DIY 5m4 Kessel reparieren

Reanimation! Wir brauchen Reanimation! Dringend!

Mit diesem Satz möchte ich diese Geschichte über die Restaurierung des Rumpfes des Kazanka-5m3-Motorboots beginnen.

Das Boot, das in den ersten Arbeitsphasen in unsere Werkstatt kam, schien uns trotz kleiner Mängel in einem sehr guten Zustand. Nach dem vollständigen Entfernen des Lacks wurde ein riesiger Schaden festgestellt, den wir reparieren müssen.

Auf dem Foto, Dieses Boot nach den Arbeiten zum Entfernen der Lackierung.

Auf dem Foto, Dieses Boot nach den Arbeiten zum Entfernen der Lackierung.

Grundsätzlich ist das Boot in einem guten Zustand, die Geometrie des Rumpfes ist bis auf kleine Nuancen in Ordnung.

Da das Schiff jedoch bestimmungsgemäß genutzt wurde und bereits viele Jahre alt war, gab es Schäden, und sie wurden so gut wie möglich repariert.

Wie Sie sehen, war hier das Boot undicht, ein Standardstopfen wurde abgerissen und es wurde einfach mit Dichtmittel bedeckt. Sie versuchten sogar, den Boden zu vernieten und Risse im Kiel zu schweißen, aber leider geschah dies nicht mit einem homogenen Metall, und diese Aktionen hielten nicht lange an.

Habe auch versucht, ein paar weitere Orte zu brauen:

Genau so verhält sich Aluminium D16, wenn man versucht, es ohne Vorbereitung und mit ungeeignetem Zusatz zu schweißen.

Wir sind bereit zu teilen, wie das Motorboot jetzt am Ende aussieht.

Leider können wir Ihnen den Lackier- und Montageprozess nicht näher zeigen, daher zeigen wir nur das Endergebnis.

Selbstgebaute Autos, Traktoren, ATVs und ATVs

Restaurierung und Reparatur des Bootes "Kazanka": ein ausführlicher Fotobericht über die durchgeführten Arbeiten.

Nach langer Suche fand und kaufte ich ein Boot "Kazanka" mit Flügeln und beschloss dementsprechend, es in Ordnung zu bringen, zu reparieren, zu restaurieren und zu bemalen.

So ist das Boot entstanden.

Er begann nach und nach zu renovieren.

Ich habe das Boot mit Grundierung bedeckt - Emaille auf Epoxidbasis (grau), dann Mobihel metallic (blaugrün) und lackiert.

Poliki und Bänke wurden aus Kiefernholz gefertigt und anschließend mit Pinotext-Imprägnierung überzogen.

Gleichzeitig restaurierte er den Anhänger für das Boot.

Jetzt freue ich mich auf die Eröffnung der Motorbootsaison!

Hausgemachter Autor: "071moroz". Nischni Nowgorod.

Bauen und Reparieren, Pilze und Fischen, Hauswirtschaft und Gesundheit

Äh, meine Kazanka ist ganz alt. Über 50 Jahre hat es bei mir und den Vorbesitzern gedient, und jetzt fing es an zu fließen - der Kiel im Bug und die Führungen am Heck waren komplett verschlissen.

Die Probleme sind weit verbreitet und häufig, da Flusssand und sogar Wasser mit Wasser ein ausgezeichnetes Schleifmittel sind und sich nicht jeder ein neues Boot leisten kann.

Daher dienen unsere Boote seit 50 Jahren.

Reparatur ist erforderlich - klar, aber wie und wie geht das am besten?

Nach einer kurzen Umfrage, Internetrecherchen und dem Hören von sehr emotionalen Vor- und Nachteilen wurden drei Optionen identifiziert:

1. Zum Kleben mit Glasfaser mit Epoxid.

3. Schneiden Sie das Heck ab und machen Sie ein neues.

Da dieses Boot von mir nur in der Ruderversion für die Überfahrt zur Insel genutzt wird, habe ich mich für ein einfaches, d.h. Reparieren Sie den Boden mit Fiberglas mit Epoxidharz.

Diese Option erwies sich als die budgetärste - Geld reicht immer knapp und auch am schnellsten umzusetzen - es mangelt auch immer an Zeit.

Der erste Schritt besteht also darin, das Fundament vorzubereiten, d.h. Entfernen Sie alle Verschmutzungen, alle alten Lacke zusammen mit einer Grundierung sowie Ausbesserungsspuren früherer Reparaturen.

Es gibt drei Möglichkeiten, alte Farbe zu entfernen:

1. Rein mechanisch, d.h. mit Schaber und Schleifpapier.

2. Mit der Verwendung von Farbentfernern, aber trotz der ermutigenden Anweisungen, funktionieren sie sehr schlecht und sie funktionieren überhaupt nicht auf dem Boden. Ist das eine Kompresse für ein paar Tage. Und die Preise dieser Kompositionen beißen.

3.Verbrennen Sie die Farbe mit einem Gasbrenner. Die Methode ist die einfachste und schnellste, aber während des Brennens beginnt das Duraluminium so zu spielen, dass es beängstigend wird - die Nieten würden nicht abprallen. Es lohnt sich also nicht, den Brenner an einem Ort aufzubewahren.

Da in diesem Fall der Bootsboden schon gut gegen den Wolga-Sand gerieben war, habe ich es auf die erste Art gemacht - rein mechanisch.

Nach der Vorbereitung der Basis schneiden wir das Fiberglas, je nach Dicke des Materials - 4-6 Schichten. Ich habe 6 gemacht, weil das Fiberglas sehr dünn war.

Jetzt müssen Sie das Epoxid vorbereiten.

Hier gibt es eine Nuance. Nachdem Sie den Härter in das Harz gegossen haben, müssen Sie die Zusammensetzung sehr langsam mischen. Wenn Sie sie schnell mischen, wird die Mischung trüb, als ob sie mit Luftblasen gesättigt wäre, und ihre Festigkeit nimmt ab.

Bei langsamem Rühren bleibt die Mischung klar.

Wenn das Epoxid fertig ist, tragen Sie es mit einem Pinsel auf die Oberfläche auf, streichen Sie es vorsichtig ein und tragen Sie die erste Glasfaserschicht darauf auf. Das Fiberglas ist sehr gut mit Harz imprägniert, dennoch müssen einige Stellen mit einer Bürste ausgeschlagen werden.

Es ist zu schlagen, nicht zu verpassen. Klopfen Sie einfach mit einer Bürste scharf auf Blasen und Lecks.

Dann die nächste Harzschicht, aber ohne es zu verschmieren, sondern wie mit einer sehr dünnen Schicht, einem Pinsel über die Oberfläche und wieder Glastuch.

Und so sechsmal, danach kann man je nach Lufttemperatur für mehrere Tage das Boot vergessen. Ich habe Anfang April repariert, als die Temperatur 5-12 ° C betrug, und das Boot zwei Wochen lang „vergessen“.

Nach dem Start floss das Heck des Bootes nicht, was an sich nichts bedeutete, also beschloss ich, ein paar Monate oder noch länger zu warten, bevor ich irgendwelche Schlussfolgerungen zog.

Und hier ein Bericht zum Zustand des Bootes Ende Juni. Während der "Flug" normal ist.

Jetzt können Sie den Bug des Kiels reparieren und dann warten, bis das Boot überwintert, und dann endgültige Schlussfolgerungen ziehen.

Dieser Artikel wird daher fortgesetzt.

Ich wünsche Ihnen allen eine erfolgreiche Renovierung und erfolgreiches Angeln.

Kurzbericht über die Reparatur von Kazanka M.
Letztes Jahr bin ich an einer Bootsstation auf so eine Kazanka gestoßen.
Laut Besitzer fließt es nicht und der Boden ist eben)). Der Preis für ein Wunder beträgt 8.000 Rubel.
Ich habe keinen Fehler gefunden oder feilscht (der Besitzer war 80 Jahre alt), ich habe es gekauft. Nach Hause gebracht und dann ging es los.

Eine genaue Inspektion mit Stoßen mit Schraubendreher und Hammer ergab, dass unter einer dicken, gleichmäßigen Teerschicht der Boden ganz in Wellen und Dellen liegt, die Kielauflage auf demselben Teer und auf Bewährung ruht.

Auch alles faul

Die Freude am Kauf begann zu verblassen

Der Querbalken ist verfault, die Tücher sind alle geplatzt.

Nach einiger Überlegung beschloss ich, es trotzdem zu reparieren.
Ich begann damit, den Rumpf auf Metall zu rauen

Sieben Schweißausbrüche sind weg, sieben Tage sind vergangen, 10 Dosen BODY sind weg.

Auf Wunsch wird alles erledigt. Wenn Ihnen Arbeit, Zeit und Geld nicht leid tun, machen Sie sich an die Arbeit.

Tatsächlich habe ich es lange (etwa einen Monat) gereinigt, tk. von Arbeit und Frau abgelenkt))
Die Farbe bestand aus 5 oder 6 Schichten und das Harz war ungefähr 5 mm lang.
Die Farbe könnte immer noch überall entfernt werden, aber das Harz ist immer noch eine Infektion.

Blick nach vorne - das Boot ist schon lackiert, der Motor ist angekommen (Danke an Karas)

Außerdem werde ich nicht alle Bühnen bemalen, da in diesem Forum schon lange alles durchgekaut wurde. Ich werde alle Fragen beantworten.
Abends mache ich weiter..

Ich musste die Kielauflage komplett wechseln.
Ich schneide Streifen 10X300cm und 10X140cm aus AMG5-Blatt aus. Ich habe es auf eine Polyurethan-Dichtmasse aufgetragen, die mit BRALO-Blindnieten (geschlossenes Al / Nerzh 5X12mm) vernietet ist. Ich habe lange überlegt welche Nieten ich verwenden soll, aber seit Ich habe alles alleine gemacht, ich beschloss, ein Risiko mit Abzugshauben einzugehen. Sie haben übrigens hart genietet - der chinesische Nieter hat für 50 Stück gereicht, dann ist er auseinandergefallen)).
Er hat die gebürtigen Nieten am Boden hochgezogen und von innen alles verpasst mit Polyurethanmastix 1k1 mit Aluspäne gemischt - er hält "Meerrettich" (den Mastix hast du nach dem Grundieren lackiert)

Zuerst habe ich so eine Versiegelung verwendet, dann habe ich 600g in Würstchen genommen - es ist doppelt billiger und bequemer in der Anwendung

Denn der Motor sollte 25 - 30 PS haben, ich beschloss, Kugeln zu machen (ich würde sie gerne kaufen, aber tagsüber wird man sie nicht mit Feuer finden).Ich habe 1,5mm von AMG5 nach den Originalzeichnungen gebogen, ein Blech von 120X300cm hat gereicht, und es war auch noch eine Kielauflage übrig. Ich schob Polystyrolschaum in die Kugeln (er blieb nach der Reparatur des Raumes), die Hohlräume zwischen dem Polystyrol bliesen 2k-Schaum aus.

fragt der Schwerkraftspiegel, und so hat das Boot dank des neuen Besitzers ein zweites Leben bekommen.Es ist großartig geworden.Welcher Motor wird es sein?

Es wird keinen selbstentleerenden Riegel geben - er wird in unseren Ästuaren nicht benötigt (es gibt wenig Wasser). Der Motor wird dieses etwa 25 Stutfohlen sein.

Setzen Sie die Pumpe trotzdem ein, es wird überwältigen, persönlich überprüft.Und welche Schraube?

Gemälde.
Ich habe es nach folgendem Schema gemalt:
Ich habe alles auf Metall gestrichen, entfettet (unter Berücksichtigung der Entfernung von Teer, Lösungsmittel, es dauerte 15 Liter), Epoxidgrundierung auf das Auto VIKA aufgetragen - eines der billigsten.
Als nächstes kommt die Tarnung. Blickte auf die amerikosov. Ich habe verschiedene Blätter aufgetragen - Zweige. Drei Farben verwendet. Erst das dunkelste, dann das hellste "Ivory", gefolgt von Kaffee. Von oben habe ich das Ganze mit einem Mattlack aus den gleichen Dosen überzogen. Der Lack ist übrigens recht hochwertig, ich benutze ihn nicht zum ersten Mal, selbst auf blankem Aluminium hält er gut, und amer wurden auf einem Video von Youtuba damit lackiert.

Kostenvoranschlag Reparatur:

Körperwäsche - 10 Dosen X 250r - 2500r
Lösungsmittel 640. Kanister 10L - 2 Stück X400r - 800r
Epoxid-Korrosionsschutzgrundierung 2-Komponenten 2 Sets X500r - 1000r
2k Acrylfarbe Vika 1l - 2pcsX500r - 1000r
Spritzpistole - 1 Stück X 800r
Farbe in Dosen RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Mattlack in Dosen RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
AMG5 Blatt 1.5mm 120X300cm - 3500r
Schaum 2k DenBrave 4pcsX250r - 1000r
Blindniete BRALO geschlossen Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Nieten Chinesisch "Akkordeon" - 1pcX750r
Polyurethan-Dichtstoff "Marine", je 300gr - 2 Stück X200r - 400r
Polyurethan-Dichtstoff in "Würstchen" je 600gr - 3 Stück X250r - 750r
Eine Pistole für Würste - 1000r
Polyurethanmastix Hyperdesmo Classic Dose 1 kg 3pcsX300r - 900r
Polypropylenfolie 5mm 150X300cm - 4600r
Verbundplatte 3 mm 150X400cm - 4500r
Elektrische Pumpe - 1Stk. - 850r
Polyethylenenten - 4pcsX60r - 240r
Antirutschband Tessa - geschnitten 20X110cm - 700r
Gesamt: 30 310 Rubel

Vielleicht habe ich etwas übersehen, damit Sie sicher ein paar Tausend werfen können, na ja, Bier zählt nicht))

Die Pumpe steht, der Propeller hat 9 7 / 8X13 genommen, ich war noch nicht auf dem Wasser.

Ich habe eine 11-Ladung Solas (bei einer vollen Ladung von 300-400kg kommt es auf dem Glis raus), aber mein Boot ist auch schwerer.Ich lege ein Tah-ich werde nachsehen, ich denke 13 ist das Beste für Sie.

Noch ein paar Fotos
Den Boden mit 5 mm Polypropylen vernäht. Jetzt ist es gleichmäßig und glatt)). Entlang des Kiels wurde der Kunststoff um 2 mm gefräst und durch Erhitzen mit einem Baufön gebogen. Ich habe es auf die gleichen BRALO-Nieten gesetzt und es großzügig mit Dichtmittel bestrichen.

Das Overlay stellte sich als nicht sehr ordentlich heraus, tk. seine Breite beträgt 10cm. Mit Falten gebogen. Wenn Sie es bereits tun, wird es perfekt sein. Material - AMG5.

Mastix mit Aluminiumspänen

Buli ist auch nicht ideal, weil sie sich ohne den Einsatz eines Listogibs und anderer hochpräziser Geräte „auf das Knie“ beugen. Aber die Tarnung verbarg alle Untiefen des Spenglers.

Der Querbalken ist nach unten mit zusätzlichen Tüchern verstärkt, die Tücher an den Seiten werden von der Familie ersetzt.

Um das Wasser abzulassen, habe ich einen Schlauch aus der Waschmaschine gesteckt (er lag im Leerlauf) - mal sehen, wie lange er hält.

Hier leben eine 7A Batterie, ein Spannungsregler von Ivan, ein Kippschalter für die Pumpe und ein paar Sicherungen (vor dem Regler und vor der Pumpe)

Das Set für Rutschen wurde mit einem Aluminiumprofil verstärkt. Anstelle von Sperrholz auf dem Boden habe ich mich für einen 3-mm-Verbundwerkstoff ("Sandwich" aus Aluminium und Polyethylen) entschieden - er verrottet nicht, verbiegt sich nicht und ist von den Nachteilen rutschig. Die Schubladen bestehen aus den Resten des gleichen Verbundmaterials. Für die Geschirre habe ich 4cm Sekundärschaumgummi und sowjetisches Kunstleder aus Altbeständen verwendet.

Eine weitere Sattelkappe fehlt.

Gemälde))

Bereit zum Abheben)).

ZY Dies war meine erste Renovierung und ich habe fast 8 Monate gebraucht, mit Pausen für Arbeit und Familie)). Vielen Dank an das Forum für Ideen und praktische Erfahrungen in der Reparatur)).

Ich hoffe, mein Bericht wird jemandem nützlich sein.

Chochloma. TS Respekt, Geduld und Energie aufgewendet. Sie wissen nie, was Sie tun können, bis Sie es versuchen!

Hallo Artem, ich ziehe meinen Hut - ich selbst bin in diesem Prozess
die Wahrheit ist, ich habe keine 6 Schichten - nur die werkseitige, daher denke ich, dass die Karosseriedosen und 3 Liter 646 ausreichen sollten, der Boden bleibt zum Waschen und das Innere übrig. Verdammt, ich hätte gedacht, bis zum 9. in einem neuen Boot zu laufen, aber leider - eine dumme Angewohnheit, alles in vollen Zügen zu machen.Es bestand der Wunsch, nur die Oberseite zu retuschieren - es endete mit einer vollständigen Neulackierung, und selbst aus Unerfahrenheit und Eile warf er Arbeit an sich selbst.
Wie ist der Motor? alles normal?
Übrigens habe ich einen Stift geschweißt - kleine Dinge im Leben! Sie müssen nicht einmal zerlegen.

Hallo Dima)). Danke.
Mit dem Motor ist alles in Ordnung, ab dem dritten Zug gestartet. Es war etwas Wasser im Vergaser, aber alles ist in Ordnung. Ich werde den Stift noch nicht kochen, ich habe gerade eine neue Schraube gekauft.
Ich wollte im Mai auch aufs Wasser gehen - hat nicht geklappt. Der Umbau des Anhängers verzögerte sich. Ich werde fertig - ich werde es posten.

Die Sitze sind hoch. Machen Sie Schienen zum Festhalten.
Und so der Test! Mit Händen Kerl!
Hast du dieses Thema gesehen? Verknüpfung.
Es wird bequemer sein.

Eine Sicherung vor dem Regler ist nicht erforderlich.

Lackieren hat irgendwie den Prozess des Lackierens eines Rettungsrings als Ideal demonstriert :) IMHO ist es sinnvoller, als einen faulen Kessel zu reparieren. Und ja, der Typ mit den Händen :)

Hallo Artem, bitte schreibe genauer über Polypropylen auf dem Boden und Verbundmaterial auf dem Boden, interessiere dich dafür, wofür es verwendet wird, wo es verkauft wird, wie viel es hängt, wie leicht es sich in die Form des Bodens biegt usw.
Vielen Dank im Voraus.

Polypropylen wird zur Herstellung verschiedener Behälter verwendet. Es lässt sich gut biegen, wenn es mit einem Baufön oder einer Heißluftpistole erhitzt wird, die mit Stäben und demselben Fön oder einem speziellen Lötkolben verschweißt wird. Besser an der "Schnur" biegen, denn Sie müssen von beiden Seiten heizen. Das spezifische Gewicht beträgt 0,96, d.h. ein Blatt mit einer Dicke von 5 mm und einer Größe von 1,5 x 3 m wiegt 21 kg.
Der Verbund wird bei der Herstellung von Werbeschildern und Lüftungsfassaden verwendet. Es gibt chinesische YARET, unser Bildex und deutsches ALUCOBOND (das teuerste). Die Dicke beträgt 3,4,5 mm. In der Werbung hauptsächlich - 3 mm, in Fassaden - 5 mm. Ein Blech mit einer Dicke von 3 mm 1,5 x 4 m wiegt etwa 18 kg.

Artem, danke, und in welchen Geschäften werden diese Materialien verkauft?

Warum kann eine Person die gewünschten Videos nicht auf Youtube finden? Die Sache ist, dass eine Person nicht etwas Neues finden und danach suchen kann. Er hatte keine Fantasie mehr. Er hat bereits viele verschiedene Kanäle gesehen und möchte nichts mehr sehen (von dem, was er zuvor gesehen hat), aber was ist in dieser Situation zu tun?
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Wir brauchen Ratschläge von einem ehrlichen Verstand – es gibt nicht genug von unseren eigenen.
Der Kern der Frage ist: Wir haben ein Kazanka-Boot von 78 g, das ein paar Löcher im Boden freigibt, und ein Versuch, sie zu schweißen, ABER ging ein Riss neben der Schweißnaht, der ehemalige Besitzer versiegelte alles mit Dichtmasse aus Isolierglaseinheiten und vergessen, aber es fließt immer noch.
Wir haben auch eine abgenutzte Nase fast bis zu den Nieten, durch die es auch leckt, ein Freund schlägt vor zu sticken und zu reparieren, ich schlage vor, ABER Metallduralumin zu kochen und ob es gekocht wird oder nicht, wir wissen nicht - wer sagt was und wir sind keine schweißer. Wenn Sie nieten, dann brauchen Sie spezielle Nieten, wie ich es verstehe, Flugzeugnieten - niemand weiß, wo man sie bekommt.
Vopschem falls jemand weiß, WIE man es selbst reparieren kann oder WO man es in St. Petersburg für vernünftiges Geld machen kann, oder jemand, der es selbst repariert hat, bin ich für jeden Rat dankbar.

Wenn die Kazanka der ersten Ausgaben (mit oder ohne Kugeln) ausfällt, lohnt es sich nicht, den geriebenen Kiel zu kochen, es gibt ein Tikool-Band, das ausbrennt. Ein abgenutzter Kiel kann wie folgt repariert werden:
Epoxidkleber lösen, Damen-Nylonstrümpfe mit Kleber tränken und mit einem Schraubendreher so weit wie möglich eindrücken, dann einfetten, damit alles bündig ist. Im Allgemeinen habe ich mich mit Poxipol bedeckt.
Und natürlich ist es besser, die Flicken zu vernieten, aber wenn Sie keine Lust haben, herumzualbern, können Sie sie auf die Schrauben kleben, Sie können Aquarienversiegelung unter die Flicken gießen und das Auto tut es.

Danke schön! Wir werden versuchen, es selbst zu reparieren - weil es nicht genug Nieten gibt.

zitieren: weil Nieten fehlen.
Und was für spezielle Nieten? Es war einmal notwendig, Nieten aus Aluminiumdraht herzustellen. Es scheint kein Problem zu sein. Die einfachsten Methoden.

Bremsbelagnieten können funktionieren, wenn sie lang genug sind.
Heute auch eine Rarität, aber während sie im Angebot sind, habe ich mir 2 Sätze 4 mm Nieten auf Lager gekauft.
Es geht auch mit den jetzt üblichen - Blindnieten, die sind nur schwach, obwohl der Boden vernietet werden musste, dann wurde das Loch in einer solchen Vernietung repariert, damit kein Wasser ins Boot floss, ich erinnere mich nicht.
Der Nachbar hat den Kiel des Besenstiels kalt verschweißt, im Bug mit Eis eingerieben und läuft seit dem zweiten Jahr problemlos.

