Im Detail: Do-it-yourself-Vergaser 21083 Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Lange Zeit waren die Frontantriebsautos VAZ 2108-09-099 mit Vergasermotoren ausgestattet, und erst Anfang der 2000er Jahre wurde ein Einspritzkraftstoffsystem in VAZ-Autos eingebaut.
In diesem Artikel wird der Vergaser Solex 21083 betrachtet: Gerät, Einstellung, Geräteeinstellung, seine Funktionen sowie grundlegende Fehlfunktionen.
Vergaser des Typs "Solex" wurden ab Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts in russischen (sowjetischen) Autos eingesetzt, zunächst wurden sie in das Auto VAZ-2108 eingebaut. Die ersten Vergaser waren für Motoren mit 1100 und 1300 cm³ ausgelegt und mit DAAZ-2108 gekennzeichnet. Später wurde das Modell Solex 21083 entwickelt, und der digitale Index bedeutet, dass das Gerät für den Einbau in VAZ-21083-Motoren mit einem Volumen von 1,5 Litern vorgesehen ist.
Der Vergaser dient zur Aufbereitung des Kraftstoffgemisches, mit dem der Motor betrieben wird, und gewährleistet einen ununterbrochenen stabilen Betrieb des Aggregats bei jeder Drehzahl und Last. Solex-21083 besteht aus den folgenden Hauptteilen:
der Hauptkörper, der die Diffusoren, das Hauptdosiersystem (GDS), das Leerlaufsystem, den Economiser und die Beschleunigungspumpe enthält;
Abdeckungen mit einer Luftklappe, Schwimmer, ein elektromagnetisches Ventil, eine Kaltstartvorrichtung für den Motor.
Der Solex-Vergaser ist zweikammerig, die GDS-Kraftstoffdüsen befinden sich in der Mitte der Kammern in den Tiefen des Hauptkörpers, darüber die GDS-Luftdüsen. Das Vergasergerät Solex 21083 bietet eine Heizeinheit für das Luft-Kraftstoff-Gemisch, an die die Schläuche des Kühlsystems angeschlossen werden. Die Drosselklappen befinden sich an der Unterseite des Hauptkörpers und öffnen sequentiell, die Öffnung des Dämpfers in der zweiten Kammer erfolgt durch die Antriebshebel.
Video (zum Abspielen anklicken).
Im Deckel befinden sich zwei Abzweigrohre - eines davon dient der Kraftstoffversorgung des Vergasers, das zweite ist umgekehrt und dient der Rückführung von überschüssigem Kraftstoff in den Benzintank, auch durch den "Rücklauf" ist der Druck im Kraftstoffsystem reduziert.
Für 21083 Vergaser bietet die Industrie Reparatursätze an, die GDS-Kraftstoff- und Luftdüsen für die Primär- und Sekundärkammer enthalten. Je nach Querschnittsgröße der Diffusoren gibt es unterschiedliche Reparatursätze für die Motoren 2108, 21081 oder 21083, daher haben die Düsen in den Sets einen anderen Querschnitt.
VAZ-Vergaser werden häufig bei anderen Automarken (z. B. UAZ, Volga GAZ-31029/3110) installiert, und wenn Sie die "nativen" GDS-Düsen verlassen, reicht ihr Abschnitt nicht aus, da das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird in die Zylinder im falschen Verhältnis und der Menge eintreten, die der Motor benötigt.
Um die Beschleunigung und Dynamik des Autos zu verbessern, setzen einige Autofahrer häufig Kraftstoffdüsen mit einem größeren Querschnitt ein, aber es ist zu beachten, dass in diesem Fall der Kraftstoffverbrauch erheblich ansteigen kann und das Experiment mit der Installation nicht immer ergibt die gewünschten Ergebnisse. Die richtige Entscheidung ist es, nicht zu experimentieren und den Reparatursatz in den Vergaser einzubauen, der speziell für diese Vergasermarke entwickelt wurde (zum Beispiel sollten für einen 1,5-Liter-Motor Düsen für das Modell 21083 installiert werden).
Wenn Ihnen die Dynamik des Motors nicht zusagt, sollten Sie nach den Gründen für die schleppende Beschleunigung des Autos suchen, und davon kann es eine ganze Menge geben:
schwache Kompression in den Zylindern;
die Zündung ist nicht eingestellt;
zündkerzen funktionieren nicht gut;
Durchbrechen von Hochspannungsleitungen.
Es gibt viele weitere verschiedene Gründe, aus denen die Motorleistung verloren geht.Die Meinungen der Autobesitzer zum Vergasertuning sind unterschiedlich, aber die Praxis zeigt immer noch, dass es besser ist, den vom Hersteller empfohlenen Vergaser am Auto anzubringen.
Auf GAZ-31029 oder 3110 installierten die Besitzer dieser Autos oft VAZ Solex für sich selbst, um Kraftstoff zu sparen, aber eine solche Installation rechtfertigte sich im Grunde nicht - selbst wenn es möglich war, Benzin zu sparen nur bei sehr vorsichtiger Fahrweise und schwacher Beschleunigung. Beim Solex 21083 Vergaser sollten also Düsen gewählt werden, die vom Hersteller empfohlen werden. Anzumerken ist auch, dass für den VAZ Solex mittlerweile viele Reparatursätze verschiedener Hersteller verkauft werden, darunter auch Teile aus China. In solchen Kits entspricht der Querschnitt der Düsen möglicherweise nicht den angegebenen Parametern, daher sollten Sie versuchen, Teile der Originalproduktion oder zumindest von vertrauenswürdigen Unternehmen zu kaufen, die sich auf dem Markt bewährt haben.
Der Solex-Vergaser bietet verschiedene Arten von Einstellungen, und Sie können einstellen:
der Benzinstand in der Schwimmerkammer;
die Anzahl der minimalen Leerlaufumdrehungen;
die qualitative Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches (TC) anhand der Leerlaufqualitätsschraube (XX).
Es ist sehr einfach, die Qualität des Fahrzeugs zu regulieren, und jeder Autobesitzer kann die Einstellung mit seinen eigenen Händen vornehmen. Dazu müssen Sie den Motor gut warmlaufen lassen und die Drehzahl mit der Nummernschraube im Bereich von 800-900 U/min einstellen. Dann:
wir ziehen die Qualitätsschraube fest, bis der Verbrennungsmotor mit einigen Unterbrechungen anfängt zu arbeiten und reduzieren die Drehzahl;
wir schrauben die schraube heraus damit der motor wieder rund läuft, meist reicht eine umdrehung. Ein zu starkes Lösen der Schraube erhöht den Kraftstoffverbrauch.
In anderen Fällen ist es erforderlich, die Mengenschraube weiter zu lösen, da Einbrüche im Motorbetrieb auftreten.
Eines der häufigsten Probleme im Leerlauf ist die Unfähigkeit, den Solex 21083-Vergaser mit einer Qualitätsschraube einzustellen - beim An- und Abschrauben ändert sich die Motordrehzahl nicht. Für diese Fehlfunktion gibt es mehrere Gründe:
die Düse im Magnetventil ist verstopft;
verstopfter Kanal XX, der sich unter der Schraube "Qualität" befindet;
das Magnetventil (EC) selbst ist defekt.
Es ist ganz einfach, die Leistung des EC selbst zu überprüfen, wir machen es wie folgt:
am Motor im Leerlauf den Draht vom Ventil entfernen;
Schrauben Sie das EC ab;
wir entfernen den Kraftstoffstrahl davon, er wird von unseren Händen weggezogen;
Zündung einschalten;
Wir verbinden den Draht mit dem EK - im Moment des Kontakts sollte ein trockenes klares Klicken zu hören sein und der Ventilschaft ist versenkt. Wenn kein Klicken zu hören ist und sich der Vorbau nicht bewegt, muss ein solcher EC ersetzt werden.
Es ist auch notwendig, sofort durch den Strahl zu blasen - in einigen Fällen gelangt ein so kleiner Fleck hinein, dass er praktisch unsichtbar ist. Hinzu kommt das Solex-Problem - der Leerlaufkanal unter der Qualitätsschraube verstopft sich, so dass er nicht ausgeblasen werden kann.
Sie können die Effizienz des EC auf andere Weise überprüfen - während der Motor im Leerlauf ist, müssen Sie das Kabel vom Magnetventil ziehen - wenn der Motor abwürgt, funktioniert das Magnetventil ordnungsgemäß.
Wenn die XX-Kanäle verstopft sind, beginnt der Motor mit minimaler Drehzahl intermittierend zu arbeiten und stoppt, wenn das Gas abgelassen wird. Wenn Sie keine Zeit für Reparaturen haben und Sie dringend ans Ziel müssen, gibt es eine Möglichkeit, den Motor im Leerlauf stabil zu betreiben. Dazu lösen wir während des Betriebs des Verbrennungsmotors bei XX den Schlüssel um 13 EC, wir finden die Position, in der der Motor am stabilsten arbeitet. Aber so sollte man nicht immer fahren - bei dieser Stellung des Magnetventils steigt der Kraftstoffverbrauch stark an, da das Leerlaufsystem unter Umgehung der XX-Kraftstoffdüse arbeitet.
Damit der Vergaser reibungslos funktioniert, muss zunächst der Füllstand in der Schwimmerkammer eingestellt werden.Für diese Einstellung ist es nicht erforderlich, den gesamten Vergaser auszubauen, es reicht aus, nur die obere Abdeckung der Baugruppe zu entfernen.
Stellen Sie bei einem VAZ-2109-Auto den Kraftstoffstand wie folgt ein:
Motor abstellen, Luftfiltergehäuse demontieren;
Trennen Sie das Magnetventilkabel, lösen Sie das Saugkabel;
Schrauben Sie die Schellen ab und ziehen Sie die Kraftstoffschläuche (Haupt- und Rücklauf) von der Vergaserabdeckung ab;
Lösen Sie die fünf Schrauben, mit denen die Abdeckung befestigt ist;
entfernen Sie den Deckel und drehen Sie ihn um, halten Sie ihn horizontal, sehen Sie, wie groß der Abstand zwischen den Schwimmern und der horizontalen Oberfläche des Deckels selbst ist - er sollte innerhalb von 1,0-1,5 mm liegen;
Wir stellen den erforderlichen Spalt ein, indem wir die Platte biegen, die die Schwimmer hält. Beim Justieren ist es erforderlich, die gleiche Position der Schwimmer über der Oberfläche der Abdeckung zu erreichen.
Laut Buchanleitung wird der Kraftstoffstand im Solex 21083-Vergaser mit einem Messschieber gemessen - der Abstand zwischen der Oberseite des Hauptkörpers und dem Kraftstoffstand in der Kammer wird bestimmt, er sollte 24-26 mm betragen. Die Messung sollte unmittelbar nach dem Abnehmen des Vergaserdeckels erfolgen, da Benzin schnell verdunstet.
Alle oben genannten Einstellungen beziehen sich auf die Einstellungen des Solex 21083 Vergasers, und wie gut die Einheit eingestellt ist, hängt von der Art des Motors und dem Kraftstoffverbrauch ab. Es gibt noch einige andere Einstellungen, auf die Sie ebenfalls achten sollten.
Das Magnetventil enthält eine Leerlaufdüse und sein Querschnittsdurchmesser kann unterschiedlich sein - von 39 bis 42 mm; es frisst auch Beschleunigerpumpensprüher mit unterschiedlichen "Nasen" -Querschnitten (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Durch die Wahl des erforderlichen Durchmessers beider Elemente ist es möglich, beim Betrieb des Vergasers ohne Ausfälle eine gute Gasannahme zu erreichen. Hier etwas Bestimmtes zu empfehlen ist schwer, im Einzelfall ist eine individuelle Herangehensweise gefragt und das beste Ergebnis wird durch Versuch und Irrtum erzielt. Übrigens können die "Ausläufe" der Zerstäuber gerichtet werden:
beide zur Primärkammer;
ein Zerstäuber in die erste Kammer, der andere in die zweite.
Dennoch machen viele Autofahrer beim Einbau eines Vergasers oft einen Fehler - das Chokekabel ist falsch installiert und daher ist es problematisch, einen kalten 21083-Motor zu starten, insbesondere bei frostigem Wetter. Nach dem Befestigen des Saugkabels muss vor dem Einbau des Luftfilters überprüft werden, ob die Luftklappe mit Hilfe des Kabels vollständig geschlossen ist. Bleibt die Klappe beim Ausfahren der Absaugung angelehnt, ist es notwendig, den Kabelmantel an einer anderen Stelle zu fixieren.
Um den Vergaser zu reparieren oder zu spülen (spülen), muss er ausgebaut werden. Das Gerät wird ganz einfach abgenommen, fast jeder Autofahrer kann es alleine machen. Wir entfernen das Gerät wie folgt:
schalten Sie die Zündung aus, zuerst entfernen wir das Luftfiltergehäuse;
Rückholfeder vom Drosselklappenantrieb demontieren;
den Gaszug abklemmen;
wir lösen die Befestigungselemente des Saugkabels;
wir lösen die vier Muttern, an denen der Vergaserkörper selbst befestigt ist;
den Knoten abbauen.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Es gibt Funktionsstörungen, die für Solex-Vergaser am typischsten sind:
Verstopfung des GDS-Brennstoffstrahls;
das Eindringen von Schmutz in das Leerlaufsystem, insbesondere die XX-Düse im Magnetventil, ist oft verstopft;
Verformung der Unterseite des Hauptkörpers aufgrund von Überhitzung;
Ausfall der Membran der Beschleunigungspumpe;
Defekt des Magnetventils;
Lockerung des Sitzes von Diffusoren im Gehäuse.
Wenn die Karosserie verformt wird, wird Luft zwischen dem Vergaser und dem Ansaugkrümmer angesaugt, und der Motor beginnt, intermittierend zu arbeiten, da das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager wird. Der Leerlauf ist schwer einzustellen, und um den Fehler zu beheben, ist es erforderlich, die Oberfläche auf einer Schmirgelscheibe zu schleifen.Bei starkem Oberflächenverzug hilft Schleifen nicht mehr, das Gehäuse muss ausgetauscht werden.
Die Membran der Beschleunigungspumpe kann mit der Zeit reißen, an Elastizität verlieren und Risse darin entstehen.
Es ist ganz einfach, den Zustand der Membran zu überprüfen, dafür müssen Sie den Vergaser nicht ausbauen. Um an die Membran zu gelangen, müssen Sie die 4 Schrauben des Beschleunigerpumpendeckels lösen und das Teil entfernen. Der Zustand des Zwerchfells wird durch seine äußere Untersuchung überprüft.
Es gibt eine Vielzahl von Solex-Vergaservarianten auf dem Markt. Der Vergaser ist einer der wichtigsten Teile im Kraftstoffversorgungsprozess, um die Qualität des Fahrzeugs zu gewährleisten.
Der Solex-Vergaser 21083 ist ein sehr beliebtes Modell, das in einer großen Anzahl von inländischen Autos zu finden ist.
Der Vergaser Solex 21083 ist die Basisversion, die mit Diffusoren mit minimalem Querschnitt ausgestattet ist, dank derer diese Serie immense Popularität erlangt hat, da sie verschiedene Arten von Modifikationen ermöglicht, beispielsweise eine Nut.
Sie sollten mit dem Tuning des Solex 21083 Vergasers beginnen, indem Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einstellen. Dabei wird der Motor direkt gestartet und für fünf Minuten warmgelaufen. Dann schaltet der Motor ab und es werden weitere Aktionen ausgeführt:
Der Kraftstoffversorgungsschlauch wird vorsichtig abgenommen, um zu verhindern, dass bei weiteren Arbeiten Benzin in die Kammer gelangt.
Die Schrauben, die die Abdeckung befestigen, werden in einer Menge von fünf Stück entfernt.
Das Saugkabel wird entfernt.
Mit äußerster Sorgfalt wird der Deckel waagerecht angehoben, damit die Schwimmer nicht beschädigt werden.
In der Kammer selbst wird der Kraftstoffstand mit einem Lineal oder Messschieber gemessen.
Der Abstand vom obersten Benzinstand bis zum Rand der Passebene der Abdeckung sollte dreiundzwanzig bis fünfundzwanzig Millimeter betragen. Es ist notwendig, einen Durchschnittswert zu wählen, da der Kraftstoffstand aufgrund des Krümmers, der sich nicht immer in horizontaler Position befinden kann, nicht konstant sein kann. Wenn eine Abweichung von der Norm der zuvor eingestellten Parameter aufgetreten ist, reicht es aus, die Schwimmerhalter zu falten, um die Situation zu korrigieren.
Dann wird ein Teil des Benzins entfernt und der Rückmontageprozess des Vergasers beginnt. Das Schlüsselwort hier ist das Gegenteil, was bedeutet, dass derselbe Prozess ausgeführt wird, jedoch am Ende beginnt.
In der Phase der Kontrollprüfung des Motors ist es natürlich notwendig, ihn zu starten und dann etwa dreißig Sekunden lang den Kraftstofffluss in die Kammern von der Seite der kleinen Diffusoren mit einer kleinen Taschenlampe für eine bessere Sicht zu beobachten . Wenn Benzin ankommt, ist ein Überlauf aufgetreten und die nächste Anpassung des Kraftstoffstands ist erforderlich. Dazu muss der Motor abgestellt und der Kraftstoff in den Kammern erneut gemessen werden.
Liegen die Parameter im Bereich der zulässigen Normen, dann endet dort die Solex-Vergasereinstellung. Anschließend erfolgt der Übergang zur nächsten Stufe.
