DIY Reparatur des Zylinderkopfes der früheren 16 Ventile

• Zylinderkopfteile
• 1 - Blockkopf
• 2 - Einlassnockenwelle
• 3 - Stopfbuchse
• 4 - die Auslassnockenwelle
• 5 - Nockenwellenlagergehäuse
• 6 - Blockkopfabdeckung
• 7 - Halterung zur Befestigung des Kabelbaums
• 8 - Stecker
• A - der markante Riemen der Einlassnockenwelle

Der für vier Zylinder übliche Kopf 1 des Zylinderblocks ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen, mit hüftförmigen Brennräumen. Die Einlass- und Auslasskanäle sind an verschiedenen Seiten des Blockkopfes herausgeführt. Die Ventile sind V-förmig in zwei Reihen angeordnet: Einerseits der Einlass, andererseits der Auslass.

In den Kopf sind gesinterte Ventilsitze und Messing-Ventilführungen eingepresst. Der Innendurchmesser der Führungsbuchsen beträgt (7 ± 0,015) mm, der Außendurchmesser (bei als Ersatzteil gelieferten Buchsen) beträgt 12.079-12.090 mm und 12.279-12.290 mm (die Buchse ist um 0,2 mm vergrößert).

Der Durchmesser der Scheibe des Einlassventils beträgt 29 mm, der Durchmesser des Auslassventils beträgt 25,5 mm. Der Durchmesser des Einlassventilschafts beträgt (6.975 ± 0,007) mm, der Durchmesser des Auslassventils beträgt (6.965 ± 0,007) mm.

Für jedes Ventil ist eine Feder eingebaut. Die Länge der Feder im freien Zustand beträgt 38,19 mm, bei einer Belastung von (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] sollte es 32 mm betragen und bei einer Belastung von (550 ± 27,5) N [(56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Die Ventile werden von Nockenwellennocken durch zylindrische hydraulische Drücker betätigt, die sich in den Führungslöchern des Zylinderkopfs entlang der Achse der Ventillöcher befinden. Hydraulische Drücker beseitigen automatisch das Ventilspiel, sodass das Ventilspiel während der Wartung nicht überprüft und eingestellt werden muss.

Das Öl für den Betrieb der hydraulischen Drücker von Lada Priora wird vom Schmiersystem entlang eines vertikalen Kanals im Zylinderblock zum Kanal im Zylinderkopf in der Nähe der 5. Befestigungsschraube und dann entlang der oberen Kanäle in der unteren Ebene des Lagergehäuse. Durch die gleichen Kanäle wird Öl zugeführt, um die Nockenwellenzapfen zu schmieren. Im vertikalen Kanal des Zylinderkopfes befindet sich ein Rückschlagkugelhahn, der verhindert, dass das Öl nach dem Abstellen des Motors aus den oberen Kanälen abläuft.

Zwei Nockenwellen werden zum Antrieb der Ventile verwendet: Einlass und Auslass. Die Wellen sind aus Grauguss gegossen und mit fünf Lagerzapfen ausgestattet, die in Sitzen im Zylinderkopf und in einem gemeinsamen Nockenwellenlagergehäuse rotieren. Zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit sind die Laufflächen der Nocken und der Zapfen für den Wellendichtring gebleicht. Um die Einlassnockenwelle von der Auslassnockenwelle zu unterscheiden, ist auf der Einlasswelle in der Nähe des ersten Trägers ein markantes Band A angebracht.

Die Wellen werden durch Druckringe auf beiden Seiten des vorderen Trägers gegen axiale Bewegungen gehalten. Die vorderen Enden der Nockenwellen von Priora sind mit selbstspannenden Gummidichtungen abgedichtet. Die entlang der Achse der Wellen liegenden hinteren Bohrungen im Zylinderkopf des Lada Prior und im Lagergehäuse sind mit gummierten Verschlussstopfen verschlossen.

Sie benötigen: eine Vorrichtung zum Zusammendrücken von Ventilfedern, ein Werkzeug zum Auspressen und einen Dorn zum Einpressen von Ventilschaftabdichtungen, Steckschlüssel "für 8", "für 10", "für 13", Schlüssel "für 19", "für 21", ein Sechskant "für 10", Schraubendreher, Pinzette.

1. Bauen Sie den Zylinderkopf vom Motor ab (siehe „Zylinderkopfdichtung Lada Priora wechseln“).

2. Bauen Sie den Zylinderkopf mit den Nockenwellen nach oben ein und legen Sie Holzabstandshalter darunter, um die Ventile nicht zu beschädigen.

3.Lösen Sie die drei Muttern, mit denen die linke Halterung des Aggregats mit einem Innensechskant "13" befestigt ist ...

5. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Kraftstoffleitungshalterung mit einem Schlüssel "10" ...

7. Lösen Sie mit einem Schlüssel "10" die beiden Schrauben des Phasensensors ...

9. Schrauben Sie den Not-Öldruckabfall-Warnlampensensor mit einem 21er Schlüssel vom Nockenwellenlagergehäuse ab.

10. Entfernen Sie den Kühlmitteltemperatursensor vom Thermostat mit einem Schlüssel "19".

11. Schrauben Sie den Kühlmitteltemperatursensor vom hinteren Ende des Blockkopfes mit einem 21er Schlüssel ab.

12. Schrauben Sie die beiden Muttern des Thermostats VAZ 2170 mit einem 13er Schlüssel ab.

14. ... und die darunter angebrachte Dichtung.

15. Schrauben Sie die Zündkerzen mit einem Zündkerzenschlüssel heraus, um sie nicht versehentlich zu beschädigen.

16. Lösen Sie mit dem Innensechskantkopf "8" die zwanzig Befestigungsschrauben des Nockenwellenlagergehäuses des Lada Prior.

18. Entfernen Sie die Nockenwellen von den Zylinderkopfstützen des VAZ 2172 und entfernen Sie die Wellendichtringe von ihren vorderen Enden.

19. Entfernen Sie die Stopfen vom hinteren Ende des Blockkopfes.

20. Entfernen Sie die Ventilstößel aus den Löchern im Zylinderkopf.

21. Reinigen Sie die Verbrennungskammern von Kohleablagerungen. Untersuchen Sie den Kopf des Lada Prior Blocks. Bei Rissen oder Brandspuren in den Brennkammern den Kopf ersetzen. Entfernen Sie Grate und Kerben von der Ebene des Blockkopfes.

22. Überprüfen Sie die Ebenheit der Oberfläche neben dem Zylinderblock des Lada Prior. Legen Sie dazu das Lineal mit einer Kante auf die Oberfläche des Kopfes, zuerst in der Mitte entlang und dann entlang der Diagonalen und messen Sie den Spalt zwischen der Oberfläche des Kopfes und dem Lineal mit einer Fühlerlehre. Ist der Spalt größer als 0,1 mm, kann die Gegenlauffläche geschliffen werden. Wenden Sie sich hierzu an eine Fachwerkstatt.

23. Ebenso die Ebenheit der Passflächen des Blockkopfes unter dem Ansaugkrümmer prüfen ...

24. ... und ein Katkollektor. Die Ebenheit dieser Oberflächen sollte 0,1 mm nicht überschreiten.

25. Um die Dichtheit des Bundblockkopfes des Priors zu überprüfen, verschließen Sie das Loch im Kopf für die Thermostatbuchse. Dies kann z. B. dadurch geschehen, dass ein blanker Abstandhalter aus dicker Pappe unter die Buchse gelegt und deren Befestigungsmuttern festgezogen werden. Den Sensor der Kühlmitteltemperaturanzeige wieder einbauen, wenn er sich herausgestellt hat.

26. Füllen Sie Kerosin in die Wassermantelkanäle. Sinkt der Kerosinspiegel nach 15–20 Minuten Halten, weist der Kopf Risse auf und muss ersetzt werden. Denken Sie daran, den Pappabstandshalter und die Stopfen nach der Überprüfung zu entfernen.

27. Zustand der Lagerflächen der Nockenwellenzapfen am Blockkopf prüfen ...

28. ... und Lagergehäuse. Wenn mindestens einer von ihnen Abnutzungserscheinungen, Riefen oder tiefe Spuren aufweist, ersetzen Sie den Kopf und das Lagergehäuse.

29. Spülen Sie die Ölkanäle. Verschließen Sie dazu den vertikalen Ölkanal des VAZ 2171 von der Seite der Brennkammer (der Kanal befindet sich zwischen dem 3. und 4. Zylinder).

dreißig. . Benzin in den Ölkanal des Blockkopfes gießen ...

31. ... und die Nockenwellenlagergehäuse und 15–20 Minuten einweichen. Gießen Sie das Benzin aus, entfernen Sie den Stopfen und spülen Sie abschließend die Kanäle mit einem Gebläse mit Benzin.

32. Um die Dichtheit der Ventile zu prüfen, Kerzen einschrauben und Kerosin in die Brennkammern gießen. Wenn innerhalb von 3 Minuten kein Kerosin aus den Brennräumen in die Kanäle austritt, sind die Ventile dicht. Ansonsten schleifen (siehe "Ventile läppen") oder die Ventile ersetzen.

Um die Ventile auszutauschen oder zu läppen, entfernen Sie die folgenden Teile vom Zylinderkopf: 1 - Ventil; 2 - Frühling; 3 - Platte; 4 - Cracker.

33. Platzieren Sie einen geeigneten Anschlag unter dem zu entfernenden Ventil.

34. Bauen Sie die Vorrichtung zum Zusammendrücken der bisherigen Ventilfedern ein, indem Sie die Befestigungsschraube des Nockenwellenlagerdeckels in eine der Bohrungen im Blockkopf einschrauben und das Werkzeug in diese Schraube einhaken. Drücken Sie die Ventilfeder mit einem Werkzeug zusammen.

35. Entfernen Sie die beiden Cracker mit einer Pinzette oder einem magnetisierten Schraubendreher vom oberen Federteller. Entfernen Sie dann die Halterung.

Wenn die Bewegungskraft des Hebels des Geräts stark zunimmt und die Cracker nicht aus der Ventilnut kommen, schlagen Sie mit einem leichten Hammer auf den Federteller, um die Cracker zu lösen.

36. Entfernen Sie den Federteller.

37. Entfernen Sie vorsichtig die Feder.

38. Schieben und entfernen Sie das Ventil vom Blockkopf.

39. Drücken Sie die Ventilschaftabdichtung mit einem Werkzeug oder einer Zange aus der Ventilführung (siehe „Austauschen der Ventilschaftabdichtungen des Lada Prior“).

40. Reinigen Sie das Ventil mit einem geeigneten Werkzeug (zB einer Drahtbürste) von Kohleablagerungen. Dann das Ventil sorgfältig prüfen.

41. Ventile mit folgenden Mängeln ersetzen: tiefe Spuren und Kratzer an der Arbeitsfase 1, Risse, Verformung der Stange 3, Verzug der Platte 2, Ausbrandspuren. Kleine Markierungen und Kratzer an der Arbeitsfase können durch Läppen der Ventile entfernt werden (siehe Läppen der Ventile).

42. Wenn die Beschädigung der Arbeitsfase der Ventile nicht durch Läppen beseitigt werden kann, können Sie die Fase auf einer Spezialmaschine in einer Fachwerkstatt schleifen.

43. Zustand der Ventilsitze prüfen. Die Arbeitsschrägen der Sitze sollten frei von Abnutzungserscheinungen, Hohlräumen, Korrosion etc. sein. Die Ventilsitze können von einer Fachwerkstatt getauscht werden. Kleinere Beschädigungen (geringfügige Risiken, Kratzer usw.) können durch Läppen der Ventile beseitigt werden (siehe Läppen der Ventile des Lada Prior).

44. Größere Fehler an Ventilsitzen werden durch Schleifen beseitigt. Es wird empfohlen, die Sättel in einer Fachwerkstatt zu schleifen.

• Bearbeitungspunkte der Ventilsitzfasen

45. Mit Schlosserkenntnissen kann diese Arbeit manuell mit einem Satz spezieller Fräser durchgeführt werden. Zunächst wird eine Fase a unter einem Winkel von 15° bearbeitet, dann eine Fase b unter einem Winkel von 20° und eine Fase c unter einem Winkel von 45°. Nach dem Schleifen müssen die Ventile geläppt werden (siehe Läppen der Ventile).

46. ​​​​Prüfen Sie den Zustand der Ventilfedern. Ersetzen Sie verbogene, gebrochene oder gerissene Federn.

• Testparameter der Ventilfeder

47. Um die Elastizität der äußeren Feder zu überprüfen, messen Sie ihre freie Höhe und dann unter zwei verschiedenen Lasten. Wenn die Feder außerhalb der Spezifikation liegt, ersetzen Sie sie.

48. Die hydraulischen Drücker des Lada Prior-Ventils überprüfen. Wenn die Arbeitsfläche 1 Abnutzungen, Kratzer und andere Defekte aufweist, ersetzen Sie die hydraulischen Drücker. Außendurchmesser der Drücker messen, verschlissene Drücker ersetzen. Auf den Arbeitsflächen 2 dürfen keine Riefen, Kerben, Kratzer, gestufte oder ungleichmäßige Abnutzungsspuren, Metallabrieb vorhanden sein. Hydraulische Drücker mit solchen Defekten müssen ersetzt werden. Auf den Flächen 2 sind konzentrische Einlaufmarken mit Nockenwellennocken zulässig.

• Abmessungen der Ventile und deren Führungen

49. Prüfen Sie das Spiel zwischen den Führungsbuchsen und den Ventilen. Der Spalt errechnet sich aus der Differenz zwischen dem Durchmesser der Bohrung in der Hülse und dem Durchmesser des Ventilschafts des Lada Prior. Es wird empfohlen, das Spiel in einer Fachwerkstatt zu prüfen, da zum Messen des Durchmessers der Buchsen ein Spezialwerkzeug (Innenlehre) benötigt wird.

• Spiel zwischen Ventil und Führungshülse, mm:

für Einlass- und Auslassventile ausgelegt. 0,018-0,047

maximal zulässig für Einlass- und Auslassventile. 0,300

50. Wenn das Spiel das maximal zulässige Spiel nicht erreicht hat, können Sie versuchen, es durch Austausch des Ventils zu beseitigen. Wenn dies nicht möglich ist oder das Spiel das maximal zulässige Spiel überschreitet, ersetzen Sie die Führungsbuchse. Drücken Sie dazu die defekte Buchse mit einem speziellen Dorn von der Seite der Brennkammer aus, nachdem Sie zuvor die Höhe des Vorsprungs des oberen Teils der Buchse über die Oberfläche des Blockkopfes gemessen haben.

51. Kühlen Sie die neue Buchse (zum Beispiel mit einem Kohlendioxid-Feuerlöscher), schmieren Sie sie mit Motoröl, setzen Sie sie in einen speziellen Dorn ein und drücken Sie sie von der Seite der Nockenwelle so ein, dass der Vorsprung der Oberseite der Buchse entspricht dem gemessenen Wert. Die Bohrung in der Buchse mit einer Reibahle auf 7.000-7.015 mm für Einlass- und Auslassventile aufreiben.

• 52. Wenn Sie ein altes Ventil einbauen, entfernen Sie Grate aus den Rillen für Cracker.Danach muss das Ventil auf den Sitz geschliffen werden (siehe "Ventile läppen").
• 53. Installieren Sie die Ventile im Blockkopf gemäß den zuvor gemachten Markierungen, nachdem Sie die Stangen zuvor mit Motoröl geschmiert haben.
• 54. Bauen Sie die Ventilschaftabdichtungen ein (siehe „Austauschen der Ventilschaftabdichtungen“).
• 55. Nockenwellen und Nockenwellenlagergehäuse einbauen (siehe "Ventilschaftdichtungen wechseln").
• 56. Montieren Sie alle Teile und Baugruppen, die während der Demontage entfernt wurden, am Blockkopf.

Bei der Überholung eines Motors ist häufig die Demontage, Demontage und Montage des Zylinderkopfs erforderlich. Der Artikel beschreibt, wie der Kopf der Lada Priora 16-Ventile entfernt wird. Anbei auch ein Video mit einem ausführlichen Videobericht zur Montage und Demontage des Zylinderkopfes.

Der Zylinderkopf ist eine der Hauptkomponenten des Motors. Es besteht aus einer Abdeckung, die dazu dient, die Innenteile vor äußeren Umwelteinflüssen zu schützen. Der Zylinderkopf wird durch Punktguss aus Gusseisen oder einer Aluminiumlegierung hergestellt. Um die während der Gießphase auftretenden Eigenspannungen abzubauen, wird das Produkt durch mechanische Bearbeitung künstlich gealtert.

Der untere Teil des Zylinderkopfes ist weiter verlängert und schützt somit das Innere des Blocks zuverlässiger. Die Innenseite der Kopfoberfläche ist vollkommen glatt. Die Einheit besteht aus einer Vielzahl von Elementen.

Im oberen Teil des Zylinderkopfes ist Platz für die Nockenwellenlagergehäuse, Ventilfedern, Buchsen und Stützscheiben sowie für die Gasverteilung vorgesehen. Da der Kopf aus vielen Teilen besteht, ist die Montage und Demontage des Zylinderkopfes sehr aufwendig. Im Aggregat wandeln die Teile des Aggregats Energie bei der Verbrennung von Kraftstoff in mechanische Energie um, dank derer sich das Auto fortbewegt.

Beim Autofahren sollten Sie ständig den festen Sitz des Zylinderkopfes am Block selbst überwachen, damit keine Arbeitsflüssigkeiten austreten. Wie alle Aggregate eines Autos bedarf auch der Zylinderkopf einer regelmäßigen Wartung. Details, die ständig beansprucht werden, erfordern mehr Aufmerksamkeit. Dazu gehören die Komponenten des Gasverteilungsmechanismus: Ventildichtungen, Ventile, Nockenwellendichtringe, Dichtung. Die Lebensdauer seiner Komponenten und Baugruppen hängt von der Servicequalität des Fahrzeugs ab.

Der Austausch von Verbrauchsmaterialien sollte gemäß den Empfehlungen im Lada Priora Servicehandbuch durchgeführt werden. Die Wellendichtringe und die Dichtung sollten ausgetauscht werden, wenn sie abgenutzt oder äußerlich beschädigt sind. Es gibt eine Reihe von Operationen, bei denen es notwendig ist, den Zylinderkopf zu demontieren: Nacharbeiten und Schleifen von Sitzen, Austausch von Ventilen, Druckprüfung von Ventilsitzen und -buchsen und andere.

Der Zylinderkopf der Lada Priore 16 Zylinder muss ersetzt werden, wenn bei der Sichtkontrolle Späne, Risse, Korrosionsspuren festgestellt werden. Während der Reparatur können folgende Arbeiten durchgeführt werden:

• Dichtungen wechseln;
• Austausch von Nockenwellen;
• Hydraulikstößel austauschen, wenn sie defekt sind;
• Verbogene Ventile ändern sich, wenn der Zahnriemen reißt.

Die Demontage, Demontage und Montage des Zylinderkopfes zur Reparatur und Revision besteht aus folgenden Schritten:

1. Zuallererst ist es notwendig, den Motor zu kühlen und den Druck im Kraftstoffsystem zu entlasten.
2. Um das Auto stromlos zu machen, müssen Sie den Minuspol vom Akku trennen.
3. Vor dem Ausbau des Gerätes muss das Kühlmittel abgelassen werden.
4. Als nächstes zerlegen wir den Zylinderkopf und bauen ihn ein, um das Ventil für weitere Reparaturen und Revisionen nicht zu beschädigen.
5. Nachdem wir die Befestigungsmuttern abgeschraubt haben, demontieren wir die Halterung des Aggregats.
6. Als nächstes entfernen wir nacheinander die Kraftstoffrohrhalterung, die Phasensensoren, die Kühlmitteltemperatur, die Notöldruck-Warnleuchte und die Temperaturanzeige.
7. Entfernen Sie dann den Thermostat mit der darunter angebrachten Dichtung.
8. Zündkerzen entfernen, um Beschädigungen zu vermeiden.
9. Als nächstes das Nockenwellenlagergehäuse entfernen.
10. Im nächsten Schritt werden die Nockenwellen und Wellendichtringe, die an ihren vorderen Enden angebracht sind, entfernt.

Nockenwellen ausgebaut

Entfernen Sie die hydraulischen Drücker aus den Löchern im Zylinderkopf.

Jetzt werden Kohleablagerungen aus den Brennräumen entfernt.

Als nächstes müssen Sie das Gerät überprüfen. Wenn darauf Risse, Kratzer, Späne, Brandspuren in den Brennkammern gefunden werden, muss sie ersetzt werden.

Entfernen Sie Grate und Kerben von der Oberfläche des Geräts.

Als nächstes sollten Sie mit der Fühlerlehre und einem Lineal die Ebenheit der Flächen für Saugrohr und Krümmer prüfen.

Jetzt müssen Sie die Dichtheit des Zylinderkopfes überprüfen.

Dann prüfen wir die Auflageflächen der Nockenwellenzapfen sowie das Lagergehäuse. Bei Mängeln sollte es ersetzt werden.

Dann spülen wir die Ölkanäle und prüfen die Dichtheit.

Der nächste Schritt besteht darin, die Ventile zu entfernen. Bei Kratzern an den Ventilen, Verformung der Stange oder Platte, Brandspuren müssen diese ersetzt werden.

Eignungsprüfung des Ventils

Als nächstes die Ventilschaftdichtungen entfernen und ggf. ersetzen.

Es ist notwendig, den Zustand der Sitze zu überprüfen. Bei Bedarf werden sie überarbeitet.

Erhebliche Ventilfehler werden durch Nacharbeiten und Schleifen beseitigt. Dann werden die Ventile geläppt.

Als nächstes müssen Sie den Zustand der Ventilfedern und ihre Elastizität überprüfen. Bei Bedarf ersetzen.

Nach Überprüfung aller Bauteile und Revision müssen die Ventile an den vorher markierten Stellen in den Zylinderkopf eingesetzt werden und die Stangen mit Motoröl geschmiert werden.

Anschließend werden die Ventilschaftabdichtungen, Nockenwellen und Lagergehäuse montiert.

Als nächstes montieren wir den Zylinderkopf.

Achten Sie beim Einbau des Kopfes darauf, die Dichtung auszutauschen. Die Befestigungsschrauben sollten nach dem im Handbuch des Lada Priora angegebenen Moment angezogen werden.

Anzugsreihenfolge der Schrauben

Nach dem Einbau des Blockkopfes werden alle Komponenten und Baugruppen, die zum Ausbau demontiert wurden, in umgekehrter Reihenfolge eingebaut.

Die Reparatur des betreffenden Geräts dauert lange, ist aber auf eigene Faust durchaus machbar. Wenn Sie eine technische Inspektion durchführen, den Lada Priora rechtzeitig reparieren und die erforderlichen Verbrauchsmaterialien wechseln, wird dies die Lebensdauer des Autos beeinträchtigen.

Dieses Video erzählt von der Reparatur des Lada Priora Zylinderkopfes.

Autos der VAZ-2112-Familie wurden mit einem von zwei 16-Ventil-Motoren - 21124 und 21120 - hergestellt. Das Arbeitsvolumen dieser Motoren ist unterschiedlich, und es wird nur ein Teil namens "Zylinderkopf" verwendet - es wird mit den Nummern 2112 bezeichnet -1003011. Es wird gemunkelt, dass der Zylinderkopf vom 21120er Motor nicht auf den 24. Motor passt, aber ein umgekehrter Austausch ist möglich. Es gibt jedoch nur eine Artikelnummer im Teilekatalog, und es passen zwei Motoren gleichzeitig. Darüber hinaus wird überlegt, welche Maßnahmen zur Reparatur des VAZ-2112-Zylinderkopfs von uns selbst durchgeführt werden können. Wir werden nur über 16-Ventil-Ventile sprechen.

Ein Beispiel für die Demontage ist im Video gezeigt. Wir schauen.

Um an den Zylinderkopf zu gelangen, müssen Sie zunächst die Zylinderkopfhaube entfernen. Bei verschiedenen 16-Ventil-Ventilen ist dieser Vorgang anders und auch die Artikelnummern für den Deckel sehen anders aus: 2112-1003260 (-10) und 21124-1003260.

Abdeckung vom Verbrennungsmotor VAZ-21124 (1,6 l)

Auch der Zahnriemen muss ausgebaut werden - es gibt keine Unterschiede zwischen den verschiedenen Motoren.

Überlegen Sie, wie Sie den Auspuffkrümmer vom Zylinderkopf lösen können. Am Motor 21120:

Das Auspuffrohr des Schalldämpfers entfernen: zwei Muttern 1 (Pos. "13") abschrauben, die Klemmleiste entfernen, sechs Muttern 2 (Pos. "14") abschrauben und demontieren, dabei nicht vergessen, die Lambdasonde auszuschalten. Das Foto zeigt drei von sechs Nüssen.

Alles Wichtige ist unter dem Bildschirm

Jetzt werden wir über den 21124-Motor sprechen:

1. Wir schalten beide Sauerstoffsensoren aus. Wir lösen die drei Muttern, mit denen das Schutzgitter befestigt ist (Schlüssel "10") und demontieren die Halterung, indem wir die vier Muttern mit dem Schlüssel "13" abschrauben.

So demontieren Sie die Montagehalterung

Betrieb mit zusätzlichem Schalldämpfer

Hier haben wir berücksichtigt, dass der VUT-Schlauch vom Ansaugmodul getrennt wurde. Zum Schluss werden an einem der Motoren die Kerzen abgeschraubt (Rohrzange "16").

Die Anziehdrehmomente für die Befestigungsschrauben sind in einem anderen Text angegeben.Im Allgemeinen beginnen die Zylinderkopfreparaturen bei VAZ-2112-Schrägheckmodellen mit dem Ersetzen der "länglichen" Schrauben durch neue. Die Länge darf 95 mm oder weniger betragen.

Vorgehensweise zum Lösen (links) und Anziehen der Befestigungsschrauben

Mit einem breiten Stahllineal prüfen sie:

Entlang jeder der Diagonalen wird gemessen. Verwenden Sie einen Satz Sonden.

Um ein Ventil zu entfernen, müssen Sie die Nockenwelle entfernen. Alle Schrauben am Lagergehäuse müssen gleichmäßig gelöst und mit einer Kraft von 10 N * m angezogen werden. Der hydraulische Kompensator kann mit einem Magneten entfernt werden, und dann wird das Ventil durch Zusammendrücken der Feder mit einem Abzieher getrocknet (siehe Foto).

In den Ventildurchgängen können Kohlenstoffablagerungen vorhanden sein. Es wird gereinigt:

• Flacher Schraubendreher;
• Schleiffilz.

Das Läppen wird wie folgt durchgeführt: Auf das Ventil wird ein Gummischlauch aufgesetzt, eine Paste mit Diamantspäne aufgetragen (ein Tropfen), dann wird das Ventil in den Kanal gedrückt und gescrollt. Es ist möglich, die Ventilschaftdichtungen (2112-1007026) zu wechseln. Auf einen speziellen Abzieher geht nicht.

Bei jedem Auto, einschließlich des VAZ-2112, beschränkt sich die Zylinderkopfreparatur auf das Reinigen und Überprüfen sowie das Korrigieren von Geometriefehlern. Im letzteren Fall sprechen wir vom Fräsen. Das Vorhandensein von Rissen und Spänen ist ein Grund für den Austausch, nicht für die Reparatur.

Das ausgebrannte Ventil ist sofort zu sehen.

Ein Ventil in Zylinder 2 ist durchgebrannt

In jedem Ventilkanal wurden Kohlenstoffablagerungen gefunden.

Kohleablagerungen in den Zylinderkopfkanälen

Reparatur: Reinigung aller Kanäle, Austausch des Ventils durch Läppen.
Die direkte Durchführung der Reparatur des VAZ 2112-Zylinderkopfs erfordert mehrere Vorgänge, bei denen spezielle Ausrüstung erforderlich ist. Zu Hause gibt es diese Möglichkeit natürlich nicht, und Autofahrer tauschen einfach abgenutzte Teile aus. Als nächstes werden wir den Reparaturprozess des Blockkopfes sowie einige der mit dieser Arbeit verbundenen Nuancen betrachten.

Bevor Sie direkt mit der Reparatur des Zylinderkopfes fortfahren, ist zu beachten, dass der Kopf vollständig zerlegt und alle erforderlichen Ersatzteile gekauft werden müssen. Betrachten Sie den Prozess einer kompletten Überholung des Zylinderkopfes.

Der Prozess des Waschens von Autoteilen mit heißem Kerosin

Zum Waschen des Kopfes muss dieser komplett zerlegt werden, d. h. alle leicht entnehmbaren Teile werden demontiert. Für eine vollständige Wäsche werden 12 Liter heißes Kerosin benötigt. In der Autowerkstatt geschieht dies mit einem Spray, das Flüssigkeit unter Druck abgibt. So werden Schmutz und Reste von Metallspänen abgewaschen. Gewaschen wird, bis der Zylinderkopf vollständig sauber ist.

Zylinderkopf-Crimpprozess

Crimpen ist ein Verfahren, bei dem die Integrität eines Teils überprüft wird. Das Crimpen kann auf zwei Arten erfolgen, die im Prinzip ähnlich sind. Die erste besteht darin, alle Risse zu schließen und das Teil mit Wasser zu füllen. Irgendwo kommt Wasser durch oder fließt, dann ist die Integrität gebrochen und Reparaturen sind erforderlich. Die zweite Methode besteht darin, alle Risse zu schließen und der Kopf in eine wässrige Lösung einzutauchen. Es ist sofort ersichtlich, wo die Druckentlastung des Teils stattfindet. Wenn die Integrität des Kopfes beschädigt ist, muss er wiederhergestellt werden.

Vor der weiteren Überholung müssen die Ventilsitze entfernt werden. Im besten Fall werden sie leicht aus dem Sitz geworfen, und wenn nicht, müssen Sie auf russischen Einfallsreichtum zurückgreifen.

Das Ventil ist mit dem Sitz verschweißt und aus dem Sitz geschlagen

Was also, wenn die Ventilsitze nicht ausgeschlagen sind? Die Lösung ist einfach. An sie muss ein Rohr angeschweißt werden, damit das Arbeitsende durch den Kanal der Führungshülse geht und ausschlägt, bis sich der Sattel von der Sitzhalterung löst. Natürlich können sich Risse am Sitzring des Sattels bilden oder ein Stück abbrechen. Nach Abschluss des Verfahrens ist es notwendig, die Stelle zu inspizieren und gegebenenfalls mit Argonschweißen zu schweißen.

Oftmals ist die Reparatur des Zylinderkopfes nicht abgeschlossen, ohne das Flugzeug zu überprüfen. Dies kann durch Kontaktaufnahme mit einem Autoservice mit Prüfstand oder durch Nachfragen eines Nachbarn in der Garage nach einem speziellen Lineal zum Messen der Zylinderkopfebene erfolgen.

Messung der Zylinderkopfebene zur Verformung mit einem Metalllineal und einer Sonde

Wichtig! Es empfiehlt sich, solche Blockköpfe mit entsprechender Ausrüstung einem Autoservice zu übergeben, da nur dort der Hobel vermessen und auf die gewünschte Größe geschliffen werden kann.

Wenn also der Blockkopf verformt ist oder der Hobel eine Durchbiegung hat, muss er geschliffen werden. Dieser Vorgang wird auf einer speziellen Flachschleifmaschine durchgeführt. Normalerweise wird dem Automechaniker empfohlen, nicht mehr als 10 mm Dicke zu entfernen. Betrachten Sie die möglichen Optionen zum Schleifen des Zylinderkopfes nach Maß:

• Reparatur 1 - 1-2,5 mm;
• Reparatur 2 - 2,5-5 mm;
• Reparatur 3 - 5-7,5 mm;
• Reparatur 4 - 10 mm - der maximal zulässige Wert für das Schleifen von GBU VAZ 2112.

Zylinderkopf-Flachschleifprozess

Notiz! Wenn Sie die Dicke des Hobels um mehr als 10 mm entfernen, kann dies zu einer Fehlfunktion des Zeitsteuerungsmechanismus, Leistungsverlust und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.

Argonschweißen sind Schweißarbeiten, die an Aluminium ausgeführt werden. Dazu wird ein spezielles Gas verwendet - Argon. Um Risse und Schweißfehler in den Sitzen der Ventilsitze zu beseitigen, ist es daher erforderlich, diese zu schweißen und dann an speziellen Geräten Fräsarbeiten durchzuführen.

Der Prozess der Reparatur von Rissen im Zylinderkopf durch Argonschweißen

Nach Durchführung der Schweiß- und Fräsarbeiten ist es erforderlich, die Oberfläche zur Verfügung zu stellen. Dazu wird der Zylinderkopf auf ein spezielles Stativ gestellt, wo die Oberfläche mit einer speziellen Paste von ABRO oder seinen Analoga poliert wird. Dies ist notwendig, damit die Oberfläche keine Rauhigkeit aufweist. Wenn dieser Vorgang abgeschlossen ist, ist es erforderlich, das Teil erneut von Metallspänen und Resten des Arbeitsmaterials zu reinigen.

Montieren Sie den Zylinderkopf am besten an einem speziellen Ständer.

Wenn der Blockkopf verarbeitet und gewaschen ist, können Sie direkt mit der Montage fortfahren. Zuvor müssen Sie jedoch vorbereitende Arbeiten durchführen. Betrachten wir alle Phasen der Montage nacheinander:

1. Das Zylinderkopfgehäuse wird in einen speziellen Wärmeofen eingebaut.
2. In der Zwischenzeit wird der Ventilsitz zum Sitz vermessen, die Führungsbuchsen werden ausgeklappt.
3. Wenn der Zylinderkopf heiß ist, wird er aus dem Ofen genommen. Bei heiß werden die Ventilsitze eingebaut.

Auf einem speziellen Ständer wird die Ventilfase bearbeitet

Verfahrensschritte Ventilsitzschrumpfung

Ventilläppprozess

So wird eine Generalüberholung des Zylinderkopfs eines 16-Ventil-Motors VAZ 2112 durchgeführt.Dieser Vorgang dauert bei einem Autoservice 1-2 Tage, aber ein Autofahrer kann viel mehr Zeit in seiner Garage verbringen, da der Mangel eines Werkzeugs beeinflusst. Es wird daher empfohlen, den Zylinderkopf beim Autoservice zu reparieren, wo alles viel schneller und besser erledigt wird. Dies wird natürlich in die Tasche greifen, da eine hohe Qualität und Überholung dieses Teils im Durchschnitt etwa 7.000-10.000 Rubel kostet. zusammen mit Ersatzteilen.