Opel Astra n Zündspule Reparatur selber machen

Die Reparatur des Opel Astra N Zündmoduls ist nur eine vorübergehende Maßnahme, die ein Autofahrer nur auf eigene Gefahr durchführen kann, da das Gerät ausgetauscht werden muss.

Ist eine Reparatur grundsätzlich möglich? Das Zündmodul des Opel Astra H ist ein häufiges Problem für die Besitzer dieses Autos. Häufig finden Sie Diskussionen und Videos über die Fehlfunktion dieses Knotens. Offensichtlich dachten die meisten, die auf das Problem stießen, über die Möglichkeit nach, ein Teil zu reparieren. Reparaturen sind in der Regel günstiger. Lassen Sie uns die Feinheiten des Geräts herausfinden und die Möglichkeit in Betracht ziehen, das Ersatzteil wieder in Betrieb zu nehmen.

Das Zündmodul ist ein System, das die erforderliche elektrische Ladung abgibt, damit der Funke an der Zündkerze erscheint. Der Betrieb eines ICE ohne dieses Modul ist unmöglich.

Das Teil sammelt elektrischen Strom in der erforderlichen Menge (bis zu 30.000 V) und leitet die Spannung über Hochspannungsleitungen an die Zündkerzen weiter. Anpassungen sind:

• separat - jeder Zündkerze wird eine separate Spule zugeführt;
• Block - das Design (ein Modul) wird sofort für mehrere Zylinder verwendet (dies ist genau die Option im Opel Astra H).

Viele Leute denken, dass das Modul und die Zündspule dasselbe sind. Dies ist teilweise richtig, da das Zündmodul eine Folge der Spule ist. Die Spule wurde jedoch in früheren Fahrzeugen als Haupteinheit integriert. Jetzt ist die Spule Teil des Designs des Teils.

Das Modul wird durch Sensoren und elektronische Systeme gesteuert. Die Informationen der Betriebssensoren des Verbrennungsmotors gehen an einen speziellen Controller, der das Zündsystem steuert.

Typische und offensichtliche Symptome, bei denen Sie über einen Austausch oder eine Reparatur des Zündmoduls beim Opel Astra H nachdenken sollten, sind:

• Schwimmende Umdrehungen und „Triplett“ des Motors.
• Aufleuchten der „Check Engine“-Anzeige auf dem Armaturenbrett.
• Kohleablagerungen an Zündkerzen. Erscheint von einem schwachen Funken (unzureichende Spannung) an der Kerze. In diesem Fall sollte der Funke selbst matt und bläulich sein.

Die Gründe für den Ausfall eines Ersatzteils können sein:

• Kraftstoff von schlechter Qualität.
• Jede Spannungsschwankung nach oben / unten kann das Modul beschädigen.
• Schließen der zweiten Wicklung. Er wird erkannt, indem der Widerstand zwischen den Anschlüssen 1 und 4 sowie 2 und 3 des Moduls überprüft wird. Eine Abweichung der Messwerte von 5,5-5,6 KOhm ist die Ursache des Kurzschlusses.

Der häufigste Grund für den Ausfall eines Moduls beim Astra H ist eine Verletzung der Integrität und Dichtheit seines Gehäuses. Mit anderen Worten, es kommt zu einem Zusammenbruch des Gehäuses und darin wird ein Durchgangsspalt (Loch) gebildet. In diesem Fall ist es erforderlich, die Dichtheit des Moduls wiederherzustellen, aber Sie müssen verstehen, dass dies eine vorübergehende Maßnahme ist und das Teil in Zukunft noch ausgetauscht werden muss.

Um den Block zu demontieren, müssen Sie:

1. Öffnen Sie die Motorhaube des Fahrzeugs.
2. Klemmen Sie die Batteriepole ab.
3. Entfernen Sie die Blindabdeckung (mit Ecotec gekennzeichnet).
4. Im exponierten Raum befinden sich rechts Kontakte. Sie werden mit einem Schlitzschraubendreher gelöst.
5. Wir lösen die beiden Befestigungsschrauben des Moduls (TORX 40).
6. Wir entfernen das Gerät mit einer scharfen, aber sauberen Bewegung nach "oben".

Jetzt können Sie ein neues Gerät einsetzen und alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen oder das defekte selbst reparieren.

