Reparatur des Chassis für Ford Focus 2 . in Eigenregie
Im Detail: Selbstreparatur des Chassis für einen Ford Focus 2 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Alle 20.000 Laufkilometer oder nach starken Schlägen auf die Aufhängung des Fahrzeugs beim Durchfahren tiefer Löcher usw. überprüfen wir den Zustand von Fahrwerk und Getriebe an einem Sichtgraben oder einer Überführung. Die Teile des Fahrwerks (Räder, Hebel und Aufhängungsfedern, Stabilisatoren, Stoßdämpfer) und des Getriebes (Vorderradantriebswellen) dürfen keine Verformungen, Risse oder andere mechanische Beschädigungen aufweisen, die die Form und Festigkeit der Teile beeinträchtigen. Hängen Sie die Räder einzeln aus (während das Auto sicher auf dem Ständer befestigt sein muss), überprüfen wir den Zustand der Lager ihrer Naben. Verwenden Sie nur werkseitig hergestellte Ständer. Das Rad sollte sich von Hand gleichmäßig drehen, ohne zu klemmen oder zu klopfen.
Greifen Sie das Rad in einer vertikalen Ebene und ziehen Sie den oberen Teil des Rades abwechselnd scharf zu uns hin und den unteren Teil von uns weg und umgekehrt. Stellen Sie sicher, dass kein Spiel (Klopfen) vorhanden ist. Wenn ein Spiel vorhanden ist, bitten Sie den Assistenten, das Bremspedal zu treten. Wenn gleichzeitig das Spiel verschwunden ist, ist das Nabenlager defekt und bleibt das Klopfen bestehen, sind höchstwahrscheinlich die Aufhängungsteile verschlissen. Nabenbaugruppen mit verschlissenen oder beschädigten Lagern müssen ersetzt werden. Um die Funktionsfähigkeit der Kugelgelenke zu prüfen, einen kräftigen Schraubendreher zwischen Querlenker und Achsschenkel einführen und dabei die Kugelgelenkabdeckung vor Beschädigungen schützen.
Durch Drücken des Hebels mit einem kräftigen Schraubendreher oder einer Montageklinge folgen wir der Bewegung des Kugelgelenkgehäuses relativ zum Achsschenkel. Bei Spiel im Kugelgelenk tauschen wir es aus. Ebenso prüfen wir das Kugelgelenk des anderen Rades.
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Wir prüfen den Zustand der Schutzhüllen der Kugelgelenke. Wir ersetzen Kugelgelenke durch gerissene, rissige Abdeckungen. Um die Silentblöcke der vorderen Querlenker zu überprüfen ...
... ein Montagepaddel oder einen kräftigen Schraubendreher zwischen Hebelöse und Hilfsrahmen einführen ... ... und versuchen, die Hebelöse relativ zum Hilfsrahmen in verschiedene Richtungen zu bewegen. Bewegt sich die Hebelnase ohne nennenswerten Kraftaufwand, ist der Silentblock des Hebels stark verschlissen oder beschädigt und muss ersetzt werden. Risse, Risse und Ausbeulungen der Gummibuchse des Silentblocks sind nicht akzeptabel. Ebenso überprüfen wir die Silentblocks der hinteren Aufhängungshebel.
Die Kugelgelenke der Stabilisatorstreben der Vorderradaufhängung überprüfen wir, indem wir die Federbeine von Hand in verschiedene Richtungen bewegen. Bei Spiel in den Traggelenken tauschen wir die Stabilisatorstreben aus.
Wir prüfen den Zustand der Schutzhüllen der Traggelenke der Stabilisatorstreben. Bezüge, die gerissen, gerissen oder ihre Elastizität verloren haben, müssen ersetzt werden. Abwechselndes Drehen und Drehen der Vorderräder (mit heraushängender Front des Autos) ...
... Inspektion der Schutzabdeckungen der äußeren ...