Und Nieten zu machen ist nicht schwer, ich hatte irgendwo ein Gerät, mit dessen Hilfe ich Kupfernieten und Nägel mit fünf oder sechs verschiedenen Durchmessern hergestellt habe. Wenn Sie Material und eine Bohrmaschine haben, können Sie eine solche Anpassung in einer Stunde vornehmen.

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REV 31. Juli 2008

Mein junger Freund Maxim Borovik kaufte eine K-5.
Ihr Zustand. Ich muss sagen, es war schrecklich,
Und jetzt begann er unter meiner sorgfältigen Anleitung mit der Restaurierung.
Es stellte sich heraus, dass der Typ mit dem Konzept war, er wollte zum "SEA".
Ich habe 2 Monate gearbeitet, meistens abends.
Was ist dabei herausgekommen?
Als Referenz: Die Materialkosten betrugen 15.000 Rubel zu Preisen von 2007.
Ich ziehe eine dreiköpfige gorynychische Schlange darauf, ungefähr 40 PS,
Ja, wie ich, per GPS, zusammen bis zu 50 km/h gefahren bin.
Mit freundlichen Grüßen. Platonow. O. V.

Nun, gute Arbeit! Hauptsache mit eigenen Händen und dem Besitzer gefällt es! Viel Glück für Ihren jungen Freund auf dem Wasser!

Nun, gute Arbeit! Hauptsache mit eigenen Händen und dem Besitzer gefällt es! Viel Glück für Ihren jungen Freund auf dem Wasser!

Leonidan 15. August 2008

Mein junger Freund Maxim Borovik kaufte eine K-5.
Ihr Zustand. Ich muss sagen, es war schrecklich,
Und jetzt begann er unter meiner sorgfältigen Anleitung mit der Restaurierung.
Es stellte sich heraus, dass der Typ mit dem Konzept war, er wollte zum "SEA".
Ich habe 2 Monate gearbeitet, meistens abends.
Was ist dabei herausgekommen?
Als Referenz: Die Materialkosten betrugen 15.000 Rubel zu Preisen von 2007.
Ich ziehe eine dreiköpfige gorynychische Schlange darauf, ungefähr 40 PS,
Ja, wie ich, per GPS, zusammen bis zu 50 km/h gefahren bin.
Mit freundlichen Grüßen. Platonow. O. V.

Frage! Und womit sie den neuen Boden gestrichen haben. Wie ich es verstehe, Sperrholz. Wie dick? Kann ich mir die Befestigung der Sitze am Boden genauer anschauen?

Frage! Und womit sie den neuen Boden gestrichen haben. Wie ich es verstehe, Sperrholz. Wie dick? Kann ich mir die Befestigung der Sitze am Boden genauer anschauen?

Kollege, hallo.
Boden - Sperrholz 9 mm, mindestens sollte es verursachen
ein Gefühl von Sicherheit.
Leider gibt es keine Fotos von Reittieren.
Der Boden ist mit BELINKA TOP LAZUR belegt.
Nach Katalog N 23, Farbe "MAHAGON", 4-fach.
Dann mit Epoxy.
Das Gute an dieser Komposition - sie gibt Volumen und leuchtet von innen.
Ich benutze es seit ca. 8 Jahren und erkenne keine Pentatrexe.
1 Liter kostet jetzt etwa 320 Rubel.
Sehr gute Farbechtheit.
Mehrere Fotos der Inneneinrichtung von my
mein letztes boot "URAL"

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Leonidan 18. August 2008

Denis Smirnov 30. August 2008

Stefler 31. Mai 2009

Da ich aus irgendeinem Grund kein neues Thema erstellen kann, schreibe ich hier, da meine Frage näher an diesem Thema liegt)))
Es gibt ein Motorboot Kazanka 5 mit externem Heckspiegel und einen neuen YAMAHA 55 BEDC-Motor.
Das Boot wird auf dem kleinen Meer (der Bucht des Baikalsees) operieren.
Wie oft habe ich selbst Leute mit abgerissenen Spiegeln in Kesseln gesehen, mit Motoren geringerer Leistung.
Jetzt finde ich keine Literatur zur Verbesserung meines Heckspiegels.Ich habe ein Buch bestellt: „Verbesserung von Serienmotorbooten Kazanka, Dnjepr. "
Ich habe darin nicht die notwendigen Informationen gefunden, außer der Markise und den Sitzen ((((.
Und doch gibt es einen gewöhnlichen Frachtanhänger, aus dem man einen Anhänger für ein Motorboot machen kann.

Helft den Leuten, denn es ist schon Sommer, und die Session kommt bald, und dann habe ich definitiv keine Zeit, das Boot zu bauen.

Stefler 18.06.2009

Ich habe alles geklettert, aber für meinen "Kessel 5" konnte ich keine Nifiga finden. Nur für Plastik.

Und noch eine Frage, das Boot wurde von einer Person wegen Schulden gegeben.Als sie begannen, den Besitzer zu suchen, starb er vor 10 Jahren, seine Frau vor 2 Jahren und sein Sohn ist in Moskau.
Und wir sind in Irkutsk, gibt es Gesetzeslücken, wie man das umgehen kann? Oder besser gesagt, Rechte daran zu erteilen, um dem Ministerium für Notfälle Figuren zu zeigen)))
Beitrag wurde bearbeitetStefler: 18.06.2009 - 01:36

Ich habe alles geklettert, aber für meinen "Kessel 5" konnte ich keine Nifiga finden. Nur für Plastik.

Und noch eine Frage, das Boot wurde von einer Person wegen Schulden gegeben.Als sie begannen, den Besitzer zu suchen, starb er vor 10 Jahren, seine Frau vor 2 Jahren und sein Sohn ist in Moskau.
Und wir sind in Irkutsk, gibt es Gesetzeslücken, wie man das umgehen kann? Oder besser gesagt, Rechte daran zu erteilen, um dem Ministerium für Notfälle Figuren zu zeigen)))

Das Thema Spiegelverstärkung ist so abgedroschen, auf einem Motorboot auf der Suche geben Sie „Spiegelverstärkung einer Kazanka“ ein und Sie werden glücklich sein.
Ich kann Ihnen ein Foto von Beispielen für die Verstärkung werfen.
Hier ist ein Beispiel

Aber nicht ganz richtig.
Die Heckspiegelverstärkung hat folgende Bedeutung - um die Last auf eine große Fläche des Rumpfes zu verteilen. In der Regel sind sie im Heck mit dem Heck vom rechteckigen Typ (Rahmen) (Ecken, Profile, Rohre usw.) zu einer einzigen starren Struktur verbunden. An diesem Rahmen sind bereits Bolzen (Rohre) angeschraubt. Aber viele verstärken die horizontale Richtung nicht, das stimmt nicht.
Die Belastungen bei Kurvengeschwindigkeit sind beträchtlich.
Hier ist ein Beispiel für die richtige Verstärkung

Und das ist auch nicht schlecht

Stefler 18.06.2009

Stefler 20. Juni 2009

Guten Tag allerseits.
Zwei Jahre sind vergangen, ein weiteres KAZ wurde restauriert.
Die Technik ist schon ausgearbeitet, wir sind die Rändel entlanggelaufen, aber zweieinhalb Monate,
abends musste ich hart arbeiten.

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Gestartet am 08. Januar 2010

Ich lese das Forum und stelle fest, dass der Motor das Motorboot nicht auf volle Leistung beschleunigt, wenn Sie den Neigungswinkel des Heckspiegels nicht richtig einstellen, was die richtigen Parameter und Maße sein sollten))))

Der Winkel des Spiegels muss nicht angepasst werden. Der Einbauwinkel des Motors muss angepasst werden. Die Einstellung befindet sich am Motor selbst, und der Spiegel muss im gleichen Winkel wie beim Umbau und der Verstärkung belassen werden, einfach die Höhe des Spiegels anpassen.

AlexeyPerm 21 Feb 2010

T-134 21.04.2010

Ich habe alles geklettert, aber für meinen "Kessel 5" konnte ich keine Nifiga finden. Nur für Plastik.

Und noch eine Frage, das Boot wurde von einer Person wegen Schulden gegeben.Als sie begannen, den Besitzer zu suchen, starb er vor 10 Jahren, seine Frau vor 2 Jahren und sein Sohn ist in Moskau.
Und wir sind in Irkutsk, gibt es Gesetzeslücken, wie man das umgehen kann? Oder besser gesagt, Rechte daran zu erteilen, um dem Ministerium für Notfälle Figuren zu zeigen)))

Beim OVD am Wohnort habe ich einen Antrag auf Verlust von Dokumenten für das Boot gestellt - Seriennummer usw.
Erhalten Sie ein Zertifikat des Typs, der nicht in Diebstahl aufgeführt ist.
Mit diesem Zertifikat in GIMS (in meinem Fall nur eine andere Region).
Von GIMS mit einem Schiffsticket.
In beiden Fällen gab es "Strumpfbänder", aber Sie können es auch ohne versuchen, wenn hinter dem Boot kein "Verbrechen" auftritt.

Angel- und Jagdforum in Tatarstan

Mobile Version des Forums my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Zur Vollversion wechseln

Ausgezeichnete Arbeit. Inspiriert. Ich denke auch, dass Kazanka M im nächsten Schritt restauriert wird.
Fragen:
Nicht bedacht, welche Nieten die Patches auf der Unterseite vernieteten?
Woraus und wie hast du die Kielauflage gebogen? An Löchern von alten Nieten genietet oder darüber?
Was ist das für ein Klebeband auf dem Foto in der Nähe der Patches auf der Unterseite?

Und die Nasenleiste ist eine notwendige Sache. Es plätschert stark auf der Welle.

Das seit fast 40 Jahren bekannte Motorboot unter dem Namen "Kazanka", das bis heute von der nach ihm benannten Kazan Aviation Production Association (KAPO) hergestellt wird S.P. Gorbunova befand sich in einer einzigartigen Situation. Einerseits ist dies die bekannteste und am meisten "beworbene" Marke eines heimischen Serienmotorbootes - ein Produkt, das für sich selbst wirbt. Andererseits hat sich die Kazanka aus wirtschaftlichen und produktionstechnischen Gründen zu einem typischen „Einsteiger“-Boot entwickelt, dessen Konsumqualitäten weit von modernen Anforderungen entfernt sind.

Es muss zugegeben werden, dass die jüngste Modernisierung des Rumpfes erfolgreich und rechtzeitig war. Das beliebteste Modell 5M4 Modell 1989 hat einen mäßig gekielten Boden mit gestanzten Längsstufen, die eine gute Kombination aus Geschwindigkeit und Seetüchtigkeit bieten, nahe dem Niveau anerkannter Marken wie "Buster" und "Silver". Umso anstößiger ist, dass das Bauwerk in seiner technischen Politik eine harte Haltung eingenommen hat und nicht begonnen hat, ausgehend vom Grundmodell eine Reihe von Modifikationen zu entwickeln, die sich beispielsweise in der Zusammensetzung der Geräte je nach Verwendungszweck unterscheiden des Schiffes oder die Fertigstellung des Cockpits. Glücklicherweise gab es Enthusiasten, die in Zusammenarbeit mit dem Hersteller regelmäßig den Feinschliff eines beliebten Modells durchführen wollten. Nennen wir diese zusätzliche Arbeit Tuning, obwohl dieses Wort im Allgemeinen bedeutet, die Ausrüstung gemäß den persönlichen Wünschen ihres Besitzers zu verbessern und keine Fabrikfehler zu beheben.