Um Reparaturen durchzuführen und die Dichtheit des Ersatzteilkörpers wiederherzustellen, benötigen Sie:

1. Suchen Sie eine Aufschlüsselung am Teilkörper und untersuchen Sie sie sorgfältig.
2. Reinigen und kratzen Sie das Loch von Kohleablagerungen mit einer Burmachinka oder einem Skalpell.
3. Bohren Sie tief in den Bereich des Durchbruchs (vorzugsweise in das Metall) näher an der Kerze.
4. Reinigen Sie die Durchbruchzone.
5. Füllen Sie die Probe mit Zweikomponenten-Kaltschweißen (zB Poxipol); Epoxy geht auch.

Als nächstes wird das Teil aufgesetzt und der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie oben beschrieben. Die Check Engine wird ausgeschaltet, während Fehler mit dem Opcom- oder EML-Diagnosesystem gelöscht werden. Der gesamte Vorgang ist im folgenden Video im Detail zu sehen.

Die Wiederherstellung der Integrität des Modulkörpers ist nur eine vorübergehende Maßnahme und garantiert keinen erneuten Rückfall. Es ist ratsam, einen neuen Knoten zu kaufen. Die Fehlersuche sollte jedoch jedem Opel Astra Besitzer bekannt sein, da das Problem recht häufig ist und es nicht immer möglich ist, es schnell zu ersetzen.

Beschreibung: Reden wir über Astra J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Ich habe das Zündmodul repariert

Ein kleiner Fotobericht. Er ist der erste in diesem Forum, aber meiner Meinung nach nicht der letzte
Als ich das Modul entfernt habe, habe ich folgendes gesehen:

Nachdem ich die im nächsten Thema angebotenen Links gelesen hatte, beschloss ich, es zu reparieren.

Bewaffnet mit einem Bohrer mit einem Bohrer, einem Messer, gebohrt und die Panne zu Metall gesäubert.

Dann füllte er das entstandene Loch mit Epoxid. Am nächsten Tag, nach dem Aushärten, habe ich den überstehenden Teil geschliffen.

Mit Händeschütteln habe ich das Modul in die Maschine eingebaut. Ich habe alles angeschlossen, eingepackt usw. Der entscheidende Moment - gestartet. Das Auto verhielt sich gut, machte keine Fehler, der Motor lief reibungslos, zuckte nicht.
Ich beschloss, eine Situation zu simulieren, in der ich eine Nachricht über ESP erhielt. Den Motor warmlaufen lassen und die Hausarbeit erledigen. Eine Stunde später sprang er wieder an und fuhr los.
Der Freude waren keine Grenzen gesetzt durch das Gefühl, dass das Auto nicht zuckte, sondern gleichmäßig an Fahrt aufnahm. Fahre anderthalb Stunden - alles ist in Ordnung

Jetzt werde ich beobachten, wie sich das reparierte Modul weiter verhält.

Papa gewürfelt » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

Projekt72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Raafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Papa gewürfelt » 04.10.2016, 09:09

Papa gewürfelt » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Papa gewürfelt » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Papa gewürfelt » 06.10.2016, 09:08

ufo666, das war ein Witz! Ich denke nur, dass Elektriker ihre Kabelprodukte vor der Markteinführung durch Hochspannungstests in Betrieb nehmen. das heißt, sie verwenden den bewährten Schrumpfschlauch!

Nach 4 Stunden 24 Minuten hinzugefügt:
ufo666, ich habe 30 Zentimeter!

Das ist, ich schrumpfe!
Liegt im Auto - ich bringe es zum Meeting.
Die Mittagspause war erfolgreich: Ich nahm die Kerzen heraus, bestrich sie mit Permatex 81343 Paste - einem Hochtemperatur-Anti-Jamming-Gleitmittel. 28g. (wie ein dickes Silber - habe alle meine Hände schmutzig gemacht). Ich habe die Kerzen wieder angemacht. das von Delfy reparierte Modul mit Permatex 81150 Paste bestrichen - dielektrisches Fett 9,4 g (riecht nach Fett für Batteriepole). Setzen Sie es ins Auto, starten Sie es - es scheint zu funktionieren. Ich werde zu einem Treffen gehen - ich werde protestieren.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Raafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

Nachricht Untermensch »28.09.2010 05:42

Auch wenn relativ preiswerte Coils im Angebot waren, im Bereich von 4tr, werden sie von der gleichen Fabrik mit den gleichen Pfosten hergestellt. Wenn Sie also eine neue gekauft haben, können Sie nach einigen tkm wieder Ersatz erhalten

In meinem Fall fing alles mit Rucken beim Aufnehmen der Geschwindigkeit an, insbesondere bei kaltem, und endete mit einem P030x-Fehler mit dem Motor, der auf 3 Zylindern lief.

