DIY Uaz Laib reparieren

Jeder Autofahrer kann die Vorderachse des UAZ Bukhanka und UAZ 469 mit eigenen Händen reparieren. Diese Arbeit ist nicht schwer. Strukturell sind diese beiden Modelle ähnlich. Dies gilt insbesondere für die Aufhängung. Die Rahmenkonstruktion ermöglicht eine einfache Demontage der Vorderachse und eine hohe Fahrzeugzuverlässigkeit. Bei Blattfeder und Federaufhängung gibt es einige Unterschiede. Diese Funktionen haben jedoch keinen großen Einfluss auf die Komplexität der Arbeit.

Für Reparaturen werden fast keine Spezialwerkzeuge benötigt. Alle Arbeiten werden mit einem Minimum an Werkzeugen ausgeführt, die jedem Fahrer zur Verfügung stehen.

Reparatur der Vorderachse von UAZ Loaf und UAZ 469 . zum Selbermachen unkompliziert. Am häufigsten müssen während des Betriebs verschiedene vorbeugende Arbeiten durchgeführt werden. In der Regel erfordern sie keine Demontage und Demontage der Brücke. Die Liste der Pflegemaßnahmen umfasst:

• Die Drehpunkte werden auf Lücken überprüft;
• Schraubverbindungen müssen regelmäßig nachgezogen werden;
• Konvergenz wird geprüft;
• Die Anforderungen der Teileschmiertabellen werden erfüllt.

Eine Sichtprüfung der Hauptkomponenten ist zwingend erforderlich. Besonderes Augenmerk wird auf die Gebrauchstauglichkeit der Befestigungsschrauben gelegt. Alle Verschlusselemente müssen zudem sicher verstärkt werden. Überprüfen Sie den maximalen Drehwinkel der Räder. Es sollte 28 Grad nicht überschreiten. Wenn die Indikatoren von den angegebenen abweichen, müssen Sie Anpassungen vornehmen. Überprüfen Sie außerdem immer, ob die Königszapfen richtig angezogen sind und funktionieren. Eine vorzeitige Behebung kleinerer Fehler kann zu einer Überholung der Vorderachse führen.

Die Reparatur dieser Einheit beginnt mit der Demontage der Brücke. Auf einem Laib und einer "Ziege" werden diese Arbeiten identisch ausgeführt. Es gibt nur geringe Unterschiede. Bei der Durchführung von Reparaturmaßnahmen müssen Sie äußerst vorsichtig sein. Das Entfernen der Brücke besteht aus einer Reihe einfacher Schritte:

• Stellen Sie zunächst sicher, dass das Fahrzeug steht. Dafür werden Anti-Rollback-Bremsbeläge verbaut;
• Weiter auf der "Ziege" werden die Bremsleitungen von den Schläuchen getrennt. Auf dem Brot haben die Rohre Übergangsrohre. In diesem Fall werden die Schläuche von den Düsen getrennt;
• Entfernen Sie die Muttern, mit denen die unteren Stoßdämpferschalen befestigt sind. Dieses Element ist auf beiden Maschinen gleich.
• Als nächstes die Schrauben lösen, die den Antriebszahnradflansch und das vordere Kreuzgelenk verbinden. Zuvor müssen Sie die WD-40-Gewindeverbindung ausfüllen;
• Entfernen Sie den Schub vom Zweibein. Die Mutter am Kugelbolzen ist verdreht;
• Lösen Sie die Muttern, mit denen die Federleitern befestigt sind. Demontieren Sie sie mit Overlays;
• Sie werden den Rahmen vor dem Auto aufbocken, die Brücke ausrollen.

Einige UAZ 469-Fahrzeuge sind mit Federn ausgestattet. In diesem Fall sieht der vorletzte Artikel etwas anders aus. Der vorletzte Vorgang entfernt den Stabilisator, indem er von den Längslenkern getrennt wird. Hebel und Traversenstangen werden von der Halterung abgeschraubt.

Reparatur... Nach der Demontage werden alle Teile mit Benzin gewaschen und geschmiert. Defekte werden durch neue ersetzt. Die Montage erfolgt genau umgekehrt, wobei einige Nuancen des Prozesses geklärt werden müssen.

Beim Austausch der Gelenkbuchsen speziell im Kugellager müssen diese nach dem Einpressen mit 25 mm nachgezogen werden. Geben Sie etwas Fett hinein. Die Selbstreparatur der Vorderachse von UAZ Loaf und UAZ 469 ist nicht so schwierig, aber Genauigkeit ist erforderlich. Zum Beispiel muss beim Einbau einer Kugeldichtung der Ring dafür mit heißem Öl imprägniert werden. Nach der Montage wird die Funktionsfähigkeit der Brücke anhand eines Ständers überprüft.

