., die sich meistens nach langwierigen Reparaturarbeiten oder durch Oxidation der Kontakte bemerkbar macht. Infolgedessen kann das Gerät einfach keine entsprechenden Impulse an die Zündspule senden, und ohne sie startet der Motor nicht und das Auto startet nicht.

In einigen Fällen erreichen die Impulse nicht den Schalter selbst, was durch Fehlfunktionen im Betrieb des Näherungssensors verursacht wird. In beiden Fällen erfordern die Geräte eine genauere Diagnose mit anschließender Reparatur oder Austausch.

Um beispielsweise den Zustand des Näherungssensors zu überprüfen, müssen Sie die Spannung am Ausgang des Sensors messen - Verteiler. In gutem Zustand sollte das Drehen der Kurbelwelle mit einem Schlüssel eine starke Änderung bewirken (oft im Bereich von 0,2 - 0,4 V bis 5 - 11 V). Geschieht dies nicht, muss der Sensor höchstwahrscheinlich ausgetauscht werden. Die Diagnose des Schaltzustands nimmt auch nicht viel Zeit in Anspruch und erfordert in den meisten Fällen keine spezielle Ausrüstung, um sie abzuschließen.

Viele Autofahrer ziehen es vor, keine Zeit mit der Fehlersuche zu verschwenden, sondern den Schalter sofort durch einen neuen Knoten zu ersetzen. Im Prinzip steckt in einer solchen Lösung eine Logik: Erstens, Sie müssen keine Zeit mit der Überprüfung verschwenden, ZweitensDurch den Einbau eines neuen Teils wird sofort klar, ob ein Problem vorliegt oder nicht. Sie müssen sich zwar keine Sorgen um den Zeitaufwand machen, da die Switch-Diagnose Sie nicht lange verzögern wird.

Es gibt zwei Hauptmethoden, um einen Schalter zu testen. Die erste ist etwas einfacher und erfordert eine Tragelampe. Der Algorithmus zur Durchführung des Verfahrens ist in diesem Fall wie folgt:

1. Trennen Sie das Kabel von der Schalterklemme von der Zündspule;

2. Wir verbinden die freie Spitze des Drahtes mit der Prüflampe und den zweiten Anschluss der Lampe mit dem Anschluss der Zündspule;

3. Schalten Sie die Zündung ein und drehen Sie die Motorkurbelwelle mit dem Anlasser.

Wenn die Kontrollleuchte beim Drehen der Kurbelwelle nicht blinkt, bedeutet dies, dass die entsprechenden Stromimpulse vom Schalter nicht an die Zündspule abgegeben werden. Das heißt, das Teil ist defekt und muss ersetzt werden. Für die zweite Methode zur Diagnose des Schalters benötigen Sie weitere Werkzeuge, darunter einen Lötkolben und ein Blech in der Rolle der "Masse".

In diesem Fall ist die Reihenfolge der Durchführung der Testschritte etwas anders. Zunächst sollten Sie die spezifischen Bezeichnungen auf der Gerätehülle kennen. Oft werden diese Bezeichnungen in Form von lateinischen Buchstaben dargestellt (zum Beispiel B, C, T, K).

Zweitens müssen Sie verstehen, dass Sie bei der Überprüfung des Geräts auf die Zuverlässigkeit der Verbindungen achten müssen und dass das Gehäuse selbst ein gutes "Minus" aufweisen muss. Nicht selten treten nach langwierigen Reparaturarbeiten oder unter dem Einfluss von oxidativen Prozessen gewisse Probleme bei der Bedienung des Schalters auf, durch „Schlechtgewicht“.

Zur Kontrolle muss der Schalter zusammen mit der Zündspule auf ein Blech gelegt werden, das als "Masse" fungiert und noch einmal die Zuverlässigkeit aller Verbindungen sowie den Abstand zur Zündspule (genauer gesagt die "Auslass drauf") auf das Blech. Der Wert dieses Abstands sollte 15-25 mm entsprechen.

In der nächsten Diagnosephase sollten Sie den Draht, der zum Schaltkontakt führen soll, abwechselnd schließen und öffnen. Es wird an eine 12-Volt-Kontrolllampe angeschlossen, und nach allgemeinen Regeln sollte das Gerätesignal 5 V nicht überschreiten.

