Die Spule arbeitet in Kontakt mit einem Verteilerschalter oder Verteiler. Wenn der Verteiler funktioniert, ändert sich die Stromstärke in der Primärwicklung der Spule ständig. Der Strom wird beim Öffnen der Kontakte geringer und beim Schließen mehr. Die Stromstärke in der Primärwicklung hängt von der Schließzeit der Verteilerkontakte ab.
Wenn der Motor mit hoher Kurbelwellendrehzahl läuft, schließen die Kontakte kurzzeitig. Die Größe des Stroms in der Primärwicklung wird die Spannung der Sekundärwicklung kleiner. Solche Bedingungen führen bei einem Mehrzylindermotor zu Unterbrechungen. Um den negativen Effekt zu reduzieren, wird nacheinander ein Widerstand oder Variator in die Primärwicklung eingelötet.
Der Widerstandswert in der Primärwicklung wird variabel. Sie ist bei niedriger Kurbelwellendrehzahl größer und nimmt mit zunehmender Drehzahl ab. Die Stromstärke nimmt dabei zu. Wenn der Anlasser, der viel Strom zieht, den Motor startet, sinkt die Spannung an den Batteriepolen. Ein ähnlicher Vorgang findet in der Primärwicklung statt.
Bei einer defekten Zündspule springt das Auto entweder nicht an oder ein laufender Motor bleibt stehen und bringt viele Unannehmlichkeiten mit sich.
Teileprüfung: Zündung ausschalten, Batterieklemmen abklemmen, alle Drähte von der Spule entfernen. Ein Ohmmeter misst den Widerstandswert zwischen 1 und 4, 2 und 3 Pins. Wenn der Widerstand dieser Paare nicht 5–6 Ohm beträgt, ist das zu prüfende Teil defekt.
In Ermangelung eines Ohmmeters ist es notwendig, die Spule aus einem bekannten funktionierenden Auto zu entfernen.Wenn das Auto danach mit einer Vierteldrehung anspringt, also eine Panne dieses Teils vorliegt, muss es ersetzt werden. Eine andere Möglichkeit, eine tote Spule und eine Hochspannungsdrahtspitze zu identifizieren. Bei laufendem Motor werden die Drähte abwechselnd von den Kerzen abgezogen und mit Masse kurzgeschlossen.
Wenn an einem der Drähte kein Funke brennt oder es viel kleiner ist als die anderen, liegt ein Problem mit der Spule oder dem Hochspannungskabel vor. Es ist notwendig, es mit einem anderen, funktionierenden Kabel zu versuchen. Es stellte sich heraus - gut, das Kabel ist schuld. In diesem Fall muss die Zündspule gewechselt werden.
Nach dem Waschen des Motors, Fahren unter starkem Regen, nach dem Winterparken treten Zündausfälle auf, der Motor untergräbt. Autofahrer müssen die Zündspule, die Spitze und die leitfähigen Kabel vorbeugend mit ihren eigenen Händen reinigen.
Nach dem Reinigen der Zündspule und der Spitze mit eigenen Händen wird der Motor den Besitzer des Autos mit der richtigen Bedienung begeistern. Im Allgemeinen verursacht ein solches Verfahren keine großen Schwierigkeiten, und die Selbstreinigung hilft, Geld für Reparaturen zu sparen.
Dieses Teil ist eines der wichtigsten Zündsysteme für Benzinmotoren. Der Spule kommt eine große Bedeutung zu, da das mit hohem Druck verdichtete Luft-Kraftstoff-Gemisch nur von einer Zündkerze gezündet werden kann. Zum Unterbrechen der Funkenstrecke muss eine Hochspannung angelegt werden. Sein Wert beträgt mehr als 30 Tausend Volt. Diese Spannung wird von der Zündspule erzeugt.
Als sich das Design des Autos verbesserte, gab es Änderungen in den Zündsystemen der Fahrzeuge. Es wurden mehrere Arten von Spulen entwickelt und erfolgreich verwendet, um Hochspannung zu erhalten, aber sie können nicht als austauschbar bezeichnet werden.
Das Foto zeigt die Spule von "Moskwitsch" -Autos. Ein Merkmal des Produkts ist das Vorhandensein eines zusätzlichen Widerstands, der parallel zur Primärwicklung geschaltet ist. Es wird in Kontaktzündanlagen verwendet.
