Gur-Reparatur zum Selbermachen ural 4320

Hallo, ich habe lange nicht mehr reingeschaut, aber ich bitte um euren Rat. Das Problem ist, dass es beim Fahren auf das Lenkrad trifft, so fein nach links und rechts wackelt. Ich habe die Servolenkungspumpe gewechselt, die Servolenkung selbst. Echte Servolenkung war in der Garage und h.z. ein Arbeiter oder nicht. Vor kurzem habe ich die gesamte Vorderachse durchgeschüttelt, aber das Problem besteht weiterhin. Es gibt ein Schlagen, sowohl kalt als auch heiß, und wenn es sich danach anfühlt, gibt es keine klare Periodizität. Ich fahre diesen Weg jetzt zum Glück seit einem Jahr hauptsächlich durch die Wälder, aber es muss etwas getan werden. Bricht sich die Finger in der Lenkstange, schon müde vom Wechseln. Wer könnte das gehabt haben, wer wird Ihnen sagen, wie Sie behandeln sollen?

Ich tendiere auch zu Spulen, aber wird die Servolenkung im Ural repariert? Kann ich selbst sortieren? Und der Kran ist nicht da, ebenso wie das Reserverad selbst an einem regulären Platz, der Einbau lässt nicht zu.

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Ja, der Zylinder und die Servolenkung selbst sitzen tot auf dem Rahmen.

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Die Lenkung des Ural-4320-31-Autos in Bezug auf den allgemeinen Aufbau und das Funktionsprinzip ähnelt der Lenkung eines Autos

KamAZ-43114, hat aber eine Reihe von Designmerkmalen

Lenksäule

Die Lenksäule besteht aus einem Lenkrad 11 (Bild 11.25) mit Welle und Lagern, das mit Klammern 10 an der Kabinenverkleidung befestigt ist, zwei Kardanwellen 7 und 9, einem Zwischenträger 18, befestigt in der Frontverkleidung der Kabine.

1 - Ölpumpe; 2 - Lenkgetriebe; 3 - Panzer; 4, 5 - Niederdruckschlauch;

6, 12, 13 - Hochdruckleitung; 7, 9 - Kardanwelle; 8 - Zwischenstütze;

10 - Klemme; 11 - Lenkrad; 14.15 - Hochdruckschlauch; 16 - Arbeitszylinder;

17 - Längslenkstange; 18 - Zweibein; 19 - Stützkörper; 20 - Kugellager;

21 - Buchse; 22, 24 - Haltering; 23 - Zwischenträgerwelle; 25 - Schlüssel;

26 - Nuss; 27 - Federscheibe; 28 - Zugschraube; 29 - Lenkgetriebewelle; 30 - Universalgelenkgabel

Abbildung 11.25 - Lenken des Autos Ural-4320-31

Der Zwischenträger hat eine Welle 23, zwei im Trägergehäuse 19 eingebaute geschlossene Kugellager 20, die durch Sicherungsringe 22 fixiert sind. Zwischen den Lagern 20 ist eine Distanzhülse 21 eingebaut. Die Welle 23 ist relativ zu den Lagern durch einen Sicherungsring 24 fixiert.

Die Vorrichtung der Kardanwellen ist den zuvor besprochenen ähnlich. Die Kreuzgelenkgabeln werden mit einer Passfeder 25 und einer Zugschraube 28 an den Wellen befestigt.

Lenkgetriebe

Das Auto Ural-4320-31 verfügt über einen Schneckensektor-Lenkmechanismus, der über ein zylindrisches Schneckenlenkgetriebe verfügt - einen Seitensektor. Die Lenkgetriebeübersetzung beträgt 21,5.

Eine zylindrische zweigängige Schnecke 1 (Bild 11.26) ist auf der Verzahnung der Lenkwelle 2 montiert und rotiert im Kurbelgehäuse 3 auf zwei Wälzlagern 4. Durch den Einsatz von Zylinderrollenlagern kann sich die Welle 2 in axialer Richtung bewegen, die für den normalen Betrieb des Lenkkraftverstärkerverteilers erforderlich ist.

Der Seitensektor 5 ist einstückig mit der Zweibeinwelle 6 ausgeführt und wälzgelagert im Kurbelgehäuse eingebaut. Wenn sich die Lenkwelle dreht, bewegen sich die Sektorzähne entlang der Schraubenlinie der Schnecke und drehen die Zweibeinwelle.

Bild 11.26 Schnecken- und Sektorenlenkung

Die Zähne des Seitensektors sind mit mehreren Umdrehungen der Schnecke gleichzeitig im Eingriff, was bei der Übertragung großer Kräfte für einen ausreichend geringen Druck auf die Zähne sorgt. Um den Spalt im Lenkgetriebe zwischen der Seitenabdeckung 7 des Lenkgetriebegehäuses und der Stirnfläche der Zweibeinwelle einzustellen, ist eine Einstellscheibe 8 eingebaut.Das Ersetzen der Unterlegscheibe durch eine Unterlegscheibe mit einer anderen Dicke während der Einstellung führt zu einer Änderung des Spalts im Eingriff des Arbeitspaares des Lenkgetriebes.

Während der Fahrt befindet sich das Lenkgetriebe die meiste Zeit in Geradeausstellung, was zu einem erhöhten Verschleiß der mittleren Sektorzähne führt. Beim Einstellen des Eingriffs des Arbeitspaares des Lenkgetriebes mit einer Unterlegscheibe wird der Seitensektor näher an die Schnecke gebracht, wodurch der Verschleiß ausgeglichen wird. Dies könnte in den Extremstellungen zum Klemmen des Lenkgetriebes führen, da der Verschleiß der Extremverzahnung unterdurchschnittlich ist. Um ein Verklemmen des Lenkgetriebes zu verhindern, werden nach der Einstellung die äußersten Zähne des Sektors mit einer geringeren Dicke als die mittleren hergestellt. Diese konstruktive Lösung führt zu einem erhöhten Spiel im neuen Lenkgetriebe an den Extrempositionen der Räder, was die Eigenschaften des Lenkmechanismus nicht beeinträchtigt, da dieser Modus selten und bei niedriger Geschwindigkeit verwendet wird. Um eine Verformung der Lenkwelle und eine Unterbrechung des Lenkgetriebeeingriffs bei maximaler Belastung zu verhindern, ist im Kurbelgehäuse gegenüber dem Eingriffsbereich des Arbeitspaares ein Anschlag 9 eingebaut.

Zur Reduzierung der Reibung im Lenkgetriebe wird bei einer Umgebungstemperatur von bis zu minus 30 °C TM3-18 Öl durch die Einfüllöffnung im Kurbelgehäuseoberteil in das Lenkgetriebekurbelgehäuse eingefüllt bzw Volumen von 1,48 Liter.

Der Lenkmechanismus ist sehr zuverlässig, einfach aufgebaut und kann große Kräfte übertragen.

Lenkantrieb

Die allgemeine Anordnung des Lenkantriebs ist ähnlich wie bei KamAZ-43114.Die rohrförmige Längslenkstange hat zwei Kugelgelenke, ähnlich wie KamAZ-43114 (Abbildung 11.27). Die Scharniere sind nicht verstellbar. Zur besseren Abdichtung des Scharniers ist in die Schutzhülse 12 ein mit Fett getränkter Schwammfüller eingebaut.

Der Querlenker ist gerade, mit zwei Kugelgelenken, vereint mit den Längslenkergelenken. Gewindestangenköpfe haben unterschiedliche Gewinde: eines links, das andere rechts. Auf diese Weise können Sie die Vorspur der Räder einstellen, ohne das Stangenende zu entfernen, indem Sie die Stange mit einem Gasschlüssel drehen, nachdem Sie zuvor die Zugschrauben der Endkappen gelöst haben. Die Vorspur sollte innerhalb von 1-3 mm liegen.