Die Tuning-Firma war offizieller Vertreter von KAPO im Nordwesten unter dem stilvollen Namen „KAZANKA.SPB.-RU“, was sehr an eine Adresse im Internet, aber auch an einen Code im Stempel einer Werkszeichnung erinnerte . Der Direktor des Unternehmens, Konstantin Chekhovskoy, kann als offizieller Inhaber eines gewissen Know-hows über die am Boot durchgeführten Modifikationen angesehen werden. Da „Kazanok-5M4“ schon ziemlich viel produziert wurde und die meisten wahrscheinlich keine „europäische Ausbildung“ aus den Händen von Konstantin erhalten werden, veröffentlichen wir mit seiner freundlichen Genehmigung einige Tuning-Techniken für ein beliebtes Motorboot die für fast jedes Boot mit geschickten Händen verfügbar sind (und solche, vermutlich nicht wenig).

Die Liste der Schwachstellen der Serie „Kazanka“ ist lang, aber endlich. Betrachten wir es im Detail.

1. Lärm. Ein sehr schwerwiegender Fehler für einen Fischereireeder. Sie lassen einen Löffel auf den Metallkörper fallen – der gesamte Lachs in der Umgebung zerstreut. Das zwei Millimeter große Duraluminium leitet den Schall perfekt und die Leichtbauweise des Gehäuses trägt in keiner Weise zu seiner frühzeitigen Dämpfung bei. Die Stöße der Wasserstrahlen auf dem Boden während der Fahrt werden wie bei einem leeren Fass abgegeben, und das sind alles Dezibel Geräusche, die den Komfort an Bord mindern.

Der Nachteil wird beseitigt, indem die leeren Hohlräume unter den Dielen und dem Dollbord mit selbstschäumendem Zweikomponenten-Polyurethan ausgefüllt werden. Mit einer Enddichte von ca. 50 kg / m 3 verbessert es auch den Notauftrieb des Bootes erheblich. Mit gewöhnlichem Polystyrolschaum gefüllte Standard-Auftriebsblöcke können kaum als ausreichende Garantie für die Unsinkbarkeit angesehen werden. Es sollte berücksichtigt werden, dass dieser „weiße“ Schaum leicht durch Benzin korrodiert wird und sich seine Hauptvolumina im Boot unter dem Bugdeck konzentrieren und überhaupt nicht am Heck, schwer vom Motor. Polyurethanschaum hingegen ist gut beständig gegen Kraftstoffe und Mikroorganismen, er ist von innen fest mit der Metallummantelung verklebt und dämpft effektiv Vibrationen und Körpergeräusche im Motorbetrieb.

2. Zuverlässigkeit von genieteten Mantelverbindungen. Alle Boote werden bei der Lieferung an die Qualitätskontrollabteilung auf Wasserdurchfluss getestet. Nichtsdestotrotz, Leben ist Leben, das Standard-Nahtdichtmittel - Thiokol-Band - altert und die Nieten der Naht können durch ständige Schläge des Bodens gegen die Welle schwach werden. Eine Undichtigkeit unter der Schaumschicht wird so schnell nicht entdeckt, deshalb werden noch vor dem Füllen der sublabialen Volumina alle Fugen der Ummantelungsbahnen mit gewöhnlichem Silikon oder besser mit einem Klebedichtstoff abgedichtet.

3.Cockpitwasser ablassen. Cockpitbodenbretter aus werkseitig lackiertem Sperrholz sind an den Fugen wasserdurchlässig; Das ins Cockpit gelangte Wasser fließt in den Laderaum und kann dort so lange wie nötig verbleiben und trägt zur Korrosion des Rumpfes bei. Eine optimale Abstimmung setzt die Verwandlung eines gewöhnlichen Kazanka-Cockpits in ein selbstentleerendes voraus. Teile des regulären Bodenbelags werden durch ähnliche ersetzt, jedoch aus wasserfestem Spezialsperrholz mit strukturierter rutschfester Oberfläche, und alle Fugen sind versiegelt. Das Wasser aus dem Cockpit fließt durch die Speigatte im Achterschiff in den Laderaum, wird von dort aber über eine elektrische Laugenpumpe über Bord geleitet. Laut Konstantin Tschechowsky hat sich ein solches Schema in der Praxis bereits bewährt, jedoch wäre es unserer Meinung nach richtiger, einen Abfluss aus dem Cockpit direkt über Bord durch einen Abflussschlauch und Seiten- oder Heckspiegelspeier zu verlegen und die Pumpe zu verlassen im Laderaum nur für den Notfall. Sie sollten einer so verantwortungsvollen Angelegenheit wie dem Entfernen von Wasser aus dem Cockpit eines offenen Bootes nicht trauen, einem mechanischen Gerät, das im unpassendsten Moment versagen kann.

4. Niedriger Spiegel. Das Originalboot ist für den Einsatz eines „kurzen“ Außenbordmotors ausgelegt. Die vom Pass erlaubte maximale Leistung beträgt jedoch 60 PS. - geht davon aus, dass der Besitzer anstelle von zwei einheimischen "Vortexen" durchaus einen importierten Außenbordmotor verwenden kann. Gleichzeitig besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es nicht möglich ist, auf einmal einen „kurzen“ Motor mit maximaler Leistung zu finden, ein „langer“ Motor mit einem 508-mm-Totholz für einen niedrigen Spiegel ist kategorisch kontraindiziert.

Die Situation wurde durch den Einbau einer neuen Riegelplatte mit einer Höhe von 508 mm korrigiert. Die Konstruktion besteht aus einem satzsetzenden „Kuchen“ aus bakelisiertem Sperrholz mit einer Gesamtstärke von 45-50 mm und einer Aluminiumplatte über der serienmäßigen Riegelhaut. Der "Kuchen" wird von einem Dutzend rostfreier Schrauben mit übergroßen Unterlegscheiben zusammengezogen. Durch die Dicke der Platine werden Abflussfresser aus der Motormulde und dem Laderaum entfernt.

