DIY Gur Reparatur Zobel

Um die Kontrolle über den Sable zu erleichtern, installiert der Hersteller einen hydraulischen Verstärker. Wenn Sie Schwierigkeiten haben, die Sobol-Servolenkung mit Ihren eigenen Händen zu reparieren, zeigt Ihnen unser Video schnelle und effektive Möglichkeiten zur Wiederherstellung der Servolenkung.

Wenn der Besitzer bemerkt, dass die Gur-Pumpe nicht funktioniert, sollte die weitere Reparatur des Geräts auf Sobol mit der Ermittlung der Fehlerursachen beginnen. Die wichtigsten werden unten beschrieben, ebenso wie die Wiederherstellungsoptionen.

1. Schlechte Systemgurtspannung. Die Lösung des Problems ist eine Positionsanpassung oder ein Austausch.
2. Mechanische Probleme. In diesem Fall muss die Reparatur der Servolenkung (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Wolga mit der Diagnose des Zustands der Komponenten beginnen.
3. Das Lenkrad dreht sich schlecht. Der Grund dafür kann entweder ein niedriger Ölstand im System oder Riemenverschleiß sein. Achten Sie auch auf die Motordrehzahl und den Zustand des Filters - er kann verstopft sein.
4. Die Pumpe weigerte sich zu laufen. Um die Servolenkungspumpe eines Sable-Autos wiederherzustellen, müssen Sie einen neuen Reparatursatz kaufen und alle Dichtungen / Simmerringe / andere Teile ersetzen.
5. Das Vorhandensein von Fremdgeräuschen und Klicks. Grund ist starker Verschleiß der Bedienelemente. Öffnen Sie das Video auf dieser Seite, um das Reparaturhandbuch für die Servolenkung anzuzeigen.
6. Fehlen von Normaldruck der Arbeitsflüssigkeit. Die Praxis zeigt, dass dies auf einen schlechten Betrieb der Pumpe oder auf ein Leck im System zurückzuführen ist.
7. Reifen verschleißen oder beschädigen. Die einzige Lösung besteht darin, ein neues Kit zu installieren. Vom Fahren mit beschädigten Reifen wird dringend abgeraten.

Für die weitere Reparatur der Servolenkungspumpe schnell mit Ihren eigenen Händen wird unser Video immer nützlich sein. Der Assistent gibt detaillierte Erklärungen und zeigt auch die Abfolge der Aktionen bei der Reparatur der Servolenkung an Sobol.

Seit langem werden Einheiten des Servolenkungssystems der belarussischen Produktion des Avtogidroutilitel-Werks in der Stadt Borisov in im Inland produzierte Autos installiert. Es ist der Hauptlieferant für GAZ- und UAZ-Werke. Neben den Borisov-Hydraulikverstärkern wurden in inländischen Autos auch Einheiten anderer Hersteller installiert. Zum Beispiel ein Servolenkungsgetriebe, hergestellt in der russischen Stadt Sterlitamak (für Sobol, Gazelles und UAZs), Servolenkungspumpen, hergestellt in der russischen Stadt Yelets. Es gibt auch importierte Einheiten - ZF, Delphi und einige Joint Ventures.

Alle diese Hersteller haben einen etwas anderen Satz typischer Fehler. Daher müssen Sie bei der Diagnose der Servolenkung von Autos zuerst den Hersteller der Einheiten herausfinden.

Bei der Diagnose einer Servolenkung müssen Sie formulieren, was speziell nicht zum System passt:
1.das lenkrad wird eng
2. Ein anormales Geräusch ist zu hören (Heulen, Brummen, Knistern)
3. muss Öl hinzufügen (undicht)

Als nächstes sammeln Sie Informationen über die Symptome:

1.1 enger Lenker in eine oder beide Richtungen
1.2 das Lenkrad ist nur im Leerlauf oder überhaupt schwer
1.3 Das Lenkrad ist schwer, wenn der Motor kalt oder heiß ist oder sonst was
2.1 das Geräusch ist unter der Motorhaube oder aus dem Fahrgastraum zu hören
2.2 Der Ton ist nur zu hören, wenn das Lenkrad gedreht wird oder auch wenn das Lenkrad nicht berührt wird
2.3 der Ton des Sounds hängt von der Motordrehzahl ab oder nicht
2.4 der Ton ist bei kaltem oder heißem Auto lauter
3.1 der Hochdruckschlauch fließt in den Abschluss (wo der Hochdruckgummischlauch in die Metallarmatur geht)
3.2 das Servolenkungsgetriebe ist undicht
3.3 die Servolenkungspumpe undicht
3.4 Schläuche und Schellen des Servolenkungstanks sind undicht
4.1 zu leichte Lenkung