1 - Kugelfinger; 2 - Spitzenkörper; 3 - Schmiernippel; 4 - Frühling; 5 - Stecker;

6 - Haltering; 7 - Dichtmittel; 8 - Federhalter; 9, 10 - einfügen; 11 - Polster; 12 - Schutzhülle; 13 - Unterlegscheibe

Bild 11.27 - Kugelgelenk der Längszugstange

Lenkverstärker

Der Lenkkraftverstärker des Autos Ural-4320-31 ist hydraulisch, halb eingebaut. Dies bedeutet, dass der Arbeitszylinder separat hergestellt wird und Lenkgetriebe und Verteiler in einer Einheit sind. Der Lenkkraftverstärker besteht aus einer Ölpumpe 1 (Bild 11.28), einem Arbeitszylinder 16, einem im oberen Teil des Lenkgetriebes montierten Verteiler, Rohrleitungen und Schläuchen für Nieder- und Hochdruck. Die Flügelzellen-Ölpumpe, doppeltwirkend, ähnelt im Aufbau der KamAZ-43114-Pumpe, weist jedoch eine Reihe von Funktionen auf.

1 - Kollektorbefestigungsschraube; 2 - ein plombierender Ring; 3 - Einlassrohr; 4 - Dichtung; 5 - Gehäusedeckel; 6 - Ventile (Bypass und Sicherheit); 7 - Verteilerscheibe; 8 - Rotor; 9 - Klingen; 10 - Stator; 11, 14 - Lager; 12 - Manschette;

13 - Clip; 14 - Fall; 15 - Riemenscheibe; 16 - Haltering; 17 - Buchse; 18 - Unterlegscheibe;

19 - Nuss; 20 - Pumpenwelle; 21 - Schlüssel

Abbildung 11.28 - Servolenkungsölpumpe für Ural-4320-31

Die Ölpumpe ist auf der linken Seite des Motors installiert und wird von der Nase der Kurbelwelle über einen Keilriemen angetrieben. Die Riemenspannung wird durch Drehen der Pumpe um die Montageachse mit der Stellschraube eingestellt.

Der Pumpenspeicher wird separat aufgestellt und über eine Gummi-Gewebe-Muffe mit der Zulaufleitung 3 des Kollektors verbunden. Im oberen Teil des Tanks (Abbildung 11.29) ist ein Deckel 7 mit einem Ablaufrohr angebracht, unter dem sich ein Filter 2 mit einem Maschen-Teilfilterelement befindet.Das Öl wird durch den Einfüllstutzen 3 in den Tank eingefüllt, dessen Stopfen 5 mit einer Ölstandsanzeige ausgestattet ist.

1 - Panzer; 2 - Filter; 3 - Einfüllstutzen; 4 - Dichtung; 5 - Kork; 6 - Dichtmittel;

Abbildung 11.29 - Ölpumpe des Lenkkraftverstärkers des Ural-4320-31

Der Arbeitszylinder ist eine Betätigungseinrichtung für die Servolenkung, bei der der Druck vom Ölverteiler in eine Kraft umgewandelt wird, die über die Stange auf die Lenkräder übertragen wird und so das Fahren erleichtert. Der Arbeitszylinder ist schwenkbar mit dem linken Rahmenlängsträger verbunden (Abbildung 11.25), und seine Stange ist über ein Kugelgelenk mit dem am linken Achsschenkel montierten Schwenkarm verbunden. Der Aufbau des Arbeitszylinders ist in Abbildung 11.30 dargestellt.

1 - die Spitze des Zylinders; 2, 6 - Dichtring; 3 - Nuss; 4 - Zylinder; 5 - Kolben mit Stangenbaugruppe; 7 - Stützring; 8 - Manschette; 9 - Druckring; 10 - Nuss;

11 - Schutzhülle; 12 - Bolzen; 13 - Rutenspitze

Abbildung 11.30 - Arbeitszylinder des Lenkkraftverstärkers des Ural-4320-31

Bei laufendem Motor strömt die Ölpumpe ständig von 9,5 bis 20 l/min Öl in das Booster-System. Dieses Öl gelangt in den Verteiler, der den Aktuator steuert - den Arbeitszylinder. Bei stehendem Lenkrad leitet der Verteiler das von der Ölpumpe kommende Öl gleichzeitig in beide Hohlräume des Arbeitszylinders und dann zurück in den Vorratsbehälter.

Beginnt der Fahrer am Lenkrad zu drehen, leitet der Verteiler das gesamte von der Pumpe geförderte Öl drehrichtungsabhängig in einen der Hohlräume des Arbeitszylinders. Dabei ist der gegenüberliegende Hohlraum des Arbeitszylinders über einen Verteiler mit einem Abfluss in den Tank verbunden.

Verteiler des Lenkkraftverstärkers des Autos Ural-4320-31

(Bild 11.31) Schieberventil, mit Axialschieber, Reaktionskolben und Zentrierfedern.

1 - reaktiver Kolben; 2 - Zentrierfeder; 3 - Drucklager; 4 - Spule; 5 - Verteilerkörper

Abbildung 11.31 - Verteiler des Lenkverstärkers des Autos Ural-4320-31

Das Gerät und das Funktionsprinzip des Verteilers sind ähnlich wie bei KamAZ-43114, weisen jedoch eine Reihe von Funktionen auf.

Im Verteiler gibt es kein zusätzliches Sicherheitsventil, der maximale Druck im System wird durch die Pumpenventile begrenzt.

Reaktive Kolben, die eine Kraftfolgewirkung (Fahrbahnrichtung) bereitstellen, sind gepaart.

Das Übermaß der Spulenlänge über die Gehäuselänge (Größe B) beträgt auf jeder Seite 2,08-2,27 mm. Die Spule wird beim Einschalten des Lenkrads um den angezeigten Betrag verschoben, wenn die Servolenkung eingeschaltet wird. In diesem Fall bewegt sich die zylindrische Schnecke des Lenkmechanismus, die sich dreht, entlang der Zähne des stationären, im ersten Moment des Seitensektors innerhalb des angegebenen Spalts (B) und verschiebt durch die Lenkwelle die Verteilerspule.

Datum hinzugefügt: 26.09.2016; Aufrufe: 4464; SCHREIBARBEIT BESTELLEN

Lenkgetriebe

Das Lenksystem besteht aus einer Lenksäule, einem Lenkgetriebe, einem Lenkgetriebe und einem hydraulischen Verstärker.
Bei Pkw ist es möglich, ein Lenksystem in zwei Ausführungen zu installieren: mit einer schneckenseitigen Sektorlenkung (Abb. 55), einem Spindel-Kugelmutter-Schienen-Sektor (Abb. 56).
Auf dem Körper des Steuerventilschiebers des schneckenseitigen Sektors befindet sich zwischen den unteren Anschlüssen ein Sackloch mit einem Durchmesser von 12 mm und einer Tiefe von 5 mm, das ein Erkennungszeichen ist. Verwenden Sie keine Mechanismen ohne diese Bohrung in der Servolenkung, die am linken Rahmenlängsträger montiert ist.