UAZ 452 "Loaf" ist ein ziemlich zuverlässiger sowjetischer SUV mit Allradantrieb. Die Hauptausfälle dieses Autos sind mit dem Austreten von Schmierflüssigkeiten aus Motor, Getriebe (Getriebe), Vorder- und Hinterachse, Gleichlaufgelenken (CV-Gelenken) und Naben verbunden. Der Hauptgrund für die Bildung solcher Undichtigkeiten ist, dass das Material, aus dem die Originaldichtungen und Dichtungen der oben genannten Einheiten hergestellt sind, unter dem Einfluss moderner Schmierflüssigkeiten teilweise korrodiert ist. Bewegliche Metallteile unterliegen aufgrund mangelnder Schmierung einem starken Verschleiß und müssen regelmäßig ausgetauscht werden. Es ist notwendig, den UAZ 452 mindestens einmal im Jahr vorbeugend zu warten, undichte Wellendichtringe und Dichtungen zu wechseln und die Kupplung einzustellen.

Das Problem ist, dass es ziemlich schwierig ist, ein Werksreparaturhandbuch für diese SUVs zu finden. Daher machen wir Sie auf eine Anweisung aufmerksam, mit der Sie ein Auto selbst reparieren können.

Wie Sie wissen, beginnt die Reparatur eines Automotors mit seiner Demontage. Und erst dann erfolgt die Demontage, der Austausch beschädigter Teile und die Montage. Die Überholung eines Aggregats ist keine leichte Aufgabe, daher lohnt es sich nicht, dies ohne die Hilfe erfahrener Handwerker selbst zu tun. Aber Sie können die Öldichtungen selbst wechseln.

In der Werksreparaturanleitung für das Auto UAZ 452 heißt es: Um das Aggregat zu entfernen, müssen Sie es aus dem Motorraum heben. Bei dieser Demontagemethode benötigen Sie 2 starke Rohre (länger als die Breite des Fahrerhauses) und die Hilfe von 2 Personen.

Das war's, das Netzteil ist entfernt.

Ob eine Motorüberholung notwendig ist, lässt sich leicht prüfen: Bei laufendem Motor muss die Hand an den offenen Öleinfüllstutzen gelegt werden. Wenn die Handfläche herausgedrückt wird, ist eine Demontage erforderlich.

Bei UAZ 452-Fahrzeugen wird der Leerweg des Kupplungspedals häufig nicht eingestellt. Dies führt zu einem erhöhten Verschleiß der angetriebenen Scheibe und der Notwendigkeit, diese frühzeitig zu ersetzen. Das Einstellen der Kupplung eines UAZ 452-Autos ist ganz einfach.

Konstruktion des Kupplungsantriebs.

1. Kupplungspedal.
2. Bremspedal.
3. Federn.
4. Öler.
5. Drucklager.
6. Kupplung.
7. Kupplungsfeder.
8. Hebelarm.
9. Einstellschraube.
10. Gabel.
11. Pusher.
12. Federgabel.
13. Traktion.
14. Nippel einfetten.

Einstellung des Kupplungspedals

Das Werkshandbuch für die Reparatur von UAZ-Wagenfahrzeugen legt die folgenden Geräteparameter fest:

• der Spalt zwischen dem Drucklager und den Schraubenköpfen der Hebel - 2,5 mm;
• Pedalfreiweg - 28-35 mm;
• voller Pedalweg - 145-155 mm.

Die Kupplungseinstellung wird wie folgt durchgeführt.

1. Wir messen den freien und vollen Weg des Kupplungspedals mit einem Lineal.
2. Pedalfedern und Kupplungsgabel ausbauen.
3. Wir lösen die Überwurfmutter.
4. Schrauben Sie das Druckende des Schiebers ab oder drehen Sie es, bis die empfohlenen Parameter erreicht sind.
5. Wir ziehen die Drückermutter fest.
6. Wir setzen die Federn wieder ein.

Danach prüfen wir den kombinierten und vollen Pedalweg. Entsprechen sie den empfohlenen Parametern, starten wir den Motor und prüfen die Funktion der Kupplung während der Fahrt. Wenn es nicht fährt oder rutscht, ist die Kupplungseinstellung abgeschlossen. Wenn Sie etwas stört, wiederholen wir den Vorgang, bis das gewünschte Ergebnis erreicht ist.

Sie können den Weg des Kupplungspedals einstellen, indem Sie die Länge der Unterlenker ändern.

Um den Zugang zum Motor vom Fahrzeuginnenraum aus zu erleichtern, muss eine kleine Modernisierung der UAZ-"Laib" -Karosserie selbst durchgeführt werden.