Wenn Sie jedoch kurzzeitig dieselben 12 V anlegen, können Sie den Schalter in zwei Richtungen gleichzeitig überprüfen: auf seine Funktionsfähigkeit und auf die Arbeitsqualität unter "extremen" Bedingungen.

Wie bei der ersten Option ist es für die Wirksamkeit der Testarbeiten erforderlich, den Motor mit einem Anlasser anzukurbeln, und wenn der Schalter in Ordnung ist, sehen Sie, wie ein Funke auf das Blech trifft (das Licht beginnt zu glühen). Die Verwendung eines Blechs ist völlig optional und Sie können darauf verzichten (wie in der ersten Option beschrieben); Hauptsache eine gute "Masse".

Um die Funktionsfähigkeit des internen Schalters zu überprüfen, werden dieselben Aktionen ausgeführt, nur ein anderer Kontakt wird entfernt und ersetzt.

Um den Schalter zu testen, benötigen Sie in beiden oben genannten Fällen eine Prüflampe mit einer Nennspannung von 12 V und einen Standardschlüsselsatz, mit dem Sie das Vorhandensein oder Fehlen von Impulsen überprüfen können (das heißt, das Gerät selbst ist in gutem Zustand). Die zweite Diagnoseoption sieht das Vorhandensein anderer Elemente vor: der gebräuchlichste Knopf, ein Lötkolben und ein Blech als "Masse".

Wenn Sie jedoch keine Zeit verschwenden möchten, müssen Sie nur ein neues Gerät kaufen, um den Zustand des Switches zu testen. Wenn nach der Installation alles gut geht, lag das Problem wirklich am alten Artikel.

Konferenz des Skoda Car Lovers Club

2. Kriterien für die Auswahl eines Schalters 131.3734. Im Jahr 2000 war in der Zeitschrift "Hinter dem Rad" Nummer 3 eine Überprüfung der Schalter für GAZ "Volzhskie-Brandstifter" und der Zusatz "Volzhskie-Brandstifter 2". Ich empfehle dringend, diese Artikel zu lesen. Vieles davon ist auch heute noch aktuell. Ausgehend von diesem Artikel und aus eigener Erfahrung möchte ich einige Tipps geben:
A. Der Schalter ist in einem massiven Aluminiumgehäuse wünschenswert, wenn das Gehäuse aus Kunststoff besteht, ist ein massiver Kühler erforderlich. Andernfalls ist eine Überhitzung nicht zu vermeiden.
B. Mir persönlich gefallen die Schalter des Werkes Stary Oskol, sowie das Werk Energomash aus Kaluga (nicht als Werbung zählen). Letzteres ist insofern gut, als es geometrisch auf die standardmäßigen Felicia-Montagebolzen passt.
V.Die Wahl eines Switches muss mit aller Verantwortung angegangen werden, es gibt viele Fakes und Hackprodukte. Kommentare im Forum, dass der Motor nach Austausch des Schalters nicht so funktioniert, sind eher auf eine Fälschung oder kein hochwertiges Produkt zurückzuführen. Für "Stary Oskol" ist nicht jeder zu faul, achten Sie auf die Kennzeichnung, es ist besser, das Produkt auf der Website des Herstellers zu studieren. Schwache Schalter in Kunststoffgehäusen mit Zinnsockel sollten vermieden werden.

3. Einige Filevody interessieren sich dafür, ob es möglich ist, den Schalter 13.3734 statt 131.3734 zu setzen. Die Antwort ist eindeutig - NEIN. Dies ist ohne Nacharbeit nicht möglich.

4. Über den Ersatz der Zündspule. Die Schaltermikroschaltung selbst optimiert den Strom durch den Ausgangstransistor und die Primärwicklung der Zündspule, unabhängig von der verwendeten Spule. Somit kann jede Spule von Hochenergie-Zündsystemen verwendet werden. Ob VAZ, GAZ, BOSH, trocken, ölgefüllt. Die Hauptsache ist, dass der Widerstand der Primärwicklung etwa 0,5 Ohm beträgt. Verwenden Sie keine Spulen aus einem Kontaktsystem (klassisch) (Widerstand 3-5 Ohm). Lediglich das Hochspannungskabel darf nicht bis zum Ende reichen. Bei Felicia wird eine modernere Drahtspitze verwendet, wie bei Injektions-VAZs.