Reis. 55. Lenkung mit einem schneckenseitigen Sektormechanismus: 1 - Pumpe; 2 - Lenkmechanismus; 3 - Öltank; 4, 5 - Niederdruckschläuche; 6, 14, 15 - Hochdruckschläuche; 7, 9 - Kardanwellen der Lenksteuerung; 8 - Zwischenstütze; 10 - Lenksäule; 11 - Lenkrad; 12, 13 - Hochdruckrohre; 16 - Verstärkungsmechanismus; 17 - Zweibeinschub; 18 - Zweibein; 19 - Fall; 20 - Lager; 21 - Distanzhülse; 22, 24 - Sicherungsringe; 23 - Welle; 25 - Schlüssel; 26 - Nuss; 27 - Unterlegscheibe; 28 - Bolzen; 29 - Welle; 30 - Kardangabel

Lenksäule über Kardanwellen über den Zwischenträger 8 mit dem Lenkgetriebe verbunden (siehe Abb. 55).Die Konstruktion des Zwischenträgers verwendet geschlossene Lager, die keine Schmierung erfordern.

Lenkgetriebe mit Servolenkungsventil besteht aus einer Schnecke 3 (Fig. 57) und einem Schneckensektor 5 mit Spiralverzahnung. Das Lenkzweibein 25 ist mit der Sektorwelle durch eine sich verjüngende Keilwellenverbindung verbunden. Der Sektor liegt über die Einstellscheiben 19 am Seitendeckel 18 des Kurbelgehäuses an. Beim Drehen des Lenkrades aufgrund der im Schnecken-Sektor-Paar auftretenden Reaktionskräfte kommt es zu einer axialen Bewegung der Schnecke und der Lenkwelle mit dem Spule. Die erforderliche axiale Bewegung der Lenkwelle wird durch die Konstruktion des Lagers 2 bereitgestellt.
Die Auslenkung des Sektors wird durch den im Kurbelgehäusedeckel eingebauten Stift 17 begrenzt.

Stellen Sie den Wert des Axialspiels ein, indem Sie Einstellscheiben 19 mit einer bestimmten Dicke auswählen, während Sie die 0,8 mm Dicke der werkseitig eingebauten Dichtung 21 unter dem seitlichen Kurbelgehäusedeckel beibehalten. Überprüfen Sie die Richtigkeit der Axialspieleinstellung am montierten Lenkgetriebe anhand des vom Anzeiger gemessenen Wertes der axialen Bewegung der Sektorwelle.

Reis. 57. Lenkgetriebe (wurmseitiger Sektor) des Autos Ural 4320: 1 - Lenkgetriebegehäuse; 2 - Radialrollenlager; 3 - Wurm; 4, 34 - Stopfen zum Einfüllen und Ablassen von Löchern; 5 - Lenkungssektor; 6 - Lenkwelle; 7, 24, 26 - Manschetten; 8 - Drucklager; 9 - Federscheibe; 10 - Dichtring; 11 - Kolben; 12 - Frühling; 13 - Spulenmutter; 14 - Dichtring; 15, 16 - Sicherungsringe; 17, 20 - Stifte; 18 - seitlicher Kurbelgehäusedeckel; 19 - Einstellscheiben; 21 - Dichtung; 22 - Distanzhülse; 23 - Nadellager; 25 - Lenkzweibein; 27 - Ventilgehäusedeckel; 28 - beweglicher Kolbenring; 29 - Bolzen; 30 - Spulenkörper; 31 - Spule; 32 - Dichtring; 33 - hartnäckiger Wascher; 35 - Abdeckung; 36 - Schneckenmutter

Lenkbetrieb

Verstärkungsmechanismus

Der Verstärkungsmechanismus dämpft die beim Fahren auf unebenen Straßen auf das Lenkrad übertragenen Stöße, erhöht die Verkehrssicherheit, ermöglicht die Beibehaltung der ursprünglichen Fahrtrichtung bei einem Reifenschaden und reduziert den Kraftaufwand beim Einschlagen der Vorderräder.
Der Verstärkungsmechanismus ist schwenkbar mit dem Rahmen und dem rechten Arm des Achsschenkels der Vorderachse verbunden. Die Länge der Stange wird innerhalb der Grenzen eingestellt, die die angegebenen Drehwinkel der Vorderräder ermöglichen. Um die Länge der Stange zu ändern, lösen Sie die Schraube 14 (Abb. 60) der Spitzenklemmung, entfernen Sie die Schutzhülse 12 von der Spitze und drehen Sie die Stange mit einem Schraubenschlüssel in die eine oder andere Richtung. Bei Leckage entlang der Spindel die Dichtung mit Mutter 11 festziehen.

Druckerhöhungspumpe
Die Druckerhöhungspumpe (Abb. 61) ist vom Flügelzellentyp, doppelt wirkend.
Wenn sich die Pumpenwelle dreht, werden die Schaufeln unter der Wirkung der Fliehkraft und des darunter liegenden Öldrucks gegen die gekrümmte Oberfläche des Stators gedrückt. In den Saugräumen tritt Öl in den Raum zwischen den Schaufeln ein und wird dann, wenn sich der Rotor dreht, aus dem Austrittshohlraum herausgedrückt.

Die Stirnflächen des Gehäuses und der Verteilerscheibe sind geschliffen. Keine Kerben oder Grate an ihnen, sowie an Rotor, Stator und Schaufeln. Im Pumpendeckel befinden sich zwei Ventile. Das Bypassventil begrenzt die von der Pumpe zum Arbeitszylinder gelieferte Ölmenge. Ein Sicherheitsventil im Bypass begrenzt den Öldruck im System und öffnet bei einem Druck von 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Kontrollieren Sie die Spannung des Riemens der Servolenkungspumpe mit einer Kraft von 4 kgf in der Mitte des Astes. In diesem Fall sollte die zulässige Durchbiegung 7-13 mm betragen. Stellen Sie die Riemenspannung mit einer Vierkantschraube ein. Kontrollieren und justieren Sie die Riemenspannung während TO-1.

Lenköltank

Der Tank wird getrennt von der Pumpe installiert.Der Tank hat einen Einfüllfilter 3 (Abb. 62). Das in den Tank zurücklaufende Öl gelangt durch den Filter 2. Bei Verstopfung der Filterelemente öffnet das Ventil 8. Der Ölstand im Tank wird bei nicht geschlossenem Stopfen 4 durch die Anzeige gemessen.
Der Ölstand sollte im flachen Bereich des Manometers liegen. Um den Tankfilter zu spülen, lösen Sie die Filterbefestigungsschrauben, entfernen und zerlegen den Filter. Filterelemente mit Dieselkraftstoff spülen, Filter montieren und einbauen.

Lenkstangen

Längenverstellbares Lenkzweibein und Lenkgestänge. Lenkstangenscharniere und Verstärkungsmechanismus mit Ringeinsätzen 9 und 10 (Abb. 63). Im Betrieb sind die Scharniere nicht verstellbar. Bei neuen Scharnieren ist das gesamte Spiel in der Richtung senkrecht zur Achse zulässig

Lenkungswartung

Ölwechsel im hydraulischen Lenksystem:
1. Motor warmlaufen lassen, das Öl in der Lenkhydraulik muss eine Temperatur von mindestens 20 °C haben.
2. Die Vorderachse aufbocken.
3. Drehen Sie die Räder bis zum Anschlag nach rechts.
4. Trennen Sie die Booster-Schläuche: vorne - vom Hochdruckrohr, hinten - vom Lenkgetriebeanschluss.
5. Entfernen Sie den Deckel 7 (siehe Abb. 62) von Öltank, Filter 2 und waschen Sie den Filter.
6. Lassen Sie das Öl aus der Servolenkung ab, indem Sie die gelenkten Räder bis zum Anschlag nach links drehen.
7. Schließen Sie die Booster-Schläuche an das Booster-Rohr und das Anschlussstück an.
8. Entfernen Sie alle Ölreste aus dem Pumpenbehälter und bringen Sie das Sieb und die Behälterkappe wieder an.
9. Spülen Sie das Hydrauliksystem, für das:

• gießen Sie 1,5 Liter sauberes Öl in den Tank;
• Motor starten und Öl bis zur oberen Markierung des Messbalkens einfüllen, dann im Leerlauf die gelenkten Räder in beide Richtungen bis zum Anschlag drehen (zwei- oder dreimal) und die Räder ganz rechts einstellen, dann die Arbeit in S. 4, 6, 7.

10. Füllen Sie das Hydrauliksystem mit Öl, für das:

• gießen Sie 1,5 Liter sauberes Öl in den Tank;
• Starten Sie den Motor und füllen Sie Öl bis zur oberen Markierung auf, dann entfernen Sie im Leerlauf die Luft aus dem Hydrauliksystem, indem Sie das Lenkrad ganz nach beiden Seiten drehen (bis sich keine Luftblasen im Behälter mehr bilden);
• Stoppen Sie den Motor;
• Ölstand im Vorratsbehälter prüfen und ggf. nachfüllen;
• Bringen Sie den Tankdeckel wieder an.

Lenkradspiel prüfen
Prüfen Sie das Winkelspiel des Lenkrads bei Motorleerlauf, indem Sie das Lenkrad zur einen oder anderen Seite rütteln, bis sich die Lenkräder zu drehen beginnen. Das Winkelspiel des Lenkrads des Autos im Leerlauf sollte 25° (bei einem Neuwagen 12°) nicht überschreiten.
Zum Zeitpunkt der Überprüfung muss die Position der gelenkten Räder der Geradeausfahrt des Fahrzeugs entsprechen. Prüfen Sie das Winkelspiel des Lenkrads bei einem Fahrzeug mit Bordsteinkante: auf einer waagrechten Plattform mit hartem, trockenem Untergrund (Asphalt, Beton) abgestellt. Die Lenkhydraulik muss mit entlüfteter Arbeitsflüssigkeit gefüllt werden.

Spureinstellung des Vorderrads
Prüfen Sie die Vorspur der Vorderräder beim Nennluftdruck in den Reifen, indem Sie die Differenz zwischen den Abständen B1 und B (Abb. 64) an den Seiten der Felgen der Räder messen.
Prüfverfahren:

• parken Sie das Auto auf einer ebenen, horizontalen Fläche mit einem harten Untergrund, so dass die Vorderräder der Bewegung in einer geraden Linie entsprechen;
• mit einem gleitlineal den abstand B1 zwischen den felgen der felgen der räder hinten in höhe der radmitten messen und die messpunkte markieren. Rollen Sie das Auto so, dass die markierten Punkte vorne liegen und messen Sie den Abstand B. Der Abstand vorne sollte 1-5 mm kleiner sein als hinten. Liegt die Differenz der Abstände B1 und B außerhalb der oben genannten Grenzen, dann Vorspur durch Längenänderung der Spurstange durch Lösen der Schrauben der Spurstangenenden des Lenkgestänges einstellen. Ziehen Sie die Spurstangenkopfschrauben nach dem Einstellen der Vorspur fest. Die Drehwinkel werden durch konstante, nicht verstellbare Anschläge begrenzt, deren Wert in Abb. 64.

Ural-4320: Das Betriebs- und Reparaturhandbuch enthält verschiedene Empfehlungen für den Fahrer. Die Anleitung enthält eine Auflistung der wichtigsten Störungen, deren Beseitigung und die Häufigkeit der Wartung.

Die Wartung umfasst folgende Arten:

• Täglich;
• in der anfänglichen Nutzungsdauer;
• primäre;
• sekundär;
• saisonal.

Der Fahrer muss die tägliche Wartung durchführen, bevor er das Fahrzeug auf der Straße lässt und bei der Rückkehr in die Werkstatt.

In der ersten Betriebszeit wird die Wartung nach 1000 km Lauf durchgeführt, saisonal - 2 Mal im Jahr (im Frühjahr und Herbst). TO1 wird alle 4000 Laufkilometer durchgeführt und TO2 - nach 16000 Laufkilometern.

Zu diesen Arbeiten gehören die Kontrolle des Ölstands, die Inspektion der Hauptkomponenten und -geräte sowie das Einstellen des Kupplungsmechanismus und der Abstände.

Vor dem Starten des Aggregats wird empfohlen, den Ladezustand der Batterien und das Vorhandensein einer ausreichenden Menge Kraftstoffflüssigkeit im Tank zu überprüfen. Wenn die Umgebungstemperatur unter -10 ° C liegt, muss die Motorheizung gestartet werden. Die Arbeitsflüssigkeit sollte sich auf + 40 ° C erwärmen.

Um den Ural-Motor zu starten, müssen Sie:

1. Drücken Sie die Eingabetaste, die sich auf der Rückseite des Tachogehäuses befindet.
2. Halten Sie die Taste 4 Sekunden lang gedrückt, bis die charakteristischen Töne erscheinen.
3. Zündschlüssel drehen.

Größere Störungen und Reparaturen des Ural-4320:

1. Das Heizgerät startet nicht. Die Ursache des Ausfalls kann mit einer Verletzung des Temperaturregimes im Lüftergehäuse zusammenhängen. Es ist notwendig, das Gehäuse und die Flüssigkeitspumpe aufzuwärmen. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, das Motorsystem zu demontieren.
2. Eine defekte Lenkung ist das Ergebnis von abgenutzten Lenkstangen, lockeren Befestigungselementen und Luft im System. Ersetzen Sie in diesem Fall alle verschlissenen Teile, beseitigen Sie Undichtigkeiten und ziehen Sie die Befestigungselemente fest.
3. Wenn beim Betrieb des Verteilergetriebes Fremdgeräusche zu hören sind, müssen die Lager eingestellt, beschädigte Elemente ersetzt und die Oberfläche der Verzahnung gereinigt werden.

Um ein Rad im Ural zu demontieren, müssen Sie laut Reparaturanleitung:

1. Stellen Sie das Fahrzeug auf eine spezielle Plattform und heben Sie es mit einem Wagenheber an.
2. Lösen Sie die Befestigungsmuttern und -schrauben.
3. Demontieren Sie den Radmechanismus.
4. Senken Sie den Schlauch ab und drücken Sie sich durch die Bereiche, in denen die Felge den Reifen berührt.
5. Trennen Sie Scheibe und Reifen mit einem Stahlwinkel.
6. Demontieren Sie den Reifen, indem Sie ihn leicht nach unten drücken.
7. Sobald die gesamte Seite außen ist, ziehen Sie die Kamera langsam heraus.

Um die Pads zu verdünnen, benötigen Sie:

1. Montieren Sie das Fahrzeug an der Handbremse.
2. Befestigungselemente von der vorderen Antriebsachse lösen.
3. Fixieren Sie das gegenüberliegende Rad in einer stationären Position.
4. Heben Sie das Fahrzeug mit einem Wagenheber an.
5. Demontieren Sie das Rad.
6. Drücken Sie das zylindrische Element der Bremse nach unten und spreizen Sie die Beläge mit einem Schraubendreher, der zwischen die einstellbaren Mechanismen eingeführt werden muss.
7. Sprühen Sie das Gerät mit einer speziellen Schmiermittelmischung ein.
8. Entfernen Sie die Halteschraube vom Bremssattel.
9. Entfernen Sie die Bremsbeläge.

Um die Bremsen zu entlüften, müssen Sie:

1. Überprüfen Sie den Hydraulikflüssigkeitsstand.
2. Entriegeln Sie den hinteren Bremsdruckregler.
3. Entfernen Sie angesammelten Schmutz vom Einlassventil.
4. Entfernen Sie die Schutzkappe.
5. Stecken Sie einen Schlauch auf das Auslassventil und senken Sie es in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit ab.
6. Öffnen Sie das Luftventil eine halbe Umdrehung.
7. Wenn die Flüssigkeit nicht mehr ausläuft, das Auslassventil aufschrauben.

Pannen und Störungen des Ural-4320-Bremssystems:

• Verschleiß von Reibbelägen;
• blockierte Bremsen;
• häufiges Eingreifen des Druckstufenreglers.

Vorgehensweise zum Entlüften der Servolenkung:

1. Kraftstoffflüssigkeitsstand im Tank prüfen, ggf. bis zur Maximalmarke auffüllen.
2. Fahrzeugfront mit einem Wagenheber anheben.
3. Sichern Sie das Fahrzeug in dieser Position.
4. Stellen Sie den Motor ab und prüfen Sie die Funktion des Lenkrads, indem Sie 3 Umdrehungen in jede Richtung machen.
5. Wieder Flüssigkeit hinzufügen.
6. Starten Sie den Motor und drehen Sie das Lenkrad bis zum Anschlag.
7. Stoppen Sie den Motor.
8. Senken Sie die Vorderseite des Urals.
9. Starten Sie das Aggregat und prüfen Sie das Lenkrad bei 1000 U/min.
10. Bauen Sie das Lenkgetriebe in der Mitte ein und prüfen Sie den Arbeitsflüssigkeitsstand in der Servolenkung.
11. Stellen Sie den Motor ab und nehmen Sie Messungen vor.

Um den Motor vom Ural-4320 zu entfernen, benötigen Sie:

1. Lassen Sie das Kühlmittel aus dem System ab.
2. Demontieren Sie das Luftfilterelement.
3. Lösen Sie die Befestigungsschrauben.
4. Entfernen Sie den Kurbelgehäuseschutz des Aggregats.
5. Entfernen Sie das Aufnahmerohr.
6. Öl aus Kurbelgehäuse ablassen.
7. Trennen Sie die Drosselklappe von der Karosserie.
8. Demontieren Sie den Block.
9. Lösen Sie die Schellen und trennen Sie den Versorgungsschlauch.
10. Das Kabel des Warnlichtsensors abklemmen.
11. Demontieren Sie den Ablaufschlauch.
12. Kabelbaum und Düsen trennen.
13. Demontieren Sie den Motor.

1. Stellen Sie das Fahrzeug auf eine spezielle Hebebühne.
2. Entfernen Sie die Batterie.
3. Entfernen Sie den Luftfilter, die Schmutzfänger des Motors.
4. Den Querträger der Vorderradaufhängung entfernen.
5. Entfernen Sie die vorderen Antriebsradantriebe.
6. Getriebeöl ablassen.
7. Geschwindigkeitssensoren abklemmen.
8. Entfernen Sie den Motorkabelbaumhalter.
9. Lösen Sie die Befestigungsschrauben.
10. Entfernen Sie den Anlasser aus dem Anhängerkupplungsgehäuse.
11. Montieren Sie eine Stütze unter dem Getriebe.
12. Getriebe von Halterung lösen.

Der Kupplungsmechanismus ist sowohl am demontierten Gerät als auch als Teil des Fahrzeugs verstellbar.

Die Kupplungseinstellung wird wie folgt durchgeführt:

1. Wir installieren den Transport auf einer speziellen Plattform.
2. Wir entriegeln die Einstellschrauben.
3. Messen Sie mit einem Messschieber den Spalt vom Ende der Griffe bis zum Schwungradgehäuse.
4. Stellen Sie mit den Stellschrauben den gleichen Abstand ein.
5. Wir führen die Getriebeeinstellung durch.
6. Konterschrauben zurück.
7. Wir installieren den Kupplungsmechanismus.
8. Wir starten den Motor und prüfen die Kupplungsleistung.

Das Anschließen der Schlossanschlüsse sollte nur bei abgeklemmten Batterien durchgeführt werden.

Es ist notwendig, den Schlüssel im Schloss der Zündanlage in die Nullstellung zu bringen, damit sich der Kopf in der waagerechten Position befindet. Dann 5 Schrauben lösen und die Lenkwelle von der Kunststoffabdeckung trennen.

Ziehen Sie mit einem kleinen Schraubendreher das Schloss zu sich heran, suchen Sie die fehlerhaften Drähte unter den Drähten und ersetzen Sie sie. Dann alle Teile wieder einbauen und den Motor starten.

Der Lenkmechanismus dieses Autos mit einem Arbeitspaar: einer zylindrischen Schnecke und einem seitlichen Zahnsektor mit Spiralzähnen, Übersetzung 21,5.

Die Lenksäule, komplett mit Lenkrad und Lenkwelle, ist am vorderen Fahrerhausschild befestigt. Das Lenkgetriebe ist am linken Rahmenlängsträger befestigt. Die Bewegung von der in der Lenksäule montierten Lenkwelle wird über eine Gelenkwelle mit zwei nadelgelagerten Gelenken in einem bestimmten Winkel auf die Lenkwelle übertragen. Das Keilwellengelenk der Welle sowie die Lager der Kreuzgelenke werden bei der Montage geschmiert.

Reis. 140. Lenkgetriebe des Autos URAL-4320: 1-Kurbelgehäuse; 2-Rollenlager; 3-chsrvyak; 4,36 Stecker; 5-Zahnsektor; 6 - Welle; 7.26 - Öldichtungen; 8-Drucklager; 9,12-Ringe, 10-reaktiver Stößel, 11-Zentrierfeder; 13-Sicherungsscheibe; 14-Mutter: 15,16-Sicherungsringe; 17-Stopp-Stift: 18-Deckel; 19-Einstellscheibe, 20-Haarnadel; 21-Dichtung; 22-Ärmel; 23 - Nadellager; 24-Siegel; 25 - Zweibein; 27 - Abdeckung; 28 - Lagerring, 29 - Verteilergehäuse; 30-Spule; 31-Bypass-Ventil; 32-Frühling; 33-Schraube; 34,35 - Buchsen; 37- Abdeckung; 38 - Nuss

Das Lenkgetriebe (Fig. 140) besteht aus einem Kurbelgehäuse 1 mit einem Seitendeckel 18, einer Schnecke 38 einer Welle 6, einem Zahnradsektor 5.

Das Kurbelgehäuse weist einen Stopfen 4 zum Befüllen und Überwachen des Ölstands und einen Stopfen 36 zum Ablassen des Öls auf, auf dem Kurbelgehäuse ist ein Servolenkungsverteiler montiert.

Auf der Verzahnung der Welle 6 ist die doppelgängige Zylinderschnecke gelagert. Diese Welle ist fast über ihre gesamte Länge hohl, liegt auf dem Zylinderrollenlager 2 und dem Verteilerdeckel 27 auf.Der Wellenaustritt aus dem Deckel ist mit einer Öldichtung 26 und einem von einem Sicherungsring 15 gehaltenen O-Ring abgedichtet. Die Öldichtung 7 verhindert, dass Öl in das Lenkgetriebegehäuse zum Verteilergehäuse gelangt.

Der Zahnsektor 5 ist einstückig mit der Welle ausgeführt, die im Kurbelgehäuse auf zwei Nadellagern 23 montiert ist, zwischen denen sich eine Distanzhülse 22 befindet der Sektorwelle und dem Seitendeckel des Kurbelgehäuses ist eine Einstellscheibe 19 eingebaut. Um eine übermäßige Verformung der Schnecke und des Sektors zu verhindern, sind Druckstifte 17 in das Kurbelgehäuse und den Deckel eingebaut Schnitt hat eine leicht konvexe Form, wodurch eine variable Lücke zwischen den Zähnen der Schnecke und dem Sektor entsteht. Beim neuen Lenkgetriebe beträgt dieses Spiel 0,001. 0,05 mm an der mittleren Position des Sektors und 0,25. 0,60 mm an seinen Extrempositionen.