In der Wand, die das Fahrerhaus vom Fahrgastraum trennt, befindet sich eine geschlossene Nische, in der sich das Heck des Motors befindet. In dieser Nische müssen Sie vorsichtig ein Loch schneiden und eine hausgemachte Luke darauf installieren. Durch eine solche Abstimmung des UAZ-"Laib" -Körpers mit Ihren eigenen Händen müssen Sie den Zylinderkopf nicht jedes Mal demontieren, wenn Sie die Ventile einstellen oder ihre Drücker austauschen müssen.

Wir arbeiten zusammen mit Magazin 4x4 daran, das Fahrzeug UAZ-2206 weiter zu verbessern.

Unmittelbar nach dem Kauf eines Autos wurden die RIF-Federn angesichts der Tatsache, dass die Standardfedern überhaupt kein Vertrauen erweckten, installiert, glücklicherweise begannen sie, sie auf dem UAZ Bukhanka herzustellen.

Aber hier das Pech, nach sechs Monaten wurde klar, dass die Federn gnadenlos rosten.
Dann wurden die vorderen Federn entfernt und nach der Methode von Andrei Ermakov [Makhno] (gesegnetes Andenken an ihn) wurde der vordere Teil aussortiert.

Leider haben wir keine Fotos gemacht, dachten wir räumen den hinteren Teil auf und machen das. Wie immer zog sich alles in die Länge. und erst vor dem neuen Jahr 2018 beschlossen sie, dass es an der Zeit war, das Leben wieder zu erwecken.

Übrigens muss ich sagen, dass die Front seit diesen zwei Jahren nicht nachgelassen hat, was man über das Heck nicht sagen kann 🙁
Neben den ästhetischen Unannehmlichkeiten gibt es auch rein technische Gründe, Abhilfe zu schaffen: Erstens, damit die Räder bei voller Beladung nicht gegen die Radhäuser schlagen, und zweitens, wenn das Heck durchhängt, wird die Vorderachse entlastet, die vorderen Federn funktionieren nicht mehr richtig.

Federn zerlegt. Hm, fester Rost.

Es ist klar, dass laut Reglement jeder TO-2 gereinigt und die Federn geschmiert werden müssen.
Aber das machen nur sehr wenige Leute - es ist ein sehr schmutziger Job. Und außerdem ist der Lauf unseres experimentellen Brotes lächerlich, es dient eher als Versuchsfeld für Experimente als zum Pflügen endloser Räume.

Machen wir einen kleinen historischen und technischen Exkurs.
Zuvor waren bei allen UAZ-Wagen der Wagenanordnung die Federn gleich, austauschbar und in Gummikissen eingebaut.

1-Front-Federhalter; 2-Rahmen; 3-Frühling; 4-Pad; 5-Puffer; 6-liniger Puffer; 7-Stoßdämpfer; 8-Stoßdämpferhalterung; 9-hinterer Federhalter; 10-Gummi-Pad; 11-Bügel-Abdeckung; 12-Finger-Stoßdämpfer; 13 Gummitüllen; 14-Futter; 15-Zug-Schraube; 16-stufige Leiter; 17-Klemmen

Jetzt sind in UAZ-Bussen oder wie in unserem STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy" angegeben, sowohl vordere als auch hintere Federn mit Befestigung an Fingern und Ohrringen installiert.

Solche Federn werden als Mehrblatt-Trapezfedern bezeichnet.
Ihr Hauptvorteil ist Einfachheit, niedrige Kosten und aufgrund eines großen "Pakets" von Blechen können sie nicht nur Kräfte wahrnehmen, die in verschiedene Richtungen (vertikal, seitlich und längs) wirken, sondern auch Momente beim Anfahren und Bremsen.

Von den Minuspunkten: die sich im Laufe der Zeit ändernde Reibung zwischen den Blechen und eine Abnahme der Haltbarkeit (Setzung) durch Verschleiß und das Auftreten von Spannungszentren.
Dies wird durch den Einsatz von Kleinblattfedern und der Verwendung von Kunststoff-Abstandshaltern bekämpft, oder Sie können die vorhandenen richtig schmieren.

1 - vordere Halterung; 2 - Rahmen; 3 - Puffer; 4 - Polster; 5 - Stoßdämpferhalterung; 6 - Stoßdämpfer; 7 - hintere Halterung; 8 - Gummibuchsen; 9 - die äußere Wange des Ohrrings; 10 - die innere Wange des Ohrrings; 11 - Trittleiter; 12 - Futter; 13 - Frühling; 14 - Unterlegscheibe; 15 - Federbuchse; 16 - Federachse

Übrigens, Reibung zwischen den Blättern, die hauptsächlich von der Anzahl der Reibflächen abhängt, ist unerwünscht Dämpfungsfaktor.