5. Lenkantrieb. Die Werkslieferung beinhaltet einen Satz Lenkradlenkung, der nicht mit einem Motor verbunden ist. Und die Kosten für Schnittstellenteile beispielsweise für Yamaha sind so hoch, dass es wirtschaftlich gerechtfertigt ist, den mitgelieferten Lenkantrieb vollständig durch einen separat zu erwerbenden Bowden-Typ zu ersetzen, der kompakter und zuverlässiger ist. Außerdem kann der Steuerstand sowohl auf der linken als auch auf der Steuerbordseite ausgestattet werden. Der Steuerbordpfosten scheint vorzuziehen, da das Reaktionsmoment des Propellers, der normalerweise eine Rechtsdrehung hat, dazu neigt, das gekielte Boot nach Backbord zu krängen, und die Folgen dieses Rollens mit Hilfe der Ruderleitungen kompensieren zu unnötigem Mehrverbrauch.

6. Elektrische Ausrüstung. Das Batterie-Sechs-Volt-Stromversorgungssystem für die Navigationslichter sieht aus wie ein hoffnungsloses Relikt der Vergangenheit - in einer Situation, in der eine Konstantspannungsquelle von Standard 12 Volt und hundert Watt Leistung am Heck knurrt und nach Arbeit dürstet. Bei der Überarbeitung erhält das Boot eine neue Schalttafel, die mit Sicherungen in jedem Stromkreis ausgestattet ist, und ein so nützliches Gerät auf einem Metallboot wie ein "Erdungsschalter" wird eingeführt. Bei der Installation eines Motors mit Elektrostart von einer Batterie wird ein solcher Unterbrecher einfach zu einer notwendigen Ergänzung, die auch einen gewissen Schutz gegen die böswillige Absicht des Entführers bietet. Die gesamte Verkabelung ist in einer Kunststoffhülle eingezogen und die Stellen, an denen sie durch undurchdringliche Schotten hindurchgeführt werden, sind versiegelt.

7. Lackieren des Körpers. Die Karosserieumlackierung ist leider auch fester Bestandteil der Revisionsliste. Werkslack ist kurzlebig und löst sich, wie man sagt, nach der allerersten Navigation ab. Der Korpus muss geschliffen werden, die Unebenheiten müssen gespachtelt und das Gehäuse muss mit einer Erdschicht bedeckt und anschließend mit hochwertigem wasserfestem Email gestrichen werden. 8. Hardware und Zusatzausrüstung. Adel verpflichtet, wie sie sagen. Während des gesamten Zyklus, um Cinderella in einen Superstar zu verwandeln, sollten auch die kleinen Dinge nicht übersehen werden.Es wird empfohlen, alle Schraubverbindungen durch rostfreie, säurebeständige A4-Klasse zu ersetzen. Besser ist es, die Befestigungspunkte der Decksausrüstung - Spalten, Rungen usw. - von innen mit zusätzlichen Aluminiumplatten zu verstärken. Alle Karosseriebohrungen für Befestigungselemente und Speigatte müssen mit Dichtmittel abgedichtet werden.

Der Gepäckraum im Bug des Bootes kann erst dann als Trockenraum angesehen werden, wenn er vollständig abgedichtet ist. Unter die Abdeckung wird ein weiches Gummiprofil geklebt und die Zwischenräume zwischen den Wänden werden mit Dichtstoff gefüllt. Andernfalls werden Sie eines Tages feststellen, dass das Boot aus unbekannten Gründen an Gewicht zunimmt. Dies geschieht, wenn das Wasser freien Zugang zum freigelegten Schauminhalt der Auftriebsblöcke hat. Gib ihr nicht die geringste Chance.

Schließlich kann der anspruchsvolle Eigner sein Boot nach seinen eigenen Bedürfnissen eines Fischers oder Reisenden ausstatten, da die Auswahl an praktischen Dingen und verschiedenen "Wasservögeln"-Ausrüstungen heute größer denn je ist. Fast jeder möchte beispielsweise aus Autogewohnheit einen stationären Kraftstofftank mit Füllstandsanzeige auf dem Armaturenbrett haben. Unter der Heckdose erhebt sich ohne Frage ein Kunststofftank mit einem Fassungsvermögen von ca. 50 Litern, darin ist ein herkömmlicher Pkw-Schwimmersensor montiert. Der Einfüllstutzen und das Entlüftungsrohr werden herausgeführt. Der Füllschlauch muss mit einer Metallspirale verstärkt werden, um statische Funken beim Befüllen mit Benzin zu vermeiden. Im Kraftstoffraum muss der Luftaustausch durch die Belüftungslöcher in der Aussparung des Bootes erfolgen, was die Nähe der Batterie umso mehr erfordert.

Es ist sehr nützlich, polierte Edelstahlgeländer um das Cockpit herum sowie auf dem Bugdeck zu installieren. Die serienmäßigen Sitze, die eher an Metallmöbel aus der Schulkantine erinnern, können durch bequeme Dreh-Lift-Stühle ersetzt werden. Besser ist es, die komplette Markise aus einem einfachen „Hebash“-Stoff des Army-Typs durch eine hochwertigere Acryl-Markise zu ersetzen, mit transparenten „weichen“ Gläsern in allen vier Himmelsrichtungen. Beliebte Installation einer klappbaren Außenbordleiter und einer Hebehalterung für einen zusätzlichen Außenbordmotor mit geringer Leistung. Angler kennen die Vorteile eines zusätzlichen Low-Power-Antriebs – das ist sowohl komfortables Schleppen als auch eine sinnvolle Garantie für die Rückkehr von einer Wanderung in ein menschenleeres Gebiet, wenn der Hauptmotor plötzlich aus dem Ruder läuft.