Im Detail: Selbstreparatur des Kardan vaz 2106 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Taste für "13", 2 Tasten für "19";
Montageklinge;
ein geeigneter Schraubendreher;
Bart;
Hammer;
Sie benötigen eine Zange, um die Sicherungsringe zu entfernen.
Beim Arbeiten mit einer Hebebühne ist es notwendig, das Hinterrad auszuhängen, damit sich das Kardangetriebe bequemer dreht; Wenn sich die Maschine auf der Inspektionsgrube befindet, sichern Sie die Räder mit Unterlegkeilen.
Den Feststellbremshebel nach unten bewegen, den Schaltknauf in Neutralstellung belassen.
Holen Sie sich die Muttern, die die Sicherheitshalterung an der Karosserie befestigen, entfernen Sie die Sicherungsscheibe und die Unterlegscheiben, entfernen Sie die Halterung.
Beim Drehen der Gelenkwelle Flansch- und Kupplungsschrauben entfernen (dies ist nur möglich, wenn sich die Schraube in der oberen linken Ecke in Bezug auf die Kupplungsachse befindet). Mit einem engen Strich können Sie einen Bart verwenden.
Verwenden Sie einen Spudger, um zu verhindern, dass sich die Propellerwelle dreht. Lösen Sie zu diesem Zeitpunkt mit der freien Hand die 4 Muttern, die die Flanschbefestigungsschrauben fixieren. Diese Muttern befestigen es am Flansch des Antriebszahnrads des Hinterachsgetriebes des Autos VAZ 2106.
Spezielle Kegelkopfschrauben und schnell verschleißende, kahle Nylon-Ringmuttern halten den Kardanflansch zusammen mit dem Ritzelflansch. Wenn sich der Bolzen dreht, müssen Sie ihn mit einem Schraubendreher befestigen.
Lösen Sie die 2 Muttern, die die Querträger der Zwischenträger und das Gehäuse des VAZ 2106 verbinden. Entfernen Sie die Unterlegscheiben.
Demontieren Sie den Kardanantrieb, indem Sie ihn in Fahrtrichtung des Fahrzeugs verschieben. Die hintere Welle muss zu diesem Zeitpunkt über dem Handbremsseil verlaufen.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Video (zum Abspielen anklicken).
Beim Wiedereinbau der elastischen Kupplung (sofern diese bei der Reparatur entfernt wurde) müssen die Laufbuchsen 2 mit der am vorderen Gelenkwellenflansch befindlichen Nut 3 und der am Getriebeabtriebswellenflansch liegenden Nut 1 übereinstimmen.
Im freien Zustand vergrößert sich der Außendurchmesser der Kupplung, daher verfügt der neue Kupplungssatz über ein Spannband. Sie muss nach Abschluss der Installation des Kardangetriebes entfernt werden. Wenn immer noch keine Klemme vorhanden ist, können die Schraubenlöcher in den Flanschen und der Kupplung mit einem Bit ausgerichtet werden.
Früher ging es um Kupplungsfehler, um deren Einstellung. In diesem Artikel wird über das Ersetzen der Kupplung durch einen VAZ gesprochen. ...
Der Grund für die Notwendigkeit, die vorderen Aufhängungsfedern auszutauschen, kann eine Verletzung der Integrität der Federn sein. Dies kann auf mechanische Ursachen zurückzuführen sein.
Willkommen zurück! Kardanwelle - Dank dieser Einheit fährt das Auto mit Heckantrieb. In den meisten Fällen wird der Kardan, wie er im Volksmund genannt wird, in Autos mit Heck- und Allradantrieb eingebaut, aber heute interessieren wir uns nicht für Allradantrieb, da wir den Reparaturprozess des Kardans nur bei Autos von analysieren werden die "Classic"-Familie.
Notiz! Um die Gelenkwelle zu reparieren, müssen Sie sich eindecken mit: Hauptschlüsselsatz, Kappenköpfe "für 11" und "für 27", sowie Kurbel, Schraubendreher, Bit, Hammer und Zange!
