Reparatur von faulen Maisfeldern zum Selbermachen

Unter den Modellen der heimischen Autoindustrie hebt sich der VAZ 2121 nicht nur durch seine hervorragende Geländegängigkeit, den Allradantrieb und die Monocoque-Karosserie, sondern auch durch die Tatsache, dass Niva ist die erste eigenständige Entwicklung von VAZ, die in Serie gegangen ist.
Das Auto begann Anfang 1977 mit der Massenproduktion und erfreute sich sofort großer Erfolge in der Bevölkerung nicht nur in der Union und später in Russland, sondern auch in vielen Ländern im nahen und fernen Ausland. In seiner Klasse gilt ein SUV aus Russland als das erfolgreichste Modell.
Seine Abnehmer fand er in Frankreich, Portugal, Spanien und Kanada. Und obwohl "Niva" im Komplettset mit französischem Dieselmotor "Peugeot" sehr gefragt sind, verkaufen sich auch Autos mit einem heimischen "1.6" recht gut.

Die Karosseriereparatur VAZ 2121 besteht aus mehreren Arten von Arbeiten.

Kleine Kratzer und Dellen, die während des Betriebs des VAZ 2121 entstanden sind, können mit eigenen Händen entfernt werden und sind nicht einmal teuer.
Zum Beispiel:

• Kratzer werden durch Polieren der zerkratzten Oberfläche mit verschiedenen abrasiven Pasten und Materialien repariert, die die Deckschicht von Lack und Farbe entfernen und die zerkratzte Oberfläche glätten. In Fällen, in denen die oberste Schmutzschicht nicht berührt, ist die vollständige Entfernung des Kratzers fast garantiert.

Beratung! Sie sollten nicht zu eifrig sein, denn in diesem Fall entfernen wir den Lack, nicht entfernen, und wenn Sie eine Stelle lange und ausdauernd polieren, können Sie an das Metall selbst gelangen, und dies droht mit hohen Kosten, bei denen Sie es tun werden muss die Spalte "Auto lackieren" enthalten.

Aufgrund von Stößen, Temperaturänderungen und Metallermüdung können die geometrischen Abmessungen des Autos geringfügig von den in der Bedienungsanleitung angegebenen abweichen, was mit unnötigen Belastungen in verschiedenen Gelenken und einer erheblichen Reduzierung der Lebensdauer des Autos verbunden ist selbst. So Die Überprüfung und Wiederherstellung der Geometrie des Autos ist der Hauptschritt bei der Überholung seines Karosserieteils.

Die wichtigsten geometrischen Abmessungen des Körpers des VAZ 2121

Bei negativem Ergebnis, dh wenn die tatsächlichen Abmessungen von den Referenzmaßen abweichen, wird die Geometrie durch Begradigung (Streckung / Stauchung) des Körpers und seiner Elemente wiederhergestellt.

Beim Verformen einzelner Elemente wird das Metall durch Klopfen und Extrudieren gerichtet.
Hier gibt es zwei Möglichkeiten:

• Keine nachträgliche Lackierung;
• Mit anschließender Lackierung.

Im ersten Fall basiert die Reparatur auf dem Prinzip der Metallelastizität. Da jedes Objekt mit einer gewissen Elastizität dazu neigt, in seine ursprüngliche Position zurückzukehren, kann diese Eigenschaft für seine eigenen Zwecke genutzt werden – eine Delle wird mit einem Spezialwerkzeug herausgedrückt und anschließend poliert.

Leider steht diese Methode nur Personen mit Spezialwerkzeugen und umfangreicher Erfahrung zur Verfügung. Ich befürchte, dass die Reparatur in Eigenregie in diesem Fall uns reibungslos zur zweiten Art der Reparatur führt.

