Reparatur des Citroen berlingo Chassis in Eigenregie

Die Federung ist eines der wichtigsten Geräte im komplexen Mechanismus eines Autos, das eine effektive Haftung der Räder des Autos an der tragenden Struktur der Karosserie gewährleistet. Wie für jedes Gerät typisch, verschleißen seine Einzelteile mit der Zeit, was zu kritischen Schäden führt. Zum Glück lässt sich das Ganze reparieren und als Beweis präsentieren wir ein Auto mit beschädigtem Heckträger. In diesem Video wird die Reparatur des Heckträgers des Citroen Berlingo genauer unter die Lupe genommen.

Unser Beispiel verwendet eine Drehstabfederung. Es ist logisch, dass der Heckträger als Torsionsträger bezeichnet werden kann. Im Diagnoseprozess kann nicht jeder Fahranfänger bei der Überprüfung des Rücklichts auf Unversehrtheit Mängel feststellen.

Um die Aufschlüsselung genau zu bestimmen, gibt es die folgenden Anzeichen.

1. Hörbares Quietschen oder Schleifen.
2. Das Auftreten eines Spiels zwischen dem hinteren Balkenrohr und dem Ausgleicher, der das Rad selbst mit der Nabe stützt. Es kann durch unabhängiges Schwenken des Hebels an der Verbindungsstelle mit dem Balken gefunden werden, jedoch müssen Sie die Kräfte richtig verteilen oder ein wenig Glück auf Lager haben.
3. Schäbiges Aussehen und einige Peilungen fehlen.
4. Die Räder sind als "Haus" aufgereiht.

Citroen Berlingo und Peugeot Partner haben das gleiche Design und die gleichen austauschbaren Teile, daher sind die Anweisungen zum Reparieren und Ersetzen des Heckträgers gleich.

Welche Manipulationen müssen mit Ihren eigenen Händen durchgeführt werden:

1. Zuerst müssen Sie die Hinterräder des Autos abschrauben.
2. Naben und Bremsbeläge ausbauen.
3. Schrauben Sie die M8-"Kettenräder" ab, die die Lager sichern.
4. Schlagen Sie den Drehstab mit einer Führung aus, nachdem Sie zuvor auf beiden Seiten zwei Stützschrauben herausgeschraubt haben. Durch Erhitzen lässt es sich leichter ausklopfen.
5. Trennen Sie die Hebel mit Silentblöcken von der Struktur, indem Sie deren Bolzen ausschlagen oder lösen.
6. Die abgenutzten Stifte des Balkens absägen, mit Hitze herausziehen und durch neue ersetzen.
7. Reinigen Sie die Hebel.
8. Setzen Sie neue Lager in die Hebel ein (sollten 3,7 mal breiter sein), um die verschlissenen Basislager zu ersetzen. Ein zusätzliches Plus ist das Vorhandensein einer Ölkanne für jeden von ihnen.
9. Bauen Sie den Balken wieder zusammen, indem Sie 3-4 Schmierhübe einspritzen.

Es hängt davon ab, wo und was gekauft wird. Der Preis bei offiziellen Händlern kann unter Berücksichtigung der Garantie und des vollständigen Austauschs des Balkens mit allen Details etwa 100.000 Rubel betragen. Wenn wir inoffizielle Optionen in Betracht ziehen, sind die Kosten für die Reparatur des Heckträgers in verschiedenen Städten ungefähr gleich.

In Moskau kostet der Austausch von Nadellagern und Stiften etwa 27.000 Rubel, in Minsk 900 belarussische Rubel, in Krasnodar 24-25.000. Die Kosten für den Balken selbst betragen etwa 33 Tausend Rubel. Wie hoch die Reparaturkosten sind, ist für jeden Autofahrer eine persönliche Angelegenheit.

Mit einer Autoreparatur zum Selbermachen ohne die Hilfe von Spezialisten können Sie viel sparen. Natürlich sollten Sie zuerst die Tipps und Anweisungen für die Operation lesen, die Sie durchführen möchten. Nachdem Sie das Thema studiert haben, können Sie mit der Reparatur beginnen.

