Im Detail: Selbstreparatur eines KamAZ-Kopfes von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
TECHNOLOGISCHE KARTE № 1.4.
REPARATUR DES ZYLINDERKOPFES DES KAMAZ-740 MOTORS
Gesamtarbeitsintensität - 57,0 Personen. Mindest
DEMONTAGE DES ZYLINDERKOPFES DES KAMAZ-740 MOTORS
Arbeitsintensität - 17,0 Personen. Mindest
1. Installieren Sie die Zylinderkopfbaugruppe auf dem Demontagewerkzeug. (Werkbank für Schlosser, Vorrichtung zum Zerlegen und Zusammenbauen des Kopfes).
2. Biegen Sie die Antennen der Sicherungsscheibe, mit der die Kipphebelstrebe befestigt ist. (Hammer, Meißel).
3. Schrauben Sie die Muttern 18 (Abb. 1) ab, mit denen die Kipphebel-Achsstreben befestigt sind. (Wechselkopf 17 mm, Schlüssel mit S. K.).
4. Entfernen Sie die Kipphebelstange, die Sicherungsscheiben und die Kipphebelhalterung.
5. Entfernen Sie die Kipphebel 8 (Abb. 2) der Ventile von der Kipphebelstange.
6. Die Mutter 7 von der Einstellschraube abschrauben und entfernen und die Einstellschraube 5 des Kipphebels herausschrauben. (Schraubenschlüssel 17 mm, Schraubendreher 10,0 mm).
7. Entfernen Sie den Zylinderkopf aus dem Demontagewerkzeug. (Werkbank für Schlosser, Vorrichtung zum Zerlegen und Zusammenbauen des Kopfes).
8. Montieren Sie den Zylinderkopf am Ventilabzieher).
9. Drehen Sie den Griff 2, um den Federteller 12 (Abb. 1) zusammen mit der Buchse 11 zusammenzudrücken, und entfernen Sie die 10 Ventilknacker, 11 Ventilfederteller, Ventilfederteller 12, äußere 13 und innere 14 Federn und 16 Ventilfeder Unterlegscheiben. (Schraubendreher 10,0 mm).
10. Entfernen Sie die Dichtmanschette 15 (Fig. 4) der Einlassventilbaugruppe mit dem Bundring 16 aus der Führungshülse 18 des Einlassventils. (Schraubendreher 10,0 mm).
11. Entfernen Sie die Einlassventile 20 und Auslassventile 1.
12. Lösen Sie die Schraube 29 zur Befestigung des Ansaugkrümmers und die Schraube 30 zur Befestigung des Wasserrohrs.
Video (zum Abspielen anklicken).
Führen Sie ggf. Arbeiten zum Austausch des Schraubendrehers durch. (Schlüssel zum Eindrehen der Einschraub
Bringen Sie die Stehbolzen 21 für die Befestigung des Abgaskrümmerrohrs, die Stehbolzen 26 für die Kipphebelstreben und die Stehbolzen 24 für die Injektorhalterung zurück. Führen Sie ggf. die Arbeiten zum Austausch der Stehbolzen durch. (Werkzeug zum Abschrauben der Stehbolzen).
14. Zylinderkopf 31 vom Werkzeug entfernen. (Ventilentferner).
WASCHEN DER ZYLINDERKOPFTEILE
15. Die ausgebauten Teile und den Zylinderkopf spülen, Ventil, Ventilsitze, Ventilführungen, Blockkopf reinigen und mit Druckluft abblasen. (Anlage zum Waschen von Teilen, Modell 196 M oder "Typhoon", Metallbürste; Metallbürsten, Schmirgelpapier Nr. 280-320, eine Pistole zum Blasen von Teilen mit Druckluft mrd S-417).
DEFEKTE ZYLINDERKOPFTEILE
16. Defekte Teile des Zylinderkopfes. Die Fehlersuche sollte gemäß der Fehlersuchkarte Nr. 1.3 durchgeführt werden.
17. Montieren Sie den Zylinderkopf auf einem Ständer zum Aufpressen des Kopfes, prüfen Sie die Dichtheit des Kopfes und beseitigen Sie ggf. die Undichtigkeit. Bei einem Druck von 0,4 MPa (4 kgf/cmg) 2 Minuten lang prüfen. Flüssigkeitslecks und Undichtigkeiten sind nicht zulässig. (Ständer zum Crimpen, Stoppuhr).