Und Sie müssen sich auch noch eindecken: Zwei Dorne zum Auspressen der Lager aus den Kreuzgelenktraversen, einen Marker, außerdem benötigen Sie einen Universalabzieher und eine Zange vom Typ "Cobra"!
Und schließlich ist es praktisch: ein Drehmomentschlüssel, eine Spritze, in die Sie Fett nehmen, sowie ein Gummihammer, ein Mikrometer und ein kleines Set flacher Sonden!
Zusammenfassung:
Wann sollte die Propellerwelle repariert werden? Grundsätzlich ist es reparaturanfällig, mit starkem Verschleiß der Kreuze und anderer Teile, die zum Kardangelenk gehören, wie zum Beispiel: Elastische Kupplung, Zwischenstütze und andere Teile.
Wie ist zu verstehen, dass die Querstreben unbrauchbar geworden sind? Beim Bremsen oder Beschleunigen des Fahrzeugs ist ein Klopfen im Kardangetriebe zu hören oder es treten Vibrationen der Brücke auf - dies sind die ersten Verschleißerscheinungen.
Notiz! Wenn Sie erste Verschleißerscheinungen am Kreuzgelenk feststellen, ist es nicht empfehlenswert, mit dem Austausch zu zögern, da sonst die Kardanwelle später einfach abfallen kann!
Notiz! Bevor Sie beginnen, denken Sie daran! Am Ende des Artikels befindet sich ein Videoclip, der die Reparatur des Gimbals deutlich zeigt. Wenn Sie also etwas aus dem Artikel nicht verstehen, fahren Sie mit dem Anschauen des Videoclips fort!
Entfernen Sie zuerst den Gimbal aus dem Auto. (So entfernen Sie die Kardanwelle, siehe den Artikel: "Ersetzen der Kardanwelle")
1) Bevor Sie mit der Arbeit fortfahren, verwenden Sie eine Markierung, um die relative Position einiger Teile der Antriebswelle zu markieren, darunter: Gabeln mit Kreuzgelenk usw.
Notiz! Dadurch wird sichergestellt, dass die Wucht der Gelenkwellen bei der Montage nicht gestört wird!
2) Als nächstes machen Sie zwei Markierungen mit einem Marker, machen Sie die erste Markierung an allen Sicherungsringen und die zweite an den Stellen, an denen sie installiert sind. Nachdem Sie die Markierung gemacht haben, entfernen Sie mit einer Zange die Sicherungsringe jeweils viermal von jedem Scharnier.
Notiz! Damit ist sichergestellt, dass beim Zusammenbau die Sicherungsringe genau wie vorher passen!
3) Drücken Sie nun mit Dornen und einem Schraubstock das Kreuzstücklager aus dem Kreuzgelenkjoch.
Notiz! Grundsätzlich werden die Lager der Traversen nicht vollständig herausgedrückt, dies geschieht dadurch, dass die Traverse des Kardangelenks auf der Gabel aufliegt, daher muss das Lager mit einer Zange vom Typ "Cobra" entfernt werden !
4) Als nächstes das Kardangelenk trennen und dadurch die Traverse ausklappen und aus der Gabel nehmen. Drücken Sie nach diesem Vorgang das durch den Pfeil gekennzeichnete Kreuzlager heraus.
Notiz! Wiederholen Sie die Schritte 3-4 für die verbleibenden zwei Lager, und entfernen Sie daher die Traverse!
5) Dann mit einem Bohrer und einem Hammer die Mutter lösen, die die Gabel der vorderen Propellerwelle sichert.
Notiz! Nachdem die Mutter abgeschraubt ist, schrauben Sie sie ab und entfernen Sie nach dem Abschrauben mit einem speziellen Abzieher den durch den Pfeil gekennzeichneten Stopfen!
6) Als nächstes entfernen Sie den Staubreflektor vorsichtig mit einem Schraubendreher von der Propellerwelle.
