DIY Honda Civic Gur Reparatur

Danke für diesen Bericht Michael199 zum Bearbeiten.
Lenkgetriebe Als Krankheit im wahrsten Sinne des Wortes kann man den Honda Civic nicht bezeichnen, aber mit 180.000 - 200.000 gefahrenen Kilometern gerät er selbst in einen Zustand der "Müdigkeit". Durch rissige, zerrissene Staubbeutel gelangt Schmutz in die Schiene. Der beschleunigte Verschleiß des Lenkmechanismus beginnt unter dem Einfluss von Abrieb im Straßenstaub und gelangt mit Schmutz in die Zahnstange. Außerdem rosten die Führungsschienen ohne Schutz ziemlich schnell. Nicht die beste Reparaturmethode besteht darin, den Rost zu entfernen und die Zahnstange mit neuem Fett zu füllen, insbesondere wenn das Fett nicht speziell für die Lenkzahnstange geeignet ist. Wenn die Zahnstange nicht richtig funktioniert, geht die Last auf die Servolenkung (GUR), wodurch diese schneller verschleißt als bei einer funktionierenden Zahnstange. Der neue OEM-Honda-Rechen kostet ungefähr 1200-1500 US-Dollar oder sogar mehr, was bei einem Autopreis von 7000 US-Dollar zu sehen ist. wird nur ein Goldstück. Eine Vertragsschiene, die auch repariert wird, kostet etwas günstiger, liegt aber in der gleichen Preisklasse zwischen 500 und 1000 Dollar. Was zu tun ist? Natürlich nicht den Mut verlieren, sondern die Schiene selbst reparieren.

Um loszulegen, benötigst du im Allgemeinen die folgenden Dinge: Reparaturpreis 100-150 $

• Reparatursatz für Lenkgetriebe - 06531-S04-J51 ($ 50)
• Staubbeutel an der Schiene - 53534-ST0-013 und 53534-SR3-N52 ($ 30)
• Lenksäulenbuchse - 53416-S04-J51 ($ 15)
• Servolenkungsflüssigkeit - Honda PSF 3 Flaschen oder 1 Liter
• Guter Schraubstock
• 10, 12, 14, 17: Köpfe und Schlüssel
• Rollgabelschlüssel 34 oder 36 ca.
• Live-Servolenkung, falls defekt

Erste Sache lenkzahnstange ausbauen Honda Civic. Abschrauben zwei Schläuche an der Schiene selbst. Schläuche verlaufen von der Pumpe zum Rail und vom Rail zum Flüssigkeitsbehälter. Um es einfacher zu machen, Sie müssen zuerst die anderen Befestigungselemente lösen dieser Schläuche werden sie mit 10 kleinen Schrauben am Hilfsrahmen befestigt.
Erste Sache Du lässt den weichen Schlauch fallen, die vom Ausgleichsbehälter zur Schiene führt (mit einer Schelle befestigt), dann das starre Hochdruckrohr mit einem 14er Gabelschlüssel abschrauben, das von der Pumpe zur Zahnstange selbst führt.
Musst du auch Entfernen Sie den mittleren Teil des Auspuffs und eine kleine MetallschutzSchließen Sie die Zahnstange von unten, entfernen Sie die Lenkspitzen und -stangen und lösen Sie in der Kabine die beiden Schrauben um 10, die den Kardan zwischen Lenksäule und Zahnstange halten und Entfernen Sie den Kardan nach oben. Als nächstes verlängern wir die Zahnstangenführung in eine Richtung (ich habe mich nach rechts bewegt) und nehmen sie heraus.

10 mm Schrauben, die den Zahnstangen-Gimbal halten

Es genügt, einfach die obere Schraube in der Lenksäule zu lösen und durch Verschieben des Lenkkardans nach oben von der Zahnstange zu trennen.

WICHTIGE ERINNERUNG! Nachdem Sie den Gimbal entfernt haben, Drehen Sie auf keinen Fall das Rad! Ohne Zahnstange hat das Lenkrad keine Bewegungseinschränkung, und wenn Sie es nach beiden Seiten drehen, können Sie die Kontaktschleife am Lenkrad zerstören. Bei Bedarf können Sie das Lenkrad drehen! Aber immer wieder in die Position zurückbringen, in der Sie es abgenommen haben! Stellen Sie außerdem vor dem Trennen dieses Kardans zwischen Lenksäule und Zahnstange die Räder in eine ebene Position und versuchen Sie, das Lenkrad während der gesamten Arbeit in derselben Position zu halten.

Wenn Sie die Schiene entfernen, werden Sie sehr unzufrieden mit ihrem Aussehen, es gibt Schmutz, Rost überall, ja, und in diesem Zustand die meisten Komponenten an Ihrem Auto, aber vergessen Sie es jetzt. Nach einer Weile bringst du die Schiene mit deinen eigenen Händen in einen hervorragenden Zustand und sie wird dir sehr lange dienen, Hauptsache Aufmerksamkeit und Genauigkeit. Schrauben Sie absolut alles ab, was sich auf der Schiene befindet, und versuchen Sie, die entfernten Teile nicht zu vertauschen oder zu verlieren!

Beginnen mit Führungshülse. Lösen Sie dazu die Kontermutter (Größe 34 oder 36, ich habe einen verstellbaren "Gas"-Schlüssel verwendet) dann schrauben Sie den Spanner mit einem 14er-Schlüssel ab und Ziehen Sie die Feder und die Buchse selbst heraus. Als nächstes verwenden Sie einen 12er Schraubenschlüssel, um die Rohre abzuschrauben, die auf der Schiene verbleiben. In meinem Fall gab es Entsetzen:

Sumpf und Rost in der Zahnstange.

Mit einem Schlüssel oder einem 12er Kopf die beiden Schrauben lösen Verteiler und nehmen Sie es heraus.