… und die Innenscharniere der Vorderradantriebe prüfen wir mit Klemmen auf ihre Verlässlichkeit. Bezüge, die gerissen, gerissen oder ihre Elastizität verloren haben, müssen ersetzt werden. Wir überprüfen die Ölleckage aus dem Getriebe durch die Wellendichtringe der internen Antriebsscharniere. Bei Undichtigkeit die Öldichtungen ersetzen. Wir prüfen die Befestigungselemente der vorderen und hinteren Hilfsrahmen an der Karosserie und ziehen sie ggf. fest. Wir prüfen den Zustand der Federn, Teleskopstreben und Stoßdämpfer der Vorder- und Hinterradaufhängung. Wir untersuchen nacheinander ...
... teleskopierbare Federbeine vorne ...
… Und Stoßdämpfer und Federn hinten. Fahrwerksfedern dürfen nicht beschädigt sein. Risse, Risse und starke Verformungen von Gummibuchsen, Belägen und Stoßdämpfern sind nicht akzeptabel.Das Austreten von Flüssigkeit aus Stoßdämpfern ist nicht zulässig. Leichtes Beschlagen oben am Stoßdämpfer bei gleichbleibender Leistung ist keine Fehlfunktion. Wenn sich das Gummielement der oberen Stütze des Teleskoparms setzt oder bricht, muss die Stütze ersetzt werden.
Wir prüfen die Streben und Kissen des hinteren Stabilisators. Wenn an den Gummiauflagen der Stangen und Ständer Brüche, Risse und starke Verformungen festgestellt werden, müssen diese ersetzt werden. Während der Fahrt kann eine defekte Auspuffanlage Geräusche und Klopfen verursachen, die fälschlicherweise auf Defekte an der Radaufhängung zurückgeführt werden. Daher ist es ratsam, die Abgasanlage in Verbindung mit der Überprüfung des Fahrwerks zu inspizieren.
Überprüfung des Metallkompensators am Kollektor ... … den Zustand der Federungskissen der Auspuffanlage, wir klopfen an verschiedenen Stellen auf die Auspuffanlage, schwenken sie und achten darauf, dass sie keine Klappergeräusche von sich gibt und nicht an Karosserie- und Hinterradaufhängungsteilen klopft.
Die Hinterradaufhängung, die beim Ford Focus der zweiten Generation installiert ist, hat ein Mehrlenker-Design, wodurch eine reibungslose Fahrt des Autos und ein sicheres Verhalten des Autos auf der Straße erreicht werden.
Hinterradaufhängung Ford Focus-2 - unabhängiger Typ, mit einem Querträger in der Mitte, mit vier Hebeln an jedem Hinterrad (Gesamthebel - 8). Der Unterwagen besteht aus folgenden Elementen:
Querstangen;
hebel - hinten unten, oben, vorne unten, längs;
Federn;
Stoßdämpfer;
Kompressionspuffer.
Alle Elemente, bis auf den Querträger, sind gepaart, zudem ist an der Hinterachse ein Stabilisator mit Streben und Buchsen verbaut.
Der Ford Focus-2 wurde in zwei Karosseriemodifikationen produziert - in einer Pre-Styling-Version (2005-2008) und in einer neu gestalteten Version (2008-2011). Nach der Modernisierung gab es einige Änderungen am Auto, aber die Neugestaltung berührte die Hinterradaufhängung nicht - sie blieb gleich.
Auf dem Inlandsmarkt wird die überwiegende Mehrheit des Ford Focus-2 nur in Russland montiert, daher ist es schwierig, über die Qualität der Ersatzteile zu sprechen, die in in Spanien und Deutschland montierten Autos eingebaut sind. Aber die in Vsevolozhsk bei St. Petersburg montierten Autos sind ziemlich zuverlässig, und die Hinterradaufhängung hält im normalen Betrieb lange.
