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Die Gründe für eine Fehlfunktion des Hauptbremszylinders sind Verschleiß oder Elastizitätsverlust der Manschetten, Verschleiß der Laufflächen von Zylinder und Kolben, Aufquellen der Manschetten durch in das System eindringende Mineralöle, Verstopfung der Ausgleichsbohrungen.
Reis. 8.3. Der Hauptbremszylinder: 1 - Körper; 2 - Röhre; 3 - Verbindungsmuffe; 4 - Panzer; 5 - Schutzkappe; 6 - Sensor des Signalgebers für einen Notfallabfall des Bremsflüssigkeitsstands; 7 - der Druckring; 8 - äußere Manschette; 9 - Führungshülse; 10, 17 - Kolben; 11 - Haltering; 12 - улотнителной der Ring; 13 - Kolbenscheibe; 14, 16 - Manschetten; 15, 18 — Anlaufscheiben; 19 - Feder: 20 - Stecker; A, B - Ausgleichslöcher; C - Bypasslöcher
Wenn der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders gesunken ist und bei der Untersuchung der Verbindungen von Rohrleitungen und Aggregaten einschließlich der Bremse kein Bremsflüssigkeitsleck festgestellt wurde, dann kann in diesem Fall Bremsflüssigkeit durch die äußere Manschette 8 . austreten (siehe Abb. 8.3) in den Hohlraum-Vakuumverstärker A1.
Wenn das Bremspedal mit einer Kraft von etwa 200-300 N (20-30 kgf) zuerst ungefähr den halben Hub bewegt und sich dann allmählich mit konstanter Kraft zum Kabinenboden bewegt, dann ist in diesem Fall das Hauptbremspedal Manschetten 14 oder Abscheider 16 sind beschädigt Defekte an den Trennmanschetten können erkannt werden, dazu ist es erforderlich, die Flüssigkeit aus dem Tank unterhalb des Niveaus der Trennwand in jeder Sektion um 10-15 mm abzulassen. Wenn sich nach 3-5-maligem Betätigen des Bremspedals der Flüssigkeitsstand in den Abschnitten ändert, deutet dies auf einen Flüssigkeitsüberlauf von einem Abschnitt zum anderen hin, was nur möglich ist, wenn die Trennmanschetten verschlissen sind.
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Bei Schwellungen der Manschetten lockert sich das System in der Regel nicht durch die Überlappung der Ausgleichslöcher durch die Hauptmanschetten. Um diese Fehlfunktion festzustellen, reicht es aus, die Rohre vom Hauptbremszylinder zu trennen. Wenn nach dem Auslaufen der Flüssigkeit aus den Arbeitsräumen die Leckage aufhört und der Füllstand im Tank nicht absinkt, sind die Ausdehnungslöcher mit Manschetten verstopft oder verstopft. In diesen Fällen muss der Hauptbremszylinder aus dem Fahrzeug ausgebaut und demontiert werden.
Die Demontage und Demontage des Hauptbremszylinders muss in folgender Reihenfolge erfolgen:
- Hauptbremszylinder, Unterdruckverstärker und die mit dem Hauptbremszylinder verbundenen Rohrleitungen von Schmutz reinigen;
- die Rohrleitungen vom Hauptbremszylinder trennen und mit Gummikappen von den Entlüftungsventilen verschließen;
- zwei Muttern abschrauben, den Hauptbremszylinder von den Stiften der Abdeckung des Unterdruckverstärkers entfernen;
- Entfernen Sie den Deckel 6 vom Behälter und lassen Sie die Bremsflüssigkeit ab;
- den Zylinder auf den Kopf stellen und durch mehrmaliges Drücken des Kolbens 10 die restliche Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder entfernen;
- Trennen Sie den Behälter vom Hauptbremszylinder und entfernen Sie die Verbindungsgummibuchsen 3 mit den Rohren 2 vom Zylinderkörper;
- Stopfen 20 abschrauben, Feder 19 mit Anlaufscheibe 18 entfernen. Kolben 10 drücken, danach Kolben 17 mit den Manschetten 14 und 16 von Hand entfernen;
- Sicherungsring 11 mit einer Zange 7814-5593 oder einer Spezialzange entfernen;
Der Hauptbremszylinder mit zweigeteiltem Vorratsbehälter und Notbremsflüssigkeits-Niveausensor ist an einen Unterdruckverstärker angeschlossen.
Die Kolben im Zylinder sind in Reihe angeordnet, der dem Unterdruckverstärker am nächsten liegende Kolben betätigt die Bremsen der Hinterräder, der andere Kolben betätigt die Vorderräder.
Wir bauen den Hauptbremszylinder zur Reparatur aus, sowie zum Austausch des Unterdruckverstärkers.
Üblicherweise treten folgende Defekte des Hauptbremszylinders auf:
- Verschmutzung des Hauptbremszylinders oder starker Verschleiß des Spiegels;
- Verschleiß oder Beschädigung der Kolbenmanschette des Hauptbremszylinders;
- die Ausgleichslöcher sind verstopft (es kommt zu einer spontanen Bremsung des Autos)
1. Trennen Sie den Kabelblock vom Notfallsensor des Bremsflüssigkeitsstands.
2. Schrauben Sie beide Bremsleitungsfittings mit einem 12er Schlüssel ab und legen Sie sie beiseite.
3. Mit dem Schraubenschlüssel "17" die Mutter abschrauben und die Schelle zum Befestigen der Schläuche und Drähte entfernen.
4. Lösen Sie mit dem Schlüssel "17" die beiden Muttern, mit denen der Hauptbremszylinder am Unterdruckverstärker befestigt ist
5. Hauptbremszylinder ausbauen
6. Zwischen Zylinder und Verstärker ist ein Gummi-O-Ring installiert. Es sollte auf einen neuen Zylinder umgestellt werden (bei Austausch)
7. Schrauben Sie den Tankdeckel ab und lassen Sie die Flüssigkeit durch Drehen des Zylinders auf den Kopf ablaufen. Durch mehrmaliges Drücken des Kolbens lassen wir die restliche Flüssigkeit vollständig ab.
8. Ziehen Sie den Tank aus dem Zylinder
Hauptbremszylinder in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Nach dem Befüllen des Vorratsbehälters mit Flüssigkeit prüfen wir die Bremswirkung und entlüften ggf. die Bremsanlage (siehe Bremsanlage entlüften, Bremsflüssigkeit wechseln).
Aus dem Türkischen übersetzt bedeutet Bremse (turmaz) eine Verkleidung unter den Rädern eines Karrens. Wir haben die Evolutionslinie des Transports bereits durchlaufen, und in einem modernen Auto beschränkt sich das Bremssystem nicht nur auf einen Belag unter den Rädern eines Autos.
Das Bremssystem eines Autos ist heute ein komplexes System aus mechanischen und elektronischen Baugruppen und Teilen, die ein Fahrzeug verlangsamen oder stoppen sollen. Bremsen sind unsere Sicherheit, daher ist die rechtzeitige Wartung und Reparatur der Bremsanlage standardmäßig ein vorrangiges Konzept.
Das Hauptglied im Bremssystem ist der Hauptbremszylinder.
Zur Reparatur des Hauptbremszylinders gehört natürlich die Kenntnis seiner Konstruktion. Als Hauptmechanismus, der die Bremsen betätigt, ist der Hauptbremszylinder im Wesentlichen einfach. Wie alles genial.
Seine Hauptkomponenten sind: Kolben, die die Kreise der Vorder- und Hinterradbremse betätigen, Rückstellfedern und O-Ringe. Der Hauptbremszylinder ist mit einem Unterdruckverstärker gekoppelt.
Bevor Sie mit der Reparatur des Bremszylinders beginnen, müssen Sie wissen, dass die Baugruppen des Primär- und Sekundärkolbens nicht zerlegt, sondern im zusammengebauten Zustand durch neue ersetzt werden.
Das erste Anzeichen dafür, dass der Hauptbremszylinder defekt ist, ist eine schlechte Bremsleistung oder ein zu weicher Bremspedalweg. Dies bedeutet, dass es an der Zeit ist, eine gründliche Diagnose der Bremsanlage durchzuführen. Und Sie müssen mit dem Hauptbremszylinder beginnen.
Viele Faktoren wirken sich auf Bremsstörungen aus, und es ist keine Tatsache, dass der Grund im Hauptbremszylinder liegt. Die Bremsdiagnose kann dazu führen, dass Sie den vorderen Bremszylinder oder den hinteren Bremszylinder reparieren müssen. Aber wie sie sagen, wird eine Autopsie zeigen.
Hauptbremszylinder prüfen
Die Überprüfung beginnt mit dem Fall. Zuerst überprüfen wir den Zylinderkörper auf Spuren von Bremsflüssigkeitsleckagen, dann auf das Vorhandensein von Rissen im Körper selbst.
Anschließend prüfen wir den Zustand der Zylinderdichtelemente. Die Dichtungen sind geschwollen, was bedeutet, dass wir mit dem Spülen des Hauptbremszylinders beginnen. Das Spülen sollte mit Alkohol erfolgen. Schuld ist wahrscheinlich die falsche Bremsflüssigkeit. Oder es ist stark verschmutzt.
Jede Reparatur des Hauptbremszylinders erfordert einen vollständigen Austausch der Gummiprodukte.
Nach dem Spülen müssen die Teile mit Druckluft getrocknet werden. Der Spiegel des Zylinders selbst und der Kolben müssen sauber, frei von sichtbaren mechanischen Beschädigungen und Rost sein.
Die Dichtheit des Hauptbremszylinders wird auf der Werkbank überprüft. Daher ist eine solche Prüfung unter Werkstattbedingungen ausgeschlossen.Ein vergrößertes Spiel zwischen den Kolben und dem Zylinder ist nicht zulässig, überprüfen Sie es gemäß den Parametern des Handbuchs.
