DIY Vergaser Reparatur k126gm

Autos mit Vergasermotoren gehören allmählich der Vergangenheit an, und solche Autos werden immer weniger, aber da es viele ähnliche Autos auf den Straßen Russlands gibt, werden Ersatzteile dafür regelmäßig nachgefragt. Auch der Vergaser K126 wird von Autofahrern nicht vergessen, er ist ein Zweikammergerät, das ein hochwertiges Luft-Kraftstoff-Gemisch im erforderlichen Verhältnis liefert, sehr zuverlässig und unprätentiös ist und bei richtiger Pflege lange hält.

Unter der Marke K126 hat und produziert die russische Industrie verschiedene Modifikationen wie K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Vergaser dieser Marke können in Wolga-Autos GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskwitsch, GAZ-53 und GAZ-3307, PAZ-Bussen, UAZ-SUVs verschiedener Modelle installiert werden. Die Vergasereinheit (KU) kann nicht als zu einfaches Gerät bezeichnet werden, aber viele Autobesitzer zerlegen, montieren, reinigen und justieren diese Einheit mit ihren eigenen Händen.

Der Vergaser der Serie 126 ist ein Kraftstoff-Luft-Mischer mit fallendem Durchfluss, der mit allen Systemen für einen wirtschaftlichen und effizienten Betrieb unter allen Betriebsbedingungen ausgestattet ist. KU hat folgende Systeme:

• die Hauptdosiereinheit arbeitet ständig unter allen Betriebsbedingungen;
• Leerlaufdrehzahl, die es dem Motor ermöglicht, bei der niedrigsten Drehzahl stabil zu arbeiten, ohne viel Kraftstoff zu verbrauchen;
• Anlassen, dieses System ermöglicht das Anlassen des Motors bei niedrigen Temperaturen;
• Economizer, reichert das Benzingemisch bei erhöhter Belastung an;
• eine Beschleunigerpumpe, dadurch wird die Laufruhe des Verbrennungsmotors sichergestellt, wenn das Gaspedal stark gedrückt wird;
• eine Schwimmerkammer, in der ein konstanter Kraftstoffstand aufrechterhalten wird.

Der 126. Körper besteht aus drei Teilen: im unteren Teil befindet sich eine Achse mit Drosselklappen, im mittleren (Haupt-) Teil befindet sich eine Schwimmerkammer mit Diffusoren und dem Großteil der Düsen, das obere Element ist ein Deckel mit Befestigungselementen für einen Luftfilter einbauen.

Etwas anders ist die Einrichtung des K126 Vergasers für Lkw und Pkw: Beim KU für Lkw öffnet der Gasantrieb beide Dämpfer gleichzeitig, bei Pkw wird die zweite (angetriebene) Drosselklappe erst bei hoher Drehzahl unter hoher Last aktiviert. Für Lastkraftwagen ist außerdem eine zusätzliche Vorrichtung vorgesehen - ein Geschwindigkeitsbegrenzer, Luftklappen sind in beiden Kammern installiert (bei Autos ist "Luft" nur in der Primärkammer vorhanden). Das Aus- und Einbauen einer Einheit in einem Auto verursacht keine Komplikationen, und fast jeder Fahrer (Autobesitzer) kann sie ohne besondere Fähigkeiten und Schlossererfahrung ersetzen.

Die wichtigsten Anpassungen, die mit dem Modell KU 126th durchgeführt werden, sind:

• Leerlaufeinstellung;
• Einstellen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer;
• Debugging des Auslösemechanismus (mit einem "kalten" Start);
• Korrektur des Kolbenhubs der Beschleunigungspumpe

Ich möchte gleich darauf hinweisen, dass sich verschiedene Modifikationen des "Einhundertsechsundzwanzigsten" strukturell etwas voneinander unterscheiden, daher kann die Anpassung des K126-Vergasers für eine bestimmte Automarke ihre eigenen Besonderheiten haben.

Betrachten Sie zum Beispiel das Debuggen der Leerlaufdrehzahl (XX) bei GAZ-53-Lkw mit einem 8-Zylinder-Motor. Da bei diesem Wagen jede der beiden KU-Kammern für den Betrieb von vier Zylindern zuständig ist, erfolgt die Einstellung getrennt für ihre Zylindergruppe. Einstellarbeiten XX führen wir wie folgt durch:

• wir wärmen den Motor auf Betriebszustand auf;
• Stellen Sie die erforderliche Leerlaufdrehzahl mit der Schraube nach Gehör ein;
• wir lösen die Qualitätsschrauben für die linke und rechte Zylindergruppe jeweils um ca. 3 Umdrehungen;
• Wir drehen die Schrauben abwechselnd, bis der Motor anfängt zu "podtrait" und zu versagen, dann drehen wir sie allmählich heraus, bis sich der Betrieb des Verbrennungsmotors stabilisiert.

Nach einer solchen Einstellung überprüfen wir die Funktion des Motors während der Fahrt: Wenn das Auto zum Zeitpunkt der Gasfreigabe stehen bleibt, sollten Sie die Geschwindigkeit durch Anziehen der Nummernschraube leicht erhöhen.

Obwohl sich alle Versionen der 126. Serie äußerlich ähneln, unterscheiden sie sich je nach Automodell und unterscheiden sich auch in Modifikationen aufgrund des Baujahrs. So wurden beispielsweise KUs zunächst mit Sichtfenster produziert, später wurde der Mittelkörper in einem Stück gefertigt, ohne dass man sehen konnte, wie viel Benzin sich in der Schwimmerkammer befand. Für jedes Modell "126" sind ab Werk Kraftstoff- und Luftdüsen eines bestimmten Abschnitts installiert, es gibt jedoch weiterhin Reparatursätze, mit denen Sie die Parameter für eine bestimmte Motorgröße anpassen können. Außerdem können Sie in Autohäusern immer alle Teile einzeln kaufen und nicht nur als Set, und hier betrachten wir, was Düsen für K126 sind: Typen und Methoden ihrer Auswahl.

Unter den Messelementen, die ausgetauscht werden können und die Parameter der Ansaugung des Kraftstoff-Luft-Gemisches angepasst werden können, ist Folgendes zu erwähnen:

• große / kleine Diffusoren für beide Kammern;
• GDS-Düsen (Hauptdosiersystem);
• Economiser- und Booster-Pumpzerstäuber;
• Leerlaufdüsen.

Nicht alle Autobesitzer sind mit den Werksparametern der Vergaser zufrieden, die Hauptgründe für die aufkommenden Ansprüche an dieses Gerät:

• träge Beschleunigung des Autos;
• Einbrüche bei starker Beschleunigung;
• erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Um die Situation irgendwie zum Besseren zu ändern, versuchen viele Fahrer, Kraftstoffdüsen mit größerem Querschnitt zu installieren, und Luftdüsen mit kleinerem Durchmesser verwenden Diffusoren mit größerem Durchmesser. Es ist schwierig, konkrete Ratschläge zu geben, was für die eine oder andere Modifikation des K126 am besten geeignet ist, da in jedem Fall eine individuelle Vorgehensweise erforderlich ist, der Einbau von Teilen und anschließendes Testen des Autos auf der Strecke. In diversen Foren findet man immer wieder interessante Informationen und im Netz findet man zu vielen Modifikationen der „126“ Tabellen mit Parametern von Dosierelementen.

Vergessen Sie jedoch nicht einen sehr wichtigen Punkt: Der Einbau von Kraftstoffdüsen mit vergrößertem Querschnitt führt zwangsläufig zu einer Anreicherung des Kraftstoffgemisches, Luft - zu einer Erschöpfung, daher werden solche Teile normalerweise paarweise gewechselt. Das Ersetzen des kleinen Diffusors der Primärkammer in Autovergasern durch einen effizienteren hat oft einen positiven Effekt (erhöhte Dynamik, stabilerer Motorbetrieb), aber diese Elemente in geeigneter Größe sind nicht immer im Handel zu finden. Handwerker schneiden in solchen Fällen Teile des vorgefertigten Diffusors zu, fügen ihn zusammen und passen ihn an.

Bei 126 Modellen des alten Modells war der Körper der Schwimmerkammer mit einem Sichtfenster ausgestattet, mit dem der Benzinstand sehr einfach festgestellt werden konnte (optisch - Benzinbefüllung zu 2/3).

Die Vergaserbaugruppen des neuen Modells haben dieses Fenster nicht, und da sich die Kraftstoffstandsmarkierung beim K126-Vergaser außerhalb des Gehäuses befindet und sich der Kraftstoff in der Kammer befindet, ist es fast unmöglich, sicherzustellen, dass der Schwimmermechanismus richtig eingestellt ist ohne die obere Abdeckung zu demontieren. Es gibt jedoch eine ziemlich einfache Möglichkeit, den Füllstand zu bestimmen, ohne den Vergaser zu demontieren, und Sie müssen die Baugruppe auch nicht entfernen.

Betrachten wir am Beispiel des Modells K135 (ein vollständiges Analogon des K126, das auf GAZ-53/3307/66-Lastwagen installiert ist), wie Sie den Benzinstand herausfinden können:

• wir nehmen einen Stopfen (Stecker) von einem alten 126. oder 135. Vergaser, bohren ein solches Loch hinein, damit Sie ein Stück der Stange vom Gelstift befestigen können;
• die Struktur muss luftdicht gemacht werden, zum Beispiel die Fuge mit Epoxidharz behandeln;
• wir legen ein Stück eines durchsichtigen Rohres von der Unterlegscheibe auf die Stange;
• wir schalten einen der Stecker am Hauptkörper des Vergasers aus, nachdem wir ein Glas darunter gestellt haben, um kein Benzin zu verschütten.
• anstelle eines Fabriksteckers installieren wir ein hausgemachtes Design, während wir das Rohr anheben, pumpen wir manuell Benzin mit einer Zapfsäule in die Kammer;
• jetzt ist kraftstoff im durchsichtigen rohr aufgetaucht, und sein füllstand in der schwimmerkammer ist deutlich zu erkennen.

Wenn das Niveau über oder unter der vorgeschriebenen Norm liegt, muss es geändert werden. Dazu Luftfiltereinheit mit Gehäuse demontieren, Schrauben lösen und Vergaserdeckel abnehmen, Schwimmerlasche in die richtige Richtung biegen und nochmals prüfen, wie viel Kraftstoff sich in der Kammer befindet, ggf. Vorgang wiederholen.

Modelle der 126er Serie zeichnen sich durch eine recht hohe Zuverlässigkeit und Schlichtheit aus, haben jedoch ihre eigenen typischen "Krankheiten", die oft einer Revision (Tuning) bedürfen. Eines der Hauptprobleme dieses KU-Typs ist seine hohe "Völlerei", wenn nichts am Vergaser gemacht wird, kann er viel Kraftstoff verbrauchen, es gibt auch häufige Ausfälle beim Aufnehmen der Geschwindigkeit des Autos, Blockieren des Dämpfer beim Betätigen des Gaspedals.

Eine der Einstellungen des K126-Vergasers ist die Verfeinerung des Drosselklappenblocks, das Blockieren des Gaspedals erfolgt aufgrund von Verarbeitungsungenauigkeiten bei der Verbindung der Gestänge der Primär- und Sekundärkammer (relevant für Autos). Damit sich die Stangen nicht verklemmen, werden Grate und Unregelmäßigkeiten an der Verbindungsstelle entfernt und die Klappen beginnen sich glatt und ruckfrei zu drehen.

Andere Modifikationen die für den "126s" verwendet wurden, sind der Austausch der Boosterpumpenmanschette, die einem Reparatursatz für einen ähnlichen japanischen Vergaser entnommen ist, die Leerlaufnadel (Qualitätsschraube) wird durch eine Weber ersetzt. Die importierte Manschette liegt enger an den Zylinderwänden der Beschleunigerpumpe an und sorgt so für eine hohe Einspritzleistung, und die ersetzte XX-Nadel durch eine importierte ermöglicht eine genauere Einstellung der Mindestdrehzahl des Motors.

In Japan hergestellte Düsen, geeignet in Größe und Parametern, sind im Vergleich zu inländischen Teilen mit hoher Fertigungsgenauigkeit günstig, und importierte Rückschlagventilnadeln garantieren einen stabilen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer und verhindern ein Überlaufen, Festkleben und andere Probleme (geeignet für einige Mercedes-Modelle) . Bei erheblicher Luftleckage werden die Ober- und Unterseite des Hauptkörpers bearbeitet (geschliffen).

Die Vergaser der Baureihe 126 werden seit mehr als einem Jahrzehnt produziert, die ersten Modelle wurden im Leningrader Werk (Lenkarz), später in PECAR umbenannt, gefertigt. Sie wurden ab 1964 bei GAZ-53 und GAZ-66 eingesetzt (K126B), 1977 wurde der GAZ-52-03 mit dem Modell K126I und der Gazonchik 52-04 mit K126E ausgestattet. Die K126D-Version wurde auch für "Rasen"- und PAZ-Busse entwickelt, später wurden GAZ-Lkw mit dem K135-Vergaser ausgestattet, der tatsächlich ein Analogon des "hundertsechsundzwanzigsten" ist.

Die Modifikation K126P war für Vierzylinder-MZMA-Motoren bestimmt, sie wurde bei Moskwitsch-408-Fahrzeugen verwendet, die Produktion begann 1965. Die Modifikation K126N wurde bereits beim Moskwitsch-412 verwendet, die K126G und K126GM (eine modernisierte Version des G) waren für die Wolga 24 und 24-10 und K126S für das Auto mit Gasausstattung vorgesehen. Das regelmäßig bei UAZs verwendete Modell ist die K126GU-Version (zwei UMZ-417-Motoren), oft setzen die Besitzer von UAZs den Volgovsky-Vergaser „G“ oder „GM“ ein.

Tatsächlich sind viele Varianten der „126“ austauschbar, unterscheiden sich hauptsächlich im unteren Teil des Gehäuses („Sohle“), der oberen Abdeckung (verschiedene Aufnahmen für das Luftfiltergehäuse). Natürlich ist jede der Vergasereinheiten mit eigenen Düsen ausgestattet, die aber leicht gewechselt werden können.Das einzige, was nicht möglich ist, ist, einen Vergaser von einem LKW auf einen Pkw zu installieren, und auch in umgekehrter Reihenfolge, hier gibt es bereits erhebliche Unterschiede.

Sie machen sich mit dem Gerät des Vergasers K126 vertraut, erfahren, wie man es einstellt, und finden Informationen zur Funktionsweise des Vergasers.

Die Zeiten des k126-Vergasers begannen in den 1960er Jahren. K126-Vergaser wurden in inländischen Pkw und leichten Lkw installiert. Der K126-Vergaser wird noch immer in den Weiten der ehemaligen Sowjetunion verwendet und kann noch immer problemlos in Autoteileläden gekauft werden.

Der Vergaser K 126 hat viele Modifikationen, im Folgenden werde ich die Informationen geben, die ich gefunden habe:

Sie unterscheiden sich in Oberteilen, Teilen, Sohlen, Diffusoren, Kalibrierungen usw.

Betrachten Sie das Gerät des Vergasers k126. Der k126n-Vergaser hat einen ähnlichen Aufbau. Der K-126-Vergaser ist ein Emulsions-Zweikammer-Vergaser mit fallendem Durchfluss, mit sequentiellem Öffnen der Drosselklappen und einer ausgeglichenen Schwimmerkammer.

Der Vergaser hat zwei Mischkammern: primäre und sekundäre. Die Primärkammer arbeitet in allen Motormodi. Bei starker Belastung (nach ca. 2/3 des Drosselhubs der Primärkammer) wird die Sekundärkammer aktiviert.

Um einen unterbrechungsfreien Betrieb des Motors in allen Betriebsarten zu gewährleisten, verfügt der Vergaser über folgende Dosiereinrichtungen: ein Primärkammer-Kaltlaufsystem, ein Sekundärkammer-Übergangssystem, Hauptdosiersysteme der Primär- und Sekundärkammer, ein Economizer-System, einen Motorkaltstart System und ein Beschleunigerpumpensystem. Alle Elemente der Dosiersysteme befinden sich im Körper der Schwimmerkammer, deren Deckel und im Körper der Mischkammern. Körper und Deckel der Schwimmerkammer sind aus der Zinklegierung TsAM-4-1 gegossen. Der Mischkammerkörper ist aus Aluminiumlegierung AL-9 gegossen. Zwischen dem Körper der Schwimmerkammer, deren Deckel und dem Körper der Mischkammern werden Dichtungsplatten aus Karton eingebaut.

Vergasergerät K-126

Der Körper der Schwimmerkammer enthält: zwei große 6 und zwei kleine Diffusoren 7, zwei Hauptbrennstoffdüsen 28, zwei Druckluftbremsdüsen 21 der Hauptdosiersysteme, zwei in den Brunnen befindliche Emulsionsrohre 23, eine Brennstoffdüse 13 und Luftdüsen von das Leerlaufsystem, einen Economizer und eine Führungshülse 27, eine Beschleunigerpumpe 24 mit Druck- und Rückschlagventilen.

Die Düsen der Hauptdosiersysteme werden in die kleinen Diffusoren der Primär- und Sekundärkammer geführt. Die Diffusoren werden in den Körper der Schwimmerkammer eingepresst. Im Körper der Schwimmerkammer befindet sich ein Fenster 15 zur Überwachung des Kraftstoffstands und des Betriebs des Schwimmermechanismus.

Alle Kanäle der Düsen sind mit Stopfen ausgestattet, um Zugang zu ihnen zu ermöglichen, ohne den Vergaser zu demontieren. Der Leerlauf-Brennstoffstrahl ist von außen ausschwenkbar, wofür sein Gehäuse durch den Deckel nach außen geführt wird.

Im Deckel der Schwimmerkammer befindet sich eine Luftklappe 11 mit halbautomatischem Antrieb. Der Luftklappenantrieb ist über ein System von Hebeln und Gestängen mit der Primärkammer-Drosselklappenachse verbunden, die beim Anlassen eines kalten Motors die Drosselklappe in dem Winkel öffnen, der zur Aufrechterhaltung der Startdrehzahl des Motors erforderlich ist. Die Sekundärdrosselklappe wird dann dicht verschlossen.

Dieses System besteht aus einem Luftklappenantriebshebel, der mit einem Arm auf den Chokeachshebel und mit dem anderen über die Stange auf den Leerlaufhebel wirkt, der durch Drehen den Primärkammerdämpfer drückt und öffnet.

Im Vergaserdeckel ist ein Schwimmermechanismus montiert, der aus einem an einer Achse aufgehängten Schwimmer und einem Kraftstoffzufuhrventil 30 besteht. Der Vergaserschwimmer besteht aus 0,2 mm Messingblech. Das Kraftstoffzufuhrventil ist zusammenklappbar, es besteht aus einem Körper und einer Absperrnadel. Ventilsitzdurchmesser 2,2 mm.Der Konus der Nadel hat eine spezielle Dichtscheibe aus einer Fluorid-Gummimischung.

Der in die Schwimmerkammer eintretende Kraftstoff passiert den 31-Mesh-Filter.

Im Gehäuse der Mischkammern befinden sich zwei Drosselventile 16 der Primärkammer und der Sekundärkammer, eine Stellschraube 2 des Leerlaufsystems, eine Giftschraube, Kanäle des Leerlaufsystems, die dazu dienen, den koordinierten Betrieb der Leerlaufsystem und das Hauptdosiersystem der Primärkammer, Öffnung 3 der Unterdruckversorgung zu einem Unterdruck-Zündzeitpunktregler und ein Sekundärkammer-Übergangssystem.

Die Hauptvergasersysteme arbeiten nach dem Prinzip der pneumatischen (Luft-)Kraftstoffbremsung. Das Economizer-System arbeitet ohne Bremsen wie ein einfacher Vergaser. Die Leerlauf-, Druckerhöhungspumpen- und Kaltstartsysteme sind nur in der Primärkammer des Vergasers verfügbar. Das Economizer-System weist eine separate Sprühdüse 19 auf, die in das Luftabzweigrohr der Nebenkammer geführt ist. Die Sekundärkammer ist mit einem Leerlaufübergangssystem ausgestattet.

Das Leerlaufsystem des Vergasers besteht aus einer Kraftstoffdüse 13, einer Luftdüse und zwei Löchern in der Primärmischkammer (oben und unten). Das untere Loch ist mit einer Schraube 2 zum Einstellen der Zusammensetzung des brennbaren Gemisches ausgestattet. Die Leerlaufkraftstoffdüse befindet sich unterhalb des Kraftstoffspiegels und ist nach der Hauptkammer-Hauptdüse enthalten.

Kraftstoffdüsen des Vergasers k126

Der Kraftstoff wird mit einem Luftstrahl emulgiert. Die erforderliche Leistung des Systems wird durch den Leerlaufbrennstoffstrahl, den Druckluftbremsstrahl und die Größe und Lage der Durchkontaktierungen in der primären Mischkammer erreicht.

Das Hauptdosiersystem jeder Kammer besteht aus großen und kleinen Diffusoren, emulgierten Rohren, Hauptbrennstoffdüsen und Hauptluftdüsen. Die Hauptluftdüse 21 steuert den Luftstrom in das im Emulsionsschacht befindliche Emulsionsrohr 23 . Das Emulsionsrohr verfügt über spezielle Bohrungen, um die erforderlichen Leistungsmerkmale des Systems zu erreichen.

Das Leerlaufsystem und das Hauptdosiersystem der Primärkammer sorgen für den erforderlichen Kraftstoffverbrauch bei allen Hauptmotorbetriebsarten.

Das Economizer-System besteht aus einer Führungshülse 27, einem Ventil 23 und einem Zerstäuber 19. Das Economizer-System wird bei 5-7 in Betrieb genommen, bis die Drosselklappe der Nebenkammer vollständig geöffnet ist.

Es ist zu beachten, dass neben dem Economizer-System die Hauptdosiersysteme beider Kammern auf Volllast arbeiten und nur sehr wenig Kraftstoff durch das Leerlaufsystem strömt.

Das Beschleunigungspumpensystem besteht aus einem Kolben 24, einem Antriebsmechanismus 20 für die Einlass- und Auslassventile (Auslassventile) und einer Sprühdüse 12, die in die Luftdüse der Primärkammer geführt wird. Das System wird von der Drosselklappenachse der Primärkammer angetrieben und funktioniert, wenn das Fahrzeug beschleunigt.

Auf der Achse der Drosselklappe der Primärkammer ist der Antriebshebel 4 starr befestigt. Auch der Lenker des Lenkers 25 ist achsstarr befestigt Der Lenker ist frei auf der Achse des Dämpfers 16 montiert und weist zwei Nuten auf. Im ersten bewegt sich die Leine und im zweiten der Stift mit der Rolle des Hebels 26 der Antriebswelle 8 des darauf befestigten Sekundärdämpfers.

K126 Drosselklappensteller zweite Kammer

Die Klappen werden durch Federn, die an der Primärkammerachse und der Sekundärkammerachse befestigt sind, in der geschlossenen Position gehalten. Das Verbindungsglied 25 neigt auch ständig dazu, den Verschluss der Sekundärkammer zu schließen, da es von einer Rückstellfeder beaufschlagt wird, die an der Achse der Primärkammer angebracht ist.

Wenn der Hebel 4 die Achse der Primärkammer antreibt, bewegt sich die Leine des Hebels der Primärkammer zunächst frei in der Nut des Lenkers 25 (damit wird nur der Dämpfer der Primärkammer geöffnet) und nach ca. 2/3 seiner Reise beginnt die Leine, es zu drehen.Die Wippe 25 des Sekundärklappenantriebs öffnet die Sekundärdrosselklappe. Beim Ablassen des Gases bringen die Federn das gesamte Hebelsystem in seine Ausgangsposition zurück.

Vergaser K-126 sind sehr einfach im Design, mäßig zuverlässig und erfordern bei richtiger Verwendung nur minimale Wartung. Die meisten Störungen treten entweder nach ungeschickten Eingriffen in die Einstellung oder bei Verstopfung der Dosierelemente mit Feststoffpartikeln auf. Zu den gängigsten Wartungsarbeiten zählen das Spülen, das Einstellen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer, das Überprüfen der Funktion der Beschleunigerpumpe, das Einstellen des Startsystems und des Leerlaufsystems.

Erwägen Sie, den Vergaser am Beispiel von K 126GU auf 126 einzustellen.

K126 Kraftstoffstandseinstellung

Prüfen Sie den Kraftstoffstand bei ausgeschaltetem Motor eines Fahrzeugs, das auf einer horizontalen Plattform installiert ist. Beim Pumpen von Kraftstoff mit einem Handpumpenantrieb sollte der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers innerhalb des Bereichs liegen, der durch die Markierungen (Gezeiten) "a" an den Wänden des Sichtfensters gekennzeichnet ist. Wenn der Füllstand von den angegebenen Grenzwerten abweicht, nehmen Sie Anpassungen vor, indem Sie den Deckel der Schwimmerkammer entfernen. Stellen Sie den Pegel durch Biegen der Zunge 3 ein (siehe Abb.). Gleichzeitig den Stopfen 2 biegen, Nadelhub 5 des Kraftstoffzufuhrventils auf 1,2 - 1,5 mm einstellen. Prüfen Sie nach der Einstellung den Kraftstoffstand erneut und nehmen Sie gegebenenfalls die Einstellung erneut vor. Berücksichtigen Sie, dass der Kraftstoffstand während des Betriebs aufgrund des Verschleißes des Schwimmermechanismus allmählich ansteigt, stellen Sie ihn beim Einstellen auf die untere Grenze ein. In diesem Fall wird der Kraftstoffstand für längere Zeit innerhalb akzeptabler Grenzen bleiben.

Notiz. Beim Einstellen des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer des Vergasers die Schwimmerlasche nicht durch Drücken auf den Schwimmer verbiegen, sondern mit einem Schraubendreher oder einer Zange biegen.

Die Einstellung der minimalen Leerlaufdrehzahl erfolgt in folgender Reihenfolge:

- wir erwärmen den Motor auf Betriebstemperatur;

- Schraube 15 ganz, aber nicht festdrehen, und dann 1,5 Umdrehungen herausdrehen;

- den Motor starten und mit der Anschlagschraube 43 der Drosselklappe eine stabile Kurbelwellendrehzahl von 550 - 650 U/min einstellen;

Die Überprüfung der Einstellergebnisse erfolgt durch ruckartiges Drücken des Gaspedals, der Motor darf nicht abwürgen, die Drehzahlen fallen sanft ab

Die Schraube 15 des Toxizitätsbegrenzers stellt den Kohlenmonoxidgrenzwert ein (falls mit einem Gasanalysator ausgestattet).

Es ist möglich, das Leerlaufsystem des Vergasers k126 ohne Gasanalysator einzustellen.

So wird dieses Verfahren im Buch von N.N. Tikhomirov beschrieben. "Vergaser K-126, K-135":

Ohne Gasanalysator kann fast die gleiche Regelgenauigkeit nur mit einem Drehzahlmesser oder sogar nach Gehör erreicht werden. Finden Sie dazu bei warmem Motor und unveränderter Position der „Menge“-Schraube, wie oben beschrieben, eine solche Position der „Qualitäts“-Schrauben, die die maximale Motordrehzahl gewährleistet. Stellen Sie nun mit der Schraube „Menge“ die Drehzahl auf ca. 650 U/min „1. Prüfen Sie mit den „Qualität“-Schrauben, ob diese Frequenz das Maximum für die neue Position der „Menge“-Schraube ist. Wenn nicht, wiederholen Sie den gesamten Zyklus, um das gewünschte Verhältnis zu erreichen: Die Qualität der Mischung sorgt für die maximal mögliche Geschwindigkeit und die Drehzahl beträgt etwa 650 Min. ”1. Denken Sie daran, dass die "Qualitäts"-Schrauben synchron gedreht werden müssen.

Danach, ohne die Schraube „Menge“ zu berühren, die Schrauben „Qualität“ so fest anziehen, dass die Drehzahl um 50 Minuten sinkt ”1, d.h. auf den geregelten Wert. In den meisten Fällen erfüllt diese Anpassung alle Anforderungen von GOST.Die Einstellung auf diese Weise ist insofern bequem, als sie keine spezielle Ausrüstung erfordert und bei Bedarf jederzeit durchgeführt werden kann, einschließlich der Diagnose des aktuellen Zustands des Stromversorgungssystems.

Bei Nichtübereinstimmung der CO- und CH-Emissionen mit den GOST-Standards bei erhöhter Drehzahl (Nпов ", = 2000 * 100 min" ’) hilft der Einfluss auf die Haupteinstellschrauben nicht mehr. Es ist zu prüfen, ob die Luftdüsen des Hauptdosiersystems verschmutzt, die Kraftstoffhauptdüsen vergrößert sind oder der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu hoch ist.

Der Vergaser K 126 hat wie alle anderen Vergaser seine Schwachstellen. Ein sehr schwacher Punkt beim Vergaser k126 ist die Befestigung des unteren Teils des Vergasers am mittleren, an dieser Stelle werden die Befestigungselemente mit der Zeit der Hitze von der Motorseite ausgesetzt und an diesen Stellen kommt es zu einer starken Einschnürung des Vergasers Befestigung, und bei erhöhter Betriebstemperatur des Motors wurden die Befestigungen der Vergaserhälften verformt, als Folge entsteht ein Spalt zwischen dem unteren Mittelteil des K126-Vergasers, die Übergangskanäle des Leerlaufsystems beginnen einzusaugen Luft und es wird fast unmöglich, die Leerlaufdrehzahl einzustellen, gilt dies für fast alle Vergaser der k 126-Familie.

Kontrolle der Ebene des Vergaserflansches

Sie können die Flanschebene mit einem geraden Lineal überprüfen, wie in der Abbildung gezeigt (Solex-Vergaser ist abgebildet, das Prinzip ist das gleiche). Um dieses Problem zu beseitigen ist es notwendig den Vergaser komplett zu zerlegen, die großen Diffusoren aus dem Mittelteil zu entfernen und beide Hälften zu schleifen, die Zwischenspacer durch neue zu ersetzen und den Vergaser zusammenzubauen. Nachdem der Motor auf Betriebstemperatur aufgewärmt ist, stellen Sie die Leerlaufdrehzahl und die Gemischqualität ein.

Die K-126-Vergaser zeichnen sich dadurch aus, dass die Einstellung nicht besonders schwierig ist und keine Werkzeug- und Spezialwerkzeugkosten erforderlich sind. Aus diesem Grund wird die Produktion von Vergaser-K126gm-Autos, die unter schwierigen Bedingungen eingesetzt werden, fernab der Dienste eines Autoservices fortgesetzt. Die Einhaltung der Wartungshäufigkeit ermöglicht einen langen Betrieb des Fahrzeugs ohne kritische Ausfälle.

Video über das Gerät und die Reparatur des Vergasers k126.