Do-it-yourself-Reparatur des Kardan Renault Scenic px4

Es ist Zeit, den Gimbal zu reparieren. Und insbesondere die Außenlager machten Geräusche, und einige schrien - das vordere, das quietschendste, sogar fast verklemmt.
Ich habe den Stecker im Mittelteil zerlegt und neu angeordnet. Während der vorherigen Reparatur wurde es von jemandem falsch montiert und ausbalanciert.

Preisschild: 67 $ Laufleistung: 272.000 km

Renault Scenic RX4 2001, Benzinmotor 2,0 l, 140 PS Sek., Allradantrieb, Schaltgetriebe - DIY Reparatur

Hallo, sag mir die Nummer oder die Abmessungen des Lagers, das in der Stütze eingebaut ist

Hallo. Im Support-Sinn suspendiert. Wenn ja, lautet der Text Peilung 6006.

und die Zhiguli-Gabeln als Grundlage genommen werden? entweder verstehe ich etwas nicht, oder ich stelle die Frage nicht richtig, ich bitte Sie, mir das zu verzeihen. Alles wurde für mich unter dem Zhiguli-Kreuzgelenk gemacht, aber die aufgehängten Lager wurden unter das Original genommen. Aber sie sind sehr wenig abgereist, was man aufgehängt nehmen kann, um länger zu gehen, es gibt keine Fragen zu den Querträgern, die Zhiguli kommen mit der Last zurecht. Vielen Dank im Voraus für die Beratung und den erfolgreichen Betrieb)))

nein, das sind natürlich PCR-Plugs (China).

und die Zhiguli-Gabeln als Grundlage genommen werden? entweder verstehe ich etwas nicht, oder ich stelle die Frage nicht richtig, ich bitte Sie, mir das zu verzeihen. Alles wurde für mich unter dem Zhiguli-Kreuzgelenk gemacht, aber die aufgehängten Lager wurden unter das Original genommen. Aber sie sind sehr wenig abgereist, was man aufgehängt nehmen kann, um länger zu gehen, es gibt keine Fragen zu den Querträgern, die Zhiguli kommen mit der Last zurecht. Vielen Dank im Voraus für die Beratung und den erfolgreichen Betrieb)))

die Lager selbst oder die Aufhängungsstützen haben nicht viel hinterlassen (schließlich ist es in Mode, das Lager selbst getrennt von der Stütze zu wechseln)

die Lager haben nicht viel hinterlassen und die Staubbeutel der Aufhängung sind auch schwach, ich überlege mir eine gebrauchte Fabrik zu kaufen und mir nicht den Kopf zu zerbrechen (weil das alles ziemlich langweilig ist. Es geht ein bisschen, und der ganze Austausch von Kreuzen und Lager kommt in etwa 100 feindlichen Rubel heraus

bekannten Gabeln erkenne ich den "polnischen Reparatursatz" aus dem Reich der Mitte. Die Fotos sind nicht sehr gut, aber ich sehe, dass sie professionell installiert sind.

das Foto ist nicht sehr gut, da es mit einem Telefon aus der Zeit von NOKIA 3310 aufgenommen wurde :)))))

Kurzer Hintergrund - Renault Scenic RX4 2002 wurde im März 2007 im Salon gekauft, nicht neu, mit einer Laufleistung von 80.000 km. Die Haltezeit beträgt sechs Monate. Die Laufleistung in dieser Zeit beträgt ca. 6000 km, hauptsächlich in der Stadt und Ausflüge aus der Stadt auf die Datscha, Angeln. Positive Eindrücke von dem Auto machten sich gleich nach dem Kauf bemerkbar, obwohl ich vorher sechs Jahre lang einen Peugeot 405 und 406 gefahren war und die französische Autoindustrie aus erster Hand kannte.

1. Das Volumen des Autos - ein riesiger Salon, viel Platz sowohl für die vorne als auch für die hinten sitzenden.
2. Die kleinen Dinge, die das Auto auf langen Strecken komfortabel machen, sind sehr durchdacht - Tische in den Rücklehnen der Vordersitze, eine Kühlbox für Getränke, die Möglichkeit, den Salon bei Bedarf durch Entfernen oder Umstellen der Sitze zusammenzubauen, die Vorhandensein von Nischen, Schubladen.

3. Ausgezeichnete Sicht.
4. Die Dynamik des Autos ist ausgezeichnet.
5. Die Windschutzscheibe ist beheizt, was bei unseren Winterbedingungen einfach von unschätzbarem Wert ist.
6. Stabilität beim Bremsen und ausgezeichnetes Handling.
7. Sehr interessantes Aussehen, das Auto hebt sich im Strom ab und hat eine sehr niedrige Diebstahlrate.

8. Ergonomie steht meist oben. Lenkrad-Joysticks für die Funksteuerung sind sehr praktisch.
9. Geländegängigkeit bei Angelausflügen, das Auto zeigte sich von der besten Seite und hielt praktisch mit dem "Niva" mit

Was mir gefällt, aber mit einigen Einschränkungen:

1. Die Ergonomie des Fahrersitzes ist nicht sehr bequem, die Handbremse zu verwenden, die Schalthebelbewegungen könnten kürzer sein, das Gurtschloss des Fahrersitzes ist schlecht unter der Armlehne, Sie müssen es durch Berührung suchen.
2.Der Lärm in der Kabine ist meist leer. Aus diversen Metallteilen in den Befestigungspunkten der hinteren Sitzreihen und aus der Reserveradbox. In einem beladenen Auto gibt es solche Geräusche praktisch nicht.

