Im Detail: Heimwerkerreparatur von Niva Kardanwellen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Wir entfernen die Antriebswelle (siehe Artikel - "Ausbau der Antriebswellen").
1.Mit einer Rundzange die vier Sicherungsringe entfernen.
Wir markieren die Teile des Scharniers, damit sie bei der Montage an der gleichen Position platziert werden.
2. Tragen Sie Markierungen mit schnelltrocknender Farbe auf, um die Position der Scharniergabeln bei der Montage nicht zu verwechseln.
3. Kann mit einem Meißel markiert werden
4. Wir montieren einen speziellen Abzieher an der Scharnierflanschgabel und drücken das Lagergehäuse aus dem Gabelsitz, bis die Traverse in der Gabel stoppt.
5. Wenn kein Abzieher vorhanden ist, stützen wir die Kardanflanschgabel auf der Stütze (Schraubbacken) ab und schlagen durch einen geeigneten Abschnitt des Rohres mit einem Hammer auf die Kardanwellengabel und bewegen sie nach unten bis zum Anschlag in der Traverse .
Auf die gleiche Weise drücken wir das Lagergehäuse aus, das sich auf der gegenüberliegenden Seite der Kreuzgelenkgabel befindet.
Den Propellerwellenstopfen an die Backen des Schraubstocks anlehnen, abwechselnd die Lagergehäuse aus den Sitzen drücken.
6. Beim Herauspressen kommen die Lagergehäuse nicht vollständig aus den Bohrungen der Gabeln, daher kann der Kreuzdorn auch beim Verschieben des Kreuzes bis zum Anschlag in der Gabel nicht aus dem Lagergehäuse entfernt werden.
7. Um das Lagergehäuse endgültig herauszudrücken, müssen Sie das Lagergehäuse in einen Schraubstock spannen, damit es sich nicht in den Schraubstockbacken dreht und die Abflachungen am Lagergehäuse mit einer Schleifmaschine schleifen.
8. Wir greifen das Lagergehäuse an den Abflachungen und entfernen durch Drehen der Propellerwelle um die Lagerachse den Stopfen aus dem Lagergehäuse.
9. Entfernen Sie den Flansch mit einem Kreuz. Das Gehäuse eines Lagers der Traverse drücken wir ebenfalls mit Hilfe einer Schleifmaschine aus
Den Propellerwellenstopfen in einen Schraubstock einspannen, das Gehäuse des anderen Lagers, das im Stopfen verbleibt, mit einem Dorn ausschlagen. Ebenso schlagen wir das im Flansch verbliebene Lagergehäuse aus.
Video (zum Abspielen anklicken).
Vor dem Einbau eines neuen Querstücks stellen wir sicher, dass sich Fett in den Lagern befindet - 0,8-1,2 g Fiol-2U-Fett werden in jedes Lager gegeben.
Wir setzen die Wellendichtringe auf die Spikes des Querstücks und stecken das Querstück in die Buchsen des Propellerwellenstopfens.
11. Drücken Sie bei einem Schraubstock mit Weichmetallbackenauflagen das Lager in die Aufnahme der Gabel bis zum Anschlag in der Backe des Schraubstocks.
Gleichzeitig stecken wir den Dorndorn in den Lagersitz ein, damit die Lagernadeln nicht herausfallen.
Beim Pressvorgang durch Schwingen kontrollieren wir die Leichtgängigkeit der Traverse im Lager.
12. Drücken Sie das Lager mit einem geeigneten Kopf- oder Rohrstück tiefer in den Gabelsitz als die Nut unter dem Sicherungsring.
13. Setzen Sie den Sicherungsring mit einer Rundzange in die Nut ein.
Außerdem drücken wir das Lager in einen anderen Sitz der Wellengabel, bis das gegenüberliegende Lager am Ende des Sicherungsrings anschlägt und montieren den zweiten Sicherungsring.
Richten Sie den Flansch gemäß den Markierungen in Bezug auf die Gelenkwellengabel aus und führen Sie die Dornen des Kreuzes in die Flanschschlitze ein
14. Drücken Sie abwechselnd zwei Lager in die Sitze des Flansches und montieren Sie die Sicherungsringe in deren Nuten
Nach der Montage des Kreuzgelenks müssen Sie mit einem Hammer mit einem Kunststoffschläger auf Gabel und Flansch klopfen, um die Abstände zwischen den Enden der Lagergehäuse und Sicherungsringe zu wählen (für die Auswahl der Sicherungsringdicke siehe Artikel - "Merkmale von Gelenkwellen"). Wir prüfen die Leichtgängigkeit des Kardangelenks.