Das Lenkgetriebe hat das gleiche Gerät wie beim KamAZ-4310-Auto. Die Scharniere der Längs- und Querstangen sind austauschbar, erfordern keine Einstellungen. Jedes Scharnier hat einen Schmiernippel.

Reis. 141. URAL-4320 hydraulischer Servolenkungskreislauf: 1 - Lenkung, Mechanismus; 5.3,8,9,12 - Hochdruckölleitungen; 4-Kraft-Zylinder; 5-Gang-Hebel; 6.13-Ölablassleitung; 7-Behälter; 10-Kran für hydraulische Hubsteuerung; 11 - Griff: 14-Zylinder des Hydraulikhebers des Reserverads: 15-Pumpe: 16-Verteiler a - Der Hydraulikheber ist eingeschaltet; b-der Hydraulikverstärker ist eingeschaltet.

Die Servolenkung umfasst eine Ölpumpe 15 (Fig. 141) mit einem Vorratsbehälter 7, einen Verteiler 16, einen Arbeitszylinder 4 und Rohrleitungen.

Die Ölpumpe ist die gleiche wie beim KamAZ-4310-Auto.

Kolbensteuerventil mit reaktiven Kolben. Es besteht aus einem Körper 29 (siehe Abb. 140) mit einem Deckel 27, einer Spule 30, zwei beweglichen 28 und zwei festen Ringen 9 und 12, zwölf Reaktionskolben 10 mit Federn 11, einem Bypassventil 31. Zwischen den beweglichen Ringen befinden sich die Axiallager und die Spule 28, die stationären Ringe sind zwischen dem Verteilergehäuse und dem Lenkungsgehäuse auf einer Seite und dem Deckel 27 auf der anderen Seite eingeklemmt. Die Spule hat die Fähigkeit, sich um 2,08 in jede Richtung zu bewegen. 2,2 mm bis zum Anschlag eines der beweglichen Ringe im Gehäuse. Auf der Lenkwelle montierte Verteilerteile werden mit Mutter 14 geklemmt.

Der Kraftzylinder 4 (siehe Abbildung 141) des Verstärkers ist schwenkbar am rechten Rahmenlängsträger befestigt, und seine Stange ist am oberen Arm des rechten Achsschenkels befestigt. Die Scharniere des Arbeitszylinders sind die gleichen wie beim Lenkantrieb. Das Arbeitszylindergehäuse beherbergt einen Kolben, der auf einer Stange montiert ist. Am Ende der Stange ist eine Spitze mit Scharnier befestigt. Der Schaftauslass ist mit einem Kragen verschlossen und durch eine Gummimanschette geschützt. Die Hohlräume der Arbeitszylinder sind durch Rohrleitungen mit dem Verteiler verbunden.

Die Servolenkung beinhaltet einen Reserveradlift.

Bei der Geradeausfahrt wird die Spule unter der Wirkung der reaktiven Kolbenfedern in die Mittelstellung gebracht. Öl von der Pumpe tritt in das Verteilergehäuse ein und kehrt durch die Lücken zwischen dem Gehäuse und der Spule durch das Ablassrohr zum Tank zurück. In beiden Kammern des Arbeitszylinders stellt sich der gleiche Druck ein und der Verstärker wirkt nicht auf das Lenkgetriebe.

Beim Drehen des Lenkrads wird die Kraft des Fahrers auf die Schnecke übertragen, die mit ihren Zähnen den Seitensektor dreht und über die Lenkung die Vorderräder antreibt. Der seitliche Sektor widersetzt sich dem Drehen und wirkt mit einer Reaktionskraft auf die Schnecke, die die Schnecke und damit Welle und Spule in axialer Richtung verschiebt, bis einer der beweglichen Ringe im Verteilergehäuse stoppt (bei Rechtsdrehung wird die Schnecke verschiebt sich nach oben und der untere bewegliche Ring liegt am Gehäuse an, beim Linksdrehen verschiebt sich die Schnecke nach unten und der untere Ring ruht im Körper). Jetzt tritt das Öl von der Pumpe in einen der Hohlräume des Arbeitszylinders ein, wirkt auf seinen Kolben, der dem Fahrer durch die Stange und den Hebel des rechten Achsschenkels hilft, die Räder zu drehen.

Lenkungseinstellungen. Beim Lenkgetriebe wird das Spiel im Eingriff der Schnecke und des Sektors durch die Wahl der Dicke der Einstellscheibe 19 eingestellt (vgl.Abb. 140) zwischen dem Ende der Sektorwelle und der Seitenabdeckung. Die Richtigkeit der Einstellung wird anhand des vom Anzeiger gemessenen Wertes der axialen Bewegung der Sektorwelle überprüft. Beim neuen Lenkgetriebe sollte die axiale Bewegung des Sektors in den Extrempositionen innerhalb von 0,25 liegen. 0,60 mm, in Mittelstellung - 0,01. 0,05 mm. Bei in Betrieb befindlichen Mechanismen sollte die Bewegung des Sektors nach der Einstellung in der Mittelstellung wie bei einem neuen Mechanismus 0,01 betragen. 0,05 mm und sollte in den Extremstellungen immer mehr sein als in der Mittelstellung.

Die Vorspur der Vorderräder (3,8 mm) wird durch Verdrehen der Spurstange gegenüber ihren Enden beim Lösen der Spurschrauben eingestellt.

Das freie Spiel des Lenkrades bei laufendem Motor sollte nicht mehr als 12° betragen.

Die maximalen Lenkwinkel betragen 31° 30 für die inneren und 26° für die äußeren lenkbaren Räder.

1,48 Liter TSp-15k-Öl werden in das Kurbelgehäuse des Lenkgetriebes eingefüllt, 4,8 Liter R-Markenöl in die Servolenkung.

Die Lenksteuerung des Autos Ural-4320 besteht aus einer Lenksäule, einem Kardangetriebe, einem Lenkmechanismus, einem hydraulischen Verstärker und einem Lenkantrieb zu den gelenkten Rädern.

Das Servolenkungs-Hydrauliksystem umfasst ein Steuerventil und einen Reserverad-Hydraulikhubzylinder.

Die Position und Befestigung der Lenkelemente des Ural-4320-Autos ist in Abb. 6.9. Das Lenkrad ist auf der Lenksäulenwelle montiert, die mit einer Halterung am Armaturenbrett befestigt ist. Das untere Ende der Welle ist über ein Kardangetriebe mit der Lenkwelle verbunden. Das Lenkgetriebegehäuse ist am linken Rahmenlängsträger montiert. Am Abtriebsende der Lenkgetriebewelle ist ein Lenker angebracht, der schwenkbar mit der Längslenkstange verbunden ist.

Das Kardangetriebe besteht aus einer Hohlwelle und zwei Kardangelenken mit Nadellagern. Die mit der Keilbuchse verbundene Kreuzgelenkgabel ist auf der Lenkwelle montiert. Vor dem Einbau wird die Innenseite der Keilbuchsen gefettet. Wellenverzahnung und Buchsen werden bei der Montage mit einer dünnen Fettschicht überzogen. Die Lager von Kardangelenken werden bei der Montage geschmiert. Die Verbindung zwischen Welle und Hülse wird mit einer in die Mutter eingebauten Dichtung abgedichtet.