Wir werden mit ihm kämpfen.

Noch ein Exkurs:
- Wissen Sie, warum das Wurzelblatt mit einer Biegung hergestellt wird, die die Befestigung des Wurzelblattes bedeckt?
Dies geschieht für den Fall, dass das Wurzelblatt plötzlich platzt (und dies passiert). Dann lässt die Biegung nicht zu, dass die Feder beim Bremsen sofort aus der Halterung springt und das Auto in ein unkontrollierbares Geschoss verwandelt.

Feder demontiert - alle einzelnen Elemente in losem Rost.

Obwohl das Plastik an den Ohren noch dienen wird.

Wir nehmen eine Schleifmaschine mit einer Bürste und setzen mit einem Schleifstein eine Schutzbrille, eine Atemschutzmaske auf und entfernen systematisch den Rost.

Die Federn sind schwer. Der Einfachheit halber haben wir sie mit selbstfixierenden Pinzetten (Sie können Klemmen verwenden) auf einem Metalltisch befestigt und so mit ihnen gearbeitet.

Da sich die Federn als weicher herausstellten als wir dachten (selbst bei minimaler Belastung sackten sie durch), haben wir uns entschieden, die dritte Platte durch eine elastischere zu ersetzen.

Dieses Blatt wurde aus den Federn des GAZ-66 entnommen
Die Leinwand ist praktisch gleich breit (nur 5 mm breiter), aber dicker und elastischer und hat zudem eine Trapezform.
Sie wurden an Ort und Stelle geschnitten und unter die Wurzel gelegt.
Die Idee, ein Blech zu ersetzen und nicht hinzuzufügen, beruhte zunächst auf der Tatsache, dass sich das Paket als zu groß herausstellte und nicht in die Leitern der Federn passte, aber nach dem Anziehen war klar, dass es genug sein würde Platz für alle 13 Blätter. (Bei der UAZ-452 waren es übrigens genau 13 Blätter hinten.)

Wir sammeln die Federn in einem Schraubstock und schmieren jede Oberfläche mit Graphitfett vor.

Das neue Blatt ist etwas breiter. Um die Leitern der Federn nicht mit einem Hammer zu hämmern, wurden sie an den richtigen Stellen um einige Millimeter entfernt.

Habe das ganze Paket gesammelt.
Es ist bequemer, die zentrale Schraube festzuziehen und dann mit einer verstellbaren Zange die Kanten festzuziehen und die Buchsen und Schrauben der Klemmen anzubringen.

Eine schwere Feder lässt sich leichter zusammenziehen. Darüber hinaus ist es bequemer, mit Hilfe von zwei Buchsen zu arbeiten. So ist es sicherer, und der dem Hub am nächsten liegende behindert immer das Anlegen der Leiternverkleidung.

Wir haben die Feder eingebaut.
Wir haben die Befestigung der Federn festgezogen, die Leitern der Federn festgezogen.
Übrigens ist es ratsam, das Gewinde an den Leitern der Federn zu schützen - mit Autoplastin oder Korrosionsschutzmittel zu bestreichen. Es besteht also nach einiger Zeit die Möglichkeit, die Leitern auszuschalten.

Das Federpaket wurde wieder mit Graphitfett eingefettet und in ein starkes Tuch gewickelt, das oben mit Draht fixiert wurde.

Durch dieses einfache Design kann das Schmiermittel nicht durch Wasser ausgewaschen werden und es gelangen weniger Sand und Schmutz hinein.
Das Frontend funktioniert jetzt seit zwei Jahren so und das Fett ist nicht verschwunden.

Das Auto ist im Vergleich zu dem, was es vor dem Umbau war, merklich gestiegen.
Die Innovation hat die Steifigkeit der Kreuzung von Pits und Bumps nicht beeinflusst, sondern im Gegenteil weicher gemacht. Aber jetzt kann das Auto normal beladen werden, zumindest bis zum Pass 800 kg.
Aber Gedanken schleichen sich ein: Warum nicht noch ein Blatt vom GAZ-66 hinzufügen? (Aber hier müssen Sie wissen, wann Sie aufhören müssen!)

UAZ 3741 - Dies ist ein inländisches Nutzfahrzeug mit Allradantrieb, das zu Sowjetzeiten unter dem UAZ 452-Index hergestellt wurde und wegen seiner charakteristischen Karosserieform "Loaf" genannt wird. In der Werkskonfiguration verfügt das Auto über eine Ganzmetallkarosserie sowie eine Blattfederaufhängung und zwei Antriebsachsen mit nicht sperrenden Differenzialen, die die Kraft auf alle vier Räder übertragen.