5. Selbstreparatur des Schalters. Wer einen Lötkolben in der Hand hält und mit den Grundlagen der Elektronik vertraut ist, dem werden kleinere Reparaturen am Schalter nicht schwerfallen. Dies ist möglich, wenn es zusammenklappbar ist. In der Regel fällt ein leistungsstarker Ausgangstransistor aus. Öffne den Schalter und inspiziere die Platine. Sind die Elemente oder das Brett selbst verkohlt, ist eine Reparatur kaum ratsam. Wenn alles in Ordnung ist, kann der Transistor ersetzt werden. Es gibt mehrere inländische Analoga des BU931-Transistors: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Sie können auch gut dienen. Achten Sie jedoch darauf, dass sich die Transistoren im selben Gehäuse befinden.

Im vergangenen Jahr veröffentlichte die Zeitschrift "Za Rulem" #3 einen Artikel der Wolga-Brandstifter
Also, gestern fielen mir 4 fehlerhafte Schalter 131.3734 in die Hände - Kaluga, Starooskolsky, Uljanowsk usw. Ich weiß nicht, in welcher Stadt und in welchem ​​Keller es hergestellt wurde.
Nach eingehender Prüfung bestand der Wunsch, meine Kommentare zu den Schaltern und dem Zeitschriftenartikel zu teilen.

1. Alle Schalter haben einen Nachteil - es empfiehlt sich, die Spannungsteiler R11 und R12 im Stromrückführungskreis mit einem Trimmwiderstand von 560-680 Ohm auszuführen. Auf diese Weise kann der Schaltstrom genauer eingestellt werden.

2. Bezüglich des Uljanowsker Kommutators - die Behauptungen der Zeitschrift ZR zur Druckbeständigkeit sind eindeutig unbegründet. Das Leiterbild ermöglicht die Einstellung des Ausschaltstroms. Und der Teiler im Rückkopplungskreis besteht aus dem gleichen Leiter. Bei einem Heizkörper ist die Sache komplizierter, aber nicht aussichtslos. Fakt ist, dass die Kühlfläche durchaus ausreichend ist, aber die Kontaktfläche des Leistungstransistors mit eben diesem Kühler. sagen wir ungleichmäßig. Jene. der Transistor berührt den Strahler nicht mit seiner gesamten Ebene. Das ist sehr schlecht. Aber Sie können Ihre Hände legen, um diesen Konstruktionsfehler zu beheben. Oder verringern Sie den Ausschaltstrom, um eine Überhitzung des Transistors zu vermeiden. Aber die Leiterplatte dieses Schalters ist nicht zu loben. Im guten Sinne. Es enthält alle notwendigen Markierungen, was die Reparatur erheblich erleichtert. Aber der Deckel bündig (es ist auch der Kühler), wenn nicht einmal, dann nur zweimal.

3.Stary Oskolsky. Obwohl es vielleicht nicht ihres ist. Aber sehr ähnlich. Nicht der Ausgangstransistor fällt aus, sondern VT1. Tatsache ist, dass es KT683 geben sollte. Und es gibt KT315K. Am Eingang ist der gleiche Transistor. Trotzdem ist es besser, KT630B zu verwenden, das die besten Parameter und die beste Ausdauer hat. Dies ist übrigens auf alle Schalter zurückzuführen, außer auf.

4. Kaluzhsky, der wirklich der Anführer der Schalter wurde, die zu mir kamen. Was daran defekt ist, habe ich noch nicht herausgefunden. Ich habe es zum Schluss gelassen, um es zu genießen. Aber nach der Bemerkung von ZR über den hohen Schaltstrom zu urteilen, dann muss dieser Strom durch Rückkopplung (R11 und R12) angepasst werden.Ein Oszilloskop ist hier unverzichtbar.

5. Und das letzte. Für Kritik reichen Worte nicht. Aber das Problem ist, dass es sich äußerlich nicht von Starooskolsky unterscheidet. Sogar das Abzeichen ist es wert. Es sieht so aus, als ob die Rümpfe aus der Fabrik gestohlen werden.

Nun ein paar Empfehlungen zur Reparatur. Was brauchen Sie.

Netzteil für 12V und 1A;

Glühbirne (aus Maßen möglich)

Nun, natürlich ein Lötkolben, Schraubendreher, Pinzette usw.
Wir öffnen es. 2 Schrauben an der Abdeckung und 4 Platine. Wir prüfen sorgfältig. Ishem Spuren der Verdunkelung. Das sind Heizpunkte. Wenn der Widerstand der „Anzeige“ (-)))) sehr heiß war, bedeutet dies, dass der Leistungstransistor (KT892) defekt ist. Wir verändern uns. Wir befestigen die Platine mit einer Schraube (für den Kühler) und montieren den Stromkreis - Strom und eine Glühbirne anstelle der Zündspule. Wir schließen den Pluspol des Schalters und den Sensoreingang und öffnen ihn. Das Licht sollte angehen und nach ein oder zwei Sekunden erlöschen.
In Starooskolsky-Schaltern brennt normalerweise der Transistor VT1 durch, weil ist nicht der eine. Dies ist an der charakteristischen Verdunkelung des Transistorgehäuses und der fehlenden Spannung an Pin 3 der Mikroschaltung zu erkennen. In diesem Fall fällt der Leistungstransistor nicht aus. KT315 wird gelötet und KT683 wird stattdessen gelötet. Möglicher Ersatz - KT815, KT817. Sie können KT630B setzen. Prinzipiell kann man auf diesen Transistor verzichten, indem man stattdessen einen Widerstand von 5-10 Ohm mit einer Leistung von 1 W anlötet. Die Überprüfung erfolgt wie beim Austausch eines Leistungstransistors.

Gesendet: Dmitry M., 22. Februar 2001 um 12:16:57
Original ist da

Derzeit ist das weit verbreitete Modell des GAZ-2705 GAZelle mit einem kontaktlosen Batteriezündsystem mit elektronischem Schalter 13.3734-01 ausgestattet.

Die schematische Darstellung des elektronischen Schalters 13.3734-01 ist in der Abbildung dargestellt.

Die Elemente des Schaltkreises arbeiten in einem starken thermischen Bereich unter Bedingungen von Spannungs- und Stromschwankungen im Bordnetz des Fahrzeugs.

Normalerweise sind Schalterfehlfunktionen mit dem Ausfall entweder des Anschlusstransistors VT2 oder der Eingangsdiode VD2 verbunden, was mit einem Ohmmeter leicht festgestellt werden kann. Für eine genauere Überprüfung der Eingangskreise des Schalters ist es erforderlich, an den "+"-Kontakt eine Spannung von + (12,13) ​​V von einer stabilisierten Stromversorgung anzulegen. Vom Einheitssignalgenerator wird dem Kontakt "D" ein Sinussignal mit einer Amplitude von 12 V und einer Frequenz von 40,80 Hz zugeführt. Das Oszilloskop kontrolliert den Signalfluss an folgenden Stellen: der Kathode der VD3-Diode, dem Kollektor des VT1-Transistors und dem Pin. 14 Mikroschaltungen DA1. Bei der Reparatur eines elektronischen Schalters, bei dem der Ausgangstransistor defekt ist, wird empfohlen, die isolierende Glimmerdichtung unter dem Gehäuse mit den Maßen 18 x 23 mm und 0,21 mm Dicke durch eine 0,1 mm dicke Dichtung zu ersetzen. Dies beeinträchtigt nicht die Zuverlässigkeit des Schalters, verbessert jedoch den Prozess der Wärmeabfuhr vom Ausgangstransistor.

Um den VT2-Transistor zu ersetzen, können Sie Halbleiterbauelemente KT898A, KT8109A, KT8117A verwenden, die ähnliche Parameter aufweisen und speziell für den Einsatz in Automobilzündsystemen entwickelt wurden.
Nr. 10 "Reparatur & Service" Oktober 2001

Als charakteristisches Merkmal des Autos kann seine schnelle Veralterung, aber seine lange Lebensdauer angesehen werden. Das modernste Auto von heute wird mindestens in zwei Jahren anderen, neueren Autos mit verbesserten Eigenschaften unterlegen sein. Aber auch jetzt auf den Straßen gibt es Autos des letzten Jahrhunderts. Daher ist es nicht nur interessant, sondern manchmal notwendig, zumindest allgemein zu wissen, was solche Fahrzeuge sind, ihre Struktur, Funktionen, einschließlich eines einfachen Zündschalters, der die Fähigkeiten des Autos erheblich verändert hat.

Schon bei den allerersten Autos wurden zur Zündung des brennbaren Gemisches Batteriezündanlagen verwendet, deren Funktionsschema in der Abbildung dargestellt ist

Diese Figur macht verständlich, dass seine Arbeit auf dem Prinzip der Selbstinduktion beruht.Wenn der Stromkreis in der Wicklung des Spulenkörpers 3 unterbrochen wird, wird in der Sekundärwicklung eine Hochspannungs-EMK induziert, die einen Funken an den Kontakten der Zündkerze 2 verursacht. Die Unterbrechung des Stromkreises wird durch das Öffnen der Kontakte von verursacht der Unterbrecher 6.

Ohne die Vor- oder Nachteile zu berühren, sollte beachtet werden, dass ein solches Schema lange Zeit am Auto funktioniert hat. Und erst das Erscheinen einer neuen Elementbasis gab den Anstoß zur Weiterentwicklung eines solchen Geräts, während das ursprüngliche Funktionsprinzip beibehalten wurde.

Die einfachste und naheliegendste Möglichkeit ist die Verwendung von Transistorschaltern, um die durch die Zündspule fließenden Ströme zu steuern. So entstand der elektronische Spannungsschalter. Ein Diagramm eines so einfachen Geräts ist unten gezeigt:

Der Schalter beeinflusst das ursprüngliche elektromagnetische Induktionsprinzip nicht. Die Aufgabe elektronischer Schlüssel, die als Transistoren VT1 und VT2 verwendet werden, besteht darin, die Belastung der Kontakte des Unterbrechers S1 zu verringern und den durch die Spulenwicklung L1 fließenden Strom zu erhöhen. Die Konsequenz dieser technischen Lösung war:

• Verbesserung der Zuverlässigkeit des gesamten Zündsystems;
• Gewährleistung der Möglichkeit seines Betriebs bei hohen Motordrehzahlen und bei hohen Fahrgeschwindigkeiten;
• Verdichtungsverhältnis erhöhen.

Das obige Schaltdiagramm ist nur eine der Möglichkeiten, wie eine Zündvorrichtung implementiert werden kann. Dies wird erreicht mit:

1. Transistoren;
2. Thyristoren:
3. hybride Elemente;
4. kontaktlose Sensoren.

Der Transistor-Schaltkreis wurde oben diskutiert, der Thyristor-Schaltkreis verwendet die Energiespeicherung in einem Kondensator und nicht im elektromagnetischen Feld der Zündspule. Während des Betriebs des Thyristorsystems, wenn Steuersignale empfangen werden, verbindet die Schaltung einen geladenen Kondensator mit den Wicklungen der Spule, über die er entladen wird, wodurch ein Funke entsteht. Ohne auf die Vor- und Nachteile dieser oder jener Schaltung einzugehen, genügt es zu sagen, dass jede derartige Vorrichtung eine wesentliche Verbesserung aller Parameter des Zündsystems bietet und der Schalter schließlich die herkömmliche Batteriezündung ersetzt.

Es ist jedoch eine weitere Etappe in der Entwicklung des Systems und insbesondere des Schalters zu beachten. Die Verwendung elektronischer Komponenten und die Einführung eines Schalters in das Design des Autos ermöglichten es im Laufe der Zeit, den Berührungsspannungsschalter aufzugeben und durch einen berührungslosen Sensor zu ersetzen. Ein solches System in Haushaltsfahrzeugen wurde erstmals in VAZ-Fahrzeugen, insbesondere im VAZ 2108, verwendet. Ein ähnliches Funktionsprinzip, wenn der Schalter Signale von einer speziellen Einheit empfängt, wird beim VAZ 2108 mit einem Hall-Sensor implementiert.

