DIY bmw e39 reparieren

Im Detail: bmw e39 Guru-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Das Problem ist dieses. Die Servolenkungspumpe begann im Sommer zu "knistern", und dies beeinträchtigt nicht die Leistung der Lenkung, das Lenkrad dreht sich leicht, es gibt keine fremden Geräusche, wenn sich die Räder drehen, nichts fließt aus der Pumpe, die Flüssigkeit hat durch grüne Spülung ersetzt, es gibt kein Sprudeln. Wenn podgazovyvat, dann das Geräusch, ob der Betrieb des Motors blockiert ist oder verschwindet. Darüber hinaus begann dieses Geräusch vor einer Woche zu verschwinden, d. Wenn Sie das Auto starten, rasselt es ein oder zwei Minuten lang und verstummt dann.
Beim Abwerfen des Riemens dreht sich die Riemenscheibe sehr leicht und die Riemenscheibe mit der Achse hat ein merkliches Radialspiel. Ich habe versucht, den neuen ZF aus dem Laden im Laden zu verwinden, er scheint härter zu sein und dreht sich auch ohne Flüssigkeit deutlicher.

Ist die Pumpe bereit zu sterben? 🙂 Es war nur so, dass die Spannrolle eines Freundes quietschte, quietschte, er besprühte sie mit einer WD-Trommel, als wäre das Geräusch verschwunden. aber eine Woche später klemmte diese Walze buchstäblich, der Riemen riss.

Kann es sein, dass das Zwitschern vom Servolenkungslager herrührt?
Habe ein wenig in den angrenzenden Foren auf WV, MB gegoogelt, wie Leute die Pumpen zerlegen und Lager, Öldichtungen und Dichtungen darin austauschen, wenn die Pumpe undicht ist, wie zum Beispiel Lager 6203 oder 6303 stirbt, und der Rotor selbst mit Platten in normalem Zustand und Produktion auf dem „Ring“ ist fast keine.

Kann unsere Originalpumpe bis zum Austausch des Lagers zerlegt werden?

Wir haben eine Pumpe vom Chevrolet Niva. Es hat mehrere Designunterschiede - nicht so signifikant.

Der erste Schritt besteht darin, den Luftfilter zu entfernen.

Lösen Sie die 3 Riemenscheibenschrauben, entfernen Sie den Riemen.

Riemenscheibe der Servolenkungspumpe demontieren

Wir entfernen die Klemme von der Batterie, um den Zugang zu erleichtern, demontieren wir den Generator.

Video (zum Abspielen anklicken).

Schrauben Sie die Generatorklemmen ab.

Freier Zugang zur abgebildeten Pumpe

Wir entfernen die Rohre von der Pumpe.

Lösen Sie mit einem 13er-Kopf die beiden Schrauben, mit denen die Pumpenhalterungen am Ölbechergehäuse befestigt sind.

Wir nehmen die Pumpe heraus und der erste Unterschied fällt sofort ins Auge. Der Pumpe vom Chevrolet Niva fehlt 1 Gewindegang.

Der Ausweg ist wie folgt: Wir nehmen eine lange Schraube, die die Halterungen am Ölbecher befestigt und wickeln sie von der Rückseite durch 2 Unterlegscheiben. Und von der Seite der Riemenscheibe befestigen wir sie mit einer Mutter.

Wir verschieben die Halterungen an die neue Pumpe und probieren sie am Motor aus.

Und wir stehen vor dem zweiten Unterschied. Die Riemenscheiben sind nicht ausgerichtet.

Wir entfernen die Pumpe und messen die Fehlanpassung. Der Abstand zwischen der Halterung und der Riemenscheibe an der alten Pumpe beträgt 23,9 mm. Zwischen Halterung und Riemenscheibe an neuer Pumpe 25,4

Die Abweichung beträgt 1,5 mm. Mit diesem Versatz ist das Band ein "Verbrauchsmaterial". Der Grund für die Fehlanpassung der Riemenscheiben ist der Sitz der Riemenscheibe auf der Pumpenwelle. Es ist nicht vollständig getragen. Für alle gleich 1,5mm.

