Renault Fluence Chassisreparatur selbst machen

Im Detail: Selbstreparatur des Renault Fluence-Chassis von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Es liegt auf der Hand, dass jedes Renault-Fahrgestell in gutem Zustand sein muss. Dies gilt insbesondere für die Federung, da im Gegensatz zum Motor, der ausfallen kann und Renault Fluence einfach nicht weiterkommt, der Ausfall einiger Federungselemente während der Fahrt zu einem schweren Unfall führen kann.

1. Neben der offensichtlichen Sicherheit ist das Renault Fluence-Chassis für ein angenehmes Fahrgefühl und ein gutes Handling verantwortlich. Das Gefährlichste ist, dass in diesem Fall mit hoher Wahrscheinlichkeit der Kontrollverlust bei der nächsten Kollision mit einem auf der Straße entstandenen Hindernis besteht. Nur eine regelmäßige Diagnose des Renault Fluence-Chassis ermöglicht es Ihnen, eine solche Situation zu vermeiden.

Die Diagnose des Renault Fluence-Chassis umfasst die Überprüfung der Elemente:

Federn und Stoßdämpfer;
Hebel und Stützen (Lager von oben, Silentblöcke von unten);
Renault Fluence Stabilisatorbuchsen;
Lenkstangen und Zahnstange;
Radlager;
Lebenslauf JOINT.

2. Für erfahrene Renault Fluence-Besitzer ist es nicht schwer, die Fehlfunktion in der Aufhängung festzustellen. Die Erfahrung wird ihnen sagen, was das Problem an dem Geräusch und seiner Quelle ist. Außerdem klingen die häufigsten Federungsfehler bei allen Autos ziemlich gleich.

Die Diagnose des Renault Fluence-Chassis sollte regelmäßig durchgeführt werden, auch ohne Anzeichen einer Fehlfunktion. Es ist besser, dies mit einem Aufzug zu tun, es kann jedoch auch auf einer gewöhnlichen Überführung oder einer Beobachtungsgrube durchgeführt werden.

3. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, wie sich Renault Fluence in gutem Zustand verhält, dann werden zukünftige Fehlfunktionen offensichtlich sein. Um zu verstehen, dass mit einem Auto etwas nicht stimmt, müssen Sie kein erfahrener Fahrer und vor allem kein Automechaniker sein.

Video (zum Abspielen anklicken).

Am häufigsten treten die folgenden Anzeichen von Fehlfunktionen des Renault Fluence-Chassis auf:

das plötzliche Auftreten von Geräuschen, Klopfen, Aufprallen des Renault Fluence-Chassis, das sowohl verschwinden als auch auf einer völlig ebenen Straße verbleiben kann;
zu starkes Abrollen bei Kurvenfahrt und merkliches Aufschaukeln der Karosserie beim Überfahren von Bodenwellen oder beim Bremsen;
willkürliche seitliche Lenkung, Renault Fluence führt bei Geradeausfahrt weg;
ungleichmäßiger Reifenverschleiß.

4. Am häufigsten ist es das Klopfen der Renault Fluence-Aufhängung, das zu hören ist. es zeigt an, dass die Gummielemente abgenutzt oder die Befestigungselemente, die sie halten, locker sind. Es gibt viele Gummielemente im Chassis, im Großen und Ganzen kann fast jedes Renault Fluence-Fahrwerk klopfen, daher muss das Auto von unten inspiziert werden, um die Ursache des Klopfens genau zu identifizieren.

Hören Sie ein Knirschen, insbesondere bei Kurvenfahrten oder bei einer starken Beschleunigung des Renault Fluence, dann können wir mit fast vollständiger Sicherheit sagen, dass der Grund in einer Fehlfunktion des Renault Fluence CV-Gelenks, der sogenannten Granate, liegt. Ein Quietschen tritt am häufigsten nach dem Austausch der Stabilisatorbuchsen auf, oft weist dies auf eine minderwertige Buchse hin.

5. Wenn Renault Fluence zur Seite zu driften begann, passiert dies häufiger nach harten Passagen von Gruben und Schlaglöchern, dann müssen Sie möglicherweise Ähnlichkeitsstörung (Achsvermessung Renault Fluence) machen. Dies beseitigt im besten Fall die Störung, im schlimmsten Fall kann sich beim Aufprall etwas verbiegen, beginnend von der Lenkstange bis zum Achsschenkel.

Wenn mindestens eines dieser Anzeichen auftritt, muss das Renault Fluence-Chassis so schnell wie möglich diagnostiziert werden. Auch das Reglement verbietet den Betrieb mit fehlerhafter Federung ausdrücklich, ganz zu schweigen davon, dass er einfach gefährlich ist.