Wenn Sie das Auto auf schlechten Straßen nicht mit hoher Geschwindigkeit fahren, erfordert das Fahrgestell mehr oder weniger ernsthafte Reparaturen im Lauf von etwa 100.000 km, nicht früher. In der Regel versagen zuerst die Längslenker, die Silentblöcke verschleißen darin. Der Hebel kann nicht vollständig geändert werden, Sie können die Silentblöcke nachdrücken, aber um eine solche Reparatur durchzuführen, muss fast die gesamte Aufhängung demontiert werden.
Die hinteren Stoßdämpfer des "Second Focus" zeichnen sich durch beneidenswerte "Vitalität" aus, im Durchschnitt werden die Teile von 90 auf 130.000 km gepflegt. Der Preis für Originalersatzteile ist ziemlich hoch, jeder Stoßdämpfer kostet etwa 3,5 Tausend Rubel. Aber zum Glück gibt es auf dem Focus-2 Teile aus Nicht-Original-Produktion, außerdem von sehr ordentlicher Qualität. Zum Beispiel können Monroe- oder Kayaba-Stoßdämpfer zu einem Preis von 2-2,5 Tausend Rubel gekauft werden. für 1 Stück, und TRW-Ersatzteile sind noch günstiger. Außerdem werden diese Teile von vielen anderen Unternehmen hergestellt:
Bei vielen Automodellen sind die Stabilisatorstreben normalerweise die ersten, die versagen, aber beim Ford Focus 2 sind diese Teile überraschend hartnäckig und halten manchmal mehr als 100.000 km.
Autobesitzer von "Second Focuses" müssen wissen, dass viele Ersatzteile für das Auto ab Mazda 3 geeignet sind, insbesondere sind viele Teile der Hinterradaufhängung praktisch gleich. Es gibt zwar einen Unterschied - native Ford-Ersatzteile sind zuverlässiger als Mazda-Ersatzteile, obwohl sie teurer sind.
Wenn im Bereich der hinteren Stoßdämpferstange Ölflecken auftraten und das Auto begann, mit schwankendem hinteren Teil der Karosserie über Unebenheiten zu fahren, ist der Stoßdämpfer defekt und muss ausgetauscht werden. Wir führen die Arbeiten wie folgt aus:
der Einfachheit halber das Hinterrad entfernen;
wir legen einen Schwerpunkt unter die Hinterradaufhängung (zum Beispiel eine alte unnötige Radscheibe) und senken das Auto ein wenig auf einen Wagenheber ab - es ist notwendig, sicherzustellen, dass die Feder der Aufhängung ein wenig komprimiert wird;
dies geschieht, damit sich die Feder beim Entfernen des Stoßdämpfers nicht ohne Last aufrichtet und nicht hochschießt;
wir lösen die untere Schraube, die den Stoßdämpfer hält, dazu wird ein Knopf mit einem 15-Zoll-Kopf benötigt;
von der Karosserie (innerhalb des Radkastens) lösen wir die beiden Schrauben, mit denen die Stoßdämpferhalterung an der Karosserie befestigt ist, hier benötigen Sie einen 10er Steckschlüssel oder einen Kopf mit einer Verlängerung und einer Kurbel;
Das zu ersetzende Teil demontieren, einen neuen Stoßdämpfer einbauen und zusammenbauen.
Wenn im Bereich der Hinterradaufhängung ein Klopfen auftritt, sind wahrscheinlich die Stabilisatorstreben verschlissen. Der Austausch von Teilen ist ganz einfach, wenn es beim Entfernen keine Komplikationen gibt, können Sie das Stabilisator-Gestell in einer halben Stunde oder noch schneller austauschen.
Es ist bequem, es in einer Grube oder einem Aufzug zu ersetzen; Sie müssen das Rad nicht entfernen, um den Vorgang durchzuführen. Wir führen die Arbeiten in folgender Reihenfolge aus:
schrauben Sie die Mutter ab, mit der der Ständer am Querlenker befestigt ist, dazu benötigen Sie einen 15er Schraubenschlüssel Um zu verhindern, dass sich der Ständer beim Abschrauben der Mutter um die Achse dreht, halten Sie ihn mit einem Sechskant fest;
dann schrauben wir mit den gleichen Schlüsseln die obere Mutter ab, die die Zahnstange am Querarm hält;
Nachdem wir die Befestigungselemente abgeschraubt haben, entfernen wir das alte Teil, installieren ein neues, dies kann als abgeschlossen betrachtet werden.
Alles war einfach, aber die alte Theke dreht sich nicht immer normal ab. Das Gewinde des Kugelbolzens ist mit Schmutz verstopft, und wenn Sie versuchen, die Mutter zu lösen, dreht sich der Sechskantschlüssel im Körper des Bolzens. Bevor Sie mit dem Aufdrehen der Verbindung beginnen, müssen Sie:
Reinigen Sie die Gewinde am Stabilisatorpfosten von Schmutz;
WD40 darauf streuen;
warten Sie 15-20 Minuten, bis der restliche Schmutz "abgefressen" ist.
Erst dann sollten Sie mit dem Lösen der Muttern beginnen. Wenn sich der Kugelbolzen dennoch im Körper bewegt und sich die Mutter mitdreht, müssen Sie eine kleine Schleifmaschine verwenden - schneiden Sie den abgenutzten Stabilisator ab.
In diesem Fall kommt der Austausch der L-förmigen Stabilisatorstreben in Betracht, aber auch Stabilisatorstreben des sogenannten „direkten“ Typs können beim Ford Focus-2 verbaut werden.
Diese Details ändern sich noch einfacher, hier gibt es praktisch keine Komplikationen.
Die Vorderradaufhängung des Ford Focus 2 ist eine unabhängige Hebelfederung vom MacPherson-Typ. Besteht aus einem Hilfsrahmen, einem Achsschenkel mit Nabe, einem Hebel mit Kugelgelenk und Silentblöcken, einem Stoßdämpferbein und einem Stabilisator mit Federbein.
Die meisten Strukturelemente der Vorderradaufhängung sind für etwa 100.000 Kilometer ohne Reparatur ausgelegt, mit Ausnahme des Nabenlagers, das nach 50-60.000 Kilometern ausgetauscht werden muss. In diesem Fall werden das Nabenlager, die Nabe selbst und der Achsschenkel nicht demontiert und die gesamte Baugruppe geändert. Aufgrund des unbefriedigenden Straßenzustands in unserem Land wird die Laufleistung der Vorderradaufhängung halbiert. Nach jeweils 20.000 Kilometern oder Aufprall beim Durchfahren besonders tiefer Löcher mit hoher Geschwindigkeit sollte der Zustand der Vorderradaufhängung überprüft werden. Das am häufigsten auftretende Problem bei der Vorderradaufhängung des Ford Focus 2 ist die Geräuschwirkung (Klopfen) beim Durchfahren von Unebenheiten.
Die Funktion des Stoßdämpfers besteht darin, die Schwingungen der Feder zu dämpfen. Wenn Sie auf eine Seite der Maschine drücken, kehrt diese in ihre ursprüngliche Position zurück und es treten keine wiederholten Vibrationen auf, der Stoßdämpfer funktioniert.
Wir greifen nach dem Rad und schwingen auf uns zu und von uns weg. Wenn wir ein Spiel spüren, ist der Stoßdämpfer defekt. Wenn das Spiel nach dem Drücken der Bremse verschwindet, ist es sehr wahrscheinlich, dass es an der Zeit ist, das vordere Nabenlager zu wechseln.
Bei der Sichtprüfung der Unterseite des Stoßdämpfers sollten keine Beschädigungen und Öltropfen vorhanden sein und die Federn sollten intakt sein.
Kontrollieren Sie am besten, wenn die Maschine angehoben ist.
Wir schwingen das Rad nach links - nach rechts. Ist Spiel zu spüren, ist das Kugelgelenk, die Lenkspitze oder die Stange defekt.
Keine äußeren Beschädigungen der Kugelgelenkabdeckungen.
Bewegen Sie die Stabilisatorstange mit der Hand oder mit einer Brechstange nach oben und unten. Wenn wir ein Spiel spüren, müssen die Zahnstangen ausgetauscht werden.
Optisch sollte es keine Delamination des Gummis geben.
Wir versuchen, das Ohr des Hebels zu bewegen, indem wir einen Schraubendreher zwischen ihm und dem Assistenten einführen. Wenn es sich bewegt, muss der Silentblock geändert werden.
Wir nehmen einen Schraubendreher und führen ihn vorsichtig zwischen Hebel und Achsschenkel ein. Wir bewegen uns auf und ab. Bei Spiel oder Klopfen muss der Ball gewechselt werden.
Nach Abschluss der Vordiagnose ist es ratsam, zur Servicestation zu gehen und sich zu vergewissern, dass Ihre Schlussfolgerungen richtig sind. In den meisten Fällen liegt das Problem im Nabenlager oder in einem Teil des Arms.
Es empfiehlt sich, beide Lager gleichzeitig zu wechseln.
Wir heben das Auto auf, schrauben die Nabenschraube heraus, schrauben das Rad ab und entfernen es.
Lassen Sie den Stabilisator los, um ihn nicht zu beschädigen.
Klemme des ABS-Sensors (Antiblockiersystem) abklemmen.
Wir lösen die Spitze der Spurstange.
Entfernen Sie den Bremssattel. Trennen Sie nicht den Bremsschlauch. Wir fixieren den Bremssattel, um den Schlauch nicht zu beschädigen. Wir schießen die Bremsscheibe ab.
Wir schrauben die Kugelbefestigungsmutter ab und drücken sie mit einem Abzieher heraus oder schlagen mit einem Hammer einen Finger aus dem Hebel. Bitte beachten Sie, dass Sie den Ball auf keinen Fall auf die Unterseite des Achsschenkels treffen sollten.
Wir lösen die Schraube der Klemmverbindung des Stoßdämpfers und des Achsschenkels. Klemmverbindung mit Meißel und Hammer lösen und Federbein lösen.
Wir entfernen den Achsschenkel, indem wir das Gleichlaufgelenk des Vorderradantriebs aus der Nabe herausziehen.
Der ABS-Sensor kann herausgezogen werden, wenn Sie eine Beschädigung befürchten. Das Lager ist mit einer roten Dichtung ausgestattet. Kaufen Sie beim Lagerwechsel das gleiche. Tatsache ist, dass der Raddrehsensorring mit dem Lager kombiniert ist, und wenn es ein Lager ohne diese rote Dichtung gibt, funktioniert das ABS nicht.
Mit einem Abzieher pressen wir die Nabe samt Lager heraus und pressen eine neue ein.
Wir sammeln alles ein und gehen zur Achsvermessung.
Das zweite Problem, das beim Ford Focus 2 häufig auftritt, ist das Versagen der Elemente des vorderen Querlenkers: der hintere Silentblock oder die Kugel. Das Kugelgelenk ist recht einfach zu wechseln, und der Silentblock ist nicht abnehmbar, und wenn er ausfällt, wird meistens aufgrund fehlender Spezialwerkzeuge für die Reparatur der gesamte vordere Querlenker ersetzt.
Links zu Teilen der Ford Focus 2 Fahrwerksüberholungsserie.
Nun gut, jetzt habe ich die Zeit gefunden, den nächsten Teil der Artikelserie "Überholung des Focus 2 Fahrwerks" zu schreiben.
Das Thema dieses Abschnitts wird "Ersetzen der hinteren Querlenker" sein.
Das Freilegen des Sturzes ist nach dem Austausch der federbelasteten Hebel zwingend erforderlich.
Es empfiehlt sich, die Arbeit gemeinsam zu erledigen.
Lassen Sie mich zunächst einen kleinen, aber wichtigen Exkurs zum Thema der Wahl der Federarme machen.