Verteilerschrauben entfernt

Wie Sie verstehen, müssen alle ausgebauten Teile lediglich von einer Schmutzschicht befreit und bestmöglich gewaschen werden. Aber der schwierigste Teil der Arbeit liegt noch vor Ihnen.

Bei der werksseitigen Montage der Schiene wird nach dem Anziehen der Hauptmutter mit einem Kern oder einer Presse ein kleiner Punkt auf den Schienenkörper gedrückt, der die Mutter fixiert und ein willkürliches Lösen unter dem Einfluss von Stößen und Vibrationen verhindert, die beim ein Auto fahren.

Diese Spitze sollte mit einem 3 mm Bohrer auf eine Tiefe von ca. 2,5 - 3,0 mm aufgebohrt werden. Wenn Sie an dieser Stelle nicht bohren, besteht die Gefahr, dass Sie diese Mutter lösen, reiße den Faden darauf ab. Am Anfang ist mir genau das passiert. Ich musste nach einer neuen Nuss suchen oder besser gesagt, kaufen Sie eine tote Zahnstange und schrauben Sie diese Mutter vorsichtig davon ab.

Und es war notwendig, so zu bohren

Wenn alles richtig gebohrt ist, lässt sich die Mutter leicht abschrauben und das Gewinde bleibt an Ort und Stelle. Zu Ihrer Information, die Originalmutter kostet etwa 100 US-Dollar oder 6000 r und Sie warten etwa einen Monat unter der Bestellung darauf. Nachdem wir die Begrenzungsmutter abgeschraubt haben, ziehen wir die Schienenführung so weit wie möglich heraus und drücken sie dann zusammen mit dem Wellendichtring vorsichtig heraus. Dann nehmen wir einen speziellen Dorn und mit seiner Hilfe Drücken Sie die zweite Öldichtung heraus. (Laut Handbuch scheint der Kopf bei 17 zu passen, aber er hat mich verkeilt, also habe ich es nicht riskiert und schnitzte mir einen speziellen Dorn). Im Prinzip wird alles geparst. Noch einmal wir waschen und reinigen alles!

Vor dem Zusammenbau lohnt es sich, einige Punkte zu beachten. Der Hauptgrund, warum unser Reiki zu sterben beginnt, ist unser eigene Unachtsamkeit. Nämlich - zerrissene Staubbeutel der Zahnstange. Denken Sie nicht, dass Schmutz, Sand und Wasser nicht eindringen können, wenn Sie eine Tasche um die Lenkstange wickeln. All dies führt zu einer Rostbildung an der Arbeitswelle, die bei ungleichmäßigen Wucherungen oder Gruben genauso ist verdirbt die Öldichtung. In meinem Fall war alles eher traurig. Der schwarze Streifen am Schaft und die Punkte sind Rost, der tief genug gefressen hat. Und deswegen war die Schiene stark undicht.

In diesem Fall gibt es mehrere Lösungen:

• Geben Sie die Welle einem Dreher zum Schleifen (aber es ist wichtig zu berücksichtigen, dass Sie nicht zu viel entfernen können)
• Kaufen Sie eine neue Welle (zu meiner Überraschung sind die Kosten merklich niedriger als die der Rack-Baugruppe)
• Schleifen Sie die Welle selbst (was ich tatsächlich getan habe)

Es stellte sich natürlich so lala heraus. Aber mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass sich das Ergebnis gerechtfertigt hat

Nachdem Sie Ihre alte Welle vorbereitet oder eine neue gekauft haben, können Sie mit der Wiedermontage fortfahren.

Meine Bodenwelle und Zahnstange

AUFMERKSAMKEIT! Kaufen Sie unbedingt das Original-Lenkgetriebe-Reparaturset im Voraus! (06531-S04-J51).

Original Honda Reparatursatz

Das Kit enthält alles, was Sie brauchen

Als erstes ändern wir uns Gummi- und Kunststoffringe auf der Führungsschiene. Wir entfernen die alten Ringe und setzen neue aus dem Reparatursatz auf, zuerst Gummi und dann Kunststoff.

Achten Sie darauf, den Kunststoffring auszurichten, damit er nirgendwo verdreht wird.

In die Schiene selbst legen wir in umgekehrter Reihenfolge eine Eisenscheibe aus gekauftes Reparaturset. Im Grunde werfen Sie es einfach in den Rack-Körper.

Vor dem Einbau des ersten Wellendichtrings laut Anleitung die Verzahnung der Welle müssen mit Spezialband umwickelt werden. Genauer gesagt handelt es sich um gewöhnliches FUM-Band, das in fast jedem Baumarkt mit einer Sanitärabteilung erhältlich ist. Es ist notwendig, die Welle zu wickeln, damit Sie beim Aufsetzen der äußeren Dichtung ihre Arbeitsfläche an den Zähnen der Welle nicht beschädigen.

Schaft mit FUM-Band umwickelt

Sie müssen das Band von der Mitte der Welle zum Rand wickeln. In diesem Fall haftet die Öldichtung beim Anbringen nicht am Band, sondern gleitet daran entlang. Anschließend den Wellendichtring leicht einfetten und über die Welle schieben, sodass die flache Seite von der Mitte zu den Zähnen zeigt.

Setzen Sie dann die Schiene in das Gehäuse ein. Aufgrund der Stopfbuchse passt die Welle nicht leicht, sie muss eingepresst werden. Tatsächlich drücken Sie die Öldichtung mit der Welle in Position.

Legen Sie dann den zweiten Wellendichtring mit der flachen Seite zu sich hin und ziehen Sie die Begrenzungsmutter fest.

Korrekter Einbau der Stopfbuchse

Nachdem Sie die Begrenzungsmutter angezogen haben, können Sie an der gleichen Stelle der Schiene wie im Werk eine Kernfüllung vornehmen, damit sich die Mutter nicht löst. (Persönlich habe ich dies nicht getan und nur die alte Stelle mit Dichtmittel bedeckt).