Wir müssen die Pumpe bewegen. Der Ausweg ist wie folgt: Es wurden 3 Unterlegscheiben mit einem Innendurchmesser von 8 mm und einer Breite von 1,5 mm gekauft.

Zwischen der Pumpe und der vorderen Halterung wurden Unterlegscheiben eingebaut. Die Pumpe hat sich 1,5 mm zurückbewegt. Riemenscheibenausrichtung erreicht!

Wir spannen den Riemen, überprüfen die Übereinstimmung der Riemenscheiben.

Wir ziehen die Schrauben fest, mit denen die Riemenscheibe an der Pumpe befestigt ist. Wir montieren die zuvor entfernten Teile, wechseln den Servolenkungstank.

Wenn alles richtig gemacht ist - Genießen Sie die Stille und die leichtgängige Lenkung!

Dieser Fotobericht zeigt im Detail wie mit seinen eigenen Händen pumpe ersetzen Servolenkung (Servolenkung) mit dem Auto BMW 5er-Reihe auf der Rückseite von e39. Es ist erwähnenswert, dass in unserem Fotobericht die Pumpe nicht durch die originale Servopumpe ersetzt wurde, sondern durch eine Pumpe unter dem Chevrolet Niva. Diese Pumpe weist einige strukturelle Unterschiede auf, die jedoch aufgrund der Fingerfertigkeit ausgetauscht werden können. Wenn Sie jedoch ein Originalteil haben, dann sollte es nach dem Betrachten dieser Fotoanleitung keine Schwierigkeiten geben, die Servolenkung eines BMW e39 aus- und einzubauen.

Der Austausch erfordert neues Öl und die gängigsten Werkzeuge.

Die meisten modernen Fahrzeuge sind mit einer hydraulischen Servolenkung ausgestattet. BMW im Fond des E39 ist da keine Ausnahme. Die Servolenkung (GUR) erfordert eine rechtzeitige Wartung. Wenn Sie nicht auf den Betrieb achten und den Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter nicht kontrollieren, kann die Servolenkungspumpe ausfallen. Der Austausch wird recht teuer.

Die Reparatur einer Servolenkung in einem BMW ist nicht so schwierig, wie es scheint

Die Servolenkung des BMW E39 besteht aus folgenden Komponenten: einer Hydraulikpumpe, einem Kühler für die Ölkühlung, Flüssigkeitsvor- und -rücklaufleitungen, einem Ausgleichsbehälter und einem Lenkgetriebe.

Folgende Anzeichen weisen auf mögliche Probleme mit der Servolenkung hin:

es ertönt ein zusätzliches Brummen unter der Haube, es kann beim Drehen am Lenkrad lauter werden;
das Lenkrad dreht sich ruckartig, manchmal scheint das Lenkrad zu beißen;
schwieriges Bewegen des Lenkrads in seine ursprüngliche Position nach dem Drehen;
schwarze Farbe der Flüssigkeit im Ausdehnungsgefäß;
Flüssigkeitsmangel im Vorratsbehälter der Servolenkung.

Es wird dringend empfohlen, kein Auto zu fahren, wenn sich kein Öl im Servolenkungsbehälter befindet. Die Pumpe fällt sehr schnell aus, es reicht aus, das Auto 1 Stunde lang aktiv zu fahren.

Wenn die Servolenkung brummt, muss in den meisten Fällen die Hydraulikpumpe durch eine neue ersetzt werden. Reparatur und Restaurierung solcher Aggregate ist nur im Werk und an Sondergeräten möglich.

