DIY Volkswagen Polo reparieren

Die Servopumpe 1H0 422 155 wurde an Autos verbaut:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

die Informationen gelten für Reparaturen und andere Autos

Es handelt sich um einen VW Passat B4 von 1995 mit einem TRW-Lenkgetriebe mit einer 1H0 422 155C-Pumpe, hergestellt in den USA.
Vor einiger Zeit gab es ein nicht starkes, aber hörbares Klopfen in der Servopumpe. Gleichzeitig hatte dies keinerlei Einfluss auf die Funktion der Lenkung.

Bevor ich mit der Reparatur begann, beschloss ich, das Material zu studieren. Nachdem ich das Forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 durchstöbert hatte, kam ich zu dem Schluss, dass das Pumpenlager höchstwahrscheinlich abgestorben war. Da sich die Pumpen im Design, insbesondere bei Wellendichtringen, etwas voneinander unterscheiden, habe ich mich entschieden, die Pumpe zuerst zu zerlegen und zu sehen, was drin ist, und dann Ersatzteile für die Reparatur zu kaufen.

Nachdem ich den Antriebsriemen der Anbaugeräte entfernt und mir die Hand an der Pumpenriemenscheibe geschüttelt hatte, schlich sich ein Zweifel in mich ein - ist es ein Lager? Es gibt keine Leckage der Servolenkungsflüssigkeit, kein Spiel an der Antriebswelle der Pumpe, wenn Sie mit der Hand über die Riemenscheibe drehen, gibt es keine charakteristischen Geräusche und Empfindungen eines toten Lagers. Es wurde beschlossen, die Pumpe zu entfernen und zu zerlegen.
Den Vorgang zum Ausbau der Pumpe aus dem Auto werde ich weglassen - er wurde mehr als einmal beschrieben.

Nachdem Sie vier Schrauben gelöst haben, nehmen Sie die Abdeckung ab.
2.

Die Servolenkung (GUR) ist der wichtigste Teil der Lenkung eines Autos. Der Hauptteil moderner Autos ist mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet. Die Servolenkung sorgt für einfaches Fahren. Dies wirkt sich vor allem bei hohen Geschwindigkeiten positiv auf die Verkehrssicherheit aus. Zum anderen macht es das Fahren mit der Volkswagen Polo Limousine einfach und komfortabel.

Es gibt drei Arten von Servolenkungen:

• Elektrisch (EUR);
• Elektrohydraulisch (EGUR);
• Mechanisch (Servolenkung).

Elektrisch ist das einfachste und zuverlässigste. Es fehlt ein Hydraulikteil. Aufgrund der hohen Kosten der elektronischen Steuereinheit wird es jedoch nicht häufig verwendet. Aufgrund der hohen Restaurierungskosten ist es praktisch nicht reparierbar.

Elektrohydraulisch ist der mechanischen in jeder Hinsicht überlegen. Hat eine hohe Abhängigkeit von der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs. Reparierbar.

Mechanisch ist am häufigsten. Sein Hauptnachteil ist, dass es nicht funktioniert, wenn der Motor nicht läuft. Geringe Kosten und hohe Wartbarkeit kompensieren seine Nachteile.

EGUR gilt unter den betrachteten Servolenkungsarten als die wirtschaftlichste, da sie keine direkte Verbindung mit dem Motor hat.

Manchmal muss man beim VW Polo unter dem Problem der "schweren" Lenkung leiden. Am häufigsten wird dieses Problem von denen besucht, die sicher sind, dass die Wartung des Autos aus dem Wechseln von Filtern und Öl besteht. Leider weiß nicht jeder Autoliebhaber, dass auch die Servolenkung besondere Aufmerksamkeit erfordert.

Eine Reparatur des EGUR VW Polo ist nicht oft erforderlich, da dieser Lenkkraftverstärkermechanismus sehr zuverlässig ist und selten ausfällt. Die Hauptgründe für die Arbeitsverweigerung sind:

• Extremer Fahrstil;
• DIY-Reparaturversuche;
• Instabiler Betrieb der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs;
• Vorzeitige Wartung des Mechanismus;
• Natürlicher Verschleiß;
• Verkehrsunfall.

