Ausführlich: Heimwerkerreparatur eines Vergasers bis 126 gu von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Sie machen sich mit dem Gerät des Vergasers K126 vertraut, erfahren, wie man es einstellt, und finden Informationen zur Funktionsweise des Vergasers.
Die Zeiten des k126-Vergasers begannen in den 1960er Jahren. K126-Vergaser wurden in inländischen Pkw und leichten Lkw installiert. Der K126-Vergaser wird noch immer in den Weiten der ehemaligen Sowjetunion verwendet und kann noch immer problemlos in Autoteileläden gekauft werden.
Der Vergaser K 126 hat viele Modifikationen, im Folgenden werde ich die Informationen geben, die ich gefunden habe:
Sie unterscheiden sich in Oberteilen, Teilen, Sohlen, Diffusoren, Kalibrierungen usw.
Betrachten Sie das Gerät des Vergasers k126. Der k126n-Vergaser hat einen ähnlichen Aufbau. Der K-126-Vergaser ist ein Emulsions-Zweikammer-Vergaser mit fallendem Durchfluss, mit sequentiellem Öffnen der Drosselklappen und einer ausgeglichenen Schwimmerkammer.
Der Vergaser hat zwei Mischkammern: primäre und sekundäre. Die Primärkammer arbeitet in allen Motormodi. Bei starker Belastung (nach ca. 2/3 des Drosselhubs der Primärkammer) wird die Sekundärkammer aktiviert.
Um einen unterbrechungsfreien Betrieb des Motors in allen Betriebsarten zu gewährleisten, verfügt der Vergaser über folgende Dosiereinrichtungen: ein Primärkammer-Kaltlaufsystem, ein Sekundärkammer-Übergangssystem, Hauptdosiersysteme der Primär- und Sekundärkammer, ein Economizer-System, einen Motorkaltstart System und ein Beschleunigerpumpensystem. Alle Elemente der Dosiersysteme befinden sich im Körper der Schwimmerkammer, deren Deckel und im Körper der Mischkammern. Körper und Deckel der Schwimmerkammer sind aus der Zinklegierung TsAM-4-1 gegossen. Der Mischkammerkörper ist aus Aluminiumlegierung AL-9 gegossen. Zwischen dem Körper der Schwimmerkammer, deren Deckel und dem Körper der Mischkammern werden Dichtungsplatten aus Karton eingebaut.
Video (zum Abspielen anklicken).
Vergasergerät K-126
Der Körper der Schwimmerkammer enthält: zwei große 6 und zwei kleine Diffusoren 7, zwei Hauptbrennstoffdüsen 28, zwei Druckluftbremsdüsen 21 der Hauptdosiersysteme, zwei in den Brunnen befindliche Emulsionsrohre 23, eine Brennstoffdüse 13 und Luftdüsen von das Leerlaufsystem, einen Economizer und eine Führungshülse 27, eine Beschleunigerpumpe 24 mit Druck- und Rückschlagventilen.
Die Düsen der Hauptdosiersysteme werden in die kleinen Diffusoren der Primär- und Sekundärkammer geführt. Die Diffusoren werden in den Körper der Schwimmerkammer eingepresst. Im Körper der Schwimmerkammer befindet sich ein Fenster 15 zur Überwachung des Kraftstoffstands und des Betriebs des Schwimmermechanismus.
Alle Kanäle der Düsen sind mit Stopfen ausgestattet, um Zugang zu ihnen zu ermöglichen, ohne den Vergaser zu demontieren. Der Leerlauf-Brennstoffstrahl ist von außen ausschwenkbar, wofür sein Gehäuse durch den Deckel nach außen geführt wird.
Im Deckel der Schwimmerkammer befindet sich eine Luftklappe 11 mit halbautomatischem Antrieb. Der Luftklappenantrieb ist über ein System von Hebeln und Gestängen mit der Primärkammer-Drosselklappenachse verbunden, die beim Anlassen eines kalten Motors die Drosselklappe in dem Winkel öffnen, der zur Aufrechterhaltung der Startdrehzahl des Motors erforderlich ist. Die Sekundärdrosselklappe wird dann dicht verschlossen.
Dieses System besteht aus einem Luftklappenantriebshebel, der mit einem Arm auf den Chokeachshebel und mit dem anderen über die Stange auf den Leerlaufhebel wirkt, der durch Drehen den Primärkammerdämpfer drückt und öffnet.
Im Vergaserdeckel ist ein Schwimmermechanismus montiert, der aus einem an einer Achse aufgehängten Schwimmer und einem Kraftstoffzufuhrventil 30 besteht. Der Vergaserschwimmer besteht aus 0,2 mm Messingblech. Das Kraftstoffzufuhrventil ist zusammenklappbar, es besteht aus einem Körper und einer Absperrnadel. Ventilsitzdurchmesser 2,2 mm. Der Konus der Nadel hat eine spezielle Dichtscheibe aus einer Fluorid-Gummimischung.
Der in die Schwimmerkammer eintretende Kraftstoff passiert den 31-Mesh-Filter.
Im Gehäuse der Mischkammern befinden sich zwei Drosselventile 16 der Primärkammer und der Sekundärkammer, eine Stellschraube 2 des Leerlaufsystems, eine Giftschraube, Kanäle des Leerlaufsystems, die dazu dienen, den koordinierten Betrieb der Leerlaufsystem und das Hauptdosiersystem der Primärkammer, Öffnung 3 der Unterdruckversorgung zu einem Unterdruck-Zündzeitpunktregler und ein Sekundärkammer-Übergangssystem.
Die Hauptvergasersysteme arbeiten nach dem Prinzip der pneumatischen (Luft-)Kraftstoffbremsung. Das Economizer-System arbeitet ohne Bremsen wie ein einfacher Vergaser. Die Leerlauf-, Druckerhöhungspumpen- und Kaltstartsysteme sind nur in der Primärkammer des Vergasers verfügbar. Das Economizer-System weist eine separate Sprühdüse 19 auf, die in das Luftabzweigrohr der Nebenkammer geführt ist. Die Sekundärkammer ist mit einem Leerlaufübergangssystem ausgestattet.
Das Leerlaufsystem des Vergasers besteht aus einer Kraftstoffdüse 13, einer Luftdüse und zwei Löchern in der Primärmischkammer (oben und unten). Das untere Loch ist mit einer Schraube 2 zum Einstellen der Zusammensetzung des brennbaren Gemisches ausgestattet. Die Leerlaufkraftstoffdüse befindet sich unterhalb des Kraftstoffspiegels und ist nach der Hauptkammer-Hauptdüse enthalten.
Kraftstoffdüsen des Vergasers k126
Der Kraftstoff wird mit einem Luftstrahl emulgiert. Die erforderliche Leistung des Systems wird durch den Leerlaufbrennstoffstrahl, den Druckluftbremsstrahl und die Größe und Lage der Durchkontaktierungen in der primären Mischkammer erreicht.
Das Hauptdosiersystem jeder Kammer besteht aus großen und kleinen Diffusoren, emulgierten Rohren, Hauptbrennstoffdüsen und Hauptluftdüsen. Die Hauptluftdüse 21 steuert den Luftstrom in das im Emulsionsschacht befindliche Emulsionsrohr 23 . Das Emulsionsrohr verfügt über spezielle Bohrungen, um die erforderlichen Leistungsmerkmale des Systems zu erreichen.
Das Leerlaufsystem und das Hauptdosiersystem der Primärkammer sorgen für den erforderlichen Kraftstoffverbrauch bei allen Hauptmotorbetriebsarten.
Das Economizer-System besteht aus einer Führungshülse 27, einem Ventil 23 und einem Zerstäuber 19. Das Economizer-System wird bei 5-7 in Betrieb genommen, bis die Drosselklappe der Nebenkammer vollständig geöffnet ist.
Es ist zu beachten, dass neben dem Economizer-System die Hauptdosiersysteme beider Kammern auf Volllast arbeiten und nur sehr wenig Kraftstoff durch das Leerlaufsystem strömt.
Das Beschleunigungspumpensystem besteht aus einem Kolben 24, einem Antriebsmechanismus 20 für die Einlass- und Auslassventile (Auslassventile) und einer Sprühdüse 12, die in die Luftdüse der Primärkammer geführt wird. Das System wird von der Drosselklappenachse der Primärkammer angetrieben und funktioniert, wenn das Fahrzeug beschleunigt.
Auf der Achse der Drosselklappe der Primärkammer ist der Antriebshebel 4 starr befestigt. Auch der Lenker des Lenkers 25 ist achsstarr befestigt Der Lenker ist frei auf der Achse des Dämpfers 16 montiert und weist zwei Nuten auf. Im ersten bewegt sich die Leine und im zweiten der Stift mit der Rolle des Hebels 26 der Antriebswelle 8 des darauf befestigten Sekundärdämpfers.
K126 Drosselklappensteller zweite Kammer
Die Klappen werden durch Federn, die an der Primärkammerachse und der Sekundärkammerachse befestigt sind, in der geschlossenen Position gehalten.Das Verbindungsglied 25 neigt auch ständig dazu, den Verschluss der Sekundärkammer zu schließen, da es von einer Rückstellfeder beaufschlagt wird, die an der Achse der Primärkammer angebracht ist.
Wenn der Hebel 4 die Achse der Primärkammer antreibt, bewegt sich die Leine des Hebels der Primärkammer zunächst frei in der Nut des Lenkers 25 (damit wird nur der Dämpfer der Primärkammer geöffnet) und nach ca. 2/3 seiner Reise beginnt die Leine, es zu drehen. Die Wippe 25 des Sekundärklappenantriebs öffnet die Sekundärdrosselklappe. Beim Ablassen des Gases bringen die Federn das gesamte Hebelsystem in seine Ausgangsposition zurück.
Vergaser K-126 sind sehr einfach im Design, mäßig zuverlässig und erfordern bei richtiger Verwendung nur minimale Wartung. Die meisten Störungen treten entweder nach ungeschickten Eingriffen in die Einstellung oder bei Verstopfung der Dosierelemente mit Feststoffpartikeln auf. Zu den gängigsten Wartungsarbeiten zählen das Spülen, das Einstellen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer, das Überprüfen der Funktion der Beschleunigerpumpe, das Einstellen des Startsystems und des Leerlaufsystems.
Erwägen Sie, den Vergaser am Beispiel von K 126GU auf 126 einzustellen.
K126 Kraftstoffstandseinstellung
Prüfen Sie den Kraftstoffstand bei ausgeschaltetem Motor eines Fahrzeugs, das auf einer horizontalen Plattform installiert ist. Beim Pumpen von Kraftstoff mit einem Handpumpenantrieb sollte der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers innerhalb des Bereichs liegen, der durch die Markierungen (Gezeiten) "a" an den Wänden des Sichtfensters gekennzeichnet ist. Wenn der Füllstand von den angegebenen Grenzwerten abweicht, nehmen Sie Anpassungen vor, indem Sie den Deckel der Schwimmerkammer entfernen. Stellen Sie den Pegel durch Biegen der Zunge 3 ein (siehe Abb.). Gleichzeitig den Stopfen 2 biegen, Nadelhub 5 des Kraftstoffzufuhrventils auf 1,2 - 1,5 mm einstellen. Prüfen Sie nach der Einstellung den Kraftstoffstand erneut und nehmen Sie gegebenenfalls die Einstellung erneut vor. Berücksichtigen Sie, dass der Kraftstoffstand während des Betriebs aufgrund des Verschleißes des Schwimmermechanismus allmählich ansteigt, stellen Sie ihn beim Einstellen auf die untere Grenze ein. In diesem Fall wird der Kraftstoffstand für längere Zeit innerhalb akzeptabler Grenzen bleiben.
Notiz. Beim Einstellen des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer des Vergasers die Schwimmerlasche nicht durch Drücken auf den Schwimmer verbiegen, sondern mit einem Schraubendreher oder einer Zange biegen.
Die Einstellung der minimalen Leerlaufdrehzahl erfolgt in folgender Reihenfolge:
- wir erwärmen den Motor auf Betriebstemperatur;
- Schraube 15 ganz, aber nicht festdrehen, und dann 1,5 Umdrehungen herausdrehen;
- den Motor starten und mit der Anschlagschraube 43 der Drosselklappe eine stabile Kurbelwellendrehzahl von 550 - 650 U/min einstellen;
Die Überprüfung der Einstellergebnisse erfolgt durch ruckartiges Drücken des Gaspedals, der Motor darf nicht abwürgen, die Drehzahlen fallen sanft ab
Die Schraube 15 des Toxizitätsbegrenzers stellt den Kohlenmonoxidgrenzwert ein (falls mit einem Gasanalysator ausgestattet).
Es ist möglich, das Leerlaufsystem des Vergasers k126 ohne Gasanalysator einzustellen.
So wird dieses Verfahren im Buch von N.N. Tikhomirov beschrieben. "Vergaser K-126, K-135":
Ohne Gasanalysator kann fast die gleiche Regelgenauigkeit nur mit einem Drehzahlmesser oder sogar nach Gehör erreicht werden. Finden Sie dazu bei warmem Motor und unveränderter Position der „Menge“-Schraube, wie oben beschrieben, eine solche Position der „Qualitäts“-Schrauben, die die maximale Motordrehzahl gewährleistet. Stellen Sie nun mit der Schraube „Menge“ die Drehzahl auf ca. 650 U/min „1. Prüfen Sie mit den „Qualität“-Schrauben, ob diese Frequenz das Maximum für die neue Position der „Menge“-Schraube ist.Wenn nicht, wiederholen Sie den gesamten Zyklus, um das gewünschte Verhältnis zu erreichen: Die Qualität der Mischung sorgt für die maximal mögliche Geschwindigkeit und die Drehzahl beträgt etwa 650 Min. ”1. Denken Sie daran, dass die "Qualitäts"-Schrauben synchron gedreht werden müssen.
Danach, ohne die Schraube „Menge“ zu berühren, die Schrauben „Qualität“ so fest anziehen, dass die Drehzahl um 50 Minuten sinkt ”1, d.h. auf den geregelten Wert. In den meisten Fällen erfüllt diese Anpassung alle Anforderungen von GOST. Die Einstellung auf diese Weise ist insofern bequem, als sie keine spezielle Ausrüstung erfordert und bei Bedarf jederzeit durchgeführt werden kann, einschließlich der Diagnose des aktuellen Zustands des Stromversorgungssystems.
Bei Nichtübereinstimmung der CO- und CH-Emissionen mit den GOST-Standards bei erhöhter Drehzahl (Nпов ", = 2000 * 100 min" ’) hilft der Einfluss auf die Haupteinstellschrauben nicht mehr. Es ist zu prüfen, ob die Luftdüsen des Hauptdosiersystems verschmutzt, die Kraftstoffhauptdüsen vergrößert sind oder der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu hoch ist.
Der Vergaser K 126 hat wie alle anderen Vergaser seine Schwachstellen. Ein sehr schwacher Punkt beim Vergaser k126 ist die Befestigung des unteren Teils des Vergasers am mittleren, an dieser Stelle werden die Befestigungselemente mit der Zeit der Hitze von der Motorseite ausgesetzt und an diesen Stellen kommt es zu einer starken Einschnürung des Vergasers Befestigung, und bei erhöhter Betriebstemperatur des Motors wurden die Befestigungen der Vergaserhälften verformt, als Folge entsteht ein Spalt zwischen dem unteren Mittelteil des K126-Vergasers, die Übergangskanäle des Leerlaufsystems beginnen einzusaugen Luft und es wird fast unmöglich, die Leerlaufdrehzahl einzustellen, gilt dies für fast alle Vergaser der k 126-Familie.
Kontrolle der Ebene des Vergaserflansches
Sie können die Flanschebene mit einem geraden Lineal überprüfen, wie in der Abbildung gezeigt (Solex-Vergaser ist abgebildet, das Prinzip ist das gleiche). Um dieses Problem zu beseitigen ist es notwendig den Vergaser komplett zu zerlegen, die großen Diffusoren aus dem Mittelteil zu entfernen und beide Hälften zu schleifen, die Zwischenspacer durch neue zu ersetzen und den Vergaser zusammenzubauen. Nachdem der Motor auf Betriebstemperatur aufgewärmt ist, stellen Sie die Leerlaufdrehzahl und die Gemischqualität ein.
Die K-126-Vergaser zeichnen sich dadurch aus, dass die Einstellung nicht besonders schwierig ist und keine Werkzeug- und Spezialwerkzeugkosten erforderlich sind. Aus diesem Grund wird die Produktion von Vergaser-K126gm-Autos, die unter schwierigen Bedingungen eingesetzt werden, fernab der Dienste eines Autoservices fortgesetzt. Die Einhaltung der Wartungshäufigkeit ermöglicht einen langen Betrieb des Fahrzeugs ohne kritische Ausfälle.
Video über das Gerät und die Reparatur des Vergasers k126.
Es scheint, dass die Ära der Vergaserautos schon lange vorbei ist, aber nein, diese Autos streifen heute noch auf unseren Straßen und "fühlen" sich gleichzeitig recht selbstbewusst. Eine dieser Maschinen ist die UAZ-452, besser bekannt unter den Spitznamen "Loaf", "Baton", "Tablet".
"Loaves" wurden ab dem ersten Tag ihrer Produktion mit Vergasern des Typs K-126, K-129 und deren Modifikationen ausgestattet. Dies dauerte bis 1985, als das Auto komplett modernisiert wurde. Zusammen mit den neuen, leistungsstärkeren Motoren wurden die Vergaser K-131 und K-151 sowie deren zahlreiche verbesserte Versionen auf dem UAZ-452 installiert.
Aber der einfachste, zuverlässigste und wartungsfreundlichste von ihnen war der K-126-Vergaser, der unter anderem der sparsamste war. Wenn der Motor mit K-131 und K-151 durchschnittlich 15-17 Liter Benzin pro hundert Kilometer verbrauchte, konnten mit dem K-126 3-4 Liter eingespart werden. Alle neuesten Modelle von UAZ-452-Vergasern sind austauschbar, außer dass der K-126 eine zusätzliche Dichtung zwischen seinem "fünften" und dem Ansaugrohr erfordert.
Die K-126-Reihe ist eine Vergasergeneration, die im Werk Lenkars (Leningrad) hergestellt wurde, aus dem später der berühmte Pekar wurde.Die ersten Modelle des Zweikammer-K-126 wurden 1964 für den neuen ZMZ-53-Motor hergestellt, der den veralteten GAZ-51 ersetzte.
Der Vergaser besteht aus drei Hauptelementen:
Drosselanordnung (Mischkammerkörper);
Flutkammer;
Startseite.
K-126G hat zwei Kammern zum Mischen von Kraftstoff mit Luft. Der erste funktioniert in allen Modi und der zweite nur bei hoher Last, wenn der erste Gashebel mehr als 2/3 des Hubs öffnet.
Im Deckel des Gerätes sind eine Luftklappe mit Antrieb und eine Schwimmermechanik eingebaut. Die Schwimmerkammer enthält Diffusoren, Kraftstoff- und Luftdüsen, eine Beschleunigungspumpe und Emulsionsrohre. Die Drosselklappenbaugruppe enthält Dämpfer (eine in jeder Kammer) und Einstellschrauben. Außerdem gibt es ein Übergangsloch für das Leerlaufsystem, sowie Kanäle für Luft und Kraftstoff.
Beschleunigerpumpe (Kolben, Einlass- und Auslassventile, Antrieb).
Beschleunigerpumpe.
Hauptluftdüse der Nebenkammer.
Kleiner Diffusor der Sekundärkammer.
Ausgleichskanal.
Economizer-Sprayer.
Luftdämpfer.
Beschleunigerpumpensprüher.
Auslassventil (Auslassventil).
Wippmechanismus der Luftklappe.
Leerlaufluftdüse.
Kleiner Diffusor der Primärkammer.
Hauptluftdüse der Primärkammer.
Kraftstoffventil.
Kraftstofffilter.
Schweben.
Beobachtungsfenster.
Ablassschraube.
Der Hauptbrennstoffstrahl der Primärkammer.
Emulsionsrohr der Primärkammer.
Drosselklappenantriebshebel.
Drosselklappe der Primärkammer.
Leerlauf über.
Einstellschraube für die Mischqualität.
Leerlauf-Kraftstoffdüse.
Sekundärkammerdrossel.
Großer Diffusor.
Sekundärkammer-Emulsionsrohr.
Der Hauptbrennstoffstrahl der Nebenkammer.
Rückschlagventil (Einlass).
Wie jedes andere mechanische Gerät kann der Vergaser nicht die ganze Zeit reibungslos laufen. Die Gründe hierfür können sein:
Verstopfung von Düsen und Kanälen;
Verschleiß von Dichtungen oder Dichtungen;
Verstoß gegen die Regulierung von Systemen und Mechanismen.
Zu den Symptomen, dass sich der Vergaser im Notbetrieb befindet, gehören:
instabiler Leerlauf (Schwimmgeschwindigkeit);
unmögliches Starten oder kompliziertes Starten des Aggregats;
Abnahme der Motorleistung;
Ruckeln beim Anfahren aus dem Stillstand sowie Einbrüche beim Beschleunigen;
erhöhter Kraftstoffverbrauch;
Detonation.
Natürlich können diese Anzeichen auf andere Probleme im Kraftstoffsystem oder der Zündanlage hinweisen, aber das Spülen, Reinigen und Einstellen des Vergasers schadet ihm in keiner Weise.
Verwenden Sie die Tabelle, um eine mögliche Fehlfunktion des Vergasers zu ermitteln.
Die Wartung des Gerätes besteht in der Reinigung und Einstellung. Die Häufigkeit solcher Arbeiten sollte mindestens einmal im Jahr sowie bei Anzeichen einer Gerätefehlfunktion durchgeführt werden.
Die Vergaserreinigung umfasst folgende Tätigkeiten:
äußere Reinigung von Schmutz, Staub, Ölablagerungen der Drosselklappe, des Körpers der Schwimmerkammer und des Deckels;
Spülen und Spülen von Düsen, Spritzdüse, Kraftstofffilter, Emulsionsrohren, Löchern und Kanälen des Geräts;
Luft- und Drosselklappen reinigen.
Die Vergasereinstellung umfasst die Einstellung:
Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer;
Kaltstartsysteme;
Leerlaufsystem.
Für eine vollständige Wartung wird empfohlen, den Vergaser aus dem Motor zu entfernen und zu zerlegen.
Satz Schraubenschlüssel;
Schraubenzieher set;
sauberes trockenes Tuch.
Entfernen Sie den Luftfilter vom Vergaser. Je nach Modifikation des Motors und des Autos selbst kann es ein anderes Design und unterschiedliche Halterungen haben. Es wird normalerweise mit einem Gummischlauch und einer Klemme befestigt.
Um das Gerät zu demontieren, ist es notwendig, den Deckel vom Körper der Schwimmerkammer und dann vom Körper der Mischkammern zu trennen.
Lösen Sie das obere Ende der Antriebsstange des Economisers. Trennen Sie die Traktion.
Lösen Sie mit einem Schraubendreher 7 Schrauben, mit denen die Abdeckung am Körper der Schwimmerkammer befestigt ist.
Legen Sie den Schwimmer der Abdeckung nicht nach unten: Der Schwimmermechanismus passt sich nicht an.
Die Vergaser-Drosselklappe wird vom Körper der Schwimmerkammer durch Lösen von 4 Schrauben getrennt (Kappen sind unten).