Der hintere Drehstab des Citroën Berlingo ist kompakt und schlicht. In seiner Konstruktion sind Nadellager vorgesehen, auf denen ein Hebel (Balancer) schwingt. Auf beiden Seiten des Heckträgers befinden sich Lager: außen und innen. Die Lager selbst sind Miniaturlager, die Nadelrollen sind dünn. Sie werden oft vergessen, sie zu wechseln, daher empfehlen wir, alle notwendigen Citroen-Ersatzteile im Voraus zu günstigen Preisen zu kaufen und die Einfachheit wird den Kauf einfach und angenehm machen.

Auf dem Hebel befindet sich also ein Sitz, auf den das Nadellager gedrückt wird. Die Welle (Achse) des hinteren Balkens wird als Stift bezeichnet. Der Hebel wird auf den Balken gelegt.Durch das Nadellager kann der Arm auf dem hinteren Balken "schwingen". Torsionsstäbe und Stabilisator halten den Hebel flexibel.

Der hintere Balken bietet gutes Handling und Komfort. Trotz der Tatsache, dass es massiv und langlebig ist, ist das Teil anfällig für Bruch und Beschädigung.

• "Haus" an den Hinterrädern (Reifen berühren die Radhäuser - dringende Reparatur des Heckträgers erforderlich;
• hörbare Klickgeräusche, wenn die Federung auf unebenen Straßen arbeitet.

Die Hauptursache für einen Ausfall des Heckträgers ist übermäßiger Lagerlauf oder das Eindringen von Flüssigkeit in das Gestänge. Als Folge treten Korrosion und Rost auf, was den Verschleiß der Walzen beschleunigt. Andere Gründe sind:

• unsachgemäßer Betrieb des Fahrzeugs;
• minderwertige Herstellung von Heckträgerteilen (Lager, Stifte, Hebel);
• Bauschaden infolge eines Unfalls.

Rechtzeitiger Austausch des Nadellagers verhindert die Restaurierung des Citroen Berlingo Heckträgers. Andernfalls wird der Finger (Achse, Welle) des Heckträgers aufgrund des beschädigten Lagers gelöscht; beginnt Wasser durchzufließen, wird der Wellendichtring unbrauchbar. Während des Reparaturvorgangs können nur die Finger ausgetauscht werden. Dies ist keine schlechte Option. Eine viel schlimmere Situation wird als Fehlfunktion der Balancer (Pendel und Hebel) des Heckträgers des Autos angesehen. Dies geschieht seltener, wenn in einem "vernachlässigten" Fall.

• Demontage des Heckträgers;
• Entfernen von Teilen der Reihe nach: Trommel, Lager, Platte, Torsionsstäbe;
• Feststellung, welches der Teile defekt ist (Lager, Finger, Hebel in seinem Sitz usw.);
• Austausch beschädigter Teile. Neuteile werden entsprechend den entsprechenden Abmessungen ausgewählt. Beispielsweise sollte der Bolzendurchmesser gleich der Lagerbohrung sein;
• Aufbau der Struktur in umgekehrter Reihenfolge.

Um keinen Staub und kein Wasser zu bekommen, werden die Teile auf die Dichtmasse "aufgesetzt". Vor dem Auftragen der Dichtmasse werden die Passflächen gründlich abgewischt, sie müssen sauber und trocken sein.

Wir zeigen Ihnen, wie Sie bei PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo) die vorderen Stoßdämpfer selbst austauschen können. Alle Reparaturarbeiten werden von einem fachkundigen Automechaniker gemäß den technischen Vorschriften des Autoherstellers durchgeführt. Die Aktionen werden von Anfang bis Ende so detailliert wie möglich gezeigt, vom Operator in guter Qualität gefilmt. Sie können diese Reparatur in Ihrer Garage einfach mit einem Standardwerkzeug wiederholen. Denken Sie daran, zu entlüften, bevor Sie neue Stoßdämpfer einbauen.

