Im Detail: Selbstreparatur des Zylinderkopfs eines VAZ 2105 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Vorträge zum Thema "Theorie der Verbrennungskraftmaschinen"
Nein, einen solchen Sammler muss man nicht machen. Zum Empfänger genauer im Video "Ansaugsysteme"
Verdammt Jungs, ihr macht einen guten Job, ich kann nur träumen (
Okovsky-Sammler sehen aus wie zwei verängstigte Affen :)))
wie viel watt ist es stark? und dreht, genauer, bitte
ich verstehe nichts was du sagst 😛 aber es hat mir super gefallen
Eugen, aber du kannst in deiner Stadt solche 2 Einlassrohre vom "Auge" bestellen in unserer Stadt gibt es keine solchen Ersatzteile habe ich versucht im Internet zu finden, ich habe es nicht gefunden, ich wollte schon lange etwas ähnliches machen mein Auto Mail für Kontakt
Nazareth - Bitte nicht Judas Me
Und warum ist kein Video des Kopfes auf der Maschine installiert. Jene. eigentlich um dessen willen, was alles getan wurde und was am Ende gegeben hat. Der Prozess ist sicherlich interessant. Aber was ist das Ergebnis?
q diese Option kann dvidatel ersticken, abem 1.7 ist nicht genug richtig
Gibt, ob, eine Leistungssteigerung, wenn Sie nur die Einlassöffnungen ändern und den Vergaser gleich lassen (und wie man den Vergaser 2101 ändert, der Weber heißt)
Ich habe einen Volvo 340 B19A-Motor, es gibt quadratische Kanäle, wie kann ich sie ändern?
der Motor war mit einem liegenden STROMBERG 175 Vergaser ausgestattet, aber mangels Reparatursätzen habe ich den 2101 Vergaser über einen selbstgebauten Adapter eingebaut, welche Minuspunkte erwarten mich im Betrieb?
Die Verbindung des Kollektors mit einem Profil ist meiner Meinung nach nicht richtig, Split-Kollektoren schließen die Folgen der Phasenüberschneidung aus, insbesondere bei Tuning-Nockenwellen mit Weitwinkeln.
Hallo, können Sie mir bitte sagen, wo Sie diese Fräser von 20-40 mm bekommen?
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Ja, "Unsinn", außer dass der Einlass eingerastet ist. Sie haben immer die Möglichkeit zu zeigen, wie es richtiger und effektiver geht, zeigen Sie es.
hallo, ist das nicht ein video zum 402er motor?
ATP groß ist sehr informativ FÜR DEN AUTORENRESPEKT
Bitte erklären Sie, warum 25:05 Uhr?
und warum haben sie sich eine synchronisation für vergaser am beispiel motorrad einfallen lassen 4 zylinder 4 carbas sind nicht endgültig verbunden, sie sind einfach synchronisiert, nur drosselklappen sind generell angeschlossen, die beste variante für vergaser pro zylinder ist besser als Ether im Allgemeinen
für mich ist das video klasse
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, ich znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze taksto gavariseryx tak
Das Thema Oberfläche, Struktur und Gestaltung der Kanäle wird in Form von „Zylinderkopfkanälen“ detailliert betrachtet.
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil JESC, kaneszna Umna ty zdelal soedinil, Dvigatel plavneje Hocker karbotar gambar budet, kein Dvigatel plavneje rabotac trolbut potomu Stoby v cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
mein Vater hat einen Doppelbruder von einem Freund)))))))))))) du zhzhosh, gerade getötet))
Hallo Eugen, bitte sagen Sie mir, wo man diese Schneider kaufen kann?
Was soll ich schön sagen, alles ist sehr gut und informativ, aber es gibt keine Anpassung, wir haben nicht versucht, die Spinne durch 4-2-1 zu ersetzen, Sie haben 4-1
Evgeni. Alles wird schön, kompetent und effizient erledigt. Respektieren. Ein Moment blieb mir unklar - warum war es notwendig, das Kollektorprofil zu verbinden. Immerhin stellt sich heraus, dass 60% der Mischung vom nächsten Vergaser und die restlichen 40% vom entfernten durch die Verbindung stammen. nur jetzt beträgt das Volumen dieser Verbindung + das Volumen des zweiten Krümmers viel mehr als 40% des Volumens des Zylinders. jene. das Gemisch aus dem fernen Vergaser wird nicht einmal Zeit haben, den Zylinder zu erreichen. Können Sie in diesem Punkt etwas Licht ins Dunkel bringen?
(Fortsetzung) Dieses Profil hat mich nur wirklich verwirrt. Ich würde es wahrscheinlich gar nicht anziehen oder den Sammler komplett selbst gemacht, so dass die Vergaser „nah“ beieinander lagen und der Raum darunter in Form eines einzigen „Fass“-Empfängers war, von dem die kanäle würden schon zu kopf gehen. Wenn meine Argumentation nicht richtig ist, korrigieren Sie mich bitte. Die Frage hat mich wirklich verletzt und lässt mich nicht in Ruhe existieren.
cooler 2 Griff an der Bohrmaschine
Was für eine gute Ente ist, dass die Kanäle gerade sind und man komplett durchgehen kann
Zheka, das ist natürlich alles scheiße, aber es sieht alles so aus, als hätte jeder 30 Kugelschneider mit einem Anlauf in der Größe von 1mm, die man kaufen kann, aber man weiß, wie man bestellt.
33:24 „IN, alles Überflüssige wird brennen. ... . " und schon mit leiserer Stimme - "hoffe ich")))
Lieber Eugen! Dvig.03 Standard Welche Nockenwelle und Zylinderkopfbohrung (Abmessungen) werden benötigt, um die Leistung im Alltagsbetrieb zu steigern?
Es gibt ein Video zum Kopf "Straßenversion mit Nockenwelle OKB 780", das braucht man eigentlich
Ich verstehe immer noch nicht, soll ich auf die Flut schießen oder nicht?