Danach lassen sich einige Schlussfolgerungen ziehen:

2.1.1 das Geräusch kann direkt vom Lenkrad kommen - zischen oder brummen - das Getriebe ist schuld, oder von unter der Motorhaube - das Getriebe ist nicht schuld, dann lesen wir die weiteren Absätze
2.2.1 In jedem Fall, wenn ein Geräusch unter der Motorhaube zu hören ist, auch wenn das Lenkrad nicht berührt wird und es sich nicht ändert, wenn sich das Lenkrad zu drehen beginnt, gilt dies nicht für Störungen der Servolenkung
1 der Ton des Sounds hängt NICHT von der Motordrehzahl ab - das Servolenkungsgetriebe ist schuld
2.3.2 Die Tonalität des Geräuschs hängt von der Motordrehzahl ab - das Servolenkungsgetriebe ist nicht schuld, aber es ist definitiv unmöglich zu sagen, dass das Geräusch von der Pumpe nicht so ist. Wir lesen weitere Punkte
2.4.1 Bei kaltem Motor ist ein heulendes, juckendes Geräusch nur unter der Motorhaube zu hören, wenn das Lenkrad bricht. Beim Aufwärmen nimmt das Geräusch ab - zu geringer Flüssigkeitsstand im Servolenkungsbehälter oder die Flüssigkeit kann nicht in die Servolenkungspumpe eindringen (Ölmangel)
2.4.2 Bei heißem Motor ertönt nur beim Drehen des Lenkrads ein heulendes, juckendes Geräusch unter der Motorhaube. Und bei kaltem ist dieses Geräusch leiser - Verschleiß des Rotorpaares der Servopumpe oder „Fressen des Rotorpaares“. Die Pumpe muss repariert oder ersetzt werden
2.4.3 bei jedem Motor unter der Motorhaube ist ein Geräusch ähnlich einem Heulen, Jucken, nur wenn das Lenkrad dreht - entweder der Füllstand ist niedrig oder das Rotorpaar ist abgenutzt

3. Undichtigkeiten der Servolenkung werden visuell festgestellt - die Pumpe fließt, der Schlauch fließt, das Getriebe fließt. Fälle, in denen Öl aus dem Tank geschleudert wird, sind mit einer Pumpenstörung verbunden (Luftleckage durch den Pumpenöldichtring)

4. Das Lenkrad ist zu leicht, besonders wenn es versucht, es ganz zu drehen, wenn es gedrückt wird. Gleichzeitig gibt es beim gedämpften Motor ein großes Spiel des Lenkrads - ein Ausfall des Torsionsstabs im Servolenkungsgetriebe

In allen Fällen schwieriger Diagnose, wenn die Wahl schwierig ist - welches Gerät defekt ist, ist es notwendig, eine instrumentelle Diagnose zu verwenden, nämlich den Druck und den Flüssigkeitsfluss im System zu messen.

Dazu wird ein Manometer mit Hahn an das System angeschlossen, das Drücke bis 200 Atmosphären misst. Den Motor starten. Durch Drehen des Ruders können Sie den Druck messen, der im System entsteht, wenn die Überlappung das Reduzierstück erzeugt. Wenn dieser Druck unter dem Nenndruck liegt (Nachschlagetabelle am Ende des Artikels), bedeutet dies, dass entweder die Pumpe nicht den erforderlichen Druck entwickelt oder das Reduzierstück nicht richtig absperrt.

Zur Unterscheidung zwischen einer Getriebestörung und einer Pumpe wird das Ventil der Leitung geschlossen und der maximale Pumpendruck gemessen. Wenn der maximale Druck der Pumpe normal ist, wird gefolgert, dass das Reduzierstück nicht überlappt und defekt ist. Wenn der maximale Pumpendruck unter dem Normalwert liegt, ist die Pumpe schuld.

Diagnose der Servolenkung mit eigenen Händen

Wenn kein Manometer vorhanden ist und nicht klar ist, was defekt ist - die Pumpe pumpt zu wenig oder das Getriebe überlappt nicht, kann die Volksmethode verwendet werden.