Bei der Betrachtung von Optionen für das Schaltgerät kann man die Entwicklung des Zündsystems selbst nicht ignorieren. Das Hauptprinzip, das beim Bau umgesetzt wird, besteht darin, die Zuverlässigkeit und Effizienz des gesamten Systems zu erhöhen. Dies wird durch die Verwendung von Mikroprozessorsystemen erreicht, die die Messwerte zahlreicher Sensoren verwenden. Um mit solchen Systemen zu arbeiten, ist mindestens ein zweikanaliger Schalter erforderlich und neuerdings eine separate Spule und ein Schalter für jede Kerze.
Dieser Ansatz - ein Zweikanalschalter (im Folgenden Mehrkanal) ermöglicht Ihnen Folgendes:

• ein stärkerer Funke;
• Beseitigung von Verlusten im Verteiler;
• stabiler Leerlauf;
• verbesserter Start bei niedrigen Temperaturen;
• reduzierter Kraftstoffverbrauch.

Es ist erwähnenswert, dass Sie mit einem Zweikanalschalter den Schieberegler loswerden können.

Die Einführung eines Zündschalters in das Design eines Autos, insbesondere bei inländischen Autos der VAZ-Familie, ermöglichte es, deren Zuverlässigkeit zu erhöhen. Und obwohl der VAZ 2108 das erste Serienauto mit einem elektronischen Zündsystem war, wurden ähnliche Geräte in viele andere Autos eingebaut, vor allem in die Klassiker.Die Verwendung eines so komplexen Produkts führte jedoch dazu, dass die auftretende Fehlfunktion sowie die Überprüfung und Reparatur des Schalters größtenteils nur unter den Bedingungen spezialisierter Zentren gefunden werden konnten.
Äußere Anzeichen dafür, dass eine Störung aufgetreten ist, können sein:

1. der Motor springt nicht an, die Kerzen funken nicht;
2. der Motor springt an, geht aber nach ein paar Minuten aus;
3. der Motor ist instabil, wenn der Schalter durch einen bekannt guten ersetzt wird, ist der Defekt behoben.

Die einfachste Methode zur Fehlerbehebung und zum Testen eines Switches besteht, wie bereits erwähnt, darin, einen als funktionierend bekannten Switch einzurichten. Aufgrund der eher geringen Qualität der Schalter, die zur Vervollständigung der Fahrzeuge der VAZ-Familie, einschließlich des VAZ 2108, geliefert werden, müssen Fahrer zusätzliche Schalter mit sich führen, um den ausgefallenen zu ersetzen. Es gibt jedoch auch ein indirektes Bewertungsprinzip, mit dem Sie die Leistung des Produkts überprüfen und seine Fehlfunktion feststellen können.

Dazu können Sie die Messwerte eines Voltmeters in einer Kombination des Geräts verwenden. Es ist notwendig, die Zündung einzuschalten, während sich der Pfeil in der Mitte der Skala befindet und nach einer Weile nach rechts schwenkt (aufgrund der Unterbrechung der Spulenspannung bei nicht laufendem Motor). Dieses Verhalten des Pfeils zeigt an, dass kein Fehler im Schalter vorliegt.
Falls kein Voltmeter vorhanden ist, ist eine Prüflampe zur Überprüfung der Zündung erforderlich. Ein Ende davon ist mit Masse verbunden, das andere - mit dem Ausgang der Spule, der mit Klemme 1 des Kommutators verbunden ist. Wenn Sie die Zündung einschalten, wird die Lampe mit einem funktionierenden Schalter nach einiger Zeit heller.

In einigen Fällen steht eine Zündungsfehlfunktion jedoch nicht in Zusammenhang mit einem Schalterfehler. Es ist notwendig, den Zustand der Drähte zu überprüfen, vor allem den Kontakt mit Masse und den Zustand der Stecker. Es ist auch notwendig, den Hallsensor zu überprüfen.

Das Erscheinen eines Spannungsschalters im Design eines Autos, einschließlich des heimischen VAZ 2108, war ein natürliches Ergebnis der Entwicklung des Zündsystems. Seine weitere Verbesserung war die Verwendung von zuerst Zweikanal- und dann Mehrkanalschaltern, um die Arbeitseffizienz zu verbessern.

