Selbstreparatur des Fahrwerks des Auges 11113

Extra kleiner 3-Türer 4-Sitzer Schrägheck mit Quermotor und Frontantrieb. Die Produktion des Oka wurde 1989 im Automobilwerk Volzhsky aufgenommen. Der Motor ist ein Zweizylinder mit einem Arbeitsvolumen von 650 ccm, 1997 wurde er auf 750 ccm erhöht. Volumen. Gegenwärtig wurde die Produktion von Oka-Autos in das Kama-Automobilwerk sowie in das Serpukhov-Automobilwerk verlagert. Neben den Basismodellen KamAZ-11113 und SeAZ-11113 werden manuelle Optionen für Behinderte angeboten. Aufgrund seines sehr niedrigen Preises ist es für den Export interessant.

Dieser Kleinwagen wurde im Wolga-Automobilwerk für die "Unternehmensproduktion" in drei Werken - VAZ, KamAZ und SeAZ (in einer deaktivierten Version) - entwickelt. Es wird seit 1990 bei Wolga Automobile produziert.

Besondere Merkmale - bescheidene Gesamtabmessungen, Frontantrieb, ein Zweizylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 650 Kubikzentimetern („halber“ „Acht“-Motor), eine universelle Dreitürerkarosserie mit umklappbarer Rückbank.

Später erschien die Modifikation 11113 mit einem stärkeren 0,75-Liter-Motor. Außerdem wurde auf Basis von Oka ein Elektrofahrzeug entwickelt, das Stück für Stück in der Pilotindustrieproduktion zusammengebaut wird.

Vor einigen Jahren wurde die Produktion von Oka im Wolga-Automobilwerk eingestellt, jetzt wird es nur von KamAZ und SeAZ produziert, obwohl Aggregate (nur 0,75 Liter) immer noch nur von VAZ produziert werden.

Wenn Ihr OKushka nicht gut funktioniert, schießt, niest, dann passen Sie den Betrieb des VAZ 1111 Oka-Motors an, ohne die Reparaturen aufzuschieben.

Video (zum Abspielen anklicken).

Reparatur von OKI sollte von der zündanlage aus starten. Überprüfung von Hochspannungssteckern usw. Anschließend den Vergaser überprüfen (detaillierte Fehlersuche). Nach der Reinigung den Vergaser einstellen (einstellen). Wenn diese Verfahren abgeschlossen sind, werden Sie sicherlich den Unterschied spüren.

Abonnieren zu unserem Kanal in Ich bin index.Dzene

Noch mehr nützliche Tipps in einem benutzerfreundlichen Format

Das Auto verschluckt sich bei Hitze

Hallsensor ersetzen und Qualität anpassen

Lieber Nail. Wir haben deine Videos gesehen, aber wir haben den Grund für die "schwarzen" Kerzen in unserem Auto nicht verstanden. Ok, Release 2001. Dieses Jahr haben wir sie zu 2 Vergasern gebracht, sind durchgegangen, aber nach einer Weile bleibt sie wieder stehen bei niedrigen Drehzahlen und Niesen mit schwarzem Auspuff ... Ich schreibe im Namen meines Ehepartners, weil er taub und stumm ist. Wir warten auf einen Hinweis von Ihnen. Wir leben in der Region Samara. Wir können Dimitrovgrad damit nicht erreichen.

Hallo an alle! Wie versprochen sah den 2. Teil komplett aus. In diesem Beitrag finden die Aktionen bereits 2014 statt. Wie lange habe ich gewartet, bis sich die Erwärmung mit dem Auto beschäftigt hat, und jetzt ist sie gekommen.

Ich begann meine Renovierung mit der Fortsetzung der Kosmetik- und Schweißarbeiten.

Zunächst beschloss ich, ihr böse Augen zu machen, sozusagen Bad Boy Hood) Es stellte sich heraus, dass ausgezeichnetes Metall 1,5 mm brauchte. Schneiden Sie eine Schablone aus einem Eisenblech aus und schleifen Sie sie auf Schmirgel, dann schweißen Sie sie an die Haube.

Die Unterseite der Türen ist ein wenig morsch, ich musste kochen.

Ich schneide eine Ecke aus der Dose und probiere sie an.

Ich habe es an die Tür geschweißt, alles ist ziemlich ordentlich geworden. Schweißtropfen werden mit einer Schleifmaschine abgeschliffen. Die gleiche Operation wurde mit der anderen Tür durchgeführt, und er schweißte auch alle Löcher des hinteren Krachers außer dem Schloss. Jetzt wird es auch keinen Heckwischer und kein OKA-Emblem mehr geben.

Ich habe alle Pilze auf der Rückseite gereinigt.

Die Demontage begann. Im Laufe des Abends haben mein Freund und ich alles verstreut.

Hier ist eigentlich der beste Freund als Assistent)

Nach dem Abbau begann die Spachtelmasse. Ich habe mit den Flügeln angefangen. Die erste Schicht war ein Aluminiumfüllstoff zum Aufbau von Festigkeit und dergleichen.Wie ich gefoltert wurde, es zu reiben, aber das Ergebnis war es wert)

Hier ist das Endergebnis. Die zweite Schicht war weicher Kitt. Hier habe ich mit den Flügeln fertig.

Dann begann er, alle Türen zu kitten.

Ich war mit dem Dach überfordert, aber in 2 Tagen war es fertig)

Kapuze. Das Highlight des Autos. Ich habe es auch gefilmt, es hat einen Tag gedauert, damit zu arbeiten.

Mit dem Kitt scheint es fertig zu sein) Wir wenden uns den Malerarbeiten zu. Das Auto wurde mit vierhundert Schleifpapier gewaschen, es wurde auch innen gewaschen, da die Farbe anders sein wird. Dann ist da noch der Boden, leider ist kein Foto des Autos im Boden. Die Auswaschung beginnt von neuem, nur nicht der alten Farbe, sondern der Erde. Und schließlich beginnt das, worauf ich so lange gewartet habe, Malerei)

Die ersten Fotos nach dem Malen :) Ich war glücklich, aber nicht ich habe es gemalt, sondern mein Stiefvater. Eine solche Fähigkeit habe ich später bekommen, als ich ein Auto für einen Freund bemalte) Die Farbe heißt „Medeo 428“ Ich wollte etwas Ungewöhnliches, das sich von den grauen Mäusen abhebt.

Und natürlich ein Autogramm ohne)

Weiterer Zusammenbau des Autos, leider auch kein Foto.

Von außen komplett montiert. Neue Stoßstangen und jede Kleinigkeit. Der Salon ist noch leer. Foto mit 2,5 Megapixel) Sorry für die Qualität.

Abdecken der Seitenwände. Dermantin hat es von seiner Großmutter im Schrank geholt, er hat alles auf Heftklammern und Leim gelegt.

Die fertige Version wickelte sich auch um den Torpedo und die Heckteile.

Das Auto von Oka wurde vor langer Zeit produziert und erfreut sich unter einheimischen Autofahrern großer Beliebtheit. Natürlich sind die technischen Eigenschaften des betreffenden Autos weit von den Anforderungen eines modernen Autofahrers entfernt. Trotzdem erfreute sich Oka aufgrund seiner inhärenten Wirtschaftlichkeit einst großer Beliebtheit. Besitzer eines Oka-Autos aus den frühen Produktionsjahren stoßen häufig auf Fehlfunktionen des Motorsystems. Dies ist leicht durch die Lebensdauer und die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs zu erklären. Eine der effektivsten Möglichkeiten, das Fahrzeug wieder in Betrieb zu nehmen, ist die Überholung des Oka- oder VAZ 11113-Motors. Es ist ziemlich schwierig, Reparaturen selbst durchzuführen, da viele Prozesse teure Geräte erfordern. Um Geld zu sparen, können Sie den Oka mit eigenen Händen für eine Generalüberholung vorbereiten.

Die Vorteile der Überholung liegen auf der Hand. Eine groß angelegte Reparatur des Motors ermöglicht: die Lebensdauer des Fahrzeugs zu erhöhen, die Ressourcen des Motors zu erhöhen und seine Leistung zu steigern.

Die erste Stufe der Überholung ist eine detaillierte Diagnose des Verbrennungsmotors. Es ist ziemlich schwierig, eine Kontrolle in einer Garage durchzuführen. Um die Produktivität eines Motors zu bestimmen, benötigen Sie Computerausrüstung und entsprechende Fähigkeiten.

Um eine vollständige Restaurierung des Motors durchzuführen, ist es notwendig, das Fahrzeuggerät zu demontieren. Mit eigenen Händen ist dieser Vorgang trotz der geringen Abmessungen des Motors nicht so einfach durchzuführen. Um Schäden am Motor zu vermeiden, ist es notwendig, eine Reihe von Spezialgeräten zu verwenden: Stützrahmen, ein hydraulischer Abzieher, eine Vorrichtung zum Aufhängen des Motors.

Nach erfolgreicher Demontage des Motors muss mit der Demontage begonnen werden. Es ist notwendig, den Motor streng in einer bestimmten Reihenfolge zu zerlegen, um eine Beschädigung seiner Einzelteile zu vermeiden.

Nach der Demontage muss mit der wichtigsten Überholungsphase fortgefahren werden, die darin besteht, einzelne Komponenten des Verbrennungsmotors zu beheben. Der Hauptzweck der Überholung besteht darin, die ursprünglichen Parameter der Fahrzeugelemente wiederherzustellen. Daher ist die einzig richtige Anleitung zur Reparatur des Oka die Originalanleitung des Herstellers.

Im Zuge einer groß angelegten Restaurierung des VAZ 11113-Motors sind folgende Verfahren obligatorisch:

• Wiederherstellung der Parameter des Zylinderblocks VAZ 11113.
• Reparatur von Kurbelwellen- und Nockenwelleneinlässen.
• Restaurierung des Lagerteils der Kurbelwelle.
• Bearbeitung des Kopfes des VAZ 11113-Zylinderblocks.
• Wiederherstellung der Dichtheit der Einheit durch Schweißen.
• Korrektur der Pleuelgeometrie.
• Austausch aller Verbrauchsmaterialien und Gummidichtungen.

Autoreparaturen in großem Umfang erfordern entsprechende Fähigkeiten und teure Ausrüstung. Um die Restaurierung durchzuführen, müssen Sie sich daher an Fachleute wenden.

Einer der wichtigsten Schritte der Motorrestaurierung ist die Zylinderkopfbearbeitung. Der Fahrzeughersteller gibt die zulässige Kopfbearbeitungsgrenze vor, die bei der Reparatur unbedingt einzuhalten ist. Vor einer groß angelegten Reparatur ist es notwendig, die begleitenden Anweisungen des Herstellerwerks im Detail zu studieren. Außerdem ist unbedingt mit dem Meister abzuklären, bis zu welcher Tiefe der Zylinderkopf bearbeitet wird. Ist das Element über den zulässigen Grenzwert hinaus abgenutzt, ist der weitere Betrieb des Blockkopfes untersagt. Wenn eine Bearbeitung und Restaurierung des Zylinderkopfes möglich ist, werden die Arbeiten mit dem obligatorischen Austausch der Zylinderkopfdichtung begleitet. In diesem Fall muss auch die Bearbeitungstiefe des Elements berücksichtigt werden, um dem Block seine ursprüngliche Dichtheit zu verleihen.

Um den VAZ 11113-Verbrennungsmotor auf die Werksparameter zurückzusetzen, wird empfohlen, die Dienste bewährter Werkstätten in Anspruch zu nehmen. Die Überholung ist ein ziemlich komplizierter und zeitaufwändiger Vorgang, der von qualifizierten Handwerkern durchgeführt werden muss. Vor der Durchführung von Reparaturen ist es notwendig, die Kosten der Restaurierung gründlich einzuschätzen. Einige Autoenthusiasten vergessen, den Unterschied zwischen dem Wiederherstellen eines Elements und dem Ersetzen zu schätzen. Bei kritischem Motorverschleiß können die Reparaturkosten die Primärkosten des Verbrennungsmotors durchaus übersteigen. Sollte es erforderlich sein, einzelne Elemente des Fahrzeugs auszutauschen, lohnt es sich, nur Original-Ersatzteile des Herstellers zu verwenden.

Nach der Reparatur lohnt es sich, mit dem Einfahren des Autos zu beginnen. Während der Einlaufphase ist eine erhöhte Belastung des Antriebssystems zu vermeiden. Andernfalls zahlen sich die Kosten für die Wiederherstellung des Motors nicht aus und das Fahrzeug VAZ 11113 verliert erneut seine Leistung.

Erfolgreiche Restaurierung des Autos VAZ 11113!

Der VAZ-Wagen mit dem Index 1111 mit dem Namen Oka ist eine Kleinwagenform eines kompakten Stadtfahrzeugs. Aufgrund seiner Größe ist dieser Transport eine der erfolgreichsten Lösungen für das Autofahren in modernen Großstädten. Das allgemeine Gerät des VAZ 1111 besteht aus Standardtechnologie, einer Einzelradaufhängung vorn, einem querverlaufenden Heckträger und einem Frontantrieb.

Das Auto des Oka hat eine vordere Einzelradaufhängung im MacPherson-Stil. Dies setzt das Vorhandensein eines Stoßdämpfers voraus, der im Lenkgetriebe enthalten ist. Die Aufhängung VAZ 1111 besteht aus mehreren Knoten:

• zwei Achsschenkel und Nabenmechanismen mit Lagern;
• zwei Stoßdämpfer;
• zwei Hebel der unteren Queranordnung mit Silentblöcken und Kugellagern;
• zwei Hebel der unteren Längsanordnung mit konischen Buchsen;
• Lenkgetriebe mit Stangen und Lenkspitzen;
• Stabilisator;
• Achswellen mit CV-Gelenkmechanismus;
• Bahre.

Jeder dieser Knoten trägt eine andere funktionale Belastung und ergänzt sich bei der Arbeit, was die gute Zuverlässigkeit der VAZ 1111-Aufhängung erklärt.

Ein vollständigeres Bild der Arbeit kann durch das Zerlegen der einzelnen Knoten dargestellt werden. Dies gibt Ihnen ein Verständnis für das Oka-Auto als Ganzes und seine Vorderradaufhängung.

Das Federbein mit Stoßdämpfern ist die am stärksten belastete Einheit. Ihm werden die Funktionen anvertraut, die Haftung der Räder an der Fahrbahn zu kontrollieren und am Autofahren teilzunehmen. Oka ist ein ziemlich leichtes Auto, daher spielt die Wartungsfreundlichkeit dieses Geräts eine sehr wichtige Rolle.

Das Federbein ist ein Hohlglas mit einer Faustbefestigung zur Nabenmechanik Faust, in die der Stoßdämpfereinsatz eingesetzt und mit einer Kontermutter fixiert wird.Um Steifigkeit zu verleihen, bietet es eine Stützplattform für die Feder, die der Oka-Maschine den notwendigen Parameter der vertikalen Stabilität verleiht. Die Befestigung der Strebe an der Karosserie erfolgt über eine Trägerplattform, in der sich ein Lager, ein sogenanntes Support, befindet.

Das Stützlager wird in der Montageplattform montiert, das obere Ende der Stoßdämpferstange mit dem aufgebrachten Gewinde wird in dessen Innenteil eingeführt und mit einer Mutter fixiert. Diese Lagerung lässt den Stoßdämpfer den Rädern folgen und dämpft gleichzeitig den Neigungswinkel der Karosserie zur starren Stange. Der untere Teil des Mechanismus ist mit zwei Schrauben am Achsschenkel befestigt, von denen einer den Sturzwinkel verstellt.

Dank dieser Konstruktion ist der Ständer mit stoßdämpfender Einlage VAZ 1111 sehr einfach, zuverlässig und so funktional wie möglich.

Der Zweck der quer verlaufenden unteren Arme besteht darin, den Fahrwerksmechanismus in einer aufrechten, stabilen Position zu halten. Sie sind mit einem Ende an der Nabe und dem anderen am Hilfsrahmen befestigt. Die Befestigung am Achsschenkel erfolgt über ein Kugelgelenk, das zum Drehen der Nabe dient. Das Kugelgelenk ist eines der am schnellsten versagenden Teile des Oka-Autos.

Die eingepressten Silentblöcke geben den Hebeln entlang der Befestigungsachse am Hilfsrahmen einen kleinen Hub. Sie sorgen für das nötige Höhenspiel für das gesamte Fahrwerk, das für einen stabilen Stand der Maschine auf der Straße sorgt.

Die Längsunterlenker werden benötigt, um das Chassis in der Längsebene zu halten. Sie sind mit einer Seite an den Querlenkern und mit der anderen am Hilfsrahmen befestigt. Mit Hilfe von konischen Buchsen, die sich an beiden Enden der Hebel des Oka-Autochassis befinden, wird das notwendige Längsspiel bereitgestellt. Die Taper-Buchsen dieser Einheit sind aufgrund der geringen Belastung recht zuverlässig und werden nur sehr selten gewechselt.

Trotz der Tatsache, dass das Chassis unabhängig ist, soll ein Stabilisator seine Funktion stabilisieren. Es integriert das gesamte Chassis in eine gut abgestimmte Mechanik. Hält die Stabilisatorstange an der Vorderseite der Karosserie und an den quer verlaufenden unteren Querlenkern. In den Befestigungspunkten ist der Stabilisator mit Gummibuchsen ausgestattet, die ihm das nötige Spiel verleihen.

Der Hauptdrehmechanismus des VAZ 1111 ist die mit Stangen und Spitzen ausgestattete Zahnstange. Die Lenkenden sind in der Faust montiert und sind das Hauptverbindungsglied des Lenkrads und der Räder der Maschine.

Der Achsschenkel ist das Zentrum des vorderen Chassis, an dem alle anderen Teile befestigt sind. Es hat keine beweglichen Teile in seiner Konstruktion, außer einem eingepressten Radlager. Dieses Lager ermöglicht die Drehung der Nabe bei montiertem Rad. Die Drehkraft der Nabe wird von einer Halbachse mit beidseitigem CV-Gelenkmechanismus übertragen. Die Halbachse wird über ein Getriebe angetrieben und ist mit Gleichlaufgelenken ausgestattet, die es ermöglichen, die Räder der Maschine während der Fahrt zu drehen.