Laut Herstellerdokumentation können in der BMW E39 Servolenkung zwei Arten von Flüssigkeiten verwendet werden. Sie unterscheiden sich in Farbe und Temperaturbeständigkeit. In der Regel wird ATF in das System eingefüllt. Es hat eine rote Farbe. Verwenden Sie für Autos, die in Ländern mit kaltem Klima betrieben werden, Pentosin. Es ist grün.

Das Mischen von Flüssigkeiten unterschiedlicher Art ist strengstens untersagt!

Das Umschalten von ATF auf Pentosin und umgekehrt ist nur nach einer vollständigen Spülung erlaubt. Es ist notwendig, das System zu reinigen, wenn die Flüssigkeit dunkler wird, auch wenn nicht festgestellt werden kann, was vorher eingefüllt wurde.

Beim Spülen und Wechseln des Hydrauliköls der Servolenkung auf Sauberkeit achten. Decken Sie daher den Generator und andere Teile des Fahrzeugs neben dem Behälter mit einem sauberen Lappen ab.

Pentosin (rechts) und ATF (links)

Das im System zirkulierende Öl ändert seine Viskosität in Abhängigkeit von der Temperatur. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, wird die Lenkung einfacher. Die normale Betriebstemperatur des Kühlkörpers beträgt 80-90 Grad Celsius. Wenn das Wetter draußen sehr heiß ist, kann sich das Öl beim Fahren auf den Straßen der Stadt auf 110-120 Grad erhitzen. In diesem Fall verliert die Flüssigkeit im System ihre erforderliche Viskosität und die Drehung des Lenkrads wird schwierig. Die Leichtigkeit kehrt mit der Zeit zurück, wenn das Öl etwas abkühlt.

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Zum Spülen und Wechseln des Öls in der Servolenkung benötigen Sie folgende Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien:

Wagenheber;
Lumpen;
Behälter für alte Flüssigkeit;
ATF oder Pentosin (Empfehlungen strikt befolgen!);
Spritzenpumpe.

Insgesamt zirkuliert etwa 1 Liter Flüssigkeit in der Servolenkung des BMW E39. Der Ausdehnungsbehälter enthält ca. 300-400 ml.

Heben Sie die Vorderseite des Fahrzeugs auf einen Ständer. Beim Drehen des Lenkrads ist auf die Freigängigkeit der Räder zu achten. Stellen Sie sicher, dass unter den Hinterrädern Anschläge angebracht sind, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug nicht rollen kann.
Mit einer Spritze Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter der Servolenkung abpumpen.
Entfernen Sie den Rücklaufschlauch vom Ausgleichsbehälter. Es wird mit einer Klemme befestigt. Führen Sie den Schlauch in den vorbereiteten Behälter.
Drehen Sie das Lenkrad von einer Extremposition in eine andere. Dies muss mindestens dreimal wiederholt werden. Als Ergebnis wird fast die gesamte Flüssigkeit in den Behälter übergehen. Eine geringe Menge kann in der Zahnstange und im Kühlkreislauf des Systems verbleiben.
Ersetzen Sie den Schlauch und füllen Sie neue Flüssigkeit auf.Drehen Sie das Lenkrad mehrmals von einer Extremposition in die andere. Der Füllstand im Vorratsbehälter sollte sinken. Öl bis zur MAX-Markierung nachfüllen. Starten Sie den Motor und prüfen Sie den Füllstand im Behälter. Drehen Sie das Lenkrad bei laufendem Motor. Geben Sie bei Bedarf mehr Flüssigkeit zur Markierung hinzu.
S. wiederholen. 2-5 noch zweimal. Nach dem letzten Spülzyklus sollte klare Flüssigkeit aus dem Rücklauf fließen. Sie können ATF oder Pentosin einfüllen.

Jeder Spülzyklus verbraucht ca. 800 ml Flüssigkeit. Es stellt sich heraus, dass Sie etwa 2,5 Liter Öl benötigen, um das System vollständig zu spülen und zu ersetzen.

Die Phase der Durchführung einer vollständigen Spülung der Servolenkung

Bei einer Vollspülung wird empfohlen, den Vorratsbehälter der Servolenkung zu reinigen. Am Boden des Tanks befindet sich ein Filter. Um es zu spülen, müssen Sie das Ausdehnungsgefäß entfernen und zerlegen. Lösen Sie dazu nach dem Ablassen der Flüssigkeit aus dem System die Befestigungsschraube. Es befindet sich im Inneren. Dies kann mit dem TORX T20-Schlüssel erfolgen. Wenn Sie den Tank umdrehen, sehen Sie einen Filter. Dies ist ein Kunststoffnetz. Es wird mit ATF oder Pentosin gespült, je nachdem, was Sie in die Servolenkung einfüllen. Wenn der Filter nicht gereinigt werden kann, ersetzen Sie den Behälter durch einen neuen.

Wenn der Besitzer eines BMW E39 Autos regelmäßig die Servolenkung wartet, kann ein Teilölwechsel durchgeführt werden. Dazu wird eine Spritzenpumpe verwendet. Mit seiner Hilfe wird die Flüssigkeit aus dem Reservoir abgepumpt. Dann neues Öl hinzufügen. Bei dieser Methode wird fast die gesamte Flüssigkeit erneuert.

Und zum Schluss noch ein paar Empfehlungen. Schauen Sie oft unter die Motorhaube Ihres Autos. Machen Sie es sich zur Regel, den Ölstand in der Servolenkung zu kontrollieren. Überprüfen Sie regelmäßig die Farbe der Flüssigkeit - Sie können dazu ein weißes Taschentuch verwenden. Einfache vorbeugende Wartung und rechtzeitiger Ölwechsel helfen, Reparaturen an der hydraulischen Servopumpe und die Wartung des BMW E39 im Allgemeinen zu sparen.

Sagen Sie mir bitte, das Stoppsignal hat aufgehört zu brennen, das auf dem Glas, es funktioniert im Scheinwerfer.

09. Oktober 2018

die Person wurde bereits repariert. Kaputtes Kabel

oleshus 12. Oktober 2018

Wer weiß wo die Heckklappenscharniere (Vorhänge) repariert werden können? Der Deckel ist verzogen, qualifizierte Hilfe ist erforderlich.

oleshus 12. Oktober 2018

Gebrauchte Scharniere für 10 $ / Stück, warum sie reparieren? Sie sind abgenutzt. Normal gebraucht kaufen und fertig

Nun, Fakt ist, dass mir nicht bewusst ist, was da abgenutzt sein könnte, ich suche jemanden, der sich darum kümmert, dh die Tür entfernt, den Grund findet und alles ersetzt, was benötigt wird

dort ist entweder die Stange gebrochen, auf der sich zwei Gegenstücke drehen - an der Tür und am Glas, oder eines dieser Teile ist abgebrochen. Nur ein Ersatz und eine Freude. Und damit solche Dinge nicht passieren, ist es mindestens alle zwei bis drei Jahre notwendig, diese Schlaufen im Bereich des Vorbaus durch ein schmales Fenster stumpf mit Fett zu schmieren. Nun, Sie müssen verstehen, wo sich der Scharnierschaft befindet.

Oleshus 13. Oktober 2018

Danke, ich habe diesen Thread gelesen, ich habe genau das gleiche Problem gefunden, wenn sich das Glas verzieht, im Allgemeinen ist es notwendig, die Schlaufe zu wechseln, obwohl es nicht einfach ist

Eigentlich ist da nichts Kompliziertes. Wenn Sie es wissen und es nicht zum ersten Mal tun. Ich habe aus Unwissenheit die Tür entfernt - dann musste ich mich um die ganze Verkabelung kümmern. Und das Scharnier kann direkt an der eingehängten Tür abgenommen und ausgetauscht werden – mit verschiedenen Halterungen und mit einem Assistenten zum Halten der Tür.