Als nächstes setzen wir den Flüssigkeitsverteiler ein und wechseln den Dichtungsgummi aus dem Reparatursatz darauf. Zuvor müssen Sie jedoch die Welle entlang der Zähne des Verteilers kurbeln. Dann muss etwas neues Fett in das untere Lager eingefüllt werden. Dies ist notwendig, damit sich der Verteiler leichter dreht und keine Fremdgeräusche entstehen. Bitte beachten Sie, dass, wenn Ihr Gepäckträger längere Zeit undicht ist, in diesem Lager Es ist keine normale Schmierung mehr vorhanden. Deshalb das muss erledigt werden. Es ist auch ratsam, das Lager am Verteiler selbst zu schmieren.

Wir stopfen neues Fett in das untere Lager

Auch die Zähne der Welle werden mit neuem Fett geschmiert. Nur nicht zu viel davon.

Jetzt fehlt nur noch die Zahnstangenführung. Es gibt auch kleine Nuance, worauf ich denke, es wäre schön, darauf zu achten. Wenn Ihre Schiene klopft, aber nicht undicht ist, sind die Stangen und Spitzen nicht immer der Grund dafür. In einigen Fällen tritt ein Spiel in der Schiene aufgrund von Verschleiß an dieser Schiene auf. Da sein an der Welle anliegender Teil aus Kunststoff besteht, verschleißt er, was dazu führt, dass zwischen den Zähnen der Welle und den Zähnen des Flüssigkeitsverteilers ein Spiel entsteht. Im Normalzustand drücken die Feder und diese Führung die Welle gegen den Verteiler, wodurch das Spiel zwischen den Zähnen beseitigt wird.

Das Foto zeigt links einen alten abgenutzten Ärmel und rechts einen neuen Originalärmel (der kostet übrigens etwa 10 US-Dollar oder 600 Rubel).

Links - verschlissen, rechts - neue Zahnstangenführungen

Manchmal reicht es aus, nur diese Anleitung zu ändern, und alle Probleme mit dem Spiel sind gelöst.

Aber zurück zu unserem Rechen:

Vor dem Einbau der Führung muss der Kunststoffteil mit einer gewissen Menge Fett eingefettet werden.

Vor dem Einbau muss die neue Führung geschmiert werden

Als nächstes legen Sie die Führung an Ort und Stelle. Dann legen wir die Unterlegscheibe, falls vorhanden, und setzen die Feder ein. Schmieren Sie vor dem Einbau der Feder die Rückseite der Führungsbuchse oder die Feder selbst und ziehen Sie die Schraube an ihrer Stelle fest.

Um die Andruckkraft der Führung richtig einzustellen, benötigen Sie laut Anleitung an der Stirnwand der Schiene eine Schraube, die diese fixiert zuerst mit 25Nm festziehen, und dann schwächen. Dies geschieht, um Welle und Führung auszurichten und die Feder etwas auszudehnen. Nach dem Lösen dieser Schraube muss sie festgezogen werden, aber mit einem kleineren Drehmoment von nur 3,9 Nm. Halten Sie dann die Schraube mit einem 14er Schraubenschlüssel fest, schrauben Sie die dünne Kontermutter fest und ziehen Sie sie fest.

Danach alle Rohre anschrauben? die waren auf den lamellen und ALLES. Die Schiene ist fertig.

Ihr Lenkgetriebe ist so gut wie neu!

Nach der Reparatur der Schiene selbst bauen wir die ausgebauten Ersatzteile wieder in den Wagen ein. Nachdem Sie die Schiene angebracht haben, Zuerst die Hochdruckleitungen (von der Pumpe zum Rail) und den Rücklaufschlauch anschrauben. Dann können Sie die Schiene sicher mit der Trage verschrauben. Dann schraubt man die Spurstangen an, legt die Staubbeutel auf und schraubt die Spitzen an. Konnten Sie die Schiene selbst entfernen, dann sollten Sie sie auch wieder zusammenbauen können, es gibt einen reinen Konstrukteur. Um das Lenkrad zu montieren, stellen Sie die Räder ungefähr auf eine ebene Position und setzen Sie dann den Kardan der Lenksäule auf die Zahnstange.

Füllen Sie als nächstes die Servolenkungsflüssigkeit in den Tank, Original HONDA PSF. Da das System komplett entleert wurde, benötigen Sie fast einen Liter neue Flüssigkeit.

Drehen Sie das Lenkrad sanft von Anschlag zu Anschlag, starten Sie das Auto NICHT! Bei solchen Manipulationen mit dem Lenkrad gelangt die Flüssigkeit in die Schiene und wird im gesamten System verteilt. Erst wenn die Flüssigkeit aus dem Tank wenigstens etwas übrig ist, können Sie den Motor starten und die Drehung mit dem Lenkrad wiederholen, damit Luftblasen austreten. Stoppen Sie dann die Maschine und fügen Sie Flüssigkeit hinzu durchschnittliche Note. Zwischen Minimum und Maximum!

Wenn alles richtig gemacht wurde, verschwinden die Geräusche beim Drehen des Lenkrads, das Lenkrad selbst lässt sich viel leichter drehen, das Klopfen verschwindet und die Servolenkungsflüssigkeit wird nicht mehr austreten und schäumt nicht. Eine solche Renovierung wird das Familienbudget sehr gut schonen. Und schließlich, da die Spitzen entfernt wurden, müssen Sie Ähnlichkeit kollabieren lassen. Die Gesamtkosten für die Reparatur der Zahnstange mit allen Originalverbrauchsmaterialien betragen etwa 100-150 USD. PS Zögern Sie nicht, Ihre Autos zu reparieren. Wechseln Sie alle Verbrauchsmaterialien rechtzeitig aus.

