DIY Vergaser Reparatur bis 133

Der Vergaser wurde von Pekar JSC für den MeMZ-245-Motor des Tavria ZAZ-1102-Fahrzeugs entwickelt. Der Vergaser ist ein Einkammer-Doppeldiffusor mit abnehmendem Durchfluss des brennbaren Gemisches und einer ausgeglichenen Schwimmerkammer, einem erzwungenen Leerlauf-Economizer, einer halbautomatischen Startvorrichtung, einem Messingschwimmer, gelötet und Schwimmermechanismus mit einem oberen Kraftstoff Versorgung und ein autonomes Leerlaufsystem.

Der Vergaser besteht aus drei Hauptteilen: dem Deckel der Schwimmerkammer, dem Mittelteil mit der Schwimmerkammer und dem unteren Abzweigrohr mit der Mischkammer.
Der Deckel enthält eine Luftklappe, einen Kraftstofffilter, ein Kraftstoffschwimmerventil, ein Gaspedal-Spritzgerät, eine Leerlaufluftdüse und ein Parkunwuchtventil. Der Choke ist schwenkbar mit dem Gashebel verbunden und wird von einer Stange angetrieben, deren Knopf sich am Bodentunnel befindet. Bei vollständig geschlossener Luftklappe öffnet die Drosselklappe 1,6-1,8 mm, wodurch die beste Gemischbildung beim Start erreicht wird
Leerlaufmotor.

Vergasergerät K-133

Die Startvorrichtung enthält einen pneumatischen Korrektor 14 und ein Stangensystem, die ein halbautomatisches Luftklappenantriebssystem 7 bilden.

Der Deckel 1 des Vergasers enthält ein Ventil (Rohr) 5 zum Unwuchtausgleich der Schwimmerkammer 18, ein mit dem Schwimmer 20 verbundenes Kraftstoffventil 19, Anschlussstücke 15 und 17 zum Zuführen bzw. Umleiten von Kraftstoff und einen Kraftstofffilter 16.

Im Körper der Schwimmerkammer 1 befindet sich ein Hauptluftkanal mit einem kleinen Diffusor 8, mit einer Dichtung 9, einem Riegel-Halter 32 und einem großen Diffusor 6. In der Brücke des kleinen Diffusors sind Kanäle angebracht, die das Rolle der Zerstäuber des Hauptdosiersystems und eines Economizers.

Das Hauptdosiersystem besteht aus 25 Brennstoff- und 11 Luftdüsen und 10 Emulsionsrohren.

Das Leerlaufsystem enthält Kraftstoffdüsen 12 und Luftdüsen 13 sowie eine Schraube 26 für die Giftigkeit der Abgase.

Beschleunigerpumpe und Economiser sind durch einen gemeinsamen Antrieb 2 vereint, der kinematisch mit dem Antrieb der um die Achse 29 rotierenden Drosselklappe 28 verbunden ist. Die Beschleunigerpumpe enthält ein Rückschlagventil 33, einen Zerstäuber 3 mit einem Druckventil 4. Die Der Vergaser ist mit einem EPHX-Ventil mit einem Ventil 27 und einer Schraube für die Kraftstoffgemischmenge, einem elektronischen Pneumatikventil 23, einem Mikroschalter 22 und einem elektronischen Leerlaufsensor 21 ausgestattet.

Im Gehäuse 18 der Schwimmerkammer befindet sich ein Economizer-Ventil 34, das über einen Kanal mit einem Zerstäuber verbunden ist, und ein Schwimmer 20, kinematisch mit dem Kraftstoffventil 19 verbunden.

Im Gehäuse 31 der Mischkammer befindet sich ein Drosselventil und eine Armatur 30 zum Zuführen von Kurbelgehäusegasen.

1. Wir stellen den Spalt zwischen der Wand der Mischkammer und der Drosselklappe ein, wenn die Luftklappe vollständig geschlossen ist (der Vergaser ist entfernt)
Bei einem vollständig geschlossenen Dämpfer sollte der Spalt 1,6 - 1,8 mm betragen, wenn dies nicht der Fall ist, erreichen wir die angegebenen Werte des Spalts durch Biegen der Stange.

Der untere Teil des Vergasers, wo der Gaszug befestigt ist

Der untere Teil des Vergasers, wo der Gaszug befestigt ist

Die Haftung der Luftklappe an der Wand des Lufteinlasses muss dicht sein, der Spalt darf 0,25 mm nicht überschreiten.
2. Installieren Sie den Vergaser am Auto.
3. Luftklappenantrieb (VZ) einstellen:
- wir ziehen den Bedienhebel des VZ ganz heraus, dann versenken wir ihn um 1-2 mm.
- wir schließen die Luftschleuse komplett
- Antrieb (Stahldraht) in die Bohrung des VZ-Antriebshebels einführen und mit einer Schraube festklemmen, Antriebsschale am Antriebsschalen-Befestigungswinkel fixieren.
Alle Befestigungsarbeiten werden bei vollständig geschlossenem Lufteinlass durchgeführt
4. Wir überprüfen die Funktion des VZ-Antriebs:
- bei ausgefahrenem Hebel ist der Lufteinlass ganz geschlossen, bei versenktem Hebel ist der Lufteinlass ganz geöffnet.
5. Stecken Sie den Drosselklappenantrieb (DZ) (Kabel) in die Dämpfungsvorrichtung des DZ-Antriebshebels, nachdem Sie das Ende der Antriebsschale in die Halterung - den Schalenanschlag - gelegt haben.
6. Schließen Sie die Fernbedienung vollständig.
7. Befestigen Sie das Laufwerk (Kabel) mit einer Schraube.
8. Setzen Sie die Zugfeder auf und prüfen Sie, ob die Fernbedienung vollständig geschlossen ist und sich das Kabel nicht löst.
9. XX-Einstellung

9.1. Wir starten den Motor und erwärmen ihn auf eine Temperatur von 65-75 Grad.
9.2. Wir drehen die Schraube für die Gemischqualität ganz auf, aber ohne Fanatismus.
9.3. Lösen Sie die Qualitätsschraube 2 - 2,5 Umdrehungen.
9.4. Wir starten den Motor und stellen die Betriebsdrehzahl von XX im Bereich von 950 -1050 U / min mit der Schraube der Kraftstoffgemischmenge ein.

Wir führen pp. 9.1. - 9.4.
9.5. Stellen Sie mit der Nummernschraube die minimal zulässige Drehzahl von XX ein, bei der der Motor stabil arbeiten kann.
9.6. Mit einer Qualitätsschraube in die eine oder andere Richtung drehen, um die maximale Geschwindigkeitssteigerung von XX zu erreichen.
9.7. Stellen Sie mit der Zahlenschraube die Arbeitsgeschwindigkeit XX ein.
10.8. Auf Wunsch kann das Verfahren nach PP. 9.5. - 9.7. kann zweimal wiederholt werden.
Notiz:
Wenn die Möglichkeit besteht, sollten Sie dies alles nicht tun und das System in der Werkstatt mit einem Gasanalysator neu aufbauen, und wenn nicht, gibt es nur einen Weg - siehe Absätze. 9.1. - 9.8.
Wenn bei der Ausführung von pp. 9.5. - 9.7. es ist nicht möglich, die gewünschten Ergebnisse zu erzielen, dies deutet auf Verschleiß der Komponenten des XX-Systems hin, in diesem Fall müssen mindestens die Nadeln maximal ersetzt werden und das Einlaufen der Sitze (Löcher) entsprechend zu den Nadeln.
Beeilen Sie sich jedoch nicht zum Ersatzteillager, Sie können sich auf die Einstellung gemäß den Absätzen 9.1 beschränken. - 9.4. mit nachträglicher Korrektur (ggf.) der XX-Systemeinstellung mit einem Gasanalysator.

Nützliches Video zum Einrichten des K-133-Vergasers

Das war, als ich Luft unter dem Vergaser saugte. Dann kann XX nicht angepasst werden. Schauen Sie, was passiert, wenn Sie den Luftfilter mit der Hand schließen.

Zieht gezielt Luft bzw. wenn ich es mit der Hand schließe, bleibt es stehen.
Was mir aber beim nächsten Training aufgefallen ist:
- der Motor läuft im Leerlauf und wenn Sie mit der Hand auf die Welle drücken
Drosselklappe in Schließrichtung, dann der Motor
Stände; woraus sich das Fazit ergibt: Die Drosselklappe überdeckt die Öffnung des Emulsionskanals nicht vollständig.

Nun, die Frage ist - was tun damit? Auf dem entfernten Carba wird es schließlich
so wie es sein sollte.
Ist es nicht passiert?

>> Durch die entlüftete Drosselklappenwelle sind weiterhin Luftleckagen möglich. Ich rate Ihnen, das Achsspiel zu überprüfen!

Parallele "Anpassung" der Priter-Ebene
: Abdeckungen und eine Schwimmerkammer (ein Nachbar schlug vor, es handelte sich in der Regel um eine Schraube). Es stellten sich jedoch zwei Fragen - in welcher Beziehung stehen das Öffnen des Economizer-Ventils und die Arbeit des Kolbens der Beschleunigungspumpe?
: wer wird es dir sagen

>>> EPHH-System und Beschleunigerpumpe sind in keiner Weise verbunden

und die zweite Mischung ist reich - man kann es deutlich sehen und weiter
: Die Qualitätsschraubeneinstellung reagiert nicht, wenn sie vollständig herausgeschraubt wird
: und starten, dann springt es an und bleibt stehen, es scheint sauber unter der Schraube, die Drosselklappe verschließt im geschlossenen Zustand das Loch "Kraftstoffkanal".
:
>>> Kraftstoffstand und Dichtheit der Absperrnadel prüfen.

Immerhin ist der Pegel ok und die Nadel hält.

Die Farbe der Zündkerze ist schwarz, aber nicht vom Eindringen von Öl aus dem Kurbelgehäuse.
Der Motor verbraucht kein Öl. Nach der Motorüberholung
Laufleistung von etwa 25 Tausend. Das Schalldämpferrohr im Inneren ist ebenfalls schwarz.
Ich habe den Verbrauch nicht gemessen, aber ich habe das Gefühl, dass es mehr ist, als es hätte sein können.
Die grundlegende Prämisse ist keine Reaktion auf die Toxizitätsregulierung.

>> zum Thema Jets - eine interessante Idee, es gibt eine Art Outfit
wie zu überprüfen;

: 1. Luftfilter
>> Was ist mit dem Filter? Schau was - wäre es sauber? Und dann erinnerte ich mich hier,
dass der Kurbelgehäuse-Saugschlauch zu 100 % verschmutzt war,
aber im Allgemeinen ist er an Ort und Stelle;

: 2.Dichtungen / nicht zu verwechseln mit denen mit Flügeln 🙂 /
>> das sind die im Vergaser, also sind sie vorhanden;

: 3. Öffnet sich die Luftklappe vollständig
>> naja, ich denke damit ist das kein Problem, aber ich schau mal.

Nun, die Frage ist - was tun damit? Auf dem entfernten Carba wird es schließlich
so wie es sein sollte.

F: Hat jemand Probleme mit der Beseitigung des Gasspiels, wenn ja, wie?

Sag mir wie es geht, ich glaube ich habe das gleiche Problem

Die Einstellung wurde am ausgebauten Vergaser bei abgenommenem Schwimmerdeckel durchgeführt
Kameras.
Passen Sie das Spiel zwischen Stange und Spindelmutter an, wenn es vollständig geöffnet ist
Drosselklappe (DZ):
1. um den Economizer anzutreiben. 5 (+ -) 0,5 mm .;
2. um die Beschleunigungspumpe anzutreiben. 2 (+ -) 0,5 mm ..
Achten Sie nach dem Einstellen darauf, dass das komplett geschlossene DZ
sollte die Öffnung des Emulsionskanals abdecken. Kann geschmiert werden
DZ-Achse im Carba-Körper, Cheb, ohne Tam zu verklemmen.

Die Option zum Anbringen des Gaspedal-Antriebskabels blieb beim Standard.
Ziehen Sie das Kabel beim Befestigen nicht zu fest an, damit der Dämpfer die Fähigkeit hat,
ganz schließen. Nun, ich habe sofort auf die Zündung geschaut, während es bequem ist und
das Generatorgehäuse entlang gesägt. Bevor du anfängst, wende dich ab
ein paar Qualitätsschrauben, sonst m. Probleme beim Starten.

Nun, ich habe es so gut es ging versucht, es wird nicht klar - fragen Sie.

PS Entschuldigung für die Verzögerung. Buchstäblich gerade eingestellt
die Hinterradnabenwelle in der Hälfte auf dem verzahnten Teil (defekte Laufleistung
100 Tausend), an einem sicheren Ort für 60 Rubel. hat fast null gedauert, aber es hat anderthalb Stunden gedauert, und jetzt ist das Internet verbogen.
Also, wenn alles klappt, nicht mit Rutschen auf dem Asphalt sein,
Das habe ich schon überprüft.

Kurz gesagt, ich versuche es zum 30. Mal zu senden.

Ich hatte einen ähnlichen Fall.
Nach der Reparatur, einschließlich des Vergasers, konnte ich den XX nicht normal einstellen. Nach langer Qual stellte ich fest, dass die Drosselklappe nicht vollständig schloss - es gab eine ähnliche Reaktion auf das zwangsweise Schließen von Hand. Der Vergaser wurde ausgebaut und teilweise zerlegt, die Ursache ist gefunden.
Bei der Reparatur habe ich im Vergaser-Reparatursatz eine Gummidichtung für die Beschleunigerpumpe gefunden. Es lag nicht an meinem Vergaser. Ich entschied, dass es sinnlos war, so zu fahren, und zog die Manschette hoch. Sie ging in ihrem Kanal ziemlich eng, und da der Beschleunigerpumpenantrieb mit der Drosselklappe verbunden ist, dann ließ die schwierige Bewegung des Pumpenantriebs die Drosselklappe nicht vollständig schließen. Dies ist übrigens sehr gut im Licht sichtbar, wenn die obere Abdeckung des Vergasers entfernt wird. Da wurde mir klar, dass der ehemalige Besitzer dieses Siegel aus einem bestimmten Grund weggeworfen hatte. Ich bin seinem Beispiel gefolgt und jetzt ist das XX so geregelt, wie es sollte.

Gleichzeitig erzähle ich dir von einem anderen Problem mit dem Vergaser, das mir eingefallen ist. Die Reparatur abgeschlossen, XX debuggt, rausgefahren. Alles ist gut. Nach 15-20 km ging er aus und sprang kaum an 🙁 Der Motor wurde nur mit Vollgas gestartet und nahm beim Niesen sehr ungern Fahrt auf. Aber sobald sich die Drehzahl wieder normalisierte, schaltete der Motor in einen stabilen Betriebsmodus. Bis zum nächsten Start.
Es stellte sich heraus, dass er beim Zusammenbau des Vergasers nach dem Waschen in Aceton die Verschraubung, die den Vergaser mit dem Vakuum-Oktanzahlkorrektor verbindet, nicht festzog. Jene. Ich habe es von Hand gewickelt, aber nicht mit einem Schlüssel festgezogen. Er ließ das Zittern los und saugte. Hier.

Betreff: Einstellung K-133 Versuchen Sie die Spannung des Gashebelseilzuges zu lösen,
und es lohnt sich auch die Dämpferachse zu schmieren.

Sie können auch die Befestigungsmethode des Kabels geringfügig ändern, nämlich das Loch in der Dämpferstange umgehen und einen Splint geeigneter Größe in dieses Loch selbst einführen. Genau das habe ich gemacht und alles ist in Ordnung, kein Verklemmen von Kabel und Dämpfer.
Viel Glück !

>>>>>> Ich erinnere mich nicht an die Markierung, aber aus der Erinnerung, der Düsen, die sich seitlich am Vergaser unter den Stopfen befinden - die mit einem kleineren Abschnitt unten,
mit einem größeren oben. Und für immer - überprüfen Sie die Markierung und vergleichen Sie mit dem Buch für ZAZ

: >> Was ist mit dem Filter? Schau was - wäre es sauber? Und dann erinnerte ich mich hier,
: dass der Saugschlauch des Kurbelgehäuses zu 100 % verschmutzt war,
>>>>> Es schadet nie, den Filter zu waschen und gleichzeitig das Öl darin zu wechseln
Viel Glück !

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Mein Auto: ZAZ 968M – für die Seele

Seien Sie nicht wegen des Titels des Themas beleidigt, denn wir sind alle „Teekannen“, die ehemaligen, die real sind. Aber echte "Teekannen" haben immer eine Chance, Exen zu werden. Lassen Sie uns in diesem Thread alle nützlichen Informationen zum Vergaser und verwandten Systemen sammeln.

Ihr Auto ist mit einem Vergaserantrieb ausgestattet.
Du bist mit der Fahrleistung deines Autos unzufrieden, es frisst deiner Meinung nach zu viel Sprit oder du hast die Traktion und Dynamik des Motors nicht satt
Nun, dieser Trauer kann normalerweise geholfen werden, indem man Vorstellungskraft und Fantasie anregt.

Bevor Sie den Vergaser ausgraben, gehen Sie für die Reinheit des Experiments wie folgt vor:

1. Wechseln Sie die Kraftstoff- und Serviceluftfilter aus, wenn sie eine längere Lebensdauer haben.
2. Überprüfen Sie den Zustand der "Masse"-Kabel an der Karosserie und am Motor.
3. Prüfen Sie den Widerstand der Hochspannungskabel, reinigen Sie deren Kontakte und Isolierung.
4. Prüfen Sie den Widerstand der Wicklungen der Zündspule und deren Leistung

AUSFÜHRUNGSAUFTRAG Prüfung der Zündspule B115

1. Um den Zustand der Zündspule des Fahrzeugs zu überprüfen, entfernen Sie die Abdeckung des Zündverteilers und drehen Sie die Motorkurbelwelle
Unterbrecherkontakte in den geschlossenen Zustand. 2. Schalten Sie die Zündung ein. Führen Sie das Hochspannungskabel von der Zündspule in einem Abstand von 5–7 mm zur Motormasse und öffnen Sie die Unterbrecherkontakte periodisch von Hand.

3. Bei einer funktionierenden Zündspule (eine geladene Batterie und ein funktionierender Kondensator) muss jedes Öffnen der Kontakte von einem ununterbrochenen Funken begleitet sein.

Widerstand der Kurzschlusswicklungen prüfen

Primärwicklung (Kontakte "VK" - "B")
Wicklungswiderstand bei 20 °C, Ohm. 3.072-3.328

Sekundärwicklung (Kontakte "Mitteldraht" - "B")

Wicklungswiderstand bei 20 °C, Ohm. 6300-9200

5. Funktion der Zündkerzen, Kondensatorkapazität, Kontaktabstand prüfen, mit Metallbürste von Ablagerungen und Kohleablagerungen reinigen.

Die Kapazität des Kondensators, gemessen im Frequenzbereich zwischen 50 und 1000 Hz, sollte im Bereich von 0,20–0,25 µF liegen.

6. Alle Kontakte der Zündanlage reinigen
7. Ventilspiel einstellen
8. Stellen Sie den anfänglichen Zündzeitpunkt ein.

Alle Einstell- und Referenzdaten im Handbuch Ihrer Maschine.

Studieren Sie den Aufbau Ihres Vergasers sorgfältig und denken Sie nie, dass Sie ihn bereits kennen. Dies ist in der Regel nicht der Fall. Die meisten Autofahrer kennen den allgemeinen Aufbau, ohne sich mit den kleinen Dingen zu befassen, die tatsächlich manchmal eine wichtige Rolle beim Betrieb des Vergaser.

Lektion 3. Seien Sie geduldig und für Ungeduldige - Vergasereinstellungen auf Seite 4 dieses Themas:

Ist es langweilig? , "Seifenoper"? Keine Sorge, ich gehe in die Werkstatt, um einen Ersatzvergaser zu holen, zerlegen, zusammenbauen, den gesamten Prozess Schritt für Schritt fotografieren, die Fotos posten, nur keine Eile, Geduld haben.

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Hyundai S Coupe 93 Bj. 1.5i, 12 V, 88 PS G4EK, ECFI, (ihr Name ist Beast)
Ich befestige Antihaft

Zuletzt bearbeitet von bomok58 (22. Februar 2011 16:07), insgesamt 4-mal bearbeitet

Ich möchte den Besitzern der Kosaken einige Neuigkeiten bei der Reparatur von Vergasern an allen Modellen der Kosaken mitteilen. Viele von uns, Besitzern von Autos und Motorrädern, wissen um das Übel des Überlaufens eines Vergasers. Dies passiert normalerweise bei alten verschlissenen Vergasern.

Heute vor der Arbeit habe ich beschlossen, mit meinem Zaporozhets, der unter einem Baldachin steht, tiefer zu graben. Und da ich jetzt einen anderen fahre, keinen Zaporozhets, habe ich beschlossen, den Buzz auf das kalte Wetter und den Winter im Allgemeinen vorzubereiten. Ich legte die Batterie an, legte Plus- und Minuspol auf, pumpte den Benzinpumpenhebel und den Zündschlüssel auf. Ob Sie es glauben oder nicht, der Motor sprang mit einer halben Umdrehung an. Er ist super-duper was das angeht!

Ich sitze jubelnd da und checke alle Geräte: Scheinwerfer fern und nah, Ladespannung, Öldruck, Notgang, links und rechts abbiegen, Kabinendecke. Plötzlich rieche ich Benzin. Ich gehe abseits der ausgetretenen Pfade, gehe zurück zum Motor und sehe, dass es unter dem Vergaser nass ist und stark nach Benzin riecht. So ist es. Ich mache einen Test - ich pumpe mit dem Kraftstoffpumpenhebel auf und imitiere sofort die Betätigung des Gaspedals, d.h. ich drücke auf den Dämpfer, als würde ich einspritzen. Und ich sehe, dass rechts unter der Beschleunigerpumpe ein Tankdeckel ist.

Der erste Gedanke ist die Absperrnadel in der Schwimmerkammer. Sie hat mich seit letztem Jahr über sich selbst informiert. Bei der Arbeit und zu Hause sprang das Auto nach einer Nacht oder einem oder zwei Tagen an und nach 5 Minuten blieb es stehen! Das heißt, die Nadel hat sich verklemmt und den Zugang zum Benzin in der Schwimmerkammer nicht geöffnet. Während der Motor zu diesem Zeitpunkt lief, wurde das gesamte Benzin, das sich im Vergaser befand, produziert und dementsprechend ging der Motor dann aus! Nun, ich denke, was zu tun ist?

Ich bin ein sparsamer Mensch und Sie können viel in Garagen finden))) Ich weiß, dass es in einer kleinen Garage K-133-Vergaser an einem Zaporozhets gibt. Von dort die Verschlussnadel abzubauen und zu Ihrem Vergaser zu verlegen ist meine Idee!

Ich entferne die obere Abdeckung meines Vergasers. Trennen Sie die Schläuche von der Kraftstoffpumpe und der Rücklaufleitung zum Benzintank. Dann entferne ich den Schwimmer, nehme die Verschlussnadel heraus und sehe, dass der Dichtring an der Nadel einfach gedehnt und zur Seite verformt wird. Es hielt also nicht in der Nut. Auch in der Schwimmerkammer stieg der Benzinstand merklich an. Benzin gelangte in die Beschleunigungspumpe, und dort floss es bereits unter dem Druck der Benzinpumpe aus! Hier ist der Grund für Sie, warum Benzin in die Saporoschet gegossen wird und warum der Vergaser in den Saporoschezen nicht funktioniert.

Er warf schnell die Nadeln, legte alles in umgekehrter Reihenfolge. Aber zuerst habe ich den Benzinstand in der Schwimmerkammer überprüft und noch einmal eingestellt. Dafür pumpte er das gesamte Benzin mit einer alten medizinischen Spritze ab. Dann beugte er die Zunge am Schwimmer leicht und legte alles zurück. Ich habe es überprüft, indem ich es mit einer Benzinpumpe aufgepumpt habe. Ich habe es mit einem Streichholz überprüft - genau 21 mm von der Kante des Flugzeugs entfernt! Tunika in Tunika!

Die Saporozhets starteten wieder mit einem halben Lauf. Vzhik. Ich verließ den Salon, stand am Motor und beobachtete die Arbeit der Mechanismen. Benzin läuft nicht aus. So lief der Motor ca. 15 Minuten, erwärmte sich und rasselte sanft.

Hallo liebe Forumsnutzer! Bitte sagen Sie mir, wie ich den K-133-Vergaser anstelle des K-133A (der auf meinem ZAZ 968M ist) richtig einbaue Muss ich die Rücklaufleitung verstopfen und ggf den Tank? das Ventil und zum Economizer-Ventil. Oder sie dämpfen. Und wie sich all dies auf den Betrieb des Vergasers auswirkt. Und beim K-133A gab es ein Rohr zum Unwuchten des Ventils der Schwimmerkammer, das an angeschlossen ist der Luftfilter, aber in der K-133 ist es nicht K-133 Vergaser Ich habe einen neuen geschrieben, kam, aber es stellte sich heraus, dass ich einen K-133A habe und jetzt muss ich weise sein, sonst hätte ich alle Fälle vermasselt.

Noch eine Frage: Gibt es werkseitig eine Bohrung für einen Kraftstoffrücklauf vom Vergaser? Was ist der beste Weg, um es selbst zu machen oder nicht, aber ist es besser, das Rücklaufrohr auf den Vergaser zu stecken?

1. Es gibt einen Abfluss. Es ist auf der Seite, wo die Schwimmerkammer ist. Sie können dämpfen, müssen es aber nicht.

2. Ich habe dir in der Mail geschrieben, dass du die Elektronikeinheit nicht auf den Vergaser aufsetzen und montieren solltest. Es ist besser, all dies zu entfernen und zu schließen. Schauen Sie von oben auf meinen Fotos, wie der Schlauch angeschlossen ist.

3. Der Schlauch wird im Laden verkauft. Dies ist von 2108-2109 Stellen Sie den Schlauch vom Staubsauger zum Vergaser.

4. Mein Rat an dich: Werfen Sie Ihren eigenen Ölfilter weg und setzen Sie einen Luftfilter vom Klassiker ein. Das ist ein Traum. Und im Winter habe ich auch eine Heizung. Wenn es interessant ist, erkläre ich Ihnen im Detail, wie Sie das alles machen und montieren, ich werde Bilder aus meinem ZAZ posten.

Jetzt mache ich ein Foto von meiner K-133. Schau dir an, wie alles mit mir verbunden ist.

Zuletzt bearbeitet vom Administrator (18. Juli-15 17:50), insgesamt 1-mal bearbeitet

Vielen Dank für diese Aufmerksamkeit für mich, für ein visuelles Foto und Erklärungen! Du hast eine goldene Seele!
Bitte sagen Sie mir, wo geht der Abfluss vom Vergaser zum Tank oder zur Schwimmerkammer?
Schon habe ich mich beeilt und die Schläuche aus den Kapillaren gesteckt, jetzt suche ich den VAZ-08. Und was ist der Klassiker besser als ein nativer Luftfilter, bessere Luftreinigung und länger? Mich interessiert alles und ich brauche Heizung auch im Winter.
Schön, dich kennenzulernen!

Hier hast du einen zusätzlichen Generator und was ist das für ein grüner Behälter mit Schläuchen über dem Motor?
Sie haben einige ernsthafte Verbesserungen vorgenommen!

Der Abfluss geht in den Gastank. Wie kann man es sehen?
1. Klettern Sie zurück, entfernen Sie die Abdeckung vom Glas
2. Sie sehen die 2 Schrauben, mit denen die Rücksitzlehne befestigt ist. Abschrauben.
3. Und links sehen Sie oben im Gastank ein Schwimmersystem. Ein- und Auslässe in Form von abgedichteten Rohren.

Mein Rat an dich. Machen Sie eine Rückkehr. Denn ein Lufteinschluss in der Benzinpumpe ist möglich und das Auto wird stehen bleiben. Ich habe das schon einmal gehabt. Dummerweise habe ich einen Stopfen in Form einer Schraube in den Schlauch gesteckt und mit einer Schelle festgezogen.

Der Ölfilter ist schlimmer. Ich werde Ihnen sagen. Durch die Oberseite tritt Wasser in Form von Kondenswasser ein. Normalerweise ist es Nebel, erhitzte Luft, schwebende Wasserpartikel bei Regen. Dies ist, wenn das Auto so steht. Ich arbeite dort, wo es häufig Nebel gibt, auch im Winter. Es gibt ein Tiefland und litt unter diesem Problem. Ich hatte solche, dass sich dort Eis bildete! Und die Saporoscheten arbeiteten instabil im Leerlauf und zogen schlecht, das heißt, all dieses Eis im Öl blockierte die Luft. Ja, und Sie stellen Kisten aus den Klassikern, glauben Sie mir, Sie werden den Sog im Auto spüren. Es ist besser, zu ziehen und zu beschleunigen, um ein Vielfaches schneller an Empfindungen zu gewinnen. Und den Luftfilter selbst kann man bei den Klassikern überall kaufen. Der Austausch erfolgt nach Augenmaß. Ich wechsle, wenn es überhaupt mit Staub verstopft. Ich schaue nicht auf den Kilometerstand. Da kommt es vor, dass ich auf Rinnen und auf den Feldern fahre, der Staub setzt sich schnell zu.

Im Winter ist es ein Märchen. Ich fahre etwas weniger als einen Kilometer, und der Zaporozhets beginnt mit Empfindungen viel schneller zu fahren, da heiße Luft unter den Krümmern zugeführt wird. Du hast es auf dem Foto gesehen. Dort geht das Abzweigrohr nach unten, dort befindet sich eine Aufnahme unter dem Gehäuse. Ich habe es an einem heißen Motor getestet: Ich habe die Luftzufuhr vom Filter getrennt und meine Hand gehoben. Es ist die heiße Luft, die erwärmt wird, sie hat nicht einmal Zeit zum Abkühlen.
Darüber hinaus kann die Abdeckung des Zhiguli-Filters in der "Winter-Sommer"-Position hergestellt werden. Ich denke du verstehst was ich meine.

Wenn Sie das alles interessiert. Ich werde ein Foto machen, wie man alles bearbeitet. Nun, ich werde es Ihnen sagen.

Ich möchte nicht prahlen, aber ich habe mir alles selbst überlegt und es selbst gemacht.

Das grüne Glas ist ein feiner Benzinfilter. Ich schreibe gleich, lege es nicht vor die Zapfsäule. Der Benzindruck wird schwach sein.

Ich habe eine Kolbenkraftstoffpumpe. Bestimmt. es ist teurer als einfach, aber hoffnungsvoll. Einmal eingestellt und das wars. Meiner Meinung nach bin ich 4 Jahre gegangen und habe ihn vergessen.

Sie haben noch nicht gesehen, was sich unter der Decke verbirgt.

Schauen Sie sich übrigens ein Foto an. Da ist ein Schlauch von der Benzinpumpe zum Vergaser und schau - da ist ein T-Stück eingeschnitten. Das Rohr führt zum Ofen. Sie haben wahrscheinlich auch einen Standofen? Arbeiten? Wenn die elektrische Zapfsäule dort unartig ist, mach es wie ich. Vergiss alles. Ich fahre seit 7-8 Jahren so Schlittschuh, daran habe ich selbst gedacht. Auch darüber kann ich dir erzählen und ein Foto einstellen.

Normalerweise hat ein Zaporozhets viele Kinderkrankheiten und Probleme. All dies kann ein für alle Mal entfernt werden, glauben Sie mir. Ich habe schon vergessen, was es heißt zu lügen, zu tun oder zu reparieren.

Über den Generator. Ich habe meinen Lieben ausgeschaltet, er dreht sich nur, erzwingt die Luft. Und dieser ist mehr als nur Aufladen. Licht, Herd, Musik für alles und alles was man anschalten kann - der Generator hält locker)

Wenn ich mich nicht irre, kannst du die obere Vergaserabdeckung von K133 aufsetzen (ersetzen). Du wirst glücklich sein. Versuchen Sie es dort. Meiner Meinung nach muss auch das untere geändert werden, an der gleichen Stelle befinden sich andere Ventile und Löcher. Um ehrlich zu sein. Ich vermute nur, ich kann mich nicht erinnern. Normalerweise erinnert sich dieses Ventil immer an sich selbst.

Morgen schaue ich mir noch einen Zaporozhets an, was für ein Vergaser das ist. Wenn es 133A ist, mache ich Fotos für Sie.

Hallo!
Ich kann keine Teile von k-133A nach oben oder unten ändern, obwohl es möglich ist, weil. beim alten Vergaser ist der Gashebel durch Verschleiß stark abgenutzt (daher habe ich einen neuen Vergaser gekauft, Benzin floss aus dem Hebel) und links oben, weil an der Nadel kein Gummiband ist (habe ihn raus ein Feuerzeug, es gießt immer noch, aber ich habe das Gummiband nicht gefunden Hier ist ein komplett neues und eingebautes Ich habe heute eine Vakuumröhre gekauft und aufgesetzt, alle Kerzen durch neue ersetzt, ein Reparaturset reingelegt die Zapfsäule, aber die Zaporozhets starteten nicht: Er grummelte ein wenig, goss drei Kerzen ein (ich stellte die Lücken ein. Ich überprüfte die Nadel in der Schwimmerkammer - konische Gummispitze; der Kraftstoffstand ist normal, als ob (im Werk) alle Einstellungen wurden vorgenommen (ohne Benzinschwimmer, nur entlang der äußeren Leiste (wo "Niveau" steht. Aber der Füllstand wird mit dem Schwimmer eingestellt? Ich verstehe nichts)

Danke für die Bilder, es ist sofort sichtbar und fast verständlich. Ich werde ablassen, danke. Ja, beim vorherigen Vergaser habe ich den Kraftstoffstand anhand eines Streifens an der Karosserie eingestellt (dort steht ein "Füllstand". Gemeinsam mit Schwimmer, wenn der Vergaser geschlossen ist, also die Schüsse aus Stahl vom Vergaser.Kommt raus - ohne Schwimmer muss man den Füllstand einstellen?
Was meinst du, was ist der Grund, warum ich keinen Zaporozhets betreiben werde.
Die Kommunikation ist langsam und verschwindet oft, seit drei Stunden (von 20, und jetzt mehr als 23 Stunden) habe ich eine Frage gestellt, oft antworte ich daher nicht sofort, aber am nächsten Tag werde ich hochladen meine Nachricht, seien Sie sich bewusst.

Dies ist Ihre Zündung falsch eingestellt.
Expose nach Bedarf. Das ABC erfordert 49-53 Grad. Es springt an wie bei einem fremden Auto, ohne Gas zu geben. Ich muss nur die Luftklappe herausziehen und die Zaporozhets springt von selbst an, ohne zu schnauben und Schüsse auf den Schalldämpfer abzufeuern. Ein Schuss in den Schalldämpfer ist eindeutig die falsche Zündung.

Der Füllstand in der Schwimmerkammer ist einfach und einfach einzustellen. Sie nehmen ein Streichholz, messen es mit einem 21 mm Lineal und schneiden es seitlich vom Kopf ab. Sie entfernen die obere Abdeckung des Vergasers, saugen Benzin mit einer medizinischen Spritze an. Dieses Streichholz von 21 mm stecken Sie mit einem Ende in die Kammer, vom Rand des Hobels und unten mit etwas, um mit einer Spitze zu zeichnen, zum Beispiel eine Schraube. Um den Benzinstand selbst auf diese Marke zu setzen. Sie setzen die obere Abdeckung wieder auf und pumpen sie mit einer Zapfsäule auf. Du nimmst den Deckel wieder ab und schaust. Wenn das Benzin auf Augenhöhe mit diesem Strich (21 mm) ist, dann großartig. Wenn nicht, entfernen Sie den Schwimmer und biegen Sie die Zunge je nach Füllstand mehr oder weniger. Lassen Sie nicht einmal 23 mm oder 19 mm. Versuchen Sie, es genau 21 auszudrücken!

Tatsache ist, wenn Sie das Niveau niedriger einstellen, und ich habe aus Unerfahrenheit auch früher so experimentiert, dann wird das Auto beim Beschleunigen stillstehen, als ob es nicht ziehen würde. Ja, und im Leerlauf wird häufiger blockiert!

Setzen Sie mehr als 21 mm frei, dann können Sie etwas mehr essen und Kerzen einfüllen.

Ich schreibe Ihnen dies in allgemeiner Form. Es wird empfohlen, werkseitig 21 mm einzustellen. Ich habe gemerkt, wer es meinen Freunden angetan hat, wer Fehler hatte und wer mich eingestellt hat, alle sagen, dass sich das Auto besser anfühlt. Nur wenige kennen diese Nuance, das Niveau.

Mein Vater, als ich klein war, wusste das nicht und schätzte die Augenhöhe ein. Ich erinnere mich, dass das Auto dumm war, es hat nicht gezogen.

Niveau, Zündung, richtig abgestimmter Vergaser und Zündkerzen - das Auto fliegt.

So stellen Sie den Vergaser ein
Es gibt ein Gerät, ich weiß nicht, ob es jetzt im Angebot ist oder nicht, wie zum Beispiel, es anstelle einer Kerze einzuschrauben und einen Draht hineinzustecken. Dann zieht man die Schrauben des Benzin- und Leerlaufgemisches bis zum Anschlag an und dann (!) schraubt man beide 2 - 2,5 volle Umdrehungen heraus. Ich mache 2,5 volle Umdrehungen. Loslegen. Wenn die Zündung klar eingestellt ist, ist es immer leicht zu starten. Beschleunigen Sie auf dem Drehzahlmesser nicht viel mehr als 2.000 Umdrehungen, denn dieses Gerät steht statt einer Kerze, es kann bei zu hohen Umdrehungen brechen. Bei mir war es so. Im Leerlauf schaust du durch den Spiegel auf die Flamme und stellst die Drehzahl ein, zuerst die Benzinzufuhr und korrigierst die Leiträder leicht. Wir stellen den Motor ab, stellen die Kerze zurück. Wir starten und fahren die Straße entlang.Dass Neuankömmlinge auf dem Parkplatz zucken und abrupt nach Luft schnappen, ist Unsinn. Es ist notwendig, unter Last zu überprüfen, dh es ist notwendig, sich zu bewegen und zu beschleunigen. Beschleunigen Sie das Auto. Die Maschine sollte erwartungsgemäß störungsfrei, ruckfrei und ohne Stecker ruckeln. Ich habe so. Es passiert mir, wenn ich mich mitreißen lasse, rutsche ich aus)))))) Es war so, dass ich einen Hinterreifen wechseln musste und ihn so gelöscht habe

Stellen Sie zunächst die Zündung ein (das ist die Hauptsache), dann stellen Sie den Vergaser ein (Niveau, Position des Dämpfers im unteren Teil zur Düse dort. Sie sehen dort ein Loch.). Schöne Kerzen. Legen Sie nicht A23, sondern A17 mit einem kurzen Rock. Nun, versuchen Sie es.

Habe ich übrigens vergessen. Wenn Sie die Zündung einschalten, nehmen Sie den Verteiler heraus. Schauen Sie sich die Gegenreaktionen unten an. Wenn alles da draußen hängt oder sich bereits lockert, ändern oder reparieren Sie es. Sie können die Zündung einstellen, aber sie springt. Das ist der Umsatz und der Start wird schlecht.

Und holen Sie sich einen elektronischen Drehzahlmesser, verwöhnen Sie sich und Ihre Zaporozhets. Es zeigt mir Spannung, Ladung, Economizer, Zündwinkel, Zylinderzahl, Drehzahlmesser, Uhr, Stoppuhr und vieles mehr an.

Der Vergaser ZAZ 968m ist ein sowjetisches Kultauto. Er ersetzte den berühmten „Buckel“ und wurde Ende der 80er Jahre neu gestaltet. Bisher gibt es in vielen Ländern Fans solcher Maschinen, daher interessieren sich viele von ihnen sehr oft für die Themen Bedienung und Reparatur. Heute lernen Sie, wie Sie den ZAZ 968m-Vergaser mit Ihren eigenen Händen einstellen und einstellen.

Je nach Modellreihe und Baujahr konnte ZAZ mit einem K-127 oder K 133A Vergaser ausgestattet werden. Bei genauerem Studium findet man enorme Unterschiede zum gleichen K 133. Diese Geräte waren nicht mit Leerlauf-Economizern ausgestattet und die Schwimmerkammer ist so konstruiert, dass sie einen Bezug zur Atmosphäre hat und deutlich ausbalanciert ist.

Der zaz 968m Vergaser besteht aus 3 Hauptteilen:

1. Mischkammer mit einem unteren Abzweigrohr;
2. Flutkammer;
3. Schwimmerkammerdeckel.

Alle notwendigen Mechanismen befinden sich im Deckel. Darunter sind die Beschleunigerpumpe Sprüher, Luftdämpfer, das Nadelventil der Schwimmerkammer sowie die für den Leerlauf zuständige Düse.

In das Mittelteil sind Schwimmerkammer und Diffusor eingepresst. Es enthält auch einen Schwimmer und ein Schwimmerkammerventil.

Der Bedienknopf für die Luftklappe befindet sich im Tunnel im Boden des Fahrgastraums. Es ist mit den Gashebeln verbunden und öffnet sich im geöffneten Zustand ebenfalls leicht um 1,6 mm. Der Hersteller hat diese Werte bei der Veröffentlichung angepasst, aber im Laufe der Zeit können sie ihre Einstellungen verlieren.

Der Vergaser wurde nicht nur bei ZAZ-Autos, sondern auch bei LuAZ verwendet. Daher ist der gesamte Tuning-Prozess bei beiden Fahrzeugen nicht unterschiedlich.

Der Vergaser K-127 ist ein vertikaler Doppeldiffusor mit fallender Strömung.

Es werden keine Vergasereinstellungen unnötig vorgenommen.

Daher wird es durchgeführt, wenn das Auto die folgende Fehlerliste aufweist:

1. Instabiler Leerlauf;
2. Erhöhte oder verringerte Geschwindigkeit;
3. Hoher Kraftstoffverbrauch;
4. Kleine Gasannahme des Motors;
5. Der Motor wurde überholt.

Ein nicht eingestellter Vergaser oder eine unangepasste Zündanlage kann zu all dem führen.

Viele Liebhaber eines LuAZ- oder ZAZ-Autos führen dieses Verfahren durch, um die Leistung zu erhöhen. Beachten Sie jedoch, dass bei einer solchen Einstellung der Kraftstoffverbrauch erheblich ansteigen kann und die Motorressourcen reduziert werden. Unsere Aufgabe ist es, die serienmäßig wirtschaftlichste Vergasereinstellung unter Beibehaltung der erforderlichen Motorleistung zu berücksichtigen.

Bevor Sie das Gerät einstellen, müssen Sie sicherstellen, dass der Motor voll funktionsfähig ist. Andernfalls ist das ganze Verfahren sinnlos. Achten Sie dabei auf das Ventilspiel. Sie müssen nominal sein. Passen Sie sie bei Bedarf an.

Das nächste Element ist die korrekte Funktion des Zündsystems.Der Steigungswinkel sollte nach Bedarf eingestellt werden und Zündspule, Kabel und Stecker sind in gutem Zustand. Gegebenenfalls müssen diese Elemente ersetzt werden.

Stellen Sie das Auto am besten in eine warme Garage, wenn die Arbeiten im Winter erfolgen. Er sollte auf ebenem Boden stehen. Das Getriebe befindet sich im Leerlauf und die Räder werden mit der Feststellbremse blockiert.

Wenn der Vergaser ZAZ 968m für die Wartung vorbereitet wird, sollte die Vergasereinstellung nach dem Kauf der entsprechenden Luft- und Kraftstoffdüse vorgenommen werden.

Entfernen Sie zunächst die Baugruppe aus dem Auto, sie muss unter Berücksichtigung bestimmter Anforderungen einer vollständigen Demontage, Reinigung und weiteren Montage unterzogen werden. Der erste ist der Spalt zwischen der Drosselklappe und der Mischkammer. Idealerweise sollte er bei Vollgas zwischen 1,6 mm und 1,8 mm liegen. Um diese Werte einzustellen, müssen Sie die Stange in die gewünschte Richtung biegen. Wenn die Klappe geschlossen ist, sollte sie sehr eng anliegen. Andernfalls kommt es zu einem zusätzlichen Luftleck. Passen Sie den Spalt durch Schleifen oder Biegen der Stange auf die gleiche Weise an.

Die Drosselklappe des Vergasers K-133A (richtige und falsche Position): a - falsch; b - richtig; 1 - der Auslass des Leerlaufemulsionskanals; 2 - Luftkanal; 3 - Emulsionskanal; 4 - Schraube zum Einstellen der Qualität der Mischung; 5 - Schraube zum Einstellen der Mischungsmenge.

Jetzt können Sie den Vergaser am Auto anbringen. Die Installation muss von der strikten Einhaltung der Sicherheitsvorschriften begleitet werden. Im nächsten Schritt wird die Luftklappe eingestellt. Dazu wird der Bedienhebel ganz ausgefahren und die Klappe geschlossen. In dieser Position muss das Kabel festgezogen werden. Es ist nicht schwer, die Arbeit zu überprüfen - wenn Sie den Hebel ertränken, dann ist der Dämpfer vollständig geschlossen, wenn Sie ihn herausziehen, öffnet er sich vollständig.

Der Drosselklappensteller wird auf die gleiche Weise gesteuert. Danach werden alle Federn und Stangen des Vergasersystems gesammelt. Es ist unbedingt erforderlich, die Funktion des Mechanismus durch Nachahmen seiner Funktion zu überprüfen.

Der nächste wichtige Schritt ist die Leerlaufeinstellung. Davon hängt der Kraftstoffverbrauch des Autos ab. Der Füllstand in der Schwimmerkammer ist nicht eingestellt. Sie können es in zwei der gängigsten Optionen anpassen. Der Hersteller hat beide Methoden vorgesehen.