DIY Reparatur Izh 2717

Trennen Sie das Massekabel von der Batterie. Entfernen Sie den Wellschlauch vom Heißluftansaugrohr.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die beiden Muttern, mit denen das Hitzeschild des Anlassers befestigt ist.
Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die Schraube, mit der der Bildschirm an der Halterung der rechten Halterung des Netzteils befestigt ist, und entfernen Sie das Hitzeschild.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die drei Schrauben, die den Anlasser am Kupplungsgehäuse befestigen.
Indem Sie den Anlasser nach vorne schieben.

… Wir trennen das Steuerkabel vom Ausgang des Traktionsrelais (der Kühlmittelschlauch wurde der Übersichtlichkeit halber entfernt).
Durch Aufschieben der Gummischutzkappe ...

… Mit dem Schlüssel „13“ schrauben wir die Mutter des „Plus“-Kabels (von der Batterie) ab und entfernen seine Spitze vom Bolzen des Traktionsrelais. Wir nehmen den Anlasser zwischen Vorderrohr und Kupplungsgehäuse heraus.
Wir reinigen den Anlasser von Schmutz und stellen ihn auf die Werkbank.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" das Anziehen der Mutter, mit der das Kabel am Traktionsrelais befestigt ist ...

... und trennen Sie die Spitze des Kabels.
Um das Traktionsrelais zu überprüfen ...

... +12 V Spannung am Relaisausgang anlegen, ...

... "minus" - an die Karosserie, und das Ohmmeter ist mit den Kontaktbolzen verbunden.

In diesem Fall sollte bei einem funktionierenden Relais der Anker die Überholkupplung in das vordere Abdeckfenster drücken und die Kontaktbolzen sollten schließen. Wir ersetzen das defekte Traktionsrelais durch ein neues.
Dafür..

... mit einem Schlitzschraubendreher drei Schrauben lösen ...

... und das Traktionsrelais ausbauen.
Bauen Sie das neue Traktionsrelais in umgekehrter Reihenfolge ein.

Zur weiteren Demontage des Anlassers mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Befestigungsschrauben des Gehäuses lösen ...

Um den Zustand der Bürsten zu prüfen, lösen Sie mit einem Schraubendreher die Befestigungsschraube des Fahrdrahtes ...

... und durch Drücken der Feder mit einem Schraubendreher die Bürste entfernen.
Auf die gleiche Weise entfernen wir die drei verbleibenden Bürsten. Die bis zu einer Höhe von 12 mm oder weniger abgenutzten Bürsten werden ersetzt.

Wenn wir wiederum ein Ohmmeter an die Klemmen der Statorwicklungen anschließen, überprüfen wir sie auf Kurzschluss zum Gehäuse und einen Kurzschluss zwischen den Windungen.
Dabei darauf achten, dass die freien Wicklungsleitungen vom Gehäuse isoliert sind.

Mit einem Schraubendreher abhebeln und den Haltering entfernen.
Entfernen Sie die Unterlegscheibe von der Welle.

Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die beiden Zugschrauben ...

Teile des Anlassers trennen...
... und nehmen Sie die Isolierrohre der Bolzen heraus.

Durch Fremdbesichtigung prüfen wir den Zustand des Kollektors und der Wicklungen. Das Verkohlen der Wicklungen ist nicht zulässig. Wenn der Kollektor leicht verbrannt ist, reinigen wir seine Platten mit einem feinen Schleiftuch. Bei starken Verbrennungen und Verschleiß ist es besser, den Anker zu ersetzen. Mit feinem Schleifpapier werden Festfressen und Umhüllungen von Metall aus den Lagern auf den Zapfen der Ankerwelle beseitigt.

Wir prüfen die Ankerwicklungen mit einem Ohmmeter auf Kurzschluss.
Wir ersetzen den defekten Anker.

Entfernen Sie den Gummistopfen von der Laufwerksabdeckung.

Entfernen Sie die Einstellscheibe von der Ankerachse.

Wir spreizen die Achse des Hebels.

… Und mit dem Antrieb den Anker lichten.

Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Antriebshebel ab.
Das Antriebsrad sollte sich in eine Richtung leicht drehen und in die andere nicht drehen, keine Späne und Kerben an der Einführung der Zähne aufweisen. Wir tauschen das verschlissene Zahnrad oder die defekte Freilaufkupplung als Baugruppe aus.

Den Ankerschaft auf einen Holzklotz lehnen und den Anschlagring durch den Schlüssel "14" vom Haltering klopfen.

Mit einem Schraubendreher abhebeln und den Haltering entfernen.

Entfernen Sie den Anschlagring und die Überholkupplungsbaugruppe mit dem Antriebszahnrad von der Welle.

Die Montage des Anlassers führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.

Bei der Montage des Anschlagrings am Haltering ist es zweckmäßig, diesen mit einer Gleitzange festzuziehen.

Wir blasen den Körper und den Bürstenhalter mit Druckluft durch. Schmieren Sie den Antriebsring und die damit in Kontakt stehenden Kunststoffflächen mit Litol-24.Die Buchsen und Verzahnungen der Ankerwelle sowie die Nabe der Überholkupplung werden mit Motoröl geschmiert

Reis. 1. Gesamtabmessungen des Autos Izh-2126

Reis. 2. Gesamtabmessungen des Autos Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 und ihre Modifikationen - Autos mit einem vorderen Längsmotor und hinteren Antriebsrädern. Karosserie - Tragstruktur, Ganzmetall, geschweißt.

Karosserietyp Izh-2126 - Schrägheck, Izh-2717 - Pickup. Motor - Vierzylinder, Reihen-Viertakt, Benzin: Modell UMPO-331 mit einem Arbeitsvolumen von 1,7 Litern und einer Nennleistung von 62,5 kW (85 PS) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 5500 min -1, Modell VAZ -2106 mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern und einer Nennleistung von 56,3 kW (76,4 PS) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 5400 min -1.

Technische Eigenschaften von Autos

Der Ischewsker "Absatz" der zweiten Generation IZH-2717 ersetzte vor einigen Jahren den berühmten IZH-2715. Nach und nach wird es das häufigste Auto dieser Klasse in Russland, da der Produktionsumfang viel größer ist als der von VIS-Pickups. Gebrauchte, reduzierte Autos dieses Modells sind bereits auf dem Markt erschienen.

Es gibt eine widersprüchliche Meinung über die IZH-2126-Familie, zu der auch die neue "Ferse" gehört. Es gibt viele Klagen über die geringe Qualität der Komponenten und Konstruktionsfehler, mit denen das Werk jedoch zu kämpfen hat. Auf der anderen Seite wird einem billigen Auto, das nicht ohne Wert ist, viel vergeben.

Die Kabine des neuen "Ferse" ist wie alle inländischen Pickups ein Fragment der Karosserie eines einfachen Pkw und hat daher fast alle Merkmale des Fahrerarbeitsplatzes für den IZH-2126 beibehalten. Der neue IZH ist breiter als der Moskwitsch -412, und die Kabine der Cargo-Modifikation ist geräumiger als die der vorherigen „Ferse“: Auf Schulterhöhe von Fahrer und Beifahrer ist viel mehr Platz.

Die gegenseitige Anordnung von Lenkrad, Sitz und Pedalerie verursacht insgesamt weniger Beschwerden bei den Fahrern als beim VIS-Pickup auf Basis des Zhiguli. Es wird beispielsweise angenommen, dass der Neigungswinkel der Lenksäule und der Abstand der Pedale vom Sitz des Izhevsk-Autos erfolgreicher gewählt wurden.

Gleichzeitig beschweren sich einige Fahrer über die leicht zur Fahrzeugmitte hin verschobene Pedalerie. Auf dem Motorschild links neben dem Kupplungspedal befindet sich eine "Beule". Aus diesem Grund muss das Pedal in das Loch "vertieft" werden. Dies ist besonders im Winter zu spüren, wenn Sie in schweren Schuhen mit breiten Sohlen fahren. Die Schuhkante "klammert" sich an die Unebenheit, und manchmal "unterschreitet" man den Grip einfach. Der alte "Absatz" hatte nichts dergleichen. Zum Glück ist die Kupplung noch hydraulisch, man kann unter das Auto kriechen und die Stange verlängern, die den Kolben des Nehmerzylinders drückt. Die Kupplung beginnt zu Beginn des Pedalwegs zu trennen, noch bevor der Kofferraum des Fahrers die unglückliche Bodenwelle erreicht.

Der lange Schalthebel befindet sich in der Nähe des Lenkrads, sodass Sie Ihre Hand nicht zu weit ausstrecken müssen. In Bezug auf die Genauigkeit des Schaltmechanismus ähnelt der neue IZH dem Wolga GAZ-24.

Das Lenkrad ist dank der Zahnstangen- und Ritzelmechanik sehr leicht. Für ein Lieferfahrzeug, das viel in engen Passagen manövrieren muss, ist dies ein großer Vorteil. Aufgrund des großen Lenkwinkels der Lenkräder blieb die Manövrierfähigkeit des IZH-2717 auf dem gleichen Niveau wie die des kleineren IZH-2715.

Wie alle Pickups hat die Kabine des neuen Izhevsk einen Nachteil und einen Vorteil. Der "Nachteil" ist, dass die Sitzlehnen an der Rückwand anliegen, was die Verstellung des Stuhls teilweise einschränkt. Dies wird zwar nur großen Fahrern auffallen. Und der „Plus“ ist ein effizienterer „Herd“ als der eines Pkw. Es heizt einen kleineren Kabinenraum. Das Heizgebläse reinigt die beschlagene Windschutzscheibe des IZH selbst im ersten Gang in Sekundenschnelle.

Das Problem bei modernen Karosserien ist, dass durch die gewölbten Seitenscheiben bei Regen Wasser in die geöffnete Seitenscheibe eindringt. Daher ist es sinnvoll, IZH-2717-Fenster mit Kunststoffüberdachungen zu versehen. Sie tragen auch zu einer verbesserten Kabinenbelüftung bei.Bei schlechtem Wetter können Sie damit beide Seitenfenster sicher um einige Zentimeter absenken: Es bläst nicht und die Motorhaube erscheint.

Für einen Pickup-Fahrer ist es wichtig, "auf den Spiegeln" manövrieren zu können. Die serienmäßigen IZH-2126 Spiegel, verbaut auf einem Pickup, sind ausreichend groß für einen Pkw, aber zu klein für IZH-2717. Die Lösung ist einfach: Außenspiegel von einer Gazelle oder einem anderen Lkw kaufen und einbauen. Im Allgemeinen ist das IZH-2717-Fahrerhaus in Bezug auf den Komfort vergleichbar mit dem Fahrerhaus des kürzlich produzierten Moskwitsch-2335-Pickups auf Basis des 41.

Der Pkw IZH-2126 hat eine Federhinterradaufhängung und ein Pickup hat eine Federaufhängung. Es gilt als härter. Doch entweder wegen des verlängerten Radstandes oder wegen der eher weichen Federn steht der leere IZH-2717 einem Pkw in Sachen Laufruhe in nichts nach. Andererseits verbiegen sich bei einem beladenen Auto die Federn merklich und die Karosserie neigt dazu, auf dem Brückenträger zu "sitzen". Diejenigen, die systematisch schwere Lasten transportieren müssen, sind versucht, die Federn mit zusätzlichen Blechen zu verstärken, ebenso wie die Besitzer der alten "Moskwitsch" und "Wolga".

Der IZH-2715 hatte eine Hecktür, die aus zwei vertikalen Türen bestand. Um Pickup und Van zu vereinen, klappt beim neuen Modell die Seite nach unten und die obere Hälfte nach oben. Das recht massive Oberteil wird durch zwei Gasstopps angehoben. Die zerbrechlichen Klammern für ihre Befestigung im Laufe der Zeit lösen sich einfach vom Körper. Sie können nur durch Schweißen, vorzugsweise mit Verstärkung, an ihren Platz zurückgebracht werden. Am schlimmsten ist es, wenn sich die Halterung einer der Stützen löst, wenn eine Person unter der geöffneten Tür steht. Allein die zweite Stütze hält das Türblatt kaum. Aber wenn beide Stützen vorhanden sind, stört kein Regen das Entladen des Gepäcks. Nur eine große Person muss sich bücken.

Der scharfe Griff, der die Hecktür öffnet, weckt Nostalgie unter Kennern: Er erschien erstmals 1966 beim Transporter Moskwitsch-433, er wurde viele Jahre lang bei AZLK-Kombis und Ischewsker „Absätzen“ verwendet. Die auf der Rückseite des oberen Flügels befindlichen Gestänge und der Hecktürverschluss werden durch keine Polster oder Abdeckungen verdeckt. Dadurch lassen sie sich leichter schmieren.

Das untere Türblatt schwenkt wie eine LKW-Seite um 180° nach unten. Das ist gut, da es das Laden nicht stört. Und gleichzeitig lässt sich die um 90° geneigte Seite nicht als zusätzliche Stütze beim Transport von langen Gegenständen nutzen. Viele Lösungen für dieses Problem werden jedoch auf denselben Lastkraftwagen verwendet. Sie können zum Beispiel Haken oder Ketten mit Schlaufen anbringen, um die Wulst bündig mit dem Boden der Plattform zu halten.

Interessanterweise ist es beim Be- und Entladen nicht immer notwendig, den unteren Flügel zu klappen. Manchmal reicht es, die obere zu öffnen, und eine kleine Ladung kann einfach über eine geschlossene Seite bewegt werden. Während der Fahrt verschmutzt die Heckklappe stark und schnell. Dies ist leicht zu handhaben. Es genügt, unter der Seite in voller Breite eine einfache Schürze anzulegen - ein Stück Gummimatte, eine Linoleumplatte. Manchmal rekrutiert sich eine solche Schürze aus mehreren Radkotflügeln.

Die Fläche der Plattform und die Nutzkapazität der Karosserie des IZH-2717 sind deutlich größer als beim Vorgänger. Das Dach des Vans lässt sich leicht abnehmen, indem man vier Schrauben herausdreht. Nur jetzt kann der massive Metallaufbau nicht ohne Helfer entfernt werden. Nach dem Abbau des Standes können die klappbaren Seitenwände verwendet werden.

Auf einem Fracht-IZH wird häufiger ein 1,7-Liter-Ufa-Motor als ein VAZ-2106-Motor gefunden. Es gilt als "drehmomentstarker" als das "Zhigulevsky", es erfordert weniger Anpassungen. Auch die Überholung des UZAM-Motors ist einfacher.

Gleichzeitig hat dieser Motor seine Nachteile. Zum Beispiel ist es anfälliger für Überhitzung. Dies zeigte sich besonders bei Fahrzeugen, die vor August 2003 hergestellt wurden. Das Auffinden der Kühlsystemrohre war nicht erfolgreich, und es bildeten sich häufig Dampfschleusen. Das Ufa-Werk hat seinen Fehler mit der Einführung eines neuen Rohrsystems korrigiert. Es kann problemlos auf älteren Motoren installiert werden.

Aber auf dem Sekundärmarkt gibt es Tausende von Autos mit einem alten System. Gut möglich, dass die Vorbesitzer des Autos den Motor immer wieder „ausgekocht“ haben. Dies ist gefährlich, da der Aluminiumblock und der Zylinderkopf durch Überhitzung verformt werden könnten. Es gibt Fälle, in denen ein gebrauchter IZH wiederholt die Dichtung zwischen Kopf und Block wechseln musste. Das Ersetzen des Kopfes und noch mehr des Blocks kostet einen hübschen Cent.

Die Autos der IZH-2126-Familie erhielten ein originales Fünfganggetriebe, das das veraltete Moskwitsch-Getriebe ersetzte. Wir hören oft, dass es nicht sehr zuverlässig ist: Eine größere Panne, nach der ein "Schott" der Box erforderlich ist, kann nach 40-50.000 km folgen. Allerdings argumentieren Mechaniker, dass daran oft nicht die Anlage schuld sei, sondern die Analphabetenbedienung der Maschine.

Die Besitzer von Billigautos sind froh, dass sie teures Markenöl „nicht brauchen“. Das billigste "Getriebe" wird in die IZH-Box gegossen. Dies ist ein schwerwiegender Fehler. Das Getriebe IZH-2126 verwendet Nadellager mit Kunststoffkäfigen. Aufgrund mangelhafter Schmierung kollabieren die Separatoren und die Nadeln laufen aus. Die Box funktioniert noch einige Zeit, aber sie fängt an, immer mehr Lärm zu machen. Sie wartet nur darauf, dass das Auto im Matsch oder Schnee ins Schleudern kommt oder im Gegenteil auf der Autobahn bis zu 120 Stundenkilometer beschleunigt. Experten empfehlen daher, solange die Kiste frisch ist, wirklich hochwertiges, möglicherweise importiertes Öl hineinzugießen und dann den Füllstand zu überwachen. Teuer? Aber dann spart man sich die Boxenreparatur.

Box-Reparatur ist übrigens keine Katastrophe. Beim Ausbau verbleibt das Kupplungsgehäuse im Gegensatz zum Zhiguli am Auto. Die Box selbst wirkt nur auf den ersten Blick kompliziert. Laut erfahrenen Mechanikern ist es sehr einfach zu reparieren.

Viele Autofahrer beklagen, dass die neuen IZHs ein lautes Hinterachsgetriebe haben. Es wird gemunkelt, dass manchmal bei Autos mit geringer Laufleistung das Getriebe einfach klemmt. Nach Angaben der Werksmitarbeiter ist dieses Problem bereits gelöst, aber es ist unwahrscheinlich, dass solche "gelösten" Autos bereits den Zweitmarkt erreicht haben. Und da wir ein Auto mit "vokaler" Achse bekommen haben, empfehlen Experten zunächst, das Aggregat nach Anleitung einzustellen. Dann müssen Sie wie in der Box hochwertiges teures Öl einfüllen. Auch wenn Sie die Geräusche nicht vollständig besiegen können, vermeiden Sie einen Totalausfall des Getriebes.

Das Kardangetriebe des neuen IZH erbte vom Zhiguli eine Gummikupplung und eine Zwischenstütze - zwei zusätzliche Schadensquellen, die der IZH-2715 nicht hatte. Besonders schnell sterben sie bei denen, die gerne im Gelände klettern und sich mit ihrem „Bauch“ am Boden festklammern. Um die Lebensdauer des Promotors zu verlängern, wird empfohlen, das Lager häufiger zu schmieren.

Es wird angenommen, dass die neuen IZHs viele Teile haben, die mit anderen inländischen Autos vereinheitlicht sind und die Originalersatzteile nicht mehr knapp sind. Dennoch gibt es deutlich weniger Geschäfte, die Izhevsk-Komponenten verkaufen, als diejenigen, die sich auf Teile für VAZ / VIS- und Gazelle-Autos spezialisiert haben.

Das ist alles, was wir von den Fahrern und Mechanikern über die neuen Ischewsker "Absätze" erfahren konnten. Aber das Leben hört nicht auf, und das Werk, das zuletzt fast stillstand, steigert selbstbewusst die Produktion von Autos. Zwar ist die Produktion von Cargo-Versionen leicht zurückgegangen, was nicht von grundlegender Bedeutung ist. Und wenn das nächste Thema zu IZH-2717 "reift", werden wir sicherlich mehr darüber schreiben.

Der Autor dankt Viktor Zhurlov für das für die Dreharbeiten bereitgestellte Auto.

Unterschiede im Design des Izh-2717-Autos vom Basismodell Izh-2126: 1 - Kardanwelle; 2 - Kraftstofftank; 3 - Körperkappe; EIN - Blattfeder-Hinterradaufhängung; 5 - hintere Stoßstange; 6 - Seitenbrett des Körpers; 7 - Kappentür; 8 - Beleuchtungsplafonds des Nummernschildes; 9 - Rücklichter; 10 Stoßdämpfer hinten; 11 - Hinterachsträger; 12 - Auspuffanlage; 13 - Rückseite des Körpers

Der Wagen Izh-2717 mit Van-Karosserie wird auf der Basis des Wagens Izh-2126 hergestellt und ist für die Beförderung von Gütern bestimmt.

Das Auto ist in Bezug auf Aggregate, Steuer- und Überwachungssysteme, Vorderradaufhängung und teilweise im Getriebe mit dem Basismodell vereint.

Der unter der Ladeplattform befindliche Kraftstofftank unterscheidet sich vom Tank des Izh-2126, sein Ausbau sowie die Anordnung und Demontage des Kraftstoffbehälters sind jedoch ähnlich (siehe. "Kraftstofftank und Kraftstoffbehälter ausbauen" ).

Aufgrund der größeren Basis des Autos unterscheiden sich die Auspuffanlagen und der Kardanantrieb - die Kardanwelle Izh-2717 ist länger.

Um die Tragfähigkeit in der Hinterradaufhängung zu erhöhen, werden längsgerichtete halbelliptische Federn verwendet. Der Hinterachsträger ist an den Federn befestigt und unterscheidet sich daher vom Träger des Izh-2126 durch die Befestigungspunkte für die Hinterradaufhängungselemente. Der Dämpfer der Hinterradaufhängung wird mit Laschen durch Gummibuchsen an der Trittplatte und an der Karosserie befestigt.

Beim Auto Izh-2717 werden Heckbeleuchtungsgeräte verwendet, die sich von denen unterscheiden, die bei Autos mit Schrägheckkarosserie installiert sind. Der Laderaum des Autos Izh-2717 ist mit einer Metallkappe mit Tür verschlossen.

Oda Izh-2126, -2717 mit 1,6-Motoren; 1.7. Gerät, Service, Diagnose, Reparatur. Illustrierte Anleitung

Über das Buch „Oda Izh-2126, -2717 mit 1,6-Motoren; 1.7. Gerät, Service, Diagnose, Reparatur. Illustrierte Anleitung "

Ein Buch in einer Reihe von vollfarbig illustrierten DIY-Autoreparaturhandbüchern. Das Handbuch enthält Konstruktionsmerkmale von Einheiten und Systemen der Fahrzeuge Oda Izh-2126, -2717, einschließlich der Motoren VAZ-2106 und UMPO-331. Die wichtigsten Störungen, deren Ursachen und Abhilfe werden detailliert beschrieben. Demontage- und Reparaturprozesse werden illustriert und kommentiert. Die Anhänge enthalten Werkzeuge, Schmier- und Betriebsflüssigkeiten, Lippendichtungen, Lager, Anzugsdrehmomente für Gewindeverbindungen sowie einen KFZ-Schaltplan. Das Buch richtet sich an Autofahrer, die selbst ein Auto reparieren wollen, sowie an Tankstellenmitarbeiter.

Auf unserer Website können Sie das Buch „Oda Izh-2126, -2717 mit 1,6-Motoren; 1.7. Gerät, Service, Diagnose, Reparatur. Illustrated Guide “kostenlos und ohne Registrierung im Format fb2, rtf, epub, pdf, txt, lesen Sie ein Buch online oder kaufen Sie ein Buch in einem Online-Shop.

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Originaltitel: Autoservice zu Hause. Wir reparieren: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Ferse". IZH-2126 "Oda"
Ausgabejahr: 2007
Entwickler: Verlag Drittes Rom
Veröffentlicht von: BukaSoft
Russische Sprache
Minimale Systemvoraussetzungen:
Betriebssystem: Windows 2000 / XP / Vista
Prozessor: Pentium II 400 MHz
Speicher: 128 MB
Grafikkarte: 32 MB, 16 Bit, 1024x768
Freier Speicherplatz auf der HDD: 700 MB
CD-Laufwerk: 8x

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Der Ischewsker "Absatz" der zweiten Generation IZH-2717 ersetzte vor einigen Jahren den berühmten IZH-2715. Nach und nach wird es das häufigste Auto dieser Klasse in Russland, da der Produktionsumfang viel größer ist als der von VIS-Pickups. Gebrauchte, reduzierte Autos dieses Modells sind bereits auf dem Markt erschienen.

Es gibt eine widersprüchliche Meinung über die IZH-2126-Familie, zu der auch die neue "Ferse" gehört. Es gibt viele Klagen über die geringe Qualität der Komponenten und Konstruktionsfehler, mit denen das Werk jedoch zu kämpfen hat. Auf der anderen Seite wird einem billigen Auto, das nicht ohne Wert ist, viel vergeben.

Die Kabine des neuen "Ferse" ist wie alle inländischen Pickups ein Fragment der Karosserie eines einfachen Pkw und hat daher fast alle Merkmale des Fahrerarbeitsplatzes für den IZH-2126 beibehalten. Der neue IZH ist breiter als der Moskwitsch -412, und die Kabine der Cargo-Modifikation ist geräumiger als die der vorherigen „Ferse“: Auf Schulterhöhe von Fahrer und Beifahrer ist viel mehr Platz.

Die gegenseitige Anordnung von Lenkrad, Sitz und Pedalerie verursacht insgesamt weniger Beschwerden bei den Fahrern als beim VIS-Pickup auf Basis des Zhiguli. Es wird beispielsweise angenommen, dass der Neigungswinkel der Lenksäule und der Abstand der Pedale vom Sitz des Izhevsk-Autos erfolgreicher gewählt wurden.

Gleichzeitig beschweren sich einige Fahrer über die leicht zur Fahrzeugmitte hin verschobene Pedalerie. Auf dem Motorschild links neben dem Kupplungspedal befindet sich eine "Beule". Aus diesem Grund muss das Pedal in das Loch "vertieft" werden. Dies ist besonders im Winter zu spüren, wenn Sie in schweren Schuhen mit breiten Sohlen fahren. Die Schuhkante "klammert" sich an die Unebenheit, und manchmal "unterschreitet" man den Grip einfach. Der alte "Absatz" hatte nichts dergleichen. Zum Glück ist die Kupplung noch hydraulisch, man kann unter das Auto kriechen und die Stange verlängern, die den Kolben des Nehmerzylinders drückt. Die Kupplung beginnt zu Beginn des Pedalwegs zu trennen, noch bevor der Kofferraum des Fahrers die unglückliche Bodenwelle erreicht.

Der lange Schalthebel befindet sich in der Nähe des Lenkrads, sodass Sie Ihre Hand nicht zu weit ausstrecken müssen. In Bezug auf die Genauigkeit des Schaltmechanismus ähnelt der neue IZH dem Wolga GAZ-24.

Das Lenkrad ist dank der Zahnstangen- und Ritzelmechanik sehr leicht. Für ein Lieferfahrzeug, das viel in engen Passagen manövrieren muss, ist dies ein großer Vorteil. Aufgrund des großen Lenkwinkels der Lenkräder blieb die Manövrierfähigkeit des IZH-2717 auf dem gleichen Niveau wie die des kleineren IZH-2715.

Wie alle Pickups hat die Kabine des neuen Izhevsk einen Nachteil und einen Vorteil. Der "Nachteil" ist, dass die Sitzlehnen an der Rückwand anliegen, was die Verstellung des Stuhls teilweise einschränkt. Dies wird zwar nur großen Fahrern auffallen. Und der „Plus“ ist ein effizienterer „Herd“ als der eines Pkw. Es heizt einen kleineren Kabinenraum. Das Heizgebläse reinigt die beschlagene Windschutzscheibe des IZH selbst im ersten Gang in Sekundenschnelle.

Das Problem bei modernen Karosserien ist, dass durch die gewölbten Seitenscheiben bei Regen Wasser in die geöffnete Seitenscheibe eindringt. Daher ist es sinnvoll, IZH-2717-Fenster mit Kunststoffüberdachungen zu versehen. Sie tragen auch zu einer verbesserten Kabinenbelüftung bei. Bei schlechtem Wetter können Sie damit beide Seitenfenster sicher um einige Zentimeter absenken: Es bläst nicht und die Motorhaube erscheint.

Für einen Pickup-Fahrer ist es wichtig, "auf den Spiegeln" manövrieren zu können. Die serienmäßigen IZH-2126 Spiegel, verbaut auf einem Pickup, sind ausreichend groß für einen Pkw, aber zu klein für IZH-2717. Die Lösung ist einfach: Außenspiegel von einer Gazelle oder einem anderen Lkw kaufen und einbauen.Im Allgemeinen ist das IZH-2717-Fahrerhaus in Bezug auf den Komfort vergleichbar mit dem Fahrerhaus des kürzlich produzierten Moskwitsch-2335-Pickups auf Basis des 41.

Der Pkw IZH-2126 hat eine Federhinterradaufhängung und ein Pickup hat eine Federaufhängung. Es gilt als härter. Doch entweder wegen des verlängerten Radstandes oder wegen der eher weichen Federn steht der leere IZH-2717 einem Pkw in Sachen Laufruhe in nichts nach. Andererseits verbiegen sich bei einem beladenen Auto die Federn merklich und die Karosserie neigt dazu, auf dem Brückenträger zu "sitzen". Diejenigen, die systematisch schwere Lasten transportieren müssen, sind versucht, die Federn mit zusätzlichen Blechen zu verstärken, ebenso wie die Besitzer der alten "Moskwitsch" und "Wolga".

Der IZH-2715 hatte eine Hecktür, die aus zwei vertikalen Türen bestand. Um Pickup und Van zu vereinen, klappt beim neuen Modell die Seite nach unten und die obere Hälfte nach oben. Das recht massive Oberteil wird durch zwei Gasstopps angehoben. Die zerbrechlichen Klammern für ihre Befestigung im Laufe der Zeit lösen sich einfach vom Körper. Sie können nur durch Schweißen, vorzugsweise mit Verstärkung, an ihren Platz zurückgebracht werden. Am schlimmsten ist es, wenn sich die Halterung einer der Stützen löst, wenn eine Person unter der geöffneten Tür steht. Allein die zweite Stütze hält das Türblatt kaum. Aber wenn beide Stützen vorhanden sind, stört kein Regen das Entladen des Gepäcks. Nur eine große Person muss sich bücken.

Der scharfe Griff, der die Hecktür öffnet, weckt Nostalgie unter Kennern: Er erschien erstmals 1966 beim Transporter Moskwitsch-433, er wurde viele Jahre lang bei AZLK-Kombis und Ischewsker „Absätzen“ verwendet. Die auf der Rückseite des oberen Flügels befindlichen Gestänge und der Hecktürverschluss werden durch keine Polster oder Abdeckungen verdeckt. Dadurch lassen sie sich leichter schmieren.

Das untere Türblatt schwenkt wie eine LKW-Seite um 180° nach unten. Das ist gut, da es das Laden nicht stört. Und gleichzeitig lässt sich die um 90° geneigte Seite nicht als zusätzliche Stütze beim Transport von langen Gegenständen nutzen. Viele Lösungen für dieses Problem werden jedoch auf denselben Lastkraftwagen verwendet. Sie können zum Beispiel Haken oder Ketten mit Schlaufen anbringen, um die Wulst bündig mit dem Boden der Plattform zu halten.

Interessanterweise ist es beim Be- und Entladen nicht immer notwendig, den unteren Flügel zu klappen. Manchmal reicht es, die obere zu öffnen, und eine kleine Ladung kann einfach über eine geschlossene Seite bewegt werden. Während der Fahrt verschmutzt die Heckklappe stark und schnell. Dies ist leicht zu handhaben. Es genügt, unter der Seite in voller Breite eine einfache Schürze anzulegen - ein Stück Gummimatte, eine Linoleumplatte. Manchmal rekrutiert sich eine solche Schürze aus mehreren Radkotflügeln.

Die Fläche der Plattform und die Nutzkapazität der Karosserie des IZH-2717 sind deutlich größer als beim Vorgänger. Das Dach des Vans lässt sich leicht abnehmen, indem man vier Schrauben herausdreht. Nur jetzt kann der massive Metallaufbau nicht ohne Helfer entfernt werden. Nach dem Abbau des Standes können die klappbaren Seitenwände verwendet werden.

Auf einem Fracht-IZH wird häufiger ein 1,7-Liter-Ufa-Motor als ein VAZ-2106-Motor gefunden. Es gilt als "drehmomentstarker" als das "Zhigulevsky", es erfordert weniger Anpassungen. Auch die Überholung des UZAM-Motors ist einfacher.

Gleichzeitig hat dieser Motor seine Nachteile. Zum Beispiel ist es anfälliger für Überhitzung. Dies zeigte sich besonders bei Fahrzeugen, die vor August 2003 hergestellt wurden. Das Auffinden der Kühlsystemrohre war nicht erfolgreich, und es bildeten sich häufig Dampfschleusen. Das Ufa-Werk hat seinen Fehler mit der Einführung eines neuen Rohrsystems korrigiert. Es kann problemlos auf älteren Motoren installiert werden.

Aber auf dem Sekundärmarkt gibt es Tausende von Autos mit einem alten System. Gut möglich, dass die Vorbesitzer des Autos den Motor immer wieder „ausgekocht“ haben. Dies ist gefährlich, da der Aluminiumblock und der Zylinderkopf durch Überhitzung verformt werden könnten. Es gibt Fälle, in denen ein gebrauchter IZH wiederholt die Dichtung zwischen Kopf und Block wechseln musste. Das Ersetzen des Kopfes und noch mehr des Blocks kostet einen hübschen Cent.

Die Autos der IZH-2126-Familie erhielten ein originales Fünfganggetriebe, das das veraltete Moskwitsch-Getriebe ersetzte. Wir hören oft, dass es nicht sehr zuverlässig ist: Eine größere Panne, nach der ein "Schott" der Box erforderlich ist, kann nach 40-50.000 km folgen. Allerdings argumentieren Mechaniker, dass daran oft nicht die Anlage schuld sei, sondern die Analphabetenbedienung der Maschine.

Die Besitzer von Billigautos sind froh, dass sie teures Markenöl „nicht brauchen“. Das billigste "Getriebe" wird in die IZH-Box gegossen. Dies ist ein schwerwiegender Fehler. Das Getriebe IZH-2126 verwendet Nadellager mit Kunststoffkäfigen. Aufgrund mangelhafter Schmierung kollabieren die Separatoren und die Nadeln laufen aus. Die Box funktioniert noch einige Zeit, aber sie fängt an, immer mehr Lärm zu machen. Sie wartet nur darauf, dass das Auto im Matsch oder Schnee ins Schleudern kommt oder im Gegenteil auf der Autobahn bis zu 120 Stundenkilometer beschleunigt. Experten empfehlen daher, solange die Kiste frisch ist, wirklich hochwertiges, möglicherweise importiertes Öl hineinzugießen und dann den Füllstand zu überwachen. Teuer? Aber dann spart man sich die Boxenreparatur.

Box-Reparatur ist übrigens keine Katastrophe. Beim Ausbau verbleibt das Kupplungsgehäuse im Gegensatz zum Zhiguli am Auto. Die Box selbst wirkt nur auf den ersten Blick kompliziert. Laut erfahrenen Mechanikern ist es sehr einfach zu reparieren.

Viele Autofahrer beklagen, dass die neuen IZHs ein lautes Hinterachsgetriebe haben. Es wird gemunkelt, dass manchmal bei Autos mit geringer Laufleistung das Getriebe einfach klemmt. Nach Angaben der Werksmitarbeiter ist dieses Problem bereits gelöst, aber es ist unwahrscheinlich, dass solche "gelösten" Autos bereits den Zweitmarkt erreicht haben. Und da wir ein Auto mit "vokaler" Achse bekommen haben, empfehlen Experten zunächst, das Aggregat nach Anleitung einzustellen. Dann müssen Sie wie in der Box hochwertiges teures Öl einfüllen. Auch wenn Sie die Geräusche nicht vollständig besiegen können, vermeiden Sie einen Totalausfall des Getriebes.

Das Kardangetriebe des neuen IZH erbte vom Zhiguli eine Gummikupplung und eine Zwischenstütze - zwei zusätzliche Schadensquellen, die der IZH-2715 nicht hatte. Besonders schnell sterben sie bei denen, die gerne im Gelände klettern und sich mit ihrem „Bauch“ am Boden festklammern. Um die Lebensdauer des Promotors zu verlängern, wird empfohlen, das Lager häufiger zu schmieren.

Es wird angenommen, dass die neuen IZHs viele Teile haben, die mit anderen inländischen Autos vereinheitlicht sind und die Originalersatzteile nicht mehr knapp sind. Dennoch gibt es deutlich weniger Geschäfte, die Izhevsk-Komponenten verkaufen, als diejenigen, die sich auf Teile für VAZ / VIS- und Gazelle-Autos spezialisiert haben.

Das ist alles, was wir von den Fahrern und Mechanikern über die neuen Ischewsker "Absätze" erfahren konnten. Aber das Leben hört nicht auf, und das Werk, das zuletzt fast stillstand, steigert selbstbewusst die Produktion von Autos. Zwar ist die Produktion von Cargo-Versionen leicht zurückgegangen, was nicht von grundlegender Bedeutung ist. Und wenn das nächste Thema zu IZH-2717 "reift", werden wir sicherlich mehr darüber schreiben.

Der Autor dankt Viktor Zhurlov für das für die Dreharbeiten bereitgestellte Auto.

Handbuch für Betrieb, Wartung und Reparatur eines Personenkraftwagens IZH-2126, 2717gg.
Hunderte von Abbildungen zeigen Bedienelemente und einzelne Arbeitsschritte.
Abschnitte zur schnellen und einfachen Fehlerbehebung, die Ihnen bei der Fehlerbehebung helfen. Schaltpläne helfen Ihnen, elektrische Fehler schnell zu finden und erleichtern die Installation zusätzlicher Geräte.
Hier finden Sie die Reparaturdaten:
Motor;
Stromversorgungssysteme;
Abgasanlagen;
Gase;
Kupplung;
Getriebe;
Anhänger;
Lenkkontrolle;
Bremsen;
Räder und bereifung;
Karosserie;
elektrische Ausrüstung sowie Empfehlungen zur Wartung und Diagnose von elektronischen Steuerungen.

Diagnosecodes werden angegeben.

Ein separater Abschnitt ist für die Bekanntschaft mit dem Besitzer des Autos bestimmt.

Russische Sprache
Format: Multimedia
Verlag: Hinter dem Lenkrad
Archiv-Passwort: 8diget

Der Ischewsker "Absatz" der zweiten Generation IZH-2717 ersetzte vor einigen Jahren den berühmten IZH-2715. Nach und nach wird es das häufigste Auto dieser Klasse in Russland, da der Produktionsumfang viel größer ist als der von VIS-Pickups. Gebrauchte, reduzierte Autos dieses Modells sind bereits auf dem Markt erschienen.

Es gibt eine widersprüchliche Meinung über die IZH-2126-Familie, zu der auch die neue "Ferse" gehört. Es gibt viele Klagen über die geringe Qualität der Komponenten und Konstruktionsfehler, mit denen das Werk jedoch zu kämpfen hat. Auf der anderen Seite wird einem billigen Auto, das nicht ohne Wert ist, viel vergeben.

Die Kabine des neuen "Ferse" ist wie alle inländischen Pickups ein Fragment der Karosserie eines einfachen Pkw und hat daher fast alle Merkmale des Fahrerarbeitsplatzes für den IZH-2126 beibehalten. Der neue IZH ist breiter als der Moskwitsch -412, und die Kabine der Cargo-Modifikation ist geräumiger als die der vorherigen „Ferse“: Auf Schulterhöhe von Fahrer und Beifahrer ist viel mehr Platz.

Die gegenseitige Anordnung von Lenkrad, Sitz und Pedalerie verursacht insgesamt weniger Beschwerden bei den Fahrern als beim VIS-Pickup auf Basis des Zhiguli. Es wird beispielsweise angenommen, dass der Neigungswinkel der Lenksäule und der Abstand der Pedale vom Sitz des Izhevsk-Autos erfolgreicher gewählt wurden.

Gleichzeitig beschweren sich einige Fahrer über die leicht zur Fahrzeugmitte hin verschobene Pedalerie. Auf dem Motorschild links neben dem Kupplungspedal befindet sich eine "Beule". Aus diesem Grund muss das Pedal in das Loch "vertieft" werden. Dies ist besonders im Winter zu spüren, wenn Sie in schweren Schuhen mit breiten Sohlen fahren. Die Schuhkante "klammert" sich an die Unebenheit, und manchmal "unterschreitet" man den Grip einfach. Der alte "Absatz" hatte nichts dergleichen. Zum Glück ist die Kupplung noch hydraulisch, man kann unter das Auto kriechen und die Stange verlängern, die den Kolben des Nehmerzylinders drückt. Die Kupplung beginnt zu Beginn des Pedalwegs zu trennen, noch bevor der Kofferraum des Fahrers die unglückliche Bodenwelle erreicht.

Der lange Schalthebel befindet sich in der Nähe des Lenkrads, sodass Sie Ihre Hand nicht zu weit ausstrecken müssen. In Bezug auf die Genauigkeit des Schaltmechanismus ähnelt der neue IZH dem Wolga GAZ-24.

Das Lenkrad ist dank der Zahnstangen- und Ritzelmechanik sehr leicht. Für ein Lieferfahrzeug, das viel in engen Passagen manövrieren muss, ist dies ein großer Vorteil. Aufgrund des großen Lenkwinkels der Lenkräder blieb die Manövrierfähigkeit des IZH-2717 auf dem gleichen Niveau wie die des kleineren IZH-2715.

Wie alle Pickups hat die Kabine des neuen Izhevsk einen Nachteil und einen Vorteil. Der "Nachteil" ist, dass die Sitzlehnen an der Rückwand anliegen, was die Verstellung des Stuhls teilweise einschränkt. Dies wird zwar nur großen Fahrern auffallen. Und der „Plus“ ist ein effizienterer „Herd“ als der eines Pkw. Es heizt einen kleineren Kabinenraum. Das Heizgebläse reinigt die beschlagene Windschutzscheibe des IZH selbst im ersten Gang in Sekundenschnelle.

Das Problem bei modernen Karosserien ist, dass durch die gewölbten Seitenscheiben bei Regen Wasser in die geöffnete Seitenscheibe eindringt. Daher ist es sinnvoll, IZH-2717-Fenster mit Kunststoffüberdachungen zu versehen. Sie tragen auch zu einer verbesserten Kabinenbelüftung bei. Bei schlechtem Wetter können Sie damit beide Seitenfenster sicher um einige Zentimeter absenken: Es bläst nicht und die Motorhaube erscheint.

Für einen Pickup-Fahrer ist es wichtig, "auf den Spiegeln" manövrieren zu können. Die serienmäßigen IZH-2126 Spiegel, verbaut auf einem Pickup, sind ausreichend groß für einen Pkw, aber zu klein für IZH-2717. Die Lösung ist einfach: Außenspiegel von einer Gazelle oder einem anderen Lkw kaufen und einbauen. Im Allgemeinen ist das IZH-2717-Fahrerhaus in Bezug auf den Komfort vergleichbar mit dem Fahrerhaus des kürzlich produzierten Moskwitsch-2335-Pickups auf Basis des 41.

Der Pkw IZH-2126 hat eine Federhinterradaufhängung und ein Pickup hat eine Federaufhängung. Es gilt als härter. Doch entweder wegen des verlängerten Radstandes oder wegen der eher weichen Federn steht der leere IZH-2717 einem Pkw in Sachen Laufruhe in nichts nach.Andererseits verbiegen sich bei einem beladenen Auto die Federn merklich und die Karosserie neigt dazu, auf dem Brückenträger zu "sitzen". Diejenigen, die systematisch schwere Lasten transportieren müssen, sind versucht, die Federn mit zusätzlichen Blechen zu verstärken, ebenso wie die Besitzer der alten "Moskwitsch" und "Wolga".

Der IZH-2715 hatte eine Hecktür, die aus zwei vertikalen Türen bestand. Um Pickup und Van zu vereinen, klappt beim neuen Modell die Seite nach unten und die obere Hälfte nach oben. Das recht massive Oberteil wird durch zwei Gasstopps angehoben. Die zerbrechlichen Klammern für ihre Befestigung im Laufe der Zeit lösen sich einfach vom Körper. Sie können nur durch Schweißen, vorzugsweise mit Verstärkung, an ihren Platz zurückgebracht werden. Am schlimmsten ist es, wenn sich die Halterung einer der Stützen löst, wenn eine Person unter der geöffneten Tür steht. Allein die zweite Stütze hält das Türblatt kaum. Aber wenn beide Stützen vorhanden sind, stört kein Regen das Entladen des Gepäcks. Nur eine große Person muss sich bücken.

Der scharfe Griff, der die Hecktür öffnet, weckt Nostalgie unter Kennern: Er erschien erstmals 1966 beim Transporter Moskwitsch-433, er wurde viele Jahre lang bei AZLK-Kombis und Ischewsker „Absätzen“ verwendet. Die auf der Rückseite des oberen Flügels befindlichen Gestänge und der Hecktürverschluss werden durch keine Polster oder Abdeckungen verdeckt. Dadurch lassen sie sich leichter schmieren.

Das untere Türblatt schwenkt wie eine LKW-Seite um 180° nach unten. Das ist gut, da es das Laden nicht stört. Und gleichzeitig lässt sich die um 90° geneigte Seite nicht als zusätzliche Stütze beim Transport von langen Gegenständen nutzen. Viele Lösungen für dieses Problem werden jedoch auf denselben Lastkraftwagen verwendet. Sie können zum Beispiel Haken oder Ketten mit Schlaufen anbringen, um die Wulst bündig mit dem Boden der Plattform zu halten.

Interessanterweise ist es beim Be- und Entladen nicht immer notwendig, den unteren Flügel zu klappen. Manchmal reicht es, die obere zu öffnen, und eine kleine Ladung kann einfach über eine geschlossene Seite bewegt werden. Während der Fahrt verschmutzt die Heckklappe stark und schnell. Dies ist leicht zu handhaben. Es genügt, unter der Seite in voller Breite eine einfache Schürze anzulegen - ein Stück Gummimatte, eine Linoleumplatte. Manchmal rekrutiert sich eine solche Schürze aus mehreren Radkotflügeln.

Die Fläche der Plattform und die Nutzkapazität der Karosserie des IZH-2717 sind deutlich größer als beim Vorgänger. Das Dach des Vans lässt sich leicht abnehmen, indem man vier Schrauben herausdreht. Nur jetzt kann der massive Metallaufbau nicht ohne Helfer entfernt werden. Nach dem Abbau des Standes können die klappbaren Seitenwände verwendet werden.

Auf einem Fracht-IZH wird häufiger ein 1,7-Liter-Ufa-Motor als ein VAZ-2106-Motor gefunden. Es gilt als "drehmomentstarker" als das "Zhigulevsky", es erfordert weniger Anpassungen. Auch die Überholung des UZAM-Motors ist einfacher.

Gleichzeitig hat dieser Motor seine Nachteile. Zum Beispiel ist es anfälliger für Überhitzung. Dies zeigte sich besonders bei Fahrzeugen, die vor August 2003 hergestellt wurden. Das Auffinden der Kühlsystemrohre war nicht erfolgreich, und es bildeten sich häufig Dampfschleusen. Das Ufa-Werk hat seinen Fehler mit der Einführung eines neuen Rohrsystems korrigiert. Es kann problemlos auf älteren Motoren installiert werden.

Aber auf dem Sekundärmarkt gibt es Tausende von Autos mit einem alten System. Gut möglich, dass die Vorbesitzer des Autos den Motor immer wieder „ausgekocht“ haben. Dies ist gefährlich, da der Aluminiumblock und der Zylinderkopf durch Überhitzung verformt werden könnten. Es gibt Fälle, in denen ein gebrauchter IZH wiederholt die Dichtung zwischen Kopf und Block wechseln musste. Das Ersetzen des Kopfes und noch mehr des Blocks kostet einen hübschen Cent.

Die Autos der IZH-2126-Familie erhielten ein originales Fünfganggetriebe, das das veraltete Moskwitsch-Getriebe ersetzte. Wir hören oft, dass es nicht sehr zuverlässig ist: Eine größere Panne, nach der ein "Schott" der Box erforderlich ist, kann nach 40-50.000 km folgen. Allerdings argumentieren Mechaniker, dass daran oft nicht die Anlage schuld sei, sondern die Analphabetenbedienung der Maschine.

Die Besitzer von Billigautos sind froh, dass sie teures Markenöl „nicht brauchen“. Das billigste "Getriebe" wird in die IZH-Box gegossen. Dies ist ein schwerwiegender Fehler. Das Getriebe IZH-2126 verwendet Nadellager mit Kunststoffkäfigen. Aufgrund mangelhafter Schmierung kollabieren die Separatoren und die Nadeln laufen aus. Die Box funktioniert noch einige Zeit, aber sie fängt an, immer mehr Lärm zu machen. Sie wartet nur darauf, dass das Auto im Matsch oder Schnee ins Schleudern kommt oder im Gegenteil auf der Autobahn bis zu 120 Stundenkilometer beschleunigt. Experten empfehlen daher, solange die Kiste frisch ist, wirklich hochwertiges, möglicherweise importiertes Öl hineinzugießen und dann den Füllstand zu überwachen. Teuer? Aber dann spart man sich die Boxenreparatur.

Box-Reparatur ist übrigens keine Katastrophe. Beim Ausbau verbleibt das Kupplungsgehäuse im Gegensatz zum Zhiguli am Auto. Die Box selbst wirkt nur auf den ersten Blick kompliziert. Laut erfahrenen Mechanikern ist es sehr einfach zu reparieren.

Viele Autofahrer beklagen, dass die neuen IZHs ein lautes Hinterachsgetriebe haben. Es wird gemunkelt, dass manchmal bei Autos mit geringer Laufleistung das Getriebe einfach klemmt. Nach Angaben der Werksmitarbeiter ist dieses Problem bereits gelöst, aber es ist unwahrscheinlich, dass solche "gelösten" Autos bereits den Zweitmarkt erreicht haben. Und da wir ein Auto mit "vokaler" Achse bekommen haben, empfehlen Experten zunächst, das Aggregat nach Anleitung einzustellen. Dann müssen Sie wie in der Box hochwertiges teures Öl einfüllen. Auch wenn Sie die Geräusche nicht vollständig besiegen können, vermeiden Sie einen Totalausfall des Getriebes.

Das Kardangetriebe des neuen IZH erbte vom Zhiguli eine Gummikupplung und eine Zwischenstütze - zwei zusätzliche Schadensquellen, die der IZH-2715 nicht hatte. Besonders schnell sterben sie bei denen, die gerne im Gelände klettern und sich mit ihrem „Bauch“ am Boden festklammern. Um die Lebensdauer des Promotors zu verlängern, wird empfohlen, das Lager häufiger zu schmieren.

Es wird angenommen, dass die neuen IZHs viele Teile haben, die mit anderen inländischen Autos vereinheitlicht sind und die Originalersatzteile nicht mehr knapp sind. Dennoch gibt es deutlich weniger Geschäfte, die Izhevsk-Komponenten verkaufen, als diejenigen, die sich auf Teile für VAZ / VIS- und Gazelle-Autos spezialisiert haben.

Das ist alles, was wir von den Fahrern und Mechanikern über die neuen Ischewsker "Absätze" erfahren konnten. Aber das Leben hört nicht auf, und das Werk, das zuletzt fast stillstand, steigert selbstbewusst die Produktion von Autos. Zwar ist die Produktion von Cargo-Versionen leicht zurückgegangen, was nicht von grundlegender Bedeutung ist. Und wenn das nächste Thema zu IZH-2717 "reift", werden wir sicherlich mehr darüber schreiben.

Der Autor dankt Viktor Zhurlov für das für die Dreharbeiten bereitgestellte Auto.