Um dem Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug zu erleichtern, ist in modernen Autos ein hydraulischer Verstärker an der Lenksäule installiert. Eines der Hauptelemente dieses Mechanismus ist eine Pumpe, die Hydraulikflüssigkeit durch das Servolenkungssystem pumpt. Während des Betriebs ist es starken Belastungen ausgesetzt, daher muss die Servolenkungspumpe regelmäßig repariert werden.
Sie können diese Einheit mit Ihren eigenen Händen ändern. Es ist sogar möglich, ein ausgefallenes Lager auszutauschen. In diesem Fall ist der Reparatursatz für die Servolenkungspumpe praktisch, den Sie in jedem Autogeschäft kaufen können.
Bevor Sie sich für Reparaturarbeiten entscheiden, müssen Sie das Vorhandensein von Flüssigkeit im Tank sowie die Übereinstimmung der Marke mit der für die Verwendung an dieser Maschine zugelassenen Marke überprüfen. Die Ursache für die Anzeichen einer Fehlfunktion ist häufig das Auftreten von Lufteinschlüssen im System. Wenn Sie dies vermuten, ist es daher erforderlich, die Hydraulik zu pumpen und alle Luftstopfen zu entfernen. In diesem Fall kann die Effizienz der Servolenkung vollständig wiederhergestellt werden. Wenn bei der Überprüfung der Qualität des Arbeitsfluids festgestellt wird, dass es nicht der Norm entspricht, muss es auf das Fluid der gewünschten Marke umgestellt werden. Für den Fall, dass eine Reparatur der Servolenkungspumpe beschlossen wird, müssen ein Arbeitsplatz und die erforderlichen Werkzeuge sowie Materialien für die Durchführung der Arbeiten bereitgestellt werden:
Um die Servolenkungspumpe zu entfernen und mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen.
Wenn es Ihnen schwerfällt, die Servopumpe mit eigenen Händen zu reparieren oder keine Zeit dafür ist, besteht die Möglichkeit, die Servopumpe durch eine neue zu ersetzen. Dadurch wird die Reparaturzeit erheblich verkürzt. Sehen Sie sich auch ein Video zum Thema an:
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Ein sehr hilfreicher Artikel! Und obwohl ich einen Hyundai H1 4×4 Starex 4WD besitze, finde ich diese Tipps sehr, sehr hilfreich für mich. Mein Gur steckt fest (höchstwahrscheinlich das Lager). Zerlegt. Sobald ich ein Lager und einen Reparatursatz dafür finde, werde ich es abholen. Ich wünschte, ich hätte diesen Artikel schon einmal gesehen. Ich musste leiden mit dem Abschrauben des Rücklaufschlauches von der Armatur. Es war nur notwendig, einen Schraubenschlüssel auf den unteren Teil des Fittings zu setzen und den oberen abzuschrauben.
Sehr hilfreicher Artikel. Ich selbst leide jetzt mit gur Ford EXP3 4.6. Und heult und eng... um nodo auszusortieren... In meinem Kopf herrscht schon ein Durcheinander vom Studium und allgemeiner Informationssuche....
Im Bestand im Auto gab es eine Servolenkung ... naja, besser wäre es, wenn es sie gar nicht gäbe. Das Servolenkungsgetriebe war aus der allerersten Ausgabe SHNKF 453465.100.
Probleme mit der Servolenkung gab es ab dem ersten Tag des Besitzes eines Autos ... die Pumpe wurde 3 Mal gewechselt ... die Servolenkung ging 1 Mal über ... vorauslaufend werde ich sagen, dass dieses Getriebe vor dem Austausch nicht funktioniert hat nur 2 wochen und geflossen
Es gab eine Idee, dieses Servolenkungskit von Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282 . zu kaufen
Nun, da ich es nicht geschafft habe, alles auf einmal zu kaufen ... habe ich mich für einen zeitaufwändigeren und richtigen Weg entschieden.
Von den folgenden Details habe ich nicht viel gesammelt:
1. Ein Bus von der Wolga 31105 wurde vom Untersetzungsgetriebe der Servolenkung SHNKF 453461.103 gekauft Link zu diesen Eigenschaften
2. Halterung der Servolenkungspumpe aus dem Autodetalservice-Kit
3. Servolenkungspumpe von einem Chevrolet Niva Auto, Teilenummer laut Katalog 2123-3407012.
4. Ich habe ein Kupferrohr mit einem Durchmesser von 13 mm gekauft, aus dem sie einen öligen Kühler für die Servolenkung gebogen haben
5. Ich habe eine Riemenscheibe mit dem erforderlichen Durchmesser hergestellt, da ich keine fertige finden konnte.
Ich kaufte auch zusätzliche Schläuche, Metallwellung, Kupferscheiben, Adapter, Schellen ...