7) Nun die zuvor abgeschraubte Mutter wieder bündig (also auf gleicher Höhe) auf den Gewindeteil der Welle aufschrauben.
8) Als nächstes drücken Sie den Kreuzgelenkträger, bis er an der Mutter anliegt.
Notiz! Üben Sie beim Drücken der Stütze nur Kraft auf den Innenring des Lagers aus, der auf dem Foto oben durch den Pfeil gekennzeichnet ist!
9) Nachdem die Stütze an der Mutter anliegt, schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie die Stütze zusammen mit der darauf montierten Halterung.
Notiz! Achten Sie beim Entfernen der Stütze besonders auf die Schultern der Halterung. Sehen Sie, dass eine Schulter kürzer ist als die andere? Wenn Sie darauf geachtet haben, bevor Sie die Halterung vollständig entfernen, markieren Sie deren Position relativ zur Propellerwelle!
10) Montieren Sie dann die Zwischenstütze in einen Schraubstock und lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Halterung an der Stütze befestigt ist. Entfernen Sie nach dem Lösen der Schrauben die Halterung und die Feder und Unterlegscheiben, die sich unter den Schrauben befinden, mit denen die Halterung an der Halterung befestigt ist.
Notiz! Ersetzen Sie den kompletten Zwischenträger durch einen neuen, wenn er verformt ist, da seine Demontage Spezialwerkzeug und besonderes Geschick erfordert!
11) Als nächstes den Zustand der Lagerbüchsenbuchsen prüfen, dazu zuerst die Distanzhülse und dann die durch den Pfeil gekennzeichnete Gummihülse entfernen.
12) Gehen Sie nun zur flexiblen Kupplung und schrauben Sie die drei Muttern ab, die sie am vorderen Gelenkwellenflansch befestigen.
Notiz! Entfernen Sie die Schrauben nach dem Lösen mit einem Bit und einem Hammer!
13) Entfernen Sie als nächstes die elastische Kupplung vom Flansch.
14) Als nächstes mit einem Schraubendreher die drei Sicherungslaschen des Flanschstopfbuchsenkäfigs lösen und dann den Käfig zur Welle schieben und zu diesem Zeitpunkt den Flansch der Welle entfernen.
15) Entfernen Sie schließlich den Wellendichtring vom vorderen Kreuzgelenk, der mit der Nummer „1“ gekennzeichnet ist, und entfernen Sie dann den Wellendichtringhalter, den Sie zuvor an die Seite der Welle verschoben haben.
Montage: Der Zusammenbau aller Teile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, beim Zusammenbau sind jedoch einige Grundregeln zu beachten:
1) Vor dem Einbau der vorderen Kreuzgelenkgabel ist es notwendig, den verzahnten Teil der Welle selbst und die Gabel selbst mit Fett zu schmieren.
2) Ziehen Sie nach dem Einbau der Gabel die Mutter, mit der sie befestigt ist, mit einem Drehmomentschlüssel fest und ziehen Sie das Drehmoment "79,4-98 N • m" an. Nachdem Sie die Mutter festgezogen haben, kontern Sie sie mit einem Bit.
3) Nach der Installation des Stopfbuchshalters, der Stopfbuchse selbst und des Flansches auf dem verzahnten Teil des Kardans selbst befestigen Sie den Stopfbuchsenhalter, indem Sie dafür drei Antennen seiner Befestigung biegen.
4) Schmieren Sie als nächstes den verzahnten Teil der vorderen Welle mit einer Spritze. Entfernen Sie überschüssiges Öl mit einem sauberen Tuch. Nach dem Schmieren der Verzahnung den Schmiernippel abschrauben und durch einen Stopfen ersetzen.
Notiz! Tatsächlich kann der Schmiernippel jedoch durch einen Stopfen ersetzt werden, nur wenn Sie die Keilwellenverbindung das nächste Mal schmieren, müssen Sie den Schmiernippel von Verschmutzungen reinigen!