Zwei sind beteiligt. An einer gedämpften Maschine findet eine Person einen Rücklaufschlauch, der vom Getriebe zum Abfluss (zum Tank) führt. Es ist weich. Sie müssen es mit der Hand drücken. Danach läuft der Motor an und es ist zu spüren, dass ein Flüssigkeitsstrom im Rücklaufschlauch aufgetreten ist.

Außerdem beginnt die andere Person, das Lenkrad vollständig zu drehen, wodurch der Fluss mit dem Getriebe blockiert wird.

Wenn Pulsationen im Rücklaufschlauch zu spüren sind, bis der Durchfluss vollständig stoppt, schließt das Reduzierstück und die Pumpe ist schuld, die nicht den richtigen Druck entwickelt.

Wenn der Durchfluss im Rücklaufschlauch nicht stoppt, ist das Reduzierstück schuld - es blockiert nicht.

Und was ist als erstes zu ändern?
Ich habe es komplett neu, aber erst '98 unter der Nummer 222.
Die ganze Zeit lag ich in der Garage.
Nachdem ich Rezensionen über Flüssigkeitslecks aus unseren kostbaren Haushaltskreationen gelesen hatte, beschloss ich, es nicht zu riskieren, sondern es zu beheben.
Ich habe Firmen für diese Spezialisierung kontaktiert, sie haben 3 Tausend angekündigt, die ich nicht verstehe, nur für WAS? -)
die Simmerringe müssen gewechselt werden, das ist verständlich, ich habe zwei davon gefunden.
Hat jemand Erfahrung mit Schotten und was muss bei jedem Feuerwehrmann getauscht werden?

Beitrag wurde bearbeitetShurak 60: 29. Mai 2013 - 23:15

Eigentlich nichts Kompliziertes, aber Sie müssen einen passenden Satz Wellendichtringe für Ihre Servolenkung finden. Normalerweise wechsle ich alle Simmerringe sofort - das Kit ist nur 200 - 300r. Und dann wieder was zu zerlegen.

Ich werde versuchen, den Prozess später zu beschreiben - es gibt Fallstricke, es ist einfach keine Zeit mehr. warten Sie ein wenig, und vielleicht meldet sich jemand anders ab.

Im Allgemeinen ist es echt und sogar ohne Garage und Anpassung. Ich bin mehrmals direkt auf der Straße durchgegangen, aber es ist notwendig, dass Müll und Sand nicht ins Innere fliegen, die Atome werden die Oberflächen packen und die Servolenkung rauswerfen.

Ich werde jetzt meinen Prozess beschreiben und es kann sein, dass es nicht dasselbe ist wie in den Tutorials. Verzeihen Sie, wenn ich Begriffe und Namen verwechsle. Vielleicht wird es später jemand reparieren.

1. Ausbau der Servolenkung. Stellen Sie zuerst die Räder in die gerade Position.
A. Zuerst lasse ich das Öl ab. Schrauben Sie dazu die Ölleitungsverschraubung am Ausgang der Servolenkung leicht heraus - (das geht zum Ölbehälter).
B. Ölschläuche abziehen (Schrauben lösen)
V. Von Lenkwelle und Spurstangen trennen. Oben ist es einfach, aber unten kann ein Abzieher nützlich sein.
D. Die Servolenkung abschrauben und abnehmen.

2. Analyse der Servolenkung. Die Hauptsache ist, sich daran zu erinnern, was wo war.

A. Entfernen Sie zuerst die Abtriebswelle.
Lösen Sie dazu die Sicherungsschrauben, die die Seitenlager halten, und entfernen Sie den Sicherungsring, wo die Welle mehr herausragt und Sie ausschlagen werden, dann verwenden Sie einen Schraubendreher und einen Hammer, um die Seitenlager so zu drehen, dass die Mitte der die Abtriebswelle entfernt sich weiter vom Hauptteil der Servolenkung. Im Allgemeinen, damit sich die Zahnräder anders bewegen können, wenn Sie die Welle ausschlagen, werden die Oberflächen im Servolenkungsgehäuse hochgezogen und dann müssen Sie sie abschleifen, um neue Simmerringe einzusetzen, und sie werden nicht Ausbuchtung. Dann schlagen Sie einfach die Welle aus. Seien Sie vorsichtig, Rollenlager spritzen sofort - nicht verlieren.