Die gekaufte gebrauchte Servolenkung von der 105. Wolga wurde zur Überarbeitung an die Meister im Hydrolab in Moskau geschickt (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Kam in dieser Form aus Moskau
Stufe 1 Einbau des Servolenkungskühlers:
Der Heizkörper ist befestigt, die Rohre sind angeschlossen.
Stufe 2 Vorbereitung der Pumpe für die Installation:
Links die Pumpe vom Audi A6 rechts vom Chevrolet Niva ... dieses Foto zeigt deutlich, dass sie sich sehr ähnlich sind. es gibt Unterschiede in den Winkeln der Schläuche ...
Aber bei der Auswahl einer Pumpe stieß ich auf eine Reihe von Problemen. Zum einen beträgt der Lagerdruck der weißrussischen Pumpe 90 bar, beim Audi und BMW 120 bar, beim Niva 104 bar. Ich habe es nicht gewagt, eine Pumpe mit einem so hohen Arbeitsdruck zu nehmen ... Zweitens überschreiten die Kosten einer guten Pumpe 3000 UAH, chinesische Gegenstücke und andere Fälschungen sind nicht besser als eine russische Pumpe, aber teurer ... Als Ergebnis entschied ich mich für eine Pumpe aus einer Chevrolet Niva-Teilenummer aus dem Katalog 2123-3407012
Um diese Pumpe am 406. Motor zu montieren, benötigen Sie eine Halterung wie auf dem zweiten Foto von oben.
Die Pumpe vom Chevrolet Niva wird ohne Riemenscheibe verkauft. Und die serienmäßige Riemenscheibe von diesem Auto wird bei uns nicht funktionieren, da sie einen größeren Durchmesser hat und für einen 5-Strang-Riemen geeignet ist. Es ist notwendig, eine Riemenscheibe von einem Wender zu bestellen. Es war nicht möglich, ein fertiges zu finden. Ich denke, dass niemand es separat für die Analyse verkaufen wird ... die neuen, nach Existieren, Preise von 300 UAH. Die Arbeiten zur Herstellung der Riemenscheibe + Materialien kosteten 190 UAH.
Und noch ein Problem ... Die Schraube, mit der das Hochdruckrohr an der Pumpe in den Abfluss geschraubt wird, beträgt 10 mm. Und in der Pumpe befindet sich ein Loch für die Schraube von 12 mm. Es wird ein Adapter von einem Gewinde zum anderen benötigt ... Ich habe es geschafft, einen auf dem Markt zu finden ... aber das Ding ist sehr selten ...
Pumpe komplett mit Halterung, Riemenscheibe und Adapter ... fertige Ausführung zum Einbau an einen Verbrennungsmotor
Stufe 3 Entfernen des Getriebes und des Zweibeins vom Getriebe,
Wenn ich das alte Getriebe entfernt habe ... müssen Sie das Zweibein davon entfernen, das auf das neue Getriebe montiert werden muss ... diejenigen, die dies mindestens einmal getan haben, werden verstehen, dass dieses Verfahren komplizierter ist als der Prozess des das Getriebe selbst ausbauen.
Um diesen Prozess zu erleichtern, fand ein bekannter Wolgovod im Darm der Tankstelle einen Mega-Puller.
Ein Abzieher, der größer ist als das Getriebe selbst. Und selbst für sie war es nicht leicht, das Zweibein abzunehmen ...
Stufe 4 Einbau der Servolenkung wieder in das Auto:
Beim Demontieren und Einbauen der Halterung der Servolenkungspumpe ist es erforderlich, die Motorhalterung abzuschrauben und den Motor anzuheben, da sonst eine Befestigungsschraube der Halterung nicht gelöst werden kann. Nun, nach dem Einbau der Pumpe bringen wir den Motor an seinen Platz zurück.
Dann gießen wir hochwertiges Öl in die Anlage und pumpen es über... Ich hatte so einen Schaum für 10 Minuten Motorbetrieb im Tank.
Zusammenfassend:
Das Beste: Das Getriebe zischt nicht, es gibt eine Rückmeldung am Lenkrad ...
Die Servopumpe ist vom Audi A4 verbaut, aber nicht das Original, sondern ein italienisches Analogon der Produktion Nachricht Katalognummer VV001
Aber am XX hört man die Pumpe summen 🙁
Ich suche derzeit nach Lösungen für dieses Problem ... also warte auf ein neues Update.
Wir reparieren die Haupteinheit des Steuersystems der Servolenkungspumpe.