Eine Leistungssteigerung des Triebwerks erforderte eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses des Motors, was eine Erhöhung der Hochspannung nach sich zog. Daher hat sich das Funkensystem einschließlich der Spule geändert. Die weitere Modernisierung des Produkts führte zum Erscheinen von Produkten mit vier Hochspannungsdrahtadern, doppelte Einzelmuster.
Das Erscheinungsbild des Geräts der VAZ 2108-Autofamilie zeigt den Unterschied zum vorherigen Design.
Es kommt vor, dass dieser Teil dem Fahrer und dem Auto Probleme bereitet. Es gibt zwei Hauptanzeichen für einen Fehler: Fehlzündungen und die Unfähigkeit, den Motor zu starten. Erfahrene Autofahrer bestimmen mit ihren "Ohren" die Zeichen, sagen sie, der motorische "Troit". Moderne Autos mit Bordcomputer signalisieren dem Fahrer eine Störung.
VIDEO
Eine Fehlzündung erschwert den Weg zum nächsten Service, bei einem Totalausfall ist dies jedoch nur im Abschleppwagen oder Abschleppwagen möglich. In Fällen, in denen der Motor mehrere Spulen bedient, ist es zwar möglich, weiterzufahren, wenn eine von ihnen ausfällt, aber Sie müssen den Kraftstoffverbrauch und die hohen Geschwindigkeiten vergessen.
Am einfachsten ist es, das defekte Teil auszutauschen. Es gibt Fahrer, die ein solches Teil im Kofferraum tragen, es ist ganz einfach, es mit eigenen Händen zu ersetzen. In einigen Fällen wird die Zündspule repariert, aber nur, wenn kein Windungskreis vorhanden ist, Bruch der Wicklungen. Überprüfen Sie die Zündspule, bevor Sie sie austauschen oder reparieren.
Es wird mit einem Multimeter, einem Autotester und einer Kontrolllampe durchgeführt.Ein Wicklungsbruch, ein zusätzlicher Widerstand oder ein Kurzschluss von Windungen werden durch Widerstandsmessung erkannt. Es kann ein Isolationsdurchbruch oder ein Hochspannungsleck zur Fahrzeugmasse festgestellt werden. Lassen Sie uns näher auf die Beseitigung solcher Probleme eingehen.
Bei der Überprüfung des Zustands der Hochspannungsquelle des Kontaktzündsystems darf das Zündsystem nicht eingeschaltet bleiben. Dies kann zum Ausfall der Spule führen, da ihr ein erheblicher Strom zugeführt wird.
Alte Modelle haben ein Problem, wenn der Zusatzwiderstand durchbrennt. Solche "Trauer" können mit Ihren eigenen Händen repariert werden. Zur Reparatur muss es demontiert werden, vorher muss man sich die Lage der passenden Drähte merken. Der ausgebrannte Zusatzwiderstand wird zurückgespult. Verwenden Sie einen Draht aus St0-Stahl mit einem Durchmesser von 0,4 mm und einer Länge von ca. 140 cm.
Es sollte auf einen Kern mit einem Durchmesser von 0,5 mm gewickelt werden. Die fertige Spirale wird mit Nieten an die Kontaktplatten genietet, in die Nut der Keramikplatte gelegt, mit Flüssigglas oder Epoxidharz gefüllt. Durch sie fließt ein Strom, der die Spule erhitzt, sodass sie mit einer Verbindung gegossen wird. Der Widerstand der Wicklung wird mit einem Multimeter überprüft, er sollte einen Wert von 1,25 - 1,4 Ohm haben.
Sie können Nickeldraht NP 2 verwenden. Der Durchmesser wird ca. 0,3 mm gewählt, das Wickeln erfolgt auf einem Dorn mit einem Durchmesser von 3,5 - 4 mm. Dies geschieht mit eigenen Händen, mit einem Wickelgerät, einer Bohrmaschine oder anderen Geräten.
Modernere Produkte haben keinen zusätzlichen Widerstand, sondern werden von anderen Arten von Fehlfunktionen verfolgt, die durch äußere Inspektion leicht zu erkennen sind. Dazu zählen mechanische Beschädigungen des Gehäuses, Abplatzungen des Karbolitdeckels, Verschleiß des Gewindes der Kontaktschrauben, Ausfall eines Hochspannungsimpulses nach Masse.
