Gur Tuareg-Reparatur zum Selbermachen

Für Autoreparaturen geltende Informationen:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra (710) 2011 - 2015

Jeder hat eine riesige KU.
Als ich das Auto nahm, war meine Servopumpe undicht.

Ich bereitete mich auf Reparaturen vor, suchte mir passende Themen im Forum an und überlegte, wie ich an den Wellendichtring komme. Es stellte sich heraus, dass eine ZF-Pumpe verbaut war, es wird nur erwähnt, es gibt eine Reparatur der ZF-Schiene, ein Foto eines neuen ZF von Shniva. kurz zur ZF-Pumpe, welche Wellendichtringe und Lager werden benötigt, ich habe nichts gefunden (liege ich falsch? Habe ich schlecht geguckt?) Überall gibt es Berichte über TRW-Pumpen.
Ein Freund auf einem Ford Galaxy heulte sehr, stand auch ZF, ging über (einige Erfahrungen erschienen) von ihm wegen der Entwicklung auf einer Ellipse an diesen Stellen, heulte er

generell braucht er ersatz, aber wir haben dieses teil gerade umgedreht (das geht übrigens bei TRW nicht, da sind die kanäle und das teil asymmetrisch) dadurch wurde das heulen viel kleiner, es hat gebraucht in gerader Linie zu heulen, einfach das Lenkrad drehen, jetzt nur heulen, wenn die Räder in die äußerste Position kommen.
Ich fing an, mich zu sortieren. Es heulte nicht, es arbeitete geräuschlos, aber es leckte, wie sich später herausstellte, es wusch das gesamte Fett aus dem Lager.
Ich fange der Reihe nach an. Ich habe die Schrauben der Pumpenriemenscheibe bei gespanntem Riemen gelöst und erst dann den Riemen gelöst und entfernt.
Vor dem Abziehen der Schläuche hat der Einlass es mit so einem selbstgemachten Mist gequetscht (so habe ich es schon lange in 5 Minuten geschafft..)

Geschirr ausgewechselt, Zulaufschlauch abgenommen, aus der Pumpe gegossen und dieser Schlauch ist so viel Schlamm

fast keine Gülle kam aus dem Hochdruckschlauch

Ich habe es zusammen mit der Halterung (3 Schrauben) entfernt, die Pumpe wurde mit 5 Schrauben an der Halterung befestigt.

Wir schrauben 5 Schrauben der hinteren Abdeckung heraus, hier werde ich bemerken, dass sich in der hinteren Abdeckung ein Nadellager befindet, die Abdeckung leicht entfernt werden kann, und dann müssen Sie darauf achten, wo sie herausfallen (nicht alle von) natürlich) 13 davon habe ich gezählt.

Ich habe ein Teil mit einer Ellipse herausgenommen, es hat eine Rille außen in der Mitte und am Rand nach unten.

Bevor ich den Rotor entferne, ziehe ich einen Gummiring an, um die Blütenblätter nicht zu verlieren,

Der Rotor wurde entfernt, ich würde ihn nicht weiter zerlegen. da war noch ein Detail drin, es sprang von selbst heraus, als ich den Busch trieb

Ich musste eine Anpassung vornehmen, um den Flansch zu entfernen (es dauerte ungefähr 30 Minuten)

Das Lager hat sich nicht verändert, es ist in ausgezeichnetem Zustand, es hat kein Spiel (spürbar) Er begann, das Lager auszuschlagen. Als sie das Kent früher ausgeschlagen haben, gab es keine Probleme - es kam normal heraus, ich musste es sehr hart durch einen Messingdrift schlagen und schlug die Welle von der Seite der hinteren Abdeckung, als ich spürte, dass das Lager ging, in diesem Moment fiel der Cheto, klingelte. Ich hatte einen Schock, es stellte sich heraus, dass kein Sicherungsring vorhanden war und das Lager gerollt war, und beim Ausschlagen brach das Rollen ab

Es brach im Allgemeinen erfolgreich ab, natürlich rutschte das Lager die Welle hinunter und brachte es an seinen Platz zurück, man kann von der Welle sehen, wo es war. Fazit: Für diese ZFs ist es vor dem Ausbau des Lagers besser zu rollen oder zu schleifen oder zu schneiden, zu biegen wie bei einem Stahlprodukt funktioniert nicht - Aluminium.
Das einzige, was Sie tun müssen, ist das Lager zu sperren, ich habe mich dafür entschieden (Foto unten)
Dann habe ich das Lager geöffnet, ich habe es nicht gewaschen, nicht abgewischt, wie es bestätigt wurde, es waren keine Fettspuren mehr vorhanden, ich habe alles gewaschen.

Jetzt bin ich beim Wellendichtring angekommen, habe ihn aber noch nicht ausgeschlagen, plötzlich erwartet ihn mit seiner Übernahme eine Art Hinterhalt, ich habe ihn gemessen und eine Zahl von 33mm Bohrungsdurchmesser erhalten, die Welle ist 19 mm und cheto ochkanul ( 19X33). Verdammt, ich habe nach einer Öldichtung gesucht, überall werden 19X36 mm (für TRW) angeboten. Ich habe es gefunden!
Er hat das alte Ölsiegel ausgeschlagen, alleine hatte er schon einen Kirdyk. Ich sage es - es passt nicht. Es stellte sich heraus, dass ich die Einlauffase 33mm gemessen habe, jetzt brauche ich einen Wellendichtring 19X32X7X8 Ohne Probleme gefunden

Ich habe die Drüse zuerst mit den Fingern eingeführt, sie so weit wie möglich gedrückt, dann durch Klopfen durch ein dickes Rohr gebracht, mit einem geeigneten Kopf ist es möglich.
Ich habe das Nadellager in der hinteren Abdeckung montiert, alle Nadeln ausgeschüttelt (ich habe schon 13 Stück erwähnt), ein wenig in den Litholhalter gesteckt und einzeln dort hineingesteckt, dann mit einer Welle begradigt, jetzt werden sie nicht herausfallen, wenn die Abdeckung montiert ist.

Jetzt können Sie mit dem Zusammenbauen beginnen. Das Lager stand so auf, mit einer gebrochenen Dichtung, der Flansch war auch an seinem Platz, ich habe ihn vor dem Entfernen mit einer Hantel gemessen (zwischen der äußeren Ebene des Flansches, durch das Loch, bis zum Ende des Pumpengehäuses 23.4 mm)

Es gab auch eine Lagermanschette, so ein schwarzer Kunststoff, die fest auf der Welle sitzt und gut in die überstehende Walze passt, nachdem die Walze abgefallen ist, habe ich sie nicht aufgesetzt, weil dennoch war es notwendig, eine Art Stopper für das Lager zu befestigen.
Legen Sie die Innereien auf, setzen Sie den Deckel problemlos ein. Das war's, die Pumpe ist montiert.

Dieser Artikel beschreibt das Tuareg-Lenkgetriebe, nämlich seinen Aufbau, Ursachen für Fehlfunktionen, Diagnose und Reparatur von Tuareg.

Die Zahnstange ist das zentrale Bedienelement des Autos und überträgt die Flugbahn und die Lenkkraft auf die Lenkräder. Dieser Effekt wird durch ein effizientes und zuverlässiges Design erreicht, das zu Beginn der Automobilindustrie entwickelt wurde.

Woraus besteht das Tuareg-Lenkgetriebe?

1. Fuhrmann. Ein Hohlzylinder mit einer Zahnstangenwelle, Lager, stoppt im Inneren.
2. Federn. Auf festen Sitz der Zahnstangenzähne am Zahnrad achten.
3. Zahnräder, Zahnstange. Sie übertragen die Kraft vom Lenkrad auf die Räder.
4. Begrenzer. Begrenzen Sie die mögliche Drehung des Lenkrads.
5. Lager. Sorgen Sie für ein leichtes Drehen des Racks.
6. Lenkstangen, Tipps. Sie befinden sich außerhalb des Kurbelgehäuses und dienen zum Drehen der Räder.

Wenn Sie auf einer schwierigen Straße fahren und das Lenkrad in Ihren Händen wackelt, wie jemand, der gerade ein paar Gruselgeschichten gelesen hat. Wenn im Auto ständig ein Klopfen zu hören ist, hauptsächlich im linken vorderen Teil. Wenn das Lenkrad nicht mehr gehorcht (willkürlich dreht, beim Verlassen einer Kurve schlecht in die Mittelstellung zurückkehrt oder gar nicht zurückfährt; beim Drehen keine Kraft erforderlich ist). Oder umgekehrt, das Auto ist zu empfindlich geworden. All dies deutet darauf hin, dass die Zahnstange Ihres Autos eine Diagnose und Reparatur benötigt. Was könnte passiert sein?

Der Hauptgrund für Pannen und Fehlfunktionen der Zahnstange ist eine unebene Straße. Außerdem ist er nicht mit großen Gruben und Schlaglöchern bedeckt, sondern weist viele kleine Unregelmäßigkeiten auf.

Der zweite Grund ist der menschliche Faktor. Der Fahrer, der unachtsam kleine Hindernisse durchfährt, erzeugt eine zusätzliche Belastung der Schienenteile, die folgende Pannen und die Notwendigkeit einer Reparatur der Tuareg-Schiene provozieren:

• Der Cracker ist abgenutzt - ein Teil, der die freie Bewegung der Schachtzahnstange einschränkt. Hiervon sind zunächst einmal Kunststoffteile betroffen.
• Die Außenhülse ist verschlissen - der Teil, der die Schachtschiene auf der anderen Seite hält. Diese Fehlfunktion hängt auch von der Qualität der Hülse ab.
• Der Zentralzahn der Zahnstangenwelle ist beschädigt. Da das Auto oft geradeaus fährt, wird das Problem trotzdem auftreten, wenn die gesamte Last auf diesen Teil fällt. Normalerweise verschleißt der zentrale Zahn nach 150.000 Kilometern.

Dies ist keine vollständige Liste der Probleme, die mit dem Volkswagen Tuareg-Lenkgetriebe auftreten können.

Um eine vollständige Diagnose der Zahnstange durchführen zu können, muss das Teil zerlegt werden. Eine wahllose Beurteilung des Verschleißgrades und der Ursache von Störungen kann nur oberflächlich erfolgen. Um das Volkswagen Lenkgetriebe zu diagnostizieren, müssen Sie Folgendes tun:

1. Fahren Sie das Auto in die Inspektionsgrube.
2. Schalten Sie den Motor aus.
3. Fühlen Sie die wichtigen Teile des Mechanismus mit der Hand, während das Lenkrad häufige Hin- und Herbewegungen ausführt.

Einige Fahrprobleme können durch Einstellen des Zahnstangenmechanismus gelöst werden.

Dazu müssen Sie das Auto mit geraden Rädern sicher befestigen.

Dann das Laufradspiel messen.

Suchen Sie die Einstellschraube und ziehen Sie sie fest.

Ständig auf Spiel, Lenkradausschlag und Klopfen prüfen.

Aber all diese Aktionen lösen das Problem möglicherweise nicht!

Autoservice-Techniker führen die folgenden Manipulationen mit der Volkswagen-Lenkgetriebe durch:

• Demontieren Sie die Zahnstange vorsichtig.
• Sie finden die Störungsursache und reparieren oder ersetzen das Teil.
• Vor dem Zusammenbau reinigen und entfetten Sie die Komponenten der Mechanik.
• Sie schmieren die interagierenden Teile.
  Sie werden wieder zusammengebaut.
• Und was ganz wichtig ist - sie geben eine Garantie für die durchgeführte Reparatur des Volkswagen Tuareg-Lenkgetriebes!

Um Kontrollprobleme möglichst lange zu vermeiden und die Fahrt komfortabel und sicher bleibt, empfehlen Autofahrer die folgenden Regeln zu beachten.

1. Versuchen Sie, so reibungslos wie möglich zu fahren.
2. Seien Sie beim Fahren auf unebenen Straßen vorsichtig.
3. Den Motor im Winter warmlaufen lassen, das Lenkrad drehen und leicht schütteln. Dadurch erwärmt sich das Öl in der Servolenkung.

Und um eine genaue Diagnose zu stellen und hochwertige Reparatur des Tuareg Lenkgetriebes, wir laden Sie zu unserem Autoservice ein!

Jeder weiß, dass der Volkswagen Tuareg ein ziemlich guter „Schurke“ ist, vor allem in „geschickten“ Händen. Aber leider ist die Überwindung ernsthafter Offroad-Bedingungen nicht immer ohne unangenehme Folgen gegeben, dies geschieht auch. Aber wie bei jedem anderen Auto ..

In diesem Fall haben wir eine defekte hydraulische Servolenkung, es ist kein Druck im System. Der weitere Betrieb mit ausgefallenem Verstärker führt zum Ausfall der Zahnstange und ist keineswegs billig. enges Lenkrad Tuareg

Es wurde beschlossen, die Servolenkung zu ersetzen. enges Lenkrad Tuareg

Austauschprozedur: strammes Tuareg-Lenkrad

• Motorschalldämmung ausbauen, Ladeluftkühlerschlauch abbauen, Radlaufverkleidung links ausbauen.
• Mutter der Klimaschlauchschelle neben dem Ladeluftkühler abschrauben Luftfiltergehäuse entfernen.
• Entfernen Sie die Geräuschdämmung vom Motor.
• Wir laden Freon aus der Klimaanlage herunter.
• Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Motorhalterung und entfernen Sie die Halterung.
• Klimakompressor abklemmen.
• Saug- und Druckschlauch der Lenkhilfepumpe abschrauben und aufstecken, Dämpferkupplung abnehmen.
• Die Befestigungsschrauben der Servolenkungspumpe lösen und die Pumpe vom Zylinderblock entfernen.
• Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge unter Berücksichtigung einiger Herstellerangaben.
• Wir pumpen den hydraulischen Verstärker, ohne den Motor zu starten.

Die alte Pumpe hat keine sichtbaren ÄUSSEREN Schäden - sie sind alle INNEN. Bei Provokation sind "Rollen" zu hören. Der Knoten ist nicht betriebsbereit. enges Lenkrad Tuareg

Die neue Pumpe nimmt ihren rechtmäßigen Platz ein, los geht's! enges Lenkrad Tuareg

Bei ähnlichen Problemen mit der Lenkung - bitte kontaktieren Sie uns, wir helfen Ihnen gerne weiter. Wir führen eine Diagnose durch, ermitteln die Störungsursache und führen eine hochwertige Reparatur durch.
Wir erinnern Sie daran, dass die Garantie für alle unsere Arbeiten und Ersatzteile 6 Monate oder 10.000 km Laufleistung beträgt.

Unten sehen Sie ein Foto des Reparaturvorgangs: Tuareg straffes Lenkrad

Besitzer von Fahrzeugen, die mit Servolenkunghaben Probleme mit dem Summen des Systems. Meistens wird das Brummen von einem schweren Lenkrad begleitet und es können flüssige Flecken auf dem Asphalt unter dem Auto zurückbleiben. Dieses Geräusch soll Autofahrern als Signal für die Fehlersuche dienen, um größere Schäden und damit kostspielige Reparaturen zu vermeiden.

Die Gründe dafür brummende Servolenkung, es können viele sein. Betrachten wir die wichtigsten:

· Unzeitiger Ölwechsel. Wenn das verwendete Öl nachgedunkelt oder trüb geworden ist und außerdem einen Brandgeruch entwickelt hat, muss es ersetzt werden. In diesem Fall sollten genau die vom Autohersteller empfohlenen Marken verwendet werden;

· Vorhandensein von Luft im Saugsystem. Wenn Schaum im Vorratsbehälter der Servolenkung erscheint, sollte die Flüssigkeit durch Pumpen des gesamten Systems ersetzt werden;

· Lagerverschleiß der hydraulischen Druckerhöhungspumpe. Beim Abnehmen des Riemens spüren Sie eine ungleichmäßige Drehung der Welle oder ihr Spiel. Das Lager muss ersetzt werden;

Oft Servolenkung brummt aufgrund einer defekten Zahnstange. Schutzelemente der Schiene, wie Staubbeutel und Wellendichtringe, versagen oft aufgrund großer Temperaturunterschiede sowie durch den Einsatz von Reagenzien im Winter. Die Zahnstange sollte repariert oder ersetzt werden;

Antriebsriemenspannung schwach Servolenkungspumpe... Der Gurt muss auf das in der technischen Dokumentation des Fahrzeugs angegebene Maß angezogen werden. Bei Verschleiß muss der Riemen ersetzt werden;

· Ausfall der Servolenkungspumpe. Wenn Servolenkung brummt B. aufgrund eines Pumpenausfalls die Lauffläche der Rotorblätter abgenutzt ist, versuchen Sie besser nicht, sie zu reparieren, sondern die Pumpe zu ersetzen.

Die Servolenkung ist ein ziemlich zuverlässiges Fahrzeugsystem. Wie jeder Mechanismus neigt er jedoch dazu, sich im Laufe der Zeit abzunutzen und zu versagen. Durch rechtzeitige Diagnose, Fehlerbehebung und die Verwendung empfohlener technischer Flüssigkeiten kann der Besitzer die Lebensdauer der Servolenkung erheblich verlängern. Preise für die Servolenkungspumpe ab 2500 Rubel, je nach Hersteller und Automarke.

Dieser Artikel beschreibt das Tuareg-Lenkgetriebe, nämlich seinen Aufbau, Ursachen für Fehlfunktionen, Diagnose und Reparatur von Tuareg.

Die Zahnstange ist das zentrale Bedienelement des Autos und überträgt die Flugbahn und die Lenkkraft auf die Lenkräder. Dieser Effekt wird durch ein effizientes und zuverlässiges Design erreicht, das zu Beginn der Automobilindustrie entwickelt wurde.

Woraus besteht das Tuareg-Lenkgetriebe?

1. Fuhrmann. Ein Hohlzylinder mit einer Zahnstangenwelle, Lager, stoppt im Inneren.
2. Federn. Auf festen Sitz der Zahnstangenzähne am Zahnrad achten.
3. Zahnräder, Zahnstange. Sie übertragen die Kraft vom Lenkrad auf die Räder.
4. Begrenzer. Begrenzen Sie die mögliche Drehung des Lenkrads.
5. Lager. Sorgen Sie für ein leichtes Drehen des Racks.
6. Lenkstangen, Tipps. Sie befinden sich außerhalb des Kurbelgehäuses und dienen zum Drehen der Räder.

Wenn Sie auf einer schwierigen Straße fahren und das Lenkrad in Ihren Händen wackelt, wie jemand, der gerade ein paar Gruselgeschichten gelesen hat. Wenn im Auto ständig ein Klopfen zu hören ist, hauptsächlich im linken vorderen Teil. Wenn das Lenkrad nicht mehr gehorcht (willkürlich dreht, beim Verlassen einer Kurve schlecht in die Mittelstellung zurückkehrt oder gar nicht zurückfährt; beim Drehen keine Kraft erforderlich ist). Oder umgekehrt, das Auto ist zu empfindlich geworden. All dies deutet darauf hin, dass die Zahnstange Ihres Autos eine Diagnose und Reparatur benötigt. Was könnte passiert sein?

Der Hauptgrund für Pannen und Fehlfunktionen der Zahnstange ist eine unebene Straße. Außerdem ist er nicht mit großen Gruben und Schlaglöchern bedeckt, sondern weist viele kleine Unregelmäßigkeiten auf.

Der zweite Grund ist der menschliche Faktor. Der Fahrer, der unachtsam kleine Hindernisse durchfährt, erzeugt eine zusätzliche Belastung der Schienenteile, die folgende Pannen und die Notwendigkeit einer Reparatur der Tuareg-Schiene provozieren:

• Der Cracker ist abgenutzt - ein Teil, der die freie Bewegung der Schachtzahnstange einschränkt. Hiervon sind zunächst einmal Kunststoffteile betroffen.
• Die Außenhülse ist verschlissen - der Teil, der die Schachtschiene auf der anderen Seite hält. Diese Fehlfunktion hängt auch von der Qualität der Hülse ab.
• Der Zentralzahn der Zahnstangenwelle ist beschädigt. Da das Auto oft geradeaus fährt, wird das Problem trotzdem auftreten, wenn die gesamte Last auf diesen Teil fällt. Normalerweise verschleißt der zentrale Zahn nach 150.000 Kilometern.

Dies ist keine vollständige Liste der Probleme, die mit dem Volkswagen Tuareg-Lenkgetriebe auftreten können.

Um eine vollständige Diagnose der Zahnstange durchführen zu können, muss das Teil zerlegt werden. Eine wahllose Beurteilung des Verschleißgrades und der Ursache von Störungen kann nur oberflächlich erfolgen. Um das Volkswagen Lenkgetriebe zu diagnostizieren, müssen Sie Folgendes tun:

1. Fahren Sie das Auto in die Inspektionsgrube.
2. Schalten Sie den Motor aus.
3. Fühlen Sie die wichtigen Teile des Mechanismus mit der Hand, während das Lenkrad häufige Hin- und Herbewegungen ausführt.

Einige Fahrprobleme können durch Einstellen des Zahnstangenmechanismus gelöst werden.

Dazu müssen Sie das Auto mit geraden Rädern sicher befestigen.

Dann das Laufradspiel messen.

Suchen Sie die Einstellschraube und ziehen Sie sie fest.

Ständig auf Spiel, Lenkradausschlag und Klopfen prüfen.

Aber all diese Aktionen lösen das Problem möglicherweise nicht!

Autoservice-Techniker führen die folgenden Manipulationen mit der Volkswagen-Lenkgetriebe durch:

• Demontieren Sie die Zahnstange vorsichtig.
• Sie finden die Störungsursache und reparieren oder ersetzen das Teil.
• Vor dem Zusammenbau reinigen und entfetten Sie die Komponenten der Mechanik.
• Sie schmieren die interagierenden Teile.
  Sie werden wieder zusammengebaut.
• Und was ganz wichtig ist - sie geben eine Garantie für die durchgeführte Reparatur des Volkswagen Tuareg-Lenkgetriebes!

Um Kontrollprobleme möglichst lange zu vermeiden und die Fahrt komfortabel und sicher bleibt, empfehlen Autofahrer die folgenden Regeln zu beachten.

1. Versuchen Sie, so reibungslos wie möglich zu fahren.
2. Seien Sie beim Fahren auf unebenen Straßen vorsichtig.
3. Den Motor im Winter warmlaufen lassen, das Lenkrad drehen und leicht schütteln. Dadurch erwärmt sich das Öl in der Servolenkung.

Und um eine genaue Diagnose zu stellen und hochwertige Reparatur des Tuareg Lenkgetriebes, wir laden Sie zu unserem Autoservice ein!

Eines der Anzeichen für das sogenannte "Kleben" (Beweglichkeitsverlust) des Bypass-Ventils der Gur-Pumpe ist ein "festes" Lenkrad - wenn es sehr schwierig ist, das Lenkrad zu drehen, als ob etwas seiner Drehung Widerstand leistet .

Machen Sie auf sich aufmerksam! Die zu enge Drehung des Lenkrads kann mehrere Gründe haben. Der Verlust der Pumpenventilbeweglichkeit ist nur eine mögliche Ursache.

• Schmutzige Gur-Flüssigkeit;
• Überhitzung der Flüssigkeit;
• Unzureichende Flüssigkeitsmenge im Gur-Tank;
• Halten Sie das Lenkrad länger als 5-10 Sekunden in der äußersten Position;
• Fahren des Fahrzeugs mit erhöhter Motordrehzahl und in die äußerste Position gedrehtem Lenkrad.

Um das Auftreten dieser Fehlfunktion zu vermeiden, schauen Sie häufig in den Vorratsbehälter des Netzteils, um den Füllstand und die Reinheit der Netzteilflüssigkeit zu überprüfen. Füllen Sie bei Bedarf Flüssigkeit des empfohlenen Typs bis zum erforderlichen Füllstand nach oder wenden Sie sich für einen rechtzeitigen Flüssigkeitswechsel an den Service.

• Servolenkungspumpe ersetzen
• Wie kann man die Servolenkung ausbauen?
• Wie wechselt man die Servopumpe?
• Entlüften der Pumpe nach der Installation

Wer ein Auto eines alten Inlandsmodells ohne Servolenkung gefahren ist und dann auf ein modernes ausländisches Auto umgestiegen ist, kann sofort sagen, dass der Unterschied einfach inkommensurabel ist. Das Fahrgefühl ist ganz anders. Sie müssen Ihre Arme nicht so sehr anstrengen und über die Flugbahn der Umkehr nachdenken. Der hydraulische Booster trägt dazu bei, die Manövrierfähigkeit und Fahrzeugkontrolle beizubehalten und dämpft den Rückstoß zum Lenkrad.

Natürlich gibt es hier unzählige positive Aspekte, aber früher oder später kommt der Moment, in dem der Hydroverstärker ausfallen kann. Typische Anzeichen dafür, dass dieses Lenkelement nicht in Ordnung ist, sind Geräusche beim Drehen des Lenkrads, Flüssigkeitsverlust, ein ruckelndes Lenkrad oder eine zu feste Drehung des Lenkrads, das Auftreten verschiedener Arten von Klopfen beim Überfahren von Bodenwellen , oder, am schlimmsten, eine Abnahme der Fahrzeugsteuerbarkeit.

Störungen der Servolenkung äußern sich in Form einer starken Lenkradbewegung, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Brummen und Pfeifen können auftreten. Die endgültig unbrauchbar gewordene Servolenkung wird auch im unbeheizten Zustand nicht mehr helfen können. Wenn Sie keine Möglichkeit haben oder sich die Wartung in einem spezialisierten Autoservice sparen möchten, bleibt nichts anderes übrig, als die Servolenkung selbst zu ersetzen.

Mit Blick auf die Zukunft möchten wir darauf hinweisen, dass es besser ist, sich nicht mit optimistischen Gedanken über einen einfachen Austausch zu beruhigen, denn dieser Prozess ist recht zeitaufwändig, aber die damit eingesparten finanziellen Ressourcen sind es wert.Aber für diejenigen Autofahrer, die nicht zum ersten Mal tiefer in ihre "Schwalbe" greifen, scheint der Austausch der Elemente der Servolenkung nichts Besonderes zu sein. Beurteilen Sie vor Beginn der Arbeiten den allgemeinen Zustand aller Servolenkungen, um diese gegebenenfalls auszutauschen. Ziehen Sie auch den Kauf einer Pumpe, einer Riemenscheibe, einer Öldichtung, eines PTFE-Rings für Hochdruckschläuche und -riemen in Betracht. Also machen wir uns an die Arbeit.

1. Entfernen Sie die Protektoren und Spritzschutz an den Riemen.

2. Als nächstes entfernen Sie die Kühlmitteltanks.

3. Der Servolenkungsriemen kann abgenommen oder einfach durchtrennt werden. Dies hängt von seinem Zustand ab.

4. Als nächstes trennen Sie die Servolenkungsrohre: Einlass und Auslass, die an den Muttern befestigt sind.

5. Entfernen Sie die Öldichtung und das Druckrohr, das mit einem einfachen Clip an der rechten Seite des Kühlers befestigt ist.

6. Leeren Sie das Röhrchen. Um es vollständig zu entfernen, ist es besser, die Dienste eines Assistenten zu nutzen, um die Räder des Autos durchzudrehen.

7. Trennen Sie nach diesem Vorgang den Hochdruck-Rohrflansch des Hydraulikverstärkers.

8. Schrauben Sie die Klemme ab, die das Einfüllrohr sichert. Die Servolenkungspumpe ist auf vier Schrauben montiert. Drei davon sollten sofort abgeschraubt werden, und Sie gelangen zum vierten erst, nachdem Sie die Schrauben der Riemenabdeckung der Servolenkung gelöst haben.

9. Entfernen Sie alle vier Schrauben, mit denen die Pumpe befestigt ist.

Die Demontage des Hydroverstärkers und die Demontage der Pumpe müssen streng nach Anleitung erfolgen.

1. Es ist besser, die zerlegte Pumpe von Schmutzablagerungen zu reinigen, um sie weiter zu inspizieren und die Ursachen für die aufgetretenen Störungen zu identifizieren. In der Regel ist die häufigste Bruchursache die vollständige Erschöpfung der inneren Körperhöhle. Optisch sieht es aus wie eine Stufe. Sie können den Defekt mit einem Bohrer mit Düse beseitigen. Schwierigkeiten können jedoch auftreten, wenn eine nicht zerlegbare Pumpe ohne Abdeckungen und Sicherungsringe installiert wird.

2. Die Schellen zum Befestigen der Rohre am Tank können Einwegartikel sein, Sie müssen sie also brechen.

3. Lassen Sie die restliche Flüssigkeit aus dem Behälter ab. Bei einer erneuten Verwendung sollten Sie unbedingt nach innen schauen und die Sauberkeit des dort befindlichen Netzes überprüfen. Bei Bedarf sollte der Tank gespült oder ein neuer gekauft werden (der Preis ist gering). Die Reinigung des Systems ist noch nicht abgeschlossen. Alle Innenseiten sollten mit Druckluft bei einem Druck von ca. 8 Atmosphären ausgeblasen werden.

4. Lösen Sie die Pumpenschlauchklemme.

5. Teflondichtungen sind langlebig, müssen jedoch an Hochdruckrohrflanschen ersetzt werden.

Selbst in einer komfortablen Umgebung kann der Austausch der Pumpe mehrere Stunden dauern. Der Austausch der Servopumpe dauert durchschnittlich 6-7 Stunden sorgfältiger Arbeit. Wenn die Konstruktion der Pumpe eine Reparatur zulässt, nimmt das Auspressen der Riemenscheibe und des Wellendichtrings einen besonderen Platz ein. Um Zeit und Mühe zu sparen, ist es jedoch besser, es durch ein neues zu ersetzen. Wenn ein Austausch nicht möglich ist, müssen Sie eine neue Riemenscheibe auf die Welle der neuen Pumpe drücken. Die Struktur wird mit einer Schraube und Mutter befestigt. Die Pumpenwelle hat innen ein M6-Gewinde. Um den Flansch auf die Welle zu montieren, muss dieser vorgewärmt werden. Nach dem Abkühlen sitzt es fest auf der Welle. Im Inneren der Pumpe ist das Servolenkungslager mit einer abgewinkelten Kante befestigt.

Der Einbau der Servolenkung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Es ist einfacher, den Gürtel mit einem Konus zu straffen. Manchmal können Sie für diese Zwecke ein spezielles Gerät aus Zinn verwenden. Oder eine andere Option ist möglich, wenn die Servolenkungshalterung nicht vollständig angezogen ist und der Riemen lose auf die Riemenscheibe gelegt ist. Erst dann wird die fertig montierte Konstruktion mit der erforderlichen Riemenspannung gesichert.

Wenn Sie denken, dass Sie mit dem Austausch der Servopumpe einfach auskommen, dann liegen Sie falsch. Dies ist noch kein vollständiger Prozess. Außerdem müssen Sie das System abdichten und in jedem Fall Flüssigkeit in den Tank füllen. Wechseln Sie die Flüssigkeit am besten bei noch heißem Motor.Da Sie dies jedoch möglicherweise nicht wissen oder vergessen haben und sich erst nach dem Austausch der Pumpe erinnern, erklären wir Ihnen, wie Sie in dieser Situation richtig vorgehen.

Sie können den Tank und alle Flüssigkeitsablaufkanäle mit einem technischen Haartrockner aufwärmen. Aber die Hauptsache hier ist, es nicht zu übertreiben, um die Rohre nicht zu überhitzen. Vorbereitetes Getriebeöl sollte ebenfalls aufgewärmt werden. In diesem Zustand ist es besser, dort zu gießen. Jeder verwendet den vom Autohersteller empfohlenen, die meisten Hersteller empfehlen Dextron II. Vergessen Sie nicht die Minustemperatur, bei kaltem Wetter ist die Hauptsache, dass die Flüssigkeit nicht gefriert. Achten Sie daher bei der Auswahl auf die Markierungen auf dem Etikett.

Nachdem der Rücklaufschlauch vom Vorratsbehälter der Servolenkung getrennt wurde, senken Sie ihn in einen leeren Behälter ab. Das Loch im Tank, wo der Rücklauf war, sollte vorübergehend mit etwas verschlossen werden. Der Vorgang wird wie folgt ablaufen. Füllen Sie das Getriebeöl in den Vorratsbehälter des Hydraulikverstärkers und kurbeln Sie den Anlasser an. Er startet die Pumpe und pumpt langsam Flüssigkeit in die Rücklaufleitung und dann in einen leeren vorbereiteten Behälter.

Anhand der Farbe können Sie feststellen, wann die Flüssigkeit in der Servolenkung gepumpt wurde, dann können Sie mit dem Pumpen aufhören. Anschließend den Rücklaufschlauch wieder an den Tank anschließen und mit dem Anlasser noch einmal einige Male drehen und das Lenkrad parallel etwa eine Vierteldrehung nach links und rechts bewegen. Dies ist notwendig, um ein Gefühl für das Lenkrad zu bekommen. Wichtig! Starten Sie niemals den Motor! Druckflüssigkeit schießt aus der Servolenkung. Erfahrene Autofahrer raten Ihnen, einfach die Zapfsäule auszuschalten, damit Sie den Motor nicht versehentlich starten.

In diesem Sinne endet der Austausch der Servolenkungspumpe und deren Pumpen. Alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen und die Benzinpumpe anschließen. Überprüfen Sie, ob die Flüssigkeit im Behälter die maximale Markierung erreicht hat. Steigen Sie ins Auto und fahren Sie ein paar Runden mit dem Lenkrad. Pumpen Sie also die Pumpe am funktionierenden Motor. Versuchen Sie während der Fahrt, das Lenkrad so weit wie möglich in Richtung des Fahrzeugs zu drehen. Dies ist notwendig, um zu spüren, ob es noch Probleme gibt und ob ein Knirschen zu hören ist. Beim Drehen des Lenkrads sollten keine Dellen oder Geräusche auftreten. Besser noch, bitten Sie jemanden, von der Straße aus zuzuschauen und zu hören, wie sich die Vorderräder während der Fahrt verhalten und ob die neue Servopumpe Fremdgeräusche macht.

Eine Fahrt zu einem Autoservice bei Störungen der Servolenkung des Volkswagen Tuareg hilft, mögliche Störungen zu beseitigen und schwerwiegendere und kostspieligere Pannen zu vermeiden.

Die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion der Tuareg-Servolenkung:

• charakteristisches Brummen
• Absenken des Flüssigkeitsspiegels,
• erhöhter Lenkaufwand.

Die Hauptursachen für Fehlfunktionen der Servolenkung:

1. Unzeitiger Flüssigkeitsaustausch.
2. Luft tritt in das Servolenkungssystem aus (in diesem Fall müssen alle Undichtigkeiten beseitigt und die Flüssigkeit ausgetauscht werden).
3. Falsche Einstellung der Antriebsriemenspannung.
4. Verschleiß von Wellendichtringen, Lagern, Gehäuse, Rotorblättern usw.

Eine Reparatur der Pumpe ist unpraktisch, die Restaurierung kostet 30 Prozent weniger als der Austausch und die Lebensdauer ist viel kürzer.

Sie können den Grund für den Ausfall der Servolenkung genau bestimmen, das System mit hoher Qualität spülen, die Flüssigkeit oder die Pumpe in spezialisierten Autoservices unseres Netzwerks ersetzen. Wir beschäftigen erfahrene Fachkräfte, die in Fach- und Händlerzentren geschult und geschult wurden, damit Sie sich auf den hohen Standard bei der Reparatur Ihres Volkswagen Tuareg und die Zuverlässigkeit unserer Garantie verlassen können.

Eine ausgefallene Servopumpe eines SUV kann sowohl durch ein Original-Ersatzteil als auch durch ein Analog ersetzt werden. Die Montagelinie wird mit Aggregaten der Hersteller KYB, ZF und Lemforder beliefert, die für unterschiedliche Volumen und Motortypen ausgelegt sind und sich in ihren Bezeichnungen und Eigenschaften unterscheiden.Für den 2,5-Liter-"Motor" von BAC beispielsweise hat die native Pumpe die Bezeichnung 7H0422153H und für den 3,0-Liter-CASA - 7L8422154J. Daher muss die Auswahl sowohl des Originals als auch des Analogs gemäß dem VIN-Code oder der Markierung auf dem entfernten Teil erfolgen.

Anstelle der Pumpe 7L8 422 154 D, die mit einem Tuareg 3.0 V6 TDI mit BKS-Motor ausgestattet ist, können Sie beispielsweise installieren:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Die Reparatur eines Teils oder der gesamten Einheit des Autos erfordert eine vorherige Vorbereitung. Ein Detail wie ein hydraulischer Booster ist keine Ausnahme, da es bei einer fehlerhaften Mechanik schwieriger zu lenken ist. Zunächst müssen Sie das erforderliche Werkzeug vorbereiten, dessen Verfügbarkeit eine korrekte und schnelle Reparatur und den Austausch des Geräts garantiert.

Dazu benötigen wir:

• Jack. Für die Arbeit muss das Auto angehoben werden, um das Vorderrad abzunehmen. Dies ermöglicht den Zugriff auf das reparierte Gerät.
• Spezial-Abzieher zum Entfernen von Lenkstangen. Es kann in jedem Autoteilegeschäft gekauft werden.
• Steckschlüssel "15" Zoll. Sie lösen die Schrauben, die den hydraulischen Verstärker sichern.
• Kapazität zum Ablassen der Arbeitsflüssigkeit aus dem System.
• Saubere Lappen.

Der hydraulische Verstärker ist ein ziemlich komplexer Lenkmechanismus (Einheit), dies erhöht die Komplexität seiner Reparatur allein. Dies ist jedoch durchaus möglich, vorbehaltlich bestimmter Schritte, auf die ich im Folgenden eingehen werde.

Berücksichtigen Sie die Schritte zur Durchführung einer umfassenden Reparatur des Hydraulikverstärkers, mit der Sie nicht nur die Ursache der Fehlfunktion dieses Geräts ermitteln, sondern bei Bedarf auch reparieren können.

Der Demontageprozess besteht aus mehreren Schritt-für-Schritt-Aktionen, die in exakter Reihenfolge durchgeführt werden. Die Einhaltung trägt zur korrekten und effizienteren Trennung des Geräts bei und wird in Zukunft viel komfortabler zu steuern.

Werfen wir also einen Blick auf diese Schritte.

Der erste Schritt besteht darin, den Motorraum von Schmutzablagerungen zu reinigen. Es ist sehr wichtig, das Eindringen von Schmutz in das Lenksystem und andere Komponenten zu verhindern.

Reinigen Sie daher zunächst die Verbindungsschläuche.

Als nächstes müssen Sie mit dem Pumpen von Flüssigkeit aus dem Tank beginnen. Wenn möglich, müssen Sie die maximale Menge abpumpen. Als nächstes müssen Sie die elastische Kupplung der Lenkwelle lösen. Dazu wird ein Sechseck „6“ verwendet. Die Halterung befindet sich unten am Fahrzeug. In diesem Fall müssen Markierungen bezüglich der Lage der Kupplung zur Servolenkungswelle gemacht werden.

Dies geschieht, um es während der Installation korrekt zu installieren. Nach dem Trennen muss es zur Seite geschoben werden, damit es die weitere Installation nicht behindert. Dazu können Sie einen langen Schraubendreher oder eine Brechstange verwenden. Mit diesem Werkzeug die Hülse auf die Lenkwelle schieben. Als nächstes trennen wir die Lenkstangen, dazu verwenden wir einen speziellen Abzieher. Jetzt müssen wir das linke Vorderrad entfernen, um maximalen Zugriff auf das Gerät zu erhalten. Heben Sie dazu das Auto im Bereich dieses Rades mit einem Wagenheber an.

Wenn das Rad ausgebaut ist, haben wir alle Voraussetzungen, um den hydraulischen Verstärker weiter zu demontieren. So können Sie die Servolenkung demontieren. Dazu finden wir eine Halterung (in der Regel auf drei Schrauben montiert) unter dem Bogen an der Seite des linken Vorderrads und schwächen sie. Es müssen nicht alle Schrauben auf einmal entfernt werden, Sie müssen zwei entfernen.

Sie müssen immer noch das gesamte Arbeitsfluid aus dem System ablassen, daher muss sich der Hydraulikverstärker noch an seinem Platz befinden. Verwenden Sie einen 15-Zoll-Steckschlüssel, um die Halterung zu lösen.

Wir ersetzen den vorbereiteten Behälter zum Ablassen der Flüssigkeit unter dem System. Die Schläuche werden nacheinander getrennt und die restliche Flüssigkeit im System wird abgelassen.

Es wird nicht möglich sein, die gesamte Flüssigkeit abzulassen, daher müssen die Schläuche für weitere Arbeiten mit etwas verstopft werden, damit es nicht zu spontanen Leckagen kommt. Dazu können Sie spezielle Stecker verwenden oder die Volksmethode verwenden - stecken Sie sie mit einem Lappen ein. Danach wird die letzte Schraube herausgeschraubt.

Manchmal ist es möglich, bei der ersten Inspektion des Geräts eine Fehlfunktion zu erkennen, ohne es aus dem Fahrzeug zu entfernen. Solche Fehlfunktionen können mechanische Beschädigungen von Elementen oder deren Verschleiß sein. In diesem Fall ist die Reparatur der Servolenkung nicht besonders schwierig. Denn wenn es solche offensichtlichen Probleme gibt, können diese durch den schnellen Austausch von Teilen behoben werden. Und dafür muss das Gerät nicht zerlegt und komplett zerlegt werden.

Bei einer Fehlfunktion im Inneren des Mechanismus ist jedoch eine Reparatur ohne teilweise oder vollständige Demontage des Geräts nicht möglich. Die Demontage sollte nur über einem linierten Tuch oder einer Folie erfolgen. Tatsache ist, dass während der Demontage das restliche Öl austreten kann und um nichts zu verfärben, ist es notwendig, die oben genannte Schutzausrüstung zu verwenden.

Die Reparatur der Servolenkung steht in direktem Zusammenhang mit der Fehlersuche.

Fehler können unterschiedlich sein:

Durch die Reparatur der Servolenkung kann jeder Fahrer nicht nur Fehler beheben, sondern auch einige der Geräte seines Autos genauer untersuchen. Daher sind Reparaturen nicht nur für das Fahrzeug von Vorteil, sondern auch für Sie. Nach all der Arbeit lässt es sich so angenehm und komfortabel lenken wie zuvor.

Die Aufnahme zeigt den Reparaturprozess der Servolenkung. Nach dem Anschauen des Eintrags erfahren Sie, wie Sie die Servolenkungsschienen eines ausländischen Autos „Volkswagen Passat“ entfernen und reparieren.

Die Servolenkungsflüssigkeit im Volkswagen Touareg ist ein Öl, das den Widerstand von der Servolenkungspumpe auf den Hydraulikzylinder überträgt und zudem alle Reibpaarungen schmiert. Das Öl wird durch die Schläuche zirkuliert, die die Servolenkungen verbinden, einschließlich des Volkswagen Tuareg-Kunststoff-Ausgleichsbehälters der Servolenkung, der mit MIN- und MAX-Markierungen zur Bestimmung des Füllstands versehen ist.

Die Servolenkung selbst ist das Volkswagen Touareg-Hydrauliksystem, das Teil des Lenkmechanismus ist, um das Drehen des Lenkrads und das Einstellen der Flugbahn zu erleichtern. Wenn die Servolenkung verweigert, ist es möglich, das Auto zu fahren, aber das Lenkrad lässt sich schwer drehen, es wird schwer.

Der Füllstand der Servolenkungsflüssigkeit im Volkswagen Touareg kann anhand der Markierungen auf dem Kunststoff-Ausgleichsbehälter der Servolenkung festgestellt werden. Während des Betriebs kann die Servolenkungsflüssigkeit des Volkswagen Tuareg an verschiedenen Stellen, meist durch Schläuche, fließen. Dadurch sinkt der Ölstand der Servolenkung.

Beim Fahren ohne Flüssigkeit in der Servolenkung des Volkswagen Touareg besteht die Gefahr, dass die Servopumpe beschädigt wird, was bei Trockenlauf viel Geld kostet. Als Ergebnis erleidet er ernsthaften Schaden und scheitert. Die Servopumpe im Volkswagen Touareg beginnt zu arbeiten, sobald Sie das Auto starten. Wenn bei Ihrem Volkswagen Touareg kein Öl in der Servolenkung vorhanden ist, rufen Sie am besten einen Abschleppwagen.

Bei intensiver Nutzung des Volkswagen Tuareg wird das Servolenkungsöl mit der Zeit dunkler, oft mit Brandgeruch. Dies ist ein Grund, über einen Austausch nachzudenken. Eine Überhitzung des Öls tritt häufig auf, wenn das Lenkrad längere Zeit in der Extremposition fixiert ist, bis es kocht, der Druck ist in diesem Fall maximal. Auch beim längeren Parken mit vollständig durchgedrehtem Lenkrad sollte man das Auto nicht verlassen.

Die schnelle Vorbeugung und Überprüfung der Volkswagen Touareg Servolenkung umfasst: Überwachung des Servolenkungsölstandes und dessen Qualität im Servolenkungs-Ausgleichsbehälter, Kontrolle der Antriebsriemenspannung an der Volkswagen Tuareg Servolenkungspumpe, Beurteilung des Zustands der Schläuche - Risse, Undichtigkeiten, Beschlagen, sowie Suche nach Undichtigkeiten an der Gelenke der Servolenkungselemente.

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Flüssigkeit in der Servolenkung des Volkswagen Touareg zu wechseln:

• Teilersatz der Servolenkungsflüssigkeit des Volkswagen Touareg.
• kompletter Austausch der Servolenkungsflüssigkeit des Volkswagen Touareg.

Für einen teilweisen Austausch des Servolenkungsöls benötigen Sie eine Spritze (mit einer Tube) und das Öl selbst, so dass es am Ende der Arbeit nicht mehr dunkel ist.

Teilweiser Austausch der Servolenkungsflüssigkeit im Volkswagen Touareg:

1. Wir schrauben den Deckel des Servolenkungs-Ausgleichsbehälters des Volkswagen Tuareg ab.
2. Mit einer Spritze mit Schlauch pumpen wir die Flüssigkeit vollständig aus dem Servolenkungstank ab.
3. Füllen Sie den Tank mit neuer Flüssigkeit bis zum Füllstand MAX.
4. Wir starten den Motor und drehen das Lenkrad nach links und rechts in die äußerste Position.
5. Wir stellen den Motor ab und wiederholen Punkt # 1 erneut, bis wir das gewünschte Ergebnis erhalten - Leichtöl.

Der nächste Weg, das Servolenkungsöl im Volkswagen Tuareg zu ersetzen, wird einen fast 100%igen Austausch ermöglichen.

Kompletter Austausch der Servolenkungsflüssigkeit im Volkswagen Touareg:

Fahren Sie auf die Überführung oder bocken Sie das Auto auf, um die Vorderräder des Volkswagen Tuareg aufzuhängen, um sie bei stehendem Motor leicht drehen zu können.