Video zum Austausch der vorderen Stoßdämpfer bei CITROEN Berlingo und PEUGEOT Partner:

Backup-Video zum Austausch der vorderen Stoßdämpfer bei Citroen Berlingo und Peugeot Partner:

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VASILIY13 20. Nov. 2013

Allen Mitgliedern des Forums viel Gesundheit,

Nach dem Kauf eines Nilpferdes war endlich Zeit für eine Fahrwerksdiagnose.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Stadtbetrieb. Ich bin zum Bahnhof gefahren - das Ergebnis ist wie folgt:

das rechte Federbein des Stoßdämpfers ist bereits ein wenig undicht (es wurde vom alten Besitzer von 10t, km, hinten ersetzt - der Hersteller ist unbekannt, aber deshovaya - nach Angaben des ehemaligen Besitzers)

Hinten normal (60t.km bewegt mit Austausch von Nadellagern und Balkenkissen)

Die Frage ist. Außerdem müssen Sie etwas anderes ersetzen, damit Sie die Konvergenz später nicht nach kurzer Zeit erneut durchführen Welche Racks sind besser für Gas oder Öl und von welcher Firma. Das Original (teuer), Kayaba, Monroe sind verfügbar. Lohnt es sich, die Kugelgelenke sofort zu wechseln, oder kosten sie 120-150 Tausend?

Wer hat praktische Kenntnisse über die Ausdauer der Vorderradaufhängung?

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afanyr 20. Nov. 2013

Allen Mitgliedern des Forums viel Gesundheit,

Nach dem Kauf eines Nilpferdes war endlich Zeit für eine Fahrwerksdiagnose.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Stadtbetrieb. Ich bin zum Bahnhof gefahren - das Ergebnis ist wie folgt:

das rechte Federbein des Stoßdämpfers ist bereits ein wenig undicht (es wurde vom alten Besitzer von 10t, km, hinten ersetzt - der Hersteller ist unbekannt, aber deshovaya - nach Angaben des ehemaligen Besitzers)

Hinten normal (60t.km bewegt mit Austausch von Nadellagern und Balkenkissen)

Die Frage ist. Außerdem müssen Sie etwas anderes ersetzen, damit Sie die Konvergenz später nicht nach kurzer Zeit erneut durchführen Welche Racks sind besser für Gas oder Öl und von welcher Firma. Das Original (teuer), Kayaba, Monroe sind verfügbar. Lohnt es sich, die Kugelgelenke sofort zu wechseln, oder kosten sie 120-150 Tausend?

Wer hat praktische Kenntnisse über die Ausdauer der Vorderradaufhängung?

Wenn Sie ändern und vergessen wollen, dann ändern Sie alles: Federbeine, Stützen, Kugellager, Salenblöcke, Zwischenstützlager, Lenkspitzen, dafür reicht alles.

Der angegebene Kilometerstand ist zweifelhaft Sehr stark abgenutzt Hinteres Balkenpolster.

Von Firmen, lesen Sie die Foren. Alles wird gekaut. Ich habe KAYABA-Butter gegeben. Ich mag es.

Racks werden paarweise gewechselt. Wahrscheinlich ein Taxi mit einem beschissenen Fahrer, so geht es, okay.

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zaha_ 21. November 2013

Ich sitze während des Laufs in drei Autos

60 tkm die vorderen Federbeine, zwei Radlager und Silentblöcke geändert.

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VASILIY13 21 Nov 2013

Wenn Sie ändern und vergessen wollen, dann ändern Sie alles: Federbeine, Stützen, Kugellager, Salenblöcke, Zwischenstützlager, Lenkspitzen, dafür reicht alles.

Der angegebene Kilometerstand ist zweifelhaft Sehr stark abgenutzt Hinteres Balkenpolster.

Von Firmen, lesen Sie die Foren. Alles wird gekaut. Ich habe KAYABA-Butter gegeben. Ich mag es.

Racks werden paarweise gewechselt. Wahrscheinlich ein Taxi mit einem beschissenen Fahrer, so geht es, okay.

Ich danke Ihnen allen für Ihre Teilnahme. Ich neige auch zu kayaba maslo.Po Heckträger - sie haben die Karosserie mit Torsionsstäben bzw. mit der Analyse der Hebel angehoben, die Lager waren absolut normal, aber beschlossen, zu ändern (da es nicht überflüssig wäre).