Auch andere Gründe können zum Scheitern beitragen. Zum Beispiel minderwertige Herstellung durch den Hersteller und andere. Aber solche Gründe gehören nicht zu den wichtigsten.

An welchen Anzeichen kann die Fehlfunktion des EGUR festgestellt werden? Es gibt nicht viele davon und sie sind selbst für einen unerfahrenen Fahrer ziemlich auffällig:

• Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads;
• Im Lenkrad treten Vibrationen auf;
• Das Auftreten eines Spiels des Lenkrads;
• Klopfen in der Lenksäule während der Fahrt;
• Der Bordcomputer zeigt einen Fehler an.

Bei solchen Abweichungen in der Funktionsweise des Lenkmechanismus ist es erforderlich, die Ursache sofort zu ermitteln.

Wir beschäftigen uns mit der Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit der ausgefallenen EGUR, unabhängig vom Grad ihres Ausfalls. Wir bieten unseren Kunden folgende Arbeitsformen an:

• Ersatz von EGUR;
• Voller TÜV;
• Größere oder laufende Reparaturen des Geräts;
• Anpassung von mechanischen und elektrischen Teilen;
• Computerdiagnose des gesamten Lenkmechanismus.

Unsere Experten beraten jeden Kunden verständlich zu Betrieb, Wartung und Reparatur der elektrischen Servolenkung.

Unser Autoservice bietet Dienstleistungen zur Diagnose und Reparatur der elektrischen Servolenkung VW Polo an. Die von unseren Spezialisten durchgeführte Computerdiagnose ermöglicht es uns, die Ursache der EGUR-Störung genau zu identifizieren. Gleichzeitig wird die Zahnstange überprüft. Eine solche eingehende Diagnose deckt jeden versteckten Fehler auf.

Wird eine Fehlfunktion festgestellt, führen unsere Spezialisten in kürzester Zeit eine EGUR-Reparatur für den VW Polo durch oder tauschen das gesamte Aggregat aus – es kommt auf den Grad der Fehlfunktion an. Durch die ständige Verfügbarkeit der benötigten Ersatzteile im Werkstattlager und durch die hohe Qualifikation unserer Handwerker wird die minimale Zeit bis zur Erledigung der Arbeiten gewährleistet. Langjährige Erfahrung ermöglicht es uns, alle Operationen durchzuführen, um die Leistung des EGUR VW Polo schnell und effizient wiederherzustellen.

Die Technik zur Reparatur einer elektrischen Servolenkung ist komplex. Es werden spezielle Ständer, elektronische Geräte, ein Computer, ein Werkzeug verwendet. All dies deutet darauf hin, dass die Reparatur von EGUR Ihres Autos von "Garagen"-Spezialisten nicht vertrauenswürdig ist. Jeder kann ein ausgefallenes Teil ersetzen, und selbst die Meister einiger Servicestationen können nicht die gesamte Einheit einstellen.

Manche Autoliebhaber möchten sich nicht für einen Autoservice bewerben. Dies liegt in den meisten Fällen daran, dass nicht jeder mit dem Tankstellenpreissystem vertraut ist. Außerdem unterscheiden sich die Preise für die gleiche Arbeit bei verschiedenen Autoservices geringfügig voneinander. Wo liegt die goldene Mitte und was können Sie vom Workshop erwarten? Schauen wir uns dieses Thema am Beispiel unseres Autoservice an.

Wir halten uns an transparente Preise für die erbrachten Dienstleistungen. Dies drückt sich darin aus, dass wir vor der Übergabe des Autos zur Reparatur mit dem Kunden alle Fragen rund um die Reparatur besprechen. Einschließlich seiner Kosten. Es besteht aus Faktoren wie:

• Das Volumen der geleisteten Arbeit;
• Die Marke des zu reparierenden Autos;
• Dringlichkeit der Auftragserfüllung;
• Mitwirkung des Auftraggebers an der Versorgung des reparierten Gerätes mit Ersatzteilen.