Werden diese Ringe, die aus Stoßdämpfern geschnitten wurden, durchbrennen?
Warum sollten sie brennen, wenn sie nicht da sind?
Nun, Che ist nicht klar. muss er klar sagen
Wirklich nicht), aber ich dachte, du hättest sie dort gelassen, aber es stellte sich heraus, dass du sie nach dem Zentrieren entfernt hast)
Ich würde sehr gerne ein solches Video über den VAZ 2108-Injektormotor sehen.
Es gibt eine Frage zur Portierung. Ok, wir erweitern die Einlasskanäle zur besseren Befüllung der Zylinder. OK, wir verbreitern die Abgaskanäle, damit die Abgase leichter entweichen können. Wird die Mischung aufgebraucht sein? Es kommt mehr Luft in Bezug auf die Molzahl, was mehr Sauerstoff bedeutet. Wenn wir von Vergasermotoren sprechen - alles ist mehr oder weniger klar - mit direktem Kolbenhub wird die Menge an Gemisch aufgenommen, die er benötigt. Und was ist, wenn der Motor ein Injektor ist und einen MAC-Sensor hat? Das Vakuum wird gleich sein, die gleiche Menge Kraftstoff.
Und die Frage ist nach den Volumina der Ansaugkanäle. Bei Vergasern ist klar - mehr Volumen - bessere Gemischbildung. Sozusagen auch in den Injektoren, aber wenn das Arbeitsvolumen des Zylinders klein ist, kann er vielleicht nicht das gesamte vorbereitete Arbeitsgemisch aufnehmen? Wahrscheinlich ist dies nur für sehr kleine Motoren wie 0,8-1 Liter relevant und selbst dann nicht zu viel? Und es stellt sich die Frage nach den Volumina der Saugrohre von Einspritzmotoren. Ich dachte über ihre Vorteile nach und entschied, dass ein größeres Volumen besser ist. stabilisiert den Luftstrom. Richtig?
alles ist sehr klar und klar! Vielen Dank. Wir freuen uns auf die Fortsetzung !!
1. Zylinderkopf mit Ansaug- und Abgaskrümmer ausbauen.
2. Entfernen Sie den Kühlmitteltemperatursensor.
3. Entfernen Sie das Hitzeschild des Auspuffkrümmers.
4. Entfernen Sie den Auspuffkrümmer.
5. Die Abgaskrümmerdichtung entfernen.
6. Die Haltebolzen des Auspuffkrümmers entfernen.
7. Entfernen Sie die Zündkerzen.
8. Entfernen Sie den Ansaugkrümmer.
9. Die Ansaugkrümmerdichtung entfernen.
10. Die Stehbolzen des Ansaugkrümmers entfernen.
11. Schrauben am Thermostatgehäuse lösen.
12. Entfernen Sie das Thermostatgehäuse.
13. Entfernen Sie die Thermostatdichtung und das Thermostat.
14. Mit einem Ventilfederspanner die Ventilfedern zusammendrücken.
15. Entfernen Sie die Cracker und entfernen Sie die oberen Ventilfederteller.
16. Entfernen Sie die Ventilfedern.
17. Entfernen Sie die Ventilschaftdichtungen.
20. Die Zentrierhülsen des Nockenwellengehäuses entfernen.
Reparatur von Teilen
Für die beschriebenen Motoren sieht der Hersteller die Wiederherstellung des Paares "Führungshülse - Ventilschaft" unter Verwendung von Ventilen mit überdimensionierten Schaftabmessungen vor. In diesem Fall wird die verschlissene Buchse durch das Einsatzverfahren auf Reparaturmaße wiederhergestellt. Arbeiten dieser Komplexität sollten nur einem qualifizierten Mechaniker anvertraut werden.
Heben Sie die Einlassnocken an
Anheben der Auslassnocken
Außendurchmesser des Nockenwellenzapfens
Außendurchmesser des Lagers
1. Reinigen Sie die Flugzeugpassung mit der Kopfdichtung.
2. Prüfen Sie die Zylinderkopfdichtung und die Passflächen von Kopf und Zylinderblock auf Grübchen, Undichtigkeitsspuren, Korrosion und Gasdurchbruch in den Kühlmantel.
3. Prüfen Sie den Zylinderkopf auf Risse.
5. Bestimmen Sie mit einem Satz Sonden und einem Lineal die Abweichung von der Ebenheit der Ebene des Kopfes, die mit der Dichtung zusammenpasst, die 0,025 mm nicht überschreiten sollte.
6. Messen Sie die Höhe des Blockkopfes. Die Zylinderkopfhöhe muss zwischen 94,70-95,65 mm liegen. g £ SLI Die Zylinderkopfhöhe beträgt weniger als 94,7 mm und sollte ersetzt werden.
7.Überprüfen Sie alle Gewindebohrungen auf Beschädigungen oder Verschmutzungen.
8. Ventilsitze auf übermäßigen Verschleiß und Durchbrennen prüfen.
Ventilantriebssteuerungsmethode
Ventilspielausgleich
Kegelwinkel der Ventilarbeitsfläche (zwischen Mantellinie und Kopfebene)
Ventilsitzkegelwinkel
Breite der Sattelarbeitsfläche
Innendurchmesser der Ventilführung
Ventilfederlänge unter Last
1. Bestimmen Sie den tatsächlichen Verschleiß des Buchsen-Ventilschaft-Paares. Bei einem Spalt von mehr als 0,1 mm muss diese Reibpaarung ersetzt werden. Diese Diagnose sollte nur von einem qualifizierten Mechaniker durchgeführt werden.