Die ursprüngliche Laufleistung beträgt 99,9 Prozent, es wurde für die Arbeit, den Transport des Fahrers und als Familienauto verwendet, die Laufleistung ist hauptsächlich Cad, Angeltouren (daher der Wunsch, die Bodenfreiheit zu erhöhen)

Ich habe es von Freunden gekauft, also haben sie nicht einmal die Diagnose gemacht.

Beitrag wurde bearbeitetVASILIY 13:21 November 2013 - 07:00

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Carrie Jocobs 12. Dezember 2013

Reparatur auf der rechten Fahrzeugseite. Ich habe den Drehstab gelockert und beschloss, direkt mit dem Ausbau der Nabe zu beginnen - ich habe die faule Bremsleitung am Bremssattel abgeschraubt / abgebrochen, die Bremsflüssigkeit abgelassen.

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afanyr 21 Okt 2015

Ich habe es auf DRIVE gefunden. Vielleicht klappt ja was:

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afanyr 13. Apr. 2016

Im Allgemeinen zum Thema Suspendierung. Alles liegt in Haufen. Ich war vor über einem Jahr dort, reiste nicht viel. Zum Austausch: Federbeine vorne, Radlager links, Stabilisatorstreben, Silentblöcke hinten, Kugelgelenke. Der Antrieb hat ein Zwischenlager. Im Prinzip nichts Kompliziertes. Aber eigentlich habe ich mich auch um den hinteren Silentblock gekümmert. Eher als Klemme zum Entfernen. Silenblocks wurden aus Aluminium verstärkt gekauft. Es gab CORTEKO. Sie brachen buchstäblich in ein paar Tausend zusammen.

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afanyr 18. Apr. 2016

Montage der Vorderradaufhängung.

Neue Gleitlager. Neue vordere Gas-Öl-Federbeine DELPHI. Neue Verkaufsblöcke. Rückseite aus verstärktem Aluminium. Neue TEKNOROT Kugelgelenke Linke SNR Nabe. Neue Stabilisatorstreben. Neue Stabilisatorbuchsen. Die Stecker wurden zwei Stunden lang gewechselt. Sie lösen die vordere Schraube. Biegen Sie die Klammer mit der Baugruppe so weit wie möglich nach oben. Dann schlagen Sie die alte Buchse durch den Hilfsrahmen heraus. Ein neues muss im Voraus installiert werden, nachdem es mit Seifenwasser bestrichen und an den Vorsprüngen am Gummiband geführt wurde. Danach ist ein Abziehen nicht mehr möglich - die Halterung ist verbogen.Eine lange Haarnadel wird um 8 mm genommen und die Klemme und der Hilfsrahmen werden ohne den Verkaufsblock bis zum Anschlag zusammengezogen. Die Klemme wird aus Rache gebogen und dann wird der native Bolzen eingesetzt. Alles.

Übrigens bin ich rübergegangen und habe die Schwimmhalterung im Bremssattel geschmiert. Sie war eingeklemmt. Der innere Block ist auf Null abgenutzt und der äußere ist wie neu.

Die Bremsbeläge wurden von PILENGA geliefert. Bewertungen 50/50.Preis RUB 600 Ich weiß, meine Bekannten haben sich nicht beschwert. Mal sehen, abmelden.

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defekt 18.04.2016

Und was ist mit den leuchtenden Schalldämpfern, hat sich die Halterung der Stabilisatorbuchse normalerweise geschmiegt? Und dann kaufte ich vor ein paar Jahren die Hebelbaugruppe, müde von der Kugel und dem lautlosen Wechsel jedes Jahr. Diese Hebel gehen immer noch (t-t-t), aber ich möchte verstärkte lumineszierende Silentblöcke darauf setzen.

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afanyr 18. Apr. 2016

Alles fiel wie immer. Die neuen Stabilisatorbuchsen sind innen sehr klein und haben eine Rippenstruktur. Der eingebaute und festgezogene Stabilisator in den Buchsen dreht sich zumindest noch nicht. Die Silentblöcke selbst sind normal aufgestanden, es muss nichts verändert werden. Sie müssen nur die M8-Schraube durch M10 ersetzen. Ich habe den Bolzen, der mit der Kugel kam, gekürzt. Seine Länge sollte maximal 20 mm betragen, da er sonst auf dem Gummi aufliegt.