Diejenigen, die bereits Autopanne erlebt haben, wissen mit Sicherheit, dass Reparaturen in Service-Centern ein wenig kostspielig sein werden.Viel einfacher denn je, das Wichtigste ist, es selbst zu tun. Mit ein wenig Wissen und Mühe zu diesem Prozess Der inhärente Inhalt des Materials ermöglicht es Ihnen, sich mit einer unabhängigen Reparatur der Servolenkungspumpe vertraut zu machen Sie können auch eine Diagnose durchführen, um Fehlfunktionen im Betrieb der Pumpe selbst zu erkennen.
Die Elemente, aus denen die Pumpe besteht.
Die schwierigste Demontage ist das Lösen der Pumpe vom Trennen der Versorgungsschläuche mit Leitungen und dem Ablassen der Hydraulikflüssigkeit.Zuerst lockern wir den Riemen oder kuppeln das Zahnradgetriebe ab, dann schrauben wir es von der Befestigung am Motorblock ab.Wir spülen das Gehäuse aus die Ansammlung von Schmutz.
Als nächstes zerlegen wir den Pumpenkörper selbst und erinnern uns sehr genau an diesen Moment, wie alles befestigt ist (sonst gibt es ein Problem bei der Montage), dann reinigen wir alle Komponenten gründlich von innen von Schmutz.
Mit einer detaillierten Untersuchung der Innenteile der Pumpe stellen wir deren Funktionszustand fest.
4. Unebene Oberfläche des Zylinderinnenteils (Stator).
Wir untersuchen den Rotor und achten auf die Rillen: Ihre Kanten sollten glatt und scharf sein, ohne Späne und Kerben.
Betrachten wir als nächstes die innere Arbeitsfläche des Stators, kommt es oft vor, dass sein Verschleiß die Ursache für Probleme mit der Servolenkungspumpe ist.
Alles, was wir in der kommenden Arbeit brauchen könnten, ist dies!
Alkohol (am besten White Spirit, auch bekannt als Lösungsmittelbenzin oder eine Dose WD40-Flüssigkeit);
Schleifpapier (von P2000 bis P1000);
Tuch oder weicher Pinsel;
kleine Datei oder Datei;
elektrische Bohrmaschine;
Wir verwenden Sandpapier, um die Sitze der Rotorblätter zu reinigen.
Die Rotorreinigung reduziert sich auf die Beseitigung von Unebenheiten und Graten der Rillen sowie auf das Schleifen der Rotoroberfläche.
Handschuhe sind am besten, da die Kanten des Rotors sehr scharf sind; versuchen Sie, die Bewegung glatt und gleichmäßig zu halten, um ein glatteres Finish zu erzielen.
Der Algorithmus lautet wie folgt:
Zuerst machen wir eine grobe Reinigung mit einer Feile, dann glätten wir es mit grobem Schleifpapier und erinnern uns mit einem Schleifpapier daran.
Eine elektrische Bohrmaschine lässt sich einfacher mit Bohrmaschine und Schleifpapier adaptieren.Eine Art Minischleifer erhalten Sie, indem Sie Schleifpapier auf eine Bohrmaschine mit einem Durchmesser von mindestens 12 mm aufschrauben (entgegen der Bewegung der Bohrerrotation). Beim Schleifen mit Bei einer selbstgebauten Einheit müssen Sie versuchen, die Belastung gleichmäßig über die gesamte Oberfläche zu verteilen, unnötigerweise nicht eifrig und nicht vergessen, die Haut von grob auf feinste zu ändern.
Mit Bohrer und Schleifpapier beseitigen wir die Unebenheiten der Statoroberfläche.
Nach dem Schleifen bringen wir die Servopumpe wieder in den ursprünglichen Betriebszustand.In umgekehrter Reihenfolge ist es sinnvoll, zunächst zu prüfen, ob sich die Welle in der Pumpe selbst leicht drehen lässt.
Der letzte Feinschliff ist die Montage des Deckels mit der Vormontage einer neuen Dichtung. Während des Montagevorgangs wird der Deckel einfach mit vier Schrauben festgezogen. Am besten über Kreuz ziehen, um einen gleichmäßigen, genauen Sitz zu erreichen der Deckebene zum Stator.
Die Pumpe hat jetzt wieder einen neuen Zustand, es wird jedoch lange dauern, bis Sie diesen Vorgang wiederholen müssen!
Sehen Sie sich eine Video-Lektion zur Selbstreparatur der Servolenkungspumpe an.
Sehen Sie sich eine Video-Lektion an, wie das Servolenkungssystem funktioniert.
Die Reparatur der Servolenkung ist eine schwierige Aufgabe und die Arbeit ist mühsam. Der Artikel richtet sich an Autofahrer, die mit dem Aufbau der Hauptsysteme des Autos vertraut sind.
