DIY chinesische Bootsmotorreparatur

Dieses Thema ist heute vielleicht eines der relevantesten, was durchaus verständlich ist. Längst vorbei sind die Zeiten, in denen hauptsächlich heimische "Neptunes" und "Whirlwinds" über das Wasser streiften und das Auftauchen von Ersatzteilen am Ufer und Reparaturen, die, wie es heißt, "auf dem Knie" durchgeführt wurden, als die Norm von Leben. Nun ist vor allem im Outback ein ähnliches Bild zu beobachten. Die Situation hat sich dramatisch verändert. Der Markt bietet dem russischen Verbraucher ein nahezu vollständiges Sortiment an modernster Wassermotorausrüstung aus dem Ausland. Die Verfügbarkeit von Motoren der weltweit führenden Hersteller wirft eine Reihe von Fragen auf, deren Verständnis unsere Aufgabe ist.

Die erste und vielleicht wichtigste Frage, die sich leider für die meisten Motorbesitzer einfach nicht stellt: Wie wählt man den richtigen Propeller aus? Dies gilt nicht direkt für die Motorreparatur, aber es ist äußerst wichtig, die günstigsten Betriebsbedingungen für den Gesamtmotor sicherzustellen und seine Ressourcen zu erhöhen. Mit anderen Worten, eine richtig ausgewählte Schraube kann die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion verringern und somit die Reparatur selbst vermeiden. Tatsache ist, dass jeder Außenbord- oder Stationärmotor einen bestimmten Drehzahlbereich hat, in dem er maximale Leistung entwickelt und gleichzeitig einen optimalen Kraftstoffverbrauch hat. Ein Überschreiten dieses Bereichs in die eine oder andere Richtung führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.

Es gibt eine Reihe von Motoren, an die der Anschluss von Drehzahlmessern baulich nicht vorgesehen ist. In diesem Fall müssen bei der Durchführung des Tests spezielle Drehzahlmesser verwendet werden, die das Ablesen von Informationen von Hochspannungs-Zündkerzenkabeln ermöglichen. Dazu müssen Sie sich erneut an ein Servicecenter wenden, das mit einem ähnlichen Werkzeug ausgestattet ist. Und noch ein Hinweis: Die serienmäßigen Propeller, die mit dem Motor geliefert werden, sind normalerweise genau nach den Ergebnissen eines solchen Tests abgestimmt, aber denken Sie daran, dass Ihre Ausrüstung (Motor, Propeller, Boot, Ladung) eine Ausnahme von der Regel sein kann.

Video (zum Abspielen anklicken).

Angenommen, wir haben durch die Auswahl des Propellers die Voraussetzungen für den normalen Betrieb des Motors geschaffen. Aber Technik ist Technik, und Pannen sind immer noch möglich. Es stimmt, es gibt einen Unterschied zwischen Bruch und Zusammenbruch. Versuchen wir daher herauszufinden, wie wir uns in einer bestimmten Situation verhalten sollen. Wir werden die Option sofort ausschließen, wenn Leben und Gesundheit von Menschen von der Leistung des Motors abhängen - hier sind jegliche Eingriffe zulässig. Dabei berücksichtigen wir nur die Belange aktueller Reparaturen.

Es stellt sich heraus, dass selbst ein normal laufender Motor eine regelmäßige Wartung erfordert. Können Sie es selbst tun? Es gibt keine eindeutige Antwort, und hier ist der Grund. Wenn Sie eine technisch versierte Person mit Erfahrung im Umgang mit solchen Geräten sind und der Motor unter Garantie steht, ist es ratsam, die Genehmigung für die planmäßige Wartung von Ihrem nächstgelegenen Händler einzuholen. Höchstwahrscheinlich wird eine solche Erlaubnis erteilt und dann - mit Selbstbewusstsein. Beginnen Sie mit dem sorgfältigen Lesen der Bedienungsanleitung. In der Liste der Routinewartungen sind Punkte möglich, die nur für Ihren spezifischen Motor bestimmt sind. Für die Wartung verwendete Schmiermittel und Ausrüstung müssen original sein.