Reis. 6.9. Lenkkontrolle des Ural-4320 Autos:
1 - Lenkrad; 2 - Lenksäule; 3 - Befestigung der Lenksäule; 4 - Kardangetriebe; b - Lenkgetriebewelle; 6 - Lenkgetriebegehäuse; 7 - Lenkzweibein; 8 - Längslenkstange; 9 - der linke Längsträger des Rahmens

Das Lenkgetriebe besteht aus einem Kurbelgehäuse (Abb. 6.10), einer Lenkgetriebewelle mit Schnecke und einem Sektor mit seitlicher Spiralverzahnung, zusammen mit der Zweibeinwelle. Das Lenkgetriebe wird zusammen mit dem Steuerventil (Steuerventil) montiert und mit dem linken Längsträger des Fahrzeugrahmens verschraubt.

Die Zweiwegeschnecke ist auf der Verzahnung der Welle montiert und rotiert auf einem Radial-Zylinderrollenlager. Der Innenring des Lagers wird durch die Mutternhülse gegen das Ende der Schnecke gepresst. Die Konstruktion des Lagers und das Vorhandensein eines Abstands zwischen der Schnecke und dem Lager ermöglichen eine axiale Bewegung der Welle mit Axiallagern und einer Spule. Die Kolbenverschiebung ist erforderlich, wenn der hydraulische Verstärker arbeitet.

Der seitliche Zahnsektor ist im Kurbelgehäuse auf langgestreckten Nadellagern verbaut, die erhöhte Belastungen aufnehmen. Der Eingriff der Schnecke mit dem Sektor sorgt für einen minimalen Spielwert im mittleren, häufiger benutzten und mehr verschlissenen Bereich im Betrieb. Wenn der Sektor zu beiden Seiten der mittleren Position gedreht wird, vergrößert sich der Eingriffsspalt allmählich. Die Einstellung des Eingriffs der Schnecke mit dem Sektor wird durch Änderung der Dicke der Unterlegscheibe sichergestellt. Um das anfängliche Einlaufen bei der Montage und Einstellung des Lenkgetriebes nicht zu stören, sollten die Markierungen der Schnecke und des Sektors am zweiten Zahn fluchten.

Reis. 6.10. Das Lenkgetriebe des Ural-4320-Autos:
1 - Kurbelgehäuse; 2 - Rollenlager

Reis. 6.11. Schema des hydraulischen Lenksystems des Ural-4320-Autos:
1 - Lenkgetriebe; 2, 3, 8, 9 - Hochdruckölleitungen; 4 - Verstärkerzylinder; 5 - Schwenkarm; 6 - Ölablassleitung; 7 - Panzer; 10 - Kran zum Steuern des Gabelstaplerzylinders; 11 - Griff; 12 - Hochdruckölleitung; 13 - Niederdruckölleitung; 14 - hydraulischer Hubzylinder des Reserverades; 15 - Pumpe; 16 - Schaltanlage; a - die Hebebühne ist eingeschaltet; b - Hydraulikverstärker ist eingeschaltet

Die Verschiebung der Schnecke vom Seitensektor weg wird durch einen im Kurbelgehäuse eingebauten Druckbolzen begrenzt.

An den Keilverzahnungen der Sektorwelle ist eine Mutter am Lenkgetriebe-Zweibein befestigt. Der Wellenausgang ist mit einer Sicherungsringdichtung abgedichtet.

Die Lenkwelle ist mit Simmerringen abgedichtet. Auf dem Keilwellenende der Welle ist eine Kardanantriebsmuffe installiert. Die Keilwellenverbindung gewährleistet die axiale Verschiebung der Welle mit der Spule während des Betriebs des Verstärkers.

Das Kurbelgehäuse hat eine mit Stopfen verschlossene Einfüll- und Ablassöffnung.

Der Hydroverstärker besteht aus einem Zylinder (Abb. 6.11), einer Verteilereinrichtung (Steuerventil), einer Pumpe mit Vorratsbehälter, Rohrleitungen und Schläuchen. Das Antriebssystem umfasst auch ein Steuerventil mit einem Griff und einen hydraulischen Hubzylinder für das Reserverad.

Die Schaltanlage besteht aus einem Gehäuse mit Deckel, einer Spule, Reaktionsstößel mit Zentrierfedern und Befestigungsteilen. In das zentrale Loch des Gehäuses wird eine Spule eingesetzt, und in den peripheren Löchern werden reaktive Kolben mit Federn installiert. Im Gehäuse ist ein Kugelumgehungsventil eingebaut, das den Ölfluss aus den Zylinderkammern beim Fahren eines Autos mit nicht funktionierendem Verstärker sicherstellt.

Reis. 6.12. Hydraulischer Verstärkerzylinder:
1 - Spitze; 2.6 - Dichtringe; 3, Und - Nüsse; 4 - Zylinder; 1 - Kolben; 7 - Stützring; 8 — Manschette; 9 - der Druckring; 10, 13 - Klemmen; 12 - Abdeckung; 14 - Bolzen; 15 - Rutenspitze

Auf der Lenkgetriebewelle sind Axialkugellager installiert, zwischen deren Innenringen eine Spule mit beweglichen Ringen mit einer Mutter befestigt ist. Die Gleitringe liegen unter Federeinwirkung an den aus dem Schaltgerätegehäuse herausragenden Stirnflächen der Stößel an.

Somit kann sich die Welle mit der Schnecke und der Spule in Richtung der Längsachse bewegen, wobei die Kolben verschoben und die Federn zusammengedrückt werden, bis die beweglichen Ringe die Endflächen des Gehäuses berühren.

Das Schaltgerätegehäuse wird mit einem Deckel mit Dichtvorrichtung verschlossen. Bei der Montage des Deckels wird der Wellenversatz in Richtung der Längsachse im Bereich von 2,08 ... 2,2 mm gewährleistet.

Der hydraulische Verstärkerzylinder befindet sich am rechten Vorderrad und ist am vorderen Federbock angelenkt. Der Kolben des Zylinders ist über eine Stange mit Scharnier mit dem Schwenkarm des rechten Vorderrades verbunden. Die Platzierung des Zylinders gegen das Rad verbessert die Stoßfestigkeit der Lenkung.

Auf den Zylinder wird eine Spitze mit Scharnier aufgeschraubt und mit einer Mutter fixiert. Kolben 5 ist mit einer Mutter an der Stange befestigt. Die Spindelabdichtung erfolgt durch eine kombinierte Dichtung bestehend aus O-Ringen, Stützringen und Druckringen. Im Betrieb wird die Dichtung beim Auftreten von Undichtigkeiten mit einer Mutter angezogen.

Der Vorbau wird mit einem gewellten Deckel verschlossen, der mit Klammern gesichert ist. Die Längenänderung der Stange beim Verstellen des Lenkantriebs erfolgt durch Drehen der Spitze, der Bolzen verriegelt die Spitze.

Die Pumpe des hydraulischen Verstärkers ist im Prinzip der Pumpe des KamA.3-5320-Wagens ähnlich. In Verbindung mit der Aufnahme eines Reserverades in die Hubhydraulik wird ein zusätzliches Ablassrohr in den Pumpenbehälter eingebaut.

Reis. 6.13. Hydraulisches Hubsteuerventil:
1 - Rückholfeder; 2 - Halter; 3 - Dichtung; 4 - Fall; 5 - Bypassventil; 6 - Kugel; 7 - Frühling; 8 - Führungsfeder; 9 - Ventilsitz; 10 - Einstellscheiben; 11 - Ventilstopfen; 12 - улотнителной der Ring; 13 - Abdeckung! 14 - Hebel

Der Reserverad-Hydrauliklift sorgt für das Anheben und sanfte Absenken des Reserverads.