2. Der Übergrößencode befindet sich an der Ventilführung und am Ventilschaftende. Die Tabelle zeigt die Standard- und Reparaturmaße, die Bezeichnung der von autorisierten Werkstätten verwendeten Reibahlen und den Inhalt der Codes, die an den Buchsen und Ventilen angebracht sind. Es gibt zwei Arten von Codes: den Code, der beim Zusammenbau eines neuen Motors verwendet wird, und den Code, der während der Reparatur auf die Nabe angewendet wird.
Code für Teile eines neuen Motors
Code, der während der Reparatur auf Motorteile angewendet wird
Reiben Sie die Bohrung der Führungsbuchse aus. Die Entfaltungsrichtung ist von der Oberseite des Zylinderkopfes. Nach dem Einsatz den auf der Hülle aufgedruckten Code durchstreichen und neu codieren.
Wiederherstellung von Ventilsitzen
1. Bearbeiten Sie die Arbeitsfläche der Ventilsitze.
Mit drei konischen Fräsern wird die Dichtfläche der Ventilsitze wiederhergestellt:
- Fräser zum Bearbeiten der Arbeitsfläche des Sattels: 45°;
- Fräser zur Bearbeitung des oberen Korrekturwinkels: 30 °;
- Fräser zur Bearbeitung des unteren Korrekturwinkels: 60 °;
Ventilsitzbreite:
- Aufnahme: 1,3-1,5 mm;
- Auslass: 1,6-1,8 mm.
2. Überprüfen Sie die Position des Ventilschaftendes nach dem Einbau des Ventils (diese Arbeit sollte von einem qualifizierten Mechaniker ohne spezielle Lehren durchgeführt werden).
3. Wenn das Schaftende höher ist (näher an der Nockenwellenachse), ersetzen Sie die Ventile durch neue und überprüfen Sie dann erneut die Position des Schaftendes.
4. Wenn das Ende des Ventilschafts trotz Ventiltausch immer noch höher ist, Zylinderkopf ersetzen.
Ventilinspektion
1. Überprüfen Sie das Ventil auf Verschleiß und Quetschungen am oberen Ende des Schafts.
2. Überprüfen Sie die Nuten der Ventilkeile und der Öldichtung auf Verschleiß.
3. Untersuchen Sie die Ventilköpfe auf Durchbrennen und Risse.
4. Überprüfen Sie die Ventilschäfte auf Verschleiß, Riefen und Kratzer.
5. Überprüfen Sie den Ventilschaft - er sollte nicht. Ehefrauen haben Verrenkungen.
6. Kontrollieren Sie den Ventilsteckkegel. Wenn der Verschleiß des Kontaktkegels so groß ist, dass eine Oberflächenreparatur zu einer scharfen Kante an der Verbindung der konischen und flachen Oberflächen des Ventilkopfes führt, sollte das Ventil ersetzt werden.
7. Überprüfen Sie die Ventilfeder. Wenn die Enden der Ventilfeder nicht parallel sind, ersetzen Sie die Ventilfeder.
8. Messen Sie die Höhe der Ventilfeder. Wenn die Höhe der Ventilfeder außerhalb der Spezifikation liegt, ersetzen Sie die Ventilfeder.
9. Die Sitzflächen der Ventilfeder auf Verschleiß oder Riefen prüfen. Bei Bedarf ersetzen.
Ventilschleifen
1. Stellen Sie sicher, dass der Ventilkopfkegel nicht durchgebrannt ist.
2. Das Ventil kann nur zweimal nachgeschliffen werden. Das Ende des Ventilschafts nicht schleifen.
3. Der Winkel zwischen der Mantellinie des Ventilkegels und der Kopfebene beträgt 46 .
Läppventile
Wenn die Ausbildung des Schließkegels des Ventils nicht zu groß ist, sollte das Ventil am wiederhergestellten Schließkegel des Ventilsitzes gerieben werden (in der Regel wird im Betrieb die Schließfläche der Pleuellager breiter : bis 4-5 mm). Wenn gleichzeitig keine tiefe Nut am Konus vorhanden ist, ist es möglich, das Ventil auf den restaurierten Sitz zu schleifen, ohne den Konus zu schleifen.
Die Armatur wird mit speziellen Läpppasten auf Korundbasis geläppt.
Dabei führt das in der Führungshülse eingebaute Ventil abwechselnd hin- und hergehende Bewegungen mit gleichzeitiger Rechts-Links-Drehung aus. Solche Bewegungen sind notwendig, um schräge Überlappungslinien zu bilden, die sich kreuzweise befinden. Während des Läppvorgangs das Ventil im Sitz regelmäßig drehen, um ein gleichmäßiges Läppen zu gewährleisten. Das Läppen ist abgeschlossen, wenn auf der Sitzfläche des Ventils ein gleichmäßiger, mattgrauer ringförmiger Kontaktstreifen gebildet ist, der der Breite der Sitzfläche des Sitzes entspricht.
1. Die Zentrierhülsen des Nockenwellengehäuses einbauen.
2. Schmieren Sie die Ventilschäfte mit Motoröl.
4. Installieren Sie die Ventilschaftdichtungen.
5. Installieren Sie die Ventilfedern.
6. Drücken Sie die Ventilfedern zusammen und installieren Sie die Cracker.
7. Installieren Sie die Ventilabdeckung.
9. Installieren Sie das Thermostatgehäuse
10. Die Schrauben des Thermostatgehäuses einbauen und mit 20 Nm festziehen.
11. Die Stehbolzen des Ansaugkrümmers einbauen.
12. Die Ansaugkrümmerdichtung einbauen.
13. Bauen Sie den Ansaugkrümmer ein und ziehen Sie die Muttern mit 25 Nm fest.
14. Zündkerzen einbauen und mit 40 Nm festziehen.
15. Die Auspuffkrümmerbolzen einbauen.
16. Die Abgaskrümmerdichtung einbauen.
17. Den Auspuffkrümmer einbauen und die Muttern mit 25 Nm festziehen.
18. Den Hitzeschild des Auspuffkrümmers einbauen und die Schrauben mit 15 Nm festziehen.
19. Den Kühlmitteltemperatursensor einbauen und mit 20 Nm festziehen.
20. Zylinderkopf mit Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer einbauen.
Wir werden eine eigenständige Überarbeitung des Motorblockkopfes des VAZ 2105 vornehmen. Teile, die vom Hersteller am Auto montiert wurden, verschleißen während des Betriebs und müssen ersetzt werden. Das Tunen des Zylinderkopfes ist ein komplexer Prozess, Sie müssen solche Arbeiten so ernsthaft wie möglich angehen. Zuerst demontieren wir den Blockkopf und begutachten seinen Zustand.
Wir arbeiten in einem Bogen, ohne anzuhalten, bewegen uns langsam in die Tiefe der Kanäle, seine Form sollte keine scharfen Kurven, Höcker und andere Unregelmäßigkeiten aufweisen und der Radius innerhalb der Kanäle sollte so groß wie möglich sein. Als nächstes überprüfen wir die Kupplungen mit den Ventilsitzen. Achten Sie darauf, die Fase des Ventilsitzes nicht zu beschädigen. Von der Seite der Brennkammern ist es nicht überflüssig, die Kanäle abzurunden. Was die Führungen betrifft, müssen Sie hier zuerst eine Linie darauf zeichnen, entlang derer sie im Kanal herausragt. Unsere Aufgabe ist es, das überstehende Metall so weit wie möglich zu entfernen und gleichzeitig die maximale Fläche des Kanals von innen zu belassen. Bei Abgaskrümmern ist nicht alles einfach, es gibt eine hohe Belastung, die Wärmeableitung und die Strömungsrichtung ist größer. Es wird empfohlen, nur gebrauchte Ventile mitzubringen, da neue praktisch nicht zu schneiden sind. Wir hämmern schnell, aber ordentlich ein. Vergessen Sie nicht, die Nockenwellenstifte zu entfernen, sie sind im Weg. Kommen wir zurück zum Zylinderkopf. Der Durchmesser der Löcher kann von der Verteilerseite her vergrößert werden. Wir schleifen bis zu den Führungsbuchsen, dann bearbeiten wir von der Seite der Brennräume, wobei wir versuchen, die Ventilsitze nicht zu beschädigen. Nach Abschluss der Überarbeitung wird alles gründlich gewaschen und getrocknet. Die Montage erfolgt kopfüber.
Jeder erfahrene Autobesitzer wird Ihnen sagen, dass ein stabiler Zylinderkopf ein Garant für die zuverlässige Funktion eines Automotors ist. Der Zylinderkopf des VAZ 2107 in gutem Zustand reduziert den Kraftstoffverbrauch und verbessert die Dynamik des Autos.
Unerfahrene Autobesitzer sollten wissen, dass Kopfreparaturen nur von hochqualifizierten Fachkräften durchgeführt werden sollten. Andernfalls kann ein falsch eingestelltes Aggregat zu Schäden an vielen Motorkomponenten führen. Sanierungsarbeiten können viel kosten. Aber erfahrene Autofahrer mit dem nötigen Können können die Zylinderkopfschrauben selbstständig austauschen, reparieren und ziehen.
Folgende Symptome können auf eine Fehlfunktion des Zylinderkopfes des VAZ 2107 hinweisen:
- der Motor ist troit;
- schwarzer Rauch kommt aus dem Auspuff;
Schwarzer Rauch aus dem Auspuff
Viele Störungen sind nach dem Ziehen der Schrauben behoben, aber wenn dies nicht hilft, kann eine Generalüberholung dieser Einheit erforderlich sein, bei der nicht nur der Zylinderkopf, sondern auch andere Teile des Blocks entfernt werden. Einige Teile müssen möglicherweise ersetzt werden, wie z. B. Dichtungen, Ventilschaftdichtungen und Ventilführungen.
Für die Arbeit benötigen wir folgende Werkzeuge:
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Mikrometer
DrehmomentschlüsselVor Beginn der Reparaturarbeiten am Zylinderkopf muss dieser zunächst ausgebaut und von Schmutz gereinigt werden.
- Der erste Schritt besteht darin, das Kühlmittel aus dem Motor abzulassen.
- Wir entfernen den Vergaser.
- Nachdem wir die Rohre und Schläuche getrennt haben, entfernen wir die Luftbarriere.
Schläuche und Rohre trennen
Ausrichten von Markierungen
NockenwelleNachdem Sie zuvor die Markierungen mit einem Marker gesetzt haben, entfernen Sie die Wippen.
Wippen ausbauenDieses Video zeigt den Ausbau des Zylinderkopfes.
Jetzt ist es an der Zeit, dass die Ventile austrocknen. Dies geschieht mit einem speziellen Gerät. Sind keine Späne, Risse, Rost sichtbar, führen wir eine weitere Prüfung durch. Wir beurteilen den Zustand der Sättel, deren Reparatur alle zweihunderttausend Kilometer empfohlen wird.
Wir prüfen die Führungsbuchsen, bei unbefriedigendem Zustand müssen sie ersetzt werden.
Ein spezielles Werkzeug wird verwendet, um sie zu extrahieren. Wenn dies nicht zur Hand ist, können Sie dies mit einer Zange und einer Klemme tun. Nachdem wir die Buchsen entfernt haben, messen wir ihren Durchmesser. Wir kaufen ähnliche, deren Größe 0,05-0,07 Millimeter größer ist als die der austauschbaren.
Die Führungen werden mit Dorn, Elektroherd, Hammer und Fett eingepresst.
- Wir stellen den Kopf entlang der Kanten auf einen Ständer.
- Wir stellen ein elektrisches Gerät unter den Arbeitsplatz.
- Wir warten darauf, dass sich das Metall auf etwa hundert Grad erwärmt (damit es sich ausdehnt).
- Jetzt müssen Sie die Buchse richtig mit Fett schmieren.
- Nach dem Abnehmen aus den Haltern fahren wir neue Führungen ein.
- Wenn alle acht ausgetauscht sind, warten wir auf die Kühlung des Zylinderkopfes.
- Die Ventile dürfen nicht baumeln und sich frei bewegen, es darf kein Verklemmen auftreten.
Um einen festen Sitz der Ventile auf den Sitzen zu erreichen, ist folgendes zu tun. Schmieren Sie das Ventil mit einer Läpppaste und setzen Sie es in den Kopf ein. Es gibt mehrere Möglichkeiten, es zu drehen, hier sind einige davon:
- mit einem fest am Teil befestigten Schlauch;
- mit einem Gerät, das einem Korkenzieher sehr ähnlich ist.
Das Hauptmerkmal eines guten Läppventils ist die spezifische matte Oberfläche des Sitzes, an der es das Teil berührt.
Die Dichtheit des Kopfes kann durch Einfüllen von Kerosin in die Krümmer überprüft werden, Sie können auch Benzin verwenden. Wenn es richtig gemacht wird, sollte es in den ersten fünf bis sieben Minuten keine Undichtigkeiten geben.
Aufmerksamkeit! Alle Motorteile müssen mit einer speziellen Lösung gespült werden, dies gewährleistet einen langfristigen und unterbrechungsfreien Betrieb des Kraftwerks für lange Zeit.
Achten Sie bei der Montage des Kopfes auf das richtige Gewinde der Schrauben. Es sollte streng nach dem Schema durchgeführt werden.Bei einem falschen Feed kann es zu Verzerrungen kommen und in der Folge werden alle Ihre bisherigen Arbeiten durchgestrichen. Wenn Sie Fragen haben, schauen Sie sich das Video an.
Dieses Video zeigt die Reparatur des Zylinderkopfes und den Austausch gebrauchter Teile.
Überholung des Motors, oder die Augen haben Angst, aber die Hände tun es.
Hintergrund.
Angefangen hat alles bekanntlich mit dem Kauf eines "neuen" Autos im Jahr 2009. Auto VAZ 21053 1997 Farbe "Safari" Code 215 (für diejenigen, die es nicht wissen - hellbeige). Nach dem Kauf bin ich nicht mehr als ein paar tausend Kilometer gelaufen und bald weigerte sich der Umzug, normal zu ziehen. Ich habe die Kerzen überprüft - relativ sauber, die Ventile eingestellt - es hat nicht geholfen. Nachdem ich ein selbstgebautes Kompressionsmessgerät beschafft und die Kompression gemessen hatte, war ich unangenehm überrascht.
Die Verdichtung war wie folgt:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Hier ist es selbstverständlich, dass nur eine Autopsie den Patienten retten kann. Wie viele Brüder im Unglück begann er damit, die Dienste anzurufen, und nachdem er die Kosten der Reparatur (15-17 Tausend Rubel nur für die Arbeit) erfahren hatte, beschloss er einstimmig, Reparaturen mit den Kräften seiner Gliedmaßen und seiner grauen Substanz durchzuführen.
Und damit die uralte Frage, auf die ich in den Foren keine ausführliche Antwort gefunden habe: "Hauptstadt des Motors, was und wie zu tun?".
Ich beginne vielleicht mit einer Liste von Spezialwerkzeugen, die Sie für dieses Ritual benötigen:
• Kopfsatz;
• ein Dorn für Kolbenringe (ca. 260 Rubel, aber Sie können ihn selbst aus einer Blechdose sammeln);
• Dorn für Ventilschaftdichtungen (20 Rubel);
• Ventil-Trockenmittel (80-100 Rubel);
• Drehmomentschlüssel (es muss so gewählt werden, dass die Größe des Vierkants der der Köpfe entspricht) (1300r);
• Mikrometer (500-600 Rubel);
• Dorn der Kupplungsscheibe (50 Rubel);
• eine Vorrichtung zum Einstellen von Ventilen mit einer Stundenanzeige (500-800 Rubel);
• zwei- oder dreibeinige Stripperin (400-500 Rubel).
Für Ersatzteile:
• Kolben;
• Kolbenringe;
• Haupt- und Pleueleinsätze;
• Kurbelgehäusedichtung;
• Blockverlegung;
Literatur:
• Reparaturhandbuch für Ihr Auto;
• Ersatzteilkatalog (in unserer Zeit natürlich selten, aber im Internet zu finden)
Die Motorkapitalisierung ist abgeschlossen. Jetzt müssen Sie die ersten 2500 km vorsichtig fahren, ohne plötzliche Beschleunigungen, ohne den Motor zu überlasten. Nach 2500 km Fahrt das Motoröl wechseln. Schauen Sie regelmäßig unter die Haube, um das Gerät zu überprüfen.
Ratschläge für diejenigen, die den Zylinderkopf zerlegen.
Wie Sie wissen, ist ein normales Trockenmittel keine sehr praktische Sache und fliegt leicht auf einer Haarnadel aus der Verlobung. Ich empfehle Ihnen, zwei Muttern an der Haarnadel festzuziehen und den Griff des Geräts dazwischen zu klemmen, dann ist die Chance, das Gerät auf die Stirn zu bekommen, minimal.