Lada "Niva" ist das beste heimische SUV, das nicht frei von einigen Nachteilen ist. Jeder Besitzer dieses Autos weiß, welche Unannehmlichkeiten bei der Verwendung des Allradantriebs entstehen. Insbesondere die "Niva" hat eine eher unzuverlässige Übertragung, zu der auch die Kardanübertragung gehört. Durch Unwucht oder Beschädigung erzeugen die Wellen beim Anfahren und Beschleunigen erhöhte Vibrationen. Solche Vibrationen verursachen nicht nur Unbehagen für den Fahrer, sondern wirken sich auch zerstörerisch auf andere Teile des Autos aus und verringern deren Lebensdauer.
Viele erfahrene Autobesitzer raten dazu, nicht nur auf die Wartung des Getriebes zu achten, sondern auch die werkseitigen Kardanwellen durch bessere, ausgewuchtete zu ersetzen. Durch diese Maßnahme entfällt für den Fahrer das ständige Kontrollieren, Schmieren, Festziehen und Auswuchten der Übertragungselemente.
Die Gelenkwelle darf nur von einer Werkstatt getauscht werden. Der eigenständige Abbau und Einbau dieses Elements ist nur in extremen Fällen zulässig, beispielsweise wenn eine Panne fernab von Siedlungen aufgetreten ist.
Der Ausbau der alten Kardanwelle erfolgt mit einem Schraubenschlüssel 13. Vor Beginn der Arbeiten müssen Sie das Fahrzeug in die Inspektionsgrube stellen oder eines der Hinterräder mit einem Wagenheber anheben. Zur Demontage müssen alle Befestigungsmuttern abgeschraubt und dann die Welle herausgezogen werden, ggf. mit einem Hammer auf die Basis klopfen. Der Einbau eines Neuteils erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Schrauben, die die Flansche verbinden, müssen mit großer Kraft angezogen werden.
Wenn Sie Elemente des Antriebsstrangs ersetzen möchten, z. B. Gabel, Flansch, Querstück, muss die Welle erneut ausgewuchtet werden. Beim Entfernen ist es notwendig, die relative Position der Teile mit Farbe zu markieren, damit sie später beim Zusammenbau richtig kombiniert werden. Andernfalls kann es zu einer Unwucht kommen, die sich bei einer Geschwindigkeit von mehr als 60 km/h bemerkbar macht und sich negativ auf alle Teile des Autos auswirkt.
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Willkommen zurück! Kardanwellenkreuze - zunächst zu den Kardanwellen, sagen wir gleich, Sie wissen wahrscheinlich schon, dass der Niva-Wagen mit zwei Kardanwellen ausgestattet ist, anders als beispielsweise andere Autos, im Gegensatz zu Autos der Classic-Familie, bei denen nur eine Kardanwelle vorhanden ist Welle vorhanden ist, in Verbindung damit wird es bei der Niva mehr Traversen geben (zwei Traversen pro eine Antriebswelle), daher wird es etwas mehr Arbeit geben, aber in der Regel fällt eine Art von Traverse von allen vieren aus und nicht auf einmal, aber wenn Sie es nicht rechtzeitig ändern, bricht die Traverse sehr schnell, die Traversen werden nur benötigt, um die Gelenke der Kardanwellen zu verbinden (Einfach wenn Sie die Wellen direkt verbinden, können sie sich mit der Zeit verformen und verbiegen, und dies passiert bei den Traversen nicht, da sich die Traversen bewegen können) und wenn daher eine Traverse ausfällt, entsteht ein Spiel an der Welle und sie beginnt sich ungleichmäßig zu drehen, was zum Austritt eines anderen Kreuzes führt Fehler und Stromausfall im Auto.
Notiz! Für den Austausch des Gelenkwellen-Querträgers müssen Sie sich eindecken: Schraubendreher sowie wenn es dünne Zangen gibt, dann nehmen Sie diese auch mit, außerdem benötigen Sie auf jeden Fall einen Satz Schlüssel aller Art und im Allgemeinen ohne schlüssel wird keine reparatur gemacht, na ja, ein hammer mit locher aus unlegiertem stahl (dazu gehörten: aluminium, kupfer, messing) und ein schraubstock (stattdessen ist noch pressen möglich)!
Wo befinden sich alle Querstücke der Propellerwellen? Sie befinden sich an der Unterseite des Autos, sodass Sie unter das Auto klettern müssen, um die Kreuze selbst zu ersetzen oder sie überhaupt zu sehen Auto, darauf sind zwei Kardanwellen sichtbar (durch rote Pfeile angezeigt) und die Stellen, an denen sich alle vier Kreuze befinden, diese Stellen sind durch blaue Pfeile gekennzeichnet, aber leider ist ein Kreuz auf dem Foto nicht sichtbar (es ist nicht in die Rahmen), aber wenn Sie unter das Auto klettern, werden Sie es sofort finden.