Die Hebebühne besteht aus einem Steuerventil mit Handgriff und einem Zylinder. Das Steuerventil ist am rechten Rahmenlängsträger montiert und besteht aus einem Gehäuse mit Deckel, einem Ventilkegel mit Hebel und einer Rückstellfeder. Im Gehäuse ist ein Kugelsicherheitsventil eingebaut, das auf einen Druck von 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) eingestellt ist. Die Rückstellfeder hält den Ventilkegel 11 und bringt ihn beim Loslassen des Griffs in die Stellung der Servolenkung zurück.

Der Krangriff ist außen am Kabinenboden montiert. Der hydraulische Hubzylinder ist mit einer Halterung und einem Stift am rechten Rahmenlängsträger befestigt. Die Kolbenstange ist mit dem Reserveradhalter verbunden.

Der Lenkantrieb besteht aus einem Zweibein, einer Längslenkstange, einer Querstange (Lenkgestänge), Lenkgestängehebeln und einem Verstärkerzylinderhebel.

Das Zweibein wird auf die Keilverzahnung der seitlichen Sektorwelle montiert und mit einer Mutter gesichert. Die Mutter wird mit einem Splint gesichert.

In den Gelenkköpfen sind ein Stift mit Kugelkopf, Büchsen, Clips, Federn eingebaut.

Die Feder sorgt für den ständigen Kontakt des Stiftes mit den Laufbuchsen, den Ausgleich ihres Verschleißes während des Betriebs und wird von einem Deckel gedrückt, der von einem Ring gehalten wird. Der Innenhohlraum des Scharniers ist mit Auskleidungen, einem O-Ring und einer Schutzhülse abgedichtet.

Die Scharniere der Längs- und Querstangen sowie des hydraulischen Servolenkzylinders sind austauschbar und verstellbar. sie erfordern im Betrieb keine Einstellung. Die Scharniere werden durch die Nippel geschmiert.

Reis. 6.14. Reserverad Hubzylinder:
1 - die Spitze des Zylinders; 2.6 - Armaturen; 3 - Nuss; 4 - Zylinder; 5 - Kolben; 7 - Dichtring; 8 - Stabspitze; 9 - Staubschutzring; 10 - Ring; Und, 12 - O-Ringe

Reis. 6.15. Lenkgelenk:
1 - Freunde; 2 - Spitze; 3 - Öler; 4 - Frühling; 5 - Abdeckung; b — Sicherungsring; 7 - Dichtring; 8 - Federhalter; 9, 10 - Einsätze; 11 - Polster; 12 - Schutzkupplung; 13 - Unterlegscheibe

Die Bedienung der Lenksteuerung des Ural-4320-Autos ähnelt in vielerlei Hinsicht der zuvor beschriebenen Bedienung der Lenksteuerung des KamAZ-5320-Autos, und daher werden in Zukunft nur noch die mit den Konstruktionsunterschieden verbundenen Merkmale von die Lenkkontrolle des Ural-4320-Autos werden berücksichtigt.

Bei laufendem Motor füllt die Pumpe die Zylinderhohlräume. Überschüssiges Öl zirkuliert entlang des Kreislaufs: Pumpe - Hahn - Verteiler - Tank. Bei geöffnetem Bypassventil wird ein Teil des Ölstroms in der Pumpe umgewälzt.

Beim Drehen des Lenkrads werden die Kräfte über das Kardangetriebe und dessen Keilhülse auf die Lenkwelle übertragen. Beim Drehen der Welle gleitet die Schnecke zuerst entlang der Zähne des feststehenden Sektors, der den gelenkten Rädern und dem Kolben des Zylinders zugeordnet ist. Daher wird die Schnecke, die Welle mit der daran befestigten Spule durch die Mutter in Längsrichtung im Lager und der Keilhülse des Kardanantriebs verschoben. Mit der Verschiebung des Schiebers relativ zum Gehäuse werden die Stößel verschoben, die Federn zusammengedrückt und die Querschnitte der Ab- und Abströmschlitze in der Schaltanlage verändert.

Der Öldruckunterschied in den Zylinderräumen erzeugt eine Kraft, die den Widerstand gegen das Drehen der Räder überwinden kann; Der Kolben des Zylinders beginnt sich zu bewegen und sorgt für die Drehung der Räder und durch den Antrieb des Lenksektors. Die kontinuierliche Verschiebung der Spule während der Lenkraddrehung hält den Öldruck im Zylinderhohlraum aufrecht und ermöglicht dem Kolben, sich zu bewegen und die Räder zu drehen. Der Öldruck an den Enden der Düsenkolben erzeugt zusammen mit den Federn ein Gefühl des Widerstands gegen das Drehen der Räder am Lenkrad.

Wenn das Lenkrad stoppt, stoppen die gelenkten Räder nach dem Kolben durch den Lenkantrieb, drehen den Sektor zusammen mit der Kraft der Stößel und Federn, verschiebt die Welle mit der Schnecke und der Spule in ihre Mittelstellung, dh reduziert die Öldruck im Arbeitsraum. In diesem Fall bleiben der Kolben, die gelenkten Räder und der Sektor stehen.

Wenn das Lenkrad in einer Zwischenposition angehalten wird, verbleibt ein gewisser Öldruck im Arbeitsraum, der die Wirkung der stabilisierenden Momente der Räder verhindert.

Wenn Sie das Lenkrad nach dem Drehen loslassen, bewegen die Reaktionskolben und die komprimierten Federn die Welle mit Schnecke und Spule in die mittlere Position und halten sie fest. Der Öldruck im Arbeitsraum sinkt, die gelenkten Räder und der Kolben kehren unter dem Einfluss der stabilisierenden Momente (aus der Quer- und Längsneigung der Zapfen und der Elastizität der Reifen) automatisch in die Mittelstellung zurück. Wenn sich der Kolben bewegt, wird Flüssigkeit aus dem Zylinder in die Rücklaufleitung gedrückt.

Bei einem Ausfall des Verstärkers, beispielsweise beim Abstellen des Motors, kann das Auto nur noch mit Anstrengung des Fahrers gefahren werden. In diesem Fall dreht sich die Welle 6 nach dem Stoppen der Ringe im Verteilergehäuse relativ zur stationären Spule in den Lagern. Das Bypassventil 31 gewährleistet den Flüssigkeitsfluss durch die Hohlräume des Zylinders, dh es verringert den Widerstand des Verstärkerzylinders beim Drehen der Räder.

Um das Reserverad abzusenken, genügt es, die Halterungsverriegelung zu lösen, und es senkt sich durch sein Eigengewicht ab, wodurch Öl durch die Rohrleitung in den Tank gedrückt wird, unabhängig davon, ob der Hydraulikverstärker funktioniert oder nicht.

Bevor Sie das Rad anheben, starten Sie den Motor, drehen Sie sich zu sich und halten Sie den Krangriff fest (nicht fixierte Position). Wenn der Ventilkegel gedreht wird, wird die Pumpe mit dem Arbeitsraum des Zylinders verbunden, wodurch das Anheben des Rades sichergestellt wird. Lassen Sie nach der Entriegelung in der oberen Position des Rades den Griff los. Die Feder bringt den Ventilkegel in seine ursprüngliche Position zurück, dh sie schaltet den Arbeitsraum ab und verbindet die Pumpe mit dem hydraulischen Verstärker.

Geschieht dies nicht, öffnet das Ventilventil bei einem Öldruck von 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) und schützt die Pumpe vor Überlastung. Bringen Sie in diesem Fall den Ventilkegel durch Einwirkung auf den Hebel in seine ursprüngliche Position und beseitigen Sie die Ursache der Verzögerung. Es ist nicht akzeptabel, das Auto auch mit einem teilweise aufgedrehten Stecker zu betreiben.