Viele wissen wahrscheinlich, wie man die Servolenkung aus dem Auto entfernt und am Ende der Arbeit wieder einbaut. Wo fängst du an?
1. Reinigen Sie die Servolenkung vom Schmutz, damit er beim Abziehen der Schläuche nicht in die Hohlräume des Aggregats gelangt.
2. Pumpen Sie so viel Flüssigkeit wie möglich aus dem Pumpenbehälter (am besten mehr).
3. Nehmen Sie den Sechskant "6" und schrauben Sie die Kupplungsschrauben der Lenkwelle von der Unterseite der Maschine ab. Vergessen Sie nicht, die Position mit der Rolle relativ zur Servolenkungswelle zu markieren, bevor Sie dies tun.
4. Schieben Sie die elastische Hülle mit einem Brecheisen aus den Schlitzen.
5. Lösen Sie die Spurstangen mit einem Abzieher vom Zweibein.
6. Schrauben Sie das Auto ab und nehmen Sie das linke Vorderrad ab.
7. Bringen Sie den Steckschlüssel auf "15", lösen Sie von der Seite des Radkastens drei Schrauben, die den Hydroverstärker am Längsträger befestigen, und entfernen Sie zwei davon.
8. Stellen Sie einen Behälter unter die Schlauchanschlüsse und trennen Sie sie nacheinander, um die Flüssigkeit zu verglasen.
9. Dichten Sie die Schläuche und Armaturen mindestens mit einem Lappen ab.
10. Halten Sie den Hydroverstärker mit einer Hand unter die Maschine, lösen Sie die verbleibende Schraube und lassen Sie das Getriebe nicht auf Ihren Fuß fallen.
11. Vor dem Zerlegen des Getriebes gründlich waschen.
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Viele Experten empfehlen dringend, die Artikel zur Servolenkung speziell für Ihr Auto erneut zu lesen.Einige Hydroverstärker werden fast vollständig demontiert, mit Ausnahme des Paares "Kugelmutter - Lenkwellenschraube", andere - besser nicht anfassen. Auch wenn Sie die Schraube versehentlich von der Mutter lösen und die Kugeln in den Hohlraum des Getriebes fallen, verlieren Sie sie einfach nicht.
Schritte zur Reparatur der Servolenkung:
1. Um das Teil zu zerlegen, nehmen Sie ein sehr starkes Sechseck bei "6" sowie ein normales altes Tablett, in das ATF zu verschmelzen beginnt.
2. Entfernen Sie zuerst die Stopfen aus dem Anschluss und heben Sie die Servolenkung über den Eimer, indem Sie das Zweibein drehen, um die Flüssigkeit abzulassen.
3. Als nächstes entfernen Sie den Zweibeinschaft und schrauben die vier Schrauben am Befestigungskitt heraus, daher ist es ziemlich schwierig, sie zu lösen.
4. Lösen Sie die Kontermutter der Einstellschraube und drehen Sie die Schraube dann in das Getriebe, um die Welle zusammen mit der Getriebeabdeckung und dem Zweibein zu drücken.
5. Wenn Sie das Spiel des Zweibeinschafts nicht beseitigen oder die Manschette ersetzen müssen, kann dieses Zweibein in Ruhe gelassen und nicht entfernt werden. Schrauben Sie den Stopfen des Rückschlagventils ab.
6. Entfernen Sie die Feder und schütteln Sie das Ventil aus.
7. Schrauben Sie die Deckelschrauben heraus und stellen Sie durch vorsichtiges Drehen der Welle sicher, dass diese den Deckel leicht aus dem Gehäuse drückt. Achten Sie darauf, die Welle nicht von der Kugelmutter abzuschrauben.
8. Den entstandenen Spalt aufhebeln und die Welle zusammen mit dem Deckel und dem Kolben aus dem Getriebe ziehen.
9. Entfernen Sie die Kugelmutter, indem Sie die Welle abschrauben und die Kugeln auffangen.
10. Lösen Sie die Kontermutter und schrauben Sie das Lager ab.
11. Entfernen Sie das Mutterngehäuse und die Lager vom Kolbengehäuse. Als nächstes zerlegen Sie die Mutter, indem Sie das Bolzenschloss biegen. Schrauben Sie diese ab, entfernen Sie die Halterung sowie beide Teile des Kugelkanals.
12. Wir suchen nach der Störungsursache. Das Servolenkungsspiel kann mehrere Ursachen haben: die Lücken im Wellen-Kugelmutter-Paar, in der Wellenlagereinheit (im Deckel) sowie in der Kugelmutterlagereinheit im Kolbengehäuse selbst.
