DIY Zylinderkopfreparatur Daewoo Nexia 16 Ventile

Die Reihenfolge beim Anziehen der Zylinderkopfschrauben

Markierungen der Zylinderblockdichtung

Der Aus- und Einbau des Zylinderkopfes erfolgt bei kaltem Motor. Der Auspuffkrümmer kann nicht entfernt werden. Der Zylinderkopf kann ohne Ausbau des Motors aus- und eingebaut werden.

Merkmale des Aus- und Einbaus des Zylinderkopfes eines Dieselmotors sind in . angegeben Unterabschnitt 2.6.1.2.

Defekte Zylinderkopfdichtungen können an folgenden Merkmalen festgestellt werden:

- Leistungsverlust;
- Kühlmittelverlust. Weiße Abgaswolken bei warmem Motor;
- Ölleck;
- Kühlmittel im Motoröl. Der Ölstand sinkt nicht, sondern steigt an. Motoröl grau, Schaumblasen am Ölstandsanzeiger, flüssiges Öl;
- Motoröl im Kühlmittel;
- das Kühlmittel kocht heftig;
- es gibt keine Kompression in zwei benachbarten Zylindern.

Guten Tag, bitte sagen Sie mir, wie viel die Verchromung der Ventile kostet, jetzt gibt es den gleichen Kopf mit einer Laufleistung von 300 Tausend und einem großen Spiel der Ventile Ich habe den Ventilschaft überprüft, das gleiche Problem

Zhen, und auf Solaris nie den Kopf "studiert"?

Ich hatte 16 Zellen. Nexia, 1,5, und so auf der Autobahn als ich schneller als 120-140 km/h fuhr ... der Verbrauch war etwas geringer als wenn ich 100-110 gefahren bin ... das ist so ein Paradox, ich denke der Zylinder Kopf ist vom Design her gleich

Du warst wahrscheinlich im 5. Gang?

Du warst wahrscheinlich im 5. Gang?

nicht immer war ich natürlich nur in Eile und drückte auf den Abzug ... und je mehr ich auf den Abzug drückte (naja, bis 140 km/h), desto weniger aß sie, und wenn 110-120 stapfte ... der Verbrauch pro Liter war größer (naja, sehr ungefähr)

Und du versuchst zum 4. 100 - 110 zu gehen, der Verbrauch wird auch nicht sehr groß sein

naja, den 5. schalte ich erst ab einer geschwindigkeit von über 100 km/h ein, denn vorher macht es keinen sinn ihn einzuschalten

Und du versuchst zum 4. 100 - 110 zu gehen, der Verbrauch wird auch nicht sehr groß sein

16 cl. es gab das Hauptpaar 4.1, und auf die 8. Klasse. jetzt sind es 3,9 und 16 cl. bis 3500 U/min war einfach tot

Vielen Dank für die Informationen, ich habe viele deiner Videos gesehen, sehr informativ und interessant.
Ich hatte eine Frage, Kapital für einen Subaru-Motor, ej204, Sie hatten irgendwo einen, aber ich bin Kapital für eine frühere Version, 2000, natürlich war die Qualität eine andere, aber das ist nicht die Frage.
Wenn ich mir das Handbuch ansehe, sehe ich folgende Daten:
Innendurchmesser der Führungsbuchse
Ventil: 6.000 - 6.012 mm
Ventilschaft-Außendurchmesser:
Einlass 5.955 - 5.970 mm
Auspuff 5.945 - 5.960 mm
Im schlimmsten Fall, bei einer Führung von 6,01 und selbst wenn das Einlassventil 5,96 beträgt, haben wir 0,05 mm und beim Auslass 0,06 mm, und dies ist eine Toleranz. Was ist zu tun, wenn die Parameter innerhalb der Toleranzen liegen, um den Motor zu sammeln, oder wie muss eine Reduzierung dieser Daten erreicht werden, und welche Daten sollten es sein? Immerhin gibt der Hersteller solche Toleranzen an. Danke!

solche Parameter sind eine Garantie gegen hängende Ventile, wenn Sie plötzlich gebranntes Öl oder gebranntes Benzin einfüllen, dies ist eine Rückversicherung für den Hersteller, dies wurde bereits bei der Lacetti durchgeführt

Es stellt sich heraus, dass 5-6 Hektar eine notwendige Toleranz sind? Heute habe ich meine Köpfe und Ventile gemessen und es stellte sich heraus, 4-6 Morgen. Aber der Motor war in ausgezeichnetem Zustand, es gab keine gebrochenen Sitze oder sonstiges, alle Ventile waren an ihren Stellen geläppt, der Motor ging von 90 auf 120.

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Ich hatte eine Frage, Kapital für einen Subaru-Motor, ej204, Sie hatten irgendwo einen, aber ich bin Kapital für eine frühere Version, 2000, natürlich war die Qualität eine andere, aber das ist nicht die Frage.
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Innendurchmesser der Führungsbuchse
Ventil: 6.000 - 6.012 mm
Ventilschaft-Außendurchmesser:
Einlass 5.955 - 5.970 mm
Auspuff 5.945 - 5.960 mm
Im schlimmsten Fall, bei einer Führung von 6,01 und selbst wenn das Einlassventil 5,96 beträgt, haben wir 0,05 mm und beim Auslass 0,06 mm, und dies ist eine Toleranz. Was ist zu tun, wenn die Parameter innerhalb der Toleranzen liegen, um den Motor zu sammeln, oder wie muss eine Reduzierung dieser Daten erreicht werden, und welche Daten sollten es sein? Immerhin gibt der Hersteller solche Toleranzen an. Danke!

Leider machen sie jetzt alles mit maximaler Toleranz. Dies wirkt sich auf die Ressource aus, dh je größer die anfängliche Freigabe, desto geringer ist die Gesamtfahrleistung.

Schönen Tag. Haben Sie Motoren von italienischen Autos zur Inspektion bekommen wie Lancia Thema 2.0 Turbo Benzin Lancia Kappa oder Alfa Romeo?

Nur so ein Kopf

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Ich hatte eine Frage, Kapital für einen Subaru-Motor, ej204, Sie hatten irgendwo einen, aber ich bin Kapital für eine frühere Version, 2000, natürlich war die Qualität eine andere, aber das ist nicht die Frage.
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Innendurchmesser der Führungsbuchse
Ventil: 6.000 - 6.012 mm
Ventilschaft-Außendurchmesser:
Einlass 5.955 - 5.970 mm
Auspuff 5.945 - 5.960 mm
Im schlimmsten Fall, bei einer Führung von 6,01 und selbst wenn das Einlassventil 5,96 beträgt, haben wir 0,05 mm und beim Auslass 0,06 mm, und dies ist eine Toleranz. Was ist zu tun, wenn die Parameter innerhalb der Toleranzen liegen, um den Motor zu sammeln, oder wie muss eine Reduzierung dieser Daten erreicht werden, und welche Daten sollten es sein? Immerhin gibt der Hersteller solche Toleranzen an. Danke!

Im Allgemeinen sollten es 200 Teile Einlass und 300 Teile sein, die internen japanischen Motoren haben dies getan, hier hat der Kopf 300.000 km überschritten, und der Abstand vergrößerte sich nur um 0,005 mm und die Einstellung dort war 2 und 300 Teile.

"DAEWOO NEXIA von 1994 bis 2008. Freigabe mit Motoren 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) und 1.6 DOHC (F16D3). Bedienungs-, Wartungs- und Reparaturhandbuch mit Schritt-für-Schritt-Beschreibungen der Bedienung und Farbfotoabbildungen.

Um die Dichtung auszutauschen, empfiehlt es sich, die Zylinderkopfbaugruppe mit dem Zahnriemen, mit dem Auspuffkrümmer und dem Ansaugkrümmer zu entfernen.

1. Wir machen das Auto fit für den Job.

2. Wir lassen das Motoröl und das Kühlmittel ab.

3. Entfernen Sie die hintere Zahnriemenabdeckung.

4. Schließlich lösen wir die obere Generatorbefestigungsschraube.

5. Wir entfernen Hochspannungsdrähte.

6. Die Kabelbaumpads vom Leerlaufdrehzahlsensor, Drosselklappensensor, Nockenwellenpositionssensor, Kühlmitteltemperaturmessersensor, AGR-Ventil, Einspritzdüsen, Kühlmitteltemperatursensor, Zündspulen trennen und den Kabelbaum zurücklegen.

7. Den Block des Kabelbaums des Kontrollsauerstoffkonzentrationssensors trennen.

8. Taste um 12 mm Schrauben Sie die Mutter ab, die die Spitze der "Masse" -Kabel am Zylinderkopf befestigt.

9. Trennen Sie die drei Unterdruckschläuche vom Ansaugkrümmer.

Warnung!

Beschriften Sie die Schläuche beim Trennen so, wie Sie können, um sicherzustellen, dass sie beim Wiederzusammenbau richtig angeschlossen sind.

10. Taste um 17 mm Wir halten die Gewerkschaft am Drehen, und mit dem Schlüssel um 19 mm Schrauben Sie die Spitze des Bremskraftverstärkerschlauchs vom Ansaugkrümmer ab.

11. Von der Gashebelbaugruppe trennen und den Gaszug zur Seite legen.

12. Trennen Sie die Kraftstoffleitungen vom Kraftstoffverteiler.

13. Mit der Zange lösen wir die Schelle und trennen den Heizungskühlerschlauch vom T-Stück des Kühlsystems.

14. Taste um 12 mm Wir lösen die beiden oberen Schrauben der Ansaugkrümmerhalterung.

15. Taste um 14 mm Wir lösen die untere Schraube der Ansaugkrümmerhalterung und entfernen die Halterung.

16. Trennen Sie den Hauptkatalysator vom Abgaskrümmer.

17. Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube

18. Mit der Zange lösen wir die Klemmung der Schelle und trennen den Kühlsystemschlauch vom Thermostatdeckel.

19. Wir schneiden die Schelle ab und trennen den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung (bei der Montage wird eine neue Schelle benötigt).

20. Taste um 13 mm Wir lösen die zehn Befestigungsschrauben des Zylinderkopfes in der angegebenen Reihenfolge.

21. Vom Zylinderkopf trennen und die Nockenwellengehäusebaugruppe mit dem Zündmodul und dem Nockenwellenpositionssensor entfernen.

Die Schritte 22, 23 und 24 sind für den Austausch der Zylinderkopfdichtung nicht erforderlich, die Kopfeinheit kann ausgebaut werden.

22. Wir nehmen die Wippen der Ventile ab und legen sie so aus, dass sie bei der Montage darauf montiert werden
ehemalige Orte.

23. Wir entfernen die Hydrostößel aus den Brunnen. Wenn alte hydraulische Kompensatoren verbaut sind, legen wir diese so aus, dass bei der Montage
an den gleichen Stellen installieren.

24. Wir entfernen die Anlaufscheiben der Schwingen und legen sie so aus, dass sie bei der Montage an ihren ursprünglichen Plätzen eingebaut werden können.

25. Bauen Sie die Zylinderkopfbaugruppe mit Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer, Drosselklappenbaugruppe und Elementen der Motorsteuerung aus.

Empfehlung

Die Operation wird am besten mit einem Assistenten durchgeführt.

Empfehlung

Bedecken Sie den Katalysator mit geeignetem Material, um das Eindringen von Fremdkörpern in den Katalysator zu verhindern.

26. Zylinderkopfdichtung entfernen (ggf. mit einem geschärften Messer vom Zylinderblock trennen).

27. Wir reinigen die Passflächen von Zylinderblock und Blockkopf, sowie die Schrauben des Blockkopfes und deren Befestigungslöcher.

Warnung!

Achten Sie darauf, dass kein Schmutz in die Ölkanäle, den Mantel des Kühlsystems und die Motorzylinder gelangt.

28. Wir prüfen die Passflächen von Blockkopf und Zylinderblock sorgfältig auf Beschädigungen, insbesondere an der Stelle der Kopfdichtung.

29. Eine neue Kopfdichtung einbauen.

30. Wir reinigen die Passfläche des Nockenwellenlagergehäuses ...

... und der Zylinderkopf.

31. Auf der Sitzfläche des Nockenwellengehäuses tragen wir ein Flanschdichtmittel für Fahrzeuge mit Sauerstoffkonzentrationssensoren auf.

32. Wir montieren den Blockkopf und das Nockenwellenlagergehäuse.

Ziehen Sie die Schrauben ihrer Befestigung mit einem Drehmoment an 25 Nm in der angegebenen Reihenfolge.

33. In der gleichen Reihenfolge drehen wir die Zylinderkopfschrauben auf einen Winkel von 70°,
und dann in einem Winkel von 30°.

34. Falls entfernt, installieren Sie die Hydrostößel, die Anlaufscheiben der Kipphebel und die Kipphebel selbst an ihren ursprünglichen Stellen.

Empfehlung

Tauchen Sie den Hydrostößel vor dem Einbau neuer Hydrostößel in einen Behälter mit frischem Motoröl. Drücken Sie das Ausgleichsventil mehrmals, bis keine Luftblasen mehr entweichen, um den inneren Hohlraum mit Öl zu füllen.

35. Montieren Sie die restlichen Teile in umgekehrter Reihenfolge.

Vor Beginn der Arbeiten zum Ersetzen der Zylinderkopfdichtung müssen das Öl und das Kühlmittel aus dem Motor abgelassen und die BB-Drähte entfernt werden. Die Zahnriemen-Schutzabdeckung entfernen und die obere Lichtmaschinen-Befestigungsschraube vollständig herausdrehen.

• Drosselklappensensor
• Nockenwellensensor
• Kühlmitteltemperatursensor
• Sensor für Kühlmitteltemperaturanzeige
• Sauerstoffkonzentrationssensor
• Leerlaufregler
• AGR-Ventil
• Einspritzdüsen
• Zündspulen

Mit den Schlüsseln „17“ und „19“ die Schlauchverschraubung zum Unterdruckbremskraftverstärker abschrauben.

Ziehen Sie den Gaszug vom Gashebel ab. Trennen Sie die Kraftstoffleitungen vom Kraftstoffverteiler

... und die untere Befestigungsschraube der Ansaugkrümmerhalterung.

Trennen Sie den Hauptkatalysator vom Abgaskrümmer.

Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube

Wir schrauben zehn Bolzen der Befestigung des Zylinderkopfes in der angegebenen Reihenfolge mit dem Schlüssel auf „13“ ab.

Wir trennen es vom Zylinderkopf und entfernen das Nockenwellengehäuse mit dem Zündmodul und dem Nockenwellenpositionssensor.

Bauen Sie die Zylinderkopfbaugruppe mit Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer und Drosselklappe aus. Um zu verhindern, dass Fremdkörper in den Katalysator gelangen, empfiehlt es sich, diesen mit einem Tuch abzudecken.

Entfernen Sie die alte Zylinderkopfdichtung. Wir reinigen den Kopf des Blocks und den Zylinderblock von der Dichtung, wenn die Dichtung festsitzt, reinigen wir sie mit einem Messer bis zum Metall. Führen Sie diesen Vorgang sorgfältig durch, damit kein Schmutz in das Motorinnere gelangt.

Wir prüfen die Passflächen von Zylinderkopf und Zylinderblock auf Beschädigungen, insbesondere an der Stelle der Zylinderkopfdichtung.

Einbau einer neuen Dichtung

Montieren Sie den Zylinderkopf und das Nockenwellenlagergehäuse, indem Sie die Befestigungsschrauben in der angegebenen Reihenfolge mit einem Drehmoment von 25 Nm anziehen. In der gleichen Reihenfolge drehen wir die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben in einem Winkel von 70 Grad und dann in einem Winkel von 30 Grad.

Wir montieren den Rest der Demontage des Teils, wir verbinden die Sensorstecker

Die K-POWER Werkstatt erhielt zur Reparatur einen Zylinderkopf (Zylinderkopf) von einem Daewoo Nexia 1.5 SOHC Auto (eine Nockenwelle, 2 Ventile pro Zylinder). Maschine '98, Motorlaufleistung 310 tausend km Die Maschine wird in Nischnekamsk und Naberezhnye Chelny mit Gas betrieben. Der Zylinderblock wird durch die Kräfte des Autobesitzers kapitalisiert und unser Aufgabenbereich besteht darin, eine hochwertige Kopfreparatur durchzuführen.

Schauen wir uns den „Patienten“ an. Die Auslass- und Einlasskanäle befinden sich auf verschiedenen Seiten der Kopfachse, jedes Ventil hat 1 Feder, die Nockenwelle befindet sich in einem abnehmbaren Gehäuse (wie beim VAZ-Klassiker), das Ventil wird über Wippen angetrieben, es gibt hydraulische Unterstützungen. Der Kopf hinterlässt einen angenehmen Eindruck - er ist kompetent und schön gestaltet (dieser Motor hat einen deutschen Motor aus dem Opel Cadet in seinen Wurzeln).

Wir trocknen die Ventile, prüfen und defekte Teile. Der Besitzer des Autos hat den Kopf bereits repariert, oder besser gesagt, nur das Ventil gerieben. Als Ergebnis beobachten wir eine riesige Arbeitsfase in der Breite. Die Ventile in den Führungsbuchsen sind sehr locker - die Buchsen müssen ersetzt werden.

Die Wippe (Ventilhebel) für 310.000 km hat ein spürbares Verschleißloch am Arbeitsteil erhalten, daher sollten die Hebel ersetzt werden. Die Ventile haben einen Schaft von 7 mm, wir beobachten starke Fresser und Kerben an den Schäften - sie wurden beim Einreiben der Ventile deutlich beschädigt. Das Ventil ist auch im Austausch.

Bestellte Ersatzteile zur Reparatur:
1) Ventile Einlass und Auslass - 4 + 4 Stück
2) Ventilhülsenführungen GM - 8 Stück
3) Hebel (Kipphebel) Ventile FEBI 8 Stück
4) Ölabstreiferdichtungen VR - 8 Stück
5) Hydrostößel (Stützen) QML - 8 Stück
6) Tablets-Halterungen für Hebel GM - 8 Stück

Überraschenderweise sind Ersatzteile für diesen Zylinderkopf sehr günstig und ein kompletter Satz Ersatzteile für die Reparatur kostet etwas mehr als 5000 Rubel.

Daewoo Nexia 1.5 SOHC Zylinderkopfventilbuchsen sind aus perlitischem Gusseisen, original GM Buchsen sind recht günstig. Im Gegensatz zum erfolglosen Opel Vectra Zylinderkopf verfügen diese Buchsen über eine Sicherungsnut, die ein Abrutschen der Kappe von der Buchse verhindert. Die Buchsen haben unterschiedliche Überstandshöhen vom Zylinderkopf und es ist wichtig, diese Abmessungen beim Nachpressen der Buchsen einzuhalten. Außerdem standen wir vor der Tatsache, dass die neuen Buchsen einen Innendurchmesser von 6,40 mm haben – und es möglich ist, diese qualitativ ohne Fluchtungsverlust nur auf der Maschine zu drehen. Wir haben die Buchsen auf einer CNC-Maschine ausgerollt.
Interessant ist, dass der Brennraum eine hervorragende Form hat - wenn der Zylinderkopf verfeinert wurde, gibt es im Allgemeinen nichts, was den Brennraum veredelt.

Daewoo Nexia 2008. ENTFERNEN DER NOCKENWELLE UND DRÜCKER DER F16D3-MOTORVENTILE

Wir führen Arbeiten zum Austausch ausgefallener Nockenwellen (Verschleiß der Nockenwellen, Fressen der Wellenzapfen) oder Ventilstößel (Leistungsverlust) sowie beim Austausch von Ventilschaftabdichtungen und Reparaturen des Zylinderkopfes durch. Kurze Zeit (15-20 Minuten) nach dem Abstellen des Motors führen wir Operationen durch, um einen fehlerhaften hydraulischen Drücker zu identifizieren.

Bauen Sie die Zylinderkopfhaube aus (siehe „Zylinderkopfhaubendichtung wechseln“, Seite 77).

Um die Funktionsfähigkeit des hydraulischen Drückers zu überprüfen.

... Drücken Sie mit einem Schraubendreher darauf und versuchen Sie, den Drücker in die Zylinderkopfaufnahme zu drücken (wobei der entsprechende Nocken der Nockenwelle mit seinem "Rücken" zum Drücker zeigen sollte, dh nicht darauf drücken).

In diesem Fall bewegt sich ein wartungsfähiger hydraulischer Drücker mit erheblichem Kraftaufwand in der Zylinderkopfbuchse und drückt die Ventilfeder zusammen. Wenn mit etwas Kraftaufwand der hydraulische Drücker selbst gequetscht wird, muss er ersetzt werden. Dazu Nockenwellenrad a ausbauen (siehe "Nockenwellendichtring wechseln", S. 77).

Mit dem Kopf "10" gleichmäßig in mehreren Schritten (eine halbe Umdrehung pro Durchgang) von jedem der fünf Nockenwellenlagerdeckel zwei Schrauben lösen.

Entfernen Sie die Lagerdeckel der Nockenwellen.

Das erste (ganz rechts) Cover unterscheidet sich von den anderen Covern.

Wir nehmen die Auslassnockenwelle aus den Betten des Zylinderkopfes heraus.

Demontieren Sie ggf. die Einlassnockenwelle in gleicher Weise.

Wir nehmen den hydraulischen Drücker aus der Buchse im Zylinderkopf.

Vor dem Einbau senken wir den neuen Hydraulikschieber in einen Behälter mit sauberem Motoröl ab und drücken das Kolbenpaar des Hydraulikschiebers mehrmals, bis keine Luftblasen mehr aus dem Loch in seiner Nut entweichen.

Installieren Sie den hydraulischen Drücker in umgekehrter Reihenfolge. Andere hydraulische Drücker werden auf die gleiche Weise ersetzt. Tragen Sie vor dem Einlegen der Nockenwelle in das Bett des Zylinderkopfes eine dünne Schicht Motoröl auf die Lagerzapfen und Nocken der Welle auf.

Nach dem Verlegen der Welle montieren wir die Wellenlagerdeckel entsprechend der Reihenfolge ihrer Bezeichnung im Zylinderkopf und Markierungen auf der Außenfläche der Deckel.

Die Reihenfolge der Bezeichnung der Abdeckungen im Zylinderkopf

Reinigen der Ventilführungen

Ebenheit der Zylinderkopfauflagefläche prüfen

Messen der Höhe des Zylinderkopfes

Vor dem Ausbau des Zylinderkopfes und des Steuermechanismus die Kompression in den Zylindern messen und die Ergebnisse protokollieren. Bei der Demontage des Gasverteilungsmechanismus ist es notwendig, den kompletten Teilesatz in separaten Gruppen aufzubewahren und beim Zusammenbau genau an den gleichen Stellen zu installieren, an denen sie vor der Demontage eingenommen wurden. Andernfalls wird der Einlauf von Teilen verletzt.

Die Notwendigkeit, den Zylinderkopf zu entfernen, kann verschiedene Gründe haben. Einer dieser Gründe ist der Austausch der Kopfdichtung aufgrund ihres „Pannens“, wodurch das Kühlmittel aus dem Kühlsystem in die Motorzylinder gelangt. Es ist nicht schwer, diese Fehlfunktion festzustellen - der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter sinkt und es gibt keine merklichen Undichtigkeiten an den Verbindungsstellen der Schläuche und Rohre des Kühlsystems, der Öldruck im Schmiersystem sinkt, der Auspuff Aus dem Schalldämpfer austretende Gase nehmen eine charakteristische weiße Farbe an.

Beim Austausch der Zylinderkopfdichtung ist eine komplette Demontage des Kopfes selbst sowie das Entfernen der Ansaug- und Abgaskrümmer davon nicht erforderlich.

Schwierigkeit: 4.
Vorlaufzeit: 8 Stunden.
Rückzug:

1. Wir stellen das Fahrzeug sicher auf einer Sichtgrube oder Überführung auf (siehe „Standardbetrieb“).

2. Druck im Kraftstoffsystem abbauen. Entfernen Sie dazu bei ausgeschalteter Zündung die Sicherung F7 aus dem Sicherungskasten, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn bis zum Stillstand laufen. Dann Zündung ausschalten.

3. Trennen Sie das Kabel vom Minuspol des Akkus (siehe „Standardbetrieb“).

4. Lassen Sie das Kühlmittel aus dem Kühler ab (siehe „Kühlmittel wechseln“).

5. Entfernen Sie den Zahnriemen und den hinteren Steuerdeckel (siehe "Hinterer Steuerdeckel - Aus- und Einbau").

6. Trennen Sie das vordere Rohr der Abgasanlage vom Abgaskrümmer des Motors.Lösen Sie dazu mit einem 14er Steckschlüssel 2 Schrauben (beim A15MF Motor - 3 Schrauben) der Saugrohrbefestigung (siehe "Motorölwanne - Aus- und Einbau" S. 5).

7. Entfernen Sie mit einem großen Schlitzschraubendreher die Spitze des Unterdruckschlauchs vom Verstärkergehäuse.

8. Entfernen Sie den Gaszug.

9. Trennen Sie die Kraftstoffleitung auf beiden Seiten vom Kraftstoffverteiler.

10. Drücken Sie auf die Metallriegel und trennen Sie die elektrischen Steckverbinder von den Injektoren.

11. Die 2 elektrischen Stecker vom Zündverteiler trennen.

12. Schrauben Sie mit einem 12er Schraubenschlüssel die Mutter der Zündverteilerhalterung ab und nehmen Sie den Zündverteiler ab.

13. Trennen Sie den elektrischen Stecker vom Kühlmitteltemperatursensor.

14. Trennen Sie die elektrischen Stecker vom Leerlaufdrehzahlregler und vom Drosselklappensensor.

15. Lösen Sie die Schraube, mit der die negativen Kabel vom Nockenwellenlagergehäuse befestigt sind, und trennen Sie die Kabel.

16. Wir verlegen den Kabelbaum mit allen Steckern hinter das Saugrohr des Motors.

17. Den Stecker des Kühlmitteltemperaturmessersensors (Pos. 1) trennen. Drücken Sie mit einer Zange die Schelle zusammen und trennen Sie den Motorkühlschlauch (Pos. 2) vom Zylinderkopf. Lösen Sie mit einem 12er Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Spannungseinstellstange für den Generatorantriebsriemen (Element 3) befestigt ist, und entfernen Sie die Stange.

18. Mit einer Zange die Schelle zusammendrücken und den Schlauch vom Zylinderkopf trennen, der den oberen Kühlerbehälter mit dem Thermostatgehäuserohr verbindet.

19. Die Heizungsschläuche des Drosselklappengehäuses trennen.

20. Nachdem Sie die Schelle gelöst haben, trennen Sie den Schlauch des Gasabsaugsystems von der Leitung.

21. Lösen Sie mit einem 13er Steckschlüssel mit einer Ratsche die 10 Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs.

22.. und den Zylinderkopf zusammen mit Nockenwelle, Ansaug- und Abgaskrümmer ausbauen.

23. Entfernen Sie die Zylinderkopfdichtung, reinigen Sie die Passflächen von Kopf und Zylinderblock gründlich, installieren Sie eine neue Dichtung.

Wenn an den Passflächen des Zylinderkopfs oder Zylinderblocks vertiefte Rillen vorhanden sind, die von Kühlmittel hinterlassen wurden, das die Dichtung durchdrungen hat, sollte der Kopf oder Zylinderblock ersetzt oder zum Fräsen an eine Fachwerkstatt gesendet werden.

Den Zylinderkopf bauen wir in umgekehrter Reihenfolge ein. Das Anziehen der Zylinderkopfschrauben sollte von der Mitte bis zu den Kanten des Kopfes erfolgen. Die Schrauben sind mit einem Drehmoment von 25 Nm vorgezogen. Anschließend werden die Schrauben mit einem Drehmoment von 100 Nm angezogen. Danach wird jeder der Bolzen nacheinander um 60 Grad gedreht, dann um weitere 60 Grad und dann um weitere 30.

Daewoo Nexia Zylinderblock

Dieser Artikel zum Ersetzen der Zylinderkopfdichtung ist passend für Daewoo Nexia Fahrzeuge aller Baujahre mit den Motorvarianten 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.

Um die Zylinderkopfdichtung auszutauschen, ist es sinnvoller, den Zylinderkopf zusammen mit den Steuerzeiten, den Ansaugrohren und dem Auspuffkrümmer zu entfernen.

Detaillierte Anweisungen zur Durchführung dieses Vorgangs:

Ein solches Verfahren erfordert erhöhte Aufmerksamkeit, Geduld und bestimmte Fähigkeiten. Natürlich ist es bei solchen Pannen am besten, das Auto zu einer Servicestation zu fahren, wo die Mechaniker die vorgegebene Aufgabe gekonnt und schnell erledigen.

Ersatz Dichtungen Zylinderkopf bei Nexia 16 Ventile

DAEWOO NEXIA von 1994 bis 2008 Release P mit den Motoren P1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) und 1,6 DOHC (F16D3).

Betriebs-, Wartungs- und Reparaturabteilung mit Schritt-für-Schritt-Beschreibungen der Vorgänge und Farbfotoabbildungen. Kopf Zylinderblock. Ersatz Dichtungen... Ersetzen Dichtungen Es ist ratsam, den Kopf zu entfernen Zylinderblock komplett mit Steuerzeiten, mit Auspuffkrümmer und Ansaugkrümmer. Ersetzen des Zahnriemens bei den Priora 16 Ventilen - Foto und. Ablauf der Ausführung 1. Bereiten Sie das Auto für die Arbeit vor.

2.Wir lassen das Motoröl und das Kühlmittel ab. 3. Entfernen Sie die hintere Zahnriemenabdeckung. 4. Zum Schluss die obere Schraube der Generatorhalterung lösen.

5. Ersetzen des Zahnriemens Daewoo Nexia DOHC 16 Ventile p. VAZ 2110-Motoren 8 und 16 Ventile Austausch des Generatorriemens des Generators VAZ 2110. Entfernen Sie die Hochspannungskabel. 6. Die Kabelbaumpads vom Leerlaufdrehzahlsensor, Drosselklappensensor, Nockenwellensensor, Kühlmitteltemperaturmessersensor, AGR-Ventil, Einspritzdüsen, Kühlmitteltemperatursensor, Zündspulen trennen und den Kabelbaum nach hinten verlegen.

7. Den Block des Kabelbaums des Kontrollsauerstoffkonzentrationssensors trennen. 8. Lösen Sie mit einem 12-mm-Schlüssel die Mutter, mit der die Spitze der Erdungskabel am Kopf befestigt ist Zylinderblock.

9. Trennen Sie die drei Unterdruckschläuche vom Ansaugkrümmer. 10. Mit einem 17 mm Schraubenschlüssel halten wir die Armatur gegen Verdrehen und mit einem 19 mm Schraubenschlüssel schrauben wir die Spitze des Bremskraftverstärkerschlauchs vom Ansaugkrümmer ab.

11. Von der Gashebelbaugruppe trennen und den Gaszug zur Seite legen. 12. Trennen Sie die Kraftstoffleitungen vom Kraftstoffverteiler. dreizehn.