Wann müssen die Querstücke der Propellerwellen gewechselt werden? Sobald sie sich gelöst haben und an einer der Antriebswellen des Autos Spiel aufgetreten ist, ist es sehr einfach, dieses Spiel zu überprüfen, einfach unter das Auto klettern und genau an der Stelle, an der sich die gewünschte Traverse befindet, an die Hand greifen und am ziehen Antriebswelle (Vergessen Sie nicht, sie mit einem Schraubendreher zu verriegeln, sonst dreht sie sich, oder halten Sie die Welle einfach mit der ersten Hand fest und ziehen Sie sie mit der zweiten Hand von einer Seite zur anderen an der Stelle, an der Sie denken, dass das Kreuz abgenutzt ist , wenn ein Spiel vorhanden ist, muss das Kreuz ersetzt werden), aber dies sind alles Kontrollen, und die Anzeichen für einen Verschleiß des Kreuzes sind wie folgt: Erstens beim Anfahren sowie beim plötzlichen Bremsen, wenn man drückt auch stark aufs Gas und beim schalten der drehzahlen kann es im unteren teil (wo sind die antriebswellen ) ein klopfen auftreten, wenn man dieses klopfen ständig hört, dann heißt es nur, dass einige der kreuze unbrauchbar geworden sind und auch müssen ausgetauscht werden.
Notiz! Was das Spiel am Querträger angeht, möchten wir Ihnen sagen, wenn die Lager am Querträger unbrauchbar werden (sie brechen und dergleichen), dann wird dieses Spiel nicht einmal vorhanden sein, also wenn Sie unter das Auto klettern, überprüfen Sie die Querträger auf Verformungen an ihnen und noch besser Sie können sie überprüfen, indem Sie die Flansche zusammen trennen (dazu müssen Sie nur die Muttern abschrauben, während Sie den Artikel lesen, werden Sie verstehen, wovon wir sprechen)!
Notiz! Vor dem Wechseln der Querträger empfehlen wir Ihnen, die benötigte Gelenkwelle aus dem Auto zu entfernen, obwohl einige Leute an der eingebauten Gelenkwelle arbeiten, dies ist jedoch sehr umständlich (In diesem Fall wird die Gelenkwelle nicht in einen Schraubstock eingebaut, aber aus Weichmetall wird einfach ein Hammer und ein Distanzstück genommen und ein Hammer bläst genau in dieses Distanzstück und das Lager wird so ins Innere gedrückt, nach dem Lesen des gesamten Artikels werden Sie verstehen, wovon wir sprechen), also empfehlen wir Ihnen Entfernen Sie es vollständig und ersetzen Sie das Querstück an der aus dem Auto entfernten Welle! (Um die Antriebswelle aus dem Auto zu entfernen, lesen Sie den Artikel: "Ersetzen der Antriebswelle durch einen VAZ")
Rückzug: 1) Beginnen wir mit der Tatsache, dass alle vier Kreuze absolut identisch ausgetauscht werden und wir daher ein Beispiel für den Austausch nur an einem Kreuz zeigen, im Allgemeinen müssen Sie zu Beginn alle vier Sicherungsringe entfernen (Das Foto zeigt nur einen Ring, es ist auch durch einen Pfeil gekennzeichnet und das kleine Foto zeigt wie es aussieht) mit einer dünnen Zange oder ähnlichem (Sie können auch versuchen, die Ringe mit einem Schraubendreher aufzunehmen).
Notiz! Wenn Sie immer noch nicht verstehen, an welchen Stellen sich alle vier Ringe befinden, erklären wir Ihnen gleich, das Kreuz hat vier Enden (Auf dem Foto unten sind nur zwei Enden am Kreuz sichtbar, sie sind durch rote Pfeile gekennzeichnet), dann wird es Kreuz genannt (vom Wort Kreuz), an jedem Ende des Kreuzes befinden sich Sicherungsringe (sie halten die Lager, damit sie nicht herunterfallen) und die gleichen Lager befinden sich aus Gründen der Übersichtlichkeit unter den Ringen. eines der lager ist durch einen blauen pfeil gekennzeichnet und auf einem kleinen foto ist das ausgebaute lager zu all dem zu sehen!
2) Nachdem die Ringe entfernt wurden, nehmen Sie Kreide oder einen Filzstift oder einen Meißel mit einem Hammer auf und bringen Sie zwei Markierungen an, um zu wissen, wie der Flansch während der Montage auf der Propellerwelle montiert wird. Die Markierungen müssen in zwei Teilen angebracht werden , nämlich, wie Sie bereits auf dem Foto unten sehen, eine Markierung am Flansch selbst und die andere am Propellerwellengehäuse anbringen (Die Markierung, die am Gehäuse angebracht ist, ist durch einen roten Pfeil gekennzeichnet).
Notiz! Wenn alle Lager ausgeschlagen sind und das Kreuz von Ihnen entfernt wurde, nehmen Sie eine feinkörnige Haut oder eine Feile und entfernen Sie damit den gesamten Rost, der sich an den Stellen gebildet hat, an denen die Lager eingebaut wurden Orte sind auf dem Foto unten mit einem roten Pfeil gekennzeichnet!
Installation: An seiner Stelle wird ein neues Kreuz montiert, in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus, d.h. zuerst wird das Kreuz aufgesetzt, erst dann werden die Lager von der Rückseite darauf gepresst, sie werden mit einem Schraubstock gepresst, damit sobald Sie haben das Kreuz montiert, in einen Schraubstock gesteckt und von oben in die Löcher eingesetzt, die Lager selbst einführen und nach innen drücken, bis sie durch die Lücke passen, in die der Sicherungsring eingesetzt ist (dies ist der Ring, der sie verriegelt), sobald dies Lücke ist vorbei, hören Sie auf, das Lager hineinzudrücken und gehen Sie zu einem anderen, aber es gibt ein Aber! Bei einem Schraubstock können Sie das Lager nicht direkt bis zum Anschlag nach unten drücken, da der Schraubstock auf Höhe des Gabelkörpers nicht daran anliegt, also nehmen Sie in diesem Fall einen Überwurfkopf oder ein Rohrsegment (angezeigt) durch einen Pfeil gekennzeichnet) mit geeignetem Durchmesser und wie auf dem kleinen Foto unten gezeigt, drücken Sie das Lager selbst hinein, bis es den gleichen Spalt passiert, in den Sie den Sicherungsring einbauen.
Notiz! Alle Lager auf die oben beschriebene Weise mit einem Rohrstück und einem Schraubstock nach innen drücken und dann zusätzlich mit Sicherungsringen sichern, außerdem vergessen Sie nicht die Markierung, die Sie zuvor bezüglich der Gabel und des Gelenkwellengehäuse (beide Markierungen müssen beim Zusammenbau zusammenlaufen), na ja, auch das Fett in den Lagern überprüfen, normalerweise spart der Hersteller und füllt praktisch überhaupt kein Fett in die Lager, wir empfehlen Ihnen ein wenig nachzudrehen In diesem Fall (wenn Sie kein Fett haben oder nicht genug Fett haben) schmieren Sie die Lager (Sie brauchen nicht viel, ein wenig gerade), mit Hilfe von Fiol-2U-Fett und installieren Sie danach alle Lager in ihren Stellen, nach dem Einbau prüfen, wie sich die Gabel dreht, nichts sollte klemmen, knarren, alles sollte sich normal drehen!
Zusätzlicher Videoclip: Ein visuelles Video, das den Vorgang des Ersetzens dieses Kreuzes zeigt, ist unten gezeigt. Sehen Sie es sich unbedingt an und Sie werden alles perfekt verstehen.
Video (zum Abspielen anklicken).
Wunden kommen heraus. Der Wellendichtring des Hinterachsgetriebeschaftes lief. 100 Rubel Öldichtung, Knopf, Schrauben Sie die Mutter des Schafts und die Rosette ab, um zu helfen. Alles ändert sich in einer halben Stunde. Der vordere Gimbal klappert, er baumelt sehr stark, nur ein sehr großes Spiel. Ich verstand, woher das Brummen nach 70 kam. Da mir das vorher nicht aufgefallen ist, verstehe ich es nicht. Die Querstreben sind in Ordnung, die Salenblöcke sind auch intakt.
Ich beschloss, das Cordan-Spiel, wie bei der ersten Niva, zu entfernen. Er nahm es ab, zerlegte es am Schlitz.
Mit einem Schleifer schneide ich vier Schnitte am kurzen Teil des Kardans nach 90 Grad. Durchschnitte, mit Trennscheibe, aber nicht bis zum Rand. Ich habe es auf die Keilverzahnung gelegt, mit dem CV-Gelenk vorgeschmiert und auf den montierten Kardan geschweißt. Es zog an den Durchdringungen entlang, so dass ich es in einen Schraubstock einspannen musste, um den Kardan zu demontieren. Er kühlte es an der Luft ab, schmierte das Gleichlaufgelenk, entwickelte es, fuhr alles entlang der Schlitze hin und her und baute es zusammen. Setzen Sie es ein. Der Luftik blieb, hörte aber auf abzuhängen.
Es bleibt unterwegs zu überprüfen. 70-80-90 es gibt keine Vibrationen, es ist nicht angenehm, schneller zu fahren, aber ich habe mein Ziel erreicht, die Vibrationen entfernt.
Auf dem Weg das rechte vordere Lager, denke ich noch einmal zu loben, und dann einen Ersatz. Ich denke für ein importiertes Analogon.
Kardan an Gleichlaufgelenken, wir entfernen und reparieren selbstständig