Nach Ablauf der Garantiezeit bleiben Häufigkeit und Qualität der Wartungen auf Ihrem Gewissen, auch wenn Sie die Kommunikation mit den Servicemitarbeitern höchstwahrscheinlich nicht ganz vermeiden können.In der Liste der in der Betriebsanleitung angegebenen Routinewartungen sind solche aufgeführt, die eine hohe Qualifikation, Spezialwerkzeuge und technische Dokumentation erfordern. Was die verschiedenen Einstellungen betrifft, so begrenzt die Anweisung den Eingriffsgrad. Bei Vergasereinstellungen ist besondere Vorsicht geboten. Zu hohe Leerlaufdrehzahlen können aufgrund des stärkeren Stoßmodus beim Schalten zu Schäden an Getriebeteilen führen. Eine falsche Einstellung der Gemischqualität führt zu einer Verschlechterung der Betriebsbedingungen des Motors, was schwerwiegende Folgen haben kann. Ich rate dringend davon ab, die Vergaser von Viertaktmotoren zu synchronisieren - ohne Spezialwerkzeug und ein gewisses Geschick wird das Ergebnis negativ. Und noch ein Tipp: Vernachlässigen Sie nicht die Erhaltung des Motors (die Vorgehensweise ist in der Anleitung ausführlich beschrieben) und den sachgerechten Transport, insbesondere von Viertaktern.

Reparaturen, die mit dem Austausch von Motorkomponenten verbunden sind oder eine ernsthafte Diagnose erfordern, hängen direkt vom Grad der technischen Ausbildung des Motorbesitzers und der Ausrüstung ab. Das derzeit auf Booten eingesetzte Motorenprogramm ist vielfältig: Es sind einfache Vergasermotoren, Einspritzsysteme für Viertakt- und Zweitaktmotoren, mit OptiMax-Systemen von Mercury und HPDI-Systemen von Yamaha sowie mit verschiedenen Schmiersystemen. All dies erfordert eine ständige berufliche Umschulung auch von hauptberuflichen Mechanikern. Der Besitzer des Motors steht natürlich nicht vor einer solchen Aufgabe, aber er wird nirgendwo eine vollständige technische Dokumentation für seinen Motor erhalten. Es ist im "Service Manual" beschrieben - einem Buch, das von Mechanikern verwendet wird. Es kommt nicht in den Handel. Und wenn es wahrscheinlich möglich sein wird, Vergasermotoren mit geringer Leistung zu verstehen und Fehler bei der Reparatur keine Konsequenzen haben, wird sich ein vernünftiger Mensch nicht einem großen Motor nähern, der so "voll" wie möglich mit Elektronik ist. Und bei allem Respekt vor den Handwerkern rate ich Ihnen nicht, den Motor einem Meister aus einer nahegelegenen Werkstatt anzuvertrauen. Es ist Ihr Motor, der sich strukturell von denen unterscheiden kann, die er zuvor erfolgreich repariert hat.

Es gibt noch eine Frage, die beantwortet werden muss, bevor Sie mit der Reparatur fortfahren: Haben Sie ein Spezialwerkzeug? Da ich seit langem im Service für importierte Motoren tätig bin, habe ich genug von allen gesehen und gehört, aber meistens sagen sie eines: „Ja, das musste ich nicht selbst machen. Und wie viel wird es jetzt kosten?" Es gibt nur eine Regel: Wenn keines der Ihnen bekannten Werkzeuge zum Entfernen oder Abschrauben eines Teils geeignet ist, stoppen Sie - wahrscheinlich ist für diesen Vorgang ein Spezialwerkzeug erforderlich. Ich sage noch mehr, das Werkzeug, das Sie für geeignet halten, kann die Teile genau an den Stellen beeinflussen, die nicht geladen werden können. In diesem Fall brechen Sie nicht nur das Teil, sondern erschweren auch die spätere Reparatur erheblich.

Worauf ich die Leser aufmerksam machen möchte, ist die Ersatzteilproblematik. Wo bekommt man sie, verwendet "Verwandte" oder findet etwas Passendes, muss ein verschlissenes Teil ersetzt werden oder wird es noch dienen? In meiner Praxis gab es einen Motor, bei dem eine Korrosionsschutzanode, nicht original, aber billig, länger hielt als der Motor, sich aber gleichzeitig sehr gut präsentierte. Gehen Sie nicht davon aus, dass alle Nicht-Original-Ersatzteile Müll sind. Es gibt auch sehr würdige Hersteller. Aber wenn sich die Gelegenheit bietet, ist es meiner Meinung nach besser, sich an technische Spezialisten zu wenden und auf die Qualität der gekauften Ersatzteile zu vertrauen, anstatt Energie, Zeit und damit Geld für die Suche nach geeigneten Ersatzteilen zu verschwenden. Dies gilt übrigens auch für Öle. Außerdem beraten Experten, welche Teile Sie im Einzelfall kaufen müssen, da oft Ersatzteile im Bundle gewechselt werden müssen.

Das Ersetzen eines Teils wird das Problem nicht immer beheben.Eine Reihe von Dichtungen, Sicherungsscheiben, Simmerringen müssen bei der Reparatur gewechselt werden, auch wenn sie äußerlich in gutem Zustand sind. In Bezug auf Spiel, zulässige Schläge, Drehmomente und Anzugsreihenfolge ist es in diesem Fall besser, sich professionell beraten zu lassen, zumindest per Telefon, E-Mail oder Post.

Es wird allgemein angenommen, dass es sinnvoll ist, die einfachsten Vergasermotoren zu kaufen, damit Sie Fehler selbst beheben können. Dies ist nur teilweise richtig. Motoren kleiner und mittlerer Leistung erfordern keine komplexen technischen Lösungen, aber es ist falsch, über die Einfachheit von Hochleistungsmotoren zu sprechen, selbst wenn es sich um Vergasermotoren handelt. Um Benzin zu sparen und die Qualität des Gemisches zu optimieren, sind die Kraftstoffsysteme und Zündsysteme solcher Motoren recht kompliziert, was ihren Vorteil gegenüber der Einspritzung oder dem gleichen OptiMax auf ein Minimum reduziert. Und angesichts der besten Leistungs- und Gewichtsindikatoren der letzteren und ihrer Effizienz verschwindet die Frage von selbst. Tatsächlich ist beim Herangehen an grundlegend neue und stark komprimierte Modelle Vorsicht geboten. Ich sage noch: Komplexe Motoren verfügen in der Regel über ein Schutzsystem, das aufgetretene Fehler meldet und die Betriebsart so ändert, dass der Motor nicht beschädigt und gleichzeitig betrieben wird. Ein kompliziert aussehender Motor ist oft viel einfacher zu bedienen als ein Vergaser gleicher Leistung. Leider sind viele in dieser Sache noch sehr konservativ - der Motor macht Angst, die Angst vor der Elektronik, mit der die Einspritzmotoren ausgestattet sind.

In Anbetracht all der oben genannten Punkte empfehle ich dringend, Reparaturen, Einstellungen und routinemäßige Wartungsarbeiten in einem zertifizierten Servicecenter durchzuführen. Es ist zertifiziert. Wenn Sie aus finanziellen Gründen oder aufgrund der räumlichen Abgeschiedenheit eines solchen Zentrums gezwungen sind, Reparaturen selbst durchzuführen, ist es weiterhin erforderlich, einen Spezialisten zu konsultieren.

Im Rahmen eines oder gar mehrerer Artikel ist es unmöglich, alle Feinheiten einer Motorreparatur zu skizzieren. Es gibt jedoch allgemeine Trends bei der Wartung bestimmter Knoten. Die obige Tabelle listet die wichtigsten Punkte auf, die beim Beginn einer Reparatur beachtet werden müssen.

D. Semenov, Servicemanager, Mercury-NII TM, CJSC.

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Nachricht hdx » 31.10.2011 01:13

Liebe Wassermotoren, lassen Sie uns in diesem Thread die Erfahrungen mit der Reparatur dieses Motors teilen.

Ich habe diesen HDX-15-Motor im Frühjahr 2011 gekauft, ich habe ihn rundum zufrieden laufen lassen, glaube nicht, dass die Chinesen schlecht sind.
Aber der Ärger passierte trotzdem an einem der einsamen Herbsttage, es hat keine Dynamik mehr entwickelt, das heißt, alles im Leerlauf starten, Sie beschleunigen, es scheint, als wäre alles in Ordnung, aber in der Last nimmt es nicht an Fahrt auf, wenn Sie lassen das Gas abrupt ab, es blockiert.
Es war sofort klar, dass mit dem Kraftstoffsystem etwas nicht stimmte.
Ich dachte der Vergaser wäre verstopft
Davor ist ein Filter, zuerst sah alles in Ordnung aus da ist das Sieb sauber, ich denke der Vergaser werde ich trotzdem reinigen, aber dann ist eine Panne rausgekrochen, es stellte sich heraus, dass der Vergaser Stifte wurden gelöst und dafür saugte es Luft (es schien, als ob eine schlechte Mischung erhalten wurde), zog es hoch und wieder war alles in Ordnung.
Aber hier ist der Haken, ich habe den Vergaser abgeschraubt, jemand weiß wie man das richtig regelt, für diesen Motor läuft er normal, Leerlauf hält ihn, aber der Verbrauch scheint mehr zu sein.