6.Eine nicht rechtzeitig getauschte Renault Fluence Fahrwerksbuchse, die nicht so teuer ist, kann zu einem Hebelbruch führen, mit einem Preisschild von hundert Dollar. Viele Autofahrer fahren, ohne auf die Geräusche zu achten, die im Renault Fluence-Chassis auftreten, und fahren, bis das Geräusch völlig kritisch wird oder einfach etwas abfällt, dieser Ansatz ist einfach absurd.

7. Eine regelmäßige Sichtprüfung des Renault Fluence-Fahrgestells spart Geld, Denn wenn Sie rechtzeitig einen rissigen Stiefel oder eine rissige Abdeckung finden und umgehend ersetzen, hält das durch den Stiefel geschützte Element länger. Wenn bei der Untersuchung des Renault Fluence ein bereits eingerissener Stiefel gefunden wurde, können Sie sicher sein, dass dieses Federelement bald ausgetauscht werden muss.

Nachdem Sie alle Staubbeutel überprüft haben, sollten Sie mit der Diagnose der Vorderradaufhängungselemente des Renault Fluence beginnen. Die Vorderradaufhängung ist komplexer als die Hinterradaufhängung, sie ist starken Belastungen ausgesetzt und bricht daher viel häufiger. Zuerst prüfen wir die Stoßdämpfer von Renault Fluence, sie sollten keine Dellen oder Öllecks aufweisen. Sie können auch versuchen, den Stoßdämpfer zur Seite zu schwenken, die Schwingweite sollte unbedeutend sein.

Der einfachste Weg, die Funktionsfähigkeit dieses Federelements zu überprüfen, besteht darin, den Renault Fluence zu schwingen, indem Sie auf die Ecke drücken, in der sich der zu diagnostizierende Stoßdämpfer befindet. Wenn Renault Fluence nach dem Drücken in den ursprünglichen Zustand zurückgekehrt ist und weiter auf und ab schwingt, weist dies auf eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers hin.

8. Als nächstes werden die Federn des Renault Fluence-Chassis untersucht, oft brechen ihre Windungen ab, daher müssen Sie sie auf Risse und die Unversehrtheit aller Windungen untersuchen. Aber auch hier kann man die Funktionsfähigkeit der Federn feststellen, ohne unter das Auto zu schauen. Dazu muss man nur auf die Bodenfreiheit des Renault Fluence achten, ist das Auto merklich tiefer geworden, dann deutet dies bereits auf eine Fehlfunktion der Federn hin, sie hängen durch und können ihre Funktion nicht mehr richtig erfüllen.

9. Kugel- und Silentblöcke werden nur von der Unterseite des Renault Fluence geprüft. Um sie zu diagnostizieren, ist es besser, eine Art Metallhebel zu verwenden, um die Überprüfung auf Spiel zu erleichtern. Sie sollten sich nicht in einem funktionierenden Auto befinden. Der Stabilisator und die Lenkerhalterungen von Renault Fluence werden auf die gleiche Weise überprüft. Um das Radlager zu überprüfen, müssen Sie das Rad rütteln, wenn Spiel vorhanden ist, deutet dies auf einen schlechten Zustand des Lagers hin.

Der kompakte Renault Fluence basiert auf der Plattform Nissan C. Die neueste Version hat ein überarbeitetes Design, ein größeres Kofferraumvolumen, ein neues Multimediasystem, aber es gibt immer noch Probleme mit der Hardware.

Nach 80.000 km klopft Renault beim Drehen am Lenkrad. Dies ist das erste Anzeichen für ein Problem mit der Zahnstange. Wenn die Reparaturen nicht begonnen werden, schreitet die Krankheit fort. Der Mangel kann von Hand behoben werden. Im Internet sind mehrere Lehrvideos zu finden.

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Die Zahnstange ist eine Stahlstange, an der auf einer Seite Zähne angebracht sind, die mit Hilfe eines Schneckengetriebes die Richtung der Räder aus der Bewegung des Lenkrads anzeigen. Damit sich die Schiene spielfrei bewegt und nicht starr eingespannt wird, wird sie mit einem federbelasteten Cracker verpresst.

Mit der Zeit verschleißt der Cracker, auch Kolben genannt, und die Zahnstange beginnt zu spielen. Sie können den Kolben eine Weile festziehen. Danach dreht sich das Lenkrad stärker, aber ohne zu klopfen.

In manchen Fällen hilft auch das Anziehen nicht, da die Feder vom Rost gefressen wurde, ein Wechseln ist kein Problem. Aber wenn der Keks gegessen wird, muss er ersetzt werden. Wird nicht rechtzeitig mit der Reparatur begonnen, muss die Schiene gewechselt werden. Nach der Montage des Spanncrackers muss dieser justiert werden. Wenn er ganz angezogen ist, dreht sich der Fluence-Lenker hart. Nicht durchhalten - die Schiene baumelt und klopft. Sehen Sie sich in den Video-Tutorials, die im Internet zu finden sind, genau an, wie das geht.