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bahh 18. Apr 2016

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afanyr 19 Apr 2016

Weiß nicht. Diese habe ich dem Ball beigelegt. Es ist mit diesem Thread. Schwarz ist so.

Beitrag wurde bearbeitetafanyr am: 19. April 2016 - 09:50

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afanyr 21 Apr. 2016

Im Allgemeinen fahre ich am zweiten Tag. Endlich klappert nichts von vorne. Jetzt hört man, dass die Kabine baumelt.

1. Die Box funktioniert. Also habe ich es richtig zusammengestellt.

2. Nichts fließt. Auch glücklich.

3. Die Vorderseite ist um 4 cm gestiegen, ich weiß nicht warum. Nur neue Regale. Nun, plus all die Gummibänder, Ball.

Die neuen Racks stehen noch nicht fest. Einerseits ist es schwieriger geworden. Es stimmt, ich ziehe Sommerreifen auf und vergleiche sie mit Winterreifen. Aber die Maschine scheint fällender geworden zu sein. Regale DELPHI COMFORT. Nun, wir müssen weiter auf der Autobahn fahren. Auch die Pads sind noch nicht klar. Die Bremsen sind gut, aber der Kraftaufwand auf den Pedalen scheint größer zu sein. Nun, wir werden uns an die Disketten gewöhnen, wir werden sehen.

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bahh 21.04.2016

Die Vorderseite ist um 4 cm gestiegen, ich weiß nicht warum. Nur neue Regale.

Es ist möglich, dass sich die Auflage für die Feder am Gestell an einer anderen Stelle befindet.

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afanyr 21 Apr. 2016

Nein, ich habe alt und neu verglichen. Die Größen sind eins zu eins.

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afanyr 24. Apr. 2016

Ich bin etwa 600 km gefahren. Die Beläge sind etwas abgenutzt. Gefällt mir. Erstens sind sie völlig geräuschlos. Zweitens sind sie zuerst weich, dann greifen sie fest. Sie beginnen sich bei der kleinsten Berührung der Scheibe zu verlangsamen.

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afanyr 04. Mai 2016

Neue Eindrücke der Bremsbeläge. Gefällt mir. Ich bin ungefähr 1000 km gefahren. Völlig lautlos. Die Bremsen sind weich. Bei stehendem Pedal steigt die Effizienz schnell. Zuerst greifen die Bremsen, dann scheinen die Beläge mit steigender Temperatur an der Scheibe zu kleben und das Bremsen wird intensiver.

Ich wiederhole die PILENGA-Pads. Sie kosten etwa 600 Rubel.

• Hinterradschrauben
• Hinterräder
• Mittelkonsole

• Anzeige (3)
• Aufhängungsfedern hinten
• Stoßdämpfer hinten

Von jeder Seite:

• Trennen: Feststellbremsseil (4) (B "c")
• Ziehen Sie das Feststellbremsseil (4) (B "b", "a") ab.
• Lösen Sie das Feststellbremsseil (4) aus seinen Führungen

Von jeder Seite:

• Trennen: Stecker des Hinterradsensors (5) (B "d")
• Den Kabelbaum des Hinterradsensors (5) (B "e", "f") trennen
• Hydraulikleitung (6) (B "g") abbauen (Austretende Bremsflüssigkeit auffangen)
• Löcher in Teilen stopfen

Von jeder Seite:

• Bewegen Sie das Werkzeug [3] unter die Punkte der Hinterachse (B "h")
• Halten Sie das Werkzeug [3] an der Hinterachse (B "j")

• Montagebolzen [4] montieren ((Stützen unter die Federteller der Federung bei "l" legen))
• Die in der Werkstatt erhältlichen Distanzstücke (in "m") zwischen dem Werkzeug [3] und den Werkzeugen [5] und [6] einbauen

3. Installation

Von jeder Seite:

• Schraube (8) herausdrehen
• Bewegen Sie das Werkzeug [3] unter die Punkte der Hinterachse (B "h")
• Halten Sie das Werkzeug [3] an der Hinterachse (B "j")
• Verwenden Sie die vorhandenen Pads (in "m"), damit die Hinterachse in einer waagerechten Position steht

