Im Detail: Selbstreparatur eines Injektors an einem Audi 100 von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Reparatur eines Injektors Audi 100, Audi 80, Audi 90.
Reparatur von Zapfsäulen Audi 100, Audi 90, Audi 80.
Moskau, Autobahn Dmitrovskoe 2 km. von MKAD (ausführlich nach Aufnahme)
Wir sind spezialisiert auf Reparatur mechanischer Injektor KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, Reparatur von Kraftstoff-Dosiersystemen KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic Autos Audi und VW.
AUSSER BOSCH MECHANISCHE SYSTEME REPARIEREN WIR NICHTS!.
Unsere Erfahrung mit diesen Systemen beträgt mehr als 10 Jahre, das sind mehr als tausend Fahrzeuge. Für Reparaturen kommen Menschen nicht nur aus Moskau und dem Moskauer Gebiet zu uns, sondern auch aus Twer, Kaluga, Nischni-Nowgorod, Rschew, Rjasan, sogar Kursk und anderen Städten.
In der Regel dauert unsere Reparatur nicht länger als 3 Stunden (wenn die Störung nicht mit einem schlechten „Kaltstart“ zusammenhängt, wenn der Motor mehrmals gekühlt und erwärmt werden muss), d.h. Sie müssen nicht mehrere Tage ohne "Räder" sein.
Sie beobachten den gesamten Reparaturprozess eines mechanischen Injektors selbst.
Zahlung für Dienstleistungen NUR für das Ergebnis.
Wir arbeiten nach Vereinbarung, das heißt Sie können Ihre Zeit planen.
Wir haben oft auf Lager Zapfsäulen und andere Einheiten des Injektionssystems konfiguriert und mit Garantie, d.h. Sie müssen kein defektes Auto zur Demontage fahren, wo es die Möglichkeit gibt, ein defektes Ersatzteil zu kaufen.
Auch auf unserer Website finden Sie viele Informationen zur Selbstreparatur des Injektors. KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic), Handbücher, Artikel und Berichte zur Reparatur von Autos Audi 80, Audi 100, sowie können Sie in unserem Forum mit Gleichgesinnten chatten und Fragen zur Reparatur Ihres Audi stellen.
Hauptfeind mechanischer Injektor das ist unser "super hochwertiges benzin", hier gibt es keine erlösung. Tanken an bewährten Tankstellen kann ich nur empfehlen mit 92. Benzin (wir haben einfach keine 95., feste Antiklopfadditive in Form von Eisen und anderen Schwermetallen die sich an der Zündkerzenelektrode in Form einer roten Blüte ablagern und Niederschlag nach kurzer Zeit), wechseln Sie den Kraftstofffilter alle 15-20.000 km und kommen Sie zur Wartung zu uns, d.h. aufwendiges Spülen des Einspritzsystems, und die Probleme werden viel geringer sein.
Die nächste Fehlergruppe mechanischer Injektor KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic Dies ist ein Ausfall der Kraftstoffpumpe und der Einspritzdüsen aufgrund des gleichen Kraftstoffs von geringer Qualität, des vorzeitigen Austauschs von Filterelementen und einfach aufgrund der Erschöpfung einer Ressource. Leider sind diese Knoten nicht sehr billig, aber sie können auch ihre Lebensdauer verlängern. Was Tauchpumpen angeht, empfehle ich sie alle 30.000 km. DAS zu tun, d.h. Nehmen Sie es aus dem Tank und reinigen Sie alle Siebe und Filter. Bei Hauptleitungspumpen ist die Situation komplizierter, der Grobfilter ist nicht an der Pumpe (obwohl Pierburg-Pumpen einen zusätzlichen Filter im Einlassflansch haben), sondern im Gastank ist es unmöglich, ihn zu bekommen, aber es gibt ein paar Tricks die wir normalerweise verwenden, um diese Fehler zu beseitigen :). Ich werde das Verfahren nicht im Detail beschreiben, ich kann sagen, dass es darin besteht, das Sieb aus dem Tank zu entfernen mit dem anschließenden Einbau eines externen Kraftstofffilters, der später leicht zur Wartung im Service oder unabhängig gewechselt werden kann, wenn ein Garage mit Grube. Was die Einspritzdüsen angeht, dann ist der Rat alt, den Kraftstofffilter rechtzeitig wechseln und das Einspritzsystem spülen.
Noch eine schreckliche Wunde mechanische Einspritzsysteme, oder besser gesagt Systeme KE-Motronic und KE3-Jetronic (Audi mit Motoren AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE und VW mit Motor 9A) das ist Verschleiß Potentiometer für Luftmengenmesser oder Druckscheibenpotentiometer (HDPE), aufgrund des Verschleißes der Graphitbahnen verliert der Sensor seine Werkseigenschaften, was mehrere Probleme mit sich bringt: Heizumdrehungen verschwinden, der Motor will nicht im Leerlauf bleiben, die Dynamik lässt nach, das Unangenehmste erwartet die Besitzer von Autos mit Automatik Getriebe, bei einer HDPE-Störung schaltet die Steuerung den Regler XX in den Notbetrieb und "Gas" startet bei XX, der Motor selbst dreht von 900 auf 1200 U/min hoch, was für Automatikgetriebe natürlich wenig sinnvoll ist.
Sie haben jetzt die einzigartige Gelegenheit, die mechanische Kraftstoffeinspritzung für immer loszuwerden, ohne Ihr Lieblingsauto wechseln zu müssen!
In nur 2,5 Stunden demontieren wir das veraltete mechanische Einspritzsystem und installieren eine moderne, verteilte, elektronische Einspritzung an Ihrem Auto!
Nach 2,5 Stunden können Sie alle Wunden des mechanischen Injektors vergessen: Fehlfunktionen des Spenders, die ständig den Austausch mechanischer Injektoren erfordern, das Potentiometer des Luftmengenmessers, Hochdruck-Gaspumpen usw.
In 2,5 Stunden haben Sie ein Auto mit optimalem Kraftstoffverbrauch, stabiler Leerlaufdrehzahl, vibrations- und ruckfreiem Lauf. Sie werden von der Dynamik Ihres Autos angenehm überrascht sein - es weiß, wie sich herausstellt, trotz seines Alters noch mit den Kolben zu wackeln! Wir haben überhaupt keinen Cut-Off in Bezug auf Revolutionen gemacht. Lassen Sie jeden selbst entscheiden, wie sehr er sein Auto liebt.
Sie werden endlich in der Lage sein, Ihr Auto zu betreiben, ohne befürchten zu müssen, auf minderwertigen Kraftstoff zu stoßen. Elektronische Einspritzdüsen lassen sich (im Gegensatz zur mechanischen Einspritzung) leicht ausspülen.
Sie erhalten auch die Möglichkeit der Computerdiagnose von Fehlfunktionen des Einspritzsystems Ihres Autos. Wenn Sie möchten und einen Computer haben, können Sie die Diagnose selbst durchführen.
Wenn sich das Auto weit von Moskau entfernt befindet, können Sie einfach ein komplettes Installationskit kaufen und es ohne besondere Qualifikation selbst installieren.
Die Einfachheit und Zuverlässigkeit der von uns entwickelten Injektion macht sie heute zu einer einzigartigen Lösung. Das ist ein zweites Leben für Ihren „echten“ (aus Eisen) AUDI!
1. ECU - Elektronisches Steuergerät, das in das Gehäuse des Standardgeräts eingebaut ist.
2. Kraftstoffverteilerleiste mit Befestigungswinkeln und Injektoren von BOSCH.
3. 5 Adapter zum Einbau elektronischer Injektoren in den Audi Motor.
4. Kompletter Kabelbaum mit Steckern.
6. Ausführliche Einbauanleitung mit Foto- und Videomaterial.
Der Einbau der Einspritzung am Auto dauert zusammen mit der Demontage des alten ca. 2,5 Stunden. Unten ein paar Fotos aus der Einbauanleitung.
Saugrohr ausbauen und alte Einspritzanlage demontieren.
Installieren Sie die Kraftstoffverteilerleiste mit Einspritzdüsen.
Wir verlegen Kraftstoffleitungen
Wir verlegen den Kabelbaum
Wir verbinden 6 Drähte des Kabelbaums mit dem Standard-ECU-Stecker. Installieren des Blocks.
Ansaugkrümmer zusammenbauen und los geht's!
Die Kosten für eine Ausrüstung - 34.850 reiben. Mit der Bedingung der Rückgabe der alten ECU. Ohne die alte ECU zurückzugeben, steigen die Kosten des Kits auf 39.850 Rubel. Die Kosten für die Installation des Kits - RUB 5600
Wir gewähren 1 Jahr Garantie auf das Steuergerät. Wenn Sie uns eine Zapfsäule zusenden, verlängern wir die Garantie für unser Steuergerät auf bis zu 5 Jahre. Wir nehmen das alte Steuergerät zum Umbau!
Liebe Kollegen und Autobesitzer!
In letzter Zeit hat sich mit der Rücksendung alter Steuergeräte zum Umbau eine äußerst schwierige Situation entwickelt, die unsere termingerechte Lieferung der Bausätze stark behindert. Wir verstehen sehr gut, dass es für Sie faul ist, noch einmal zur Post zu gehen, um das Porto zu bezahlen, und deshalb wird folgendes Verfahren eingeführt:
1. Der Sicherheitenpreis für die ECU wird festgelegt - 5.000 Rubel. Die Kaution wird von Kunden bezahlt, die ihre alte ECU nicht gesendet haben.
2. Um das Porto beim Versand der ECU zu kompensieren, übernehmen wir die Zinsen für die Rücküberweisung der Kaution an Sie.
3.Wir kaufen Steuergeräte (AAR NG NF) in loser Schüttung bei der Demontage für nicht mehr als 1000 Rubel. pro Block. Aber in Moskau sind sie leider alle zu Ende gegangen. Diese Steuergeräte gehen überhaupt nicht kaputt und sind daher nicht gefragt. Manche Auto-Demontagebetriebe werfen sie einfach als unnötig weg!
Wenn Sie uns beim Kauf eines Steuergeräts unterstützen möchten, schreiben Sie uns per Mail in den Kontakten. Im Gegenzug können wir Ihnen beim Kauf unserer Waren einen Rabatt anbieten, einen kostenlosen Versand organisieren, wir können die Ware AUS DER WARTEZEIT freigeben.
Mit freundlichen Grüßen, kollektiv>
Auch für diese Ausrüstung zum Kauf empfehlen: USB-Adapter für die Diagnose komplett mit OBD2-Anschluss - 2450 Rubel.
Sie wissen nicht, was für IHR Auto am besten ist oder haben die Informationen, die Sie interessieren, nicht gefunden? Rufen Sie uns an:
Audi Blau ›Logbuch› Mechanische Einspritzdüsen reinigen. AndAudi zuletzt vor 5 Tagen online. es gibt ein thema zum spülen des mechanischen injektorsystems eines audi g.
Audi S-line ›Fahrtenbuch› Ich kann das Problem einfach nicht lösen 2, 3 aar. mechanische Düsen werden nicht gespült. Sie können es natürlich ausspülen und es wird entweder schlimmer oder etwas besser.
Audi 2, 3 AAR ›Logbuch› Starterdüse. Brauche Hilfe! Audi, Benzinmotor 2,3 l., L. Sek., Frontantrieb, Schaltgetriebe - Panne.
Die Lösung bestand darin, die Düsen zu entfernen und unter Druck außerhalb des Autos zu spülen. Rashit Saigafarovich 30. Juni Im Allgemeinen hat es nicht sehr gut funktioniert Sie haben JavaScript deaktiviert.
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Anfahrt d 4 Jahre und verkauft, da keine der Werkstätten den Scheck einlösen konnte! Einziges Minus seit 4 Jahren - Sperren im Winter Erzählen Sie uns von Ihrem Auto. Reparatur und Betrieb, 12. April Großer Kraftstoffverbrauch für AUDI 2.
Bitte sagen Sie mir, wer dieses Problem hatte, ich habe ein Audi 45 Bit. Von dem, was ich gehört habe, können Sie das Fell ersetzen. Alle Filter und Öl ersetzt, aber die Durchflussmenge ist gleich. Ich denke, ich kann HBO installieren, bitte geben Sie an, wer es installiert hat. Ich habe Bewertungen in den Foren gelesen, also ist dort alles schön, Stadt 9, Autobahn.
Ich weiß nicht, ob das stimmt oder nicht? Verkaufen möchte ich das Auto deswegen wirklich nicht, vielleicht ist das das einzige Negative daran. Kommentare Kommentare Noch keine Kommentare, seien Sie der Erste! Anthrax 12. April Für einen Anfang würde ich das Lambda ausschalten und sehen, wie die Durchflussmenge - vielleicht wird es wieder normal Und im Allgemeinen CO geregelt ?? Der Injektor wird in Moskau gewechselt, kostet 30 t. Ein Bekannter von mir hat ihn auf 44 Leichen geändert!
Zufriedene Vogelscheuche zum Entsetzen. Obwohl er nur denken musste - Lohnt es sich, den Betrag zu investieren, wenn die Kosten für das Auto 50.000 betragen. Hier wird auf elektronische Einspritzung umgestellt. Wir Als Reaktion auf Anthrax am 20. Dezember Die Idee, dvigun durch 2 zu ersetzen, dreht sich in meinem Kopf.
Wenn dies nicht hilft, versuchen Sie, die Lambda-Sauerstoffsonde auszuschalten - Wenn der Durchfluss sinkt, wird die Sonde ersetzt. Wenn Sie den Injektor durch einen elektronischen ersetzen, werden Sie es nicht bereuen. Tensaratov Antwort auf Vladimir Gnatyuk 19. November Vladimir Gnatyuk Antwort auf Tensaratov 19. November Tensaratov 19. November Maksat Bisengaziev 12. April Wenn im ERA-System und in der Zapfsäule ein optimaler Druck herrscht, ist die Installation von HBO durchaus machbar.
Ein großes „Plus“ bei der Gasinstallation ist die Einsparung, ein mögliches „Minus“ ist die Entstehung der sogenannten Knaller durch Funkendurchschlag in Sprengdrähten.Ich selbst bin fünf Jahre zum Audi 94g gegangen, und nichts.
Ramil Mutaev 24. Mai Zuerst war es das gleiche, dann vom dritten bis vierten, sie rieten, den Pumpendruck zu überprüfen. Sie nehmen einfach das Manometer und schrauben den Bolzen an den Spender vor dem Luftablassbolzen, wenn der Pumpe wird eingeschaltet, 6,5 atm für eine heiße Pumpe wird überhaupt nicht gestartet, überprüft 3.5 Austausch der Pumpe ... Ramil Mutaev Als Antwort auf Sergey am 3. August Tatsache ist, dass der Druck in der oberen und in der unteren Kammer 6 atm in den unteren Kammern etwas weniger beträgt und noch ein Problem, es funktioniert nicht gut mit dem angeschlossenen DTOZH, wie Sie es ziehen willkürlich vom Boden was ist der Punkt, den ich nicht verstehe die Leute sagen, du ziehst es am Turn heraus und dann wirst du es nicht mit einer Genauigkeit von einer Umdrehung mit mir anfangen.
Jeder entscheidet selbst, welches Auto er kauft. Unter den Besitzern von Modellen ausländischer Autos, die eingestellt wurden, bevorzugen einige diejenigen, die über einen mechanischen Injektor verfügen. Dieses System ist sehr eigenartig und führt manchmal zu komplexen Problemen, deren Lösung nicht alleine zu finden ist. Wir müssen Hilfe von Spezialisten suchen. Leider gibt es davon nicht viele.
Jedes Kraftstoffsystem ist für die ununterbrochene Zufuhr eines brennbaren Gemisches zu den Brennräumen des Motors ausgelegt. In unserem Fall erfolgt die Einspritzung oder Zwangseinspritzung von Benzin durch einen mechanischen Injektor. Eine Änderung beliebiger Parameter, die für die Aufbereitung des Luft-Kraftstoff-Gemisches erforderlich sind, kann mittels mechanischer Signalübertragung verfolgt werden. Darüber hinaus werden die notwendigen Berechnungen und Umsetzungen der Verordnungsgesetze (Gemischbildung) mittels mechanischer Vorrichtungen durchgeführt. Die Verwendung von elektrischen Signalen in diesem System wird minimiert und manchmal vollständig ausgeschlossen. Der mechanische Injektor wurde bei Audi 100 verwendet.
Die Kenntnis der Funktionsprinzipien erleichtert die Suche und Behebung von Fehlern und Störungen in jedem System, das zwar schwer einzustellen ist, aber dennoch den geschickten Händen eines Meisters unterliegt, der eine klare Vorstellung von seiner Struktur und den Gesetzen hat Betrieb.
Dieses System blieb wie jedes Gerät in seinem Design nicht konstant und erfuhr im Laufe der Zeit einige Änderungen. Dies liegt an dem Wunsch der Autodesigner, es besser zu machen.