B. Jetzt demontieren wir die Antriebswelle.
Lösen Sie dazu die vier Schrauben an der oberen Abdeckung und entfernen Sie die Welle. Dann die Mutter des unteren Lagers abschrauben und entfernen.

B. Demontage des Antriebswellenkolbens: (Dies ist, wenn die Servolenkung in beide Richtungen verkeilt und im Allgemeinen nicht gut funktioniert). Es gibt nur eine Öldichtung und diese ist nie in den Reparatursätzen enthalten.

G. Ersetzen Sie alle Öldichtungen, die Sie sehen, durch neue. Seien Sie vorsichtig mit dem unteren PTFE. Zum Anziehen kann es etwas gedehnt werden. Wenn Sie es ziehen, wird es greifen. Die Dichtungen befinden sich in den seitlichen Lagern auf der Welle und am Gehäuse für die gleichen Lager. Einer ist auf dem Kolben und zwei auf der oberen Kappe. Ein weiteres an der Unterseite der Antriebswelle (ich habe oben darüber geschrieben)

3. Montage der Servolenkung.
Alles in umgekehrter Reihenfolge, nur der obere Deckel wird zuerst aufgeschraubt, dann das untere Lager eingesetzt und die untere Lagermutter (mit zwei Löchern) bis zum Anschlag eingeschraubt. Dann wird die Abtriebswelle eingebaut. Bemerkenswert ist hier, dass zuerst das obere Lager montiert und auf die Welle aufgesetzt wird, dann das untere Lager in das Servolenkungsgehäuse eingesetzt und mit einem Sicherungsring gesichert wird (auch hier hat sich die Mitte der Abtriebswelle weiter vom Hauptteil der Servolenkung). Dann wird das untere Lager geformt und die Welle mit dem oberen Lager vorsichtig eingesetzt. Wichtig ist, dass die Rollen nicht in die Servolenkung fallen. Sie können überprüfen - schütteln. Sie werden im Gehäuse klappern. Setzen Sie dann den Haltering ein.
Nach der Montage müssen Sie überprüfen, ob nichts stört? Dazu müssen Sie die Antriebswelle drehen - sie muss vier Umdrehungen machen.

4. Einstellung der Servolenkung. Leider mache ich es nach Augenmaß.
Zuerst ziehe ich das untere Lager bis zum Anschlag an. Sie müssen es mit einem Hammer und einem Schlag drehen (ich konnte den Schlüssel nicht finden). Aber nicht zu fest anziehen, um die Lager nicht zu zerquetschen.
Dann bringe ich die Exzenter der Seitenlager. Sie sollten sich in eine Richtung drehen, dh wenn eine im Uhrzeigersinn ist, dann die andere gegen den Uhrzeigersinn), können Spuren von den Verriegelungsbolzen ein Bezugspunkt sein - sie müssen mit den Bolzen selbst kombiniert werden. Versuchen Sie dann, es fast bis zum Anschlag festzuziehen, aber so, dass die Rotation der Lager gleich ist. Auch ein Überdrehen ist nicht möglich - die Wellendichtringe verschleißen schnell.
Dann hör auf.

5.Installation der Servolenkung
Hier ist alles wie beim Parsen.Das einzige ist, dass zuerst das Lenkrad angeschlossen wird, dann das Lenkrad vollständig und dann zwei Umdrehungen in die entgegengesetzte Richtung gedreht wird - dies ist die Mittelposition und dann das Zweibein aufgesetzt.

6. Öl einfüllen und entlüften.
Das Auto darf nicht gestartet werden, bevor Öl eingefüllt wurde.
Wenn Sie den Tank mit Öl füllen, starten Sie das Auto, aber drehen Sie nicht am Lenkrad. Das Öl wird sofort verschwinden. Füllen Sie auf, bis es nicht mehr austritt und weniger Schaum entsteht. Drehen Sie dann das Lenkrad ein wenig zur Seite (aber nicht an der richtigen Stelle), dadurch wird die restliche Luft, ein Bruchteil des Füllstands, ausgestoßen und kleine Blasen verschwinden von selbst. Und genießen Sie die sanfte Arbeit der GUR.

Sorry für die unprofessionelle Sprache. Vielleicht wird jemand anderes etwas klären und vorschlagen.
Ich habe meine Servolenkung 4 mal über 150.000 km gefahren. Noch 10 mal auf einer anderen Maschine Ein Freund hat geholfen und die Antriebswelle bis auf die Schrauben demontiert, aber falsch montiert. Es hat lange gedauert, die richtige Kombination zu finden.

Und was ist als erstes zu ändern?
Ich habe es komplett neu, aber erst '98 unter der Nummer 222.
Die ganze Zeit lag ich in der Garage.
Nachdem ich Rezensionen über Flüssigkeitslecks aus unseren kostbaren Haushaltskreationen gelesen hatte, beschloss ich, es nicht zu riskieren, sondern es zu beheben.
Ich habe Firmen für diese Spezialisierung kontaktiert, sie haben 3 Tausend angekündigt, die ich nicht verstehe, nur für WAS? -)
die Simmerringe müssen gewechselt werden, das ist verständlich, ich habe zwei davon gefunden.
Hat jemand Erfahrung mit Schotten und was muss bei jedem Feuerwehrmann getauscht werden?

Hören Sie, es tut mir leid, ich habe Ihre Frage nicht gleich gelesen.
Neu - nicht gebraucht? Oder wurde es gebraucht und geflossen? Wenn es nicht verwendet wird, ist es besser, nicht zu berühren oder zu zerlegen, sondern zu legen und zu fahren, bis es fließt. Und es fließt von oben, wo die Lenkwelle eintritt. Dort kann der Wellendichtring einfach gewechselt werden, ohne die Servolenkung auszubauen.
Und nach unten durch die seitlichen Lager auf der Abtriebswelle. wenn sie vom alten Modell sind, müssen sie durch eine neue mit Fluorkunststoff-Dichtungen ersetzt werden - diese fließen nicht mehr. Dazu müssen Sie die Servolenkung demontieren.

Trotzdem ist es besser, die Züge nicht zu besteigen, bis es zu fließen beginnt. Die Servolenkung wird nur bei Undichtigkeiten und schlechter Leistung demontiert.

Hören Sie, es tut mir leid, ich habe Ihre Frage nicht gleich gelesen.
Neu - nicht gebraucht? Oder wurde es gebraucht und geflossen? Wenn es nicht verwendet wird, ist es besser, nicht zu berühren oder zu zerlegen, sondern zu legen und zu fahren, bis es fließt. Und es fließt von oben, wo die Lenkwelle eintritt. Dort kann der Wellendichtring einfach gewechselt werden, ohne die Servolenkung auszubauen.
Und nach unten durch die seitlichen Lager auf der Abtriebswelle. wenn sie vom alten Modell sind, müssen sie durch eine neue mit Fluorkunststoff-Dichtungen ersetzt werden - diese fließen nicht mehr. Dazu müssen Sie die Servolenkung demontieren.

Trotzdem ist es besser, die Züge nicht zu besteigen, bis es zu fließen beginnt. Die Servolenkung wird nur bei Undichtigkeiten und schlechter Leistung demontiert.

Vielen Dank und genau das habe ich getan.
Ich lege es hin und berühre es nicht. Es funktioniert, es fließt nicht, und Ehre sei dir Lyokh, der es zu mir gefahren hat-)))
Admins.
Der GUR Bulkhead Council ist der Meinung, dass es zur Information aller öffentlich ausgehängt werden sollte.
Klar geschrieben und sehr ausführlich.

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yus 09 Mär 2010

... Und es fließt von oben, wo die Lenkwelle eintritt. Dort kann der Wellendichtring einfach gewechselt werden, ohne die Servolenkung auszubauen. ...

Sergey, können Sie uns mehr über den oberen Wellendichtring erzählen, ohne die Servolenkung zu entfernen, er fließt genau dort. Danke.

Sergey, über die Verordnung -
Sie sollten sich in eine Richtung drehen, d. h. wenn eine im Uhrzeigersinn ist, dann ist die andere gegen den Uhrzeigersinn)
Kein Fehler? Und wenn sich beide im Uhrzeigersinn kräuseln, was ist das Risiko?

Mit anderen Worten, entweder sowohl „von sich selbst“ als auch „von sich selbst“, je nachdem, wo man hinschaut, droht aber mit Voreingenommenheit, sie wirken als Exzentriker.

Sergey, können Sie uns mehr über den oberen Wellendichtring erzählen, ohne die Servolenkung zu entfernen, er fließt genau dort. Danke.

Sie trennen die Lenkwelle, die Schläuche, lösen die vier Schrauben am Deckel und entfernen ihn, wechseln den Öldichtring.
Wenn Sie die Abdeckung wieder montieren, achten Sie auf den O-Ring, gut, Sie schrauben alles zurück und schließen es an. Vergessen Sie nicht, zu aktualisieren.

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Don Vsegdatam de Bazar 26.04.2010

Und interessanterweise stellt das Hydrolab in Moskau eine Art „eigene“ Reparatursets zur Verfügung. Ich denke jetzt, dass jede neue nachgebessert werden muss und nach guten Manschetten suchen. Fast alle verkeilen sich: jemand rechts, jemand links, jemand in alle Richtungen.Der Grund ist der Verschleiß der Dichtungen, nicht der Pumpe und des flexiblen Hochdruckschlauchs. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ja, das tun sie. Und mit nova setzen sie auch ihre Details. Die Servolenkung habe ich Anfang 2008 eingebaut. Seitdem habe ich dort nicht einmal einen Tropfen Öl nachgefüllt.

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Don Vsegdatam de Bazar 10. Mai 2010

Ja, das tun sie. Und mit nova setzen sie auch ihre Details. Die Servolenkung habe ich Anfang 2008 eingebaut. Seitdem habe ich dort nicht einmal einen Tropfen Öl nachgefüllt.

Sie sagen mir am wichtigsten, wie ihre Dichtungen bei Geschwindigkeit funktionieren, ich meine, das Lenkrad wurde bei Geschwindigkeit verfilzt oder wie war das? Sie schreiben, dass, wenn sie mit ihren Reparatursätzen vollgestopft sind, das Lenkrad bei Geschwindigkeit so wird, wie es sein sollte. Was ist mit dir?

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Demontroina 12. Mai 2010

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12. Mai 2010

... Leute, und noch eine Frage, was verschleißt die Servopumpe?, was kann man da ändern? Besonders kalt. Wird "dikstron" füllen.

kann der riemen durchrutschen? das Spiel kann an der Pumpenwelle überprüft werden.

... Leute, und noch eine Frage, was verschleißt die Servopumpe?, was kann man da ändern? Besonders kalt. Wird "dikstron" füllen.

Grundsätzlich sind die Rotorblätter abgenutzt, aber das Geräusch kann nicht an ihnen liegen, der Filter, das Ventil, die Luft im System ist verstopft.
Normalerweise „quietscht“ der Riemen.
Beitrag wurde bearbeitet Sharky5: 13. Mai 2010 - 17:28

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Die Reparatur der Servolenkung ist eine schwierige Aufgabe und die Arbeit ist mühsam. Der Artikel richtet sich an Autofahrer, die mit dem Aufbau der Hauptsysteme des Autos vertraut sind.

Viele wissen wahrscheinlich, wie man die Servolenkung aus dem Auto entfernt und am Ende der Arbeit wieder einbaut. Wo fängst du an?

1. Reinigen Sie die Servolenkung vom Schmutz, damit er beim Abziehen der Schläuche nicht in die Hohlräume des Aggregats gelangt.

2. Pumpen Sie so viel Flüssigkeit wie möglich aus dem Pumpenbehälter (am besten mehr).

3. Nehmen Sie den Sechskant "6" und schrauben Sie die Kupplungsschrauben der Lenkwelle von der Unterseite der Maschine ab. Vergessen Sie nicht, die Position mit der Rolle relativ zur Servolenkungswelle zu markieren, bevor Sie dies tun.

4. Schieben Sie die elastische Hülle mit einem Brecheisen aus den Schlitzen.

5.Lösen Sie die Spurstangen mit einem Abzieher vom Zweibein.

6. Schrauben Sie das Auto ab und nehmen Sie das linke Vorderrad ab.

7. Bringen Sie den Steckschlüssel auf "15", lösen Sie von der Seite des Radkastens drei Schrauben, die den Hydroverstärker am Längsträger befestigen, und entfernen Sie zwei davon.

8. Stellen Sie einen Behälter unter die Schlauchanschlüsse und trennen Sie sie nacheinander, um die Flüssigkeit zu verglasen.

9. Dichten Sie die Schläuche und Armaturen zumindest mit einem Lappen ab.

10. Halten Sie den Hydroverstärker mit einer Hand unter die Maschine, lösen Sie die verbleibende Schraube und lassen Sie das Getriebe nicht auf Ihren Fuß fallen.

11. Vor dem Zerlegen des Getriebes gründlich waschen.