VIDEO Reparatur von aufblasbaren Matratzen.
Für die Reparatur einer Matratze benötigen Sie je nach Art des Schadens die gleichen Materialien und Werkzeuge wie für die Reparatur von Booten.
Das Verfahren ist genau das gleiche. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Matratze kleiner ist, sodass die Arbeit weniger arbeitsintensiv ist.
Einfachstes Schweißen für PVC
Viele Produkte aus dickem oder monolithischem PVC - Stiefel und deren Oberteile, einige Bootsteile - sind unter Feldbedingungen einfacher und sicherer zu schweißen, ohne überhaupt Klebstoff zu verwenden. Manchmal ist es notwendig, solche Schweißungen auch zum Reparieren relativ dünner Materialien zu verwenden, wenn der Kleber entweder ausgegangen ist oder, wie es oft vorkommt, in einer Schublade zu Hause verblieben ist. Übrigens wurde ein solches Schweißverfahren zum ersten Mal während des Sozialismus verwendet, als das in der DDR hergestellte Kajak RZ-85 in der UdSSR auftauchte (alle nannten es damals "Erzeshka"), dessen Schale aus verstärktem Polyvinyl bestand Chlorid. Damals gab es keine Klebstoffe (außer der BF-Serie, die PVC "nicht vertragen"), die meisten konnten die knappen Lösungsmittel nicht bekommen, also kamen unsere Kulibins auf die Idee, die "Haut" aus Deutschen und Polnischen zu machen Kajaks mit einem gewöhnlichen Tafelmesser aus der Armut. Das primitive Schweißverfahren eignet sich für kleine Schnitte und insbesondere für Nadelstiche oder perforierte Schrammen, bei denen Feuchtigkeit erst durch den Druck beim Eintauchen in Wasser austritt.
Zum Schweißen benötigen Sie das billigste Edelstahl-Tafelmesser, das Sie auf jedem Markt kaufen können.
Tafelmesser zum Schweißen von PVC-Geweben.
Es sollte stumpf sein, mit einer geraden Klinge von 2–2,5 cm Breite und einem abgerundeten Ende. Das Messer sollte aus ausreichend weichem Stahl bestehen, da es zur leichteren Handhabung möglicherweise etwas gebogen werden muss. Scheren und Materialstücke des zu reparierenden Produkts werden auch zum Ausschneiden von Flicken benötigt. Und natürlich eine offene Feuerquelle, die ein Primus-Ofen, ein Gasbrenner oder noch schlimmer ein Feuer sein kann. Bei einem Feuer ist es schwierig, die Temperatur der Klinge genau zu kontrollieren. Idealerweise sollte es im Bereich zwischen 150 und 180 °C liegen, bei einer höheren Messertemperatur brennt PVC, und unterhalb der angegebenen Temperatur schmilzt es, „schmiert“ aber nicht.
Es ist besser, das Messer auf einem Gasbrenner zu erhitzen.
Die Essenz des Schweißens ist wie folgt: Eine erhitzte flache und dünne Messerklinge wird kurz zwischen Flicken und Grundmaterial gelegt. Dies geschieht, indem man mit einem Messer schnell über beide Oberflächen streicht und, was wichtig ist, auf die Kante des Flickens drückt, unter der die Klinge bereits herausgekommen ist. Aus praktischen Gründen ist es daher sinnvoll, die Messerklinge so zu biegen, dass ihr Ende auf einer Länge von ca. 45–70 mm je nach vorbereiteter Fläche in einem Winkel von 10–30° zur restlichen Klinge steht Schweißen.
PVC-Patch kleben
Das heiße Messer schmilzt das PVC an der Einstichstelle und auf dem Pflaster.
Wenn das Pflaster groß ist, muss das Messer bewegt werden, wobei seine Klinge senkrecht zur Längsachse des Pflasters gehalten wird. Kleine Flicken (mit einer Rubelmünze oder weniger) auf einem Boot oder Stiefeloberteilen werden mit einem kurzen Messeranschlag verschweißt - als würden sie ein heißes Schnitzel aus einer Pfanne nehmen und nur die Hand im Gegenteil zu sich selbst bewegen .
Das Wichtigste beim Schweißen ist, die Temperatur des Werkzeugs zu kontrollieren und die geschmolzenen Oberflächen vollständig miteinander zu berühren. Zur Kontrolle können Sie ein Stück Holz verwenden, am einfachsten ist ein Streichholz.
Temperaturkontrolle durch Verkohlen des Streichholzes.
Führen Sie das Ende des Streichholzes entlang der Kante des erhitzten Messers. Wenn ein Streichholz ausbricht, ist das Instrument überhitzt; wenn es keine Spuren hinterlässt, wird es unterkühlt. Auf einer normal erhitzten Klinge hinterlässt das Streichholz eine deutlich sichtbare Spur einer tiefbraunen Farbe.
Nachdem Sie an verschiedenen Materialien geübt haben, können Sie mit der Reparatur Ihrer Ausrüstung beginnen. Die Vorteile einer Schweißverbindung sind ihre relative Einfachheit, geringe Kosten, hohe Festigkeit und absolute Dichtheit. Es ist fast unmöglich, eine solche Verbindung wasserdurchlässig zu machen, während Undichtigkeiten bei einer schlampigen "Klebestelle" auf dem Kleber nicht ausgeschlossen werden können. Wasser findet, wie man sagt, ein Loch!
Im Leben kann alles passieren - dann tauchen Ratten an den unerwartetsten Stellen auf und aus dem Wasser ragende Verstärkungsstangen sind an unseren Stauseen keine Seltenheit mehr.
Im Leben kann alles passieren - dann tauchen Ratten an den unerwartetsten Stellen auf und aus dem Wasser ragende Verstärkungsstangen sind an unseren Stauseen keine Seltenheit mehr.
Beim Betrieb von Schlauchbooten aus PVC-Gewebe kann die Schale verschiedene Schäden erleiden - Einstiche, Schnitte, Kratzer, Risse der Polymerschicht usw. Diese Schäden sollten umgehend behoben werden. Wenn der Schaden gering ist, können Sie ihn mit dem mitgelieferten Reparaturset selbst reparieren, das für kleinere Reparaturen vor Ort ausgelegt ist.
Um Schnitte, Löcher und andere Schäden an den aufblasbaren Elementen des Bootes effektiv zu beheben, benötigen Sie:
1. Das Reparaturset, das Sie beim Kauf mit dem Boot erhalten haben.
REPARATUR VON DURCHSCHNEIDUNGEN, KERZEN UND SCHNEIDEN IN EINEM AUFBLASBAREN PVC-BOOT
Stellen mit kleineren Schäden werden bei einer Sichtprüfung des Bootes festgestellt, Stellen mit gebrochener Dichtigkeit - durch das Auftreten von Luftblasen, die aus dem Abteil austreten, in Wasser abgesenkt oder an der vorgesehenen Stelle mit Seifenlauge verschmiert werden.
Vorbereitung zur Reparatur. Reinigen und trocknen Sie die Innenseite des Reparaturbereichs und des Fachs gründlich, wenn Wasser eindringt. Die Schadensstelle und deren Umgebung müssen mit Aceton gewaschen und entfettet werden, jedoch ohne großen Kraftaufwand, da Aceton die PVC-Beschichtung nach und nach löscht. Auf keinen Fall sollten Sie das Material mit Schleifpapier reinigen oder anderweitig die Integrität der Polymerschicht des Gewebes verletzen.
Verteilen Sie die betroffene Stelle vorsichtig auf einer ebenen Fläche (Sie können ein Brett oder einen Bootsboden unter den Schnitt legen). Schneiden Sie aus einem mit dem Reparaturset gelieferten Stück Stoff einen runden oder ovalen Flicken aus, der die Beschädigung 3-5 cm überlappt. Markieren Sie die Position des Flickens auf der reparierten Stelle mit einem Kugelschreiber oder Bleistift und entfetten Sie den Flicken mit Aceton.
Klebemethoden 1. Tragen Sie eine Schicht Kleber aus dem Reparaturset mit einem Pinsel auf die beschädigte Stelle und den Flicken auf und drücken Sie die Klebeflächen nach 1-2 Minuten fest aneinander. Diese Klebemethode ist kurzlebig und für Reparaturen vor Ort geeignet, aber es ist am besten, ein solches Pflaster so schnell wie möglich zu wechseln.
2. Tragen Sie den Kleber gleichmäßig in einer dünnen Schicht auf beide Klebeflächen auf und lassen Sie den Kleber trocknen (wenn der Kleber während der Lagerung dick wird, kann er mit Aceton leicht verdünnt werden). Wiederholen Sie nach 10-15 Minuten den gleichen Vorgang und lassen Sie den Kleber erneut trocknen. Nach 5-10 Minuten nach dem Auftragen der zweiten Schicht (Kleber berühren - er sollte austrocknen, aber leicht am Finger kleben), wird das Pflaster auf die markierte Schadensstelle aufgetragen und mit einer harten Rolle gerollt, wobei Luft herausgedrückt wird Blasen unter dem Pflaster und Glätten der Falten
Anstelle einer Walze können Sie jeden anderen geeigneten abgerundeten Gegenstand verwenden: Messergriff, Fleischwolfgriff usw.
3. Die optimale Reparaturmethode ist wie folgt: Zweite Kleberschicht trocknen, bis sie die Klebrigkeit verliert, Flicken auftragen und zur Aktivierung des Klebers die Reparaturstelle mit einem haushaltsüblichen Haartrockner auf eine Temperatur von 60-80 Grad Celsius erhitzen (die Oberfläche sollte sich warm anfühlen, aber nicht heiß). Dann das Pflaster mit Kraft aufrollen. Oder erwärmen Sie das Pflaster und die Schadensstelle zuerst mit einem Fön, und kleben Sie das Pflaster dann auf und rollen Sie es vorsichtig auf
Um Materialschäden zu vermeiden, ES IST STRENG VERBOTEN zum Heizen offene Feuerquellen verwenden!
Pumpen Sie das Boot auf, bis es Form annimmt, aber üben Sie keinen übermäßigen Druck aus und lassen Sie es 24-48 Stunden stehen. In dieser Zeit erreicht die Klebeverbindung ihre volle Festigkeit. Wenn das Boot nicht aufgepumpt werden kann, kann es sauber gefaltet werden, ohne das Material an der Klebestelle zu verbiegen, und trocknen lassen.
Das Boot kann nach Reparaturarbeiten frühestens 24 Stunden später verwendet werden. Bei großen Schnitten und Einstichen ist es ratsam, zwei Pflaster anzubringen - ein internes und ein externes. Die Reihenfolge der Reparaturarbeiten bleibt gleich, nur wird der Schaden zuerst von der Innenseite des Zylinders und dann von der Außenseite aufgeklebt. Es ist nicht erforderlich, zu warten, bis der innere Patch vollständig verklebt ist.
Vor dem Aufnähen komplexer Schäden entlang der Kontur empfiehlt es sich, die gerissenen Flächen zunächst mit Fäden zu vernähen. Außerdem werden alle Klebevorgänge in der gleichen Reihenfolge wie oben beschrieben durchgeführt.
Reparaturkleber und Hitzebeständigkeit. Jetzt sind Polyurethan-Klebstoffe auf dem freien Markt erschienen, die sich gut zum Reparieren kleiner und mittlerer Schäden an PVC-Material eignen. Neben dem Uranus-Kleber, der im Reparaturset unserer Boote enthalten ist, und dem oben genannten Desmakol-Kleber können Sie UR-600-Kleber sowie Vitur-Kleber der gleichnamigen Firma aus Vladimir verwenden.
AUFMERKSAMKEIT: Verwenden Sie bei der Reparatur von PVC-Booten niemals Klebstoffe wie „Moment“, „Superglue“ oder andere Klebstoffe, die nicht vom Hersteller empfohlen werden. Sie können nur im Notfall verwendet werden, wobei nicht zu vergessen ist, dass ein solcher Klebstoff reißt und die Dichtigkeit am Reparaturort nicht gewährleistet ist. Denken Sie daran, dass dieser Kleber fast unmöglich von der Oberfläche des Bootes zu entfernen ist und er nicht an dem Kleber haftet, den wir für die Reparatur von PVC-Booten empfehlen. Dies wiederum führt zu einer Komplikation und einem Anstieg der Kosten der anschließenden Reparatur des Bootes.
AUSTAUSCH EINES DEFEKTEN VENTILS AUF EINEM PVC-BOOT
Die meisten Ventilausfälle sind auf mechanische Belastungen zurückzuführen. Ihr Boot wird nach dem Angeln abgeblasen. Freunde helfen dir beim Sammeln von Payolas. Und aus Versehen tritt jemand auf das Ventil, unter dem auf der anderen Seite ein Stein liegt. Knistern wird in einer solchen Situation wahrscheinlich kaum jemand hören.
Um das Ventil auszutauschen, benötigen Sie einen Spezialschlüssel. Wir empfehlen, das Ventil nicht mit improvisierten Mitteln „herauszusuchen“, da es sonst beschädigt werden kann und Sie dann dreimal mehr Kraft und Zeit benötigen, um es zu entfernen.
Wenn Sie keinen „proprietären“ Schlüssel haben, können Sie ihn selbst erstellen. Dazu benötigen Sie ein Metall- oder Hartplastikrohr mit einem Durchmesser von 13 bis 20 mm und eine Stichsäge, die die "Zähne" ausschneiden muss, um die Innenfläche des Ventils zu berühren. Von oben kann ein kleines zylindrisches Loch gemacht werden, wo später der "Knopf" platziert wird.
Sie sind also fertig! Die Zylinder des Bootes müssen entleert werden. Fühlen Sie durch das Material und drücken Sie das Gegenstück des Ventils, das sogenannte „Glas“, fest in Ihre Hand. Schrauben Sie den Ventilkörper mit einem Schraubenschlüssel vom "Glas" ab. Es gibt Zeiten, in denen das Ventil durch Dauerbetrieb "sauert" und sich nicht aus dem "Glas" herausdreht. In diesem Fall können Sie ein Autospray "Liquid Key" verwenden.
Vor dem Einsetzen eines neuen Ventils ist es sinnvoll, das defekte zu überprüfen. Manchmal reicht es aus, es einfach auszublasen und in Seifenwasser zu spülen und die "festsitzende" Ventilfeder mit etwas Fett zu schmieren. Wenn Ihr altes Ventil nicht wiederbelebt werden kann, ersetzen Sie es durch ein neues.
Halten Sie das Gegenstück des Ventils ("Glas") mit der Hand fest und schrauben Sie das neue Ventil mit einem Schraubenschlüssel ein. Übertreibe es nicht! Das neue Ventil muss fest genug angeschraubt werden, aber nicht fest! Zum einen muss es eventuell irgendwann abgeschraubt werden, zum anderen kann zu viel Anzugskraft leicht zum Ventil- oder Schlüsselbruch führen. Pumpen Sie den Zylinder auf und verwenden Sie eine Seifenlauge, um die Dichtheit der Verbindung zu überprüfen. Wenn Luft unter dem Ventil vergiftet, dann „drücken“ Sie es mit einem Schlüssel.
Beim Betrieb eines PVC-Bootes kann es vorkommen, dass aufgrund von Schäden am Rumpf Reparaturarbeiten mit speziellen Technologien erforderlich sind.
Eine richtig durchgeführte und qualitativ hochwertige Reparatur ermöglicht es Ihnen, das Boot über einen langen Zeitraum ohne Leistungsverlust zu betreiben.
Beim Betrieb von PVC-Booten können Störungen auftreten, die sich in mehrere Gruppen einteilen lassen:
Bodenschaden.
Beschädigte Ballons.
Spiegelschaden.
Fehlfunktionen des Spoilers.
Schäden an Armaturen und Geräten.
Anderer Schaden.
Bodenschäden können auftreten, wenn der Boden an den Fugen von PVC-Teilen nicht dicht ist.
In Bereichen des Bootsrumpfes können sich Ätzungen bilden:
Punktnaht:
Stoßfuge im Kielbereich im Bereich von 10 bis 50 cm;
im Bereich von 50 bis 100 cm;
bei Verlust der Dichtigkeit des Bootsrumpfes entlang des gesamten Umfangs;
beim Abreißen der Elemente des Bootes (Dekor, T-Form);
wenn die unteren Schotte entlang der Verbindungslinie abgerissen werden;
beim Abziehen spezieller Schutzschichten;
bei Körperschäden durch äußere Einflüsse (Ruptur, Punktion, Schnitt, Durchbrennen) des unteren Gewebes;
beim Ätzen von Ventilen.
Bei Beschädigung der Zylinder durch Verletzung der Dichtigkeit der Zylinderkörper an den Materialstößen:
bei Undichtigkeit an den Fugen der Kammern;
beim Ätzen von Ventilen;
mit einem Durchschlag (Schnitt, Einstich, Bruch, Durchbrennen).
Bei extremem Betrieb des Bootes ist eine Beschädigung des Spiegels durch unvorhergesehene Umstände möglich:
Änderungen des Neigungswinkels;
Riegelversätze;
Abnehmen des Querbalkens von speziellen Haltern;
Trennung des Spiegels von den Zylindern;
Beschädigung der Spiegeloberfläche.
Während des Betriebs können Abfangfunktionen auftreten:
durch Verschieben des Spoilers;
Änderungen des Neigungswinkels;
bei Beschädigung der Befestigung der Duplikatdiagonale.
Bei einer Beschädigung der Hardware kann es zu Fehlfunktionen kommen:
Beschädigung der Sitzverankerungselemente;
Verletzung des Zylinderschutzes.
Anderer Schaden.
Um ein Boot aus PVC-Gewebe zu reparieren, werden folgende Materialien benötigt:
Patches aus PVC-Gewebe;
Spezialkleber;
Reperaturset.
Die für die Reparatur des PVC-Bootsrumpfs erforderlichen Werkzeuge, je nach Arbeitsort:
Lumpen;
Lösungsmittel;
Bürsten;
thermische Heizung;
harte Walze;
Schere, Messer.
Der verwendete Kleber muss Eigenschaften haben, die eine starke Verbindung des Materials gewährleisten:
Hitzeverträglichkeit;
Beständigkeit gegen mechanische Beanspruchung;
Elastizität und Flexibilität.
Für Reparaturarbeiten werden Klebstoffe verwendet:
Uranus;
Desnokol (zusammen mit Desmodur-Additiv);
RK-2;
Meisterkleber;
UR-Mono;
Super-NN (mit Härter "Izur-021").
Um der Klebstoffzusammensetzung eine flüssigere Konsistenz zu verleihen, wird ein spezielles Lösungsmittel verwendet - MEK (Methylenketol), das der Zusammensetzung Elastizität und hohe Klebeeigenschaften verleiht.
Zum Austauschen oder Reinigen des Ventils wird ein Werkzeug benötigt, das im Reparatursatz enthalten sein muss.
Wenn Sie ins Grüne gehen oder angeln, müssen Sie immer spezielle Materialien mitnehmen: PVC-Gewebe, Spezialkleber, ein Reparaturset und ein Werkzeug für Reparaturarbeiten.
PVC-Material, Kleber, Reparaturset müssen vom gleichen Typ sein und für Reparaturarbeiten geeignet sein.
VIDEO Wenn Schäden am PVC-Bootsrumpf festgestellt werden, ist eine Inspektion und ggf. Vorbereitung auf Reparaturen vor Ort erforderlich.
Um die Reparatur durchzuführen, müssen die folgenden Vorgänge durchgeführt werden:
Entlüften Sie den Bootsrumpf.
Waschen Sie die beschädigte Stelle gut und trocknen Sie sie ab.
Entfetten Sie den Bootsrumpf an der Klebestelle und das Flickentuch mit Verdünner, Aceton oder Benzin.
Fertigen Sie eine Flickenschablone an und probieren Sie diese an der Schadensstelle am Bootsrumpf an. Bei kleinen Schäden wird das Pflaster auf einer Seite angebracht, bei großen Flächen auf 2 Seiten.
Aus PVC-Gewebe wird ein Flicken auf die Größe der Schablone zugeschnitten, entfettet, getrocknet.
Mit einem Pinsel wird Kleber auf den Bootsrumpf und auf den Flicken aufgetragen und 10-15 Minuten aufbewahrt. zum Einstellen.
Sekundär werden die Klebestellen mit Leim bearbeitet und 5 Minuten gehalten. und aufeinander aufgetragen, mit einer harten Rolle gerollt, um Luftblasen zu entfernen.
Das Boot wird leicht mit Luft aufgepumpt und 2-3 Stunden stehen gelassen. um den Kleber zu trocknen.
VIDEO Bei großflächiger Schadensreparatur ist es notwendig, den Stoff zunächst mit Fäden zu vernähen und dann beidseitig mit Flicken zu verkleben.
VIDEO Bei Fehlfunktionen der auf dem Boot installierten Ventile ist es erforderlich, diese mit einer Funktionsprüfung zu überprüfen. Dazu werden die Ventile mit einem Spezialschlüssel abgeschraubt, von Schmutz gereinigt und in Benzin gewaschen.
Sie werden mit Öl geschmiert und in umgekehrter Reihenfolge montiert. Sie werden auf Dichtheit überprüft, wenn die Funktionsfähigkeit nicht wiederhergestellt ist, werden sie durch neue ersetzt.
Es muss auch daran erinnert werden, dass das PVC-Boot nach dem Ende der Angelsaison beim Verlegen zur Lagerung gründlich gewaschen werden muss, um den Fischgeruch zu entfernen, der Nagetiere anzieht, die den Rumpf beschädigen können.
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Wir simulieren die beschädigte Bugnaht eines Schlauchbootes und reparieren sie mit dem Liquid Patch
Wo kann man Liquid Patch kaufen?
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Video PVC-Bootsreparatur: Reparatur einer Schlauchbootnaht des Liquid Patch-Kanals in Eigenregie - Reparatur von PVC-Produkten
Viele Menschen, die gerne angeln oder in der Natur entspannen, kaufen PVC-Boote. Sie sind deutlich günstiger als motorisierte Hartmetall-Pendants und benötigen keinen Parkplatz. Ein PVC-Boot ist eine ausgezeichnete wirtschaftliche Option für diejenigen, die Angeln und Erholung auf Teichen als festen Bestandteil ihrer Freizeit haben.
Einer der wesentlichen Nachteile von PVC-Booten ist jedoch ihre hohe Beschädigungsanfälligkeit. Dies ist verständlich, denn das Material ist in seiner Festigkeit nicht mit Metall zu vergleichen. Die Lebensdauer eines Bootes hängt oft von den Kenntnissen und Fähigkeiten seines Besitzers im Bereich der Reparatur ab. Nicht umsonst hat man beim Kauf eines Bootes gleich ein Reparaturset dabei.
Punktion eines Schlauchbootes. Es kann vorkommen, dass der Haken die Seite durchstößt oder Sie durch Nachlässigkeit das Boot mit einem spitzen Gegenstand durchbohren. Es gibt Situationen, in denen ein PVC-Boot mit Zigarettenkippen verbrannt wird.
Schnitte und Schnittwunden. Sehr oft finden sich in Haushaltsbehältern verschiedene Metallbeschläge und Stangen, die aus dem Boden herausragen. Am häufigsten stolpern Anfänger über Bootseinschnitte, die es noch nicht geschafft haben, alle gefährlichen Stellen für sich zu identifizieren.
Ausfall des Bootsventils. Das Ventil bricht normalerweise aufgrund mechanischer Belastung. Sie können einfach auf das Ventil treten.
Wenn Ihrem Boot ein Unglück widerfahren ist, verzweifeln Sie nicht vorzeitig. PVC ist ein sehr gut reparierbares Material. Oft kann ein PVC-Boot vor Ort repariert werden und dann weitergefischt oder ausgeruht werden.
Natürlich sind in vielen Fällen hastig durchgeführte Reparaturen nicht sehr hochwertig und müssen nach der Rückkehr an Land nachgearbeitet werden. Trotzdem können Sie Ihre Reise fortsetzen.
Um das Boot selbst zu reparieren, benötigen Sie folgendes Werkzeug:
Reparaturset (Kleber und Flicken)
Schere
Metallplatte oder Rolle
Haartrockner. Besser ist es, einen Bau-Haartrockner zu verwenden, aber im Extremfall ist auch ein Haushalts-Haartrockner geeignet.
Bleistift
Lösungsmittel
Bürste
Wasser, Seife und Lappen (Lappen).
Natürlich geht es hier darum, Schnitte an Land zu entfernen. Wenn Sie das Gerät im Feld reparieren müssen, können Sie nur ein Feuerzeug und ein Reparaturset verwenden.
Das Reparaturset ist ein Materialset, mit dem Sie das Boot im Feld selbstständig reparieren können.
Da PVC-Gewebe ein mehr als unprätentiöses Material ist, kann ein Schlauchboot auch unter schwierigsten Bedingungen repariert werden.
Das Standard-Reparaturset beinhaltet einen Satz PVC-Gewebescheiben (meist mit einem Durchmesser von 40 und 80 Millimeter in einer Menge von 6 Stück) und eine Tube mit einem Spezialkleber für PVC. Ich muss sagen, dass absolut alle PVC-Boote mit Reparatursets ausgestattet sind, sodass Sie es nicht selbst auswählen müssen. Wenn Ihnen der Stoff oder der Kleber ausgeht, werfen Sie die Tube am besten nicht weg, sondern lassen Sie ein Stück Stoff als Probe.
Leider endet meistens der Kleber im Reparaturset oder wird unbrauchbar. Wenn Sie nicht genau dasselbe wie das vorherige finden können, empfehlen wir Ihnen, einige Empfehlungen zu verwenden.
Zuerst muss der Kleber eine starke wasserdichte Naht bilden.
Zweitens muss es den statischen und dynamischen Belastungen standhalten, denen das Boot ausgesetzt ist.
Schließlich muss es thermisch stabil sein. Wenn Sie nicht möchten, dass sich Ihr Flicken während der Lagerung des Bootes im Winter löst und im Sommer nicht "schwimmt", berücksichtigen Sie unbedingt den Wärmewiderstandsparameter.
Der Kleber muss eine ausreichende Elastizität aufweisen.
In diesem Video wird die Auswahl des Klebers für die Reparatur eines Schlauchbootes aus praktischer Sicht vorgestellt: Auf ein Stück PVC wurden mehrere Kleckse verschiedener Kleberarten nach allen Kleberegeln geklebt und trocknen gelassen. Dann wurden sie von der Sonne getestet. Welcher Kleber für ein PVC-Boot besser ist - erfahren Sie im Video.
VIDEO
Welche PVC-Bootspumpe ist für Ihr Boot am besten geeignet. Versuchen wir es gemeinsam herauszufinden.
Packen Sie zunächst das Reparaturset aus und schneiden Sie ein kleines Stück Stoff aus – am besten oval oder rund. Rechteckige Werkstücke können Sie mit einer Schere oder bei Reparaturen im Feld mit einem Messer besäumen. Es ist wichtig, dass die Länge des Werkstücks mindestens einige Zentimeter größer ist als der Durchmesser des Schnitts oder Lochs.
Wichtig ist, dass die Verklebung auf einer ebenen Fläche ohne Knicke erfolgt. Nivellieren Sie den Bereich des zu reparierenden Materials, indem Sie einen Bootsboden oder ein Brett darunter legen.
Kleben Sie das Material nicht auf eine verschmutzte Oberfläche. Verwenden Sie zum Reinigen und Entfetten Aceton oder Lösungsmittel. Wenn weder das eine noch das andere zur Hand sind, verwenden Sie Alkohol. Reinigen Sie die Oberfläche auf keinen Fall mit Schleifpapier – das schadet Ihnen nur.
Legen Sie den Schnittfleck über die Reparaturstelle und zeichnen Sie ihn mit einem Bleistift nach.
Nehmen Sie einen Pinsel und tragen Sie den Kleber gleichmäßig auf beide Oberflächen auf. Warten Sie ein wenig, während es trocknet.
Wiederholen Sie den vorherigen Vorgang in 10-15 Minuten.
Beginnen Sie 5 Minuten nach dem erneuten Auftragen des Klebers mit dem Kleben. Im Allgemeinen hängt die Trocknungszeit des Klebers von der Luftfeuchtigkeit, der Umgebungstemperatur und der Lagerzeit des Klebers selbst ab, daher ist es besser, nicht auf die genaue Zeit zu warten, sondern den Zustand des Klebers zu bestimmen - er sollte kleben ein bisschen.
Um den Kleber zu aktivieren, erhitzen Sie die Reparaturstelle mit einem Fön oder Feuerzeug. Es ist wichtig, es nicht zu übertreiben - Sie sollten den Kleber erhitzen, nicht in Brand setzen.
Drücke alle Luftblasen aus und rolle die Klebefläche mit einer harten Rolle. Auf dem Feld reicht dafür ein Messergriff.
Die verklebte Stelle sollte mindestens einen Tag austrocknen.
Das Verfahren zum Reparieren großer ausgefranster Schnitte und Löcher unterscheidet sich von der bisherigen Reparaturmethode nur dadurch, dass die Beläge auch von innen verklebt werden müssen.
Zuerst müssen Sie zwei ovale oder runde Flecken derselben Größe ausschneiden.
Anschließend die Reparaturstelle vorbereiten, begradigen und entfetten.
Skizzieren Sie aus.
Kleben Sie auf die gleiche Weise wie bei der oben beschriebenen Methode zwei Flicken auf.
Für maximale Zuverlässigkeit können Sie zwei Pads gleichzeitig auf die Oberfläche kleben. Der erste sollte im Durchmesser kleiner als der zweite sein.
Das Reparaturset dient zur Reparatur von Schnitten, die nicht länger als 15 Zentimeter sind.
Die Reparatur von Schnitten unterscheidet sich dadurch, dass dem Klebevorgang das Vernähen von gerissenen Oberflächen mit Hochleistungsfäden vorausgeht. Die restlichen Operationen werden auf die gleiche Weise ausgeführt. Das Verkleben der Schlitze erfolgt mit zwei Pads an der Außen- und Innenfläche des Bootes.
Wie kann eine Person ein ausgerüstetes Boot mit einem Motor selbstständig zu Wasser lassen?
Sie können das Ventil nicht einfach so austauschen, dafür benötigen Sie einen speziellen Schlüssel. Um das alte Ventil zu entfernen, wird strengstens nicht empfohlen, improvisierte Mittel und Methoden zu verwenden, da Sie die Situation weiter verschlimmern können.
Wenn Sie einen Werksschlüssel besitzen, können Sie das Ventil problemlos entfernen. Andernfalls können Sie versuchen, es selbst zu machen.Finden Sie ein Rohr mit kleinem Durchmesser von etwa 1,5 bis 2 Zentimetern aus hartem Kunststoff oder Metall sowie eine Stichsäge - Sie benötigen es, um die Zähne zu schneiden (um Kontakt mit der Innenfläche des Ventils zu bekommen). Um die "Kurbel" zu platzieren, machen Sie von oben ein kleines zylindrisches Loch. Achten Sie darauf, die Zylinder des Bootes zu entleeren.
Sie müssen das passende Teil des Ventils ("Glas") finden und den Ventilkörper davon abschrauben. Es ist möglich, dass sich die Armatur durch Dauerbetrieb nicht verdreht. Dann hilft ein spezielles Spray.
Überprüfen Sie das defekte Ventil, nachdem Sie es entfernt haben. Sie können sich möglicherweise darauf beschränken, die Feder mit Fett zu schmieren und das alte Ventil zu spülen, und Sie müssen es nicht wechseln.
Wenn das Ventil nicht repariert werden kann, installieren Sie ein neues Produkt.
Schrauben Sie das neue Hahnventil mit einem Schraubenschlüssel ein, während Sie das Gegenstück festhalten. Die Hauptsache ist, es nicht mit Anstrengung zu übertreiben. Drücken Sie das neue Ventil nicht zu stark zusammen - dies kann den Schlüssel oder das Ventil selbst brechen.
Prüfen Sie die Dichtheit der Verbindung mit einer Seifenlauge. Wenn immer noch Luft durchströmt, drücken Sie das Ventil vorsichtig zusammen.
Video (zum Abspielen anklicken).
Wenn Sie das PVC-Boot rechtzeitig reparieren, wird es Ihnen lange dienen. Hauptsache, man befolgt die Schritt-für-Schritt-Anleitung und nimmt sich Zeit, denn minderwertige Reparaturen sind manchmal sehr schwer nachzumachen.
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Tragen Sie wie bei der zweiten Methode zwei Schichten Kleber auf die zu verklebenden Oberflächen auf. Lassen Sie den Kleber vollständig trocknen. Dann entweder das Pflaster an der Stelle der Beschädigung anbringen und mit einem Baufön erwärmen (die Oberfläche sollte nicht überhitzt werden, es sollte warm, aber nicht heiß sein) oder zuerst die beschädigte Stelle erwärmen, dann das Pflaster und dann Drücken Sie das Pflaster fest auf die beschädigte Stelle. In beiden Fällen ist es notwendig, die zu verklebenden Flächen mit einer Rolle vorsichtig und kräftig anzurollen. Diese Methode liefert das zuverlässigste Reparaturergebnis.
