Im Detail: Zil 131 Vergaser-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Bei einem richtig eingestellten Antrieb ist es erforderlich, dass sich die Chokes und der Choke entsprechend der Stellungen des Pedals und der manuellen Bedientasten öffnen und schließen.
Eine unvollständige Drosselklappenöffnung führt zu einer Verringerung der Motorleistung, und eine unzureichende Drosselklappenabdeckung verursacht eine erhöhte Motorleerlaufdrehzahl und einen erhöhten Kraftstoffverbrauch.
Wenn die Luftklappe nicht vollständig öffnet, wird das brennbare Gemisch angereichert, was einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch verursacht, und wenn sie unvollständig geschlossen ist, wird es schwierig, einen kalten Motor zu starten.
Zuerst werden der Fuß- und Handgasantrieb eingestellt, dann der Luftklappenantrieb.
Der Fußantrieb wird mittels einer Gewindegabel an der Vergaserstange und der Gewindestange des Gashebels so eingestellt, dass bei voll geöffnetem Gaspedal das Pedal 3-5 mm nicht bis zum Boden reicht.
In diesem Fall muss der Gaspedalweg mindestens 160 mm betragen.
Am Ende der Einstellung werden die Stangen mit Kontermuttern gesichert.
Der manuelle Antrieb der Chokes wird mit einer Klemme eingestellt, die am Ende des Antriebskabels so montiert wird, dass bei vollständig eingefahrenem Fahrgriff ein Spalt von 2,0-3,0 mm zwischen Klemme und der an der Halterung befestigten Halterung besteht Stange.
Dieser Spalt ist notwendig, damit beim Zurückziehen des Hand-Chokegriffs die Rückholfeder für das Abdecken der Chokes sorgt.
Die Drosseln in geschlossener Stellung müssen die Kanäle der Mischkammer dicht abdecken; Zwischen der Kanalwand und der Drosselkante darf ein Spalt von nicht mehr als 0,05 mm zulässig sein.
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Beim Verstellen des Luftklappenantriebs ist es erforderlich, den Handstellknopf so einzustellen, dass er den Anschlag des Kabinenschildes 2,0–3,0 mm nicht erreicht. In dieser Position bei vollständig geöffneter Luftklappe das Antriebskabel mit dem Dämpferhebel verbinden und mit einer Schraube festklemmen, dann den Kabelmantel in einer weiteren Klemme fixieren.
In der geschlossenen Position, d. h. bei vollständig ausgefahrenem Griff, muss die Luftklappe den Halskanal für den Luftdurchtritt vollständig verschließen; Zwischen Rinnenwand und Klappenkante darf ein Spalt von nicht mehr als 0,15 mm zulässig sein.
Einstellung der niedrigen Leerlaufdrehzahl des Motors. Die Leerlaufeinstellung soll einen stabilen Leerlauf bei geringstem Kraftstoffverbrauch gewährleisten. Die Einstellung erfolgt bei laufendem Motor, normal erwärmtem Kühlmittel (80-95 °C), bei normalem Ventilspiel und zwischen den Zündkerzenelektroden und bei vollständig geöffneter Luftklappe.
In Abb. 1 zeigt ein Diagramm, mit dem der Betrieb des Leerlaufsystems des Vergasers K-88A und der Einstellungsvorgang des Vergasers verfolgt werden können. Das Schema des K-88-Vergasers ist ähnlich.
Bei niedriger Leerlaufdrehzahl des Motors wird der Unterdruck vom Ansaugkrümmer durch das Loch 43 des Leerlaufsystems und das rechteckige Loch 42 auf den Kanal 44 übertragen. Unter der Wirkung des Unterdrucks strömt Kraftstoff aus der Schwimmerkammer des Vergasers durch die Hauptdüse 47' , wird zur Leerlaufdüse 6 geleitet. Um die erforderliche Mischungszusammensetzung zu erhalten, wird Luft mit dem Kraftstoff vermischt und tritt durch die Aussparung 7 ein. Die resultierende Emulsion tritt durch die Löcher 43 und 42 in die Mischkammer ein. Am Austritt aus den Löchern wird die Emulsion mit dem Hauptluftstrom vermischt, der durch den durch den Rand der Drossel 45 und die Wand der Mischkammer gebildeten Schlitz in die Kammer strömt.
Bei der Einstellung ist zu beachten, dass der K-88A-Vergaser zweikammerig ist und die qualitative Zusammensetzung des brennbaren Gemisches in jeder Kammer durch eine eigene Einstellschraube 41 unabhängig von der anderen Kammer reguliert wird. Es ist zu beachten, dass beim Eindrehen der Einstellschrauben das Gemisch magerer wird und beim Herausdrehen angereichert wird.
In Abb. 2 zeigt ein Verfahren zum Einstellen des K-88A-Vergasers an einem ZIL-1Z0-Auto.
Vor dem Anlassen des Motors und Beginn der Verstellung die Schrauben 1 der hochwertigen Leerlaufverstellung bis zum Anschlag, aber nicht zu fest einschrauben und dann alle drei Umdrehungen herausdrehen. Danach Motor starten und Mengeneinstellung vornehmen, d.h. Anschlagschraube 2 auf die kleinste Drosselklappenöffnung stellen, bei der der Motor recht stabil arbeiten soll. Dann sollte bei jedem Test eine der Schrauben 1 nach und nach um 1/4 Umdrehung angezogen werden, bis der Motor mit deutlichen Unterbrechungen aufgrund einer starken Gemischverarmung in den Zylindern anfängt zu arbeiten. Anschließend die Mischung durch Lösen der Schraube um 1 1/2 Umdrehungen anreichern. Machen Sie dasselbe mit der zweiten Stellschraube 1.
Nachdem Sie die Mischungszusammensetzung eingestellt haben, sollten Sie versuchen, die Leerlaufdrehzahl zu verringern, indem Sie die Anschlagschraube 2 der Drosseln nach und nach herausdrehen, und dann erneut versuchen, die Mischungszusammensetzung mit beiden Schrauben 1 abwechselnd zu verringern, wie oben angegeben. Normalerweise ist es nach zwei Versuchen möglich, die richtige Position für alle drei Einstellschrauben zu finden und damit die qualitative und quantitative Einstellung der niedrigen Leerlaufdrehzahl des Motors abzuschließen.
Um die Einstellung zu überprüfen, drücken Sie das Gaspedal und lassen Sie es sofort wieder los. Wenn der Motor stoppt, muss die Leerlaufdrehzahl erhöht werden.
Bei einem richtig eingestellten Vergaser sollte der Motor konstant mit 400-500 U/min der Kurbelwelle laufen.
Die Methode zum Einstellen des Vergasers bei einem ZIL-1Z1-Auto ist die gleiche wie bei einem ZIL-130-Auto.
Die Kontrolle und Einstellung der Vergaser K-88 und K-88A kann an einfachsten Installationen und mit Schablonen durchgeführt werden, die in einem Kraftfahrtunternehmen erstellt werden können.
ZIL 130 und 131, Autos, die man ohne Übertreibung als legendär bezeichnen kann. Sie wurden fast 50 Jahre lang produziert und in fast allen Bereichen der Industrie und Verteidigung eingesetzt. Das Erfolgsgeheimnis von 130 und 131 ist ganz einfach - die Autos waren so zuverlässig wie möglich und ließen ihre Besitzer nicht im Stich. Dies wurde dank der fast perfekten Ersatzteile erreicht, die von sowjetischen Fabriken hergestellt wurden. Eines dieser Teile ist der 88a Vergaser, der bei diesen Autos verbaut wurde. Das Gerät fiel selten aus, musste praktisch nicht repariert werden. All dies jedoch nur unter der Bedingung, dass der Fahrer den Zustand des Vergasers überwacht und regelmäßig nachstellt.
Auch heute noch sind die ZILs 130 und 131 zuverlässige Arbeitspferde. Angesichts der Tatsache, dass im 21. Jahrhundert die Produktion dieser Autos jedoch erheblich reduziert wurde, sind die meisten von ihnen heute, so könnte man sagen, Rentner der sowjetischen Autoindustrie. Alte Leute müssen sehr oft repariert werden, und der Vergaser 88a wird mit der Zeit nicht mehr so zuverlässig. Wenn Sie ihn nicht rechtzeitig einstellen, kann das Teil ausfallen und Sie müssen es ersetzen.
Bevor Sie ein Ersatzteil in Angriff nehmen oder einstellen, sollten Sie das Funktionsprinzip der am ZIL 130 und 131 installierten Vergaser studieren. Dies ist also ein Zweikammergerät mit fallendem Luftgemischstrom und doppeltem Kraftstoffabschneiden. Die Vergaserkammern in Höhe von zwei Stück sind in einem Block gefertigt und arbeiten in allen Motormodi parallel.
Der Vergaser in ZIL 130 und 131 ist übrigens so ausgelegt, dass seine Einstellung für den Fahrer kein Problem darstellt. Wenn das Gerät etwas heruntergekommen ist, können Sie es betriebsbereit machen, ohne das Gerät entfernen und demontieren zu müssen. Bevor man sich jedoch mit der Vergasereinstellung befasst, ist es notwendig, ihr Design auch nur oberflächlich zu studieren. Insbesondere die Schrauben, mit deren Hilfe die Einstellung tatsächlich vorgenommen wird:
Die Schraube zum Einstellen der Mischungsqualität für den Leerlauf.
Der Vergaser selbst ist viel komplizierter. Dieses Wissen reicht jedoch für die Ersteinrichtung aus. Für die Reparatur des Gerätes werden eher tiefere benötigt, dies werden wir jedoch qualifizierten Kfz-Mechanikern anvertrauen. Wenn Sie nur über geringe Schlosserkenntnisse verfügen, ist die Leerlaufeinstellung als Lösung für die meisten Probleme mit ZIL 130 und 131 Vergasern kein Problem für Sie.
Eine der Hauptkrankheiten der Zilov-Vergaser ist der sogenannte schwimmende Leerlauf. Einfach ausgedrückt, aufgrund der einen oder anderen Fehlfunktion im Zylinderblock ein Kraftstoffgemisch von schlechter Qualität. In diesem Fall verdreifacht sich das Auto merklich im Leerlauf und die Drehzahlen schweben merklich. Das Problem ist ganz einfach gelöst. Sie müssen nur die Schrauben einstellen, die für die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches verantwortlich sind. Lassen Sie uns den gesamten Prozess Schritt für Schritt durchgehen.
Zunächst müssen Sie die Schraube, die für die Qualität des Kraftstoffgemischs verantwortlich ist, vollständig anziehen. Nachdem die Schraube den Anschlag erreicht hat, muss sie 4-5 Umdrehungen gelöst werden. Auf diese Weise erreichen Sie ein für den Zylinderblock ideal angereichertes Kraftstoffgemisch.
Ziehen Sie auf die gleiche Weise die Schraube für die Mischungsmenge bis zum Anschlag fest. Der einzige Unterschied besteht darin, dass es nur um 3 Umdrehungen gelöst werden muss.
Der Motor kann nun gestartet werden. Warten Sie nach dem Einschalten der Zündung, bis das Auto ausreichend aufgewärmt ist.
Nehmen Sie nun einen Schraubendreher und stellen Sie mit der Gemischmengenschraube den Vergaser so ein, dass der Motor stabil mit 800 U/min läuft.
Schließen Sie nun die Qualitätsschraube, bis der Motor zu niesen beginnt. Danach sollte es um etwa eine halbe Umdrehung gelockert werden.
Als nächstes ziehen Sie die Qualitätsschraube fest, bis der Motor instabil wird. Dann eine halbe Umdrehung lösen.
Das ist eigentlich alles. Durch so einfache Handgriffe können Sie die Leerlaufdrehzahl Ihres ZIL 130 oder 131 Autos ideal einstellen.
Diese Einstellung hilft zwar nicht immer, alle Probleme mit dem Vergaser zu beseitigen. Manchmal muss das Gerät repariert oder komplexer gewartet werden. Insgesamt gibt es 4 Probleme mit Zilov-Vergasern. Im Prinzip sind sie alle leicht abnehmbar und ein professioneller Chauffeur kann alles reparieren, ohne einen Autoservice aufsuchen zu müssen.
Zuallererst sprechen wir über solche Probleme wie:
