Vielleicht helfen die geposteten Fotos jemandem dabei. Und so haben wir den Skoda Octavia 1.9 TDI-Buchstabencode des AGR-Motors. Wir wechseln das Öl und alle Filter.Gleichzeitig versuchen wir die Anforderungen der uns bekannten Serviceanleitungen zu erfüllen, insbesondere an die Sauberkeit, da Schmutz die Ressourcen eines jeden Motors, insbesondere eines Dieselmotors, und sogar einer Turbine drastisch reduziert.
Skoda Octavia 1998-2004: Ausbau und Überholung des Motors. (rus.) Betrachtete Motoren AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)
Angefangen hat alles damit, dass der Innenraum innen anfing zu schwitzen und je weiter desto schlimmer. Ich bemerkte, dass der Frostschutzmittelstand leicht abnahm, aber alles war überall trocken, sogar in der Kabine. Ich goß ein wenig ein und fuhr weiter. Ich dachte, die Ofenklappe, die den Straßensalon schaltet, ist kaputt. Ich habe nachgeschaut - alles war in Ordnung, dann habe ich das Handschuhfach abgenommen und erst dann den Schleim an den Füßen des Beifahrers bemerkt, aus dem die Luft bläst! Mir wurde klar, dass der Ofen Kirdyk ist.
Angefangen hat alles damit, dass der Innenraum innen anfing zu schwitzen und je weiter desto schlimmer. Ich bemerkte, dass der Frostschutz etwas abnahm, aber alles war überall trocken, sogar in der Kabine. Ich goß ein wenig ein und fuhr weiter. Ich dachte, die Ofenklappe, die den Straßensalon schaltet, ist kaputt. Ich habe nachgeschaut - alles war in Ordnung, dann habe ich das Handschuhfach abgenommen und erst dann den Schleim an den Füßen des Beifahrers bemerkt, aus dem die Luft bläst! Mir wurde klar, dass der Ofen Kirdyk ist.
Reparaturgrund: Das Zahnrad des Elektroantriebs der Umluftregelung dreht sich. Beim Drücken der Umlufttaste ist ein knisterndes Geräusch zu hören. Bei der Eigendiagnose gibt die Climatronic einen 4FA-Fehler aus, beim Ein- und Ausschalten des Umluftbetriebs ist ein Summen und Klicken unter dem Torpedo zu hören, bei Regen beschlägt alles.
Skoda Octavia Climatronic System (rus.) Aufbau und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium. Komponenten und Teile, Steuergerät, Bedienfeld, Allgemeine Systembeschreibung, Lufttemperaturregelung, Sensoren, Aktoren, Neues Steuerungssystem, Luftzufuhr zum Fahrgastraum, Kältemittelkreislauf, Stromkreis Kühlerlüfter, Kompressorsteuerung, Eigendiagnose , Funktionsdiagramm.
Heizung und Klimaanlage (rus.) Skoda technisches Handbuch. Ausbildung von Tankstellenspezialisten. Die Klimaanlagen der Autos Felicia (unregulierter Kompressor), Fabia (Kompressor mit externer Regulierung), Octavia I (Kompressor mit interner Regulierung), Octavia II (Kompressor mit externer Regulierung), SUPERB (Kompressor mit interner Regulierung) werden im Detail betrachtet .
Das Fehlerbehebungsprogramm ist ein sehr nützliches textbasiertes Flussdiagramm zur Identifizierung von Problemen in einem bestimmten Fahrzeug unter Berücksichtigung der Besonderheiten der werkseitig installierten Ausrüstung.
Eigentlich handelt es sich um eine Textversion dessen, was später unter dem Namen „Geführte Fehlersuche“ auf die VAG-Diagnosegeräte übertragen wurde. 49 Seiten. 1 MB.
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Werkstatthandbuch (rus.) Technische Daten, Motor aus- und einbauen, Kurbelwellenantrieb, Kurbelwellenantrieb, Zylinderkopf, Ventiltrieb, Stromversorgung, Abgasanlage. (8 MB.)
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Werkstatthandbuch (rus.) Technische Daten, Motor aus- und einbauen, Kurbelwellenantrieb, Kurbelwellenantrieb, Zylinderkopf, Ventiltrieb, Stromversorgung, Abgasanlage. (8 MB.)
Skoda Octavia: Allradantrieb 4x4. (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium. Allradantrieb, Schaltgetriebe, Achsantrieb Hinterachse, Propellerwelle, Fahrzeugneugestaltung Allradantrieb (Hinterachse, Kraftstofftank, Fahrzeugunterboden, Abgasanlage), Haldex-Kupplung (Systembeschreibung, Mechanische Komponenten, Lamellenkupplung) Hydrauliksystem, Allgemeine Systembeschreibung, Sensoren, Steuergerät, Antriebe, Eigendiagnose, Funktionsschema, Bewegungsarten.
Skoda Octavia Tour - Sicherheitssysteme (rus.) Aufbau und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium.ABS, ABS + EBD, EDS, Elektronisches Stabilitätssystem ESBS, EBС. Motorbremsmanagement, CAN-Datenbus, ABS-Eigendiagnose, ABS-Service, ABS / EDS-Funktionsplan, Pedalerie, Seitenairbags, Alarmanlage.
ESP-Gerätenummer 1J0 907 657 A / Beschleunigungssensor 1J0 907 651A wurde verbaut an Fahrzeugen: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K .) ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Diese Informationen gelten wahrscheinlich auch für andere Fahrzeuge.
Skoda Octavia: Sicherheitssysteme (rus.) Design und Arbeitsbeschreibung. Programm zum Selbststudium. Das aktive Sicherheitssystem wird ständig verbessert und trägt in Kombination mit dem passiven Sicherheitssystem mehr denn je dazu bei, Unfallfolgen zu vermeiden oder zu reduzieren.
Inhalt: ABS - Antiblockiersystem, ABS + EBD - Elektronische Bremskraftverteilung, ABS-Sensoren, ABS-Antriebsstrang, Antiblockiersystem, EDS, Elektronisches Stabilisierungssystem ESBS, EBС, Motorbremssteuerung, CAN-Informationsbus, ABS self -Diagnose, ABS-Service, ABS/EDS-Funktionsplan, Pedalerie, Seitenairbags, Funktion und Funktion, Wartungsarbeiten, Eigendiagnose, Blockschaltbild, Alarmanlage.
Zur Bewältigung kritischer Situationen entwickeln Fahrzeughersteller und Zulieferer von Bremssystemen in den letzten dreißig Jahren Brems- und Stabilisierungssysteme, die zusammen mit Sicherheitsgurten und Airbags wesentliche Elemente der aktiven Sicherheit sind.
Mythen über Sicherheitssysteme Aufgrund des fehlenden Bewusstseins für die Funktionsweise von Hilfssystemen gibt es viele Gerüchte unter Amateuren. Die häufigsten Mythen sind folgende Falschaussagen:
• das ESC-System ist in der Lage, jede kritische Situation für den Fahrer während der Fahrt zu beseitigen
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Wir haben kürzlich ausführlich darüber gesprochen über die Entstehungsgeschichte von Octavia ... Aber erinnern wir uns auf jeden Fall kurz daran, wie dieses Auto auf tschechischem Boden deutsche Wurzeln schlug.
Nach der samtenen Revolution in der Tschechoslowakei 1989 befanden sich das zukünftige Tschechien und die Slowakei plötzlich in einer Situation, in der die Planwirtschaft nicht mehr existiert und die Marktwirtschaft noch nicht aufgebaut ist. Was Konkurrenz war, war auch wenig bekannt, aber den Autoherstellern aus Mladá Boleslav war klar, dass ihre Produkte nun nicht in den Ländern des sozialistischen Lagers (das auch seine letzten Tage erlebte), sondern in Europa verkauft werden mussten.
Ende 1989 fand in der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik die sogenannte zarte (Samt-)Revolution statt, nach der das Land rasch vom sozialistischen Regime und der Planwirtschaft abgebaut wurde.
Aber Europa brauchte ihre Produkte überhaupt nicht, die Autos dort waren damals viel interessanter als der neue Favorit. Um sich nicht in teuren und aussichtslosen Eigenentwicklungen zu verzetteln, war es notwendig, einen verlässlichen Partner mit gutem Ruf zu finden und natürlich die Möglichkeit, eigene Mittel in das Unternehmen zu investieren. Wir machten beim Konzern der Volkswagen AG halt, mit dem die gemeinsame Arbeit bereits Ende 1990 begann.