Dieser Artikel ist relevant für Honda-Fahrzeuge der Baujahre 1992-2000, wie Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (teilweise). Die Informationen sind für Besitzer von Honda Integra in DB6-, DC1-Karosserien mit ZC-, D15B-, D16A-Motoren relevant.

Das ist wirklich bequemer, als unten Kommentare zu schreiben.

Wenn du die Bilder von diesem und jenem wegwirfst, sage ich dir, ob es dir passt oder nicht

Da ist das ganze Salz, dass bei alten Motoren die Riemenspannung mit einer speziellen Schraube eingestellt wurde und die Pumpe in ihrer Halterung gleichzeitig auf und ab ging, und bei den neuen steht die Pumpe am oberen Befestigungspunkt bewegungslos und fährt zurück und weiter am unteren Ohr entlang und der Gürtel wird mit einem Brecheisen gezogen )))

wenn der abstand zwischen den ohren der befestigung der alten und neuen pumpe gleich ist (ich habe es nicht selbst gemessen, gemessen), dann kann die alte anstelle der neuen gesteckt werden für die alte Pumpe und legen Sie es. es scheint mir bequemer - den Gürtel mit einer Schraube festzuziehen

den Katalog durchgesehen. im Allgemeinen haben Sie gerade eine andere Pumpe.

aber der, den du kaufst, sollte ohne Probleme aufstehen, die einzige Riemenspannung kann mit einer Brechstange erreicht werden.

eine der Klammern ist im Allgemeinen gleich.

es wäre schön ein foto von der pumpe von der anderen seite zu haben

Generell habe ich heute meine Pumpe abgenommen:
Ich habe es zerlegt und verstanden - das Lager und die Öldichtung ersetzen. schaute auf die existenzielle - Lager 400r, Wellendichtring 150r (dies ist für einen Zeitraum von 3 Tagen).
Davor habe ich aus Interesse die Ämter angerufen, um herauszufinden, was es wert ist, die Pumpe zu restaurieren.. der Preis lag zwischen 4000 und 7000r. PPC ich bin schockiert..
Die Demontage der Pumpe ist nicht kompliziert, hauptsächlich - Richtigkeit,
die Schwierigkeit entstand beim Entfernen des Rings in der Nähe des Lagers. Es gab kein Werkzeug, um es zu entfernen. Ich habe es mit Schraubenziehern und Messern entfernt. dick es.
Blütenblätter - pass auf, verliere nicht, ich habe 15 Minuten allein gesucht - GEFUNDEN

Ich musste das Lager hart ausschlagen..

Ich warte auf Ersatzteile aus der Existenz. Ich werde später einen Fotobericht über die Montage posten.

Ich habe mir die Aufgabe gestellt, die summende Servolenkung zum Laufen zu bringen, aber auch das klappt nicht sehr gut. Brummen beim Drehen des Lenkrads, das Lenkrad ist schwer.
Ich begann damit, die Gülle zu ersetzen - es schien, dass es etwas besser wurde, aber es hat sich nichts geändert.
Dann die Pumpe entfernen, zerlegen, die Blütenblätter spülen - das Ergebnis ist ähnlich wie beim vorherigen.
Ich überlege, das Lager mit dem Wellendichtring zu wechseln und die Blütenblätter zu drehen, habe mich aber noch nicht entschieden, macht das Sinn? Ich habe einen Freund, der kein Dampfbad genommen hat - er füllte einen zusätzlichen Conditioner-Dichtstoff ein und es wurde alles summend.

Eine Frage an Kenner – was verschleißt bei GUR?
Die nächste Frage ist, wer GUR behandelt hat und wie?

Ich habe mich entschieden, mich abzumelden, während am Wochenende nichts zu tun ist 🙂

Ich habe alle Gummibänder, Lager und Öldichtung bestellt. Ich habe es geändert. Das Ergebnis ist positiv, aber dennoch wurde das Problem zu 80 Prozent gelöst und 20 Prozent blieben. Beim Drehen am Lenkrad ist noch ein leichtes Brummen der Servolenkung zu hören, kaum hörbar.

Irgendwie so. der beste Ausweg ist eine Vertragspumpe

Spezialwerkzeug erforderlich
Halterung 32 x 35 mm (07746-0010100)

HINWEIS: Falls erforderlich, siehe Demontagezeichnung der Pumpe für die folgenden Demontageschritte.

Entfernen Sie die Saugflanschdichtung und den O-Ring.

Entfernen Sie den Stopfen des Entlastungsventils, nehmen Sie den O-Ring, die Ventilfeder und das Entlastungsventil heraus.

Schrauben Sie den Pumpengehäusestopfen ab, entfernen Sie den O-Ring und die Pumpenbelastungsfeder.

Entfernen Sie den Pumpendeckel und seine Dichtungen.

Entfernen Sie den Außenring, den Nockenring, den Rotor, die Flügel und die Seitenplatte.

Entfernen Sie die Gummidichtung und schieben Sie die Dichtung vom Außenring.

Entfernen Sie den O-Ring von der Unterseite des Gehäuses.

Entfernen Sie den 40 mm inneren Sicherungsring und entfernen Sie dann die Antriebswelle, indem Sie mit einem Kunststoffhammer auf das Ende schlagen.

Überprüfen Sie den Durchgang, in dem sich das Ventil bewegt, auf Kratzer und Verschleiß.

Schmieren Sie die neuen Haubendichtungen (A) und einen neuen 13-mm-O-Ring (B) mit Hydraulikflüssigkeit und setzen Sie sie dann in die Nuten der Haube (C) ein.

HINWEIS: Achten Sie darauf, nicht den Einlass-O-Ring zu installieren, da dies sie sind gleich groß.

Die schwarze Gummidichtung (E) mit Servolenkungsflüssigkeit schmieren und in den Schlitz (F) im Außenring einbauen.

Stecken Sie den Stift (D) in den Kanal, der durch die fluchtenden Schlitze des Nockens und der Außenringe gebildet wird, und führen Sie dann den Stift in das Loch (E) ein.