Frontantrieb ist Plug-in, Heckantrieb ist permanent. Die Brücken sind vereint mit dem Modell 31512. Die Tragfähigkeit des Brotes beträgt 850 kg. Die Bodenfreiheit beträgt 22 cm Die Reparatur der Vorderachse 3741 ist äußerst selten, da ihre Konstruktion recht zuverlässig ist. Grundsätzlich beschränkt sich die Reparatur auf den Austausch der Radlager, sowie des Öls in Differential, Zapfen und Kugellagern. Manchmal ist es jedoch immer noch erforderlich, die Brücke zu entfernen. Sie müssen dies selbst tun, da UAZ-Servicezentren nicht überall funktionieren.

Da der UAZ 3741 über eine Rahmenstruktur verfügt, lässt sich die Vorderachse recht einfach ausbauen. Dazu müssen Sie sich mit einem leistungsstarken Wagenheber, Anschlägen, die 1,5 Tonnen der Vorderseite des Autos aushalten können, und WD-40 - Flüssigkeit zum Abschrauben der Muttern - eindecken.

Das Verfahren ist wie folgt:

1. Zuerst müssen Sie Anschläge unter den Hinterrädern des Autos installieren.
2. Trennen Sie danach die linke und rechte Bremsleitung von den Schläuchen, die zu den Vorderradtrommeln führen.
3. Dann müssen Sie die Muttern der Bremsschläuche lösen und die Schläuche selbst entfernen.
4. Lösen Sie als nächstes die Muttern, mit denen die unteren Enden der Stoßdämpfer befestigt sind.
5. Entfernen Sie die Schrauben, die den Ritzelflansch c verbinden. vorderer Kardan.
6. Dann sollten Sie den Splint lösen, die Mutter des Kugelbolzens des Zweibeins abschrauben.
7. Trennen Sie die Verbindung vom Zweibein.
8. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Leitern der vorderen Federn befestigt sind, und entfernen Sie die Leitern mit Polstern und Verkleidungen.
9. Am Ende müssen Sie die Vorderseite des Autos am Rahmen anheben und die Brücke unter dem Auto hervorziehen.

Wenn die alte Brücke entfernt wurde, können Sie mit der Installation des neuen Teils in umgekehrter Reihenfolge fortfahren.Bei Bedarf wird die ausgebaute Einheit zerlegt, eine Fehlersuche durchgeführt, beschädigte Teile ersetzt und die Brücke an ihren Platz zurückgebracht.

Die Ursache für ein unangemessenes Verhalten des Autos auf der Straße ist in den meisten Fällen eine Verletzung des Axialspiels der Zapfen. Es ist sehr einfach, die Verletzung zu überprüfen - Sie müssen nur das Vorderende mit einem Wagenheber anheben und das Rad auf und ab schütteln. Wenn Axialspiel erkannt wird, muss das Lagerspiel eingestellt werden.

Einstellschritte:

1. Wir heben vor dem Auto an, nachdem wir das Auto an die Handbremse gestellt haben.
2. Wir demontieren das Rad.
3. Wir schrauben die Kugelbolzen ab, mit denen die Öldichtung befestigt ist.
4. Das Axialspiel prüfen wir durch Auf- und Abschwenken der Struktur.
5. Wir lösen ein paar Schrauben der oberen Verkleidung des Königszapfens und entfernen die Verkleidung.
6. Wir nehmen die dünnste Dichtung heraus und legen das Pad zurück.
7. Die gleichen Aktionen führen wir mit dem unteren Pad des Königszapfens durch.
8. Wir ziehen die Schrauben fest und überprüfen das Ergebnis. Wenn das Spiel beseitigt ist, schrauben wir das Rad und den Wellendichtring zurück - und los geht's. Wenn immer noch Spiel vorhanden ist, stellen Sie es erneut ein, indem Sie die dickeren Distanzstücke entfernen.

Jeder Autofahrer kann die Vorderachse des UAZ Bukhanka und UAZ 469 mit eigenen Händen reparieren. Diese Arbeit ist nicht schwer. Strukturell sind diese beiden Modelle ähnlich. Dies gilt insbesondere für die Aufhängung. Die Rahmenkonstruktion ermöglicht eine einfache Demontage der Vorderachse und eine hohe Fahrzeugzuverlässigkeit. Bei Blattfeder und Federaufhängung gibt es einige Unterschiede. Diese Funktionen haben jedoch keinen großen Einfluss auf die Komplexität des Jobs.

Für Reparaturen werden praktisch keine Spezialwerkzeuge benötigt. Alle Arbeiten werden mit einem Minimum an Werkzeugen ausgeführt, die jedem Fahrer zur Verfügung stehen.

Reparatur der Vorderachse von UAZ Loaf und UAZ 469 . zum Selbermachen unkompliziert. Am häufigsten müssen während des Betriebs verschiedene vorbeugende Arbeiten durchgeführt werden. In der Regel erfordern sie keine Demontage und Demontage der Brücke. Die Liste der Pflegemaßnahmen umfasst:

• Die Drehpunkte werden auf Lücken überprüft;
• Schraubverbindungen müssen regelmäßig nachgezogen werden;
• Konvergenz wird geprüft;
• Die Anforderungen der Teileschmiertabellen werden erfüllt.

Eine Sichtprüfung der Hauptkomponenten ist zwingend erforderlich. Besonderes Augenmerk wird auf die Gebrauchstauglichkeit der Befestigungsschrauben gelegt. Alle Verschlusselemente müssen zudem sicher verstärkt werden. Überprüfen Sie den maximalen Drehwinkel der Räder. Es sollte 28 Grad nicht überschreiten. Wenn die Indikatoren von den angegebenen abweichen, müssen Sie Anpassungen vornehmen. Überprüfen Sie außerdem immer, ob die Königszapfen richtig angezogen sind und funktionieren. Eine vorzeitige Behebung kleinerer Fehler kann zu einer Überholung der Vorderachse führen.

Die Reparatur dieser Einheit beginnt mit der Demontage der Brücke. Auf einem Laib und einer "Ziege" werden diese Arbeiten identisch ausgeführt. Es gibt nur geringe Unterschiede. Bei der Durchführung von Reparaturmaßnahmen müssen Sie äußerst vorsichtig sein. Das Entfernen der Brücke besteht aus einer Reihe einfacher Schritte:

• Stellen Sie zunächst sicher, dass das Fahrzeug steht. Dafür werden Anti-Rollback-Bremsbeläge verbaut;
• Weiter auf der "Ziege" werden die Bremsleitungen von den Schläuchen getrennt. Auf dem Brot haben die Rohre Übergangsrohre. In diesem Fall werden die Schläuche von den Düsen getrennt;
• Entfernen Sie die Muttern, mit denen die unteren Stoßdämpferschalen befestigt sind. Dieses Element ist auf beiden Maschinen gleich.
• Als nächstes die Schrauben lösen, die den Antriebszahnradflansch und das vordere Kreuzgelenk verbinden. Zuvor müssen Sie die WD-40-Gewindeverbindung ausfüllen;
• Entfernen Sie den Schub vom Zweibein. Die Mutter am Kugelbolzen ist verdreht;
• Lösen Sie die Muttern, mit denen die Federleitern befestigt sind. Demontieren Sie sie mit Overlays;
• Sie werden den Rahmen vor dem Auto aufbocken, die Brücke ausrollen.

Einige UAZ 469-Fahrzeuge sind mit Federn ausgestattet. In diesem Fall sieht der vorletzte Artikel etwas anders aus. Die vorletzte Aktion entfernt den Stabilisator, indem er von den Längslenkern getrennt wird. Hebel und Traversenstangen werden von der Halterung abgeschraubt.

Reparatur... Nach der Demontage werden alle Teile mit Benzin gewaschen und geschmiert. Defekte werden durch neue ersetzt. Die Montage erfolgt genau umgekehrt, wobei einige Nuancen des Prozesses geklärt werden müssen.

Beim Austausch der Gelenkbuchsen speziell im Kugellager müssen diese nach dem Einpressen mit 25 mm nachgezogen werden. Geben Sie etwas Fett hinein. Die Selbstreparatur der Vorderachse von UAZ Loaf und UAZ 469 ist nicht so schwierig, aber Genauigkeit ist erforderlich. Zum Beispiel muss beim Einbau einer Kugeldichtung der Ring dafür mit heißem Öl imprägniert werden. Nach der Montage wird die Funktionsfähigkeit der Brücke anhand eines Ständers überprüft.

Brotbesitzer, die mit dem Tunen dieses Autos beginnen, stellen sich zunächst die Frage: "Wie hebt man ein UAZ-Laib an?" Diese Frage versuchen wir in diesem Artikel zu beantworten. Daher werden wir zunächst die Wege des UAZ-Aufzugs betrachten. Das kann sein:

• UAZ-Körperlift
• Brotaufhängungslift

Beide Möglichkeiten haben Vor- und Nachteile. So ist der Laibkörperlift einfacher zu realisieren und zeichnet sich zudem durch ein höheres Maß an Sicherheit aus. Dies erklärt sich dadurch, dass diese Aufzugsmethode den Schwerpunkt der Kabine nur geringfügig verschiebt, was dazu beiträgt, das stabile Verhalten des Loafs in Kurven und anderen schwierigen Streckenabschnitten zu gewährleisten.

Wenn wir über den Suspensionslift sprechen, besteht aufgrund der Erhöhung des Schwerpunkts eine gewisse Gefahr. Aber gleichzeitig verändert diese Methode die Cross-Country-Performance deutlich zum Besseren.

Wie wir sehen, gibt es mehrere Möglichkeiten, den Laib zu heben. Daher ist es möglich, nur durch die Wahl der Hebemethode zu bestimmen, welcher Aufzugssatz UAZ Loaf benötigt wird. Wenn Sie die Höherlegung selbst durchführen möchten, können Sie den Höherlegungssatz im Laden kaufen. Solche Kits unterscheiden sich in der Zusammensetzung der darin enthaltenen Teile und Elemente.

Ein Bukhanka Lift Kit kann also enthalten:

• Abstandshalter "Feder - Rahmen";
• Feder-Rahmen-Abstandshalter
• Schrauben;
• Nüsse usw.

Wie Sie wissen, hängt die Passierbarkeit des Autos direkt von den Rädern ab. In Anbetracht der Tatsache, dass die Räder des UAZ mit ziemlich hartem und nicht zu großem Gummi beschlagen sind, müssen die Räder erwähnt werden, bevor Sie direkt zum Aufzug gehen. Außerdem lässt das Profilmuster der Loaf-Reifen zu wünschen übrig. All dies deutet darauf hin, dass es nicht überflüssig sein wird, geeignete importierte Räder an dem legendären Auto zu installieren.

Optional können Sie bei der Auswahl neuer Räder für das Auto UAZ "Loaf" BF Goodrich 33 × 10.5 R15-Reifen und dementsprechend Scheiben mit einem Durchmesser von 15 Zentimetern verwenden. Was die Auswahl der Festplatten für sie betrifft, hängt es von den Wünschen des Besitzers ab. Dies können Leichtmetall- oder Leichtmetallräder sein. Oder Sie können die üblichen regulären Discs belassen.

Es lohnt sich jedoch nicht, an dieser Stelle anzuhalten, da eine solche Abstimmung die Kontrolle erschwert, da sich die Vorderräder bei scharfen Kurven an den Kanten der Lenkstangen festhalten und wenn der Effekt des Überquerens der Achsen auftritt, sind die Räder lokalisiert direkt an den Seiten der Bögen. Dadurch reiben die Reifen am Kotflügel. Daher wird der UAZ Loaf Bodylift nach der Montage der Räder zu einer unverzichtbaren Tuning-Stufe.

So seltsam es auch erscheinen mag, der Rahmen des UAZ Loaf ist mit zehn Möbelschrauben an der Karosserie befestigt, davon sechs im Bereich der Beifahrersitze, zwei hinter den vorderen Radhäusern und zwei weitere an den Füßen von Fahrer und Beifahrer. Unten werden die Schrauben mit zweiten Muttern gesichert.

Bevor Sie mit der Demontage der Schrauben fortfahren, müssen Sie die Batterie abklemmen, die Masse vom Motor abklemmen - hinter der Motorhaube und das Auto auf einer Hebebühne anheben.

Darüber hinaus führen wir der Reihe nach die folgenden Aktionen durch:

• Trennen Sie die Drähte vom Anlasser;
• Trennen Sie die Kühlerhalterungen von unten oder von oben;
• Wir nehmen die Stangen des Antriebs des Übertragungshebels und die Stange des Bremskraftverstärkers ab;
• Lassen Sie das gesamte Kühlmittel ab und entfernen Sie die Schläuche, die an die UAZ Loaf-Öfen angeschlossen sind;
• Trennen Sie die Bremspedalstange vom Unterdruckverstärker;
• Trennen Sie den Schlauch, der zum Tanksteuerventil führt.

Der letzte Punkt mag nicht so wichtig erscheinen, aber seine Nichtbeachtung kann zur Durchbiegung der Platte unter der Halterung führen, wodurch diese ausgerichtet werden muss.

Als nächstes gehen wir direkt zum Abschrauben der Muttern über. Beginnen Sie mit den sechs hinteren Karosserieschrauben und lösen Sie dann die vorderen Schraubenmuttern leicht.

Seien Sie beim Anheben des UAZ-Laibs mit Ihren eigenen Händen vorsichtig und vorsichtig, da die Befestigungselemente eines solchen Autos normalerweise rostig und veraltet sind. Dreht sich der Bolzen in der Karosserie, kann er nicht gehalten werden. Dies führt zu zusätzlichen Schwierigkeiten beim Anschweißen einer Mutter oder eines Bolzens.

Um alles richtig zu machen, ist es notwendig, eine Mutter mit einem Schraubenschlüssel zu halten, während Sie die Kontermutter mit dem Kopf abschrauben und danach die Hauptmutter.

Als nächstes sollten Sie das Auto auf den Rädern absenken, da darunter keine Arbeiten mehr zu verrichten sind. Wir nehmen auch die Lenksäule ab und den Kofferraum am Boden ab. Und Sie können beginnen, den Körper über den Rahmen zu heben. Der Aufstieg muss von der Rückseite des Brotes begonnen werden. Die Hubhöhe sollte schließlich etwa 10 Zentimeter betragen.

Zur Absicherung empfiehlt es sich, einen breiten Holzklotz zwischen Rahmen und Karosserie zu legen.

Wir schrauben die Standardschrauben heraus und vergrößern die Löcher dafür auf 12 mm durch Bohren. Als nächstes müssen Sie etwas mit den Abstandshaltern arbeiten. Eine kostengünstige und geeignete Option als Abstandshalter sind gewöhnliche Hockeypucks. In den nächsten Schritten werden die Distanzstücke und Schrauben eingesetzt und die Muttern nach und nach angezogen, beginnend hinten, in der Mitte fortfahrend und vorne endend.

Dadurch wird der Körper um 6,5 Zentimeter angehoben. Es bleibt nur noch alles zu reparieren und Sie können auf große Räder setzen.

Betrachten wir nun die nächste Möglichkeit, den UAZ-Loaf-Lift durchzuführen - einen Suspensionslift. Wie bereits erwähnt, hat diese Methode sowohl Vor- als auch Nachteile. Der Hängelift am UAZ hat zwei Hauptvorteile:

• Verbesserung der Passierbarkeit des Brotes, vorausgesetzt, die Räder bleiben an Ort und Stelle und der andere Teil erhebt sich;
• die Möglichkeit, große Räder zu installieren, die vor dem Aufhängungslift nicht in die Bögen des UAZ passten.

Der Hauptnachteil dieser Methode ist die unvermeidliche Vergrößerung der Winkel der Kreuzgelenke. In diesem Fall werden Kardangelenke in die Verschleißarbeit einbezogen.

Es gibt mehrere Möglichkeiten für einen Hängelift. Schauen wir uns einige davon an.

Die einfachste und günstigste Option ist die Installation von längeren Federohrringen. Führen Sie einen Hängelift in ähnlicher Weise durch, lassen Sie sich dabei nicht zu sehr mitreißen, um nicht zu lange zu installieren. Zu lange Federschäkel können die Federungsleistung und das Handling beeinträchtigen. Um Probleme bei der Handhabung zu vermeiden, empfiehlt es sich, die Ohrringe mit einer Krawatte in der Mitte zu ziehen.

Ohne die Konstruktion der Federn zu stören, ist es möglich, die Federung des Loaf durch den Einbau eines Distanzstücks zwischen Achse und Feder leicht anzuheben. Gleichzeitig muss nicht auf einen großen Aufzug gewartet werden, auch hier empfiehlt es sich, sich nicht mitreißen zu lassen.

Natürlich muss bei der Installation eines solchen Abstandshalters über seine Befestigung am Installationsort entschieden werden und auch berechnet werden, dass die Länge der Trittleitern der Federn ausreicht. Es ist auch möglich, alte Federn zu restaurieren oder neue zu kaufen. Es gibt auch spezielle Artikel für solches Tuning im Angebot, die aber meist sehr teuer sind.

Das Einfedern der Federn ist nicht so schwierig, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Dieser Vorgang ist nicht nur für den Federungslift nützlich, sondern auch, um die harte UAZ-Federung weich genug zu machen. Trotz der Tatsache, dass sich die Qualität der Suspension durch dieses Verfahren verbessert, sind sie jedoch sehr unbedeutend.

Wenn Sie sich entscheiden, es auszuprobieren, müssen Sie zuerst Abstandshalter, Gummi, Förderband und Metall zuschneiden, schleifen oder kaufen. Und am wichtigsten ist, dass beim Anheben der Federung des UAZ Stoßdämpfer mit längerem Hub erforderlich sind, da der Rückprall von ersterem früher beginnt.

Abschließend möchte ich darauf hinweisen, dass die Hauptsache darin besteht, zu wissen, wann man bei allem aufhören muss. Denken Sie an Ihre Sicherheit, wenn Sie mit dem Tunen des UAZ 452 mit Ihren eigenen Händen beginnen. Schließlich haben Sie bei der eigenhändigen Ausführung des Loaf-Aufzugs keine Garantie.