Ende 1995 besaßen die Deutschen bereits 70 % des Skoda, und 1996 zeigten sie der Welt das erste tschechisch-deutsche Auto, den Octavia I. Das Auto wurde auf der modernen PQ34-Plattform gebaut. Es wäre ein großer Fehler zu glauben, dass die Plattform zu dieser Zeit abgenutzt war, wie der alte Mantel von Akaki Bashmachkin. Im Gegenteil: Octavia wurde der erstgeborene PQ34 und gleichzeitig - Audi A3 Mk1. Und nur ein oder zwei Jahre später erschienen Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 und Toledo Mk2.
In diesen glorreichen Zeiten war Octavia nicht aufgebläht, wie ein Frosch, der danach strebte, einen Bullen (in unserem Fall Volkswagen) zu übertreffen, er war recht erschwinglich und in gewisser Weise bescheiden. Daher die weit verbreitete Verwendung eines 1,4-Liter-Benzin-Saugmotors mit einer Leistung von 75 PS. Vor der Neugestaltung wurde eine solche Leistung von einem 1,6-Liter-Aggregat gegeben, aber dieses hatte acht Ventile und unser Motor hatte 16 Ventile. Der Fortschritt ist sozusagen offensichtlich. Neben Motoren konnte sich das Restyling beispielsweise mit der Möglichkeit rühmen, elektrische Fensterheber zu installieren, die in 1996 nicht in Autos waren. Aber der Rest der Tour unterscheidet sich fast nicht vom ersten Octavia, nur die Optik wurde plastisch (es war Glas), und die Stoßfänger haben sich geändert.
Auf dem Foto: Škoda Octavia Limousine (1U) '1996-2000
Ich werde nicht argumentieren: 11 Jahre sind ein ernstes Alter. Und es ist schwer, auf den "Sitz und ging"-Zustand vom Auto aus zu warten. Aber unsere Octavia hatte Glück: Die Besitzerin kümmert sich gut um sie, spart kein Geld. Auch als er wenige Tage nach dem Kauf eine Pfütze Frostschutzmittel unter dem Auto vorfand, war er nicht verärgert, sondern begann, es nach und nach wieder in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen. Passiert? Ziemlich!
Das Auto wurde gerade bei einem solchen Lauf gekauft, als eine komplexe Motorwartung erforderlich war, beginnend mit Öl und endend mit einem Steuertrieb.
Ich habe bereits darüber gesprochen, wie man das Öl wechselt und nichts Neues hinzufügt Ich kann nicht tun, was ich gesagt habe ... Ich bemerke nur, dass der Filter so positioniert ist, dass es so schwer wie möglich ist, ihn zu entfernen. Daher ist es besser, sofort einen Abzieher vorzubereiten (nur keinen Kettenabzieher - Sie können nicht damit kriechen) und einen neuen Filter mit einem schlüsselfertigen Kopf am Körper finden, der den späteren Austausch erheblich erleichtert. Das Öl wird meist in 5 W 40 eingefüllt, und trotz des Kurbelgehäusevolumens von etwas mehr als vier Litern reicht ein Vier-Liter-Kanister gerade aus: Das gesamte Öl lässt sich meist sowieso nicht ablassen.
Jeder wählt Öl für sich selbst, und ein Filter (zum Beispiel MANN mit dem gleichen Sechskantkopf am Körper) kostet etwa 300 Rubel. Bei der Arbeit können Sie 700 Rubel sparen.
Eine einfachere Aufgabe wäre es, den Luftfilter zu ersetzen. Richtig, man muss mit einem Schraubendreher arbeiten, denn hier gibt es keine Riegel. Der Filter kostet ab 250 Rubel und ist nicht schwer zu finden, da er in einer Reihe von Autos verwendet wird (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Im Service können sie für den Ersatz 100 bis 500 Rubel verlangen - alles hängt vom Service ab.
Es ist besser, sich nicht selbst mit dem Riemenwechsel zu befassen, zumindest wenn Sie nicht über die entsprechende Erfahrung verfügen. Es gibt nur ein Serviceband, zusammen mit der Walze kostet es etwa 1.100 Rubel (Contitech). Und am besten gleich mit Zahnriemen wechseln - so wird es billiger. Und es gibt wirklich zwei Riemen im Steuertrieb, einer mit 130 Zähnen, der zweite - für 58. Der Bausatz enthält auch 4 Rollen und eine Pumpe für das Kühlsystem, das alles kostet etwa 7.000. Und der Austausch wird ungefähr genauso viel kosten Höhe.
Sie werden sofort spucken, ächten, verfluchen und eine Überweisung an einen Psychiater schreiben. Sagen Sie jetzt das Gegenteil: Ich fülle beim Wechseln nie Öl in den Filter. Sie werden dasselbe nur mit Ihnen tun.
Wie gesagt, der Kühler musste gleich nach dem Kauf getauscht werden. Es kostet recht günstig - 1.300 Rubel. Sein Ersatz kostet nicht mehr als anderthalbtausend. Natürlich nenne ich die Preise für Ersatzteile und Arbeit nicht von einem offiziellen Händler oder Service: dort wird alles viel teurer und ich möchte nicht zu viel für die Reparatur eines älteren Autos bezahlen (und das ist logisch).
Im Allgemeinen erforderte das Kühlsystem des gebrauchten Octavia besondere Aufmerksamkeit: Die Pumpe wurde zusammen mit dem Steuertrieb geändert, der Kühler mit einer Laufleistung von knapp über 140.000 und der Thermostat überlebte nicht. Glücklicherweise kostet es auch einen Cent - 320 - 350 Rubel. Für den Ersatz müssen Sie jedoch mindestens 1.000 Rubel bezahlen. Grundsätzlich können Sie es selbst ändern, insbesondere wenn Sie Frostschutzmittel ersetzen möchten.
Dies endet mit dem Motor. Ja, es unterscheidet sich nicht in Hurrikanleistung oder Drehmoment, aber bei rechtzeitiger Wartung wird es lange halten.Selbst jetzt, wenn die Laufleistung 200.000 überschritten hat, gibt es keinen Hinweis auf den "Maslozhor", und es besteht keine Notwendigkeit, Öl von Austausch zu Austausch nachzufüllen.
Über das Getriebe gibt es keine Beschwerden - es gibt eine mechanische "Fünf-Stufe". Außerdem: Ein Kupplungswechsel war nach 200.000 km noch nie nötig. Nur für alle Fälle habe ich gefragt: Das Luk-Kupplungskit kann für 8.900 Rubel gekauft werden.
Antriebe mit Gleichlaufgelenken stören nicht, während Angehörige stehen. Im Allgemeinen ist mit der Übertragung alles in Ordnung. Natürlich kommt es auf den Fahrstil an, und gerade begabte Personen werden viel früher damit fertig werden können, aber auch sie müssen am Octavia hart arbeiten.
Bremsbeläge und -scheiben sind sicher Verschleißteilen zuzuordnen. Und das für den Preis, der dem Besitzer des 11 Jahre alten Skoda nur gefallen kann. Die vorderen Beläge kosten etwa 800 Rubel (analog), die hinteren beginnen bei 850 Rubel, obwohl die Originalen den Shkodovoda bereits für 3.800 Rubel ruinieren. Discs beginnen auch bei 900 Rubel.
Die Preise für den Austausch sind ebenfalls absolut Standard: vordere Beläge - ab 600 Rubel, Scheiben - ab 900, der Austausch der hinteren Beläge ist etwas teurer, obwohl die Trommeln selbst teurer sind als die vorderen Scheiben - ab 1.400 für "kakoy - bis baraban" bis 6.000 für das Original.
Kommen wir von Getriebe und Bremsen zu einem viel interessanteren Teil - dem Fahrwerk.
Ich sage gleich: Bei der Hinterradaufhängung mit einem Balken gibt es traditionell praktisch nichts zu brechen, man kann nur die Silentblöcke und Stoßdämpfer wechseln, aber sie wurden hier nie geändert, es war nicht nötig. Aber die Vorderradaufhängung musste gründlich durchgeschüttelt werden.
Es ist unwahrscheinlich, dass jemand ohne Hebebühne und Abzieher in saurem und manchmal (um ehrlich zu sein) rostigem Metall zupfen möchte. Fragen Sie daher sofort den Service, wenn Sie zum Beispiel den hinteren Silentblock des vorderen Hebels sofort zusammen mit dem Hebel wechseln. All dies kann separat geändert werden, zumal die Hersteller noch nicht endgültig vom Dämon der Gier versklavt und nicht bedrängt wurden Kugelgelenk , und mit Schrauben befestigt. Wieviel kostet das?
Der gleiche Silentblock kostet 450 Rubel, ein Kugelgelenk - 880 Rubel, ein Lager mit Federbeinstütze - 500 Rubel. Die Feder wird 1.660 kosten, aber hier "notieren wir den Vorteil": Die Federn, die bei Octavias mit 1,4-Liter-Motor verbaut sind, sind zu weich, und mit ihnen neigen sie vor dem Auto dazu, sich vor jedem Loch zu verbeugen . Daher hat unser Auto Federn aus einem Auto mit einem 1,8-Liter-Motor. Und dies ist kein Einzelfall - diese Praxis wird von vielen Besitzern von Octavia praktiziert. Die vorderen Stoßdämpfer kosten etwa 1.600 Stück. Für den Austausch der vorderen Stoßdämpfer müssen Sie 2 bis 2,5 Tausend bezahlen, die stillen Seiten der Hebel - 1.200 pro Stück. Ersetzen der Kugel - weitere 600 Rubel, die Federn - 1.800 Rubel.
Der Motor des Autos schlägt wie sein Herz schnell und langsam. Dies ist ein ewiger Motor, der wie ein Mensch alle anderen Organe zum Laufen bringt. Ohne ihn gibt es kein Auto, denn auch ein Auto kann nicht ohne Herz sein. Aber früher oder später nutzt es sich auch ab, geht kaputt und muss repariert werden. Der Artikel informiert Sie über die Reparatur von Motoren der Skoda Octavia Tour-Serie und über alle Mechanismen.
Um den Motor des Skoda Octavia Tour auszubauen, benötigen Sie viele Werkzeuge und Baugruppen, nämlich: eine Hebebühne, komplette Sätze von Köpfen, Schraubendreher, Sechskantschrauben, einen Hammer und andere Werkzeuge.
Kommen wir direkt zum Deinstallations- und Installationsprozess. Wir werden alles in Etappen betrachten, nummerieren und technologische Karten einfügen:
Denken Sie daran, dass die Sicherheit beim Aus- und Einbau eines Motors in den Skoda Octavia Tour oberste Priorität hat und kein Teil einen irreparablen Schaden für Gesundheit und Leben wert ist. Daher sollte alles langsam und sorgfältig durchgeführt werden.
Der Einbau des Skoda Octavia Tour-Motors erfolgt wie bei jedem Aggregat im Auto in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.
beim Zerlegen von Teilen müssen diese in Schachteln oder Gläser gefaltet werden;
Falten Sie die Teile ordentlich und werfen Sie sie nicht weg;
Alles, was aus dem Auto abgelassen wird, muss in Behältern aufbewahrt werden, da Flüssigkeiten in Zukunft nützlich sein werden.
Zusammenfassende Tabelle der technischen Eigenschaften des 1.6 Skoda Octavia Tour-Motors.
Skoda Octavia, neu, 13. Baujahr, Abfahrt
Und was für ein großer Rückschlag ... und was soll man jetzt aus dem Auto schmeißen?
Rechts hat er alle Lücken mit einer Banane geschlossen
Das Dach schwebte so cool unter der Heckscheibe hervor
Und die ganze Dachrückseite ragt wie ein Spoiler heraus
Das Hinterrad lief bis vor die Haustür
Nun, der vordere Skoda sieht aus wie nagelneu und frisch auf dem Schnee.
Octavia wurde in dieser Form mit einem Abschleppwagen zu uns gebracht
Sie luden die Maschine selbstständig ab - sie sprang an und rutschte irgendwie, nicht ohne Verzerrungen, zu Boden
Ein interessanter Winkel - als wäre die Steuerbordseite des Autos gebogen.
Wir fangen an, die Marmelade zu schleifen
Wir sahen, und den Grund mit riesigen Wellen - als ob der Lastkahn im Sturm schwankte
Das Hinterrad ist schon erschienen
Nun, wie bestellt man solche Falten zum Begradigen?
Der Verstärker ist ein Rohr, das in die Schwelle eines tschechischen Autos geschweißt ist
Interne Flügelverstärker auch in Wellen
Wir werfen all diese Reste des Autos auf die Slipanlage
Wir hängen an der Bördelung der Schwellen
Wir nehmen die Hinterradaufhängung ab
Hier ist die Aussetzung. Frisch, geringe Laufleistung.
So sieht die Karosserie auf der Slipanlage aus
Direkt am Verstärker gesägt
Ein Stück Hauptmarmelade entfernen, damit nichts im Weg steht
Werfen Sie ein Stück zu Schrott
Ziehen mit Slipanlage
Wir richten gerade, was von einer Banane gebogen wurde
Alle Verstärker abschrauben
Als nächstes gehen wir zum Spender
Am Spender öffnen wir die Schwelle - es gibt die gleichen Verstärker in Form einer Pfeife
Was für ein ganz schwarzer Heckflügel links unser zerknitterter roter Shkodnik haben wird!
Vorbereitung der Unterseite des Original-Skoda für das Andocken
Wir stellen den Spender auf die Helling zum präparierten roten Skelett
Beide Seiten des Andockvorgangs sind für den Vorgang vorbereitet
Wahl der gleichen Andockorbitale für Union und Apollo
Abnehmen der Rutschklemmen
Und mit Hilfe einer Seilwinde schieben wir dem Skoda einen neuen Arsch ins Gesicht
Dachsäulen kommen nach und nach zusammen
Der Boden kriecht in seine Fabrikschweißpunkte
Ein bisschen mehr, vorerst kriecht ein Finger zwischen den Säulen des Spenders und den Originaldächern ...
Und jetzt kommt das Spiel nicht durch...
Lücken auf der Steuerbordseite - schon jetzt hinsetzen und fahren
Auf der Backbordseite legen wir weitere Lücken offen
Wir kochen alle Verstärker zuerst
Dann kochen wir das äußere Metall der Schwellen
Und wir kochen den Boden an den Fabrikpunkten
Einstieg in die Dachsäulen
Wir kochen zuerst die internen Verstärker
Dann kochen wir das äußere Metall, so wie es bei den Schwellen passiert ist
Wir überstreichen alle Reparaturstellen auf der Innenseite des Bodens
Von unten nach unten machen wir Tectyl Korrosionsschutz
Wir bereiten alle Anbauteile zum Lackieren vor
Der Kunde verlangte mehr Schalldämmung
Wir verwenden Vibroplatten stp bomb
Weiter, wie üblich - auf das Vibro-Blatt kleben wir die Milz
Schönheit ist besser als ab Werk!
Das Ergebnis unseres Shkodorezok ist:
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Für diejenigen, die Informationen in Form einer Bedienungsanleitung zum Skoda Octavia A5 suchen und lesen, können Sie hier die gesamte Bedienungsanleitung herunterladen oder sich Einzelteile ansehen.
Vollständige Bücher herunterladen:
Andere nützliche Dinge über Skoda kann von der Seitenleiste heruntergeladen werden - rechte Spalte des Blogs ->
"Schritt-für-Schritt-Reparatur in Fotos des Skoda Octavia A5"
Mögliche Motorstörungen, deren Ursachen und Abhilfe >>
Name: Skoda Octavia-Tour. Gebrauchsanweisung, Wartung und Reparatur
Handbuch herunterladen von Yandex-Festplatte oder von der Website [151,5 MB]
Gemäß den Wartungsvorschriften für den Skoda Octavia A5 werden die Zündkerzen des 1.8 TSI-Motors (CDAB 152 PS, CDAA 160 PS) alle 60.000 km ausgetauscht. Überprüfung des Zustands der Kerzen - alle 15.000 km.
Der Zahnriemenwechsel ist eine der anspruchsvollsten und zeitaufwendigsten Arbeiten bei der Fahrzeugwartung. Gemäß der für den Skoda Octavia A5 erstellten Routinewartungsliste sollte der Riemenzustand alle 60.000 km und dann alle 30.000 km überprüft werden. Bei Erreichen von 120.000 km ist ein Riemenwechsel vorgesehen.
Überwachung des Zustands des Nebenaggregateantriebsriemens (auch Lichtmaschinenriemen genannt) beim Skoda Octavia A5 mit einem 1,6 MPI 102 PS Motor. sollte alle 30.000 km gemacht werden. Gleichzeitig entfällt die Einstellung der Riemenspannung, da im Antrieb ein automatischer Spanner eingebaut ist.
Gemäß der Liste der routinemäßigen Wartung für den Skoda Octavia A5 sollte der Austausch der Zündkerzen alle 60.000 km, die Zustandsüberwachung alle 15.000 km erfolgen. Die Vorgehensweise unterscheidet sich je nach Motortyp erheblich. In diesem Artikel betrachten wir die Abfolge der Aktionen beim Austausch der 1,6 MPI BSE-Saugkerzen.
Während des Betriebs des Skoda Octavia A5 kann es erforderlich sein, die Lampen in den Scheinwerfern auszutauschen. Ein solcher Bedarf entsteht für den Fall, dass die Glühbirne durchgebrannt ist oder der Besitzer mit den aktuellen Eigenschaften des Lichtstrahls nicht zufrieden ist. Am häufigsten versagen Abblend- und Fernlichtlampen, daher werden wir in diesem Artikel darüber sprechen.
Der Austausch des Luftfilters des Skoda Octavia A5 Antriebssystems ist in der Liste der routinemäßigen Wartung enthalten. Laut Liste sollte der Filterzustand alle 15.000 km überprüft werden, Austausch - alle 60.000 km. Die angegebene Frequenz kann je nach Betriebsbedingungen angepasst werden.
Sehr oft steht der Besitzer des Skoda Octavia A5 vor der Aufgabe, die Türverkleidung zu entfernen. Das Entfernen der Türverkleidungen ist beispielsweise erforderlich, um OEM-Lautsprecher zu ersetzen oder die Geräuschisolierung zu verbessern.
Laut Wartungsvorschriften muss das Öl im Skoda Octavia A5 Motor alle 15.000 km gewechselt werden. Unter erschwerten Betriebsbedingungen (große Städte, staubige Gebiete) sollte das Wechselintervall auf 7.000 - 8.000 km verkürzt werden.
Der Austausch der hinteren Bremsbeläge des Skoda Octavia A5 erfolgt weitgehend analog zum Austausch der vorderen. Es gibt jedoch einige Nuancen, die mit den Konstruktionsmerkmalen der Hinterradbremsen verbunden sind. Die Form des Bremssattels, das Befestigungsschema und die Befestigungstechnik der Bremsbeläge selbst sind unterschiedlich.
Der Austausch der Bremsbeläge des Skoda Octavia A5 erfolgt am häufigsten, wenn der Belag übermäßig abgenutzt ist. Sehr selten gibt es Fälle von Verölung, Ablösung von der Basis oder Zerstörung. In diesem Artikel werden wir über den Austausch der vorderen Beläge sprechen, die in der Regel viel schneller verschleißen als die hinteren.
Der Innenraumfilter des Skoda Octavia A5 muss alle 15.000 km, mindestens jedoch einmal im Jahr, gemäß der vom Hersteller erstellten Routinewartungsliste ausgetauscht werden. Unter erschwerten Einsatzbedingungen, beispielsweise bei häufigem Fahren auf staubigen Feldwegen, können diese Zeiten nach unten angepasst werden. In diesem Fall empfiehlt es sich, den Innenraumfilter alle 10.000, teilweise sogar alle 6.000 km zu wechseln.
Um die Kosten zu senken, wurde das Auto auf der A IV-Plattform entwickelt, die für sechs Modelle des Volkswagen-Konzerns üblich war: VW Golf IV und Bora, Seat Toledo und Leon, Audi A3 und tatsächlich Skoda Octavia. Denken Sie daran, dass das tschechische Unternehmen seit 1991 zu Volkswagen gehört. Die gesamte technische Ausstattung wurde von "Verwandten" im Konzern ausgeliehen - der Octavia verwendet Motoren, Getriebe und Chassis, die den Zeittest bei vielen Volkswagen-Modellen der späten 80er - frühen 90er Jahre erfolgreich bestanden haben. Aus reiner Schiefer wurden nur tschechische Karosserien geschaffen, deren Auswahl auch unter Berücksichtigung des Konzepts des Modells vorgeschlagen wurde - dies sind 5-Türer-Liftbacks und Kombi-Kombis mit geräumigen Gepäckfächern, die nicht nur zu den größten gehören unter den Plattformmodellen, aber auch unter den „Klassenkameraden“ allgemein. Außerdem zeichnet sich der Octavia durch seine große Nutzlast aus - ca. 580 kg!
Ein weiterer Marketing-Trick der Macher, auf den sich die Verbraucher einließen: Der "Tschechische" sieht deutlich größer aus als seine "Verwandten" und ist dem prestigeträchtigeren Passat (B5) sehr ähnlich, kostet aber deutlich weniger. Warum also sollten vernünftige Verbraucher nicht ein tschechisches Auto kaufen?
Skoda Octavia und einheimische Autoenthusiasten gefielen ihm - die Nachfrage war so groß, dass eine strategisch wichtige Entscheidung getroffen wurde, die Montage in der Ukraine durchzuführen - seit 2002 wird dieses Modell im Eurocar-Werk in Solomonovo (Transkarpatien) montiert.
Die Karosserien des Octavia sind verzinkt und auch die Autos der ersten Produktionsjahre unterliegen keiner Korrosion. Wenn Sie Rost finden, ist dies in der Regel eine Folge minderwertiger Reparaturen nach einem Unfall.
In der Regel finden wir am häufigsten reich ausgestattete Autos in den Konfigurationen Ambient und Elegance. In letzterem finden Sie Zentralverriegelung, elektrisches Zubehör, Frontairbags, Klimaanlage, ABS, Leichtmetallfelgen und Nebelscheinwerfer. Zwar könnte der Octavia im Rahmen der Bestellung mit einem noch größeren Kühler ausgestattet werden. Die reichhaltigste Version von Laurin & Klement ist an der cremefarbenen Lederpolsterung zu erkennen. Es stimmt, solche Autos sind in der Ukraine selten. Betroffen von den hohen Anschaffungskosten. Der Basisklassiker war normalerweise mit einem 75-PS-Motor mit geringer Leistung ausgestattet, und seine bescheidene Ausstattung umfasste einen hydraulischen Verstärker, eine höhenverstellbare Lenksäule, eine Wegfahrsperre und eine Radiovorbereitung.
In der Regel gibt es Octavia mit Benzinmotoren von 1,6 bis 2,0 Litern. Dieselversionen sind weniger verbreitet. 1,4-Liter mit geringer Leistung sind ebenfalls nicht zu finden (sie wurden nicht offiziell an uns geliefert). Übrigens hat eines der 1,4-Liter-Aggregate die gleiche Leistung wie der 1,6-Liter-Motor - 75 Liter. Mit.
Bei Octavia-Geräten wird die Wasserpumpe vom Zahnriemen angetrieben, daher wird empfohlen, beim Austausch (alle 60.000 km) den Zustand der "Pumpe" zu überprüfen. Wenn die Welle locker ist oder Frostschutzmittel undicht ist, die Pumpe dringend ersetzen, da sonst das Zusammentreffen der Ventile mit den Kolben unvermeidlich wird.
Die Autofahrer der Betriebstankstelle sagten, dass bei den 1,6-Liter-75-PS-Motoren Ausfälle von Luftmassenmessern festgestellt wurden. Grund ist das nicht ganz gelungene Design des Luftansaugrohres, bei dem am Einlass ein Filtergewebe verbaut ist. Im Laufe der Zeit verstopft es, was zu einer erhöhten Belastung des Durchflussmesser-Potentiometers und in der Folge zu seinem Ausfall führt. Bei anderen Triebwerken wurde das Düsendesign verbessert, indem dieses unglückliche Netz entfernt wurde.
Das problemloseste Benzinaggregat ist der 1,6-Liter mit 101 PS. Er unterscheidet sich vom volumenmäßig ähnlichen 75-PS-Bruder, der im VW Golf II und Passat (B3) verbaut wurde, dadurch, dass es sich um einen moderneren Motor mit Aluminiumblock und Zylinderkopf, einem höheren Verdichtungsverhältnis, einem anderen Zylinderdurchmesser und Kolbenhub. ...
Video (zum Abspielen anklicken).
2,0-Liter-Motoren verbrauchen oft mehr Öl als andere. Laut Servicepersonal im Gegensatz zu Audi 1.8 T-Motoren (150 PS).aus.), in einer ähnlichen "Shkoda" -Einheit verkokt die Turbinenölversorgungsleitung nicht, obwohl es sich lohnt, ihren Zustand während der Wartung zu überprüfen.
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