Die defekte Abdeckung, die durchstochen ist, wird durch ein neues Produkt ersetzt. Es ist notwendig, die Kanten des Metallgehäuses vorsichtig aufzuweiten, das defekte Teil zu entfernen und eine neue Abdeckung anzubringen. Wickeln Sie danach die Kanten des Gehäuses erneut ein. Normalerweise kann die Funktion wiederhergestellt werden.
Wichtig! Die Spule wird mit Transformatoröl gekühlt, achten Sie also darauf, es nicht zu verschütten. Wenn dies plötzlich passiert, müssen Sie die erforderliche Flüssigkeitsmenge hinzufügen.
Manche Autofahrer versuchen, Risse oder Absplitterungen in der Abdeckung mit Epoxidharz zu reparieren. Dazu stellen sie „geniale Schalungen“ her, die mit einer Mischung aus Epoxidharz und Spachtelmasse gefüllt werden. In einigen Fällen funktioniert die DIY-Reparatur, aber in den meisten Fällen dauert es nicht lange.
Auch moderne Produkte versagen und werden restauriert. Die Symptome von Pannen sind die gleichen, sie werden visuell oder mit einem Multimeter bestimmt. Meistens bricht Hochspannung durch. Dieses Problem ist leicht mit Ihren eigenen Händen zu beheben. Sie müssen ein Stück Schrumpfschlauch mit einem Durchmesser von 23 - 25 mm in einem Radioteilegeschäft kaufen. Ein defektes Gerät sollte entfettet und auf ein Röhrchen gesteckt werden. Dann auf zugängliche Weise zum Schrumpfen erhitzen und dasselbe mit der zweiten Schicht wiederholen.
Viele Autofahrer fragen sich, warum manchmal ein neues Teil, für das es eine ordentliche Summe gibt, schnell ausfällt. Es ist schwierig, eine eindeutige Antwort zu geben, aber es passiert. Sobald Symptome von Fehlfunktionen auftreten, müssen Sie ein Multimeter nehmen und die Funktionsfähigkeit überprüfen. Sie möchten den Widerstand zwischen der Abschirmung (Masse) und der Zuleitung für den Draht oder die Kerzenspitze messen. Der Widerstand an diesem Punkt sollte innerhalb von 1,2 MOhm liegen.
Wenn er kleiner oder deutlich größer als der angegebene Grenzwert ist, fließt der Hochspannungsimpulsstrom nicht. Dieses Problem tritt besonders häufig bei einzelnen Spulen auf. Sie können versuchen, die Störung mit Ihren eigenen Händen zu beheben. Die Position des Kontakts für den Draht oder die Kerze ist tief, aber Sie müssen dorthin gelangen. Mit einer Metallsäge schneiden sie die Plastikspitze in der Nähe des Einlaufs selbst vorsichtig ab.
Als nächstes müssen Sie mit einer Feile den Kunststoff im Kontaktbereich entfernen, bis eine meist gelbe Schicht Epoxidharz erscheint.Danach wird das Harz wieder mit einer Feile entfernt, bis eine Nickel und ein Fahrdraht erscheinen. Bruchspuren sind mit bloßem Auge sichtbar, dies ist der fehlende Kontakt zwischen Wickeldraht und Kontaktpfennig. Es sollte sorgfältig gelötet und dann wieder gesammelt werden.
Auch hier benötigen Sie Epoxidharz, eine abgesägte Spitze, bei der zunächst die Spuren des Hochspannungsstroms entfernt werden. Seine Spuren sind auf der Innenseite der Spitze deutlich sichtbar. Die Spitze wird montiert, die Fuge wird mit Harz ausgegossen. Sein Standort sollte so nah wie möglich an der Basis sein.
VIDEO
Nachricht Untermensch »28.09.2010 05:42
Auch wenn relativ preiswerte Coils im Angebot waren, im Bereich von 4tr, werden sie von der gleichen Fabrik mit den gleichen Pfosten hergestellt. Wenn Sie also eine neue gekauft haben, können Sie nach einigen tkm wieder Ersatz erhalten
In meinem Fall fing alles mit Rucken beim Aufnehmen der Geschwindigkeit an, insbesondere bei kaltem, und endete mit einem P030x-Fehler mit dem Motor, der auf 3 Zylindern lief.
Nach dem Starten begann der Motor reibungslos zu arbeiten, ohne Ausfälle, Traktion trat auf den Böden auf, die Leistung kehrte zurück, der Fehler wurde ab dem 5. Start des Motors gelöscht, aber gleichzeitig fuhr ich ungefähr 50 km, ich weiß es nicht was wichtiger ist. Dann rollte ich in eine andere Stadt (was ich in den Ferien machen wollte). Die überholte Spule hat 500 km zurückgelegt, während es keine Probleme gibt. Boom zum Anschauen.
p.s. Ich habe vergessen zu sagen, wenn es einen Schaden durch einen Funken gibt, der auf das Sieb trifft, muss diese Stelle vollständig abgeschliffen werden, damit keine Spuren mehr vorhanden sind, wenn viel abgeschliffen ist, mit Epoxidharz restaurieren. Das Problem ist, dass der Kratzer Strom leitet, d.h. Sie ruft mit einem Tester im Bereich von 2-3 MOM an, anscheinend sprüht der Blitz Metallstücke vom Bildschirm entlang seines Weges. 💡
Hier ist ein Foto des Schadens von einer Funkenvergangenheit:
p.ps. Ich bin 16tkm gefahren, mit dieser Spule ist alles in Ordnung, jedoch nach 14tkm die Spule des 4. Sowohl der 4. als auch der 1. wurden sofort in ähnlicher Weise modifiziert und auch bei der Widerstandsmessung der letzten unfertigen Spule (2. Zylinder) wurde Instabilität festgestellt. Anscheinend werde ich es in naher Zukunft tun. Jetzt dauert es 1,5 Stunden, um mit einer Spule zusammen mit Leimfüllung zu überarbeiten. Und daraus folgt, dass Sie, wenn Sie planen, mehr als 15-20 tkm auf der Maschine zu fahren, sofort alle Spulen erneuern sollten, um nicht zu fahren und zu hören, wenn die nächste bedeckt ist. Was die Kerzen angeht, werde ich auch sagen, die Kerzen waren jetzt zum ersten Mal 4tkm, 20tkm, der Zustand ist ausgezeichnet, das Original ist GM.
Ja, Symptome, die brauchen:
Es scheint ein kleiner Transformator zu sein, der die Kerzen mit Hochspannung versorgt und das Gemisch in den Zylindern rechtzeitig entzündet. Die triviale Rolle dieses Geräts macht es jedoch manchmal unumgänglich, die Zündspule zu ersetzen oder zu reparieren.
Das Prinzip der Spule ist hier traditionell - der Niederspannungsstrom der Primärwicklung erzeugt ein Magnetfeld, das in der Sekundärwicklung eine hohe Spannung induziert. Das wird auf den Kerzen serviert.
Die heute in Betrieb befindlichen Motoren verwenden 3 Arten von Spulen:
Allgemeines - wird in allen Systemen verwendet, einschließlich elektronischer mit einem Zündverteiler.
Individuell - Strom direkt an die Kerze liefern, ohne den Panzerdraht. Es unterscheidet sich vom allgemeinen durch die Lage der Sekundärwicklung über der Primärwicklung.
Zweistift / Zwilling - für elektronische Systeme, die synchron einen Zündfunken an ein Zylinderpaar liefern, jedoch in entgegengesetzten Zyklen des Verdichtungstakts.
Welche Option auch immer verwendet wird, keine ist immun gegen Ausfälle.
Der normale Betrieb eines Motors ist ein kontinuierlicher Zyklus des gut koordinierten Zusammenspiels seiner Komponenten. Die kleinste Störung oder asynchrone Funkenversorgung verstößt gegen diese Reihenfolge. Selbst ein Anfänger wird feststellen, dass ein oder mehrere Zylinder den Kraftstoff nicht rechtzeitig zünden, aber auf einmal zwingen sie jeden dazu, die komfortable Kabine zu verlassen, um das Problem zu lösen.
Spulenausfälle können frühzeitig erkannt werden:
durch das uncharakteristische Geräusch, "Dreifach" des Motors, die Häufigkeit dieser Zeichen im Laufe der Zeit;
das gleiche mit einem starken Anstieg der Umdrehungen - der Ausfall des Gasflusses;
Verstärkung solcher Zeichen im Regen;
Traktionsverlust beim Beschleunigen;
die Motorkontrollanzeige auf der Instrumententafel wird ausgelöst.
Dieses Gerät ist für den Dauereinsatz konzipiert, aber die Betriebsbedingungen und technischen Merkmale diktieren ihre eigenen Regeln. Gründe, aus denen eine Reparatur / ein Austausch erforderlich wird, nachdem ein Fabrikfehler oder eine mechanische Beschädigung ausgelassen wurde:
Langzeitbetrieb, insbesondere bei ungünstigen klimatischen Bedingungen, erhöhte Belastungen;
Verwendung unter extremen Temperaturbedingungen von über 150 ° C für längere Zeit, was auf ein fehlerhaftes Motorsteuerungssystem hinweist;
unzureichende Stromversorgung durch unzureichende Batterieladung. Die Mindestspannung, die der Spule für den normalen Betrieb zugeführt wird, muss 11,5 V betragen;
eine Fehlfunktion des Hauptkabels, die beschädigt werden kann, wird durch einen elementaren Drahtwechsel behoben;
Ausfall der Isolierung durch Eindringen von Öl, Feuchtigkeit durch abgenutzte Dichtungen, was zu einem negativen Widerstand der Wicklungen führt, der zu einer Beschädigung des gesamten Geräts führt.
Fehler in der Arbeit eines so wichtigen Teils können sich dagegen negativ auf andere Komponenten auswirken, beispielsweise auf das Motorsteuergerät (PCM).
Um das zeitlich und finanziell recht aufwendige Verfahren zur Diagnose der Tankstelle zu vermeiden, können Sie die Berechtigung von Verdachtsmomenten selbst bestätigen:
die Kerze wird abgeschraubt, der Panzerdraht wird entfernt;
eine in einen Hochspannungsdraht gesteckte Kerze wird gegen die Karosserie (zum Beispiel gegen den Zylinderblock) gedrückt und der Motor startet.
Ein schwaches, gelbliches und ungleichmäßiges Glühen oder dessen Fehlen ist ein Zeichen für eine defekte Zündkerze, deren Austausch nachweislich funktioniert, lässt Zweifel an der Funktionsfähigkeit der folgenden beiden für den Funken verantwortlichen Komponenten aufkommen:
ein Hochspannungskabel, das auch leicht von anderen getestet werden kann;
die Spule selbst.
Es ist erwähnenswert, dass ausländische Autos der letzten Produktionsjahre eine solche Vertrautheit nicht gewohnt sind und mit dem Ausfall einer bisher gebrauchsfähigen Spule reagieren können.
Bei der visuellen Inspektionsmethode werden sichtbare Schäden am Gehäuse von außen und innen festgestellt. Das Erkennen von verbrannten Stellen, schwarzen Punkten bedeutet eine unverzichtbare Reparatur oder Änderung.
In eher seltenen Fällen kann hier bejaht werden, häufiger im Zusammenhang mit präventiven Maßnahmen. Um erhöhten Widerstand, schlechten Kontakt oder Bruch zu vermeiden, müssen elektrische Verbindungen vor Korrosion geschützt werden. Dielektrisches Kerzenfett wird sich hier als nützlich erweisen.
Reparaturen in Eigenregie sind im Schadensfall möglich:
Verbrennung von zusätzlichem Widerstand - wird durch Zurückspulen des fehlerhaften Widerstands beseitigt (bei alten Modellen);
das beschädigte Gehäuse wird durch ein neues ersetzt;
der Deckelchip wird mit Epoxidharz restauriert;
Aufbrechen auf Masse - mit einem Schrumpfschlauch.
Die Zweckmäßigkeit der Reparatur der Spulen wurde in letzter Zeit in Frage gestellt. Viele Modelle moderner Autos (wie einige Skodas) sind mit nicht trennbaren Spulen ausgestattet, die zur Dichtheit mit Polymer gefüllt sind. Es wird schwierig sein, diesen Parameter auch nach der Reparatur der Spule nach der Montage beizubehalten.
Einige Teile müssen noch ersetzt werden, zum Beispiel - Gummispitzen, Experten empfehlen jedoch, das schwankende Teil durch ein neues zu ersetzen, und vorzugsweise mit einem Satz geeigneter Kerzen. Die Hauptsache ist, eine Kopie der gleichen Parameter aufzunehmen, wenn es nicht darum geht, das gesamte Zündsystem zu verbessern.
VIDEO
Die Symptome einer Fehlfunktion einzelner Zündspulen (IKZ) können unterschiedlich sein. Zum Beispiel ist der Motor troit, die Anzeige "Check Engine" leuchtet und der Bordcomputer zeigt einen Fehler "Fehlzündung in den Zylindern" an. Unter Autofahrern besteht die Meinung, dass zur Verlängerung der IKZ-Zeit sowie zur Verringerung der Anzahl von Ausfällen die Zündspule mit Wärmeschrumpfung versehen werden sollte. Lohnt es sich?
Sie benötigen: einen Schrumpfschlauch mit einem Durchmesser von 25-30 mm, einen Fön, eine Schere.
VIDEO
Setzen Sie Schrumpfschlauch auf die Zündspule;
auf Länge einschrumpfen;
Erhitzen Sie es mit einem Konstruktions-Haartrockner, damit die Schrumpffolie fest auf der Spule sitzt.
Einige Autofahrer wiederholen den Vorgang und tragen 2-3 Schichten Wärmeschrumpfung auf.
Bewertungen zu einer solchen Reparatur von Zündspulen können in zwei Gruppen unterteilt werden:
Die Zündspule sticht nicht mehr durch. Der Fehler wurde gelöscht und es leuchtet nicht mehr. Der Motor stoppte troit, es gab Agilität. Kann als vorübergehende Reparatur im Feld betrachtet werden.
sollte sein. Es ist sinnlos, die Zündspule mit Schrumpfschlauch zu versehen.
Würde brauchen : Schrumpfschlauch (25-30 mm Durchmesser), Bau-Haartrockner.
Installationsreihenfolge:
Hallo an alle! Mein Name ist Mikhail, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, eine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Angefangen hat alles damit, dass ich mich riesig über die Pannen der beiden geärgert habe, als ob nichts Ernsthaftes kaputt gegangen wäre, aber die kleinen Dinge, verdammt, so viele Dinge, die wirklich anfingen, wütend zu werden. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf das Tayet Camry der Zehntel.
Setzen Sie Schrumpfschlauch auf die Zündspule;
Schneiden Sie es auf Länge;
Mit einem Bau-Haartrockner erhitzen, bis der Schlauch fest auf der Spule sitzt.
Einige Autofahrer wiederholen den Vorgang und legen einen 2-lagigen Schrumpfschlauch an.
Laut den Bewertungen von Autobesitzern wirkt sich eine solche Veredelung der Zündspulen positiv aus. Die Kontrollleuchte „Check Engine“ leuchtet nicht mehr, der Fehlzündungsfehler ist verschwunden und der Motor läuft ohne Unterbrechungen rund. Viele halten dies für eine Übergangslösung (Zündspulen reparieren) vor dem Neukauf, denn Es kostet viel.
Ein anderer Teil der Autofahrer argumentiert, dass es sinnlos ist, die Zündspule mit Schrumpfschlauch zu versehen. Was denkst du?
Wir werden daran erinnern, dass wir zuvor eine weitere Überarbeitung der einzelnen Zündspulen (IKZ) in Betracht gezogen haben, die dazu beitragen wird, instabile Funken zu bewältigen. Lesen Sie auch, wie Sie die Zündspule selbst überprüfen können.
Um die ständigen Geldstrafen von Kameras loszuwerden, verwenden viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen. Legale und 100% zuverlässige Möglichkeit, sich vor Bußgeldern zu schützen. Nachdem wir uns mit dieser Methode vertraut gemacht und sorgfältig studiert haben, haben wir uns entschieden, sie auch Ihnen anzubieten.
Um die ständigen Geldstrafen von Kameras loszuwerden, verwenden viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen. Legale und 100% zuverlässige Möglichkeit, sich vor Bußgeldern zu schützen. Nachdem wir uns mit dieser Methode vertraut gemacht und sorgfältig studiert haben, haben wir uns entschieden, sie auch Ihnen anzubieten.
Wenn das Zündmodul kaputt geht, rennt der Autobesitzer oft sofort in den Laden und kauft ein neues. Für den VAZ-2112 gibt es jedoch einen alternativen Weg - die Reparatur. Ohne entsprechende Kenntnisse in der Autoelektrik wird es natürlich schwierig sein, alle Schaltungen und Kommunikationen zu verstehen.In diesem Artikel erfahren Sie so weit wie möglich, wie Sie das Zündmodul mit Ihren eigenen Händen reparieren können.
Bevor Sie mit der Reparatur des Zündmoduls fortfahren, sollten Sie herausfinden, woraus es besteht. Betrachten wir also die Konstruktion dieses Elements:
Zwei Zündspulen, die einen Hochspannungsimpuls erzeugen.
Zweikanalschalter.
Treten Probleme mit der Funktion des Zündmoduls auf, gibt es dafür Gründe. Es ist darauf hinzuweisen, dass während dieser Störung die Warnlampe "Check Engine" nicht aufleuchtet: Motorabschaltung, Funkenverlust, Betriebsunterbrechungen des Aggregats und mehr.
Für Diagnose und Reparatur sind nicht nur Grundkenntnisse in der konventionellen Elektrik, sondern auch in den Grundlagen der Autoelektrik erforderlich. Außerdem erfordert ein erfolgreicher Prozess Kenntnisse im Umgang mit einem digitalen Multimeter.
Oft verschwindet der Hochspannungsimpuls in 2 und 3 Zylindern ... Um mit der Reparatur des Zündmoduls zu beginnen, müssen Sie es natürlich demontieren. Schalten Sie dazu die Hochspannungskabel ab und schrauben Sie den Knoten selbst von den Halterungen ab. Wenn die vorbereitenden Arbeiten abgeschlossen sind, können Sie direkt mit dem Reparaturprozess fortfahren:
Wir reißen die Aluminiumplatte ab.
Öffnen Sie die Aluminiumplatte mit einem Schraubendreher
Drahtlötschema und Anordnung der Elemente auf Platinen
Schema des zusammengebauten Zündmoduls
Fertig montiertes Zündmodul
VIDEO
Das Videomaterial informiert Sie über die Reparatur des Zündmoduls sowie dessen Ausbau aus dem Auto.
Wie sich herausstellte, ist es nicht so schwierig, das Zündmodul eines VAZ-2112 mit eigenen Händen zu reparieren, es reicht aus, über Grundkenntnisse in der Elektronik zu verfügen und einen Lötkolben in den Händen halten zu können, der Rest ist a Frage der Technik.
Do, 06.09.2012
Wenn Sie unglaublich viele tote Zündmodule in der Ecke Ihrer Werkstatt haben und einen freien Abend haben, können Sie zumindest versuchen, mehrere Exemplare zu restaurieren, um kein Geld für einen "Ersatzfonds" auszugeben. Dazu müssen die „Leichen“ sortiert werden. Das heißt, legen Sie die Module auf einen Stapel, vermutlich bei Kurzschlüssen zwischen den Windungen, sie werden "Spender" von Steuerplatinen sein, in einem anderen - bzw. vermutlich bei fehlerhaften Platinen können Sie Spulen daraus entnehmen. Bei wenigen Modulen kann die Elektronikplatine wiederhergestellt werden.
Darauf folgt eine Phase der gründlichen Vorbereitung. Wir brauchen:
1. Flacher Schraubendreher - brechen Sie das Modul ab.
Wenn als Ergebnis der Forschung eine funktionierende Schalttafel ohne ein geeignetes Spulenpaar bleibt, verzweifeln Sie nicht, auf ihrer Grundlage können Sie einen hervorragenden Zündspulentester herstellen. Sie müssen nur einen kleinen Generator mit variabler Frequenz herstellen und das Produkt in einer schönen Schachtel anordnen. Jetzt können Sie die Spulen von GAZ und VAZ überprüfen (wie Sie wissen, sind alle "neuen" Modelle VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 mit Spulen oder Einzelspulen auf einer Kerze ausgestattet.)
Lassen Sie mich noch einmal daran erinnern, dass alles, was oben beschrieben wurde, das "alte" Modell betrifft, das vor 2003 hergestellt wurde. ab 09.2003 wurden sie durch ein anderes Schaltungsmodul ersetzt (siehe Foto links. Sie können es durch Doppelklick vergrößern.). Bei dieser Modifikation wird nur ein L497-Mikroschaltkreis verwendet, der auf beiden Kanälen gleichzeitig arbeitet. Zur Steuerung der Kanalauswahl wird die Mikroschaltung HCC4001B verwendet, die aus 4 Elementen 2 UND NICHT besteht. Dieses Modul hat alle Kinderkrankheiten seines Vorgängers geerbt - geringe Zuverlässigkeit und eine breite Palette von Parametern.
Video (zum Abspielen anklicken).
Die MV-Spule (im Modul befinden sich zwei davon) ist ein konventioneller Aufwärtstransformator. Unten auf dem Foto sehen Sie das Design.
Bewerten Sie den Artikel:
Klasse
3.2 wer hat gestimmt:
85