5) Schmieren Sie auch den inneren Teil der Lager und die Oberfläche der Bolzen der Kreuzgelenke mit Fett.
Notiz! Zur Schmierung der Lager wird empfohlen ein Spezialfett zu verwenden, welches violett gefärbt ist und "Molybdändisulfid" enthält!
6) Wenn die Kreuzlager eingebaut sind, mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen den Enden jedes Lagers und zwischen der Oberkante der Nut prüfen.
Notiz! Der richtige Abstand sollte zwischen "1,51-1,66 mm" liegen. Wählen Sie bei dem resultierenden Spalt individuell die Dicke der Sicherungsringe aus, die mit einem Mikrometer zur Einhaltung gemessen werden kann!
7) Wenn die Sicherungsringe montiert sind, nehmen Sie einen Gummihammer in die Hand und schlagen Sie damit mehrmals auf die Kreuzgelenkgabeln.
Notiz! Schlagen Sie aus verschiedenen Richtungen, um einen guten Sitz der Lagerringe auf dem Sicherungsring zu gewährleisten!
Frage? Haben Sie es bereits geschafft, den Kardan zu reparieren oder bevorzugen Sie die Dienste eines Autoservices? (Schreib die Antwort in die Kommentare)
Zusätzlicher Videoclip: Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde für Sie ein Videoclip vorbereitet, der den Ausbau und die Reparatur des Kreuzgelenks bei Fahrzeugen der „Classic“-Familie zeigt.
Das Ersetzen des Kreuzes an einem VAZ 2106-Auto erfolgt von Hand, wenn dieses Gerät verschlissen ist. Bestimmen Sie, wann der Querträger des VAZ 2106 demontiert werden muss, kann nicht nur ein Profi, sondern auch der Besitzer des Autos sein. Wenn bei starkem Drücken der Bremse oder des Gases ein Klopfen im Kardangetriebe auftritt, muss der Querträger ersetzt werden. Andernfalls fällt der Kardan mit Getriebe aus.
So sieht dieses Detail aus.
Beim VAZ 2106 wird Automechanikern empfohlen, die Querstreben im Bausatz zu wechseln. In einigen Fällen werden 3 Kreuze am Schaft geändert. Die besten sind in Deutschland hergestellte Teile. Auf dem VAZ 2106 sind Produkte der folgenden Hersteller installiert.
Trialli mit Ölkanne. Aus Stahl gefertigt und über die gesamte Oberfläche gleichmäßig gehärtet. Solche Teile sind in der Lage, erheblichen dynamischen und statistischen Belastungen standzuhalten.
Kraft. Hergestellt aus korrosionsbeständiger Edelstahllegierung. Der Hersteller gibt eine Garantie für das Teil.
Weber, GKN und andere ausländische Hersteller. Der Nachteil solcher Produkte ist die Notwendigkeit, die Sicherungsringe anzupassen.
Heimische Produkte. Plus - ein erschwinglicher Preis.
Das Ersetzen des Querträgers bei einem VAZ 2106-Auto ermöglicht die Demontage des Kardans. Dazu benötigen Sie ein Sichtloch oder eine Buchse. Der Aus- und Einbau erfolgt mit den Schlüsseln "12", "13", "27" und einem Hammer.
Das Außenlager wird mit einer Schrumpfscheibe und einem alten Flansch montiert.Die Rückzugfeder wird mit einer Zange von der Halterung gelöst und anschließend demontiert. Der Kardan wird mit einem Schraubendreher verklemmt. Schrauben Sie die Muttern ab, entfernen Sie 1 Ende des Kardans. Die Leiste und Platte der Hängekonstruktion werden demontiert. Der Kardan wird entfernt. Die Lage jedes Teils wird notiert, damit das Gleichgewicht der Wellen nicht gestört wird. Sicherungsringe werden entfernt. Mit einem Abzieher oder einem Schraubstock wird das Lager entfernt. Wird hierfür ein Amboss verwendet, darf der Deckel des 2. Lagers nicht an der Ebene dieses Gerätes anliegen.
