Gazellen-Kardanreparatur zum Selbermachen

Um die Gelenkwelle zu wechseln, müssen Sie hart arbeiten ... auf eine russische Matte und einen starken Hammer können Sie nicht verzichten ... im Video sehen Sie beispielsweise den Austausch der Gelenkwelle einer GAZelle mit deine eigenen Hände. Die Prozedur ist ziemlich lang ... bis Sie das alte Kreuz ausschlagen und dann ein anderes an seine Stelle setzen, dauert es mindestens eine halbe Stunde. Das einzige, was an diesem Auto gefällt, ist der Aus- / Einbau des Kardans - es ist ziemlich einfach (Sie müssen ein paar Befestigungsschrauben herausdrehen). Einzelheiten zum Austausch des Querträgers an der Antriebswelle in einem Gazellenauto finden Sie im Videoclip.

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Ist es möglich, die Traverse des türkischen Kreuzgelenks zu wechseln?

Vibrationen im Chassis der Gazelle

Wie entferne ich das alte Querstück von der Antriebswelle der Gazelle Business?

Sehr gutes Video. Ich verstehe, wie schwer es ist. Bisher hat er in dieser Angelegenheit wenig Erfahrung. In letzter Zeit war es notwendig, den Gimbal auszubalancieren, er selbst kam natürlich nicht ohne spezielle Ausrüstung und ohne Fähigkeiten zurecht. Der Bürge ging an den Kardan, dort waren sie ausbalanciert, echte Profis.

Besitzer einer Gazelle und eines Sable 4x4-Wagens sowie anderer Fahrzeuge, bei denen das Drehmoment über ein Kardangetriebe übertragen wird, stehen von Zeit zu Zeit vor dem Problem eines Kardanwellen-Kreuzbruchs (Scharnier). Natürlich wird in einer solchen Situation sein Austausch empfohlen. Ein Teil wie ein Gazellenkardan ist zwar recht groß, aber so einfach aufgebaut, dass jeder Laie es reparieren kann.

Kreuzgelenk für die Antriebswelle Gazelle

Das Entfernen des Kardanwellenkreuzes ist bei den meisten Autos ähnlich. Nach dem unten beschriebenen Schema können Sie es sowohl aus einem Gazellenauto als auch aus einem 4x4-Zobel demontieren. Der Ausbau der bei 4x4-Zobelwagen verbauten Scharniere, die in der Vorderachse, statt beim SHRUS erfolgt etwas anders, da die Gabeln selbst etwas anders demontiert werden.

Daher müssen Sie zuerst den Gazellen-Gimbal von Schmutz und Staub reinigen und ihn dann zerlegen. Wie man den Gimbal von einer Gazelle oder einem 4x4-Zobelauto entfernt, finden Sie viele Informationen, daher werden wir diesen Vorgang nicht beschreiben, aber daran erinnern, dass Sie vor dem Zerlegen und Zerlegen der Propellerwelle alle Markierungen mit Farbe oder einem Meißel anbringen Paarungselemente. Dies ist notwendig, um bei der Montage alle Teile mit der gleichen Anordnung wie vor der Demontage nachzuliefern und somit eine mögliche Unwucht zu vermeiden.

Als nächstes entfernen wir das Scharnier selbst:

• Mit einem Hammer schlagen wir leicht auf die Gläser der Nadellager, dies ist notwendig, damit sie sich etwas setzen und dadurch den Druck auf die Sicherungsringe abschwächen;
• Mit einem Schraubendreher oder einer Zange, wie es bequemer ist, werden die Sicherungsringe entfernt;
• Das nadelgelagerte Glas wird mit einem Schraubstock oder einer Presse aus der Gabel gepresst, um den Vorgang zu erleichtern, ist es besser, einen Dorn aus einem Rohrstück oder Kopf der gleichen Größe wie das Glas zu verwenden;
• Der Kardan dreht sich um 180 Grad und das zweite Glas wird herausgedrückt, am einfachsten geht dies durch Schlagen des Querträgerzapfens durch den Dorn;
• Gabel und Endkappen der Lager werden entfernt;
• Nach dem gleichen Schema werden die restlichen Lager herausgedrückt und die Traverse selbst entfernt.

Natürlich gibt es Situationen, in denen es ziemlich schwierig ist, den Querträger von der Propellerwelle zu entfernen, und gerade der Austausch des Scharniers erforderlich ist und nicht dessen Reparatur.Um den Vorgang zu erleichtern, lohnt es sich in diesem Fall, ihn mit einer gewöhnlichen Mühle zu schneiden, und danach ist es viel einfacher, die Gläser auszudrücken.

Es ist erwähnenswert, dass beim Austausch eines Scharniers unbedingt das zweite auf der Rückseite der Propellerwelle ausgetauscht werden muss.

Dies gilt nicht nur für Gazellen- und Zobelautos, 4x2- und 4x4-Radsysteme - dies ist die Regel für absolut alle Fälle.

Reparatur des Querstücks der Propellerwelle Gazelle

Die Montage ist viel einfacher, da alle unsere Baugruppen bereits gereinigt und großzügig geschmiert sind.

Beginnen wir das Verfahren:

• In die Gabelöse, die sich auf der Rückseite des Ölers befindet, wird ein freier Spike-Spike und in die gegenüberliegende Öse der gegenüberliegende Spike mit dem bereits montierten Lager und Sicherungsring gesteckt;
• Das Lager wird in die Gabelöse eingesteckt und auf den freien Spike gesteckt;
• Nachdem Sie sichergestellt haben, dass beide Lager mit den Löchern des Jochs fluchten und das Gelenk in einen Schraubstock eingespannt ist;
• Der Vorgang des Einpressens des Lagers wird durchgeführt, bis die Sicherungsscheibe das Jochauge berührt;
• Der zweite Sicherungsring ist am gegenüberliegenden Lager montiert;
• Wiederholen Sie den Vorgang für die andere Hälfte des Gelenks.

Wir erinnern Sie noch einmal daran, dass Sie die zuvor angebrachten Markierungen nicht vergessen und die Montage entsprechend durchführen sollten.

Nun, die Scharniere wurden ersetzt und der Gazellen-Gimbal kann montiert werden.

Hängelager der Kardanwelle Gazelle - Selbstbau Ersatz für GAZ 3302, Next, Business mit Foto und Video

Das Außenlager der Gazelle ist das Wälzlager des Kardangetriebes. Es verleiht der Kardanwelle zusätzliche Steifigkeit, und im Falle eines Ausfalls ist die Welle selbst gefährdet, wobei die Reparaturkosten zehnmal höher sind als der Preis des Außenlagers der Gazelle-Kardanwelle.

Um eine kostspielige Reparatur von Kardan, Verteilergetriebe oder Hinterachse beim Betrieb eines Gazelle-Autos (3302, Next, Business usw.) Spiel und Rotationsgeräusche. Das Ersetzen des Außenbordlagers durch eine Gazelle ist erforderlich, wenn Sie Fettlecks, Gummirisse, Spiel oder andere Defekte an der Kardanstütze bemerken.

Anweisungen mit Empfehlungen, Foto- und Videomaterial sind in diesem Artikel enthalten. Außerdem wird beschrieben, wie Sie ein Gazelle-Außenbordlager auswählen - Preis, Größe, Anzahl, Hersteller, was besser ist.

Der Kardanwellenträger der Gazelle: Business, Next, 3302 und anderen aus dieser Modellreihe ist ein gummiertes Gehäuse, in dem sich ein geschlossenes Kugellager befindet. Der Aufhängebock verfügt zusätzlich über eine Halterung zur Befestigung an einer Traverse.

Verschleißarten: Druckabbau des Kugellagers, Zerstörung (Abplatzen) des Gummis des Gehäuses selbst, Spiel der Abstützung durch Verschleiß. Die Ursachen für viele Probleme mit der Kreuzgelenklagerung sind äußere Einwirkungen durch Feuchtigkeit, Schmutz, Überhitzung der Clips, mechanische Beschädigungen durch Belastung, Ausfall am Ende der Lebensdauer.

Um die Leistung des Propellerwellen-Stützlagers für die Gazelle zu überprüfen oder zu diagnostizieren, sind die folgenden Schritte ausreichend:

1. Kontrollieren Sie das Spiel des Kugellagers (axial und radial) mit den Händen;
2. Drehen Sie die Propellerwelle, um den Schlag zu überprüfen und zu sehen, wie sich die Stütze verhält;
3. Überprüfen Sie das Teil visuell auf Beschädigung, Verschleiß und Fettaustritt.

Schwingung der Gelenkwelle durch defekte Aufhängung:

• Wann muss bei der Gazelle das Querstück der Gelenkwelle gewechselt werden?
• Wann muss die Traverse gewechselt werden, Anzeichen einer Fehlfunktion
• Was wird für das Austauschverfahren benötigt
• Kardan ausbauen und zerlegen
• So entfernen Sie das Querstück
• Kreuzmontageverfahren

Einer der wichtigsten Teile im Antriebsstrang ist das Kreuzgelenk. Aber wie alle Teile eines Autos nutzt sich dieses Element früher oder später ab. Dies gilt auch für die leistungsstarke Gazelle. Wie ersetzt man ein verschlissenes Querstück? Lass es uns herausfinden.

Der Querträger des Gazelle-Kardans hat eine anständige Ressource, er kann mehrere Hunderttausend Kilometer arbeiten. Wenn die Traverse jedoch abgenutzt oder beschädigt ist, entsteht eine Unwucht, aufgrund derer andere Elemente ausfallen können.

Das Hauptzeichen für eine Fehlfunktion des Kreuzes sind laute Klicks, die aus dem Fahrgastraum schwer zu hören sind. Dieses Geräusch ist zu hören, wenn Sie in der Nähe des Fahrzeugs stehen. Um diese Vermutungen zu testen, müssen Sie losfahren, ein wenig vorwärts und rückwärts fahren und dann bremsen. Ihr Assistent sollte genau auf Klicks achten. Die Diagnose kann auch mit einem Lift durchgeführt werden. Durch Verschleiß erhöht sich das Spiel, eine Größe von 50 mm ist bereits gefährlich.

Hören Sie Klopfen beim Anfahren, beim Gangwechsel, beim schnellen Anfahren oder beim Fahren mit einer bestimmten Geschwindigkeit, dann muss das Kreuz gewechselt werden. Die Störung kann mit Vibrationen einhergehen: Wie die Praxis zeigt, bricht das hintere Kreuzgelenk am schnellsten durch hohe Belastungen.

Die Hauptursache für den Verschleiß ist eine unzureichende Schmierung der Querträger der Antriebswelle. Um diese Flüssigkeit aufzutragen, müssen Sie eine Spritze mit einer speziellen Nadel verwenden, und wenn Sie eine normale verwenden, kann das Fett an die falsche Stelle gelangen.

Um die Traverse zu ersetzen, benötigen Sie folgendes Werkzeug:

• ein Satz Steckschlüssel und Maulschlüssel;

• eine spezielle Spritze zum Auftragen von Fett;

• Adapter aus Aluminium oder Kupfer.

Möglicherweise benötigen Sie die Hilfe eines Freundes, da ein zusätzliches Paar Hände nützlich sein wird.

Vor dem Entfernen des Gimbals muss "Gazelle" vorbereitet werden. Der Kardanantrieb des Autos ist werkseitig ausgewuchtet, daher ist es vor dem Ausbau erforderlich, die relative Winkelposition der Gabel und der Getriebewelle mit Farbe zu lackieren. Geschieht dies nicht, sind später Vibrationen zu spüren.

Die Gewinde aller Schrauben müssen gut von Schmutz befreit und anschließend herausgeschraubt werden. Dann die Muttern des Zwischenträgers abschrauben. Danach werden die Stütze und der Querrahmen getrennt, der Kardan muss nach vorne bewegt und vom Flansch getrennt werden. Um die Demontage zu erleichtern und zu beschleunigen, können Sie einen Hammer verwenden, jedoch nur mit einer Metallscheibe; der Aufprall muss auf den hinteren Scharnierflansch erfolgen. Als nächstes entfernen Sie das vordere Gleitende des Gimbal. Schützen Sie den Gabelschaft nach dem Ausbau vor Staub. Danach können Sie mit der Reparatur der Propellerwelle beginnen.

Zuerst muss das Kardangetriebe wie folgt zerlegt werden:

1. Entfernen Sie die 4 Sicherungsringe mit einem Abzieher;

2. Bauen Sie den Antriebsstrang so ein, dass die Tasse oben ist;

3. Schlagen Sie die Tasse mit einer Führung und einem Hammer aus und schlagen Sie sie sehr vorsichtig;

4. Sobald sich der Becher zu bewegen beginnt, drehen Sie den Kardan um und entfernen Sie ihn mit einer Zange;

5. Nasen und Nuten der Sicherungsringe von Rost und Schmutz reinigen, mit Fett bestreichen.

6. Nach der Demontage können Sie mit der Reparatur der Gelenkwelle beginnen.

Die Demontage der Traverse ist bei fast allen Maschinen gleich. Sie müssen Folgendes tun:

1. Schlagen Sie mit einem Motorboot auf die Nadellagerschalen (dies hilft ihnen, sich zu setzen und den Druck auf den Sicherungsring zu verringern);

2. Entfernen Sie das Nadellager mit einem Schraubstock oder einer Presse von der Gabel (die Verwendung eines Dorns aus einem Rohrstück erleichtert das Verfahren);

3. Drehen Sie das Glas um 180 Grad und drücken Sie das zweite Glas heraus (durch die Auskleidung des Querzapfens schlagen, so wird es einfacher);

4. Entfernen Sie die Gabel- und Lagerendkappen;

5. Drücken Sie die anderen Lager auf die gleiche Weise aus und entfernen Sie die Traverse.

6. Nach dem Einbau eines neuen Teils kann der Austausch des Querstücks der Gazelle-Gelenkwelle als fast abgeschlossen betrachtet werden.

Wenn Sie das Querstück nicht erhalten, müssen Sie das Scharnier wechseln, nicht reparieren. Dann kann es mit einem Schleifer geschnitten werden, um das Auspressen der Gläser zu erleichtern. Wenn Sie das Scharnier auf einer Seite ändern, ändern Sie es auf der anderen.

Das erneute Installieren der Spinne ist viel einfacher als das Entfernen. Das Verfahren ist wie folgt:

1. Führen Sie den freien Dorn des Teils, der sich auf der Rückseite des Ölers befindet, in das Auge der Gabel ein;

2. Bringen Sie das Lager und den Sicherungsring auf dem gegenüberliegenden Dorn an, und führen Sie dann den Dorn in die Öse ein;

3. Setzen Sie das Lager in das Auge der Gabel ein, setzen Sie es auf den freien Dorn;

4. Die Lager müssen mit den Löchern an der Gabel ausgerichtet sein, dann das Scharnier mit einem Schraubstock festklemmen;

5. Drücken Sie auf das Lager, so dass die Sicherungsscheibe und das Joch-Auge Kontakt haben;

6. Setzen Sie den Sicherungsring auf das gegenüberliegende Lager. Machen Sie dasselbe für die andere Hälfte des Scharniers;

7. Setzen Sie den Gimbal wieder ein und denken Sie daran, die Teile zuerst zu schmieren.

Damit der Gedanke, wie man das Kardangelenk der Kardanwelle ersetzt, nicht lange auftaucht, müssen Sie dieses Teil regelmäßig warten und einiges beachten Vorschriften:

• Vermeiden Sie das Fahren auf Schotter- oder Feldwegen. Durch das Rütteln werden das Kreuzgelenk und die Traverse starken Belastungen ausgesetzt.

• Achten Sie darauf, das Querstück mit einer speziellen Spritze mit Lithiumfett zu schmieren. Sie müssen alle aneinander reibenden Teile schmieren, nicht nur die Traverse. Sparen Sie kein Fett, auch nicht in dem Maße, dass für jedes Teil eine Fettpresse verwendet wird.

Wenn Sie alle Regeln beachten, verlängern Sie das Leben des Kreuzes. Es ist besser, Geld für Fett und eine Spritze auszugeben, als mehr Zeit und Geld für den Austausch dieses Teils aufzuwenden.

Egal wie aufgebläht der Motor, ohne direkte Übertragung des Drehmoments auf die Antriebsräder rührt sich das Auto einfach nicht. Die frühesten Antriebssysteme waren Riemen und Ketten. B. bei Fahrrädern und Industriemaschinen. Während die Leistung des Daimler-Benz-Motors nicht so groß war, passte selbst die reibschlüssige Drehmomentübertragung als Experiment fast jedem. Es gab sogar Konstruktionen mit Pleuelstangen, wie bei einer Dampflokomotive. Aber die Kardanwelle erschien dank Autos überhaupt nicht, sondern viel früher und nicht, um Drehmoment zu übertragen.

Die Erwähnung der kardanischen Übertragung findet sich bereits in den Aufzeichnungen des 4. Jahrhunderts v.

Die erste Erwähnung dieses Mechanismus, den wir heute als Kardangetriebe bezeichnen, stammt übrigens aus dem 4. Jahrhundert vor Christus. Es war das weltweit erste auslaufsichere Tintenfass, das sich zwischen mehreren konzentrischen Ringen befand. Es verschüttete unter keinen Umständen und blieb immer waagrecht. Und schon 1550 schuf Geronimo Cardano den berühmten Schiffskompass, dessen Mechanik erst hundert Jahre später dem Engländer Robert Hook patentiert wurde. Im Auto wurde die Kardanwelle im modernen Sinne 1898 nur von Louis Renault verwendet. Seitdem hat sich das Kardangetriebe nicht wesentlich verändert.

Zur Antriebswelle gibt es keine Alternative und kann es bisher auch nicht geben. Das geniale und schlichte Design von Geronimo Cardano wurde nur durch eine Keilverzahnung für die Möglichkeit der Längenänderung der Welle während der Fahrt ergänzt. Clerent Spencer kompensierte die lineare Dehnung mit einer Keilnabe im Jahr 1903 und erreichte das ideale Antriebsdesign und dies sind die Antriebswellen, die heute in allen Fahrzeugen mit Hinterrad- und Allradantrieb zu finden sind. Nur Technologien und Materialien ändern sich. Auch das Gleichlaufgelenk konnte die Kreuzgetriebewelle nicht ersetzen. Das Gleichlaufgelenk ist zu teuer und schwierig in der Herstellung, es muss regelmäßig gewartet werden, und solche Drehwinkel, wie bei Autos mit Heck- und Allradantrieb, werden vollständig von einem zuverlässigen und kostengünstigen Gelenkwellensystem bereitgestellt. Dieser Mechanismus verwendet auch eine Propellerwelle.

Video-Tutorial, was ein Kardangetriebe ist

Doch so einfach die Welle auch sein mag, die Geschwindigkeit und Kraft der Autos wächst und damit auch die Belastung des Getriebes. Darüber hinaus nicht nur mechanisch. Eine ideale Antriebswelle sollte ungefähr so ​​aussehen:

• maximale Torsionsfestigkeit;
• Korrosionsbeständigkeit;
• Leicht;
• perfektes Gleichgewicht;
• zuverlässige Befestigung von Flanschen;
• hohe Ressource des Kardanmechanismus.

Diese Anforderungen sind insbesondere in Bezug auf Lkw relevant. Hohe Torsionsbelastungen und hohe Drehmomente stellen besondere Anforderungen an die Gelenkwelle von Lkw. Da die GAZelle bereits in den 90er Jahren auf den Markt kam, konnte man auf die Entwicklungen des Werks zurückgreifen, die auf langjährige Erfahrung in der Produktion von heckgetriebenen Autos zurückblicken.

Auf dem Foto Louis Renault, der Ende des 19. Jahrhunderts eine Kardanwelle in einem Auto einsetzte

Die einfache und zuverlässige Konstruktion des Gorky-Lastwagens zusammen mit einem guten Preis und vielen Modifikationen sicherte ihm eine gute Nachfrage und Wettbewerbsfähigkeit auch vor dem Hintergrund moderner importierter Nutzfahrzeuge. Fast alle Arbeiten im Zusammenhang mit der Einstellung und Reparatur der GAZelle werden von Hand durchgeführt, einschließlich der Reparatur des Kardangetriebes. Nicht alles ist so einfach, wie es scheint, aber wenn man die Feinheiten der Wartung der Antriebswelle im Prinzip und insbesondere der Gazelle kennt, wird jede Wartung keine Probleme verursachen. Es gibt einige Nuancen, die mit der Allradversion des Gazelle 4 × 4 Next mit einem Frontkardan, Gazelle Business, Gazelle Farmer, verbunden sind, aber wir werden sie auf jeden Fall in Betracht ziehen.

Die Kardanwelle von Gazelle ist ein hohles einteiliges oder geschweißtes Rohr mit zwei Kardangelenken, einem hängenden Stützlager. Die Flansche bestehen aus einer Gabel, nadelgelagerten Kreuzen und Befestigungselementen. Es gibt mehrere Hersteller von Antriebswellen für Gazelle und Business Gazelle der älteren Generation. Die in erster Linie in Nischni Nowgorod hergestellten Kardangelenke sind jedoch von unterschiedlicher Qualität. Einige davon sind nur für den Ersatzteilmarkt gedacht und lassen in Qualität und Ausgewogenheit zu wünschen übrig. Sie durchlaufen standardmäßig keine Qualitätskontrolle, daher müssen Sie mehrmals überlegen, bevor Sie auf einen solchen Kardan sparen.

Die zweite Gruppe von Nischni Nowgorod Kardanwellen sind Teile, die für die Installation auf einem Förderband bestimmt sind. Irgendwie kommen sie auf den Markt, aber man sollte ihrer Qualität nicht blind vertrauen. Die dritte Gruppe von Kardann gilt als die höchste Qualität der heimischen Kardan - GON-Kardan. Sie halten die Werkstoleranzen ein und können auf die Qualität vertrauen. Bei Gazelle Business werden häufiger türkische Kardanwellen TW.97135.02.02 von TIRSAN KARDAN verbaut. Diese Kardangelenke müssen im Betrieb die Befestigungselemente nur mit dem nötigen Kraftaufwand anziehen und benötigen während der gesamten Lebensdauer keine Schmierung. Es gibt jedoch zu viele Nuancen, um den Antriebsstrangservice zu überspringen. Und Sie müssen nicht einmal mit der Schmierung beginnen, sondern mit dem Auswuchten.

Die Hauptursache für Schwingungen bei Fahrzeugen mit Heckantrieb und Gazellen ist unter anderem die Unwucht der Teile. Die Folgen eines Ungleichgewichts können verheerend sein und sind sehr einfach zu korrigieren. Dies erfordert zwar spezielle Geräte und Messgeräte. Im Allgemeinen wird das Auswuchten der Propellerwelle bei billigen Autos leider nicht so häufig praktiziert, wie es verdient. Viele Dienste glauben, dass nur Kardanwellen von teuren Autos und Autos mit Hochgeschwindigkeitseigenschaften ausgewuchtet werden. Das ist völlig falsch, und hier ist der Grund.

Unwucht von Teilen ist eine Quelle von Vibrationen in der GAZelle

Hauptschwingungsquellen sind große Teile mit hohen Winkelgeschwindigkeiten: Kurbelwellenschwungrad, Räder und Gelenkwelle. Kardanische Unwucht tritt auf, wenn der Schwerpunkt seiner Masse nicht mehr mit der Rotationsachse übereinstimmt. Und das passiert, wenn das Rohrmaterial von schlechter Qualität ist oder nicht technisch hergestellt ist. Hier tritt eine Durchbiegung auf, die zu einer Unwucht führt, und je weiter, desto größer die Durchbiegung des Rohres. Dies betrifft natürlich in erster Linie die verlängerten Modifikationen der Gazelle, aber die Kardanwellen verbiegen sich auch bei allradgetriebenen Gazelles 4×4. Komponenten von schlechter Qualität.Das ist nicht fatal, da jeder Kardan ausgewuchtet werden kann, Hauptsache rechtzeitig auswuchten, bis die Schwingungen die Lager des Hinterachsgetriebes, Aufhängungsträger oder Lager der Abtriebswelle des Getriebes zerstören. Ganz zu schweigen von den Nadellagern der Kreuze selbst.

Die Anzeichen für eine Unwucht im Kardangetriebe sind einfach: Das sind Schwingungen, die von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, genauer gesagt von der Drehzahl der Kardanwelle abhängen. Neben der verheerenden Wirkung auf das Getriebe, über die wir bereits gesprochen haben, tragen Vibrationen selbst nicht zum Fahrkomfort bei und sind nur nervig. Die eklatante Ungerechtigkeit liegt darin, dass viele es für normal halten, dass eine GAZelle mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten vibriert. Nichts dergleichen, dies ist anormal und alle Vibrationen müssen entfernt werden.

Es ist unmöglich, die Unwucht der Propellerwelle mit bloßen Händen zu beseitigen oder festzustellen. Dabei kommen Maschinen unterschiedlicher Komplexität zum Einsatz, die es ermöglichen, Unwuchten zu erkennen und mit unterschiedlicher Genauigkeit zu beseitigen. Der Kardanausgleich wird mit Scharnieren montiert ausgeführt. Nach einer bestimmten Methode wird das erforderliche Gewicht des Balancers berechnet, der an einer bestimmten Stelle befestigt wird und die Unwuchtlast vollständig ausgleicht. Kardanauswuchten wird nur durch ein dynamisches Verfahren durchgeführt. Das heißt, gemäß der Methode zum Auswuchten der Räder in der Garage funktioniert das Auswuchten der Propellerwelle nicht. Eine spezielle Maschine überträgt die Rotation auf einen feststehenden Gimbal, und Messgeräte nehmen Messwerte auf. Basierend auf den erhaltenen Daten wird die Fracht abgeholt und an einem bestimmten Ort platziert. Der Preis für einen solchen Service hängt von der Genauigkeit der Ausrüstung ab. Im Durchschnitt werden zum Ausgleichen des Kardans einer Standard-GAZelle 2,5 Tausend verlangt, ein Kardan für eine Gazelle 4 × 4 und eine verlängerte Gazelle kosten 3-3,5 Tausend. Dies sind die maximalen Kosten für das Auswuchten mit hochwertigen Geräten in spezialisierten Zentren.

Alle Arbeiten zur Demontage der GAZelle Antriebswelle, außer zum Auswuchten, können mit eigenen Händen durchgeführt werden

Das Auswuchten ist der einzige, aber sehr wichtige Vorgang, der eine spezielle Präzisionsausrüstung erfordert. Alle anderen Arbeiten mit der Demontage der GAZel Antriebswelle können von Hand durchgeführt werden. Die Ressourcen des gesamten Getriebes hängen davon ab, wie gut das Kardan ausbalanciert ist. Aber auch das genaueste Auswuchten bei falscher Montage des Kardangetriebes kann zu weiteren Schwingungen führen. Daher ist es sehr wichtig, vor dem Ausbau des Kardans aus der GAZelle seine Position relativ zum Schaft des Hinterachsgetriebes genau zu markieren und dann korrekt zu montieren. Das Anbringen eines Kreidestrichs reicht aus, um das Gleichgewicht zu halten. In jedem Fall weisen Vibrationen bei einer bestimmten Drehzahl auf unsachgemäße Montage, schlechtes Auswuchten oder minderwertige Antriebswelle im Neuzustand hin.

Übrigens über die Wahl der Kardanwellen. Wenn eine gebrauchte Welle eingebaut werden muss, muss diese vor dem Wechseln auf ihre Gebrauchstauglichkeit überprüft werden. Zuallererst leidet bei Gazellen die Keilverbindung der Haupt- und Zwischenkardanwelle, selbst die Kreuze selbst verschleißen nicht so stark wie die Keilhülse. Darauf müssen Sie besonders achten. Die Verzahnungen müssen fest ineinandergreifen, sonst muss bei lockerer Verbindung über kein Auswuchten gesprochen werden und eine solche Welle ist nicht für den Einbau geeignet. Sie können eine neue Antriebswelle für eine Gazelle mit einer Standardbasis für 8 Tausend kaufen. Es wird ein Kardangelenk mit einem in der Türkei hergestellten Außenbordlager sein. So viel die türkische Kardanwelle kostet, kostet auch die Welle einer langgestreckten Gazelle von Arzamas.

Auch die Zwischenunterstützung bedarf einiger Aufmerksamkeit. Beim Austausch des Zwischenträgers durch einen neuen ist es daher unbedingt erforderlich, die Position von Haupt- und Zwischenwelle zueinander zu markieren.Dies ist notwendig, damit die Splines an der gleichen Stelle eintreten, an der sie vorher standen, ansonsten kann ein erneutes Auswuchten erforderlich sein. Bei der Demontage der Kardanwelle ist zusätzlich die Lage der Welle relativ zum Flansch des hinteren Getriebes, sondern auch relativ zum Getriebeschaft zu markieren. Beim Hinterflansch ist jedoch kaum etwas zu verwechseln, da die Welle entweder in gleicher Position oder um 180 Grad gedreht auf den Bolzen montiert wird.

Nicht alle Antriebswellen für Gazellen, genauer gesagt deren Kreuze, sind geschmiert. Wie bereits erwähnt, werden türkische Kardanringe für Gazelle Next und Gazelle Business nicht während der gesamten Lebensdauer gewartet. Andere Kreuze erfordern jedoch eine gewisse Wartung, obwohl sie 150 bis 200.000 km zurücklegen. Laut Werk müssen sie bei jedem TO1 mit Getriebeölen geschmiert werden. Dazu sind die gewarteten Kreuze mit Schmiernippeln ausgestattet. Sie zu schmieren ist unbequem, aber notwendig, und dafür gibt es spezielle Spritzen mit gebogenen Anschlüssen.

Kardanwellen für Gazelle Next und Gazelle Business werden während der gesamten Lebensdauer nicht gewartet

Kein Anheben des Fahrzeugs und kein Sichtloch zum Schmieren erforderlich. Die Maschine ist hoch genug, um die Traversen zu warten, Zwischenstützen aus- und einzubauen. Die Injektion wird mehrmals durchgeführt, bis das alte Fett am gegenüberliegenden Ende des Kreuzes austritt. Sie können ein konventionelles Getriebe zum Schmieren verwenden oder Sie können Fett # 158 oder ein gleichwertiges verwenden.

Eine Abnutzungsspur an den Traversen ist das Spiel, das beim Anfahren und bei starker Belastung zu Klicks und Klingeln führt. Das Werk empfiehlt, das Spiel zu eliminieren, wenn es mehr als 0,1 mm beträgt, aber es ist fast unmöglich, diesen Wert mit dem Auge zu bestimmen. Nur nach Gehör. Das Spiel der Kreuze von ca. 3-4 mm gilt als gefährlich und kritisch und kann bereits manuell ermittelt werden. Seltsamerweise unterscheidet sich die Situation beim Tragen der Kreuze bei langförmigen Gazellen viel günstiger als bei Gazelle 3302 mit konventionellem Sockel. Tatsache ist, dass der optimale Wirkungsgrad des Kardangetriebes erreicht wird, wenn der Drehübertragungswinkel nicht mehr als 20 Grad beträgt. Und je kleiner der Übertragungswinkel ist, desto weniger belasten die Traversen. Bei den langen Gazellen wurde der optimale Winkel erreicht, daher ist die Ressource der Kreuze etwas höher als bei Autos mit Standardbasis, und nur die Größe der Welle selbst unterscheidet sich.

Die Kardanwelle der aktuellen Business Gazellen ist nicht gewartet, dh sie ist theoretisch nicht für eine Reparatur geeignet Die Querträger darauf haben keine Sicherungsringe und Schmiernippel wie bei den alten Kardanwellen, sondern werden einfach von außen gerollt Aber was tun, wenn eines der Kreuze? Um einen neuen Kardan zu kaufen?Gestern wurde einer der Querträger, der vor dem Getriebe steht, abgedeckt (er fing an zu beißen und zu klicken).Ich beschloss, es zu sortieren.

schneide das alte Kreuz an vier Stellen

Die Reste der Traverse aus dem Kardan ausschlagen

dann entfernen wir mit einer Feile die Rollen auf dem Kardan und montieren das Kreuz in der gleichen Reihenfolge wie bei den Kardangelenken des alten Modells

Sicherungsringe passen nicht in diese Kardan; solche Unterlegscheiben musste ich schweißen

Einmal habe ich das Außenlager gewechselt und musste den Kardan in zwei Hälften drehen. Ich wechselte das Lager und baute die Kardanwelle zusammen, aber erst jetzt begannen mich die Schwierigkeiten zu verfolgen - mit beneidenswerter Konstanz und Regelmäßigkeit begann sich die Kardanwelle in zwei Hälften zu drehen. Die Schraube, die diese beiden Kardanhälften verbindet, löst sich nämlich spontan. Was ich nicht ausprobiert habe: Schraubensicherung, alle Arten von Züchtern und verschiedene Unterlegscheiben - alles ohne Erfolg. Es lässt sich immer noch aufschrauben und das wars! Und vor kurzem bin ich auf eine Schraube gestoßen, die ich in meiner Garage brauchte, aber nur von einem neuen Modell, mit einer ganzen quadratischen Unterlegscheibe (das alte Modell hat eine U-förmige) und die runde Unterlegscheibe ist auch anders. Ich habe es anprobiert - alles passt. Und so habe ich das Ganze aus einer neuen Probe genommen.Um die Installation zu erleichtern, war es notwendig, die quadratische Unterlegscheibe wie die alte zu schneiden. Andernfalls wird es ohne Entfernen des Querstücks einfach nicht funktionieren, diese unglückliche Schraube zusammen mit allen Unterlegscheiben festzuziehen - es gibt nicht genug Platz, um die Schraube zu verrutschen

Die Unterlegscheibe musste modifiziert werden

Wir schrauben zuerst eine Schraube mit einer Sicherungsscheibe ein

Setzen Sie eine quadratische Unterlegscheibe ein und ziehen Sie sie mit einem x14-Schlüssel fest

Und biegen Sie die Kanten der Sicherungsscheibe auf die Kante des Schraubenkopfes

Ich bringe mein Projekt für eine Propellerwelle heraus.