Das Klopfen der Zahnstange bei Renault tritt auch aufgrund des Verschleißes der Buchse auf. Parallel dazu können Sie feststellen, dass das Fluence-Ruder nicht eindeutig in die Nullposition zurückkehrt.

Die Zahnstange versagt nicht nur wegen eines Knackers oder einer Buchse, die funktioniert hat. Im Laufe der Zeit, meist nach 80.000 km, ist ihr Mittelzahn weggefressen. Daraus ergibt sich ein Spiel des Lenkrads in der Mittelstellung. Die Reparatur erfolgt durch Austausch der Schiene. Video-Erklärungen finden Sie im Internet.

An frostigen Tagen können Sie in ernsthafte Schwierigkeiten geraten, wenn die Bremsen von Renault plötzlich versagen. Das Pedal klemmt, und es ist unmöglich, es herauszudrücken.

Die Panne ist unangenehm und schwer zu beseitigen, sie ist nicht nur bei Renault zu finden, sondern wird mit eigenen Händen restauriert. Dies wird dadurch verursacht, dass bei Frost unter 20 Grad Wasser im Rückschlagventilrohr gefriert. Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch und nimmt ständig Wasser auf. Am Ende sammelt sich so viel davon, dass es in Kondenswasser gelangt und bei Frost im Bereich des Ventils gefriert.

Um das Fluence-Bremssystem schnell zu entriegeln, sprühen Sie WD-40 oder Alkohol in das Rohr.

Der Eispfropfen wird sich sehr schnell auflösen und die Fluence-Reparatur ist vorübergehend abgeschlossen. Vorübergehend, denn die Situation kann sich jederzeit wiederholen. Wechseln Sie die Bremsflüssigkeit sofort nach Ankunft in der Garage oder auf dem Parkplatz. Der Schlauch zusammen mit dem Ventil muss in keiner Weise isoliert werden. Zum Beispiel mit einem Stück Kunstpelz oder einer Decke umwickeln, mit einem geschnittenen Gummischlauch oben abdecken und fixieren. Das Video im Internet zeigt anschaulich, wie das geht.

Für den Winter macht es Sinn, den Renault-Raum unter der Haube zu isolieren. Dies kann durch Einlegen eines Stücks Pappe unter den Kühlergrill erfolgen. Wenn Sie das Problem jedoch ernst nehmen, werden in Autohäusern spezielle Kits zur Isolierung des Fachs verkauft.

Wenn die Batteriewarnleuchte von Fluence aufleuchtet, bedeutet dies, dass der Ladevorgang beendet wurde. Der Grund kann sowohl der Generator als auch der Betrieb der Schilde sein. Die Reparatur ist nicht schwierig - Sie können es selbst tun. Im Internet gibt es eine gute Auswahl an Videos zu diesem Thema.

Um die Bürsten auszutauschen, entfernen Sie den Riemen vom Generator, trennen Sie die Drähte, lösen Sie die Befestigungselemente und nehmen Sie ihn heraus. Als nächstes die beiden Schrauben des Spannungsreglers lösen und diesen demontieren. Darauf sind Bürsten angebracht.

Natürlich ist es bequemer, die mit einem Spannungsregler montierten Bürsten auszutauschen, aber wenn Sie Zeit haben, können Sie aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und des Vergnügens leiden. Wir schrauben die alten Bürsten ab und installieren stattdessen die üblichen aus dem VAZ. Vorher schleifen wir sie ein wenig auf Schmirgel, um die gewünschte Größe zu erhalten. Wir bohren Löcher in die Kontakte, strecken dort die Schwänze von den Bürsten und verlöten sie auf der Rückseite. Mit Tsaponlac auf die Lötstelle tropfen und in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Die Vorderradaufhängung wird repariert, die Laufleistung beträgt 79.000 Kilometer.

Zuerst knarrte es - die Stabilisatorbuchsen knarrten.
Dann waren auf einer unebenen Straße und bei niedriger Geschwindigkeit Unebenheiten (Hämmern) zu hören, dann mehr - es begann die Stoßdämpfer zu „durchbrechen“.

Einen Fotobericht gibt es aufgrund der langen Operationsdauer nicht, da ich es alleine gemacht habe.

Also: Stabilisatorbuchsen, Stabilisatorstangen und Stoßdämpfer vorne ersetzen.

Für diejenigen, die das CAM machen wollen - der Hilfsrahmen wird entfernt und die Schraube wird von der Politur in der Kabine von der Lenksäule abgeschraubt. Es wird empfohlen, alle Arbeiten auf einem Aufzug und mit zusätzlichem durchzuführen. hydr. Hantel.

Wir entfernen die Vorderräder, schrauben die Halterungen am Gepäckträger ab, sichern den Bremsschlauch auf einer Seite und das Kabel vom ABS /

Sie können die Gestelle selbst und die Halterung für Schlauch und Draht abschrauben - ich habe den Draht (Schleife) entfernt und die Halterung an der Vorderseite des Autos gedreht, indem ich sie auf den Schlauch gedreht habe.