Nach dem Starten begann der Motor reibungslos zu arbeiten, ohne Ausfälle, Traktion trat auf den Böden auf, die Leistung kehrte zurück, der Fehler wurde ab dem 5. Start des Motors gelöscht, aber gleichzeitig fuhr ich ungefähr 50 km, ich weiß es nicht was wichtiger ist. Dann rollte ich in eine andere Stadt (was ich in den Ferien machen wollte). Die überholte Spule hat 500 km zurückgelegt, während es keine Probleme gibt. Boom zum Anschauen.

p.s. Ich habe vergessen zu sagen, wenn es einen Schaden durch einen Funken gibt, der auf das Sieb trifft, muss diese Stelle vollständig abgeschliffen werden, damit keine Spuren mehr vorhanden sind, wenn viel abgeschliffen ist, mit Epoxidharz restaurieren. Das Problem ist, dass der Kratzer Strom leitet, d.h. Sie ruft mit einem Tester im Bereich von 2-3 MOM an, anscheinend sprüht der Blitz Metallstücke vom Bildschirm entlang seines Weges. 💡

Hier ist ein Foto des Schadens von einer Funkenvergangenheit:

p.ps. Ich bin 16tkm gefahren, mit dieser Spule ist alles in Ordnung, jedoch nach 14tkm die Spule des 4. Sowohl der 4. als auch der 1. wurden sofort in ähnlicher Weise modifiziert und auch bei der Widerstandsmessung der letzten unfertigen Spule (2. Zylinder) wurde Instabilität festgestellt. Anscheinend werde ich es in naher Zukunft tun. Jetzt dauert es 1,5 Stunden, um mit einer Spule zusammen mit Leimfüllung zu überarbeiten.Und daraus folgt, dass Sie, wenn Sie planen, mehr als 15-20 tkm auf der Maschine zu fahren, sofort alle Spulen erneuern sollten, um nicht zu fahren und zu hören, wenn die nächste bedeckt ist. Was die Kerzen angeht, werde ich auch sagen, die Kerzen waren jetzt zum ersten Mal 4tkm, 20tkm, der Zustand ist ausgezeichnet, das Original ist GM.

Ja, Symptome, die brauchen:
1. Wenn Sie bei einem warmen Auto von 800 auf 1100 U/min das Gas von XX drücken, zittert der Motor (Wurst) weiter beschleunigt.
2. Beim Gasgeben von XX an einem warmgelaufenen Auto von 800 auf 2000 U/min ruckelt der Motor (Wurst) mehr oder weniger gleichmäßig weiter, während der Verbrauch bei XX von 0,8 Liter pro Stunde auf 0,6 Liter nach sinkt der BC. um ein Uhr.
3. CE leuchtet mit den Fehlern P0301, P0302, P0303, P0304, je nach Anzahl der toten Spule (4. in der Nähe des Anschlusses), der Durchfluss bei XX beträgt 0,6..0,8 Liter pro Stunde, da die Umdrehungen im Bereich liegen 650..950 und stabilisieren sich praktisch nicht.
Im ersten Fall dauerten die Stadien 1-2-3 3 Wochen, im zweiten Fall weiß ich es nicht, wie bei den ersten Symptomen. Im dritten Fall flog alles in 10 Minuten vorbei, d.h. 10 Minuten. Ich fuhr normal, dann fing es beim Anfahren an einer Ampel an zu zittern und nach 10 Minuten war CE schon an.
Beim Öffnen in irgendeiner Stufe 1, 2 oder 3 prangt ein Fettdurchschlagspfad auf der toten Spule, die außerdem vom Tester im Bereich von 800-1000 kOhm genannt wird (die Arbeitsspule selbst wird von meinem Tester als 1,2 . bezeichnet MOhm und nur in eine Richtung).

1 Lokalisieren Sie den Ort des Burnouts
2 Schrubben Sie die gesamte gebildete Kohle ab (da dies überall ein Leiter ist)
3 alles mit Epoxy füllen
4 den Flug genießen und Wodka trinken

Nach 13 Minuten 29 Sekunden hinzugefügt:

PS gut, dass ich das alte Modul nicht weggeworfen habe! Jetzt habe ich 2
Schade, dass ich von Anfang an ein neues gekauft und dann an die Reparatur gedacht habe.

Im Allgemeinen Zafira B..od, nicht ASTRAvod..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Schwarzes OPC Line Panorama.