13. Spiel einstellen. Sie sind übrigens durch die banale Schwächung der Gewindeverbindungen entstanden, die die Lagerbaugruppen halten. Wenn in der Wellen-Deckel-Baugruppe ein Spiel festgestellt wird, lösen Sie die Kontermutter und ziehen Sie sie so fest, dass das Spiel verschwindet, jedoch ohne Fanatismus. Vergessen Sie nicht, die "Operation" sauber durchzuführen, dh das gereinigte Teil sollte glänzen.
Wenn Sie diese Arbeit zum ersten Mal machen, dann seien Sie nicht faul, sich die Detailzeichnungen der Servolenkung zu besorgen, oder nehmen Sie Papierblätter und legen Sie jedes Ersatzteil auf einem separaten Blatt Papier aus und tragen Sie eine Nummer darauf ein. Es ist ideal, um an einem großen Tisch zu arbeiten. So werden Sie definitiv nichts verlieren und die Servolenkung fehlerfrei einsammeln, aber sie machen keine Witze mit dem Lenkrad, denn dies ist Ihre Sicherheit im Straßenverkehr, sowie Ihre Lieben.
14. Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge und denken Sie daran, die Teile mit ATFkoy zu schmieren.
Viel Glück, Autofahrer, bei der Reparatur der Servolenkung!
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Im Bestand im Auto gab es eine Servolenkung ... naja, besser wäre es, wenn es sie gar nicht gäbe. Das Servolenkungsgetriebe war aus der allerersten Ausgabe SHNKF 453465.100.
Probleme mit der Servolenkung gab es ab dem ersten Tag des Besitzes eines Autos ... die Pumpe wurde 3 Mal gewechselt ... die Servolenkung ging 1 Mal über ... vorauslaufend werde ich sagen, dass dieses Getriebe vor dem Austausch nicht funktioniert hat nur 2 wochen und geflossen
Es gab eine Idee, dieses Servolenkungskit von Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282 . zu kaufen
Nun, da ich es nicht geschafft habe, alles auf einmal zu kaufen ... habe ich mich für einen zeitaufwändigeren und richtigen Weg entschieden.
Von den folgenden Details habe ich nicht viel gesammelt:
1. Ein Bus von der Wolga 31105 wurde vom Untersetzungsgetriebe der Servolenkung SHNKF 453461.103 gekauft Link zu diesen Eigenschaften
2. Halterung der Servolenkungspumpe aus dem Autodetalservice-Kit
3. Servolenkungspumpe von einem Chevrolet Niva Auto, Teilenummer laut Katalog 2123-3407012.
4. Ich habe ein Kupferrohr mit einem Durchmesser von 13 mm gekauft, aus dem sie einen öligen Kühler für die Servolenkung gebogen haben
5. Ich habe eine Riemenscheibe mit dem erforderlichen Durchmesser hergestellt, da ich keine fertige finden konnte.
Ich kaufte auch zusätzliche Schläuche, Metallwellung, Kupferscheiben, Adapter, Schellen ...
Das gekaufte gebrauchte Servolenkungsgetriebe aus der 105. Wolga wurde zur Überarbeitung an die Meister im Hydrolab in g geschickt.Moskau (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Kam in dieser Form aus Moskau
Stufe 1 Einbau des Servolenkungskühlers:
Der Heizkörper ist befestigt, die Rohre sind angeschlossen.
Stufe 2 Vorbereitung der Pumpe für die Installation:
Links die Pumpe vom Audi A6 rechts vom Chevrolet Niva ... dieses Foto zeigt deutlich, dass sie sich sehr ähnlich sind. es gibt Unterschiede in den Winkeln der Schläuche ...
Aber bei der Auswahl einer Pumpe stieß ich auf eine Reihe von Problemen. Zum einen beträgt der Lagerdruck der weißrussischen Pumpe 90 bar, beim Audi und BMW 120 bar, beim Niva 104 bar. Ich habe es nicht gewagt, eine Pumpe mit einem so hohen Arbeitsdruck zu nehmen ... Zweitens überschreiten die Kosten einer guten Pumpe 3000 UAH, chinesische Gegenstücke und andere Fälschungen sind nicht besser als eine russische Pumpe, aber teurer ... Als Ergebnis entschied ich mich für eine Pumpe aus einer Chevrolet Niva-Teilenummer aus dem Katalog 2123-3407012
Um diese Pumpe am 406. Motor zu montieren, benötigen Sie eine Halterung wie auf dem zweiten Foto von oben.
Die Pumpe vom Chevrolet Niva wird ohne Riemenscheibe verkauft. Und die serienmäßige Riemenscheibe von diesem Auto wird bei uns nicht funktionieren, da sie einen größeren Durchmesser hat und für einen 5-Strang-Riemen geeignet ist. Es ist notwendig, eine Riemenscheibe von einem Wender zu bestellen. Es war nicht möglich, ein fertiges zu finden. Ich denke, dass niemand es separat für die Analyse verkaufen wird ... die neuen, nach Existieren, Preise von 300 UAH. Die Arbeiten zur Herstellung der Riemenscheibe + Materialien kosteten 190 UAH.
Und noch ein Problem ... Die Schraube, mit der das Hochdruckrohr an der Pumpe in den Abfluss geschraubt wird, beträgt 10 mm. Und in der Pumpe befindet sich ein Loch für die Schraube von 12 mm. Es wird ein Adapter von einem Gewinde zum anderen benötigt ... Ich habe es geschafft, einen auf dem Markt zu finden ... aber das Ding ist sehr selten ...
Pumpe komplett mit Halterung, Riemenscheibe und Adapter ... fertige Ausführung zum Einbau an einen Verbrennungsmotor
Stufe 3 Entfernen des Getriebes und des Zweibeins vom Getriebe,
Wenn ich das alte Getriebe entfernt habe ... müssen Sie das Zweibein davon entfernen, das auf das neue Getriebe montiert werden muss ... diejenigen, die dies mindestens einmal getan haben, werden verstehen, dass dieses Verfahren komplizierter ist als der Prozess des das Getriebe selbst ausbauen.
Um diesen Prozess zu erleichtern, fand ein bekannter Wolgovod im Darm der Tankstelle einen Mega-Puller.
Ein Abzieher, der größer ist als das Getriebe selbst. Und selbst für sie war es nicht leicht, das Zweibein abzunehmen ...
Stufe 4 Einbau der Servolenkung wieder in das Auto:
Beim Demontieren und Einbauen der Halterung der Servolenkungspumpe ist es erforderlich, die Motorhalterung abzuschrauben und den Motor anzuheben, da sonst eine Befestigungsschraube der Halterung nicht gelöst werden kann. Nun, nach dem Einbau der Pumpe bringen wir den Motor an seinen Platz zurück.
Dann gießen wir hochwertiges Öl in die Anlage und pumpen es über... Ich hatte so einen Schaum für 10 Minuten Motorbetrieb im Tank.
Zusammenfassend:
Das Beste: Das Getriebe zischt nicht, es gibt eine Rückmeldung am Lenkrad ...
Die Servopumpe ist vom Audi A4 verbaut, aber nicht das Original, sondern ein italienisches Analogon der Produktion Nachricht Katalognummer VV001
Aber am XX hört man die Pumpe summen
Ich suche derzeit nach Lösungen für dieses Problem ... also warte auf ein neues Update.
Die Servolenkungspumpe wird zum Austausch oder zur Reparatur ausgebaut.
Defekte der Lenkhydraulikpumpe:
- Verschleiß der Pumpenlager (konstantes Geräusch von der Pumpenseite);
- Durchfluss- und Sicherheitsventil funktionieren aufgrund von Verschmutzung nicht (im System herrscht ein erhöhter Druck);
- Flüssigkeitsfluss durch die technologischen Löcher im Pumpengehäuse (die Stopfen wurden herausgedrückt);
- Flüssigkeit tritt unter den Pumpendeckeln aus.
Dreht sich das Lenkrad stark nach einer Seite, ist die Pumpe defekt.
Pumpen können als Ersatzteil mit Schlaucharmaturen oder ohne Armatur geliefert werden.
1. Heben Sie die Vorderseite des Fahrzeugs an und stützen Sie sie ab.
2. Entfernen Sie den Motorschutzblech
3. Wir lassen die Flüssigkeit aus der Servolenkung ab (siehe Artikel - Ölwechsel in der Servolenkung GAZ-2705
4. Entfernen Sie den Nebenaggregateantriebsriemen (siehe den Artikel - Ersetzen des Nebenaggregateantriebsriemens
5. Wir lösen das Festziehen der Schelle des oberen Pumpenschlauchs
6. Trennen Sie den oberen Schlauch
7. Wir schrauben die Mutter des Anschlusses des unteren Schlauchs ab und halten die Mutter mit dem zweiten Schraubenschlüssel fest
8. Bewegen Sie den Schlauch von der Pumpe weg.
9. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Pumpe befestigt ist
11. Wenn Sie die Halterung entfernen müssen, lösen Sie die drei Schrauben ihrer Befestigung
Pumpe und alle ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen
Nach der Installation befüllen wir das System mit Hydraulikflüssigkeit und pumpen das System.
Ein sehr lästiges Ärgernis kann jeden Autoliebhaber verärgern - dies ist die Panne eines Geräts wie einer Servolenkung. Die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion - die Lenkung wurde sehr eng, es gab ein seltsames Brummen bei Kurvenfahrten. Außerdem können Sie bei einer detaillierten Untersuchung Undichtigkeiten an den Systemknoten bei gleichzeitigem Absinken des Flüssigkeitsstands im Tank der Servolenkung feststellen.
Der Lenkkraftverstärker kann aus verschiedenen Gründen brechen. Lassen Sie uns sie auflisten:
bei Temperaturänderungen, insbesondere im Winter, unter Last bei scharfen Kurven kann der Wellendichtring herausgedrückt werden, daher ist es im Winter unmöglich, das Auto über Nacht mit gedrehten Rädern zu verlassen;
außerdem kann aufgrund niedriger Drucktemperaturen einer der Systemschläuche undicht werden;
ein vorzeitiger Wechsel der Servolenkungsflüssigkeit oder das Einfüllen der falschen Flüssigkeit führen manchmal zu schweren Schäden an der Systempumpe.
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Als nächstes werden wir im Detail untersuchen, wie Sie die Servolenkung Ihres Autos reparieren können. Nehmen wir als Beispiel ein paar berühmte Autos.
Häufig müssen Autofahrer die Servolenkungspumpe reparieren. Sie sind damit konfrontiert, weil sie beispielsweise den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter der Servolenkung nicht rechtzeitig überwachen.
Überlegen Sie, wie Sie die Pumpe des Servolenkungssystems mit Ihren eigenen Händen reparieren können. Nehmen wir als Benchmark ein Auto wie einen Mercedes.
Schraubenschlüssel;
Schraubendreher;
Autochemie reinigen.
Wir lösen die Befestigungen der Pumpenriemenscheibe, demontieren die Riemenscheibe.
Wir demontieren die Nieder- und Hochdruckrohre von der Baugruppe, lassen die Flüssigkeit ab.
Nachdem Sie zwei Befestigungselemente der Halterung abgeschraubt haben, bauen Sie die Pumpe ab. Wenn es mit öligen Ablagerungen bedeckt ist, ist die Packung offensichtlich verschlissen.
Wir reinigen den Körper der entfernten Baugruppe.
Nach dem Lösen der Schrauben die vordere Abdeckung demontieren.
Im Zuge der Reparatur dieser Pumpe zerlegen wir sie.
Wir nehmen den Haltering heraus, ohne die Rotorblätter zu verlieren, und entfernen auch den Rotor von der Welle.
Wir nehmen den Schacht heraus und reinigen ihn.
Wir entfernen die Öldichtung und ersetzen sie durch eine neue.
Auf der Rückseite der Pumpe Schwimmer ausbauen, Filter herausnehmen und reinigen.
Ersetzen Sie die Tankdeckeldichtung.
Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge.
Dieser Teil der Mercedes Servolenkung Reparatur ist der wichtigste. Entsprechend der Pumpennummer bestellen wir bei den Verkäufern einen Reparatursatz mit Wellendichtring.
Vielleicht hatte der Autoliebhaber die Chance, die Servopumpe des Passat B3 zu reparieren. Dann müssen Sie ähnlich vorgehen. Um die Riemenscheibe zu demontieren, können Sie hier einen speziellen Abzieher verwenden.Und der Reparatursatz wird auch nach der Identifikationsnummer der Pumpe ausgewählt.
Lesen Sie auch über den Austausch von Lampen in Priora Nebelscheinwerfern und Opel Astra Kühlmitteltemperatursensor.
VIDEO Wir schneiden den Schlauch ab, ersetzen den Behälter, schneiden einen Zentimeter der defekten Stelle ab.
Wir führen das Kupferrohr in beide Enden des Schlauchs ein.
Wir ziehen mit Klammern fest.
Servolenkungsflüssigkeit hinzufügen.
Hier kann eine so einfache Reihenfolge bei der Reparatur der Schläuche der Servolenkung angewendet werden.
Die Servolenkung wird seit langem bei allen ausländischen Autos verwendet. Inländische Autos sind keine Ausnahme. Zum Beispiel hat der Volga GAZ 3110 diese Einheit. Wir werden herausfinden, wie man den hydraulischen Verstärker eines GAZ 3110 repariert.
Für die Arbeit benötigen wir:
Schraubenschlüssel;
universeller Abzieher;
Schraubendreher;
Reinigungsmittel für einen Automotor;
Lappen, Bürste.
Wir heben das Auto auf, bauen das Rad ab.
Wir demontieren das Zweibein mit einem Abzieher vom Getriebe.
Nachdem wir die Fittings abgeschraubt haben, lassen wir die Flüssigkeit aus beiden Leitungen ab.
Trennen Sie den Lenksäulen-Kardanring.
Nachdem wir die Befestigungselemente gelöst haben, demontieren wir das Getriebe.
Wir spülen seinen Körper gründlich aus.
Wir lösen die Mutter zum Einstellen des Spiels und Befestigen des Deckels.
Wir lösen die Einstellschraube, entfernen die Abdeckung.
Als nächstes die Kolbenwellenabdeckung demontieren und das restliche Öl ablassen.
Wir entfernen den Kolben und den Zweibeinschaft.
Wir ersetzen die häufig ausfallende obere Wellendichtung.
Zum anderen tauschen wir den unteren Wellendichtring aus.
Wir wechseln die Wellenringe.
Wir wechseln den Kolbenwellendichtring.
Wir machen die Montage und gehen Schritt für Schritt zurück.
Hier müssen Sie bei der Bestellung eines Reparatursatzes bei Verkäufern auch auf die Kennzeichnung des Getriebes achten.
Interessanterweise tauchte der hydraulische Verstärkermechanismus bereits zu Zeiten der Sowjetunion bei Haushaltsmaschinen auf. Genauer gesagt wurde das beschriebene Gerät auf dem ZIL-130 für militärische Zwecke verwendet.
Des Weiteren werden wir aus Interesse die Reparatur der Servolenkung, die Reparatur der Servolenkung des ZIL-130, in Betracht ziehen. Wir brauchen diese Dinge:
Satz Schraubenschlüssel;
Schraubendreher;
Abzieher;
Hammer;
Reinigungsmittel.
Wir schrauben die Mutter ab und entfernen dann das Zweibein mit einem Abzieher.
Wir schrauben den Stopfen mit einem Magneten ab und gießen das gesamte Öl aus.
Trennen Sie die Schläuche, lassen Sie die restliche Flüssigkeit ab.
Nach dem Lösen, Abschrauben der Mutter und Herausschlagen des Keils das Kreuzgelenk der Lenkwelle trennen.
Nachdem wir die Schrauben herausgeschraubt haben, entfernen wir das Kurbelgehäuse des Mechanismus aus dem Auto.
Wir reinigen das Gehäuse des Geräts gründlich.
Wir demontieren die seitlichen und oberen Abdeckungen, indem wir die Befestigungselemente lösen.
Durch Lösen der Schrauben nehmen wir den Steuerventilkörper zusammen mit der Kolbenstange heraus.
Einbau eines neuen Teils.
Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge.
Es ist hier zu beachten, dass bei stärkeren Lastkraftwagen, sogar Traktoren, eine ähnliche Art von Verstärkungsvorrichtung installiert ist. Daher können Sie bei der Reparatur von Hydraulikverstärkern, beispielsweise Kamaz, gemäß dem obigen Szenario vorgehen.
Gleiches gilt für das bekannte heimische SUV. Bei UAZ Hunter können Sie die Servolenkung gemäß den angegebenen Anweisungen reparieren.
Und wenn Sie die Servolenkung eines T40-Traktors mit eigenen Händen reparieren, müssen Sie daran denken, dass Sie bei der Demontage des Kolbens wie folgt vorgehen müssen.
Wir versenken den hinteren Mutternstift.
Wir schrauben die Mutter ab und entfernen sie zusammen mit der Federscheibe.
Wir drücken die Schraube des Mechanismus heraus.
Wir entfernen die Spule mit Anschlägen und Federn.
All diese Arbeiten werden natürlich bereits an der ausgebauten Baugruppe durchgeführt. Und die vollständige Demontage vom Traktor erfolgt nach ähnlichen Anweisungen wie gerade für den LKW ZIL-130 beschrieben.Im Allgemeinen ist die Servolenkung des T40 ähnlich wie die zuvor beschriebenen Mechanismen konstruiert, sodass eine Reparatur basierend auf früheren Beschreibungen keine besonderen Probleme verursachen sollte.
Video (zum Abspielen anklicken).
Nach alledem scheint es ziemlich schwierig zu sein, die Servolenkung mit eigenen Händen zu reparieren. Das ist tatsächlich so. Folglich wenden sich Autofahrer dieses Problem eher an die Meister von Reparaturwerkstätten.
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Entfernen Sie die Achsschraube, mit der die Pumpe an der Halterung befestigt ist, und ersetzen Sie sie durch einen Schraubendreher oder eine Metallstange mit geeignetem Durchmesser, um die Riemenscheibe zu arretieren. Dann die Mutter abschrauben, die die Pumpenriemenscheibe sichert.