Zylinderkopf am Auto ausbauen
Der Zylinderkopf wird bei einem Auto aus dem Motor ausgebaut, wenn der Motor selbst nicht ausgebaut werden muss, um die Störung zu beheben, oder wenn nur Kohleablagerungen von den Oberflächen des Brennraums und der Ventile entfernt werden müssen. Der Zylinderkopf muss in der folgenden Reihenfolge vom Motor abgebaut werden:
- das Kühlmittel aus dem Kühler und dem Zylinderblock ablassen und den Luftfilter entfernen;
- trennen Sie die Kabel von der Batterie, dem Vergaser, den Zündkerzen und vom Sensor der Kühlmitteltemperaturanzeige;
- das Gasgestänge vom Zwischenhebel an der Zylinderkopfhaube trennen;
- das Chokekabel vom Vergaser trennen;
- Trennen Sie den Schlauch vom Rohr zum Zuführen von Flüssigkeit zum Heizgerät und vom Abgaskrümmer - die Halterung zum Befestigen des Rohrs zum Entfernen der Flüssigkeit aus dem Heizgerät;
- die Schläuche vom Vergaser, Einlassrohr und vom Auslassrohr des Zylinderkopf-Kühlmantels trennen;
- trennen Sie das Starterschild und das vordere Auspuffrohr vom Auspuffkrümmer;
Notiz. Der Auspuffkrümmer und der Ansaugkrümmer mit Vergaser werden am besten auf dem Kopf belassen. Sie können später bei der Demontage des Zylinderkopfes entfernt werden.
- Kurbelwelle drehen, bis die Markierung „C“ mit der Markierung „D“ auf der mittleren Schutzabdeckung und die Markierungen „F“ auf der Nockenwellenscheibe mit der Markierung „E“ auf der Zylinderkopfhaube fluchten;
- die obere Schutzabdeckung des Nockenwellenriementriebs und die Zylinderkopfhaube entfernen;
- Entfernen Sie die Feder 3 der Spannrolle, lösen Sie die Befestigungsschrauben der Halterung 2, bringen Sie sie in die äußerste linke Position und entfernen Sie den Riemen von der Nockenwellenscheibe;
- Befestigungsmuttern abschrauben und Lagergehäuse zusammen mit Nockenwelle, Wellendichtringhalter und Riemenscheibe abnehmen;
- Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Zylinderkopf am Block befestigt ist, und entfernen Sie den Kopf mit einer Dichtung.
Zylinderkopf einbauen
Montieren Sie die Dichtung, den Zylinderkopf auf den Zylinderblock und ziehen Sie die Zylinderkopfschrauben in zwei Schritten in einer bestimmten Reihenfolge (gemäß Diagramm) an: zuerst alle Schrauben mit einem Drehmoment von 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m) und dann 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Die Passflächen des Zylinderkopfes und des Nockenwellendichtringhalters gründlich von Resten der alten Dichtung, Schmutz und Öl reinigen. Tragen Sie SUPER THREE BOND # 50 Flüssigdichtung oder KLT-75T Dichtmittel auf die Oberfläche des Zylinderkopfs auf, die mit dem Öldichtungshalter zusammenpasst, mit einem durchgehenden Filament von 2 - 2,5 mm Durchmesser.
Notiz. Nach dem Auftragen einer Flüssigdichtung darf der Motor frühestens 1 Stunde später gestartet werden.
Prüfen Sie, ob die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe mit der langen Markierung auf der mittleren Schutzabdeckung des Nockenwellenantriebsriemens übereinstimmt.
Nockenwelle so drehen, dass die Markierungen an Riemenscheibe und Lagergehäuse fluchten. Fixieren Sie das montierte Lagergehäuse am Zylinderkopf, ohne die Position der Welle umzuschlagen, indem Sie die Muttern in der angegebenen Reihenfolge anziehen.
Legen Sie den Riemen über die Nockenwellenscheibe. Die Feder der Spannrollenhalterung einbauen. Drehen Sie die Kurbelwelle gleichmäßig zwei Umdrehungen, halten Sie dabei den Riemen unter konstanter Spannung und ohne den Riemen zu lockern, wenn die Welle stoppt. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Spannrollenhalterung fest.
Überprüfen Sie die Ausrichtung der Etiketten. Wenn die Markierungen nicht übereinstimmen, wiederholen Sie die Installation des Riemens.
Das Spiel zwischen den Nockenwellennocken und den Ventilhebeln einstellen.
Zylinderkopfhaube mit Dichtung und Kraftstoffleitungshalter einbauen. Ziehen Sie die Befestigungsmuttern der Abdeckung in der angegebenen Reihenfolge an. Den oberen Nockenwellenriemenschutz einbauen.
Befestigen Sie das Starterschild und das vordere Auspuffrohr am Auspuffkrümmer.
Schließen Sie die Schläuche an den Vergaser, das Einlassrohr, den Auslass des Zylinderkopfkühlmantels und an das Heizflüssigkeitsversorgungsrohr an.
Verbinden Sie die Drosselklappenstellstange mit dem Zwischenarm an der Zylinderkopfhaube. Schließen Sie das Chokekabel an den Vergaser an.
Schließen Sie die entfernten Kabel wieder an und füllen Sie das Kühlsystem mit Flüssigkeit.
Zündzeitpunkt prüfen und einstellen.
Demontage und Montage
Den Zylinderkopf auf Platine A.60335 einbauen.
Trennen Sie den Kühlmantelauslass und den Heizungsflüssigkeitsauslass.
Auspuffkrümmer und Ansaugkrümmer mit Vergaser trennen (Heißluftansaugung wird gleichzeitig ausgebaut).
Entfernen Sie die Hebel 11 (Abb. oben) der Ventile und befreien Sie sie von den Federn. Entfernen Sie die Federn der Hebel.
Installieren Sie das Werkzeug A.60311 / R wie in der Abbildung unten gezeigt, drücken Sie die Calpanfedern und lösen Sie die Cracker. Anstelle des tragbaren Gerätes .6ОЗ 11/11 kann auch das stationäre Gerät 02.7823.9505 verwendet werden.
Entfernen Sie die Ventilfedern mit Tellern und Stützscheiben. Drehen Sie den Zylinderkopf und entfernen Sie die Ventile von der Unterseite.
Entfernen Sie die Ventilschaftdichtungen aus den Führungsbuchsen.