Ich habe die Stabilisatorstangen (Innensechskant) und den 16er Schlüssel abgeschraubt, bei so einem Lauf empfiehlt es sich, alle WD40-Anschlüsse zu bestreuen. Wenn die Verbindungen gelöst werden, "bewegen sie sich"
Entfernen Sie den Motorschutz.

Als nächstes (wir machen es mit Hilfe einer zusätzlichen Leiste) die hinteren 2 + 1 Schrauben (16 + 21) am Hilfsrahmen auf beiden Seiten lösen und die Leiste unter die Mitte des Hilfsrahmens bringen.Als nächstes schrauben wir die Schrauben von den Längsträgern ab, der Motor ruht mit seinem hinteren Ende auf der Stange (um keine Angst zu haben, dass er es nicht aushält) - er hält auch ohne Stange alles aus. Wir senken den Hilfsrahmen auf die Stange ab, schrauben das Hitzeschild ab (2 x 10 Stück) und 4 x 13 x herausgeschraubt - das sind jeweils 5 cm - und warum zum Teufel?) Als nächstes wechseln wir die Buchsen - entfernt und eingesetzt - sie gespalten sind - der Austausch ist nicht besonders schwierig. Übrigens - auf der Innenseite des linken Ärmels wird produziert.

Wir haben die Buchsen getauscht - wir befestigen alles wieder - und mit der Langhantel drücken wir alles wieder zusammen - wir befestigen es an den Bolzen - alles ist da.

Als nächstes unter der Motorhaube - die Scheibenwischer (Pos. 16) und die Gummidichtung vorne im Motorraum entfernen. Entfernen Sie die Rüsche (Pos. 10) und lösen Sie 3 Schrauben mit 13 auf jeder Seite - LET'S RUN. Die meisten Hämorrhoiden waren mit einer Feder - es ist nicht wie bei der "Classic" und der Ständer selbst - MIT DER MITTE - er fliegt nicht auf die maximale Länge, steht in der Mitte der Rute. Zuerst drücken wir die Feder wie gewohnt zusammen (nach der Empfehlung der Servicemitarbeiter mit einer pneumatischen Pistole für Räder - es geht schneller), und dann, wenn sie auf dem Rack installiert ist, Drücken Sie zusätzliche Bänder für die Federn, klammerte ich mich an die Tasse auf die Zahnstange und drückte die Mutter auf den Schaft, um in den Schaft zu kommen.

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Nun, dann die Installation der Racks - SIE SIND NICHT GLEICHSEITIG an der Oberseite der Befestigungselemente.

WIR VERGESSEN NICHT ZU DIAGNOSTIEREN - SCHUBLAGER UND STÜTZT SICH SELBST - mein linker ist rausgeflogen, ich habe ihn schon bestellt. Wie alles, zu DAS zu schreiben und hochzuladen - ICH WERDE ES NICHT SELBST TUN - dort ist es schwieriger. Alles basiert auf verlässlichen Fakten, wenn es Verbesserungen gibt, werden diese nur begrüßt. LASST UNS UNBEDINGT KORRIGIEREN!

Renault Fluence erschien 2010 auf dem Inlandsmarkt. Die französische Limousine wurde in Russland im Avtoframos-Werk in Moskau und in der Türkei montiert. Außerdem wurde das Modell in Argentinien, Indien, Malaysia und Südkorea montiert. Technisch ist Fluence fast identisch mit der dritten Megan, außerdem sind sie auf der gleichen Plattform gebaut - dem Renailt-Nissan C.

Im Arsenal des offiziellen Renault Fluence gibt es nur Benzin-Saugmotoren: 1,6 Liter (106 PS / K4M und 116 PS / H4M) und 2,0 Liter (138 PS / M4R). Auch in Europa waren Diesel-Versionen erhältlich – mit 1,5 und 1,6 dCi. Diesel-Modifikationen sind auf dem Sekundärmarkt nicht zu finden.

Der 2-Liter-Motor und der 1,6-Liter-H4M verfügen über einen zuverlässigen Kettenantrieb. K4M ist mit einem Zahnriemenantrieb mit einem Wechselintervall von 60.000 km (5.000 Rubel pro Satz) ausgestattet.

Der 1,6-Liter-K4M ist der beliebteste. Sein Schwachpunkt ist der Phasenregler, der sich nach 100-120.000 km abnutzt. Zuerst gibt es ein charakteristisches Knistern und dann - Einbrüche in der Traktion und Unterbrechungen des Motorbetriebs. Die Kosten für den neuen Phasenregler betragen 5.000 Rubel. Es wird empfohlen, ihn mit einem zweiten Zahnriemenwechsel zu aktualisieren - um 120.000 km.