Genossen, lassen Sie uns beide ohne Überschwemmung. Der Mann fand es selbst heraus und schrieb, was half. Andere werden einen Hinweis haben. unnötige Streitigkeiten und eine Zunahme der Nachrichten im Thema entfallen, sonst werden Sie des Lesens müde, bis Sie dem Problem auf den Grund gegangen sind.

Vielen Dank für Ihr Verständnis, ich hoffe ich habe niemanden beleidigt

Willkommen auf der Website der Fischer von Nowosibirsk - die größte Internet-Community von Fischern in Sibirien, einschließlich der Regionen Altai, Kemerowo, Tomsk und Omsk sowie anderer Regionen Russlands.
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Wir hören ständig China-Bullshit und fügen gerne eine weitere Hälfte der Chinesen hinzu und kaufen einen über die Jahre bewährten.
Die Chinesen sind seit mehreren Jahren in unserem Land und es gibt bereits Statistiken über ihre Operationen. Lassen Sie uns mitteilen, was, wie und unter welchen Bedingungen Sie zusammengebrochen sind?
Ich weiß, dass es für jede Marke spezielle Themen gibt, aber ich möchte hier mehr Bewertungen über die Chinesen von den Besitzern sammeln! (und nicht von denen, die irgendwo etwas gesehen und gehört haben)
Eigentlich hätte ich gerne Antworten in der Form: Die genaue Bezeichnung des Motors, Betriebszeit, Störung, Ursache, Beseitigungszeit (Suche nach Ersatzteilen etc.)

———- Beitrag hinzugefügt um 14:04 ———- Vorheriger Beitrag geschrieben um 13:58 ———-

Ich fange bei mir an.
mein erstes Versuchsobjekt nach dem Neptun meines Großvaters war
SEA-PRO T 9.8 der ersten ungetesteten Serien von Werbespots vor etwa 5-6 Jahren, bei 7 Stunden Einlauf, wie bei vielen anderen, bröckelten die Blütenblattventile und der Motor stand für eineinhalb Monate in der Garantie (dort war kein zch) sommer ohne motor war ruiniert, nach reparatur war es noch sommer für mich zufrieden mit zuverlässigkeit.
der zweite war HIDEA 9.9 FHS, mit 15 weggeblasen, hier hatte der Troubleshooter einen kompletten Kanister, das Gewinde am Stopfen ging für 1 Woche ab, aber dank des Vertreters von hidea wurde mir ein neuer Kanister zugeschickt und der Motor gemacht Ich bin seit 3 ​​Jahren glücklich. bis ich selbst in die Felsen gerannt bin und die Propellerwelle und den Propeller zum Auswerfen gebogen habe (Reparatur 7.000, ich denke, es ist nicht teuer)

Selbstgebaute Autos, Traktoren, ATVs und ATVs

Schottwand zum Selbermachen und Reparatur des Veterok-8-Bootsmotors: ein Foto der durchgeführten Arbeiten sowie ein Video des Bootsmotors nach der Reparatur.

Hallo an alle! Hier ging ich über meinen Außenbordmotor "Veterok". Dieses Geschäft ist für mich sehr interessant. Natürlich war es möglich, einen gebrauchten japanischen oder chinesischen Motor zu nehmen, ich bin gerade auf den Geschmack gekommen, einen "Sovkomotor" zu reparieren, der noch für eine "geistige" Erholung benötigt wird.

Folgende Arbeiten wurden durchgeführt: komplette Zerlegung des Veterok-Motors für Bauteile, Revision des Getriebes, Austausch der Pumpe, Austausch des Pumpenlagers und des Wellendichtrings, Pumpenspiegel, Austausch aller Dichtungen soweit möglich, komplette Neulackierung, Austausch von alle Gummis (Schläuche) am Motorradkopf.

Beim ersten Anlauf zeigte sich eine gute Leistung des Motors, das "heiße" startet aus "halber Umdrehung", die Kühlung funktioniert einwandfrei.

Im Allgemeinen bin ich froh über die geleistete Arbeit, dann Fotos und Videos mit einem Motor.

Lager, Öldichtung und Pumpentopfdichtung ersetzt.

Auf dem Foto: das bereits montierte Getriebe und die Pumpe.

Die Schwenkklemme wurde aktualisiert.

Drehwerk, Klemme und Steuerplatte.

Als Ergebnis ist ein alter sowjetischer Außenbordmotor wieder auf Kurs.

Dieses Video zeigt den Betrieb des Veterok-8 Außenbordmotors nach dem Schott.

Video: Betrieb des Außenbordmotors bei niedrigem Gas.