Beitrag wurde bearbeitetINKO: 15. Oktober 2018 - 09:44

Oleshus heute, 13:26

Eigentlich ist da nichts Kompliziertes. Wenn Sie es wissen und es nicht zum ersten Mal tun.Ich habe aus Unwissenheit die Tür entfernt - dann musste ich mich um die ganze Verkabelung kümmern. Und das Scharnier kann direkt an der eingehängten Tür abgenommen und ausgetauscht werden – mit verschiedenen Halterungen und mit einem Assistenten zum Halten der Tür.

Ich habe versucht, in meiner Stadt hundert zu geben, habe mir diese Schleife lange angeschaut und gesagt, dass sie sich nicht verpflichten würden, sich zu ändern, weil das habe ich noch nie gemacht. Ich denke also, dass Sie es selbst tun müssen, die ganze Schwierigkeit besteht, wie ich es verstehe, darin, die Tür zu halten, nachdem Sie ihre Befestigungen vom ersten Scharnier gelöst haben und nur die zweite Befestigung übrig lassen, d. es muss irgendwie die Tür in der offenen Position aufgehängt werden

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Oleshus Heute, 16:25

Eine andere Frage, mit welchem Kopf soll man die Muttern an den Beinen der Scharniere lösen, die an der Tür und am Glas befestigt sind?

BMW Autos sind nicht umsonst

gelten als eine der zuverlässigsten. Deutsche Akribie im Design aller Fahrzeugteile, gepaart mit höchster Verarbeitungsqualität, haben diese Autos zu einer Legende gemacht.

Aber es gibt immer noch kein solches Auto, das für immer dienen würde und niemals repariert werden müsste. Wir betrachten keine Reparaturen, die durch einen Unfall entstanden sind, sondern wir sprechen von Reparaturarbeiten, die in die geplante Wartung eingeschlossen sind und im Zusammenhang mit dem Verschleiß von Maschinenteilen durchgeführt werden.

Ja, alle Teile eines Autos unterliegen einem Verschleiß, und die Lenkung bildet da keine Ausnahme. So wurde der BMW E39 von 1995 bis 2003 produziert, d.h. das letzte Auto dieses Modells lief vor fast anderthalb Jahrzehnten in Kaliningrad vom russischen Fließband (im deutschen Dingolfing wurde die Produktion ein Jahr zuvor eingestellt) und er ist Zeit, sich um die Vorbeugung und Reparatur der wichtigsten seiner Systeme zu kümmern.

Zu den wichtigsten Fahrzeugsystemen gehört zunächst das Lenksystem. Beim BMW E39 handelt es sich um eine mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattete Schiene.

Von den beiden vorhandenen auf

Bis heute haben die Deutschen die zuverlässigsten Lenkmechanismen für ihr Auto gewählt. Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Durch den Flüssigkeitsdruck wird eine zusätzliche Kraft beim Drehen des Lenkrads bereitgestellt.

Dies ist vor allem notwendig, um den Fahrkomfort zu gewährleisten. Erstens erfordert das Lenkrad weniger Kraftaufwand; zweitens muss der Fahrer das Lenkrad nicht mehrere volle Umdrehungen drehen, um das Manöver auszuführen. Die Funktionen des hydraulischen Verstärkers sind jedoch nicht darauf beschränkt. Außerdem absorbiert dieses Gerät Stöße infolge von Fahrbahnunebenheiten weitgehend und gleicht die Rückbewegung des Lenkrads am Kurvenende aus.

Die Hauptkomponenten des hydraulischen Verstärkers: ein Behälter mit einer Arbeitsflüssigkeit, eine Ölpumpe, eine Spule (auch bekannt als Flüssigkeitsverteiler) und ein Zylinder mit Schläuchen.

Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, wird seine Drehung auf die Verteilerwelle übertragen. Die Welle bewegt sich relativ zur Spule und öffnet einen Kanal für Flüssigkeit, um in einen der Tanks des Zylinders einzutreten, der auf den Kolben drückt und die Zahnstange bewegt, die durch die Spitzen die Räder dreht.

Das ist nicht schwer zu erraten

Mit sinkendem Flüssigkeitsstand im System lässt der Druck auf die Schiene nach, so dass der Fahrer immer mehr Kraft aufwenden muss, um das Lenkrad zu drehen. Tatsächlich ist dies die häufigste Störung eines hydraulischen Verstärkers - im Abfluss von Arbeitsflüssigkeit daraus. Undichtigkeiten können überall auftreten: direkt aus dem Tank, aus der Verteilerbohrung oder einer Beschädigung eines der Anschlussschläuche. In den allermeisten Fällen sind gerissene oder beschädigte Wellendichtringe schuld. Die genauere Ursache des Ausfalls kann der Kapitän jedoch erst nach eingehender Prüfung des Gesamtsystems feststellen.

Nach Feststellung der Leckstelle und Austausch der verschlissenen Teile wird der Hydroverstärker zusammengebaut, Flüssigkeit in seinen Vorratsbehälter gefüllt - und schon ist er wieder einsatzbereit. Dieser Mechanismus erfordert keine spezielle Einstellung. Anders die Schiene, die nach der Reparatur justiert werden muss – zuerst am Prüfstand, dann zusätzlich am Wagen selbst.

Der Bruch der Schiene ist insofern heimtückisch, als die Ursache ihrer Fehlfunktion manchmal schwer zu erkennen ist. Daher beginnt jede Reparatur des BMW E39 Lenkgetriebes mit einer gründlichen Diagnose.

Die Treuesten

ein Zeichen, das darauf hinweist, dass etwas mit der Schiene passiert ist, wird es unter der Vorderachse des Wagens klopfen oder knirschen. Es ist kaum hörbar und tritt nur in Kurven auf, aber dieses Symptom ist sehr alarmierend. Wenn Sie es nicht rechtzeitig erkennen und keinen Autoservice kontaktieren, wird es sich früher oder später verstärken, was ein Hinweis auf eine schwerwiegendere Panne ist. Die Ursache für sein Auftreten kann der Verschleiß der Verzahnung oder der Zahnstange selbst sein, der mit Bruch und sogar Verklemmen des gesamten Mechanismus behaftet ist. Frühzeitig wird diese Störung durch den Austausch des verschlissenen Teils behoben, aber wenn die Störung zu weit gegangen ist, muss die gesamte Mechanik ausgetauscht werden.

Das Auftreten eines Klopfens kann

durch verschlissene Spitzen und insbesondere deren Lager verursacht werden, die in diesem Fall ebenfalls ausgetauscht werden müssen.

Oftmals machen sich verschlissene Lager erst dann bemerkbar, wenn sie vollständig beschädigt sind. Eine drohende Katastrophe kann zwar rechtzeitig durch den plötzlichen Anstieg des Reifenverschleißes der Vorderräder erkannt werden, das Problem kann jedoch erst durch die Ergebnisse einer vollständigen Zahnstangendiagnose endgültig identifiziert werden.

Auch das Auftreten eines Spiels im Lenkrad kann ein Zeichen für eine Fehlfunktion der Schiene sein. Es wäre richtiger, diese Fehlfunktion als Lenksystemspiel zu bezeichnen, da es aus mehreren Komponenten besteht: Spiel in der Verbindung zwischen Zahnstange und Ritzel, Spiel in den beweglichen Gelenken der Spitzen und Spiel in der Zahnstange. Da sie an sich klein sind, geben sie insgesamt eine Gegenreaktion von anderthalb oder sogar mehr zehn Grad.

Infolge der gleichzeitigen Verschlechterung mehrerer Teile weist das Spiel darauf hin, dass sich die Zahnstange dem Ende ihrer Lebensdauer nähert und die meisten ihrer Komponenten, wenn nicht alle, ersetzt werden müssen.