Eines der mysteriösen Phänomene, die bei Renault Fluence auftreten, ist die Schwierigkeit, einen kalten Motor nach einem langen Aufenthalt zu starten. Bei Kontaktaufnahme mit dem Service haben die Händler das Motorsteuergerät neu geflasht, die Drosselklappe gereinigt, Einspritzdüsen und Zündkerzen gewechselt. Aber vorbeugende Maßnahmen halfen nicht allen.

Probleme beim Starten können auch durch eine durchgebrannte Anlassersicherung, ein Aufrollrelais oder sogar den Anlasser selbst (6.000 Rubel) auftreten.

Nach 50-80.000 km ist es oft notwendig, den Thermostat zu wechseln. Es wird beschädigt oder beginnt undicht, was zur Vermischung von Öl mit Frostschutzmittel führt. Die Kosten für ein neues Teil betragen etwa 5.000 Rubel.

Manchmal beginnt der Kraftstoffstandsensor, der sich bei der Montage mit einer Benzinpumpe (ab 16.000 Rubel) ändert, einen Narren zu spielen. Außerdem können die Kurbelwellen-Öldichtungen undicht werden.

Im Laufe der Zeit verformt sich der Hitzeschild des Schalldämpfers durch plötzliche Temperaturänderungen (z. B. nach Überwindung tiefer Pfützen) und beginnt, die Elemente der Abgasanlage zu berühren, wodurch ein unangenehmes Klingeln entsteht. In diesem Fall reicht es aus, den Wärmeschutz in eine akzeptable Position zu biegen. Morgens kann der Schalldämpfer selbst das Warmlaufen des Motors mit einem metallischen Klingeln begleiten. Und bei 100-120.000 km brennt der O-Ring der Abgasanlage (150 Rubel) oft durch - ein charakteristisches Brüllen tritt auf.

Bei Pre-Styling-Autos mit Schaltgetriebe brach nach 50-100 Tausend km oft die Schraube der Motorhalterung ab, was übrigens zu Schäden am Rückfahrsensor und der internen Granate führte. Später wurde das Problem gelöst - ein stärkerer Bolzen wurde installiert.

Übertragung

Renault Fluence mit einem 1,6-Liter-Motor wurde mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe (JH3) oder einer 4-Gang-"Automatik" (AL4 / DP0) ausgestattet. Nach der Neugestaltung wurde es durch einen Variator (JF015) ersetzt. Der 2-Liter-Motor wurde mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder CVT kombiniert.

Hauptkritikpunkt an der "Mechanik" ist das Ruckeln beim Start nach langer Fahrt im Stau. Händler haben den Kupplungssatz im Rahmen der Garantie erneuert, wenn die Laufleistung die 30.000-km-Marke nicht überschritt. Demnach liegt das Problem in der Kupplungsscheibe, die der Hersteller später aufgerüstet hat. Aber nach dem Austausch trat das Problem oft wieder auf. Der Kupplungsgeberzylinder oder das Ausrücklager haben jedoch möglicherweise Aufmerksamkeit erfordert.

Nach 80-100 Tausend km bemerken einige Besitzer das Auftreten von Fremdgeräuschen im Schaltgetriebe. Mechaniker versichern, dass dies ein Merkmal ihrer Arbeit ist - die Lager heulen.

Im Winter, nach dem Parken über Nacht, wird der Schalthebel oft fest oder bewegt sich nicht. Der Grund ist das Einfrieren von Feuchtigkeit, die unter dem Kabelmantel eingeschlossen ist. Trocknen und Schmieren der Baugruppe behebt das Problem für kurze Zeit. Es ist besser, das Kabel zu ersetzen - 4.000 Rubel.

Automatikgetriebe-Besitzer klagen oft über Ruckeln beim Schalten. Das Problem tritt nach 20-30 Tausend km auf. Schuld ist das Magnetventil zur Druckmodulation. Fast alle Maschinen durchlaufen ihren Ersatz um 100-150 Tausend km. Die Kosten für das Verfahren betragen etwa 15.000 Rubel. Bei regelmäßigem Ölwechsel hält das Automatikgetriebe bis zu einer Überholung von 300-350 Tausend km.

Der Variator beunruhigte die Besitzer nicht weniger. Manchmal fing er an zu knarren, zu grunzen und zu knirschen. Der Hersteller kennt das Problem. Alles geschah aufgrund des Durchhängens des Variatorriemens bei Motordrehzahlen von 900-1100 U / min oder mehr. "Behandlung" wurde durchgeführt, indem das Programm zur Steuerung des Betriebs des Variators aktualisiert wurde.

Nach 50-100 Tausend km treten von Zeit zu Zeit Zuckungen und Zittern auf. Es dreht sich alles um das anfällige Druckbegrenzungsventil der CVT-Pumpe. Auch Sonnenrad und Lager können beschädigt werden. Für Reparaturen benötigen Sie etwa 50-60 Tausend Rubel. Bei geschickter Handhabung und rechtzeitiger Wartung kann der Variator 200-250.000 km ohne Reparatur zurücklegen.