Preistransparenz im Gesicht. Aber das ist nicht alles. Die regelmäßige Verfügbarkeit von Aktionen und Rabatten reduziert die Reparaturkosten manchmal erheblich.

Die langjährige Erfahrung unserer Servicestation hat gezeigt, dass alle von uns durchgeführten Reparaturen nur positiv bewertet werden. Es gibt nur sehr wenige Fälle, in denen Autos zurückkehren, um Mängel zu beheben. Die dankbaren Bewertungen unserer Kunden bestätigen dies. Wir geben eine Garantie für unsere Arbeit, unabhängig vom Kilometerstand des Autos.

Jeder Kunde ist sich im Vorfeld sicher, dass sein Auto termingerecht und mit hoher Qualität repariert wird. Wir haben Vertrauen und darauf sind wir stolz.

Die Hauptaufgabe des Servolenkung Polo Volkswagen besteht darin, die Leichtgängigkeit des Lenkrads während der Fahrt zu gewährleisten. Um die einwandfreie Funktion der Pumpe zu gewährleisten, ist eine systematische Wartung erforderlich. Denn im Falle eines Geräteausfalls wird es äußerst schwierig und unbequem, die Maschine zu bedienen.

AUFMERKSAMKEIT! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin! Weiterlesen"

Das Lenkrad wird sich drehen, aber es kostet viel Kraft.In einem stark frequentierten Stadtverkehr ist dies nicht möglich, ohne einen Notfall zu schaffen.

Das Lenkrad kann während der Fahrt nicht in einer Position fixiert werden

Eine häufige und häufigste Fehlerursache ist ein gebrochener Antriebsriemen. Eine systematische Prävention hilft Ihnen, ernsthafte und plötzliche Probleme auf dem Weg zu vermeiden.

Erste Anzeichen für unzureichende Spannung sind ein Rückstoß, ein Stoß in das Lenkrad während der Fahrt sowie beim Anfahren aus dem Stand mit in die Extremstellung gedrehtem Lenkrad.

Vorbereitungsphase vor dem Austausch (Reparatur):

• umfassende Diagnostik, Beurteilung des Allgemeinzustandes des Polo Volkswagen;
• Fehlersuche des Falls, Erkennung von Rissen, Getriebeöllecks;
• Berechnung der benötigten Verbrauchsmaterialien, Flüssigkeiten;
• Vorbereitung eines Satzes von Kfz-Werkzeugen, eines leeren Behälters zum Ablassen des Abfalls, Lappen, einer medizinischen Spritze oder eines Gummiballs zum Pumpen von Flüssigkeit aus dem Tank.

Die Entscheidung über Austausch und Teilreparaturen trifft der Werkstattmeister, in dem der Besitzer gewartet wird. Bei Rissen, mechanischen Beschädigungen an der Karosserie ist ein kompletter Austausch empfehlenswert und gerechtfertigt. Bei allen anderen Varianten empfiehlt sich eine Teilsanierung.

• Wir hängen den Volkswagen Polo mit einer Hebebühne auf oder installieren ihn am Beobachtungskanal;
• Schrauben Sie die Schelle von der Hydraulikflüssigkeits-Rücklaufleitung ab. Entfernen Sie nicht den Deckel des Ausgleichsbehälters. Es ist nicht erforderlich, die Dichtheit zu brechen;
• wir ersetzen einen zuvor vorbereiteten Behälter zum Ablassen des Bergbaus, schrauben den Deckel ab, der Bergbau wird in den Behälter abgelassen;
• Starten Sie den Volkswagen Polo-Motor, drehen Sie das Lenkrad hin und her, um das Öl abzulassen;
• Wir lösen die Standardbefestigung der Rolle - den Riemenspanner der Antriebe. Entferne den Gürtel.
• mit dem Schlüssel auf "19" schrauben wir die beiden Rohre vom Pumpenkörper ab;
• Durch mechanisches Drehen der Servolenkrolle legen wir die Löcher "für die Schrauben" frei. Lösen Sie die oberen und unteren Schrauben mit dem Kopf und der Ratsche;
• wir entfernen die verschlissene Pumpe, an ihrer Stelle installieren wir eine neue Originalproduktion mit der Markierung (96837813);
• Wir reparieren die Vor- und Rücklaufleitungen. Vergessen Sie nicht, zwei Messing-O-Ringe zu installieren. Sie verhindern das Austreten von Flüssigkeit aus dem Kreislauf;
• Füllen Sie die Hydraulik in den Tank und beginnen Sie mit dem Pumpen (MOBIL ATF Premium 220). Volumen 1,0 Liter;
• Füllen Sie Öl entsprechend dem Füllstand im Tank ein, starten Sie den Motor, drehen Sie das Lenkrad mehrmals hin und her;
• nach Bedarf zur obersten Note hinzufügen;
• Bei Lufteinschlüssen oder Blasen überpumpen, bis sie vollständig herausgedrückt sind. Andernfalls kann der Hydraulikverstärker nicht vollständig funktionieren.

Der Vorgang wiederholt sich teilweise mit obigem, weist jedoch einige Besonderheiten auf.

• Polo Volkswagen befindet sich in Transportstellung, Motor ist ausgefallen;
• im Motorraum die hydraulische Rücklaufleitung von der Servolenkung abschrauben. Den Deckel des Ausgleichsbehälters nicht abschrauben, um Druckverlust zu vermeiden;
• wir senken den Schlauch in einen leeren Behälter, schrauben den Deckel ab, entleeren den Bergbau;
• wir starten den Motor, drehen das Lenkrad von einer Seite zur anderen, bis die Flüssigkeit vollständig austritt;
• wir stellen den Motor ab, fügen neues Öl auf maximalem Niveau hinzu, wiederholen den vorherigen Vorgang erneut;
• Wenn die Flüssigkeit ihre Farbe vollständig erneuert hat, die Luftigkeit verschwunden ist, kann der Vorgang zum Austausch der Hydraulik als erfolgreich abgeschlossen betrachtet werden.

Den genauen Ölwechselintervall gibt der Hersteller Volkswagen Polo bei der Servolenkung nicht an, sondern bezieht sich nur auf den „Farbwechsel“ auf dunkel. Die erste "Erneuerung" des Öls erfolgt je nach Betriebsbedingungen des technischen Geräts bereits bei 120 - 150.000 km. Angesichts der Komplexität der gesamten Struktur wird empfohlen, den Hydraulikverstärker nur in einer Servicestation zu ersetzen.

Ich werde Ihnen sagen, wie ich die Servopumpe repariert habe. Aber zuerst ein wenig Hintergrund.

Das Lenkrad an einem kalten Auto im Sommer und Winter funktioniert einwandfrei.Aber sobald das Auto warm wird, wird das Lenkrad vor allem im Sommer beim XX sehr eng, als wäre die Servolenkung nicht da. Im Winter manifestiert sich dieses Problem nicht so stark, aber es ist immer noch vorhanden. Wenn man Gas gibt, dreht sich das Lenkrad sofort mit Leichtigkeit (wenn auch nicht ganz perfekt, aber immer noch leichter). Gleichzeitig klopft die Pumpe nicht, klingelt nicht, fließt nicht usw ... (berücksichtigen Sie die rotzige Schiene nicht) das Öl ist frisch und perfekt (insbesondere dank des Zustands der Schiene, es wird regelmäßig aktualisiert!), Der Kardan ist geschmiert und verkeilt sich nicht!

Im Allgemeinen ist das Anzeichen für die mangelnde Leistung der Servolenkungspumpe mit heißem Öl bei XX. Ich habe lange nicht gelitten, am Ende habe ich mich entschieden, mich mit diesem Problem zu befassen, viel Zeit verbracht, im Internet gestöbert, das Prinzip der Pumpe verstanden, eine ähnliche Beschreibung gefunden und beschlossen, meine "alten" "Pumpe.

Und so entfernen wir zunächst die Pumpe, es ist notwendig, die gesamte Aufschlämmung daraus abzulassen (wie man sie entfernt und die Flüssigkeit ablässt, ich denke, jeder wird es herausfinden), auch auf der Rückseite des Stroms Lenkung müssen Sie vier Schrauben mit einem 14er Kopf lösen.

Nachdem wir mit dem vorsichtigen Entfernen der Abdeckung begonnen haben, versuchen Sie, die Dichtung (diese Dichtung mit einer internen Gummidichtung) nicht zu beschädigen. Im Servolenkungskörper belassen wir den äußeren Teil des "Arbeitsellipsenzylinders" (im Folgenden einfach der Zylinder). Sie brauchen keine Angst zu haben, wenn sich der Deckel vom Gehäuse entfernt, es kann so aussehen, als ob er sich aufgrund des Einflusses der Feder wegbewegt Schrauben vorsichtig und abwechselnd über Kreuz anziehen, dann passt alles ...

Inspizieren Sie den Inhalt sorgfältig und merken Sie sich (Sie können ein Foto machen), was wo und wie stand (man sollte mehr auf die Position des Zylinders achten). Sie können die Riemenscheibe der Servolenkung drehen und mit einer Pinzette vorsichtig prüfen, wie sich die Klingen in den Rillen der Welle bewegen.

Alle Teile sollten ohne Kraftaufwand herausgezogen werden, da sie keine Fixierungen haben, aber die Mittelachse ist starr fixiert, sie kann nicht entfernt werden.

Wir prüfen die Welle von der Rückseite, Teile (Servolenkungskörper und Deckwand) berühren sie, auf Riefen oder Riefen, alles ist für mich perfekt.

Jetzt nehmen wir die gesamte Binnenwirtschaft auf "saubere" Lumpen und fangen an, sie zu studieren.

Wir untersuchen die Welle sorgfältig, alle Rillen haben auf allen Seiten sehr scharfe Kanten. Eine der Stirnseiten jeder Rille hat eine ausgeprägte Schärfe nach innen, die, wenn sich die Klinge mit einer konstanten Neigung zu dieser Seite in der Rille bewegt, ihre Bewegung stark erschwert (dies kann die erste Komponente der schlechten Funktion der Kraft sein Lenkung). Auch die seitlichen Teile der Nuten des Schaftes sind "geschärft", dies ist zu spüren, wenn man mit dem Finger in verschiedene Richtungen entlang des Endes (Außenumfang), sowie entlang der seitlichen Teile des Schaftes in verschiedene Richtungen gleiten lässt. Der Rest des Schaftes ist perfekt, hat keine Mängel und Kerben.

Die Fehler wurden gefunden, jetzt beginnen wir, sie zu beseitigen.

Wir brauchen Lappen, weißen Alkohol, Schleifpapier mit einer Körnung von P1000 / P1500 / P2000, eine Dreieckfeile, einen 12-mm-Bohrer (oder mehr) und eine elektrische Bohrmaschine. Bei der Welle ist alles viel einfacher, Sie benötigen ein P1500-Schleifpapier und wir beginnen, alle Kanten der Rillen an der Welle (wir reinigen die Außen- und Seitenwände auf beiden Seiten) auf alle möglichen Arten zu reinigen. Wir arbeiten ohne Fanatismus, die Hauptaufgabe besteht darin, nur scharfe Grate zu entfernen.

Zum einen können Sie sofort beide Seiten der Welle auf einer ebenen Fläche polieren, es empfiehlt sich P2000 Schleifpapier zu verwenden.

Als nächstes müssen Sie das Ergebnis unserer Arbeit überprüfen, visuell und durch Berührung überprüfen, alles ist perfekt glatt und klebt nicht.

Das Schwierigste wird mit der Oberfläche des Zylinders zu tun haben, ich persönlich habe nichts Einfacheres, ich habe nicht herausgefunden, wie man aus einer Haut, einem Bohrer und einem dicken Bohrer (F12) einen Kugelschleifer herstellt. Zunächst nehmen wir eine P1000-Haut und einen solchen Bohrer, der in einen Bohrer gestopft werden kann.

Als nächstes müssen Sie die Haut fest gegen die Rotation des Bohrers wickeln, in zwei oder drei Umdrehungen sollten keine Lücken vorhanden sein.

Halten Sie die fest verdrehte Struktur fest und müssen Sie sie in den Bohrer einführen (auch die Haut festklemmen).

Dann beginnen wir auf die für Sie bequemste Weise mit dem Schleifen des Zylinders, Sie müssen gleichmäßig schleifen, den Zylinder fest drücken und ihn relativ zur Drehachse (bei maximaler Geschwindigkeit) bewegen. Wenn die Haut gegessen wird, verändern wir sie, wodurch wir die kleinste Haut P2000 erreichen.

Das gewünschte Ergebnis wird erzielt,

jetzt muss alles gründlich mit einem Pfad mit weißem Alkohol abgewischt werden. Der Schaft selbst mit Klingen kann darin gespült werden.

Nachdem wir mit der Montage begonnen haben, wird alles in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau geordnet.

Die Einrichtung und Bedienung des Lenkgetriebes "Volkswagen Polo" Limousine, größere Störungen und Reparaturen in Eigenregie

Eine gute Lenkung ist der Schlüssel zum sicheren Fahren in jedem Auto, auch in der Volkswagen Polo-Limousine. Eine defekte Zahnstange ist die Ursache vieler Straßenverkehrsunfälle (RTA), daher achten Autohersteller sehr auf die Zuverlässigkeit dieses Geräts. Der vom deutschen Konzern VAG entwickelte Volkswagen Polo wird in Russland auf dem Territorium des Automobilwerks Kaluga produziert. Das Auto erfreut sich bei russischen Autofahrern einer wohlverdienten Popularität.

Die Haupteinheit des Systems, das das Auto steuert, ist die Zahnstange, die die Drehung der Vorderräder reguliert. Es sitzt auf einem Hilfsrahmen im Bereich der Vorderachsaufhängung. Der Endteil der Lenkwelle der Säule, an dem das Lenkrad montiert ist, geht in den Salon. Die Lenksäule umfasst außerdem: einen Zündschalter und einen Hebelgriff, der seine Position relativ zum Fahrer einstellt. Die Säule wird von einer Abdeckung verdeckt, die sich unterhalb des Armaturenbretts in der Kabine befindet.

Die Baugruppe, die das Auto steuert, umfasst die folgenden Hauptkomponenten:

• Lenksäule mit Lenkrad;
• eine Antriebswelle, durch die die Säule mit der Schiene verbunden ist;
• Lenkgetriebe, das die Drehung der Räder steuert;
• elektrischer Verstärker mit Steuergerät.

Das Drehmoment vom Lenkrad wird auf das Zahnstangenritzel übertragen, das die Drehung der Räder steuert

Die Lenksäule überträgt die Drehkraft vom Fahrerlenkrad auf die Zwischenwelle mit Kardanwellen an den Enden. Dieser Teil des Kontrollsystems besteht aus folgenden Teilen:

1. Antriebswellen der oberen und unteren Zwischenwelle.
2. Zwischenwelle.
3. Die Halterung, die die Lenksäule an der Karosserie befestigt.
4. Griff des Hebels, der die Position der Lenksäule steuert.
5. Zündschloss.
6. Die Welle, an der das Lenkrad befestigt ist.
7. Elektromotor mit Getriebe.
8. Steuergerät für elektrische Servolenkung (ECU).

Die Zwischenpropellerwelle ermöglicht es Ihnen, die Position des Lenkrads in der Kabine zu ändern

Ein Elektromotor mit Getriebe erzeugt zusätzliches Drehmoment für die Welle, an der das Lenkrad befestigt ist. Das elektronische Steuergerät analysiert die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, den Drehwinkel des Lenkrads sowie Informationen des am Lenkrad entwickelten Drehmomentsensors. Basierend auf diesen Daten entscheidet die ECU, den Elektromotor einzuschalten, was dem Fahrer erleichtert wird. Die Lenksäule enthält energieabsorbierende Elemente, die die passive Sicherheit des Fahrers erhöhen. Es gibt auch eine Diebstahlsicherung, die die Lenkwelle blockiert.

Beim Betrieb des Systems spielt die ECU eine besondere Rolle. Es bestimmt nicht nur Richtung und Höhe der dem Drehmoment der Lenkwelle hinzuzufügenden Kraft, sondern meldet auch Fehler im Betrieb des gesamten Lenksystems. Sobald eine Fehlfunktion erkannt wird, merkt sich das Steuergerät seinen Code und schaltet die elektrische Servolenkung ab. Auf dem Armaturenbrett erscheint eine Fehlermeldung, die den Fahrer informiert.

Die Wahl der klassischen Zahnstange ist darauf zurückzuführen, dass der Autohersteller VAG für den Frontantrieb des Autos eine Aufhängung vom McPherson-Typ verwendet. Der Mechanismus ist einfach und hat eine minimale Anzahl von Teilen. Dadurch ergibt sich ein relativ geringes Gewicht der Schiene. Das Lenkgetriebe besteht aus folgenden Hauptkomponenten:

1. Traktionsspitze des linken Rades.
2. Linke Lenkung des linken Rads.
3. Staubbeutel, die vor Schmutz schützen.
4. Antriebswelle mit Schneckengetriebe.
5. Ein Gehäuse, das als Kurbelgehäuse fungiert.
6. Steuerstange am rechten Rad.
7. Traktionsspitze des rechten Rades.

Die Genauigkeit beim Drehen der Räder hängt direkt vom Betrieb dieses Geräts ab.

Das Gerät funktioniert wie folgt: Das Zahnstangenritzel, das sich im Inneren des Gehäuses (5) befindet, hat an den Enden feste Stangen, die die Räder (2, 6) steuern. Die Drehung der Lenksäule wird über die Antriebsschneckenwelle (4) übertragen. Die Zahnstange führt eine translatorische Bewegung aus der Drehung des Schneckengetriebes aus und bewegt die Stangen entlang ihrer Achse - nach links oder rechts. An den Enden der Stangen befinden sich Zugenden (1, 7), die über Kugelgelenke mit den Achsschenkeln der McPherson-Vorderradaufhängung zusammenwirken. Um das Eindringen von Staub und Schmutz in die Mechanik zu verhindern, sind die Stäbe mit gewellten Staubbeuteln (3) abgedeckt. Das Zahnstangengehäuse (5) ist am Vorderachsquerträger befestigt.

Die Lenkeinheit ist für die gesamte Betriebsdauer der Volkswagen Polo Limousine ausgelegt. Im Falle einer Störung oder eines schlechten technischen Zustands, der die Sicherheitsanforderungen nicht erfüllt, können seine Hauptkomponenten repariert oder ersetzt werden.

Mit der Zeit nutzt sich jeder Mechanismus ab. Die Lenkung ist keine Ausnahme. Der Abnutzungsgrad wird durch die Beschaffenheit der Fahrbahn im Einsatzbereich des Fahrzeugs beeinflusst. Bei einigen Autos treten nach den ersten 10.000 Kilometern Probleme auf. Andere erreichen ohne Probleme im Management bis zu 100.000 km. Nachfolgend finden Sie eine Liste der häufigsten Fehlfunktionen der Volkswagen Polo-Limousine und deren Symptome: