DIY Vergaser k151d Reparatur

Der Kraftstoffverbrauch hängt direkt vom Zustand des Kraftstoffsystems ab, und bei Fehlfunktionen verschlechtert sich auch die Dynamik des Autos, der Motor beginnt instabil zu arbeiten.

Dieser Artikel befasst sich mit dem Vergaser K151: Gerät, Reparatur, Einstellung, Tuning-Funktionen sowie grundlegende Probleme und deren Symptome.

Im Kraftstoffsystem übernimmt der Vergaser des Modells K-151 die Funktion, ein Kraftstoff-Luft-Gemisch in der Zusammensetzung vorzubereiten, die für den Betrieb eines Automotors unter verschiedenen Lasten erforderlich ist - bei Leerlaufdrehzahl, bei mittleren oder maximalen Drehzahlen. Dieses Gerät wird bei leichten Autos "Wolga", IZH, bei Nutzfahrzeugen "Gazelle", "Sobol", Geländewagen UAZ verwendet. Es gibt verschiedene Modifikationen von "einhunderteinundfünfzig", und je nach Modell wird dem Namen am Ende ein Buchstabe hinzugefügt, zum Beispiel sind die Autos GAZ-3102/31029 und GAZ-3302 Gazelle mit dem K-151S Vergaser. Außerdem können die Düsen je nach K-151-Modell in verschiedenen Abschnitten installiert werden - viel hängt von den Eigenschaften und dem Volumen des Motors ab.

Der Vergaser der Serie 151 besteht aus folgenden Systemen und Elementen:

Der Vergaser K-151 besteht aus zwei Kammern, die Drosselklappen öffnen nacheinander, ein Filter ist am Einlass in die Armatur eingebaut - ein Schutzgitter. Das Gerät ist auch mit einer Rücklaufkraftstoffleitung ausgestattet, durch die überschüssiges Benzin in den Gastank zurückgeführt wird und der "Rücklauf" keinen übermäßigen Kraftstoffdruck erzeugt. Das Gerät des Vergasers K-151 selbst ist ziemlich kompliziert, und um das Gerät zu reparieren und einzustellen, ist Erfahrung und die strikte Einhaltung der Reparaturanleitung erforderlich.

An den Vergaser K-151 werden mehrere Schläuche mit zwei Durchmessern angeschlossen - wenn sie verwechselt werden, funktioniert der Motor nicht richtig. Schließen Sie die Schläuche in der folgenden Reihenfolge an:

• das Hauptkraftstoffrohr - zum Anschluss, der sich unter der Schwimmerkammer näher am Motor befindet (in der Abbildung ist es in der Hand festgeklemmt);
• "Return" - zum unteren Auslass (er ist von der gegenüberliegenden Seite des Motors gerichtet und befindet sich unter dem Hauptchoke);

• der zweite - an den unteren Anschluss auf der anderen Seite des Drosselklappengehäuses (unten im Bild unter Nummer 2)
• ausgangsnummer 3 - mit einem schlauch der vakuumzündung früh am verteiler;

• Düse am Vergaser bei Nummer 5 (Bild unten) - mit einem Zwangsentlüftungsschlauch, der sich bei vielen Motoren oben auf dem Ventildeckel befindet;
• Hahn 1 (Abbildung unten) - zu einem thermischen Unterdruckschalter, der bei Motoren ohne Abgasrückführungssystem nicht eingebaut ist. Ohne Sensor wird der Ausgang #1 oft gedämpft, aber das ist überhaupt nicht nötig - es wird keine Luft durch die Armatur gesaugt;

Wenn es für Autobesitzer ohne Erfahrung ziemlich schwierig ist, die K-151-Einheit mit eigenen Händen zu reparieren, ist es einfacher, die Einstellung zu beherrschen. Hauptsache, das Funktionsprinzip des Geräts ist zu verstehen und die Anweisungen zu befolgen . Insgesamt gibt es verschiedene Arten von Anpassungen "einhunderteinundfünfzig":

• Leerlauf;
• Luftklappenposition;
• der Benzinstand in der Schwimmerkammer;
• Drosselklappenstellung.

Sie sollten erfahrenen Vergasern vertrauen, um den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu ändern, aber jeder Fahrer kann die Leerlaufdrehzahl unabhängig einstellen. Das Verfahren führen wir wie folgt durch:

• wir wärmen den Motor auf Betriebszustand auf;
• lassen wir den Motor im Leerlauf laufen, muss die Luftklappe ganz geöffnet sein (die Ansaugung ist versenkt);
• wir lösen die Schrauben der Quantität (mit einer Feder) und der Qualität, lassen den Motor die maximale Geschwindigkeit erreichen;
• beide Schrauben nach und nach anziehen, bis der Verbrennungsmotor intermittierend zu arbeiten beginnt;
• mit der betragsschraube erhöhen wir leicht die geschwindigkeit, während wir die qualität anpassen, "fangen" wir den stabilen betrieb des motor auf, aber diese schraube sollte wenn möglich so weit wie möglich angezogen werden. Es ist zu beachten, dass die Position der Qualitätsschraube den Kraftstoffverbrauch erheblich beeinflusst, daher wird sie so weit wie möglich gewickelt.
• die Mengenschraube leicht anziehen, stabilen Motorbetrieb bei 700-800 U/min erreichen. Wird die Schraube „quantitativ“ stark eingeschraubt, beginnen Dips im Moment eines starken Drucks auf das Gaspedal. Außerdem ist zu bedenken, dass die Stabilität des Verbrennungsmotors in hohem Maße von der Zündsteuerung abhängt.

Wenn die Motordrehzahl erhöht wird, sollte sie mit der Schraube zur Einstellung der Position der Drosselklappen reduziert werden. Diese Schraube kocht oft fest und kann nicht in jede Richtung gedreht werden (in der Abbildung unten unter der Nummer 4 unter weißer Farbe).

Es gibt einen "kniffligen" Weg, das Einstellelement zum Drehen zu bringen - Sie müssen einen flachen Schraubendreher in seinen Schlitz einsetzen und mehrmals vorsichtig mit einem Hammer darauf schlagen (Sie müssen den Kraftaufwand spüren, sonst können Sie Teile des Vergasers brechen) . Die Schraube "löst sich" und beginnt sich auf dem Gewinde zu drehen. Wenn der "Trick" beim ersten Mal nicht erfolgreich ist, sollte er wiederholt werden. Es ist wichtig, nicht zu hetzen und geduldig zu sein, dann wird alles klappen.

Während des Betriebs des Autos können verschiedene Fehlfunktionen des Vergasers auftreten, die wichtigsten Anzeichen für Fehler in diesem Gerät:

• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• schwarzer Rauch aus dem Schalldämpferrohr, er fällt besonders auf, wenn Sie das Gaspedal stark betätigen;
• instabiler Betrieb im Leerlauf, der Motor kann auch beim Verzögern abwürgen;
• schlechte Fahrzeugdynamik;
• sinkt beim Aufnehmen der Geschwindigkeit.

Bei einem defekten Vergaser entwickelt der Motor möglicherweise keine Drehzahl, und im Ansaugkrümmer sind häufig Knackser und Schüsse im Schalldämpfer zu hören. K-151 ist eine ziemlich komplexe Einheit, und fast jedes Element davon kann versagen.

Es gibt Gründe, warum der Vergaser am häufigsten ausfällt:

• Düsen, Kraftstoff- und Luftkanäle sind verstopft;
• durch Erhitzen tritt eine Verformung des Gehäuses auf;
• das Absperrventil der Schwimmerkammer funktioniert nicht mehr;
• Düsen verschleißen mit der Zeit.

Viele Mechaniker, die die Arbeitsfähigkeit des Vergasers wiederherstellen, bemühen sich zunächst, die Düsen zu ersetzen, da sie glauben, dass der Motor aufgrund ihres erhöhten Kraftstoffverbrauchs instabil ist. Ein ziemlich wichtiger Hinweis ist, dass die Düsen sehr selten abgenutzt sind, und am häufigsten tritt Verschleiß auf, wenn der Vergaser häufig unter staubigen Bedingungen betrieben wird. Der häufigste Grund für eine schlechte Vergaserleistung ist das Verstopfen, aber um das Aggregat gut zu reinigen, muss es vollständig zerlegt werden. Die Reparatur des Vergasers K-151 erfolgt durch Entfernen des Geräts, vollständiges Spülen und Spülen aller Teile.

Oft werden Autos mit Vergasermotoren von Autobesitzern auf Benzin umgerüstet. Zum Beispiel ist es vorteilhaft, Flüssiggas auf eine funktionierende Gazelle zu legen. Bei der ständigen Verwendung von Gas im Vergaser treten jedoch verschiedene Arten von Problemen auf, darunter eine Fehlfunktion des Kaltstartsystems am Vergaser.

Bei vielen LPG-Maschinen wird für den K-151-Vergaser ein Abstandshalter für Gas verwendet, der sich zwischen dem Hauptkörper und dem Drosselklappengehäuse befindet. Durch den zusätzlichen Einsatz vergrößert sich der Abstand zwischen Unter- und Oberteil des Vergasers, sodass das Kaltstartsystem bei Verstößen zu arbeiten beginnt - Sie müssen den Fuß ständig auf dem Gaspedal halten, während Sie die Ansaugung halten.Die Gasansaugung hat keinen Einfluss auf den Betrieb des Motors, aber der Kaltstart des Motors, und insbesondere im Winter, wird mit Benzin durchgeführt. Daher ist das Starten der Brennkraftmaschine bei unvollständig schließendem Luftdämpfer recht problematisch, auch durch die entstehenden Schwingungen wird die Befestigung der Dämpferachse oft gelöst. Wie kann man ein so unangenehmes Problem loswerden?

Eine Möglichkeit zur Lösung des Problems ist das Anschweißen einer zusätzlichen Lasche an der Luftklappenstange, die es ermöglicht, den Dickenunterschied der Standarddichtung zwischen Gehäuse und Gasspacer auszugleichen.

Der Stab kann aus einer Elektrode mit einem Durchmesser von 2 mm hergestellt werden.

Bei starkem Verschleiß von Teilen muss der Vergaser ersetzt werden, meistens ändert er sich, wenn die Karosserie abgenutzt ist:

• die untere Fläche des Mittelteils ist stark verformt;
• der Deckel ist verzogen (oberer Teil des Gehäuses);
• der Sitz für die Drosselklappen im unteren Teil ist abgenutzt.

Der Preis des neuen Vergasers K-151 ist ziemlich hoch (im Durchschnitt 5,5 bis 6,5 Tausend Rubel), aber es ist unmöglich, mit einem fehlerhaften Gerät zu fahren, zumal bei hohem Kraftstoffverbrauch noch mehr Geld verloren geht. Der Austausch des K-151 ist recht einfach. Denken Sie daran, ihn durch ein Gazelle-Auto zu ersetzen:

• wir stellen den Motor ab, schrauben die Schelle des Luftrohres ab, demontieren die "Welle";
• das Luftfiltergehäuse demontieren - zuerst den Deckel, dann den Hauptkörper (mit drei 10 Muttern befestigt);
• wir lösen die beiden Befestigungen des Saugkabels, ziehen das Kabel heraus;
• den Gaszug abklemmen;
• wir lösen den Vergaser von allen Schläuchen;
• schrauben Sie die 4 Muttern ab, die den Gerätekörper halten;
• zerlegen Sie die Baugruppe - sie kann sehr fest sitzen, sodass Sie sie mit einem Schraubendreher von unten leicht aufhebeln können, aber Sie müssen vorsichtig mit dem Werkzeug arbeiten, um die Dichtung unter dem Vergaser nicht zu beschädigen.
• neuen Vergaser einsetzen, Verbrennungsmotor starten und warmlaufen lassen, Leerlaufdrehzahl einstellen.

Bei Fehlfunktionen der Beschleunigerpumpe des Vergasers beginnt der Motor zu "erwürgen", bei einem starken Anstieg der Motordrehzahl tritt ein Ausfall auf. Der Grund für einen solchen Betrieb des Verbrennungsmotors ist häufig eine verstopfte "Nase" des Kraftstoffsprühers, und auch die Membran der Beschleunigungspumpe kann versagen.

Membrandefekte werden durch seine äußere Inspektion festgestellt; Sie können leicht darauf zugreifen, ohne den Vergaser aus dem Motor zu entfernen. Dazu müssen Sie die vier Schrauben der Abdeckung (im Bild unten - bei Nummer 11) lösen, aber Sie müssen sie vorsichtig entfernen - es ist wichtig, dass Sie die Feder im Inneren der Baugruppe nicht verlieren.

Um die Funktionsfähigkeit des Pumpenbeschleunigers zu bestimmen, muss das Luftfiltergehäuse entfernt, die Drosselklappe von Hand gedreht und geprüft werden, ob Kraftstoff durch die "Nase" des Beschleunigers fließt. Wenn das Spray verstopft ist, können Sie versuchen, es auszublasen, aber dazu muss die Vergaserkappe entfernt werden. Wenn der Auslauf nicht ausgeblasen ist, sollte er ersetzt werden, Arbeiten zum Austausch werden ebenfalls durchgeführt, ohne die gesamte Baugruppe zu demontieren. Die Spritze der Beschleunigungspumpe tauschen wir wie folgt aus:

• den Luftfilter entfernen;
• Trennen Sie das Saugkabel;
• schrauben Sie die sieben Schrauben der oberen Vergaserabdeckung ab;
• wir nehmen den Splint der Abzugsstange heraus, lösen die Stange, demontieren die Abdeckung;
• wir lösen die Schraube des Sprühers, blasen durch oder wechseln das Teil;

Wenn der Motor viel Kraftstoff verbraucht, kann einer der Gründe für dieses Phänomen ein defektes Nadelventil in der Schwimmerkammer sein - es ist nicht dicht und es gelangt zu viel Benzin in die Kammer. In einigen Fällen hört das Ventil vollständig auf, Kraftstoff zu halten, dann ist der Vergaser vollständig mit Benzin gefüllt und das Auto startet nicht. Der Austausch des Nadelventils ist ganz einfach:

• entfernen Sie die obere Abdeckung des Vergasers;
• wir lösen die Schraube, die die Achse des Schwimmers hält;
• Demontieren Sie die Achse, entfernen Sie den Schwimmer zusammen mit der Nadel selbst;
• Mit einer Rohrzange den Ventilsitz um 10 aufschrauben, dann die neuen Teile einsetzen, den Vergaser zusammenbauen.

• Wie stellt man den Vergaser K-151 ein und was ist das Risiko einer falsch durchgeführten Einstellung
• Warum den Vergaser einstellen und welches Risiko besteht, dass Sie Ihr Auto falsch einstellen?
• Leerlaufdrehzahl des Vergasers K-151 einstellen
• So stellen Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ein
• So stellen Sie die Position der Vergaserschwimmer richtig ein
• Ist alles richtig eingestellt?
• Einstellung der Startvorrichtung des Vergasers K-151
• Bei ausgebautem Vergaser
• Ohne den Vergaser aus dem Auto zu entfernen

Pekar-Vergaser sind zuverlässig und Autobesitzer haben oft keine Probleme damit. Damit der Vergaser wirklich gut funktioniert, ist es jedoch wichtig, ihn richtig einzustellen. Unser heutiger Artikel widmet sich der richtigen Einstellung des Vergasers K-151.

Das Wissen über die Einstellung des PECAR-Vergasers ist notwendig, um den korrekten Betrieb des Automotors sicherzustellen, den Kraftstoffverbrauch anzupassen und die Leistungsfähigkeit des "Herzens" des Autos zu erhöhen. Der Vergaser ist dafür verantwortlich, Kraftstoff und Luft zu mischen, die dann zur Verbrennung in den Motorraum geleitet werden. Wenn also das im Vergaser erzeugte Gemisch die falschen Verhältnisse hat, führt dies in jedem Fall zu unbefriedigender Motorbetrieb. Insbesondere werden folgende Variationen des Verhältnisses von Kraftstoff zu Luft für den Motor unterschieden:

• optimal, wenn Kraftstoff und Luft ein Verhältnis von 1:15 haben;
• hocheffizient, mit einem Kraftstoff-Mischungsverhältnis von 1: 12,5/13;
• wirtschaftlich, mit einem Verhältnis von 1: 16 / 16,5.

Dementsprechend stellt jeder Autobesitzer den Vergaser nach seinen eigenen Wünschen ein. Die Einstellung des Vergasers K-151 kann jedoch auch zwingend erforderlich sein - wenn das Gerät verschmutzt oder seine einzelnen Elemente nicht in Ordnung sind. In solchen Fällen kann auf Reparaturen nicht verzichtet werden, danach muss der Vergaser zusätzlich eingestellt werden.

Insbesondere durch die Einstellung des PECAR-Vergasers kann der Autobesitzer Probleme wie erhöhten Kraftstoffverbrauch oder unzureichende Kraftstoffaufnahme vermeiden, was zu einer geringen Motoreffizienz führt. Darüber hinaus führt eine unsachgemäße Abstimmung des Vergasers und sein Langzeitbetrieb in diesem Zustand zum Ausfall von Motorelementen. Da die Reparatur des Motors sehr teuer ist, viel Es ist sinnvoller, Zeit mit der Einstellung des Vergasers zu verbringen, zumal diese Operation zu Hause durchaus machbar ist.

Beim PECAR-Vergaser ist die Einstellung der Leerlaufdrehzahl von größter Bedeutung. Richtig abgestimmtes XX gewährleistet einen stabilen Motorbetrieb; Darüber hinaus wird eine minimale Menge an Kohlenmonoxid in den Abgasen vorhanden sein, dh das Auto belastet die Umwelt praktisch nicht. Durch den Langzeitbetrieb und verstopfte Filter kann der Motor im Leerlauf viel mehr Kraftstoff als nötig verbrennen.

Die Leerlaufdrehzahl des Vergasers K-151 lässt sich ganz einfach einstellen, und das gesamte Verfahren besteht aus ein paar einfachen Aufgaben:

• Den Motor auf Betriebstemperatur aufwärmen.
• Suchen Sie eine Qualitätsschraube am Schleuderschaft und entfernen Sie den Schleuderstopp daraus.

• Stellen Sie die Qualitätsschraube am Vergaser K-151 ein. Dazu müssen Sie eine solche Position finden, bei dem die Haupttriebwerkseinheiten im Leerlauf die maximale Drehzahl ausführen.
• An der Leerlaufeinheit befindet sich auch eine Mengenschraube, mit deren Hilfe die Drehzahl um 100-120 U/min erhöht werden muss. Wenn Sie nach Abschluss dieser Arbeiten die Qualitätsschraube am Vergaser anziehen, sinkt die Drehzahl und beträgt somit 100-120 U/min.

Ist der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers falsch eingestellt, verbraucht das System entweder zu viel oder versorgt den Motor mit einem ausschließlich aus Luft bestehenden Gemisch. Dies kann die Tasche des Autobesitzers treffen und die Integrität des Kraftstoffsystems des Autos irreparabel beschädigen. Fast alle Vergaser reagieren unabhängig vom Modell empfindlich auf diesen Parameter.

Für Einstellen des Kraftstoffstands im Vergaser K-151 muss sich vorher vorbereiten nur ein Lineal und ein Bohrer, dessen Dicke 2 mm nicht überschreiten sollte. Gehen Sie folgendermaßen vor, um diese Aufgabe abzuschließen:

1. Finden Sie einen ebenen Bereich, der für Sie bequem ist, um mit dem Fahrzeug und seinem Vergaser zu arbeiten.
2. Das Motorluftfiltergehäuse demontieren.
3. Starten Sie den Motor für mindestens 5 Minuten im Leerlauf.
4. Entfernen Sie die Abdeckung vom Vergaser (dies ist der obere Teil des Gehäuses).
5. Mit einem Lineal den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer messen.

Um diesen Vorgang durchzuführen, müssen Sie im Voraus ein Element vorbereiten, mit dem Sie die Position der Schwimmer messen können. Dazu können Sie ein Stück Draht, einen Bohrer oder eine Rundsonde verwenden, Hauptsache, der Durchmesser dieser Gegenstände darf 2 mm nicht überschreiten. Dann machen wir folgendes:

• drehen Sie den Vergaserdeckel um und installieren Sie ihn auf einer ebenen Fläche, damit die Position der Schwimmer richtig gemessen wird;
• Wir messen, in welchem ​​Abstand von der Unterseite der Schwimmer der Vergaserdeckel bzw. seine Pappdichtung ist.

Normalerweise darf dieser Abstand 2 mm nicht überschreiten. Stimmt der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer trotzdem nicht, müssen Sie die Zunge an den Schwimmerhebeln leicht biegen. Danach sollten alle Messungen wiederholt werden, damit Sie sich von der Wirksamkeit der von Ihnen durchgeführten Aktion überzeugen können.

Die Position der Schwimmer in der Schwimmerkammer kann mit einem Tiefenmessschieber gemessen werden. In diesem Fall müssen Sie den Abstand vom oberen Punkt jedes Schwimmers zum Abstandshalter aus Pappe messen, und das Ergebnis sollte etwa 3 cm betragen.

Beim Einstellen des Vergasers kann der Autobesitzer oft selbst Fehlfunktionen einstellen, Daher sollte die Richtigkeit der Einstellungen unbedingt überprüft werden, um die Situation nicht zu verschlimmern. Bringen Sie dazu den Vergaserdeckel in eine senkrechte Position und beobachten Sie die Zunge am Schwimmerhebel. Bei richtiger Einstellung übertönt die Schwimmerzunge die Dämpfungskugel, die sich auf dem Nadelventil befindet, leicht. Außerdem sollte sie im Wesentlichen parallel zum Nadelventil verlaufen, während die Stanzachse der Schwimmer mit der Vergaserdeckeloberfläche fluchten sollte.

In Abwesenheit all dieser Nuancen muss die Einstellung des Kraftstoffstands im Vergaser wiederholt werden, da sonst die korrekte Funktion des Kraftstoffsystems und des Automotors nicht erreicht wird.

Das Vergaserstartsystem ist eigentlich das Hauptzentrum, von dem das Startsignal an den Motor gegeben wird. Wenn seine Elemente aus irgendeinem Grund versagen, wird das Auto zu einem nutzlosen Metallhaufen. Es lohnt sich jedoch zu verstehen, dass auch bei einwandfreiem Zustand aller Elemente die Startvorrichtung möglicherweise nicht richtig funktioniert und aus diesem Grund eine spezielle Einstellung erforderlich ist, die sowohl bei einem demontierten Vergaser als auch direkt am Vergaser durchgeführt werden kann Wagen.

Das Einstellen der Startvorrichtung des K-151-Vergasers, wenn er aus dem Auto demontiert wird, umfasst die folgende Liste von Maßnahmen:

1. Öffnen Sie die Drosselklappe am Vergaser und suchen Sie den Hebel, der die Startvorrichtung steuert. Es muss ganz gedreht und in dieser Position mit einem Draht fixiert werden.
2. Beim Loslassen der Drosselklappe soll der sich zwischen deren Rand und der Mischkammerwand bildende Spalt 1,5 +/- 0,3 mm betragen.
3. Lösen Sie die Kontermutter am Vergaser, wodurch Sie die Anschlagschraube am Gashebel nutzen können. Dazu müssen Sie es nur drehen, jedes Mal nur eine halbe Umdrehung. Dies ist notwendig, da die Schraube beim Anziehen der Kontermutter am Ende senkrecht zur Nockenebene stehen muss, da sonst die Funktion des gesamten Systems gestört wird.
4. Überprüfen Sie die Stangenlänge und passen Sie sie gegebenenfalls an. Die Rede ist vom Schub, mit dem der Nocken des Startsystems des Vergasers mit den Hebeln auf der Achse des Chokeventils verbunden ist. Wenn das Chokeventil vollständig geschlossen ist und der Abzugshebel ganz durchgedreht ist, beträgt der Abstand zwischen den Hebeln 0,2-0,8 mm.
5. Wenn kein Spalt vorhanden ist, den Gewindestangenkopf leicht abschrauben. Wenn der Spalt zu groß ist, ziehen Sie den Knopf fest, um die Länge des aktiven Glieds zu verringern.

Beim Vergaser K-151 kann die Startvorrichtung ohne Demontage der Kraftstoffeinheit eingestellt werden. In diesem Fall ist das erhaltene Ergebnis nicht weniger gut:

• Entfernen Sie den Luftfilter vom Motor und starten Sie ihn im Leerlauf;
• drücken Sie das Gaspedal, um die Drosselklappe zu öffnen, und ziehen Sie den Hebel heraus, der für die Steuerung der Luftklappe verantwortlich ist;
• Öffnen Sie mit einem Schraubendreher den Choke und schätzen Sie die Kurbelwellendrehzahl (sie sollte im Bereich von 2500-2700 U / min liegen);
• wenn sich die Kurbelwelle viel schneller dreht, an der Einstellschraube des Hebels, der für die Drosselklappe der Primärkammer verantwortlich ist, die Sicherungsmutter abschrauben, die Kurbelwelle umwickeln; wenn es sich langsam dreht, drehen Sie es aus;
• Ziehen Sie die Kontermutter wieder fest.

Nach Abschluss aller Arbeiten wird der eingestellte Vergaser eingefahren. Um die Leistung zu bewerten, ist es wichtig, vor dem Tuning den aktuellen Kraftstoffverbrauch aufzuzeichnen, dessen Indikatoren Sie mit denen vergleichen können, die für den verbesserten Vergaser charakteristisch sind.

Der Vergaser der Serie K-151 wird vom inländischen Unternehmen Pekar hergestellt. Es erfüllt alle modernen Standards und gewährleistet die Zuverlässigkeit des Betriebs von Fahrzeugen aller Art. Wie jedes andere Teil des Autos muss der Vergaser jedoch regelmäßig gewartet und repariert werden.

Die meisten inländischen Autos sind mit einem Vergaser ausgestattet:

• Autos "Wolga" und IZH;
• UAZ-Geländefahrzeuge;
• Leichtlastwagen "Gazelle" und "Sobol".

Sein Hauptzweck besteht darin, die Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches für einen Verbrennungsmotor vorzubereiten und einzustellen.

Der Vergaser dient zur Vorbereitung und Einstellung der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches für den Motor

Die Einrichtung des Vergasers K-151 ist ziemlich kompliziert. Es besteht aus folgenden Elementen:

Hauptkörper mit Schwimmerkammer;

einen zweiten Körper oder Körper von Drosselklappen, die durch den Aktuator vom Gaspedal gedreht werden;

die obere Abdeckung der Schwimmerkammer, in der sich ein Verriegelungsmechanismus befindet, der ein Überlaufen der Kammer mit Benzin verhindert, und eine Luftklappe zum Starten eines kalten Motors;

Hauptdosiersystem (GDS), bestehend aus Düsen und Kraftstoffleitungen zur Herstellung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches;

Leerlaufsystem, notwendig für einen stabilen Betrieb des Motors im Leerlauf, bestehend aus einem Bypasskanal, Düsen und Einstellschrauben sowie einem Economizer-Ventil mit Membranmechanismus;

ein beschleunigender Pumpmechanismus, der es dem Auto ermöglicht, sich mit starker Beschleunigung ohne Ausfälle zu bewegen, und der aus zusätzlichen Kanälen im Hauptkörper, einem Kugelventil, einem Membranmechanismus und einem Kraftstoffzerstäuber besteht;

econostat - ein System zur Anreicherung des Motors mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch mit starker Geschwindigkeitszunahme;

ein Übergangssystem, das aus Kraftstoff- und Luftdüsen besteht und für einen sanften Geschwindigkeitsanstieg sorgt, sobald die Drosselklappe in der Nebenkammer zu öffnen beginnt.

K-151 hat zwei Kammern. Die Drosselklappen öffnen im Betrieb wechselweise. Dies garantiert eine unterbrechungsfreie Kraftstoffversorgung. Beim Eintritt in den Vergaser strömt der Kraftstoff durch die Armatur, in die ein Siebfilterelement eingebaut ist. Dieses Netz entfernt Verunreinigungen und Schmutz aus Benzin. Überschüssiger Kraftstoff fließt durch den Kraftstoffschlauch zum Gastank zurück. All dies ermöglicht es, den erforderlichen Druck im Kraftstoffsystem aufrechtzuerhalten.

Ich habe den Vergaser Pekar K151 nach dem Kauf eines Wolga-Autos (Gaz 2410) kennengelernt. Was kann ich sagen? Der Vergaser wird von Pekar JSC (Petersburg-Vergaser) hergestellt und ist für den Einbau in Wolga- und Gazelle-Fahrzeuge (Modifikation K-151) ausgelegt. Wolga, ich erzähle Ihnen natürlich ein prestigeträchtiges Auto aus heimischer Produktion, aber nicht sparsam, über Kraftstoff ... Und der Vergaser spielt dabei eine wichtige Rolle. Natürlich ist die K151 sparsamer als die früher produzierte K-126, die Leistung ist gestiegen, aber natürlich gibt es Nachteile, die meiner Meinung nach in allen heimischen Produkten vorhanden sind. Düsen neigen zum Verstopfen und müssen daher gereinigt werden (mindestens alle zwei Monate). Für ein heimisches Auto also ein ganz normaler Vergaser.

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Ein gravierender Vorteil des K-151 ist das Vorhandensein einer Absaugung. Die Steuerung für den Kaltstart des Motors bei Fahrzeugen mit K-151 arbeitet separat. Daher kann ein Kaltstart manchmal schwierig sein. Um solche Probleme zu vermeiden, wurde ein Draht zwischen der Startersichel und dem Gasfuß gezogen. Dieser Draht stellt eine Verbindung zwischen den beiden separaten Zahnrädern her und sorgt für einen schnellen Motorstart.

In diesem Fall kann die Absaugung durch Einstellen der gewünschten Werte je nach Wetterlage angepasst werden.

Im Rahmen der K-151-Serie werden mehrere Vergasermodifikationen hergestellt. Sie alle haben das gleiche Funktionsprinzip, unterscheiden sich jedoch in den technischen Eigenschaften.