Die Federung kann, wie bei den meisten modernen Autos, bei Kälte knarren. Schuld sind meistens die Stabilisatoren.

Nach 30 - 50.000 km waren die Staubbeutel der vorderen Stoßdämpfer oft gerissen. Händler haben einen Austausch vorgenommen, sofern die Laufleistung zum Zeitpunkt des Kontakts 30.000 km nicht überstieg. Die Staubbeutel der Federbeine des VAZ 2110 sind ideal als Ersatz und ein Analogon des VAZ 2108 als Anschlagpuffer.Die Stoßdämpfer selbst dienen mehr als 100-150 Tausend km.

Die vorderen Hebel (ab 3.000 Rubel pro Stück) müssen möglicherweise nach 60 bis 100.000 km ausgetauscht werden. Die Silentblöcke versagen, und wenig später - die Kugelgelenke.

Aufgrund eines Defekts im Bereich der Spline-Verbindung sahen sich einige Besitzer mit dem Auftreten von Schlägen konfrontiert, die bei Unregelmäßigkeiten beim Fahren auf das Lenkrad übertragen wurden. Die Zahnstange fängt manchmal nach 100-150.000 km an zu klopfen.

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Erwähnenswert sind einige unangenehme Vorfälle, die sich im Winter mit 2 Liter Fluences ereigneten. Im unpassendsten Moment versagten die Bremsen - das Bremspedal "hing steckengeblieben". Der Grund ist das Einfrieren des Bremsventils des Unterdruckschlauchs. Als Gegenmaßnahme haben Händler den Schlauch zusätzlich ummantelt. Die Fluence-Bremsanlage mit einem 1,6-Liter-Motor ist etwas anders - solche Vorfälle wurden damit nicht aufgezeichnet.

Karosserie und Interieur

Mit der Zeit beginnt der Kofferraumdeckel den Lack des hinteren Stoßfängers abzuwischen. Händler erkennen das Gehäuse als Garantie an und lackieren Problemstellen neu. Viele bemerken auch das Auftreten von Abnutzungserscheinungen an den hinteren Türdichtungen.

Das Chrom am Heckemblem kann nach dem ersten Winter "anschwellen". Ähnliche Probleme finden sich beim Frontemblem, der unteren Kühlergrillverkleidung und den PTF-Overlays.

Schon bald beginnt der Innenraum des Renault Fluence zu knarren. Im Bereich der Sicherheitsgurte und der vorderen Kopfstützen tritt ein Klappergeräusch auf. Das Lenkrad kletterte manchmal schon im ersten Betriebsjahr. Und im Winter platzen oft Ledereinsätze auf den Vordersitzen.

„Wintertropfen“ von einer Deckenlampe oder Frontblenden sind bei einem modernen Auto keine Seltenheit. Ein ähnliches Phänomen wird hier beobachtet.

Sonstige Probleme und Störungen

Während des Winterbetriebs klagen viele über das "einfrierende" linke Bein. Einer der möglichen Gründe ist der Spalt zwischen den Kanalrohren, durch den kalte Luft eindringt.

Der Motor des Heizungsgebläses (ab 3.500 Rubel) kann nach 100-150.000 km ausfallen. Demnächst wird auch der Kofferraumöffnungsknopf gemietet.

Die Headunit ist oft "buggy": sie schaltet sich aus, setzt die Einstellungen zurück, spuckt aus oder liest keine Discs oder schaltet die Lautsprecher aus. Gleichzeitig beschweren sich viele über den schlechten Empfang von Radiosendern, und nach 5-6 Jahren können sie beginnen, über die Tasten des Radiorecorders zu klettern.

Generell sind kleinere Störungen bei der Arbeit eines Elektrikers für Fluence kein Fremdwort. Meistens wird alles durch ein banales Ausschalten der Zündung oder durch das Anziehen der Batteriepole geheilt.

Viele Einheiten, wie Motor und Getriebe, wurden beim Renault Megane der zweiten Generation verwendet und nach der Modernisierung in ein neues Modell eingebaut. Anscheinend wurde die Arbeit an der Verbesserung der Einheiten hastig und nicht tief genug durchgeführt, da einige der "Wunden" von dort abgewandert sind.

Renault Fluence unterscheidet sich radikal von seinem Vorgänger Renault Megan 2, nicht nur im Aussehen, sondern auch im Raumangebot. In diesem Artikel versuchen wir herauszufinden, was an diesem Auto gut ist und ob es sich lohnt, einen Gebrauchtwagen dieser Marke zu kontaktieren.

Trotz des unterschiedlichen Namens und des unterschiedlichen Erscheinungsbildes ist Renault Fluence nichts anderes als eine viertürige Version des beliebten Renault Megan 3. Beide Autos werden auf derselben Plattform gebaut und unterscheiden sich nur durch ihre Karosserien und einen langen Radstand, die ist bei Limousinen und Kombis 60 mm länger als die Schrägheckversion. Autos in der Limousinenkarosserie sind auf unserem Markt sehr gefragt, dieser Anteil ist nicht überschritten und Fluence, der mehr Popularität erlangt hat als der Renault Megan Schrägheck.

Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, hat diese Automarke keine nennenswerten Beschwerden über die Korrosionsbeständigkeit, aber Sie müssen einige Elemente genau betrachten. So kann das gebrandete Chromemblem, das auf dem Kofferraumdeckel angebracht ist, mit der Zeit beginnen zu steigen. Achten Sie auch beim Gebrauchtwagenkauf auf den oberen Teil der hinteren Säulen, da die Dichtung an den Türen hart genug ist, wenn Feuchtigkeit und Staub darauf gelangen, wird der Lack abgewischt (um diese Körperschäden zu vermeiden, müssen diese Stellen mit einer transparenten Folie verklebt werden).

Ein weiterer Schwachpunkt ist die Türpositionsbegrenzersperre. Im Laufe der Zeit, aufgrund der Abnutzung des Mechanismus, beginnt es beim Öffnen und Schließen der Türen unangenehm zu klicken, wie die Besitzer behaupten, die Schmierung funktioniert nicht, und wenn dieses Problem bereits besteht, müssen Sie den Halter wechseln .

Für Fluence stehen zwei Benziner mit 1,6 und 2 Litern zur Verfügung, sowie drei Dieselmotoren mit gleichem Volumen von 1,5 Litern, jedoch mit unterschiedlicher Leistung von 90, 105 und 110 PS. Wie die Betriebserfahrungen von Renault Fluence gezeigt haben, sind die Motoren deutlich zuverlässiger als die des Vorgängers. So hat Renault insbesondere den Hersteller des variablen Ventilsteuerungsmechanismus gewechselt, wodurch dieses Gerät keine Probleme mehr verursacht. Auch die einzelnen Zündspulen, der Kurbelwellenpositionssensor und die hintere Motorhalterung wurden verbessert, alle oben genannten Teile haben eine ziemlich lange Ressource von Robotern. Darüber hinaus wurden keine typischen Probleme beim Roboter von Ottomotoren identifiziert. Es ist erwähnenswert, dass Renault Fluence-Motoren beim Kraftstoff nicht wählerisch sind und mit Benzin von AI-91 bis AI-98 betrieben werden können.

Turbodiesel-Versionen haben einen Schwachpunkt, durch falschen Einbau der Hochdruck-Kraftstoffpumpe im Werk verschleißt der Zahnriemen mit seiner Riemenscheibe vorzeitig, dieser Nachteil wird durch Einstellen der Einspritzpumpe in einem offiziellen Service-Center behoben. Ansonsten verdienen Dieselmotoren nur positive Rückmeldungen von den Besitzern: geringer Kraftstoffverbrauch von 4,5 Liter pro Hundert im kombinierten Zyklus, gute Zugkraft, maximale 240 Nm werden bereits bei 2000 U/min erreicht und gute Beschleunigungsdynamik für ein Familienauto von 0 auf 100 in 11,4 Sekunden.

Renault Fluence bietet eine breite Palette an Getrieben: Fünf- und Sechsgang-Mechanik, Vier- und Sechsgang-Automatikgetriebe und einen CVT-Variator. Es ist zu beachten, dass nach der Neugestaltung im Jahr 2013 eine automatische Maschine mit einer großen Anzahl von Gängen und CVTs in Autos installiert wurde und diese Getriebe nicht viele negative Bewertungen aufweisen.

Zuverlässigerer Stahl und Getriebe, die bisher beim Renault Megan 2 verwendet wurden. So gibt es insbesondere beim Automatikgetriebe keine Probleme mehr mit dem Ventilkörper, Drehmomentwandlern und Simmerringen, sowie Probleme in der Mechanik, die zuvor Probleme hatte mit der Kupplung und Ölleckage am Gelenk des Kurbelgehäuses, wurden auch Getriebe und Motor eliminiert. Die Schmierung in allen Getriebearten ist auf die gesamte Lebensdauer des Aggregates ausgelegt. Beim Gebrauchtwagenkauf ist es jedoch ratsam, die Schmierstoffe zu ersetzen.

Vorn ist ein MacPherson-Federbein mit Stabilisator verbaut, hinten ein einfacher Verbundlenker. Die Federung ist recht zuverlässig, hat aber dennoch Schwachstellen. Am häufigsten verursachen die Staubbeutel und Stoßfänger der vorderen Streben Probleme, sie sind aus einem Stück gefertigt und die Staubbeutel selbst bestehen aus sehr hartem Gummi, im Laufe der Zeit löst sich aufgrund der Betätigung des Anschlagpuffers der Kofferraum und Dadurch bleibt die Stoßdämpferstange geöffnet. Kugellager haben eine kleine Ressource, im Durchschnitt ernähren sie 60 - 80.000 Kilometer, Stabilisatorbuchsen - bis zu 80.000 km, Silentblöcke der vorderen Hebel mehr als 120.000 km. Der Rest der vorderen Verbrauchsmaterialien ist in der Lage, lange genug zu halten. Die Hinterradaufhängung gilt als ewig, ein verschleißbedingter Austausch von Silentblöcken ist äußerst selten.

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Aufgrund der spezifischen Formgebung der Karosserie und der abgesenkten Dachlinie im Bereich der Fondtüren stoßen sich die Passagiere beim Ein- und Aussteigen häufig im oberen Bereich der Türöffnung mit dem Kopf. Der Rest des Interieurs ist recht komfortabel und praktisch. Außerdem sind Besitzer sehr selten mit einem Ausfall elektronischer Geräte konfrontiert.

Der Kofferraum Renault Fluence wird praktische und pragmatische Besitzer ansprechen, sein Volumen beträgt 530 Liter und ist der geräumigste in seiner Klasse. Trotz des großen Kofferraumvolumens enthüllten die Besitzer einen Fehler darin, so dass beim Schließen des Kofferraumdeckels die Augen zu weit nach innen gehen, wodurch der nutzbare Raum verringert wird.

Im Allgemeinen erwies sich Renault Fluence als recht zuverlässig, und die identifizierten Schwächen sind nicht besonders signifikant und können leicht behoben werden. Der Kauf dieses Autos kann Familien und praktischen Autofahrern empfohlen werden.

Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie uns bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die anderen bei der Auswahl hilft wähle einen Gebrauchtwagen.

Die Türöffnungsbeschränkungsverriegelung ist ziemlich einfach zu reparieren. Wir demontieren, den verschlissenen Kern um 180% (auf der verschlissenen Seite) umdrehen, einsammeln, weiterfahren. Außerdem kann sie durch eine eiserne ersetzt werden, sie werden verkauft, egal ob sie von einem guten Drechsler gedrechselt werden.
Ich bin 120 tkm in die Federung gefahren, noch nicht einmal gestiegen. Vielleicht lohnt es sich zur Vorbeugung zu klettern, aber es gibt noch keine Gründe dafür.
Der Ofenmotor wurde durch 90 t.km ersetzt. Der alte wird vielleicht repariert, aber der Kran ist schwer zu zerlegen, die Klingen gehen leicht kaputt.
Der Motor begann in den ersten 15 Minuten Fahrt genau an Position D an einer Ampel zum Beispiel abzuwürgen. Dieses Problem wurde bisher nicht nur im Prozess behandelt.Ich werde den Kraftstoff reinigen, sehen welche Sensoren dafür zuständig sind und diese wechseln.
Die Türschlösser sind nicht reguliert und bei 20 t.km knarrten die Dichtungsgummis. Die Behandlung erfolgt durch beidseitiges Wickeln von Isolierband oder anderen Klebebändern auf den Halter. Ich habe es einmal gemacht und vergessen.
Der Motor wird künstlich abgewürgt, um schneller zu fahren, sie blitzen ihr Gehirn um, aber das reicht mir.
Ich fülle nur AI95, ich wechsle das Öl alle 10t.km. + Kerzen und Filter. Bisher gibt es keine Beschwerden mehr.

Haben Ihre Verwandten die Regale aufgestellt? Wie fühlt es sich mit den neuen Racks an?

Es ist schlecht, dass sie nicht sagen, welche Schlüssel benötigt werden, Größe usw.

Das Werkzeug ist nur Abb. Die Stummelträger habe ich ohne Probleme mit einem Ratschenschlüssel und einem normalen Sechskant unter dem Kopf gewechselt. Ich musste nichts verbiegen. 5 Minuten und fertig.

Es ist einfacher, 2000 Rubel im Service für den Ersatz von Amorten zu bezahlen

fick dich Uebany, deine Hände wachsen dir aus dem Arsch, mit gewöhnlichen Fesseln wird alles normal zusammengezogen, Hauptsache es wird richtig gemacht

Zweifel? Entweder fehlt es an Fantasie oder die Hände wachsen aus dem Arsch! Ich habe die Racks zweimal gewechselt, auf einfache altmodische Weise. Mit Krawatten festgezogen und mit Draht hochgezogen. Auf einem Rack 1/5 Stunde, und das erste Mal hat es ungefähr 3 Stunden gedauert.

Ja, es waren nicht die Heftklammern, die gemacht werden mussten, sondern verdreht. Draht 3-4 mm. Ich habe 4 Elektroden genommen..

Was die Antheren von 10 angeht, das ist definitiv scheiße! Nach 2000 fielen sie auf den Boden (dh sie schrumpften und die Aktie blieb offen).

Nützliches Video, besonders für diejenigen, die mit eigenen Händen den Stand wechseln wollen) Like und Abo, wir hoffen auf Gegenseitigkeit)