Schmieren Sie den neuen O-Ring (D) mit Hydraulikflüssigkeit und setzen Sie ihn dann in die Nut an der Seitenplatte ein.

Aufgabe: die Servolenkung vom Motor zu installieren. b20 für b16a2 motor für Honda Civic

Passen

Installationsfortschritt der Servolenkung für Honda Civic

Der erste Schritt war, das Klimaanlagenrohr zu biegen.

1. Er hat seinen Flaschenzug abgenommen und miteinander probiert, oben ist mein alter

Ich habe den Abstand von der Riemenscheibe zur Befestigung am Motor 6,7-6,8 mm gemessen, die Riemenscheibe auf B20 verschoben und auch gemessen. das obere Ohr ist 6,4 mm und das untere 7,1 mm - nicht dasselbe wie meins. Ich habe es für den Motor herausgefunden, aber es ist schief. der Gürtel würde in dieser Situation nicht lange halten.

2. Ich habe es herausgefunden - es sieht ungleichmäßig aus

Ich lege eine Unterlegscheibe unter das obere Ohr und schneide das untere mit einem Schleifer auf die erforderlichen 6,8 mm.

4. Ich habe auch die Nippel für das Abzweigrohr eingefügt. sie sind unterschiedlich im durchmesser. b20 mehr

5.

6.

Video einer defekten Pumpe:

Fast hätte ich vergessen - es gibt kein Loch für die Riemenspannerschraube an der Pumpe von B20, ich habe es mit einem Befestigungssatz gezogen.

Ergebnis: Die Arbeiten zum Einbau und zur Einstellung der Servolenkung für den Honda Civic sind abgeschlossen.

Problem: Klopfen an der Zahnstange eines Honda Civic

Eine klopfende Zahnstange ist unangenehm, aber ehrlich gesagt klopfen

Schlechte Symptome - Lenkgetriebe knarrt. Das Knarren trat von selbst, ohne äußere "Helfer" auf und schritt ziemlich schnell voran (in 2-3 Wochen vom Zustand "kaum hörbar" zum Zustand "Müde des Zuhörens"). Es bestand in folgendem: Beim direkten Einbau des Lenkrads und mit leichtem Schwenken des Lenkrads nach links und rechts trat ein deutliches Knarren auf, ähnlich der Reibung von beispielsweise Hartgummi auf Metall. Oder das Knarren eines Fingers auf dem Glas. Im Allgemeinen liegt die Reibung eindeutig zwischen zwei nicht geschmierten Oberflächen. Gleichzeitig verstärkte sich dieses Knarren bei längerer Fahrt (mehr als 2 Stunden) mehrmals. Auf kurzen Fahrten war er kaum hörbar. Zunächst gab es den Verdacht auf Lenkspitzen oder untere Kugelköpfe, aber sie waren in Ordnung. Dann wurde durch Tippen festgestellt, dass das Knarren eindeutig in der Schiene selbst lag. Die Störung selbst war von Anfang an offensichtlich nicht tödlich, dies hatte offensichtlich keinen Einfluss auf die Zuverlässigkeit, aber die Ohren verdorren .. Im Allgemeinen wurde beschlossen, sie zu beseitigen. Einmal zu beseitigen, aber das Knarren ist noch unbekannt, woher es nur eine Schlussfolgerung gibt - die Schiene zu entfernen. Hier begann der Spaß. 🙂

Die Maschine ist vorbereitet, um die Schiene zu entfernen. Batterie, Resonator und Luftfilter werden zusammen mit dem Gehäuse entfernt. (Der Resonator ist eine ekelhafte Sache. Von unten, näher am Motorschild, wird eine Halterung mit einem Clip daran geschraubt und ein dicker Kabelbaum daran gehalten. Diesen Clip vorsichtig entfernen, ohne großen Kraftaufwand, sonst ist er nicht weit entfernt Weißglut. - schießen.)
2. Eigentlich das Entfernen der Schiene. In der Kabine wird eine Schraube des Lenkkreuzgelenks herausgeschraubt (Hauptsache, die Position zur Welle nicht vergessen!).Im Motorraum werden rechts 2 Schrauben und links eine Mutter herausgeschraubt, die direkt die Schiene befestigen. Als nächstes müssen Sie die Stützen selbst, an denen die Schiene an der Karosserie befestigt war, vollständig abschrauben. 3 Schrauben für jede Stütze. Danach ist der Rechen bereits entfernt.
3. Es werden zwei Schrauben herausgeschraubt, mit denen der Verstärkermotor an der Schiene befestigt wird, und mit etwas Kraftaufwand herausgezogen. Wird sie nicht entfernt, kann die Schiene nicht herausgezogen werden.

Die Schiene wird entfernt.
4. Nun zum lustigen Teil. 🙂 Eigentlich, wie man die Schiene entfernt. Der Gepäckträger wird durch die Öffnung im rechten Radkasten entnommen. Es gibt keine andere Möglichkeit, es herauszuziehen, getestet durch 4 Stunden Qual (na ja, den Motor kann man nicht entfernen). Von oben lässt es sich nicht ziehen, die Heizungsschläuche sind im Weg, von unten - der hintere Motorträger. Wir heben das rechte Rad auf, entfernen es und entfernen das Gestell. Es ist ganz einfach - 3 Schalenmuttern und 2 Schrauben werden am Achsschenkel montiert. Der Ständer wird entfernt, es ist wichtig nicht zu vergessen, den Achsschenkel festzuzurren, da er sonst durch sein Eigengewicht den Simmerring aus der Box ziehen kann und von dort Öl abfließt. Die Lenkspitze wird abgeschraubt, die Lenkstange wird entfernt. Sie erhalten folgendes Bild:

Damit Sie nach allem nicht nachspuren müssen, müssen Sie vor dem Entfernen der Lenkspitzen die Lenkstangen markieren und beim Abschrauben die Umdrehungen zählen, bis sie gelöst sind. Wir liefen ein wenig voraus und irrten uns trotz der Berechnungen um eine Umdrehung. Es passiert. Für die Rückversicherung können Sie am Stand konvergieren.
5. Für das linke Rad ist es etwas einfacher - Sie müssen nicht die Zahnstange entfernen, sondern nur die Lenkspitze.
6. Nun, fast zum Schluss wird die Schiene durch die Öffnung herausgezogen. Die halbe Schlacht ist fast geschafft.

7. Die Schiene wird demontiert. Zuerst werden die Stangen mit einem verstellbaren Schraubenschlüssel abgeschraubt, dann werden 2 Schrauben abgeschraubt und das T-förmige glänzende Teil wird entfernt (ich weiß nicht wie ich es nennen soll..) Beim Entfernen der Stangen überprüfen Sie das Schmiermittel unter den Staubbeuteln - wir hatten es und vieles. Weiter wird ein solches Bild gezeichnet:

8. Jetzt ist nur noch sehr wenig übrig, 2 Klammern zur Befestigung des Staubbeutels der Schiene werden entfernt und…. Sie können den Grund sehen, warum es so viel Mist gibt..

Das Bild wurde durch eines der 2 zentralen Löcher aufgenommen. Im Inneren befindet sich eine Art Kunststoff-Abstandshalter, der mit der Schiene gleitet. Erschöpfung durch Mangelschmierung ist sofort sichtbar.

Die Innenfläche der Schiene. Es ist zu erkennen, dass die Kante, an der genau dieser Kunststoff entlang glitt, völlig ohne Schmierung war. Bedauert, oder so..

Nahaufnahme des gleichen Details. Einerseits an 3 Orten trainieren und andererseits gleich viel. Was für eine Kleinigkeit, aber Hämorrhoiden ..

Eigentlich ist dies ein Kunststoff, so etwas wie ein Abstandshalter zwischen der T-förmigen Figur (wieder habe ich nicht herausgefunden, wie ich sie nennen soll..) und der Schiene selbst. Nicht genug Schmiermittel - es knarrte. Während einer langen Fahrt erwärmte sich die Schiene durch die Hitze des Motors, alle Teile dehnten sich aus und ihre Reibung am Schienenkörper nahm zu – ebenso wie das Knarren. Die Lösung besteht darin, die Schiene mit Graphitfett zu füllen:

Eigentlich ist das fast alles. 🙂 Alles wird in umgekehrter Reihenfolge aufgestellt und zusammengebaut.

Bei der Montage ist es am wichtigsten, das Lenkrad so anzuschrauben, dass es wie zuvor gerade steht und sich nicht mit den Stangen verirrt, damit die Konvergenz nicht gestört wird. Wir haben gebrochen - drehen Sie die Traktion um 1 Umdrehung auf einer Seite. Wer sich nichts vormachen will, kann die Ecken am Ständer einstellen.Die Reparatur selbst hat zur Folge, dass der Kraftaufwand am Lenkrad merklich nachgelassen hat und das Knarren natürlich komplett verschwunden ist. 🙂

Die verschwendete Zeit war nur eine Menge Dofiga. Beginn 10 Uhr, Ende 20 Uhr. Die Hauptblutung bestand darin, dass sie nicht wussten, wie sie die Schiene herausziehen sollten. Im Allgemeinen ist es realistisch, sich innerhalb von 3-4 Stunden zu halten, wenn Sie eine gute Vorstellung davon haben, was zu tun ist und in welcher Reihenfolge.

Die Servolenkungsflüssigkeit im Honda Civic ist ein Öl, das den Widerstand von der Servolenkungspumpe auf den Hydraulikzylinder überträgt und außerdem alle Reibpaare schmiert. Das Öl zirkuliert durch die Schläuche, die die Servolenkungseinheiten verbinden, einschließlich des Kunststoff-Ausgleichsbehälters der Honda Civic Servolenkung, der mit MIN- und MAX-Markierungen zur Bestimmung des Füllstands versehen ist.

Die Servolenkung selbst ist ein Honda Civic-Hydrauliksystem, das Teil des Lenkmechanismus ist, um das Drehen des Lenkrads und das Einstellen der Flugbahn zu erleichtern. Wenn die Servolenkung verweigert, ist es möglich, das Auto zu fahren, aber das Lenkrad lässt sich schwer drehen, es wird schwer.

Der Füllstand der Servolenkungsflüssigkeit im Honda Civic kann anhand der Markierungen auf dem Kunststoff-Ausgleichsbehälter der Servolenkung festgestellt werden. Während des Betriebs kann die Servolenkungsflüssigkeit des Honda Civic an verschiedenen Stellen fließen, meistens durch die Schläuche. Dadurch sinkt der Ölstand der Servolenkung.

Beim Fahren ohne Flüssigkeit in der Servolenkung eines Honda Civic besteht die Gefahr, dass die Servolenkungspumpe beschädigt wird, was aufgrund des Trockenlaufs viel Geld kostet. Als Ergebnis erleidet er ernsthaften Schaden und scheitert. Die Servopumpe im Honda Civic beginnt zu arbeiten, sobald Sie das Auto starten. Wenn bei Ihrem Honda Civic kein Öl in der Servolenkung vorhanden ist, besteht die beste Lösung darin, einen Abschleppwagen zu rufen.

Bei intensiver Nutzung des Honda Civic wird das Servolenkungsöl mit der Zeit dunkler, oft mit Brandgeruch. Dies ist ein Grund, über einen Austausch nachzudenken. Eine Überhitzung des Öls tritt häufig auf, wenn das Lenkrad längere Zeit in der Extremposition fixiert ist, bis es kocht, der Druck ist in diesem Fall maximal. Auch beim längeren Parken mit vollständig durchgedrehtem Lenkrad sollte man das Auto nicht verlassen.

Die schnelle Vorbeugung und Inspektion der Honda Civic Servolenkung umfasst: Überwachung des Servolenkungsölstands und dessen Qualität im Servolenkungs-Ausgleichsbehälter, Kontrolle der Antriebsriemenspannung an der Honda Civic Servolenkungspumpe, Beurteilung des Zustands der Schläuche - Risse, Flecken, Beschlagen, sowie Suche nach Undichtigkeiten an der Gelenke der Servolenkungselemente.

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Flüssigkeit in der Honda Civic Servolenkung zu wechseln:

• teilweiser Austausch der Servolenkungsflüssigkeit Honda Civic.
• kompletter Austausch der Servolenkungsflüssigkeit Honda Civic.

Für einen teilweisen Austausch des Servolenkungsöls benötigen Sie eine Spritze (mit einer Tube) und das Öl selbst, so dass es am Ende der Arbeit nicht mehr dunkel ist.

Teilweiser Austausch der Servolenkungsflüssigkeit im Honda Civic:

1. Wir schrauben den Deckel des Servolenkungs-Ausgleichsbehälters des Honda Civic ab.
2. Mit einer Spritze mit Schlauch pumpen wir die Flüssigkeit vollständig aus dem Servolenkungstank ab.
3. Füllen Sie den Tank mit neuer Flüssigkeit bis zum Füllstand MAX.
4. Wir starten den Motor und drehen das Lenkrad nach links und rechts in die äußerste Position.
5. Wir stellen den Motor ab und wiederholen Punkt # 1 erneut, bis wir das gewünschte Ergebnis erhalten - Leichtöl.

Die nächste Methode zum Wechseln des Servolenkungsöls in einem Honda Civic ermöglicht Ihnen einen fast 100%igen Austausch.

Kompletter Austausch der Servolenkungsflüssigkeit im Honda Civic:

Fahren Sie auf eine Überführung oder bocken Sie das Auto auf, um die Vorderräder des Honda Civic aufzuhängen, um sie bei einem ungekurbelten Motor leicht drehen zu können.

Reparatur des Lenkgetriebes selbst
HONDA CIVIC Limousine, 2000, ES Karosserie, D15.

Lassen Sie uns im Voraus reservieren - der Prozess ist nicht einfach und wir waren mit vielen Verwirrungen konfrontiert, die wir im Laufe des Tages von morgens bis abends lösen konnten.

Was wir für diese Reparatur der Zahnstange benötigen, sind die Symptome, insbesondere das Knarren der Zahnstange. Das Quietschen trat von selbst, ohne äußere Gewalt am Auto auf und verstärkte sich ziemlich schnell (in 2-3 Wochen von einem fast unhörbaren Zustand zu einem Zustand mit starkem Quietschen). Bei direkt montiertem Lenkrad und leichten Drehungen nach links und rechts entstand ein deutlich hörbares Knarren, ähnlich dem Reiben von Kunststoff auf Metall oder dem Knarren eines Fingers auf Glas – offensichtlich die Reibung zweier nicht geschmierter Flächen. Gleichzeitig wurde dieses Geräusch bei längerer Fahrt - mehr als 2-3 Stunden - merklich verstärkt. Auf Kurzstrecken war es fast unhörbar und fast unsichtbar.

Zunächst gab es den Verdacht auf Lenkspitzen oder untere Kugelgelenke, aber sie waren in Ordnung. Dann wurde durch Stochern festgestellt, dass es in der Zahnstange selbst ein Knarren gab. Diese Fehlfunktion war offensichtlich eine leichte Panne, die die Zuverlässigkeit des Autos offensichtlich nicht beeinträchtigte, aber für den Fahrer moralisch und physisch unangenehm ist. Wir haben uns entschieden, dieses Problem zu lösen. Als Ergebnis kamen wir zu dem Schluss - die Zahnstange zu entfernen. Hier begannen die interessantesten und hämorrhoidsten Dinge.

Vorbereitung des Autos für den Ausbau der Zahnstange.

Entfernen Sie den Resonator. Der Resonator ist eine seltsame Sache. Daran wird von unten, näher am Motorschild, eine Halterung mit Befestigung angeschraubt. Es hält die Verkabelung. Entfernen Sie diesen Clip vorsichtig und ohne zusätzlichen Kraftaufwand. Ziehen Sie die Clip-Lasche leicht zu sich heran und entfernen Sie sie erst dann.

Entfernen Sie den Luftfilter zusammen mit dem Gehäuse.

Innen: eine Schraube der Lenkpropellerwelle herausdrehen - Position zur Welle nicht vergessen!).

Lösen Sie im Motorraum die beiden Schrauben rechts und eine Mutter links, die die Schiene direkt befestigen.

Als nächstes müssen Sie die Stützen selbst vollständig abschrauben, an denen die Schiene an der Karosserie befestigt ist. Drei Schrauben für jede Stütze.

Lösen Sie die 2 Schrauben, mit denen der Verstärkermotor an der Schiene befestigt ist, und ziehen Sie ihn mit etwas Kraftaufwand heraus. Wird sie nicht entfernt, kann die Schiene nicht herausgezogen werden.

So entfernen Sie die Schiene
Der Gepäckträger wird durch die Öffnung im rechten Radkasten entnommen.
Es gibt keine andere Möglichkeit, ihn herauszuziehen, getestet durch 4 Stunden Qual (na ja, den Motor kann man nicht entfernen!). Von oben lässt es sich nicht ziehen, die Heizungsschläuche sind im Weg, von unten - der hintere Motorträger.

Wir heben das rechte Rad auf, entfernen es und entfernen das Gestell. Es ist ganz einfach - 3 Schalenmuttern und 2 Schrauben werden am Achsschenkel montiert.

Der Ständer wird entfernt, es ist wichtig nicht zu vergessen, den Achsschenkel festzuzurren, da er sonst durch sein Eigengewicht den Simmerring aus der Box ziehen kann und von dort Öl abfließt.

Die Lenkspitze wird abgeschraubt, die Lenkstange wird entfernt.
Sie erhalten folgendes Bild:

Etwas voraus gelaufen, lagen wir trotz der Berechnungen falsch, im Gegenteil. Es passiert. Für die Rückversicherung können Sie am Stand konvergieren.

Für das linke Rad ist es etwas einfacher - Sie müssen nicht die Zahnstange entfernen, sondern nur die Lenkspitze. Nun, praktisch zum Schluss wird die Schiene durch die Öffnung herausgezogen.

Schrauben Sie die Stangen mit einem verstellbaren Schraubenschlüssel ab;

Dann die 2 Schrauben abschrauben und das T-förmige glänzende Teil entfernen (ich weiß nicht, wie ich es nennen soll..).

Überprüfen Sie beim Entfernen der Stangen das Fett unter den Staubbeuteln - wir hatten es und viele. Weiter so ein Bild:

Jetzt ist nur noch sehr wenig übrig, 2 Klammern zum Befestigen des Staubbeutels der Schiene und werden entfernt. der Grund, warum es so viel Qual gibt, ist sichtbar. Das Bild wurde durch eines der 2 zentralen Löcher aufgenommen. Im Inneren befindet sich eine Art Kunststoff-Abstandshalter, der mit der Schiene gleitet. Erschöpfung durch Mangelschmierung ist sofort sichtbar.

Es ist zu erkennen, dass die Kante, an der genau dieser Kunststoff entlang glitt, völlig ohne Schmierung war. Bedauert, oder so..

So etwas wie ein Abstandshalter zwischen der T-förmigen Figur (die ich nie herausgefunden habe, wie ich sie nennen soll.) und der Schiene selbst. Nicht genug Schmiermittel - es knarrte. Während einer langen Fahrt erwärmte sich die Schiene durch die Hitze des Motors, alle Teile dehnten sich aus und ihre Reibung am Schienenkörper nahm zu – ebenso wie das Knarren. Die Lösung besteht darin, die Schiene mit Graphitfett zu füllen

Das ist alles! Jetzt sammeln wir. Alles wird in umgekehrter Reihenfolge aufgestellt und zusammengebaut.

Bei der Montage ist es am wichtigsten, das Lenkrad so anzuschrauben, dass es wie zuvor gerade steht und sich nicht mit den Stangen verirrt, damit die Konvergenz nicht gestört wird. Wir haben gebrochen - um 1 Umdrehung die Zugkraft auf einer Seite verdreht. Wer sich nicht täuschen will – man kann die Ecken am Stand setzen.

Reparaturergebnis:
1. Der Kraftaufwand am Lenkrad hat deutlich nachgelassen.
2. Das Knarren ist natürlich komplett verschwunden.

Zeitaufwand: Die verschwendete Zeit war nur eine Menge Dofiga. Beginn 10 Uhr, Ende 20 Uhr. Das Hauptproblem war, dass sie nicht wussten, wie sie die Schiene herausziehen sollten (es dauerte die meiste Zeit, um es herauszufinden). Tipp – nicht selbst machen! Es ist besser, eine solche verantwortungsvolle Arbeit in die Hände von Fachleuten zu geben, und sie ist kostengünstig und es gibt eine Garantie - eine Tatsache.

Der spezialisierte Autoservice "Hydraulik" bietet Dienstleistungen für die Reparatur der Zahnstangen des Autos an.

Rufen Sie die angegebenen Nummern an und erklären Sie den Kern des Problems mit der Zahnstange Ihres Autos - wir schreiben Sie zur Diagnose auf und führen alle notwendigen Maßnahmen durch.

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Aus- und Einbau der Lenkungspumpe
Frühes Modell der Lenkpumpe

1 - Schrauben einer Druckleitung
2 - die Klemme der Rückleitung
3 - der Einstellbolzen
4 - Befestigungsschrauben

Lenkungspumpe späteres Modell

1 - Schrauben einer Druckleitung
2 - die Klemme der Rückleitung
3 - der Einstellbolzen
4 - der Befestigungsbolzen

Implementierungsplan
Ausbau der Honda Civic Servolenkungspumpe
1. Trennen Sie zuerst das Minuskabel, dann das Pluskabel von der Batterie.

Wenn das Autoradio mit einem Sicherheitscode ausgestattet ist, vergewissern Sie sich vor dem Abklemmen der Batterie, dass Sie die richtige Kombination zur Inbetriebnahme des Audiosystems haben!

2. Trennen Sie die Hydraulikleitungen von der Pumpe (siehe Abbildungen oben). Beachten Sie den Unterschied in der Ausführung der Anschlussbaugruppen der Druck- und Rücklaufleitung: Die Rücklaufleitung wird mit einer Schelle am Anschluss befestigt, während die Druckleitung mit zwei Schrauben verbunden wird. Verschließen Sie die offenen Enden beider Leitungen sofort nach dem Trennen, um den Verlust von Hydraulikflüssigkeit zu minimieren und das Eindringen von Schmutz in das System zu verhindern. Ersetzen Sie den O-Ring der Druckleitungsverschraubung.
3. Die Einstellschraube der Lenkpumpe entfernen.
4. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und nehmen Sie die Pumpe vom Motor ab.
5. Die Installation erfolgt kopfüber. Vergessen Sie nicht, nach Abschluss des Verfahrens die Luft aus dem Lenksystem zu entfernen (siehe. Luft aus dem Hydraulikpfad des Servolenksystems entfernen) und die Spannung des Antriebsriemens einzustellen (siehe Abschnitt Routinewartung).
Ausbau der Honda Civic Servolenkungspumpe
Luft aus dem Hydraulikpfad der Servolenkung entfernen