Wenn Sie Ihren KamAZ lieben und sich verpflichtet haben, ihm mit eigenen Händen technische Nothilfe zu leisten, vergessen Sie nicht, dass Sie bei der Wartung von Lastkraftwagen bestimmte Regeln und Handlungsabfolgen einhalten müssen, insbesondere wenn es um den Motor oder die abnehmbaren Motorelemente geht.
Läppen von Motorventilen
Um das Einläppen der Ventile zu gewährleisten, muss der Ventiltrieb demontiert werden. Jetzt müssen Sie das Verfahren zur Herstellung einer speziellen Paste durchführen. Es wird aus drei Komponenten in einem bestimmten Verhältnis bestehen. Die Hälfte der Paste besteht aus grünem Siliziumkarbid-Mikropulver, 1/3 des Volumens besteht aus Dieselöl und 1/6 aus Dieselkraftstoff.Unmittelbar vor Gebrauch muss die bereits vorbereitete Läpppaste gut durchmischt werden, um das zum Ausfällen neigende Mikropulver aufzurühren.
Tragen Sie nun vorsichtig und gleichmäßig eine dünne Schicht Paste auf die Fase des Ventilsitzes auf. Vergessen Sie nicht, den Ventilschaft mit einem zuvor in Motoröl getränkten Tuch zu reinigen. Das Läppen erfolgt durch die Hin- und Herbewegung des Ventils mit einer Bohrmaschine mit Saugnapf oder ähnlichem. Wenn das Ventil gedrückt wird, dreht es sich in einer Kreisbewegung, zuerst um 1/3 Umdrehung und dann um ¼ Umdrehung, nur in die entgegengesetzte Richtung. Der Schleifprozess hört erst auf, wenn an den Fasen von Ventil und Sitz ein gleichmäßiges Mattband mit einer Breite von mindestens 1,5 mm entsteht.
Überprüfung der Qualität des Ventilläppens
Am Ende des Läppvorgangs werden die Ventile und der Zylinderkopf mit Dieselkraftstoff gespült und mit Luft geblasen. Der Ventiltrieb kann nun wieder zusammengebaut werden. Dabei sollte die Qualität der Ventilläppung anhand einer Standard-Dichtheitsprüfung ermittelt werden.
Eine solche Überprüfung beginnt damit, dass der Zylinderkopf nacheinander eingebaut ist, die Einlass- und Auslasskanäle nach oben gerichtet sind und Dieselkraftstoff eingefüllt wird. Wenn die Ventile gut geläppt sind, lassen sie 30 Sekunden lang keinen Kraftstoff durch die Dichtungen. Wenn der Kraftstoff immer noch ausläuft, nehmen Sie einen Gummihammer und klopfen Sie damit auf das Ende des Ventils. Hilft dies nicht und die Leckage hält an, werden die Ventile erneut geläppt.
Außerdem kann die Läppqualität durch Anbringen von Markierungen (5 Stück, maximal 8) mit einem weichen Graphitstift senkrecht zur Fase des Ventils in ungefähr gleichem Abstand voneinander überprüft werden. Das Ventil wird nun mit einem Druck und einer ¼ Umdrehung leicht in den Sitz gedrückt. Es ist notwendig, dass alle Markierungen gelöscht werden, wenn dies nicht geschieht, erfordert das Schleifen der Ventile ebenfalls einen zweiten Vorgang.
Im Falle einer sofortigen Notwendigkeit, den Motor zu reparieren, können Sie dies selbst tun, geleitet von einigen Handbüchern oder Anweisungen.
Reparaturarbeiten mit einem KamAZ-Motor bestehen aus vielen Verfahren und Tricks, die dazu beitragen, die Lebensdauer Ihres Autos zu verlängern. Unten werden vorgestellt.
Wenn der Motor ausfällt, können Sie viel tun, um seine Fehlfunktionen zu beheben. Die Hauptsache ist, zuerst herauszufinden, was der Grund dafür ist.