Reparatur eines verklemmten Heckscheibenwischers ASTRA H.
Der Service wird vor Ort erbracht.

Guten Tag allerseits, ich habe heute morgen den gleichen Mist, ich habe noch ein Auto unter Garantie, ABER! Bei der Garantie gibt es einen Zweifel:
S.2.4. Die Garantie erstreckt sich nicht auf:
S.2.4.11. Funktionsstörungen der Kraftstoff- und Abgasanlage durch die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff.

Stellt sich in diesem Punkt nicht heraus, dass dieser Fall nicht garantiert ist?

Schl. Schlagen Sie nicht stark, wenn ich den Begriff verwechsele.
ZYY. Ich würde mich freuen, wenn ich falsch liege.

Fügen Sie dem 1. Beitrag weitere Informationen hinzu, damit ein vollständiger Bericht entsteht
so oder so
Fotos mit mehr Beispielen, Fehler die hervorgehoben werden, Symptome, Links zu Themen mit Diskussionen und die gleichen Fotoberichte, zum Beispiel von hier
diese Blockwiederherstellung wurde hier besprochen
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. aufsteigend && Anfang = 630
und hier
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 & Start = 60
Sehr umfangreiche Fotoreportagen aus dem Vectra Club, auch mit Fotos aus unseren Modulen (Anmeldung zum Betrachten von Fotos erforderlich)
6896 & Start = 120

Der erste Ausfall tritt aufgrund der Kerzen auf (zu großer Spalt) und der Kunststoff brennt aus - wechseln Sie die Leistung der Kerze häufiger als 60k

Es kommt zu einer weiteren Panne auf verbranntem Plastik und nicht auf dem Luftweg, wie viele denken

... Der sogenannte Oberflächendurchbruch. Wenn Sie den verbrannten Kunststoff, der kein Dielektrikum, sondern ein Leiter ist, nicht entfernen, sticht er an derselben Stelle wieder ein.

Über Kaltschweißen - keines passt

es hängt alles vom Füllstoff ab (wenn der Füllstoff Metallspäne sind.)

Für Epoxid - xs wie zuverlässig normales Haushaltsepoxid funktioniert, kann ein Hochtemperatur-Epoxid erforderlich sein. Experimente sind unabdingbar.

Ich restauriere regelmäßig Hochspannungsgeräte, obwohl ihr Temperaturregime nicht so extrem ist wie in einem Auto

der grund ist meist eine große lücke an den kerzen, wenn sie nicht dort einstechen kann, wo sie gebraucht wird, sticht sie dort ein, wo sie schwach ist

Theoretisch müssen Sie Themen übertragen und darin eine Überschrift erstellen, und wenn Sie hier neue Themen erstellen, dann gibt es in jedem Abschnitt davor doppelte. Meiner Meinung nach ist dies bereits das 4. oder 5. Thema, in dem über die Module diskutiert wird, und das 3., wo es um die Wiederherstellung geht
Bitte an die Moderatoren, bei der Systematisierung des Forums zu helfen

Beschreibung: Reden wir über Astra J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Ich habe das Zündmodul repariert

Ein kleiner Fotobericht. Er ist der erste in diesem Forum, aber meiner Meinung nach nicht der letzte
Als ich das Modul entfernt habe, habe ich folgendes gesehen:

Nachdem ich die im nächsten Thema angebotenen Links gelesen hatte, beschloss ich, es zu reparieren.

Bewaffnet mit einem Bohrer mit einem Bohrer, einem Messer, gebohrt und die Panne zu Metall gesäubert.

Dann füllte er das entstandene Loch mit Epoxid. Am nächsten Tag, nach dem Aushärten, habe ich den überstehenden Teil geschliffen.

Mit zitternden Händen habe ich das Modul in die Maschine eingebaut. Ich habe alles angeschlossen, eingepackt usw. Der entscheidende Moment - gestartet. Das Auto verhielt sich gut, machte keine Fehler, der Motor lief reibungslos, zuckte nicht.
Ich beschloss, eine Situation zu simulieren, in der ich eine Nachricht über ESP erhielt. Den Motor warmlaufen lassen und die Hausarbeit erledigen. Eine Stunde später sprang er wieder an und fuhr los.
Der Freude waren keine Grenzen gesetzt durch das Gefühl, dass das Auto nicht zuckte, sondern gleichmäßig an Fahrt aufnahm. Fahre anderthalb Stunden - alles ist in Ordnung

Jetzt werde ich beobachten, wie sich das reparierte Modul weiter verhält.

Papa gewürfelt » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

Projekt72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Raafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Papa gewürfelt » 04.10.2016, 09:09

Papa gewürfelt » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Papa gewürfelt » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Papa gewürfelt » 06.10.2016, 09:08

ufo666, das war ein Witz! Ich denke nur, dass Elektriker ihre Kabelprodukte vor der Markteinführung durch Hochspannungstests in Betrieb nehmen. das heißt, sie verwenden den bewährten Schrumpfschlauch!

Nach 4 Stunden 24 Minuten hinzugefügt:
ufo666, ich habe 30 Zentimeter!

Das ist, ich schrumpfe!
Liegt im Auto - ich bringe es zum Meeting.
Die Mittagspause war erfolgreich: Ich nahm die Kerzen heraus, bestrich sie mit Permatex 81343 Paste - einem Hochtemperatur-Anti-Jamming-Gleitmittel. 28g. (wie ein dickes Silber - habe alle meine Hände schmutzig gemacht). Ich habe die Kerzen wieder angemacht. das von Delfy reparierte Modul mit Permatex 81150 Paste bestrichen - dielektrisches Fett 9,4 g (riecht nach Fett für Batteriepole). Setzen Sie es ins Auto, starten Sie es - es scheint zu funktionieren. Ich werde zu einem Treffen gehen - ich werde protestieren.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Raafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

Edinolichnik 17 Mär 2010

Das Wichtigste ist der Bau. war nach der Renovierung zuverlässig.

Denken Sie daran - wenn die Spulen geteilt sind, haben sie mindestens eine persönliche Befestigung am Deckel? Sie rufen selten an, ich weiß nicht mehr, wie es dort war.

etwas sehr schlecht gesägt.

Hast du einen dummen Bulgaren bekommen?

IMHO - mit einem Schleifer schneiden und die Füllung (Bohrer, Dremel, Zähne) ausnagen, damit Sie den Draht an die Reifen löten können.
Wenn die getrennten Spulen mindestens eine Befestigung am Deckel haben, dann sehe ich keinen Sinn im Arbeitsaufwand für das „Einstecken“ in einen Monoblock - belassen Sie sie separat auf kurzen Überbrückungsdrähten. Fugen-/Lötstellen sollten mit Poxipol oder einem Dichtmittel gefüllt werden, Sie können auch einen grünen Autofiller mit Glasfaser verwenden (das Wesen ist das gleiche Polyesterharz mit einem Füllstoff).

Eine Garantie für ein solches „Produkt“ würde nur auf die Qualität der Lötung der Drähte gegeben – wer weiß, wie lange diese Spulen durchhalten? Nun, ich hätte den Preis dafür in ein paar Stücken bekannt gegeben.

Vit, ich weiß nicht, unsere Bastarde sind wählerisch, gib ihnen eine Garantie, wie ein neues Original. Die Kollektivwirtschaft ist nur eine eigene dauerhafte und ohne Garantien. Xs was ist mit der Isolierung im Rest.

Vorgestern habe ich schon den 5. in einem Jahr verurteilt, auf Astra N, bei der Preisvorstellung werden die Leute sauer, kaufen aber neu. Niemand hat die alten gegeben (die Kröte erwürgt sie, chtol). Und ich habe nicht gefragt, sie werden denken, dass ich Chemie mache..
kaufen, wie süß.

das heißt, nahm 2 Spulen? 2 Bedienelemente für jedes, plus ein gemeinsames? Verstehe ich richtig? und wie hast du die tipps dargestellt? im kopf was?

schreibe, ehrlich gesagt interessant.. fände ich nicht so lustig.. obwohl für das geld von einem nicht original mit arbeit etwas anders sein sollte..

6 Drähte kommen zur GM-Spule: +, - und 4 Steuerung. Wir verbinden 1-4 miteinander, schrauben es fest. zum 1. Ausgang der Spule 2111. 2-3 miteinander verbinden, zum 2. Ausgang speisen. Drähte mit Kerzenständern

Kein schlechtes Foto. Wo befestigt man die Spule am besten?

Kein schlechtes Foto. Wo befestigt man die Spule am besten?

Rechts von der DZ neben dem Computer habe ich es platziert. Überrascht - keiner hat geübt?)

Ich repariere schon lange Module mit Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Metallschirme unten mit Schwarz und Weiß darunter, bricht öfter an den Nähten, aber manchmal an anderen Stellen, zum Beispiel unter dem Bildschirm.Ich schneide schwarzes Plastik anstelle von Bruch und Epoxy wie Knetmasse aus. Manchmal kommt 1 von 10 mit einem internen Interturn rüber, das repariere ich nicht.