• Schrauben (7) mit einem Drehmoment von 11,5 ± 1,1 daNm
• Die Schrauben (8) mit einem Drehmoment von 11,5 ± 1,1 daNm

Von jeder Seite:

• Setzen Sie die Stecker wieder ein (B "h")
• Anschließen: Die Leitung des Hydrauliksystems (8) (B "f"); Mit einem Drehmoment von 1,5 ± 0,3 daNm . anziehen
• Kabelbaum Hinterradsensor (9) einclipsen (B "e")
• Anschließen: Stecker Hinterradsensor (9) (B "d")
• Feststellbremsseil (4) in seinen Führungen befestigen
• Feststellbremsseil (4) (B "b", "a") anschließen
• Feststellbremsseil (4) (B "c") anschließen

Installieren:

• Stoßdämpfer hinten
• Aufhängungsfedern hinten
• Anzeige (3)

Installieren :

• Hinterräder
• Hinterradschrauben

• Mittelkonsole
• Auto auf seinen Rädern

Ziehen Sie die Hinterradschrauben fest:

• Alufelge: Anzugsdrehmoment 9 ± 9 2 daNm
• Schmiedestahlfelge: Anzugsdrehmoment 11 ± 11 2 daNm

Eine detaillierte Schritt-für-Schritt-Geschichte zum Wechseln der hinteren Trägerlager für einen Citroen Berlingo Fest zu Hause!

Es gibt einen Abzieher. in den Torsionsstab einschrauben und ausschlagen

SNR ist ohne Zweifel das Original !!

Yak erinnere dich an den geplatzten Torso Livy i Yak Vistaviti Shhob Bulo ist das gleiche rechte und linke Rad

gut gemacht Jungs, sehr informativ.

ENGLISCH SCHLÜSSELWORT PLIIS KEIN HEBRÄISCHES VERSTEHEN

Warum war es verfrüht zu zerlegen, wenn es keine Schläge und Spiel gab? Es ist kein Zahnriemen um den Kilometerstand zu ändern

Klasse! Heute habe ich das Auto auf Baumstümpfe gestellt, alle Knoten mit einem Eimer bestreut. morgen werde ich versuchen zu schießen.

Haben Sie nicht zwei Torsionsstäbe?Es scheint, dass jedes Rad seinen eigenen haben sollte.

Nach nochmaligem genauen Hinsehen sah ich die Bohrung im Lagerkäfig

Bitte sagen Sie mir, wie das Fett durch den Lagerring gelangt. Danke.

Danke für die ausführlichen Nuancen. Das Video war sehr hilfreich. Er hat alles klar und einfach erklärt. Es hat bei der Reparatur geholfen.

Folgend. CITROEN BERLINGO. AUSTAUSCH DER HINTEREN STRAHLLAGER zu Hause. Citroen Berlingo Balkenreparatur - Dauer: AutoVam 25.191 Aufrufe.

strahlt Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Bekannte Fabel über Berlingo. Ein ausgezeichnetes Auto in jeder Hinsicht, aber das größte Problem ist, dass der Koordinator (Fräsmaschine) nicht über die Größe verfügt und das Lager nicht von Hand gestanzt wird)).

Citroen Berlingo Heckträger Reparatur, voll. Reparatur des Heckträgers des Citroen Berlingo. Peugeot 106 Trägerbuchsen Citroёn Berlingo Heckträger.

Die Lager selbst sind Miniaturlager, die Nadelrollen sind dünn. Beim Gehen ist von hinten ein Knarren zu hören, als würde das Gummi reiben. Wir haben einen intelligenten Meister, statt Lager Caprolon-Buchsen in den Heckträger zu setzen. Wenn Sie die Baugruppe diagnostiziert und festgestellt haben, dass ihr Zustand eine Reparatur zulässt, müssen Sie ein spezielles Kit zur Reparatur des Heckträgers kaufen. Wir setzen es fast vollständig auf, dann setzen wir die Distanzhülse in den Hebel ein und drücken das zweite Lager ein.

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