Dabei hilft das rechtzeitige Erkennen von Störungen des Lkw-Motors sowie die Kenntnis der Ursachen für konkrete Anzeichen von Schäden an Teilen.
Im Falle einer bestimmten Fehlfunktion des KamAZ-Motors ist es möglich, das Gerät unabhängig mit allen erforderlichen Wartungsarbeiten zu versorgen.
Jeder Kopf des Kamaz-740-Blocks ist auf zwei Passstiften montiert, in den Zylinderblock eingepresst und mit vier legierten Stahlschrauben befestigt.
Einer der Passstifte dient gleichzeitig als Buchse für die Ölversorgung zur Schmierung der Kipphebel. Die Hülse ist mit Gummiringen abgedichtet.
Beim Kamaz-740-Zylinderkopf ist im Vergleich zum 740.10-Motorkopf die Motorölablassöffnung unter dem Ventildeckel in den Stangenhohlraum vergrößert. Die Einlass- und Auslasskanäle befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinderkopfs.
Der Einlasskanal hat ein tangentiales Profil, um eine optimale Rotationsbewegung der Luftladung zu gewährleisten, die die Parameter des Arbeitsprozesses und die Umweltverträglichkeit des Motors bestimmt, daher ist ein Austausch mit den Zylinderköpfen des 740.10-Motors nicht zulässig.
In den Zylinderkopf des Kamaz-740 sind Gusssitze und gesinterte Ventilführungen eingepresst. Die Ventilsitze haben gegenüber den 740.10 Motorsitzen eine erhöhte Presspassung und sind mit einer scharfen Kante befestigt.
Der Auslasssitz und das Ventil sind profiliert, um dem Abgasaustritt weniger Widerstand zu bieten.Die Verwendung des Auslassventils 740.10 wird nicht empfohlen.
Die Verbindung "Zylinderkopf - Hülse" Kamaz-740 (Gasverbindung) ist ungefüttert. In die Bohrungsnut auf der unteren Ebene des Kopfes wird ein Stahl-O-Ring eingepresst.
Durch diesen Ring wird der Kamaz-740 Zylinderkopf auf den Laufbuchsenbund montiert. Die Dichtheit der Dichtung wird durch eine hochpräzise Bearbeitung der Passflächen von O-Ring und Zylinderlaufbuchse gewährleistet.
Der O-Ring hat eine zusätzliche Bleibeschichtung, um die Rauheit der Dichtflächen auszugleichen.
Die Zylinderköpfe enthalten den Ventilmechanismus und den Injektor. Der Ventilmechanismus des Kopfes wird durch einen Aluminiumdeckel verschlossen, der mit einer Dichtung abgedichtet ist. Graugusssitze und gesinterte Ventilführungen werden nach dem Einpressen in den Kopf gebohrt.
Jeder Kopf ist mit vier Schrauben am Zylinderblock befestigt. Um die Dichtigkeit der Gasverbindung nicht zu brechen, werden die Schrauben in drei Schritten über Kreuz angezogen.
Die Einlass- und Auslassöffnungen befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfes. Bei seitlicher Betrachtung des Motors sind die Einlassventile der Köpfe rechts und die Auslassventile links.
Der Einlasskanal hat ein tangentiales Profil, das für eine Wirbelbewegung der Luft im Zylinder sorgt, die Gemischbildung verbessert und den Verbrennungsprozess des eingespritzten Kraftstoffs beschleunigt. Der Injektorstutzen befindet sich seitlich des Auslassventils schräg zur Zylinderachse.
Der Zylinderkopf muss häufig ausgebaut werden. Mindestens alle 40-50.000 Kilometer. So ist der KamAZ-Motor strukturell aufgebaut. Austretendes Kühlmittel oder Öl ist die Ursache. Die Demontage des Zylinderkopfes ist auch erforderlich, um die Kolbengruppe oder den Gasverteilungsmechanismus zu reparieren.
Schauen wir uns Schritt für Schritt und detailliert die Demontage des Kopfes des KamAZ 740-Motorblocks an.
1. Mindestens die Hälfte des Kühlmittels aus dem Kühlsystem ablassen.
2. Um die Köpfe des Blocks einiger Zylinder zu demontieren, müssen der Kühlmittelausgleichsbehälter und der Kompressor demontiert werden.
3. Entfernen Sie die Ansaug- und Abgaskrümmer und schrauben Sie alle störenden Kraftstoffleitungen ab.
4. Lösen Sie die Befestigungsschraube der Blockkopfabdeckung mit einem 13er Schlüssel.
5. Entfernen Sie die Abdeckung und die Dichtung.
6. Wenn Sie nur einen Kopf entfernen müssen, müssen Sie die Abdeckung vom benachbarten Kopf des Blocks entfernen, damit sein Vorsprung die Demontage nicht behindert.
7. Um den Zylinderkopf des vierten und achten Zylinders zu demontieren, müssen Sie die Muttern der Kabinenfedern mit einem 17er Schlüssel lösen und zusammen mit den Stoßdämpfern zur Seite schieben.
8. Es empfiehlt sich, die Gasverteilerstangen z. B. durch Zusammenbinden zu fixieren, damit sie beim Abnehmen des Zylinderkopfes nicht in die Palette fallen.
9. Lösen Sie die vier Schrauben, mit denen der Kopf am Block befestigt ist, mit einem 19er Steck- oder Ringschlüssel.
10. Entfernen Sie den Kopf des Blocks, indem Sie ihn mit einem Montagespaten abhebeln und ihn gleichzeitig schwenken, indem Sie ihn in das Loch der Schraube einführen, mit der der Schlüssel befestigt ist.
11. Der Kopf sollte von Schmutz und Kohleablagerungen gereinigt werden. Tauschen Sie danach die drei O-Ringe ("Fässer") der Wasserlöcher aus.
O-Ringe sind im Reparatursatz für Gummiwaren des Motorblockkopfes KamAZ 740 enthalten. Im Vokabular der Automechaniker findet sich ihr Name - ein Fass.
12. Setzen Sie einen neuen O-Ring auf die Ölkanalbuchse.
dreizehn.Wir montieren eine neue Zylinderkopfdichtung am Motorblock und setzen die Stangen ein.
14. Bauen Sie den Blockkopf wieder ein. Die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben sollten in drei Schritten über Kreuz angezogen werden.
Das endgültige Anzugsdrehmoment der Schrauben des KamAZ 740-Motorblockkopfes beträgt 16-18 kgf * m.
Der Bausatz besteht aus: 1.740.1003 040 Ölkanal-Dichtring - 16 Stk. 2. 740.1003 214-04 Dichtring (Zylinderkopf) "Fass", eingebaut in die Bohrungen der Kühlmittelkanäle - 24 Stk. 3.740.1003 213-26 Zylinderkopfdichtung - 8 Stk.
Unter Berücksichtigung der Austauschbarkeit der Köpfe des KamAZ 740-Motorblocks ist es bei Reparaturen vorzuziehen, den Zylinderkopf durch einen neuen zu ersetzen.
Bei Bedarf werden häufig Reparaturen durchgeführt:
Ventilsitze ersetzen.
Sitzbearbeitung - Ventilläppen.
Aufbohren von Sattelpfannen.
Flugzeugrestaurierung
Der Motor der KamAZ 740-Autos ist so konzipiert, dass jeder Zylinder des Blocks einen eigenen Kopf hat. Dementsprechend unter jedem Zylinderkopf KamAZ Es gibt eine separate Dichtung, die den festen Sitz am Block bzw. die Dichtheit der Wasser- und Ölkanäle gewährleistet.
In der Folge jedoch Temperaturbelastung, falsche Installation, Schlechte Qualität und einer Reihe anderer zerstörerischer Faktoren kommt es häufig zum Ausfall (Durchbrennen) solcher Dichtungen. Daher ist das Ersetzen der Dichtung unter einem oder mehreren Köpfen ein recht übliches Verfahren.
Austritt von Öl oder Kühlmittel unter dem Kopf nach außen... Die häufigste Option für KamAZ-Fahrzeuge. Es wird durch das Vorhandensein von Streifen auf dem Block erkannt. Oftmals ist es aufgrund des Auspuffkrümmers schwierig, eindeutig zu bestimmen, welcher der Köpfe "ausgelaufen" ist. Nach der Demontage wird klar, welcher der Köpfe entfernt werden muss.
Austritt unter dem Kopf der Abgase, was sich bei laufendem Motor durch einen recht lauten Soundtrack manifestiert. Ziemlich selten für einen KamAZ-Motor. Da die Funktion der Abdichtung von Kopf und Zylinder (Brennraum) vom Stahlring des Gasstutzens übernommen wird, brennt die Dichtung durch Beschädigung dieses Teils aus. Wenn der Ringsitz nicht verformt wurde, muss er ersetzt werden. Andernfalls kann es erforderlich sein, den Kopf durch einen neuen zu ersetzen.
nach dem Zerlegen des Zylinderkopfs aus einem der oben genannten Gründe und für Zylinderkopfreparatur, Gasverteilung und Kurbeltrieb, Austausch der verschlissenen Kopfschraube am Block usw.
Zusätzlich zur Gummidichtung müssen für jeden Kopf 2 O-Ringe an den Buchsen der Ölkanäle sowie 3 Dichtungen für die Wasserlöcher, die die Form eines "Fass" haben, ersetzt werden Sie werden im Jargon der Autotechniker genannt. Der Gasanschluss kann mit einer Fluorkunststoffdichtung versehen werden.
Außerdem kann es erforderlich sein, die Ventildeckeldichtung und die Dichtungen unter den Ansaug- und Abgaskrümmern zu ersetzen.
Vor Beginn der Arbeiten müssen Sie mindestens die Hälfte des Gesamtvolumens des Kühlmittels ablassen. Demontieren Sie außerdem den störenden Ausgleichsbehälter und den Kompressor.
Überwurfmuttern des Hochdruckrohres mit einem 19er Schraubenschlüssel vom Einspritzpumpenteil abschrauben
Außerdem ist es erforderlich, die Kraftstoffleitung vom Injektor des zu zerlegenden Kopfes abzuschrauben.
Schrauben Sie mit einem Schraubenschlüssel oder Steckschlüssel 14 die Verschraubung des Ablaufschlauchs der Injektoren ab und entfernen Sie ihn.
Demontieren Sie die Wasserleitung mit einem 13er Steckschlüssel und den Ansaugkrümmer mit einem 17er Steckschlüssel.
Lösen Sie mit einem 13er Schlüssel die Befestigungsschraube des Ventildeckels des Blockkopfes. Und entfernen Sie die Abdeckung zusammen mit der Dichtung. Sie müssen auch die angrenzende Abdeckung entfernen, deren Überstand die Demontage des Zylinderkopfes des Blocks behindert.
Lösen Sie die 4 Befestigungsschrauben des Zylinderkopfes des Blocks mit einem 19er Steck- oder Ringschlüssel.Schieben Sie den Ansaugkrümmer und das Wasserrohr mit dem eingesteckten Knopf vom Kopf zurück. Nachdem Sie den Knopf in das Loch des Kopfes für die Schraube eingeführt haben, schwenken Sie ihn und entfernen Sie ihn, indem Sie den Kopf mit einer Montageklinge über die Kante des Auslassrohrs hebeln.
Der ausgebaute Kopf muss gründlich von Kohleablagerungen gereinigt und eine Fehlersuche durchgeführt werden. Wenn der Kopf nicht beschädigt ist, ersetzen Sie die O-Ringe der Wasserkanäle durch neue. Und auch der Dichtgummiring der Buchse des Ölkanals.
Montieren Sie eine neue Zylinderkopfdichtung am Block.
Das Anzugsdrehmoment muss betragen:
der erste Empfang - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
der zweite Empfang - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
der dritte Empfang - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) der Grenzwert.
Nach dem Anziehen der Schrauben müssen die Abstände zwischen den Ventilen und den Kipphebeln eingestellt werden. Das Spiel ist notwendig, um bei thermischer Ausdehnung von Teilen im Motorbetrieb einen festen Sitz des Ventils am Sitz zu gewährleisten.