Schrauben Sie die Zündkerzen mit dem Schlüssel 67.7812.9515 heraus.
Montieren Sie den Zylinderkopf in umgekehrter Reihenfolge.
Zylinderkopf reinigen
Setzen Sie den Kopf auf den Ständer A.60353.
Mit einer Drahtbürste, die mit einer elektrischen Bohrmaschine angetrieben wird, vorsichtig alle Brennkammern und alle Auspufföffnungen von Kohleablagerungen befreien.Alle Öleinlässe und Ölkanäle des Ventilarms reinigen und überprüfen.
Ventilsitze prüfen und schleifen
Die Form der Ventilsitzschräge ist in den folgenden Abbildungen dargestellt.
An den Arbeitsschrägen der Sitze (der Kontaktfläche mit den Ventilen) dürfen keine Nadelstiche, Korrosion und Beschädigungen vorhanden sein. Kleinere Schäden können durch Schleifen der Sitze repariert werden. Dabei so wenig Metall wie möglich entfernen. Das Mahlen kann entweder von Hand oder mit einer Mühle erfolgen.
Sand in der folgenden Reihenfolge:
- Kopf auf den Träger A.60353 montieren, Stange A.94059 in die Ventilführungshülse einführen und die Fasen der Sitze mit den Senkern A.94031 und A.94092 für Auslassventilsitze und mit den Senkern A von Kohleablagerungen reinigen. 94003 und A.94101 für Einlassventilsitze. Senker werden auf die Spindel .94058 aufgesetzt und durch die Führungsstange А.94059 zentriert;
Notiz. Stangen A.94059 gibt es in zwei verschiedenen Durchmessern: A.94059 / 1 - für die Führungen der Einlassventile und A. 94059/2 - für die Führungen der Auslassventile.
- Feder A.94069 / 5 auf die Führungsstange A.94059 setzen, die Kegelscheibe A.94078 für die Auslassventilsitze oder die Scheibe A.94100 für die Einlassventilsitze auf die Spindel A.94069 montieren, die Spindel befestigen in einer Schleifmaschine und schleifen Sie den Ventilsitz ( (siehe Abbildung unten).
In dem Moment, in dem das Rad den Sattel berührt, muss die Maschine ausgeschaltet werden, da sonst Vibrationen auftreten und die Fase falsch ist.
Es wird empfohlen, das Rad öfter mit einem Diamanten abzurichten.
Bringen Sie bei Auslassventilsitzen die Breite der Arbeitsfase mit einem 94031-Senker (Winkel 20 °) und einem A.94092-Senker, der die Kaltverfestigung am Innendurchmesser entfernt, auf die in der Abbildung (siehe oben) angegebenen Werte. Senker werden auf die Spindel .94058 aufgesetzt und wie beim Schleifen mit der Stange .94059 zentriert.
An den Einlassventilsitzen die Breite der Arbeitsfase auf die in der Abbildung (siehe oben) angegebenen Werte bringen, zuerst die Innenfase mit A.94003 Senker (Abb. unten) bearbeiten bis ein Durchmesser von 33 mm erreicht ist , und dann eine 20°-Fase mit A.94101 versenkt, um eine Arbeitsfase mit einer Breite von 1,9-2 mm zu erhalten.
Entfernen Sie Kohleablagerungen von Ventilen (Abb. unten). Prüfen Sie sorgfältig, ob die Stange an der Platte verformt oder gerissen ist. Werden Beschädigungen oder Defekte festgestellt, muss das Ventil ersetzt werden.
Prüfen Sie, ob die Arbeitsfase zu abgenutzt oder beschädigt ist. Halten Sie beim Schleifen der Arbeitsfase des Ventils auf einer Schleifmaschine einen Fasenwinkel von 45 ″ 30 '+ 5 ′ ein und stellen Sie sicher, dass die Dicke des zylindrischen Teils des Ventiltellers nach dem Schleifen nicht weniger als 0,5 mm beträgt, und außerdem dass das Auslassventil keine hart abgetragene Legierungsschicht über einer Fase aufweist.
Ventilführungen
Prüfen Sie das Spiel zwischen den Führungsbuchsen und dem Ventilschaft, indem Sie den Durchmesser des Ventilschafts und die Bohrung der Führungsbuchse messen.
Konstruktionsspiel für neue Buchsen: 0,022-0,055 mm für Einlassventile und 0,029-0,062 mm für Auslassventile; das maximal zulässige Grenzspiel (mit Verschleiß) beträgt 0,15 mm.
Wenn das vergrößerte Spiel zwischen Führungsbuchse und Ventil durch Austausch des Ventils nicht beseitigt werden kann, ersetzen Sie die Ventilbuchsen mit einem Dorn A .60153 / R (Abb. unten).
Um die beiden Einlass- und Auslassventilführungen für Zylinder # 1 und # 4 zu ersetzen, die beiden Haltestifte des Nockenwellenlagergehäuses abschrauben, da sie die Montage des Dorns behindern.
Die Führungsbuchsen mit aufgesetztem Sicherungsring eindrücken, bis der Ring in der Zylinderkopfebene anschlägt.
Öffnen Sie nach dem Einpressen die Bohrungen in den Führungsbuchsen mit den Reibahlen A.90310 / I (für Buchsen der Einlassventile) und A.90310 / 2 (für die Buchsen der Auslassventile). Anschließend den Ventilsitz schleifen und die Fasenbreite wie oben beschrieben auf das gewünschte Maß einstellen.
Ölabweiserdichtungen der Führungsbuchsen
An den Ventilschaftabdichtungen sind Gummiablösungen von der Verstärkung, Risse und übermäßiger Verschleiß der Arbeitskante nicht zulässig.
Bei der Reparatur des Motors wird empfohlen, die Ventilschaftdichtungen immer durch neue zu ersetzen, auch wenn die alten nicht defekt oder beschädigt sind.
Es wird empfohlen, beschädigte Ventilschaftdichtungen am ausgebauten Zylinderkopf zu ersetzen, um die Ventilschäfte nicht zu verbiegen. Mit Dorn 41.7853.4016 auf die Kappen drücken.
Ventilhebel
Den Zustand der Arbeitsflächen des Hebels in Kontakt mit dem Ventilschaft, dem Nockenwellennocken und dem Kugelende der Einstellschraube prüfen. Wenn diese Oberflächen Riefen oder Kratzer aufweisen, ersetzen Sie den Hebel durch einen neuen.
Wenn Verformungen oder andere Schäden an der Einstellschraubenbuchse oder der Schraube selbst festgestellt werden, ersetzen Sie die Teile.
Stellen Sie sicher, dass die Federn nicht gerissen sind und die Federelastizität nicht nachgelassen hat, überprüfen Sie die Verformung der Federn unter Last (Bilder unten).
Bei Hebelfedern (Abbildung unten) sollte das Maß A (Feder im freien Zustand) 35 mm und das Maß B bei einer Belastung von 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm betragen.
Der Motor der "Seven" hat ein Arbeitsvolumen von 1500 cm 3, was dem Auto gute technische Eigenschaften verleiht. Der intensive und langfristige Betrieb des Autos VAZ 2107 führt zum Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe und des Gasverteilungsmechanismus. Mittel- und Überholungsreparaturen beinhalten das Entfernen eines defekten Kopfes und die Demontage vieler Teile aus dem Zylinderblock. Viele Teile müssen ebenfalls ersetzt werden, einschließlich der Dichtung, der Ventilschaftdichtungen und der Ventilführungen.
Um Reparaturarbeiten am VAZ 2107-Motor durchzuführen, benötigen Sie folgende Werkzeuge und Zubehör:
- Mikrometer zum Messen und Erfassen von Teilen.
- Dorne zur Demontage und Montage neuer Ventilführungen und Ventilschaftabdichtungen.
- Drehmomentschlüssel.
- Geschlossene Spiralfliese.
- Ventilfederspanner.
Vor Reparaturarbeiten am Zylinderkopf wird dieser aus dem Zylinderblock ausgebaut, von Schmutz befreit und anschließend defekte Elemente ausgetauscht.
Die Durchführung von Arbeiten dieser Art erfordert eine ziemlich hohe Qualifikation und eine spezielle Ausrüstung. Der Ausbau des Zylinderkopfes erfolgt in folgender Reihenfolge:
- Das Auto ist in einer Garagenbox eingebaut, die Batterie ist abgeklemmt.
- Folgende Elemente werden vom Motor demontiert: Luftfiltergehäuse, Vergaser und Kopfdeckel.
- Das obere Steuerzahnrad wird von der Nockenwelle abgeschraubt und entfernt.
- Mit Hilfe des Kopfes und eines kräftigen Schraubenschlüssels werden die Kopfbefestigungsschrauben herausgedreht.
- Danach wird die Baugruppe vorsichtig vom Zylinderblock entfernt.
- Bleibt die Dichtung an der Oberfläche bzw. deren Reste, müssen diese mit einem nichtmetallischen Werkzeug entfernt werden, um Beschädigungen zu vermeiden.
Bei VAZ 2107-Motoren werden Dichtungen aus feuerfester Zusammensetzung verwendet. Nachdem der Kopf während des Reparaturvorgangs vom Zylinderblock demontiert wurde, muss er zur Inspektion und Reparatur auf die Werkbank gebracht werden. Es ist notwendig, mit einer gründlichen Untersuchung und Inspektion aller Baugruppen zu beginnen, um Teile mit erheblichen Abweichungen von den Nennwerten zu identifizieren. Alle diese Teile benötigen Ersatzteile.
Der Kopf des VAZ 2107-Blocks ist auf einem Holzständer auf dem Desktop installiert. Es hat die Aufgabe, das Befestigungsventil bei der Demontage zu fixieren. Defekte Teile werden ausgebaut und ersetzt, alle Dichtungen werden ebenfalls erneuert. In diesem Stadium kann die Vorbereitung für die Reparaturvorbereitung als abgeschlossen betrachtet werden.
Der Zylinderkopf eines VAZ 2107-Autos besteht aus Aluminium, wodurch die Bearbeitung von Teilen vereinfacht und das Gesamtgewicht des Aggregats reduziert werden konnte. Der Reparaturkopf wird vom Zylinderblock abgenommen und auf den Arbeitstisch gelegt. Mit dessen Hilfe wird die Kurbelwelle im Gehäuse mit Gleitlagern demontiert.
Der nächste Schritt der Restaurierungsarbeiten an den VAZ 2107-Motoreinheiten ist der Ausbau der Ventile und der Austausch der Führungsbuchsen. Dazu werden Vorrichtungen zum Zusammendrücken der Federn und Pinzetten verwendet, um die Kekse herauszunehmen.Die Ventile werden aus den Stutzen entfernt und der Schaftdurchmesser wird mit einem Mikrometer gemessen. Bei erheblichen Abweichungen vom Nennwert wechseln sie gemeinsam und die Führungen. Die Reste der alten Dichtung werden mit einem Schaber aus weichem Material von der Passfläche entfernt. Es sollte daran erinnert werden, dass Aluminium weich genug ist und der Kopf leicht beschädigt werden kann.
Die Montage des Zylinderkopfes beginnt mit dem Einbau neuer Führungen und der Montage der Ventilmechanismen. Dann wird eine neue Dichtung auf der Oberfläche des Zylinderblocks installiert. Darauf wird ein montierter und getesteter Kopf montiert, der mit Schrauben befestigt wird. Das Anziehen erfolgt mit einem Drehmomentschlüssel in der vorgeschriebenen Weise. Der letzte Schritt besteht darin, die Dichtung des Ventilkastendeckels zu ersetzen.