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Vovan716 07. Juni 2009

Hallo zusammen, nachdem ich die Kabine des st.obr durch eine neue ersetzt habe, brennt der Schalter ständig durch, ich habe schon 5 Stück ausgetauscht https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /öffentlich/s. Was zu tun ist?

wie es sofort beim Einschalten der Zündung oder nach einer Minute oder drei Stunden ausbrennt, genauer

Hallo zusammen, nachdem ich die Kabine des st.obr durch eine neue ersetzt habe, brennt der Schalter ständig durch, ich habe schon 5 Stück ausgetauscht https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /öffentlich/s. Was zu tun ist?

Hallo zusammen, nachdem ich die Kabine des st.obr durch eine neue ersetzt habe, brennt der Schalter ständig durch, ich habe schon 5 Stück ausgetauscht https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /öffentlich/s. Was zu tun ist?

Verteilerdeckel entfernen und Platte näher an die Karosserie biegen. Nicht jede Spule funktioniert mit dem Schalter, vielleicht hast du beim Kabinenwechsel etwas verändert. Schau in die Bücher, da steht irgendwo was über Kompatibilität. Prüfe die Masse am Schalter , ohne geht es auch nicht Wenn das nicht hilft dann Rotze werfen, ich hoffe du verlierst dich nicht in 3 Drähten.

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Vovan716 08. Juni 2009

wie es sofort beim Einschalten der Zündung oder nach einer Minute oder drei Stunden ausbrennt, genauer

Gewicht auf Fahrerhaus und Motor prüfen!

Ich habe die Masse überprüft - ich habe alles gereinigt

Ja, in der Verkabelung ist der Pfosten.Oben haben sie Ihnen bereits geraten - werfen Sie neue Kabel (Rot) auf die gesamte Zündung und werfen Sie die normalen ab. Wenn das Problem weiterhin besteht, befindet sich der Pfosten im Verteiler (Platte) oder in der Spule oder im Schalter selbst.

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Vovan716 10. Juni 2009

Vovan716, 134 Nachricht 3911 & st = 120 notieren und die Spannung des Bordnetzes prüfen (für einen Schalter ist eine Spannung von mehr als 15 Volt schädlich, ich vermute mal es liegt im Gen Irgendwann gibt es einen Spannungsstoß von mehr als 15V im Fahrzeugnetz), Zeichen

Ja alles in Ordnung mit dem Gen 2 Stück alles ok setzen Die Spannung des Bordnetzes ist normal.

Ja, alles ist in Ordnung mit dem Gen 2 Stück alles ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Die Spannung des Bordnetzes ist normal.

Hast du Babin zufällig gewechselt? Jeder Schalter hat sein eigenes Babin. Hast du außerdem den Zusatzwiderstand richtig angeschlossen?
Beitrag wurde bearbeitet von Pomor: 10. Juni 2009 - 20:21

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Vovan716 10. Juni 2009

Pomo
R, ich habe die Spule gewechselt, aber der Schalter fühlte sich 70-80 Grad an https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Sollte er so warm sein?

Sehen Sie sich die Nummer auf der alten Rolle an und geben Sie dieselbe ein. Und das Add-On sollte warm werden, aber nicht so stark. Es sieht so aus, als ob es nur um die Spule geht.

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MFM 15. Juni 2009

zwei Stück ausgebrannt, jetzt habe ich 131.3734 gesetzt, der Flug ist normal, das Coolste ist, dass es https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s nicht versteht. , statt Nietschrauben (ich wollte den Transistor erodieren
Dichtung auf Empfehlung MetalVoice)

+5

Das gleiche Problem, der Schalter reicht für 1 Tag. Nur das Fahrerhaus habe ich nicht gewechselt. Ein mir bekannter Elektriker sagte, dass der Hallsensor produziert wird. Jetzt werde ich Verteiler, Spule und Schalter wechseln

Liebling! Spuck deinem Elektriker ins Gesicht! Im Verteiler des 402-Motors, NO. Hallsensor! Es gibt ein ganz anderes System! Basierend auf Induktion von EMF durch einen Permanentmagneten!
Beitrag wurde bearbeitet von Igor: 15. Juni 2009 - 18:15