Aufgabe: möglichst wenige Änderungen an Normteilen vornehmen, auf Schweißen und Schleifen verzichten. Da das Auto für Langstreckenfahrten gebaut ist, besteht die Hauptaufgabe darin, auf große Teileänderungen zu verzichten. Auf der Straße kann alles passieren. Zum Beispiel, es wird meine Kardanwelle für das Keilwellenschweißen auf der Straße abgeschnitten, dann die Frage: Wo mache ich die Kardanwelle, indem ich das Keilwellenteil 4000 km von zu Hause auf freiem Feld schweiße? Die Antwort ist H. Z. Und wenn die Welle Standard ist, ist es einfacher und damit ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dass etwas passiert. Also, meine Version des Antriebsstrangs. Die Kardanwelle selbst bleibt Standard, nur ihre „Box-Kardan“-Verbindung wird finalisiert. Ein solches Detail wird gemacht.

Beim Automatikgetriebe wird die elastische Kupplung entfernt, dieses Ding wird stattdessen verschraubt. Auf der anderen Seite des Gizmo befindet sich eine Keilwelle, auf die eine Standard-Kardanwelle aufgesetzt ist. Von der Größe her passt alles, habe ich schon gemessen. Das einzige, was geändert werden muss, ist die Schmierung der Keilwellenverbindung selbst. Es gibt auch Überlegungen dazu - dies ist, ein Rohrstück mit einer Öldichtung auf eine Scheibe zu schweißen, die am Automatikgetriebe befestigt ist, in die die Keilwellenwelle mündet. Ich werde mir alle deine Kommentare anhören

So wird es aussehen

Es hat aus mehreren Gründen nicht so geklappt, und einer davon sind die hohen Kosten des Adapters. Dafür haben wir 6000 Tonnen verlangt. R. Jemand zahlt für die Herstellung eines Kardans und einen großen Betrag, aber es schien mir teuer, und ich lehnte es ab. Grundsätzlich, wenn diese Option für jemanden nützlich ist, freue ich mich sehr, wenn ich jemandem mit dieser Idee helfe, die Option ist gut.
Na ja, näher am Körper, also auf den Punkt. Also bin ich in die andere Richtung gegangen. Ich zerlegte das alte Kreuzgelenk und nahm daraus die native Keilwelle, die im Getriebe enthalten ist, und den vorderen Flansch vom Gelenkkardan (ich hatte es komplett mit dem Dviglom). Der Dreher hat es verschwendet, damit ich die äußere Größe meines eigenen Schlitzes aus der Gazelle-Box hatte, den Überschuss abgeschnitten und diese ganze Wirtschaftlichkeit an mich geschweißt. Es ist so geworden

Wir machen den Austausch des Kardanwellenkreuzes in einem Gazelle-Auto selbst. Der Querträger ist eines der wichtigsten Bauteile des Autos, er überträgt das Drehmoment aus der Box, im Pannenfall muss er sofort ausgetauscht werden. Es gibt eine Ungenauigkeit in der Rolle, das neue Kreuz wird mit einem Hammer eingedrückt, besser in einem Schraubstock, da das Lager durch die Hammerschläge auseinander fliegen kann.

Alle Arbeiten werden hier von Anfang bis Ende gezeigt, damit Sie alle Nuancen sehen können, die dieser Reparatur innewohnen.

Video zum Austausch des Querstücks an der Gazelle-Antriebswelle:

Die alte Querstrebe klopfte, an einem Ende traten Nadellager heraus, der Wagen schleuderte und schwankte.

Kardan ist ein wichtiges Element des Getriebes vieler Automodelle. Seine Aufgabe ist es, Drehmomente vom „Verteilergetriebe“ (Getriebe) auf die Achsgetriebe zu übertragen. Strukturell ist dieses Element sehr einfach, sodass Autofahrer es selbst ersetzen oder kleinere Reparaturen durchführen können.

Die Antriebswelle enthält folgende Einheiten: die Welle selbst, Kreuze (normalerweise sind es zwei), Befestigungselemente (das gleiche Außenlager), Dichtungen, eine Gabel und andere Geräte (hier hängt viel vom Automodell ab). Die Anzahl der Abschnitte im Kardan kann variieren (von einem oder mehreren). Gewicht und Abmessungen hängen oft vom Fahrzeugtyp ab.

Eines der Hauptelemente des Kreuzgelenks ist die Traverse. Ihr ist es zu verdanken, dass sich zwei Gegenwellen mit einem unterschiedlichen Winkel zueinander drehen können. Der optimale Drehwinkel beträgt 0 bis 20 Grad. In diesem Bereich ist die maximale Effizienz gewährleistet.Bei falsch eingestelltem Winkel wird das Kreuz stark überlastet, es treten Vibrationen, Unwucht und Geräusche auf.

Es ist unmöglich, zwei weitere wichtige Knoten des Gimbals nicht zu erwähnen:

- Gleitkeilverbindung des Getriebes. Sorgt für ein "Strecken" der Gelenkwelle beim Überwinden eines Hindernisses, wenn sich die Aufhängung der Maschine auch in der Höhe "ausdehnen" kann. Ohne dieses Element wäre die Verformung von Kardan, Getriebe oder Getriebe nur eine Frage der Zeit;

- Außenlager. Seine Aufgabe ist es, die Verbundwelle zu halten und ihr bei der Drehung keine zusätzlichen Hindernisse zu schaffen. Aber es gibt einen Vorbehalt: Je mehr Abschnitte, desto mehr solche Lager können sein.

Jeder Autofahrer sollte ab und zu ein Auto auf eine Überführung fahren und eine Kardandiagnose stellen. Ansonsten können im ungünstigsten Moment „Überraschungen“ in Form von unnötigem Lärm oder „Klackern“ der Traverse eingefangen werden. Schauen wir uns an, welche möglichen Ausfälle der Antriebswelle und wie sie behoben werden können:

- die Befestigungsschrauben der „Box“-Kupplung oder Flansche sind gelöst. Ziehen Sie die Verbindungen einfach im richtigen Moment fest;

- Es gibt eine große Lücke (über der Norm) im Spline-Teil. Entfernen Sie die Kardanwelle, ersetzen Sie die erforderlichen Elemente oder die Welle selbst vollständig;

- Das Spiel im Querträger (genauer gesagt in seinen Lagern) hat sich vergrößert. Kaufen und installieren Sie einen neuen Knoten;

- Der Kardan ist verformt (es gibt deutliche Biegungen). Verformte Elemente oder Welle komplett ändern;

- die Technik zum Einbau des Kardans nicht beachtet wurde (bezüglich besonderer Kennzeichnung). Installieren Sie die Welle richtig;

- Es gibt offensichtliche Probleme mit der Kardan-Balance. Führen Sie Auswuchtarbeiten auf einem speziellen Ständer durch. Wenn eine Wiederherstellung der Welle erforderlich ist, tun Sie dies;

- die Hülse des Industriekupplungsflansches oder der Wellenring verschlissen oder zerstört ist. Beschädigte Teile ersetzen. Wenn die Buchse verschlissen ist, setzen Sie eine neue zusammen mit dem Flansch ein;

- großes Spiel im Außenlager. In diesem Fall müssen Sie das Kreuzgelenk entfernen, eine neue Zwischenstütze installieren und das Lager wechseln;

- die Aufhängungsstütze ist beschädigt (zerstört). Kaufen Sie ein neues Teil und installieren Sie es;

- sich kein Schmiermittel in der Wellenverzahnung befindet. Beseitigen Sie das Problem (verwenden Sie Fiol-2U);

- die Stopfbuchsdichtung in den Lagern der „Box“-Traverse ist deutlich zerstört. Kaufen Sie neue Teile und machen Sie Ersatz.

Der Austausch der Propellerwelle oder einiger ihrer anderen Elemente erfolgt nach folgendem Algorithmus:

- Bereiten Sie alles vor, was Sie für die Arbeit benötigen. Hier benötigen Sie einen Schraubendreher, einen Hammer, eine Zange (wir sprechen von einem Werkzeug zum Demontieren von Sicherungsringen), eine Aluminiumführung (Sie können eine Kupferführung nehmen), Schlüssel (meistens benötigen Sie drei - für "12", " 13" und "27");

- sofort Markierungen an den Gelenken der Welle und an allen ihren Elementen (und vor allem - an der Verbindung mit dem Achsschenkel) setzen. Flaggen können mit einem Meißel oder Farbe hergestellt werden. Dadurch werden Montagefehler ausgeschlossen. Es ist kein Geheimnis, dass bei unsachgemäßem Einbau bereits nach dem Einbau der Kardanwelle starke Vibrationen und ein Ausfall der Hauptwellenbaugruppen auftreten können;

- Entfernen Sie den Gimbal. Nehmen Sie den Schlüssel "13" und drehen Sie die Schrauben, um die Querstütze und das Außenlager festzuziehen. Gehen Sie nun zu den Muttern, die die Welle an der Brücke befestigen;

- Ersetzen Sie zuerst die Traverse. Ziehen Sie dazu die Sicherungsringe mit einer Zange heraus. Platzieren Sie nun den Gimbal so, dass das Kreuz hängt;

- Jetzt brauchen Sie Hammer und Dorn. Schlagen Sie mit ihrer Hilfe den Kelch des Kreuzes vorsichtig aus;

- Drehen Sie den Gimbal um 180 Grad und nehmen Sie den ausgeschlagenen Becher heraus. Schalte den nächsten sofort aus;

- Wenn Sie die Kardanwelle nicht wechseln möchten, ist es ratsam, die Augen der alten Welle gut zu reinigen und die vorhandenen Korrosions- und Schmutzerscheinungen vollständig zu entfernen. Bitte beachten Sie, dass es ratsam ist, alle Nuten, in denen die Sicherungsringe stehen, gründlich zu reinigen;

- zwei Schalen aus dem neuen Kreuz herausziehen und in die Laschen stecken. Setzen Sie nun vorsichtig eine Tasse auf, um die Nadeln nicht zu verlieren.

- auf Letztere klopfen, bis die Nut für den Ring sichtbar ist.Setzen Sie den Ring in die Nut und drehen Sie die Kardan;

- Schieben Sie nun auch das Kreuz vorsichtig in Richtung Tasse und setzen Sie es nach dem gleichen Prinzip wie im vorigen Absatz auf. Bringen Sie den Sicherungsring an. Bitte beachten Sie, dass es etwas schwieriger ist, die letzte Tasse zu platzieren, so dass Sie leiden müssen;

- Wenn das Außenlager defekt ist - tauschen Sie es aus.

Nach dem Entfernen des Kreuzes die Keilkante der Welle in den Kupplungsflansch einführen und dann - die Befestigungsmutter des Scharnierbügels und der vorderen Welle verdrehen (hier ist der Schlüssel für "27" praktisch);

- Nehmen Sie einen Abzieher und ziehen Sie die Scharniergabel ab. Dann bleibt nur noch sehr wenig übrig - um das Außenlager selbst zu entfernen. Hier gibt es zwei Möglichkeiten - schlagen Sie ihn mit einem Hammer nieder oder schneiden Sie den äußeren Teil des Rings ab und verwenden Sie dann einen Abzieher;

- wenn es notwendig ist, die Kardanbaugruppe zu ersetzen - tun Sie es (alles ist hier noch einfacher);

- alles in umgekehrter Reihenfolge unter Berücksichtigung der Markierungen einsetzen. Wenn Sie einen neuen Gimbal installieren, müssen Sie möglicherweise zusätzliches Balancing durchführen.