3. Nicht sehr ausgeprägte Traktionseigenschaften des Motors an der Unterseite. Obwohl Sie sich daran gewöhnen können, vnatyag zu fahren.
4. Bei Kurvenfahrten rollt das Auto etwas mehr als ein Pkw, obwohl dies ein Preis für die hohe Bodenfreiheit ist.

1. Die Tatsache, dass das Auto eingestellt wurde
2. Es ist nicht möglich, das Mittendifferenzial (Kupplung) gewaltsam zu blockieren
3. Der Kardan wird als eine Einheit hergestellt und ändert sich beim Austausch des Lagers in der Montage (Es ist möglich, ihn zusammenklappbar zu verlegen - aber dies ist bereits eine Amateuraktivität)

Über die Tatsache, dass das Auto im Schlamm steht, nicht im Schnee fährt, stehen bleibt und so weiter. Ich kann argumentieren - Sie müssen nur den ersten Gang einschließen und leise vnatyag gehen, um die Geschwindigkeit von 1500-1600 beizubehalten. Steht nicht, fährt, bleibt nicht hängen. Das einzig Ungewöhnliche ist, dass die Drehzahl etwas höher gehalten werden muss als bei einem echten Jeep mit Dieselmotor und Tieferlegung, aber solche Autos stehen entsprechend, und wie oft klettert dann ein Städter in so einen Dschungel ein low-down und diesel? Jetzt ist der Dorfbewohner nicht besonders eifrig auf Trophäenüberfälle. Für die Stadt und Landstraße hat der RX4 Geländetauglichkeit mehr als genug, Komfort und Geräumigkeit gehören definitiv zu den besten unter den Klassenkameraden. Und für alle, die gerne Dreck mischen – gibt es Land Cruiser oder Oise.

In Fortsetzung seines Rückrufs hat das Auto im letzten Jahr und 4 Monaten 22.000 km zurückgelegt.

Was für Pannen ich durchmachen musste.

1. Kardan - musste repariert werden - um es zusammenfaltbar zu machen. Nachdem die Reparatur bereits 10 Tausend km zurückgelegt hat, ist der Flug normal, keine Geräusche oder Vibrationen.
2. Vorderes linkes Nabenlager

3. Geplanter Austausch von Zahnriemenscheiben, Öl, Filtern, Belägen.
4.der Austausch der hinteren Stoßdämpfer kommt

Wovon ich schließlich überzeugt war.

1.Ergonomie ist gut, auf langen Fahrten werde ich nicht müde Sitz mit Lendenwirbelstütze ist sehr gut auf dem Rücken eingestellt
Salon-Transformator ermöglicht es Ihnen, 3 Passagiere und anderthalb Würfel Kleidung sicher mitzunehmen
2 Geländegängigkeit ist mehr als genug für einen Crossover - im März fuhr ich ca Feldrand auf einem Grundstück von ein paar Kilometern ein Auto, und hier und da ruhig, ohne Probleme, im ersten Gang mit leichtem Unterrutschen des Vorderwagens, aber ruhig gleichmäßig und ohne Anhaltespuren vorbeigefahren. ... 20 cm Bordsteinkanten stellen keine besonderen Probleme für das Auto dar.

3. Der Motor reicht in den meisten Situationen völlig aus, sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn und auf der Landstraße.
Aber bei voller Belastung lässt der Lautsprecher merklich nach.
4. Die Zuverlässigkeit der Maschine auf dem Höhepunkt der Fehlerfreiheit war noch nie
5. das Fahrverhalten des Gesamtwagens ist für ein Auto dieser Klasse sehr gut
6. Der Komfort der Federung ist einfach hervorragend - die Bodenwellen und Schlaglöcher der Liege- und Sitzpolizisten können die Federung einfach nicht durchbrechen, die meisten Geschwindigkeitsschwellen passieren das Auto ruhig, ohne den geringsten Hinweis auf einen Aufprall. eine Geschwindigkeit von 60 km/h.

Das abschließende Fazit für sich ist ein komfortables, großes, zuverlässiges, geräumiges Auto mit reichlich Möglichkeiten, sich außerhalb des Asphalts zu bewegen. Aufgrund des schlechten Designs des Gimbals ist die Wartung in diesem Stadium etwas teuer. Aber dieses Problem ist vollständig lösbar.

Nun, endlich haben sie auch den Kardan für mich neu gemacht. Foto unten.

Das Merkmal, auf das ich bestand, war, dass die Kreuze nicht zum Drücken, sondern für Splinte waren. Er begründete eine solche Konstruktion für sich damit, dass nun die Kreuze sogar selbst gewechselt werden können und auch bei einer solchen Konstruktion nach dem Austausch des Kreuzes kein sehr mühsames, zeitaufwendiges Auswuchten des Kardans notwendig ist und teuer.

Jene. Mit einem Design wie meinem können Sie die Kreuze und Aufhängungen auf der Grundlage jeder Servicestation sicher wechseln, ohne den Kardan weiter auszuwuchten.

Aber ich werde nicht lügen, dieses Design hat ein Minus, aber es besteht darin, dass die Kreuze etwas kleiner sind als die Originale, d.h.die neuen Traversen sind nicht mit solchen Abmessungen für die Belastung der nativen Traversen in ihren ursprünglichen Abmessungen ausgelegt und verschleißen in diesem Fall etwas schneller. Und auch die Kreuze für Splinte (wie mir gesagt wurde) selbst gehen etwas weniger als die Kreuze für das Pressen, weil unter Druck sind geschlossener und geschützter. Mit einem Wort, mir wurde gesagt, dass zum Beispiel, wenn die Stege für das Crimpen 90.000-100.000 weggehen, für die Splinte 30.000-40.000. Aber ich beziehe mich immer noch auf die Tatsache, dass unsere Anhänger nicht mehr als 30.000 laufen und sie ausgetauscht werden müssen, was uns daran hindert, zum Zeitpunkt des Austauschs neue Kreuze zu werfen. Dies ist rein meine Meinung, basierend auf persönlichen Gründen und Möglichkeiten.

Die Maße der mir gelieferten Kreuze sind -23,82 (Tassendurchmesser) X 61,29 (Höhe).

Die Außenlager sollen die gleiche Größe wie das Original haben.

Hier die Fotos selbst.

PS - danke an alle für die Infos zur Änderung und die Koordinaten dieser Änderungen

Dies ist das Thema. Es fühlt sich an, als würden sie auf sie warten.: Yahoo:
Obwohl niemand gleich verbietet, dort zu suchen, wo es billiger ist. Bei der Suche nach Analoga für Ersatzteile müssen wir hart arbeiten. In vielerlei Hinsicht hängt natürlich alles davon ab, ob ein Teil selbst durch natürlichen Verschleiß abgestorben ist oder getötet wurde. Und die Preise für Ersatzteile, denke ich, werden durch Nicht-Masse bestimmt.

Übrigens, die Kugellager sind seit langem neu aufgelegt und der berüchtigte Kardan schwimmt sowohl auf Hondas als auch auf Jerboa / Sportazh. Der Phasenregler scheint für 100.000 Menschen ausreichend zu sein. Und ganz nebenbei ist der Nissan 2.0 auch nicht ohne Wunden (bei 2.5 weiß ich nicht). Es liegen bereits viele Informationen über erhöhten Kraftstoffverbrauch durch die Verlängerung der Kettenlänge und den Wegfall der Ventilsteuerzeiten vor – die Kette ist also kein Allheilmittel für alles Übel.

Und meine persönliche Meinung ist, dass die Hersteller schon gelernt haben, Autos für eine bestimmte Laufleistung (Garantie) zu bauen und dann das Geld zu bezahlen, meine Herren, bei alten Autos ohne Reparaturen haben sie viel verpasst!: Ireful3:

Soweit ich in Moskau verstanden habe, treibt Eurocardan die Kardanwellen an - sie drohen, alles zu machen. Die Frage ist - ist es notwendig? Wenn Sie selbst krank werden, dann ja, aber wenn der Fahrer ruhig ist wie eine Boa constrictor, denke ich, dass der Einheimische so ist.

Was den Ölverbrauch angeht, ja, ich weiß es schon, aber selbst ein Servicemann, der an Reparaturen interessiert ist, besteht darauf, dass dies die Norm ist, und mein Bruder hatte einen Kompass mit 40.000 Kilometern, so dass der gesamte Stand auch durch Ölwechsel überlebt wurde.

Ein verkeilter Gashebel ist unangenehm, aber der Austausch ist einfach (nicht wie zum Beispiel ein Volvo mit CAN-Schnittstelle) und andere Hersteller sind nicht besser.

Etwas peinlich sind die Bewertungen auf der Box, die Gefahr besteht, den ersten und den hinteren Teil zu stören (hier ist deftiges Highspeed). Aber es kann nur erschrecken. Ich erinnere mich, dass sie mir bei 10-ke auch gesagt haben - die Kiste geht kaputt, aber es scheint wie beim Fahren. Stellt sich der Mensch die Physik der Vorgänge im Getriebe vor, wählt er zunächst die freien Bewegungen der gesamten Mechanik aus und lässt erst dann die Räder in die Achslager fallen.

Ja, ich habe vergessen hinzuzufügen: die Matte im Kofferraum stammte eins zu eins von Nissan-Kashkai (400r auf dem Markt)

62alex. Was ist dieses Gerät? Dieser Wechslertyp wird an der Rückseite des Radiorecorders oder der MP3-Player an den FM-Modulator angeschlossen, und wo ist das Video (Sie benötigen einen Fernseher oder einen eigenen).
Wenn es nicht schwierig ist, wäre ein Foto oder ein Link, wo Sie sehen können.

Und ich wollte auch fragen: wessen Salon ist besser als Rex oder Koleos? Nun, im Sinne von Raum, Wandlungsfähigkeit, Leichtigkeit der Landung. Trotzdem haben wir beides gemacht.

Alexander, hast du was mit Autoreparatur zu tun? Erzählen Sie uns nach Möglichkeit mehr über die Symptome von Störungen im 1. und 5. Gang. Übrigens, wie ich es verstehe, sind die Gänge des 5. Gangs ziemlich einfach zu wechseln?

62alexAlexey, bezüglich der Windschutzscheibe habe ich den starken Verdacht, dass sie nicht mehr beheizt wird, da ich nach dem Entfernen der Plastikblenden die Drähte zum Glas nicht gesehen habe, es sei denn, sie verlaufen natürlich etwas anders. Die Relais sind in diesem Fall gut zugänglich und ich habe sie angeschlossen und sauber/trocken. Aber neben dem Relais befindet sich ein Stecker mit zwei sehr dicken Drähten ohne eingestecktes Gegenstück - was kann ich mir da nicht vorstellen?

Ein kleiner Bericht zur Laufleistung von 525 km und den dabei aufgetretenen Problemen! :)
Die Vorgeschichte ist wie folgt - die Eltern wurden zu Hause krank, und da die Leute dort schon erwachsen waren und es nicht ganz ihren Worten entsprach, dass alles in Ordnung und nichts schlimmes war, beschlossen meine Schwester und ich zuzuschlagen die Straße hin und zurück.

Wir sind am Mittwochnachmittag abgereist. Die Temperatur über Bord in der Region Moskau wurde innerhalb von -23,24 gehalten. Außerhalb von Ryazan sank die Temperatur stetig. Es war interessant zu sehen, wie sich die Zahlen auf dem Display veränderten. Infolgedessen zeigte der Sensor näher an Schatsk -30 an. Ich habe bereits gelesen, dass es in Koleos weniger zu sein scheint und nicht zu sein scheint, naja, ich denke, es sind immer noch Verwandte - es bedeutet, dass es hier so sein wird, aber es stellt sich heraus, dass der Sensor auf RX4 und darüber hinaus funktioniert. Es stimmt, ich weiß nicht, wie viel weiter, aber -31 zeigte.

In der Nähe von Umeth (einem Schaschlikdorf - fast 4 km Schaschlik und nicht nur) bemerkte er das Auftreten von ungesunden Geräuschen, wenn das Gas abgelassen und der Motor gebremst wurde und das Lenkrad nach rechts ausgelenkt wurde Mittelstellung war auf der linken Seite eine sehr starke Vibration zu spüren. Der erste Gedanke ist, dass das CV-Gelenk stirbt, aber es ist seltsam, dass es so plötzlich und ohne viel Stress passiert. Obwohl der Verdacht bestand, die Radschrauben zu lösen, wagte er es nicht, sich bei einem solchen Frost auszustrecken.

Infolgedessen wurde der Rest der Strecke mit niedriger Geschwindigkeit gefahren, und in Kurven rollte ich kaum, das Fortschreiten von Geräuschen und Vibrationen hörte ein wenig auf.

Nach der Ankunft fuhr das Auto sofort in die Garage und stellte fest, dass eine Schraube am linken Vorderrad abgebrochen war und fehlte. Nach dem Aufbocken wurde klar, dass die Geräusche und Vibrationen von den Rädern stammten, die bereits begonnen hatten, zu baumeln. Ein Versuch, die verbleibenden Schrauben herauszuschrauben, führte zum Bruch von zwei weiteren, von denen zwei intakt waren.

Als Ergebnis - auf der Straße -30, in der Garage mit einem noch warmen Auto -23. Ich beschloss, die Reste der Schrauben auszubohren. Leider war das Sitzen mit einer Beute auf einem Betonboden, selbst mit einem wattierten Jackenfutter unter diesem Körperteil, für mehr als 30 Minuten schwer zu ertragen. Der Schweiß fließt vor Anstrengung aus allen Körperteilen, und sobald Sie eine Pause einlegen, frieren Sie sofort.

Nachdem ich eine Schraube gebohrt hatte, stellte ich fest, dass die Bremsscheibe das Erreichen ihrer Überreste störte, und wenn sie entfernt wurde, würde die Sache schneller gehen. Und hier bereiteten die Franzosen eine Überraschung vor - na wer wusste, dass mit 18 Schrauben am Bremssattel mit Kopf waren. Dann fing ich einfach an einzuschlafen und beschloss, alles auf den nächsten Tag zu verschieben.

Die Suche nach einem Kopf oder einem guten Schlüssel für 18 war erst nach dem Mittagessen von Erfolg gekrönt (vielen Dank an einen Mitbewohner für die Schlüssel). Der Bremssattel wird ausgebaut, dann die Bremsscheibe. Dann stellte sich heraus, dass die Schrauben 4-5 mm aus der anderen Nabenseite herausragen. Nach erfolglosen Versuchen, das bereits aufgebohrte Fragment auszuschlagen oder abzuschrauben, traf ich eine Entscheidung - ich entferne den Achsschenkel, drücke die Nabe heraus, obwohl es natürlich schade war, das Lager zu ruinieren.

Nachdem die Nabe entfernt war, wurden die Schrauben in 3 Stunden demontiert, wobei gelegentlich Tee getrunken und darüber nachgedacht wurde, wie man Lager und Schrauben aus Moskau bestellt und bekommt.

Im Allgemeinen verließ am Freitagabend ein Bote die Hauptstadt mit Ersatzteilen - einem Nabenlager, einem Kopf für 18, einem Kopf für 21, einem Schlüssel für 21, Radschrauben, einem Dichtmittel zum Fixieren der Gewinde der Bremssattel-Befestigungsschrauben . Alles wurde am Samstagmorgen empfangen. Vor dem Mittagessen wurde das Lager in die Faust gepresst und die Nabe in das Lager – die Passung war sehr fest, aber es hat alles geklappt. Und dann war es auch schon einfacher und alles war eingesammelt. Die Radscheibe war fast nicht beschädigt, aber für mehr Vertrauen setzte er einen Mann hinter das Steuer und ließ ihn auf Bodenwellen und der Straße rollen, während er selbst von der Seite schaute. Das Wackeln und Schlagen habe ich nicht bemerkt und auch am Lenkrad habe ich es nicht gespürt.

Der Rückweg wurde mit fast bis zum Ende gedämpftem Ton des Radio-Tonbandgeräts zurückgelegt, aber es passierte nichts Kritisches und bei der Annäherung an die Hauptstadt erreichte die Geschwindigkeit bereits 130-140 km/h.

Das sind die Wochenenden. Woran das liegen könnte, Fehler beim Schuhwechsel von Sommerrädern auf Winterräder, Temperaturtests, minderwertige Schrauben oder das Zusammentreffen all dieser Faktoren - eine eindeutige Antwort habe ich nicht.

Was ich auch noch anmerken werde - beim Austausch der Beläge braucht man einen nicht ganz serienmäßigen Sechskant für 7, die Zahnstange und Faust werden von Schrauben mit Köpfen und Muttern für 21 gezogen, ein Sicherungsbolzen eines Kugelgelenks mit einem Kopf und einer Mutter für 16, eine Lenkstange mit einer Mutter für 21 und einen Schraubenschlüssel für 13 auf die sehr Heißhunger.

Was die Heizung bei einem solchen Frost angeht, bin ich mir nicht sicher, ob die Kabine eine positive Temperatur gehabt hätte, wenn die Heizelemente im Kühlsystem nicht gewesen wären. Sie haben offensichtlich den ganzen Weg funktioniert.

Bezüglich der gekühlten Box vor dem Highspeed-Hebel - ich habe ehrlich gesagt mit einer Beheizung im Winter gerechnet und ohne zu zögern eine Flasche Saft zum Aufwärmen hineingestellt. Nach 2 Stunden holte ich ein Stück Eis heraus - es stellte sich im Winter als Kühlschrank heraus: (/ :).

:) Danke an alle, die bis zum Ende lesen und nicht für eine so lange Geschichte schimpfen :)

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Das Ergebnis - 4 Tage meiner Arbeitszeit wurden verschwendet, 4 Wochen Märchen, Missbrauch und Nerven, angesehene Leute wurden gestört, um das Problem zu lösen, und der Gimbal wurde repariert und installiert, der Flug war normal.

Schlussfolgerungen:
1. Wenn ich es vorher wüsste, würde ich dieses Büro NIEMALS kontaktieren
2. Sie können keine große Vorauszahlung leisten
3. Geld nur zu zahlen, nachdem das Produkt in Betrieb überprüft wurde, es sollten keine Fremdgeräusche, Vibrationen, Spiel usw. auftreten, alle Ausreden - nafig
4. Dokumentieren Sie den Geldtransfer
5. Habe eiserne Nerven, Ruhe.
6. Es ist gut, den Aufbau Ihres Autos zu kennen, das Material ist kürzer, das hat mir geholfen, alle Versuche, Nudeln mit Kopfhörern aufzuhängen, zu stoppen.

Ich habe dort auch meine Kardanwelle gemacht und war sehr sehr unzufrieden mit solch minderwertigen Reparaturen, die ich noch nicht gesehen habe.

17 Jahre auf der Seite
Benutzer # 355

Viser_, gute, lebendige Bühne kaufen, hochheben und mit Plastik abdecken och, ich sage billiger als einen RX zu kaufen und den Gimbal zu entfernen

15 Jahre auf der Seite
Benutzer # 6511

Viser_, aber was macht es einfacher, wenn die Stromabgabe beim Heckantrieb ganz wegfällt?

aber jetzt kommt genau diese Ressource der RX-Serie auf den Markt - sie wurden in den Jahren 2000-2003 hergestellt.

14 Jahre auf der Seite
Benutzer # 23285

off: Ich dachte, mein neuer 180-Dollar-Gimbal sei teuer.

Zum Thema - einen neuen Kardan kaufen und sich nicht den Kopf täuschen.

14 Jahre auf der Seite
Benutzer # 23994

Andrew Vladimirovich, na gut, du hast noch was zu bieten

14 Jahre auf der Seite
Benutzer # 23994

MD, lernen zu reparieren. Die Ressource wird vergehen, die Leute werden mit ihnen aussteigen. und alles wird sofort repariert

14 Jahre auf der Seite
Benutzer # 18559

MD, lernen Sie zu reparieren. Die Ressource wird vergehen, die Leute werden mit ihnen aussteigen. und alles wird sofort repariert

Es scheint, als hätten sie es bereits gelernt - sie haben für den Franzosen einen hinteren Kardan gebaut, der sich am Ende als zusammenlegbar herausstellte

Viser_, der Kontakt ging an die PN - Anruf, den Kenner.

15 Jahre auf der Seite
Benutzer # 6511

Viser_, unterschreiben Sie später die Ergebnisse und was ist der Preis für das Problem - die Leute sind besorgt

12 Jahre auf der Seite
Benutzer # 60965

Viser_, melden Sie sich später als Ergebnis an und was ist der Preis für das Problem - die Leute sind besorgt

14 Jahre auf der Seite
Benutzer # 18559

Viser_, melden Sie sich später als Ergebnis an und was ist der Preis für das Problem - die Leute sind besorgt

Sobald ich die Erlaubnis von bekomme Andrew Vladimirovich - Ich werde sowohl den Preis der Frage als auch die Kontakte bekannt geben.

14 Jahre auf der Seite
Benutzer # 18559

off: Ich dachte, mein neuer 180-Dollar-Gimbal sei teuer. Zum Thema - einen neuen Kardan kaufen und sich nicht den Kopf täuschen.

Die Leute sagen, dass die Substitution 40.000 Kilometer läuft - dann schüttet es.

11 Jahre auf der Seite
Benutzer # 101892

In den Foren rate ich Ihnen, den Gimbal zu entfernen und ohne ihn zu fahren.

15 Jahre auf der Seite
Benutzer # 6511

Simple_Vlad, also was sind die ergebnisse und der preis ?? es geht auch ohne kontakte

9 Jahre auf der Seite
Benutzer # 181899

Wir restaurieren eine solche Welle.
Wir machen es faltbar. Nach der Reparatur können Sie sowohl die Kreuze als auch die Aufhängungen nach Bedarf unabhängig voneinander austauschen.
Wir balancieren es auf die gleiche Weise.

14 Jahre auf der Seite
Benutzer # 23994

Der Kardan steht in der Garage - ich gebe ihn für ein Bier her.

6 Jahre auf der Seite
Benutzer # 594332

Professionelle Reparatur von Gelenkwellen

- Reparatur von Kardanwellen jeglicher Bauart und Größe
- Auswuchten (dynamisches Auswuchten mit einer Genauigkeit von 1 g.)
- Ersetzen von Kreuzen, auch durch Stanzen
- Austausch von Gleichlaufgelenken von Kardanwellen
- Ändern der Länge der Propellerwellen
- Aufbohren von Antriebswellenbaugruppen
- Ausbau / Einbau von Kardanwellen
- Wiederherstellung der Sitznester des Querstücklagers und des Außenlagers
- Austausch von Flanschen, Schweißbaugruppen, Keilwellenverbindungen, auch durch Stanzen
- Austausch der Außenlager für Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda-CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Herstellung neuer Kardanwellen nach Muster oder Skizze
- Besuch beim Kunden für komplexe Beratungen, Diagnosen und Messungen
- 100 % Erfüllung der Gewährleistungspflichten
- Garantierte 20.000 km.

Die Antriebswelle des Renault Scenic RX4 ist eines der teuersten "Verbrauchsmaterialien" in der Geschichte der Automobilindustrie. Das erste, was der Käufer dieses Gebrauchtwagens den Verkäufer normalerweise fragt, ist: "Ist der Gimbal am Leben?"

Die Struktur des Kardan Renault Scenic PX4

Diagnose von Kardanstörungen

Das erste und häufigste Problem bei dieser Einheit ist das Außenlager und das zweite, etwas seltener, ist das Kreuz. Die Symptome sind in beiden Fällen gleich: Geräusch, Vibration, Rascheln, Stoß beim Start usw.

Foto 1
Reno Scenic PX4 Kardanreparatur - der Besitzer dieses Autos hat versucht, die Welle selbst neu zu machen und Haushaltskomponenten (Gleichlaufgelenke und Stützen) zu installieren, hat dies jedoch nicht richtig gemacht. Wir mussten alle Nodes an einem neuen modifizieren und balancieren
Schlüsselfertiger Preis - 10.000 Rubel.

Unter den vielen unserer Kardanleistungen ist der Service für die komplexe Reparatur der Kardanwelle an einem Renault Scenic Auto gefragt. Tatsache ist, dass es ohne die notwendigen Kenntnisse und erst recht ohne Ausrüstung einfach unmöglich ist, den Gimbal richtig zu reparieren. Aus diesem Grund wenden sich viele Menschen an unseren Kardan-Service - Cardan Balance.

Wir zeichnen uns dadurch aus, dass wir alle Arbeiten schnell, professionell und vor allem zu günstigen Preisen ausführen. Unsere Servicespezialisten reparieren Ihre defekte Gelenkwelle fachmännisch und sehr schnell.

Wir können Ihnen auch eine komplett neue Kardanwelle für Renault Scenic anfertigen, die alle europäischen und weltweiten Standards der Kardanqualität erfüllt. Die in unserem Service "Cardan Balance" hergestellten Kardanwellen zeichnen sich durch eine hohe Langlebigkeit aus, weshalb wir von mehr als 4 Tausend Autobesitzern in ganz Russland ausgewählt werden.

Um sich für die Reparatur eines Renault Scenic Kardans anzumelden oder die Kosten für die Herstellung eines neuen Kardans zu klären, rufen Sie telefonisch an.

Liebe Autobesitzer, unser Unternehmen nimmt Aufträge an und meldet Reparaturen ohne Ruhe- und Feiertage an. Unser Service steht Ihnen an den meisten russischen Feiertagen zur Verfügung.

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Russland, Moskau, Starokaluzhskoe-Autobahn, 64. Arbeitszeit: von 9:00 bis 21:00 Uhr

über fazik, ziehen Sie einen gesunden Zahn heraus, richtig? Also hier ist der Fazik, er muss nach Bedarf geändert werden, er läuft anders, einer ist 125 Tausend abgereist, der zweite 95 Tausend, es kostet 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (Achtung?)
Die Laufleistung beträgt 81200 km, und ich weiß nicht, ob dort jemand den Zahnriemen gewechselt hat oder nicht.

Was die Phasik angeht, ist klar - für viel Geld einfach nur den Riemen wechseln usw. - und nach 10000 km beginnt der Phasenschieber zu zirpen.
Riemen / Riemenscheiben ausbauen / bla bla wieder?

Werde ich dich über die PN wegen Ersatzteilen und Stellen kontaktieren, wo keine dummen Leute mit geraden Händen sie hinbringen könnten?

dimaden 01.02.2013 14:30 schreibt:
Ross 31.01.2013 22:11 schreibt:

über fazik, ziehen Sie einen gesunden Zahn heraus, richtig? Also hier ist der Fazik, er muss nach Bedarf geändert werden, er läuft anders, einer ist 125 Tausend abgereist, der zweite 95 Tausend, es kostet 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (Achtung?)
Die Laufleistung beträgt 81200 km, und ich weiß nicht, ob dort jemand den Zahnriemen gewechselt hat oder nicht.

Was die Phasik angeht, ist klar - für viel Geld einfach nur den Riemen wechseln usw. - und nach 10000 km beginnt der Phasenschieber zu zirpen.
Riemen / Riemenscheiben ausbauen / bla bla wieder?

Werde ich dich über die PN wegen Ersatzteilen und Stellen kontaktieren, wo keine dummen Leute mit geraden Händen sie hinbringen könnten?

ja Laufleistung ist verdreht finde ich sowieso irgendwie zu wenig
Durch Timing ist es leicht zu überprüfen, ob das Timing geändert wurde, dann mussten in der Regel die Riemen und Rollen zusätzlich gewechselt werden. Ausrüstung, werfen Sie einen Blick auf die Aufschriften, sie sollten bei einer Laufleistung von 60.000 noch gelesen werden, bei 90.000 sind sie nicht mehr sichtbar, genauso wie Sie die Aufschriften auf dem Zahnriemen sehen können. Sie können den Zusatzgurt noch entfernen. Ausrüstung und untersuchen Sie den Bruch auf Risse und das Vorhandensein von Fäden, falls vorhanden, dann hat der Riemen längst 110.000 überschritten

der Tod von Fazik ist im Voraus vorhersehbar, der Motor im Steuerbereich beginnt Geräusche zu machen, und er funktioniert wie ein Dieselmotor, so ähnlich
Es gibt eine Aufzeichnung darüber, wann das Phasic "angekommen" ist und wann es repariert wurde

die phasik lässt sich leicht entfernen, demontieren und reparieren, es ist nichts kompliziert
hier bekommt man viele informationen

die maschinen grundsätzlich mit rechtzeitigem ölwechsel, geh, der service war an der maschine, anscheinend gab es keine gravierenden probleme, der, der jetzt am griff liegt, ehrlich gesagt hätte ich gerne einen automaten für unsere Staus

kontaktiere mich, ich sage dir was und wie

Ich werde mein 5kop einsetzen. über Rex, sonst haben sie etwas geschrieben, das beängstigend zu lesen ist

Ich bin jetzt auch dabei, mich für ein SUV zu entscheiden und habe mir auch ErXFourth angeschaut. Ich habe viel Zeit in russischen Foren verbracht und mein Kollege hat so ein Biest. Im Allgemeinen hier ein kleines Bildungsprogramm zu Rex:

Das Auto selbst ist sehr komfortabel und praktisch. Tatsächlich handelt es sich hierbei um den Scenic der ersten Generation (restyled), der auf ein neues Fahrwerk und ein Allradgetriebe verbaut wurde. Dementsprechend sind die Fragen und Wunden an Motor, Interieur und Karosserie die gleichen wie im üblichen Scenic. Und gravierende Wunden gibt es übrigens nicht, naja, da sterben Phasenregler, Herdmotoren verkeilen, Kreuze in der Lenksäule brechen. Aber nichts Kriminelles.
Aber das Problem mit der Übertragung

Obwohl der Allradantrieb für den Rex von einem namhaften österreichischen Unternehmen entwickelt wurde, gibt es dort Untiefen und stellenweise große.

1) Die wichtigste Rex-Krankheit ist Kardan. Kreuzungen und Außenlager brechen mit der Zeit. Und diese Einheit muss laut Renault nur als Ganzes geändert werden (na ja, wie üblich

). Es gibt einen neuen Kardan essno als Hälfte der Mir-Orbitalstation, und ich habe noch keine Aussagen im Internet getroffen, um ihn zu kaufen. Normalerweise wird der Kardan an eine Fachwerkstatt übergeben, er wird in abnehmbare Traversen umgebaut, Lager gewechselt, ausgewuchtet und abgesetzt! Übrigens, zu diesem Zeitpunkt ist der Großteil des verkauften Rex-Kardans bereits überarbeitet und es müssen nur die Querstreben geändert werden, deren Preis einen Cent beträgt. Der Fairness halber weise ich darauf hin, dass bei vielen anderen SUVs der Kardan nur komplett gewechselt werden sollte (laut Herstellerempfehlung).

2) Die zweite Wunde Rex ist der Kontrollpunkt. Leider (aber was Reparaturen angeht glücklicherweise) ist das Getriebe von Rex identisch mit dem üblichen von Scenic, lediglich ein Schaft für das Kreuzgelenk wurde daran „angebaut“. Das JC7-Getriebe erwies sich jedoch als schlecht auf die erhöhte Belastung vorbereitet, so dass beim Ziehen eines schweren Anhängers über die Autobahn oft der fünfte Gang ausfällt. Und wenn man die Kardanwelle entfernt (manche tun dies, wenn kein Geld für die Reparatur / Änderung vorhanden ist) und mit Schlupf fährt, schlägt es oft den Sicherungsring aus und das Differential fällt auseinander.Ja, und nur eine aktive Fahrt verträgt dieses Getriebe nicht gut - Zahnbrüche und Ausbrüche des Getriebegehäuses sind keine Seltenheit.

3) gut, und der letzte Schmutz des Allradantriebs - Viskosekupplung und Hinterachsgetriebe. Im Laufe der Zeit kann die Viskosekupplung entweder fest verschlossen werden oder im Gegenteil nie verschlossen werden. Zum Glück ist es entgegen der Meinung von Renault recht wartungsfreundlich, man muss nur die Dämpferflüssigkeit im Inneren austauschen - die Technik ist in den russischen Renault-Foren ausführlich beschrieben. Das Getriebe leidet auch unter Ölleckagen durch die Dichtungen der Achswellen. Um dies zu vermeiden oder den Austausch von Wellendichtringen zu verschieben, müssen Sie die Belüftung regelmäßig reinigen und das Öl wechseln. Übrigens, die Wellendichtringe selbst werden verkauft und das Wechseln ist nicht schwierig.

Irgendwie so. Und der Rest - das Auto ist zuverlässig und praktisch - eine verzinkte Karosserie, ein sparsamer und drehmomentstarker Motor, ein geräumiger, wandelbarer Innenraum mit vielen Schubladen und Fächern. Generell ist ErX nicht schlecht und übrigens recht günstig. aber es hat seine wunden.

PS: Vor dem Kauf empfehle ich, ein oder zwei Tage im russischen Forum auf Reks zu blättern - Sie können viele nützliche Informationen erhalten - wie Sie die Viskosekupplung überprüfen, wo Sie Motor und Getriebe sehen usw. Dies wird Ihnen helfen, keine Leiche zu kaufen!

Renault Scenic 2 mit einem Hubraum von 1,6 Litern ist eine ziemlich beliebte Automarke unter Fans von kompakten Familienvans. Dieses Auto wiederholte weitgehend das grundlegende Design und die technischen Merkmale der vorherigen Generation. Das Chassis wurde vollständig von der Scenic 1998-Version übernommen. Designer und Ingenieure haben diese Mängel und Fehleinschätzungen beseitigt, die in der ersten Generation dieses Modells auftraten. Häufigkeit und Art der auftretenden Pannen unterscheiden sich nicht grundlegend von anderen ähnlichen Autos derselben Marke. Laut Statistik gehören die Modelle Scenic, Megan und Clio zu den zuverlässigsten Fahrzeugen dieser Marke, an denen in Ausnahmefällen ernsthafte Reparaturen erforderlich sind.

Renault Scenic-Motoren der zweiten Generation sind traditionell zuverlässig. Bei der Wartung und Reparatur von Aggregaten wird jedoch empfohlen, sich an spezialisierte Spezialisten oder Servicestationen zu wenden. Wenn Sie beispielsweise Arbeiten zum Ersetzen des Zahnriemens mit einer Laufstrecke von 50-60.000 km mit eigenen Händen durchführen, kann dies dazu führen, dass die Position des Zahnrads der Arbeitswellen verletzt wird. Das Anziehen der Befestigungsschrauben zur Sicherung nach einer ungefähren Augeneinstellung ist nicht angebracht, da die Qualität dieser Arbeiten von geringer Qualität ist. Parallel zum Zahnriemenwechsel empfehlen Experten den Austausch der Wasserpumpe. Um eine hohe Qualität dieser Art der Reparatur und des Austauschs von Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien zu gewährleisten, sind spezielle Ausrüstungen, Werkzeuge und entsprechende Bedingungen erforderlich.

Es sei darauf hingewiesen, dass das Modell Renault Scenic II 1.6, wie auch andere Autos dieser französischen Marke, wie das Megan-Modell, sehr hohe Anforderungen an Originalverbrauchsmaterialien stellt.

Die Verwendung von Produkten anderer Hersteller beeinflusst die Funktion vieler Komponenten und Mechanismen dieser Fahrzeuge erheblich. Nach 100.000 km kann eine Überholung der Federung dieses Renault-Modells erforderlich sein.

Renault Scenic I mit einem 1,6-Liter-Motor ist ebenfalls zuverlässig, aber einige Komponenten haben gewisse Nachteile, die in der zweiten Generation dieses Modells beseitigt wurden. Aus den Betriebserfahrungen dieses Autos können wir schließen, dass bei einer Laufleistung von ca. 500.000 km eine Überholung des Motors erforderlich ist. Auch der Zahnriemenwechsel muss unter besonderen Bedingungen von Fachleuten durchgeführt werden.

Besonderes Augenmerk sollte auf die vorbeugende Wartung aller Einheiten des Modells des Erstmusters gelegt werden. Fabrikversiegelungsfehler treten ziemlich schnell auf, und ihre Beseitigung kann mit Ihren eigenen Händen erfolgen, wenn Sie die Fähigkeiten haben, ein Auto zu reparieren.

Außerdem erfordern Reparaturarbeiten häufig Stabilisatorbuchsen.Beim Ersetzen benötigen Sie die Hilfe eines Spezialisten, und es wird selbst für einen Autofahrer mit einer gewissen Erfahrung schwierig sein, diese Arbeit mit eigenen Händen zu erledigen. Die Hinterradaufhängung des Autos hat eine Torsionsstabstruktur, und nur ein spezialisierter Fachmann kann sie verstehen. Ein weiterer häufiger Nachteil ist der schnelle Verschleiß der Vorderradlager. Die Art solcher Fehler kann durch die Besonderheit der Vorderradaufhängung erklärt werden, und der Austausch dieser Teile kann in einer Werkstatt mit eigenen Händen durchgeführt werden.

Wenn wir die beschriebenen Renault-Autos vergleichen, können wir den begründeten Schluss ziehen, dass das Design des Modells der zweiten Generation die meisten Fehler von Ingenieuren und Designern berücksichtigt. Verschwunden solche Nachteile wie eine geringe Dichtigkeit, ist die Qualität der elektrischen Verkabelung im Gegensatz zum Vorgängermodell um eine Größenordnung höher. Die Liste der Arbeiten, die von Autofahrern selbst durchgeführt werden können, wurde reduziert.

So ist beispielsweise beim Modell der zweiten Generation eine Operation wie das Spülen der Injektoren im Gegensatz zum Modell von 1998 deutlich häufiger erforderlich. Dies ist auf das anspruchsvollere Kraftstoffsystem des aktualisierten Autos zurückzuführen. Während die Arbeiten zum Motorölwechsel beim neuen Modell durch die günstige Lage des Ablassstutzens und viele andere Faktoren einfacher durchzuführen sind.