Audi 80 Vergaser Reparatur selber machen

Empfehlungen für die Reparatur und Wartung von Audi 80 Autos / Je nach Motorisierung ist das Auto mit einem Vergaser oder einer elektronischen Kraftstoffeinspritzanlage und damit einer entsprechenden Zündanlage ausgestattet.

Vergaser Audi 80 B3. Thema in "Autoreparatur" von sportcar, 11.08. Der Audi 80 Vergaser verfügt über zwei fallende Luftmischkammern.

Audi 80 Autos sind einfach und zuverlässig, aber der Vergaser fällt irgendwann aus und kann nicht repariert werden. Keihin 2 - für Audi-Motoren nur B3-Plattformen. Typische Fehlfunktionen von Audi Vergasern.

Um alle Mängel zu beseitigen, ist eine genauere Abstimmung des Vergasers erforderlich, die von einem Fachmann durchgeführt werden kann Pierburg 2EE Ecotronic ist ein Vergaser mit elektronischer Steuereinheit, der auf den Audi 80-Plattformen B2 und B3 mit Band 1 installiert ist. Sagen Sie mir bitte - die Einstellschraube für die Gemischqualität sollte ein O-Ring-Gummi sein oder nicht? Drücken Sie fest auf die langsame Stange.. In jedem Fall muss das überschüssige Öl abgelassen oder mit einer Spritze abgepumpt werden..

SanyaG zuletzt online vor 6 Stunden. Alexander Golub, 31 Jahre alt. Jetzt ist der Beschleuniger wieder geflossen und musste demontiert werden. Eine Autopsie ergab, dass sich unter dem Deckel Risse gebildet hatten, außerdem war die zweite Kammer verkokt und ließ sich nicht öffnen unter dem Koffer .. Nachdem ich alles an Ort und Stelle gebracht habe, habe ich es normal gestartet, aber wie ich gefahren bin, dann blieben die Umdrehungen bei 2000. Danach habe ich alles noch zweimal auseinandergenommen und zusammengebaut, aber das Ergebnis blieb das gleiche ..

Heute musste ich zu diesem Vergaser und er hat den Deckel der Beschleunigerpumpe verurteilt! Hike, meine Ausrichtung hat sie getötet. Die Kugeln baumeln innen und ich habe sie vorher nicht sehr mit einem Fön verbogen - aber das wars, die Kugel hält den Sprit nicht.. Ich hatte großes Glück, dass er so eine Kappe hatte, jemand hat seinen alten Vergaser gespendet.

Wir haben alles noch einmal durchgesehen, installiert und das Auto flog .. Nachdem ich mich gut mit ihm unterhalten habe, möchte ich aus seinen Worten hervorgehen - Keikhin 1 cooler Vergaser, hartnäckig und sparsam! Aber sein Hauptproblem ist eine Beschleunigerpumpe aus Dibbles.

Alles wäre in Ordnung, wenn der Vergaserkörper und der Deckel dicker wären, und sie erwiesen sich als sehr empfindlich und stehen über dem Kollektor, wo es große Temperaturabfälle gibt. Für mich habe ich Schlussfolgerungen aus dem Gespräch gezogen - die Dichtung und der Vergaser sind keine kompatiblen Dinge - es sollte nirgendwo stehen!

Wenn Sie die Dichtung aus Pappe schneiden - sie ist maximal einen Monat lang paranoid, wiederholen Sie nicht nach mir. Wenn Sie eine Dichtung unter der Beschleunigerabdeckung machen, sollte diese zunächst nicht vorhanden sein, dann sollte das Loch größer als die Membran sein. Der Deckel sollte die Membran und die Dichtung herumdrücken ist rein aus Sicherheitsgründen.. Ich hoffe es sind nützliche Informationen und wiederhole meine Fehler nicht - zusätzliches Geld und viel Zeit wurden verschwendet..

Was die verkeilte zweite Kamera angeht, werde ich hinzufügen - Sie müssen sie regelmäßig verwenden, damit dies nicht passiert. Und in meinem Fall fliegt es ein wenig aus der Verschnaufpause - dafür habe ich bereits einen Tank vom Volgovskiy-Hydraulikverstärker gekauft.

Aktualisiert: 2016-10-26

Audi 80-Autos verliebten sich in ihre Einfachheit, Zuverlässigkeit und hervorragende Korrosionsbeständigkeit. Viele Autoenthusiasten nutzen Audi immer noch gerne auf B3- und sogar B2-Plattformen. Kopfzerbrechen bereitet dem Besitzer der 80er Jahre Audi-Modelle jedoch der Vergaser, der irgendwann unbrauchbar wird. Autoliebhaber versuchen zunächst, das Original zu reparieren, überlegen dann aber, welcher Vergaser als Ersatz verwendet werden kann.Unser Artikel hilft Ihnen bei kleineren Reparaturen oder bei der Suche nach einem geeigneten Ersatz.

Von der Einführung des Audi 80 auf der B1-Plattform bis zur Einführung der B4-Plattform waren die Autos mit Vergasermotoren ausgestattet. Zunächst wurden deutsche Pierburg-Vergaser verbaut, dann kamen mit dem Start der B3-Plattform japanische Keihin hinzu.

1991 erschien eine Plattform mit dem B4-Index, bei der Benzinversionen nur mit Einspritzmotoren ausgestattet waren. Vom Start der B1-Plattform bis zum Erscheinen der B4-Plattform wurden die folgenden installiert:

• Solex 35 PDSIT - nur für frühe Modelle der Audi 80 Plattform B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - einfache Einkammervergaser, eingebaut an Audi B2-Motoren;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - Zweikammervergaser, eingebaut in Audi B2-Motoren;
• Pierburg 2E2 - für Audi-Motoren der B1- und B2-Plattformen;
• Pierburg 2EE Ecotronic - Vergaser mit elektronischer Steuereinheit, installiert auf Audi 80-Plattformen B2 und B3 mit einem Volumen von 1,6 Litern;
• Keihin 1 - für Motoren Audi B2- und B3-Plattformen;
• Keihin 2 - für Audi-Motoren nur B3-Plattformen.

Keihin- und Pierburg-Vergaser bestehen aus vielen Teilen. Während des Betriebs verschleißen bewegliche Teile, die internen Kraftstoff- und Luftkanäle werden verunreinigt, was zu einer erheblichen Verschlechterung der Motorleistung führt. Die Hauptfehler sind Luftlecks, die Entwicklung von beweglichen Teilen, Risse in den Membranen.

Der Grund für den Verschleiß des Audi 80-Motors ist oft ein Riss im elastischen Kissen, das zwischen Vergaser und Ansaugkrümmer eingebaut ist. Durch den Riss tritt zusätzliche Luft ein, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch erheblich erschöpft. Zur Diagnose genügt es bei laufendem Motor den Vergaser mit der Hand zu schütteln. Wenn der Motor abgewürgt wird, muss das elastische Kissen ersetzt werden. Das Kissen kann nicht repariert werden. Sowohl die Keikhin als auch die Pirburgs sind anfällig für das Problem.

Gummischläuche und Dichtungen verlieren mit der Zeit ihre Elastizität und brechen. Durch die Risse in den Schläuchen wird zusätzlich Luft angesaugt, das Gemisch wird magerer. Defekte Schläuche sind sorgfältig zu prüfen und gegebenenfalls auszutauschen. Zur Lecksuche können Sie eine Schnellstart-Sprühdose verwenden und verdächtige Stellen damit vorsichtig behandeln. Die Geschwindigkeitsänderung zeigt Ihnen an, wo die Saugkraft ist.

Die am stärksten verschleißanfälligen Teile sind Nadelventil, Nadelventilsitz, Teile der Beschleunigerpumpe, Drosselklappenantrieb. Mit dem Verschleiß des Nadelventils steigt der Benzinstand in der Schwimmerkammer, das Gemisch wird angereichert, dies führt zu einem erhöhten Verbrauch und einer Verschlechterung der Motorleistung. Das Nadelventil kann nicht repariert werden, es muss ersetzt werden. Vergaser mit einer Erschöpfung zwischen Drosselklappenwelle und Drosselklappengehäuse sind ebenfalls nicht reparierbar.

Viele Autofahrer verstehen nicht, warum sie Audi mit Solex versehen und versuchen mit aller Kraft, die abgenutzten Keihins zu restaurieren. Beim Versuch, Keikhin zu restaurieren, sieht sich ein Autofahrer jedoch mit der Tatsache konfrontiert, dass Ersatzteile für ihn lange nicht geliefert wurden oder der Preis für Ersatzteile unerschwinglich hoch ist. Daher wäre es in diesem Fall sinnvoll, Keikhin durch einheimisches Solex von VAZ- und Niva-Autos zu ersetzen. Der Ozon-Vergaser, der in den Fahrzeugen VAZ 2106 und Niva 2121 installiert wurde, erwies sich aufgrund von Konstruktionsfehlern als weniger zuverlässig im Betrieb, daher wird von einer Installation abgeraten.

Es gibt mehrere Sorten von Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Der Vergaser DAAZ-2108 ist in den Frontantriebswagen VAZ 2108 und VAZ 2109 mit einem Motorvolumen von 1,3 Litern eingebaut. Das Modell DAAZ-21083 ist in den Fahrzeugen VAZ 21083 und 21093 mit einem Motorvolumen von 1,5 Litern installiert. Niva-Autos sind mit dem ältesten Modell DAAZ-21073 ausgestattet, es ist für ein Volumen von 1,7 Litern ausgelegt.

Um herauszufinden, welches Solex für Ihren Motor geeignet ist, müssen Sie dessen Lautstärke kennen. Die Motorlautstärke ist sowohl aus dem Fahrzeugtitel als auch aus den ersten beiden Buchstaben der Motornummer ersichtlich.Für einen Audi 80 mit 1,3 Liter Volumen ist Solex mit einem Index von 2108 geeignet, ein Vergaser 21083 ist für einen 1,6-Liter-Motor geeignet und Solex 21073 von Niva ist in 1,8-Liter-Motoren des Audi 80 verbaut. Bei einem 1,6-Liter-Motor darf ein Vergaser 21073 von Niva installiert werden.

- Vergaser 2108, 21083 oder 21073, je nach Motorgröße;

- Adapter zur Installation von Solex am Ansaugkrümmer;

- neues Luftfiltergehäuse.

Es ist auch häufig erforderlich, das Luftklappenantriebskabel zu überarbeiten und ein zusätzliches Kabel zu installieren, um das Leerlauf-Economizer-Ventil mit Strom zu versorgen. Es ist praktisch, das Ventil vom Pluskabel der Zündspule mit Strom zu versorgen. Bei Speisung durch die Spule funktioniert das Ventil nicht als Economizer, sondern unterbricht die Kraftstoffzufuhr beim Abstellen des Motors, wodurch eine mögliche Glühzündung verhindert wird.

Normalerweise startet der Automotor nach der korrekten Installation von Solex sofort. Außerdem werden Leerlaufdrehzahl, Betrieb in Übergangsmodi und Benzindosierung mit scharfem Öffnen beider Drosselklappen eingestellt. Dann wird eine Probefahrt gemacht, nach der oft Probleme festgestellt werden: Einbrüche beim Beschleunigen, Detonation, Knallen aus Ansaugkrümmer und Abgasanlage, erhöhter Benzinverbrauch. Um alle Mängel zu beseitigen, ist eine feinere Vergasereinstellung erforderlich, die ein Fachmann durchführen kann.

Der Abgleich ist in Eigenregie eher schwierig, oft wird zusätzliches Equipment benötigt, wie zB ein Stroboskop, ein Gasanalysator. Normalerweise müssen beim Einstellen die Hauptluft- und Kraftstoffdüsen, die Leerlaufkanaldüse, manchmal die Beschleunigerpumpennocke ersetzt werden. Zur Feinabstimmung des Vergasers ist es manchmal notwendig, den Vergaser mehrmals zu demontieren, um die Düsen zu ersetzen, aber nach der letzten Einstellung erfreut Solex den Autofahrer mit seiner stabilen und langen Arbeit.