Das gleiche Lied. Diese Motoren haben knifflige Spulen mit eingebauter Kapazität. Was Sie "Abschirmung" nennen, ist eigentlich die äußere Platte des Kondensators.Die innere Platte ist der Hochspannungsteil der Spule. Dadurch kann die Dauer des Funkenbrennens von 1-2 ms auf 3-4 ms verlängert werden.

Der häufigste Durchbruch in diesen Spulen ist ein Durchbruch von der Ausgangselektrode zur äußeren Platte des Kondensators (Schirm). Wenn die Spulen nicht verfügbar sind oder der Kunde nicht bereit ist, sie zu wechseln, entfernen Sie einfach den Bildschirm und überprüfen Sie den Ausfallort. Ich fummele nicht an einem Eboksidkoy herum, ich rolle Isolierband bis zum Ort der Panne auf. Kunden beschweren sich nicht über das Verhalten des Autos, obwohl der Funke mit einer Brenndauer von etwa 1 ms wie bei einer normalen Spule wird. Der Fehlzündungsfehler wird nicht mehr angezeigt.

Ich habe solche Spulen mit Interturn noch nicht kennengelernt, aber ich denke, dass eine Reparatur von Interturn keine Option ist.

Jeder Benzin-Verbrennungsmotor benötigt für seine Arbeit einen Funken an den Zündkerzen, der rechtzeitig in jedem der Zylinder entsteht. Dadurch wird das zuvor eingespritzte Kraftstoff-Luft-Gemisch gezündet, wodurch Sie seine Energie auf die Bewegung des Kolbens und dann auf die Drehung der Kurbelwelle lenken können.

Bei modernen Motoren ist das Zündmodul für den Astra G damit beschäftigt, die erforderliche Hochspannung und deren Verteilung bereitzustellen, die in der Regel sehr stabil arbeitet.

Dieses Gerät vereint durch seine Wirkung die Funktionen der bisher separat verwendeten Zündspulen- und Zündkabel. Dies führt in der Regel zu einer Erhöhung der Gesamtzuverlässigkeit. Neben der Tatsache, dass die direkt zu den Kerzen führenden Leiter in diesem Fall besser vor unbeabsichtigten Beschädigungen geschützt sind, bedeutet diese Konstruktion auch eine viel einfachere Installation oder Austauschprozedur im Falle einer Fehlfunktion.

Am häufigsten fällt das Zündmodul des Opel Astra Z16XEP aufgrund einer Panne aus, die normalerweise durch einen erhöhten Widerstand an den Zündkerzen verursacht wird, was einen vorzeitigen Austausch oder den Einbau von Teilen mit falschen Parametern bedeutet.

Videotipps zur Reparatur des Opel Astra Zündmoduls:

In jedem Fall erfordert diese Situation eine dringende Korrektur in einem der folgenden Szenarien:

• Anschaffung einer neuen Einheit. Eine so bekannte zuverlässige Option erspart Ihnen garantiert alle Mühen und bringt das Auto sofort zur vollen Leistung zurück. Ohne zu vergessen, alle Ursachen zu beseitigen, die den Ausfall verursacht haben, entsteht jedoch ein Problem anderer Art, das sich in den relativ hohen Kosten ausdrückt, die das Zündmodul des Astra H Z16XER unabhängig vom Hersteller verursacht.
• Reparatur eines defekten Gerätes. Wenn Sie möchten, finden Sie im Internet viele Anleitungen, die die tatsächliche Wartbarkeit des betreffenden Knotens belegen, was Ihnen natürlich helfen kann, viel Geld zu sparen. Dies wird jedoch Zeit in Anspruch nehmen und keine Garantie für das Ergebnis und die Dauer der Arbeit geben.

Tatsächlich ist die rationellste Lösung für den Fall, dass die Zündspule des Opel Astra G ausfällt, die Kombination dieser beiden Optionen.

Auf diese Weise erhalten Sie ein funktionstüchtiges neues Gerät sowie ein repariertes altes Gerät, das im Falle eines erneuten Auftretens jederzeit sofort installiert werden kann.

Wenn Sie ein repariertes Teil auf Lager halten, können Sie die unangenehmen Standzeiten des Autos bei neuen Pannen garantiert loswerden und gleichzeitig Ihre Reparaturfähigkeiten selbst verbessern.

Videotest zum Opel Astra Zündmodul: