Im Detail: Ladeluftkühler-Reparatur zum Selbermachen ssangyong von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Ich habe beschlossen, einen neuen Zweig der Streitereien und Diskussionen zu eröffnen, sonst verklumpen sie alle im USR-Ventil und beim Chiptuning, sie bauen dort einen Müllhaufen auf =)
Die Aufgabe besteht darin, den Ladeluftkühler auszuwerfen und ein Rohr zu finden, um ihn zu ersetzen, um das Dekor der Motorabdeckung usw.
Können Sie mir bitte sagen, was das Rohr passt? Scheinbar von einem Patrioten Kolchosen, aber ich habe sie nicht gefunden =)
Alle Fotos und Videos in diesem Beitrag stammen nicht von mir, sie stammen von Nachbarn aus dem Internet, aber ich habe das Gefühl, ein Problem zu haben.
Mir ist aufgefallen, dass der Ladeluftkühler außen anfing zu schwitzen, was bedeutet, dass er stats, weil die Schläuche trocken sind.
Ich habe noch mehr Öl in der unteren Ecke.
und manche sogar so)))
Die Turbine tut mir leid, sie bläst, versucht es und dieser Bastard senkt den Boost
Lassen Sie uns einen anständigen Schlauch finden, um unseren Ladeluftkühler zu ersetzen.
Nur den Durchmesser kenne ich nicht einmal, weil ich ihn noch nicht gemessen habe, sag mir den Durchmesser der Rohre? =)
p/s Flut zum Thema, dass alles kaputt geht und der Motor durchbrennt, sowie zum Befüllen der Zylinder mit Luft, ist willkommen)
Beitrag wurde bearbeitetx-soft: 04. Mai 2015 - 11:10
khana bobiku
khana bobiku
Bitte etwas formulieren =)
wird die Zündung länger eingeschaltet, dann erscheint 106 wie ein Eingeborener.
wechselbarer Drucksensor vor anderthalbtausend)))
und so rollte mein Vater ins Dorf, sammelte:
und das ist was anstelle eines Ladeluftkühlers? ))
und wenn Sie den Motor abstellen, beginnt der Modulator mit einem Furz Luft anzusaugen, warum sollte er? )
Beitrag wurde bearbeitetx-soft: 04. Mai 2015 - 12:27
und manche sogar so)))
Ich hatte das gleiche, der ganze Ladeluftkühler ist voller Löcher. Ich habe es dummerweise durch ein neues ersetzt.
Ich bin auf eine solche Änderung gestoßen, vielleicht ist sie nützlich. Aber es sieht zumindest gruselig aus.
Video (zum Abspielen anklicken).
Seine USR wurde wegen dieses Turbolochs noch nicht entfernt.
Ich bin auf eine solche Änderung gestoßen, vielleicht ist sie nützlich. Aber es sieht zumindest gruselig aus.
Ich hätte nicht gedacht, dass wir da so lange Schläuche haben =)
+ es ist nicht klar, wie es mit dem Lüftergehäuse zusammenpasst = (
+ wieder ist der Durchmesser des Rohres nicht bekannt = (nur die Länge wird gemessen = (
Das Thema ist auch interessant. Unterwegs habe ich auch noch eine Kühlbox dabei. Vielleicht verrät dir jemand seine Nummer oder weist auf ein ähnliches Thema hin. Offenbar ist er nicht mein Freund.
Das Thema ist auch interessant. Unterwegs habe ich auch noch eine Kühlbox dabei. Vielleicht verrät dir jemand seine Nummer oder weist auf ein ähnliches Thema hin. Offenbar ist er nicht mein Freund.
Original 2371109060. Hier auf meiner Seite auf drayv2 über ihn.
Beitrag wurde bearbeitet Nummer9: 06. Mai 2015 - 08:08
Bei der Reparatur des Kühlers stecke ich einfach mein eigenes Rohr, das vom Kühler zum USR führt, auf meine eigenen Schläuche, native Schellen.
Das Auto ist einen Monat so gefahren, nichts gerieben, nichts geklopft
Original 2371109060. Hier auf meiner Seite auf drayv2 über ihn.
Danke! + von mir. Preise natürlich
Ich überlege und entscheide, wie ich zurechtkomme.
Bei der Reparatur des Kühlers stecke ich einfach mein eigenes Rohr, das vom Kühler zum USR führt, auf meine eigenen Schläuche, native Schellen.
Das Auto ist einen Monat so gefahren, nichts gerieben, nichts geklopft
Wie kann man es reparieren? Es ist Aluminium.
Wie kann man es reparieren? Es ist Aluminium.
Also repariere ich es normalerweise an allen SY, warum ein neues, wenn ich zwei Aluminiumtanks zuverlässiger schweiße, und es kostet 3-4 Tausend
Ich hätte nicht gedacht, dass wir da so lange Schläuche haben =)
+ es ist nicht klar, wie es mit dem Lüftergehäuse zusammenpasst = (
+ wieder ist der Durchmesser des Rohres nicht bekannt = (nur die Länge wird gemessen = (
Hallo Yuri. Beim Durchmesser des Rohres gibt es keine Fragen, einfach das Standardrohr anprobieren und fertig. Es steht mit dem Lüftergehäuse, nur waagerecht, anstelle des AGR-Wärmetauschers, und das Rohr sollte länger und leicht gebogen sein.
Und wie fährt man in der Hitze ohne Entogo-Schnickschnack? Wird es nicht schaden?
Im Allgemeinen also
Ich bin etwas mehr als ein Jahr ohne diesen Schnickschnack gereist.
Für die Gesellschaft, in meinem Gesicht, wurde der Kühler vor ca. 2 Jahren gezogen, als ein Riss zwischen Kollektor und Ansaugrohr entdeckt wurde. Es gab einen Versuch, den Riss mit der Bewehrung zu verkleben, war aber nur teilweise erfolgreich - er dauerte ein halbes Jahr, im Frühjahr 2014 begann er wieder unter dem Kleber hervorzusaugen. Der Heizkörper wurde weggeworfen und die Verbindung mit dem, was übrig blieb, d.h. das aluminiumrohr wurde mit krebs abgerollt und von selbst 2 gummirohre von der turbinenversorgung und der ansaugung mit dem verteiler verbunden.
Im Sommer 2014 gab es eine Fahrt in Richtung Yeisk und zurück, periodisch war es +36 über Bord, der Schub verschwindet nicht, der Motor überhitzt trotz fehlendem Diffusor nicht, der Verbrauch „pro Kreis“ betrug 8,5 l / 100 km
Die Firmware war Der Frankenstain von Roman aka Wamurka.
Vor einem Monat habe ich einen gebrauchten Ladeluftkühler zur Demontage gekauft und eingebaut. Nur müde von der Schande unter der Haube.
Und, möge mir Roman verzeihen, er hat statt Frankenstein die Stock 38 Firmware hochgeladen, weil der Gestank einfach schrecklich war. Jetzt riecht es nicht oder ich merke es nicht
Beitrag wurde bearbeitet von Bogdan: 06. Mai 2015 - 01:56
Danke, Bogdan! Nach dem Lesen verschiedener Foren bin ich zu dem Schluss gekommen - lass dieses Gerät))) Für den Winter werde ich nur den Kühler isolieren, ohne den Kühlergrill von oben aufzuhängen. Sobald es im Auto pribluda ist, bedeutet es, dass es irgendwie gebraucht wird))) Die Meinungen sind widersprüchlich. Deshalb lasse ich ihn in Ruhe.
Beitrag wurde bearbeitetAlex-dr: 06. Mai 2015 - 02:07
Nun, lass ihn in Ruhe, wenn er arbeitet - es ist notwendig. Eine andere Sache ist, dass mir das Fehlen eines Ladeluftkühlers nicht aufgefallen ist, naja, nicht mögen.Um es im Winter wärmer zu machen, entferne ich den Carlson von der Visco-Kupplung. Und das Auto heizt sich schneller auf und der Lärm ist geringer. Ich blockiere mein Gesicht nicht.
Und es ist immer noch besser, den Kühlergrill zu schließen, dann gelangen weniger Schmutz und Chemikalien unter die Motorhaube unter dem Vorderwagen.
Ich habe ein feines Metallgitter unter dem Gitter im Inneren, keine Steine, keine Fliegen, keine Dreckfliegen. )))
habe das im Müll überlebt
Reparieren Sie es für 3,4 sp oder kaufen Sie es für 10-13
Obwohl ich im Norden bin und mich nicht zu putzen traue, habe ich direkt angeschlossen, aber den Unterschied habe ich nicht gespürt. Im Altai, im Sommer, auf den versunkenen Bergen, wird es noch gebraucht.
Ich bin anderthalb Jahre ohne gereist, ich habe den Unterschied bei Rominas Firmware nicht bemerkt, obwohl es einen Unterschied beim Abfluss gibt, wenn die Temperatur über Null liegt und je höher desto mehr. Ich habe den Ersatz https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109 gepostet. n-egr//?p = 455854
einer für 14 Rubel, der andere wahrscheinlich für 1,4 Rubel, wenn sie die gleiche Wurst sind, warum zum Teufel zu viel bezahlen?
Beitrag wurde bearbeitetshao: 15. Juni 2015 - 09:51
Sobald es im Auto pribluda ist, bedeutet es, dass es irgendwie gebraucht wird))) Die Meinungen sind widersprüchlich.
Es ist viel wert, oder besser gesagt, es war! AGR-Ventil zum Beispiel: Motor verstopft, Lüfterkupplung: schaltet bei Minustemperaturen ein. Die Liste ist ziemlich lang und ohne all das macht der Motor viel mehr Spaß und ist leiser.
lass uns dviglo rausschmeißen
einer für 14 Rubel, der andere wahrscheinlich für 1,4 Rubel, wenn sie die gleiche Wurst sind, warum zum Teufel zu viel bezahlen?
Nicht 1,4 Rubel, aber für mich ein komplettes Freebie. Und ein paar Stunden Bedenkzeit und Fit.
einer für 14 Rubel, der andere wahrscheinlich für 1,4 Rubel, wenn sie die gleiche Wurst sind, warum zum Teufel zu viel bezahlen?
und du auch da.
Nicht 1,4 Rubel, aber für mich ein komplettes Freebie. Und ein paar Stunden Bedenkzeit und Fit.
Beherrsche einen fertigen Bausatz in Analogie zum USR Spacer von jemandem!
Trotzdem wird ein Ladeluftkühler benötigt
Beherrsche einen fertigen Bausatz in Analogie zum USR Spacer von jemandem!
Ladeluftkühler, wozu dient er?
Die Leistungssteigerung des Verbrennungsmotors ist ganz einfach gelöst - es müssen optimale Bedingungen für die Kraftstoffverbrennung in den Motorzylindern geschaffen werden. Eine solche Aufgabe erscheint jedoch nur auf den ersten Blick einfach. Um dem Motor zusätzlichen Sauerstoff zuzuführen, wird ein spezielles Gerät verwendet - eine Turbine, die atmosphärische Luft komprimiert und in dieser Form in den Verbrennungsmotor gelangt. Meistens ist ein Dieselmotor mit solchen Produkten ausgestattet.
Aufgrund der Tatsache, dass atmosphärische Luft komprimiert wird, erhöht sich ihre Dichte, wodurch mehr Sauerstoff in den Motor strömt.Nach den Gesetzen der Physik steigt jedoch die Temperatur, wenn das Gas komprimiert wird, und die Zufuhr von heißer Luft zum Diesel ist eine der möglichen Optionen für seine schnelle Zerstörung. Daher wird eine Vorrichtung wie ein Ladeluftkühler verwendet, um die Temperatur der Druckluft zu reduzieren.
Und ich habe es nicht wirklich verstanden, nach der Kompression und Zündung des Kraftstoffs hilft die IR, den Motor nicht zu überhitzen?
Beitrag wurde bearbeitet von Bionder: 16. Juni 2015 - 10:43
So können Sie sich leichter entscheiden:
In der Hitze Eiswasser über den Kühler (Schlauch, Karcher) gießen und starten, es wird so gehen, als ob mehrere Pferde hinzugekommen wären.
Ladeluftkühler, wozu dient er?
Die Leistungssteigerung des Verbrennungsmotors ist ganz einfach gelöst - es müssen optimale Bedingungen für die Kraftstoffverbrennung in den Motorzylindern geschaffen werden. Eine solche Aufgabe erscheint jedoch nur auf den ersten Blick einfach. Um dem Motor zusätzlichen Sauerstoff zuzuführen, wird ein spezielles Gerät verwendet - eine Turbine, die atmosphärische Luft komprimiert und in dieser Form in den Verbrennungsmotor gelangt. Meistens ist ein Dieselmotor mit solchen Produkten ausgestattet.
Aufgrund der Tatsache, dass atmosphärische Luft komprimiert wird, erhöht sich ihre Dichte, wodurch mehr Sauerstoff in den Motor strömt. Nach den Gesetzen der Physik steigt jedoch die Temperatur, wenn das Gas komprimiert wird, und die Zufuhr von heißer Luft zum Diesel ist eine der möglichen Optionen für seine schnelle Zerstörung. Daher wird eine Vorrichtung wie ein Ladeluftkühler verwendet, um die Temperatur der Druckluft zu reduzieren.
Und ich habe es nicht wirklich verstanden, nach der Kompression und Zündung des Kraftstoffs hilft die IR, den Motor nicht zu überhitzen?
Schau das Video. Irgendwo am Anfang heißt es, dass sich die Luft auf 200 Grad erwärmt, also um sie zumindest ein wenig abzukühlen, braucht es einen Ladeluftkühler.
„Bei einem Verbrennungsmotor ist es sinnvoll, die den Zylindern zugeführte Luft zu kühlen, wodurch deren Dichte erhöht wird, was wiederum den Aufladewirkungsgrad erhöht, den Verbrennungsprozess im Zylinder verbessert und zudem die Klopfschwelle senkt.“
Der Dieselmotor benötigt eine bestimmte Temperatur, damit die Verbrennungsreaktion ablaufen kann. Bei kaltem Motor kann durch die Kompression des Luft-Kraftstoff-Gemischs allein die Zündtemperatur nicht erreicht werden, weshalb eine Vorwärmung des Luft-Kraftstoff-Gemisches mittels Vorwärmeinsätzen erforderlich ist.
Die Zündtemperatur ist die Temperatur, bei der die Verbrennungsreaktion spontan wird (S)
Heute werde ich versuchen, Messungen an meinem Ladeluftkühler vorzunehmen, ich möchte ihn nur durch ein U-förmiges Stahlrohr ersetzen. Während ich es am Motor angeschlossen habe, verkleide ich es, aber es gefällt mir nicht, es sieht sehr kollektiv aus. Aber ohne IR fährt es sich besser.
Beitrag wurde bearbeitet von Kukas: 16. Juni 2015 - 02:10
So können Sie sich leichter entscheiden: In der Hitze Eiswasser über den Kühler (Schlauch, Karcher) gießen und starten, es wird so gehen, als ob mehrere Pferde hinzugekommen wären.
Werden wir in einer halben Sekunde Zeit haben, es zu bemerken?
Ich zwinge also niemanden, die Wirkung ist länger als eine halbe Sekunde.
Der Dieselmotor benötigt eine bestimmte Temperatur, damit die Verbrennungsreaktion ablaufen kann. Bei kaltem Motor kann durch die Kompression des Luft-Kraftstoff-Gemischs allein die Zündtemperatur nicht erreicht werden, weshalb eine Vorwärmung des Luft-Kraftstoff-Gemisches mittels Vorwärmeinsätzen erforderlich ist. Die Zündtemperatur ist die Temperatur, bei der die Verbrennungsreaktion spontan wird. (S)
Die Temperatur im Zylinder hängt davon ab, wie stark wir die Luft verdichten. Je mehr Luft, desto höher die Temperatur. Je kälter die zugeführte Luft ist, desto mehr dringt sie in den Zylinder ein, je stärker sie komprimiert wird, desto höher ist die Temperatur. Die Erwärmung beeinflusst die Zündung des Brennstoffs nur beim Scrollen mit dem Anlasser und bei Frost und im Allgemeinen beim Starten funktioniert die Turbine nicht und die der Atmosphäre entnommene Luft kühlt sich im Kühler in keiner Weise ab.Bei laufendem Motor ist die Temperatur immer ausreichend und es muss nichts erhitzt werden.
Ich zwinge also niemanden, die Wirkung ist länger als eine halbe Sekunde.
Wenn Ihr eiserner Haustier mit einem turbogeladenen „Herz“ merklich an Leistung und Leistung verliert und keine offensichtlichen Symptome einer Panne auftreten, ist höchstwahrscheinlich eine grundlegende Reinigung des Ladeluftkühlers erforderlich, um die Situation zu beheben. Die Veranstaltung wird nicht nur das Stahlpferd zu seiner früheren Kraft zurückbringen, sondern auch die Bewegungsfreiheit erhöhen und das Auto wiederbeleben.
So seltsam es auch klingen mag, aber nicht alle Besitzer moderner Autos mit Turbomotor sind ausreichend informiert und verstehen die Geräte und Details, die sich unter der Motorhaube ihres Autos befinden. Über das Vorhandensein eines Ladeluftkühlers muss dort nicht gesprochen werden. Deshalb lohnt es sich im Artikel zunächst, zu zerlegen, um was für ein Gerät es sich handelt und womit es gegessen wird.
Ein Ladeluftkühler, oder wie es wörtlich aus dem Englischen übersetzt wird - ein Ladeluftkühler, ist ein Kühler oder Wärmetauscher, dessen Hauptzweck darin besteht, die von einem Turbolader kommende überhitzte Luft zu kühlen. Die Temperatur dieser Luft erreicht in der Regel 200 ˚С. Diese Überhitzung wird durch die Temperatur des Kompressors selbst und den thermodynamischen Effekt der Luftkompression begünstigt. Aus dem Physikkurs der Schule erinnerten sich viele daran, dass das Erhitzen der Luft eine Abnahme der Dichte verspricht und im Falle der Turboaufladung dadurch auch der Druck deutlich sinkt.
Experten zufolge ist der Ladeluftkühler in der Lage, die Lufttemperatur auf 50 ° C zu senken, was eine viel bessere Füllung der Motorzylinder ermöglicht und dementsprechend seine Leistung erhöht, die Effizienz erhöht und den Schadstoffausstoß reduziert. Es ist nicht verwunderlich, dass der Einsatz eines Ladeluftkühlers, wenn alle Systeme in Ordnung sind, eine Steigerung der Motorleistung um 20 % garantiert.
Interessanterweise stellt der Ladeluftkühler durch die Kühlung der Luft ein Hindernis dar, was sich auch auf den Ladedruck auswirkt. Trotzdem bietet das Gerät noch viel mehr Vorteile, weshalb seine Verwendung als Kompromiss bezeichnet werden kann, um den gewünschten Effekt zu erzielen.