• Im zweiten Fall wird die Delle mit einem Hammer oder Hammer von innen gleichmäßig geklopft, während auf der gegenüberliegenden Seite ein „Drehpunkt“ mit gummierter weicher Oberfläche aufgebracht werden sollte.
• Hat der Schaden schärfere Kanten oder ist ein tiefer Kratzer, so wird die Abstützung nicht elastisch, sondern als starre Abstützung oder sogar als Amboss ausgeführt. Das Schlagen erfolgt mit einem Nylon- oder Holzhammer von der Mitte bis zu den Rändern der Delle.

Aufmerksamkeit! Der Schaden sollte langsam und ohne großen Kraftaufwand abgeklopft werden.Starke Schläge verschlimmern die Situation nur, da sich das Metall abflachen kann und es auf diese Weise nicht mehr in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt werden kann.

In Fällen, in denen das Richten durch das obige Verformungsverfahren nicht möglich ist, wird das beschädigte Teil ausgeschnitten und ein Flicken durch Schweißen angebracht oder mit Lötmittel oder Epoxidkleber. Andernfalls muss das Element ersetzt werden.

Beratung! Wenn Sie das Teil dennoch klopfen und gleichzeitig versuchen möchten, den Lack des Elements zu erhalten, legen Sie mehrere Lagen weiches Tuch zwischen dessen Oberfläche und dem Ständer.

Bevor Sie mit dieser Arbeitsphase beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass der Zweck die Mittel heiligt. Das heißt, wenn das Teil schon praktisch vom Roggen aufgegessen ist, dann, wie das Sprichwort sagt: "Für Vasya ist es zu spät, Borjomi zu trinken, wenn die Nieren versagt haben."
Wenn alles nicht so schlimm ist, wählen wir einen von zwei Wegen.
Methode eins. Wir löten die Korrosionsherde mit Lot:

• Vorbereitungsphase. Wir reinigen die Oberfläche des Körpers, entfernen Korrosionsspuren, bearbeiten die Kanten der Löcher mit Flussmittel;
• Verzinnen. Die Oberflächen der "Wunde" und des Pflasters (falls vorhanden) sind mit einer kleinen Lotschicht bedeckt;

Beim Wiederherstellen der Oberfläche durch Löten kann der nächste Schritt übersprungen werden

• Direktes Löten. Damit die Naht dicht ist und maximale Zuverlässigkeit hat, müssen die zu verbindenden Flächen eine möglichst große Kontaktfläche aufweisen.

Beratung! Um den Lötfleck zu verbergen, sollte er von innen aufgetragen werden, dann die Oberfläche des Teils mit Autokitt und Lack nivellieren.

Methode zwei. Wir versiegeln die Korrosionsherde mit Epoxidharzen:

• Die restaurierte Oberfläche bearbeiten wir mit grobem Schleifpapier;

• Wir reinigen die Oberfläche von abrasiven Partikeln, Öl- und Staubpartikeln, entfetten;
• Wir schneiden drei Flicken aus Fiberglas nach einer zuvor vorbereiteten Schablone aus.

Aufmerksamkeit! Die Flicken sollten sich gegenseitig überdecken, dh der erste ist 25 mm größer als die abzudeckende Schadfläche, der zweite 45 mm bzw. der dritte 65 mm.

• Die Flicken werden mit Epoxidharz imprägniert und einzeln auf die Schadstelle geklebt;

• Das resultierende Pflaster wird mit Zellophan bedeckt und mit Klebeband festgeklebt (damit das Harz nicht ausläuft);
• Die gesamte Oberfläche wird mit einer Rolle gewalzt, bis die Gesamtform gegeben ist;
• Nach 24 Stunden kann der ausgehärtete Flicken verarbeitet werden - geschliffen, grundiert und lackiert.

Natürlich ist es ratsam, sich die oben vorgestellten Karosserierestaurierungsarbeiten in einem Video anzusehen, das die DIY-Karosseriereparatur eines VAZ 2121 veranschaulicht, aber ich denke, das präsentierte Material macht die Hauptschritte der Reparatur deutlich.

Aufgrund der Besonderheiten seiner Funktionsweise und seines Designs erfordert der VAZ 2121 erhöhte Aufmerksamkeit, nämlich eine verbesserte Kontrolle des Körperzustands. Wenn Sie Besitzer einer gebrauchten "Niva" sind und diese mindestens einige Jahre bestimmungsgemäß betreiben möchten, überprüfen Sie im Allgemeinen sorgfältig den Zustand der Karosserie des VAZ 2121, deren Reparatur und Verstärkung der einzelnen Elemente ist eher eine Notwendigkeit als eine Vorsichtsmaßnahme.
Problembereiche, denen besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden sollte, sind:

• Der Boden, nämlich seine Korrosion und Durchgangslöcher im Boden (sehr oft überwindet das Auto Wasserbarrieren ohne weitere hochwertige Trocknung);
• Holme, nämlich für Risse (die Folgen von Stößen mit entsprechender Metallermüdung).

Längsträgerrisse treten in der Regel im Bereich der Befestigungen auf:

• Lenkgetriebe;
• Pendel;
• Motorträger;
• oberer Stoßdämpferhalter vorne;
• Stoßdämpferhalterungen hinten;
• Lange Düsenstangen bis zum Boden;
• "Haus" Schub "Ponar".

Die Fotos unten zeigen deutlich die Karosseriereparatur des VAZ 2121, der erst seit fünf Jahren in Betrieb ist.

Restaurierung der Rückseite des vorderen Längsträgers

Frontholm vor der Reparatur

Neu, glänzend - wie das Original

Darüber hinaus erwarten Sie am Körper noch einige "Kleinigkeiten", nämlich:

Risse an den unerwartetsten Stellen

Vollständiger Verlust von Körperteilen

und Autoaufhängungselemente

Da die Arbeiten rund um die Restaurierung und Verstärkung der Karosserie sehr mühsam und zeit- und arbeitsaufwendig sind, kann die Restaurierung eines Autos aus wirtschaftlicher Sicht nur in Handarbeit als wirtschaftlich betrachtet werden. Und das bedeutet, dass beim Kauf eines verrotteten Autos, selbst wenn es nur ein paar Cent kostet, die zukünftigen erheblichen Kosten für seine Restaurierung berücksichtigt werden müssen.
Die Verstärkung und der Austausch von Bodenteilen und Längsträgern erfolgt in der Regel mit Blechstreifen von 3-4 mm Dicke.

Einbaufertige Ersatz-Patches / Verstärker

Fertig, mit verstärkten Längsträgern, Wagenboden

Nachdem alle Hauptverformungen begradigt wurden, die Schweißarbeiten abgeschlossen sind, können Sie mit dem letzten Teil der Reparatur der Karosserie des VAZ 2121 fortfahren.
Wir untersuchen die Karosserie und ihre Elemente sorgfältig auf Dellen und Absplitterungen, die nach der Vorentfettung mit Kitt bedeckt werden. Derzeit hängt die Ebene der Oberfläche der Karosserie von der Qualität des Verfahrens ab und gilt daher als eine der wichtigsten Phasen.

• Nachdem wir den Ausgangszustand der Karosserieoberfläche erreicht haben, beginnen wir mit dem Schleifen und Polieren. Dieser Prozess erfolgt stufenweise - schrittweises Ersetzen von Materialien mit großen Schleifpartikeln bis hin zu einer feineren Verarbeitung mit feinkörnigem Schleifpapier. Ihre Aufgabe ist es, die Oberfläche des Körpers vollständig glatt zu machen.

• Wir tragen eine Grundierung auf. Primer - Ausgleicher beseitigt alle Übergänge zwischen dem Füllstoff und dem Metall (füllt alle Poren);

• Der letzte Vorbereitungsschritt für die Lackierung besteht darin, die Karosserie zu entstauben, zu entfetten und zu trocknen. Durch diese Maßnahmen stellen wir die maximale Verbindung von Farbe und Karosserie sicher.
  Es bleibt nur noch, den Lack aufzunehmen, zu lackieren und das Auto zu polieren.

Nach Kenntnisnahme der in diesem Artikel enthaltenen Informationen kann nicht mehr argumentiert werden, dass die Reparatur der Karosserie des VAZ 2121 und die Wiederherstellung seiner einzelnen Elemente eine müßige Beschäftigung ist. Dieses Verfahren erfordert bestimmte Fähigkeiten in vielen Bereichen der Klempnerarbeit, bemerkenswerte Geduld und Einfallsreichtum.
Dies liegt daran, dass trotz aller verfügbaren Kraft und Möglichkeiten moderner Technologien die meisten Karosserierestaurierungsarbeiten manuell durchgeführt werden. Dies erfordert seine Spezifität, die sich direkt auf die Kosten der durchgeführten Arbeit auswirkt.
Nun, da wir alles mit unseren eigenen Händen machen, können wir „alle Berge meistern“!

Derzeit kommen oft sehr alte Autos zu uns, aber die Besitzer mögen sie offensichtlich sehr, und wenn Sie ein "Krokodil" aus Nyvka bauen, dann ist die verrottete Karosserie des Autos kein Hindernis, und daher müssen wir arbeiten Wunder!

Kurzum, wenn Sie sich dennoch einen Niva „Alte Frau“ gekauft haben und ihn längere Zeit fahren werden, untersuchen Sie den Boden sorgfältig auf Korrosion, Risse in den Längsträgern und nur durch Löcher im Boden. Achten Sie besonders auf Risse in den Längsträgern im Bereich der Pendelbefestigung, des Lenkgetriebes, des Motorträgers, der oberen Halterungsspur. Stoßdämpfer, lange Düsenstangen bis zum Boden und die „House“-Befestigung des „Ponar“-Schubs, vergessen Sie nicht, die Stoßdämpferhalterung zu überprüfen, damit Sie später keine Probleme auf der Straße haben.

Nachfolgend einige Fotos der verfaulten und zerstörten Körperteile:

Die gleiche Inspektion sollte von Liebhabern des aktiven Offroad-Fahrens auch bei Neuwagen durchgeführt werden. häufige Fälle von Rissen an den von mir aufgeführten Stellen

Die Arbeiten im Zusammenhang mit der Verstärkung oder Restaurierung der Karosserie sind sehr zeit- und arbeitsaufwendig, und in Ihrem Fall (wenn Sie diese Arbeit von uns wünschen) ... dann Geld! Daher rate ich Ihnen, dies nicht zu vergessen, wenn Sie ein „faules“ Auto für einen Cent kaufen, denn Sie müssen immer noch in seine Reparatur investieren.

Die Verstärkung der Längsträger und des Bodens erfolgt oft mit einem Stahlblech bis 3mm, manchmal 4mm bei gleichzeitiger Veredelung der Befestigungen der Aufhängungselemente, dann ist die Arbeit am alten Auto teilweise gerechtfertigt seit Sie führen bei Bedarf sofort Karosseriereparaturen und Nacharbeiten durch ,nämlich:

-Verstärkung der Frontholme mit 3mm-4mm Overlays (besonders wichtig beim Einbau von steiferen Federn, Stoßdämpfern, großen Rädern, Einbau von Power-Bumpern und Winden, da in diesen Fällen die Belastung des Frontends deutlich ansteigt und die nativen Holme nicht standhalten können)

-Verstärkung des vorderen Stoßdämpferhauses

-Einbau zusätzlicher Stoßdämpfer vorne/hinten

-Übertragen des Einbauwinkels des hinteren Stoßdämpfers wie bei 214m und W / Niva

-Montage des A-Arms

-Übertragen der RK-Befestigung vom Boden auf den Hilfsrahmen auf die Längsträger.

-Verstärkung oder Übertragung der Boden- und Kofferraumlängsträger mit einem Vierkantrohr

- Radkästen und Schmutzfänger für große Räder zuschneiden (gleichzeitig wird ein faules Tuch abgeschnitten, wodurch oft noch ein recht erträglicher Flügel zurückbleibt)

-Installation von Power-Trittbrettern unter dem "Hijack" in den Bodenholmen

wie es im Leben aussieht. Ich schlage vor, das Foto unten zu betrachten;

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Es gibt hier keine geheime Arbeitstechnik, daher können Liebhaber des selbstverarbeitenden Metalls all diese Arbeiten bei großem Wunsch und Ort selbstständig ausführen, aber wer nicht interessiert, kann uns solche Arbeiten anvertrauen. Rufen Sie an, melden Sie sich an, wir helfen.

Der Kauf einer VAZ-Karosserie ist eine großartige Gelegenheit, Geld für eine teure Überholung oder den Kauf eines neuen Autos zu sparen. Es hat sich seit langem erwiesen, dass es wünschenswerter ist, eine marode Karosserie sofort als Schrott zu entsorgen, als sie regelmäßig in Diensten zu reparieren, bei denen für solche Dienste viel Geld gekostet wird. Die neue Karosserie des beliebtesten russischen SUV ist eine Chance für ein radikales Upgrade. Auf der anderen Seite, wenn Sie die Besonderheiten der Karosseriereparatur verstehen, können Sie die Reparatur selbst durchführen.

AUFMERKSAMKEIT! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin! Weiterlesen"

Heute bieten verschiedene Unternehmen Besitzern eines universellen Geländewagens den Kauf von montierten oder Metallkarosserien an. Dementsprechend wird der Preis abweichen. Darüber hinaus ermöglicht eine große Farbauswahl jedem Besitzer, seine Lieblingsoption zu wählen.

Zum Beispiel kostet ein zusammengebauter Körper für einen Niva etwa 300 Tausend Rubel, aber ein Skelett aus Metall kostet fast die Hälfte.

Die Körper der Niva sind in den folgenden Farben realisiert.

Natürlich sind kleinere Mängel, die während des Betriebs von 2121 auftreten, kein Grund für den Austausch der Karosserie. Diese Mängel lassen sich leicht von Hand beheben, wodurch teure Fachdienste eingespart werden.

Kratzer zum Beispiel lassen sich durch Polieren leicht und einfach entfernen. Es werden verschiedene Arten von Schleifmitteln und Materialien verwendet, die die oberste Lackschicht effektiv entfernen und perfekt ausgefranste Karosserieteile nivellieren.

Notiz. Die vollständige Beseitigung von Kratzern ist in solchen Fällen garantiert, es sei denn, die äußere Lackschicht wird nicht gründlich beschädigt. Und generell sollte man es auch beim Polieren nicht übertreiben, denn in diesem Fall kann man den gegenteiligen Effekt erzielen, der zu einem obligatorischen Lackiervorgang führt (schon teurer).

Die Wiederherstellung der Geometrie wird auch als Reparatur der Karosserie bezeichnet. Die Krümmung des Skeletts und seiner Komponenten erfolgt nicht nur durch Stöße, sondern auch durch Temperaturänderungen und Veralterung des Metalls.

Gleichzeitig wird dringend davon abgeraten, die Bedienungsanleitung gedankenlos zu befolgen. Wenn das Buch zum Beispiel sagt, dass die Karosserie so viele Jahre hält, müssen Sie das nicht glauben, da ein aktiverer Betrieb, unnötige Belastungen und eine schlechte Straßenbeschaffenheit einzelne Gelenke unnötig belasten und die Lebensdauer von das Auto.

Notiz. Die Diagnose und Wiederherstellung der Geometrie des Fahrzeugrahmens ist die wichtigste und obligatorische Phase im Rahmen einer vollständigen Reparatur.

Es wird empfohlen, die Geometrie durch Dehnen oder Zusammendrücken des Metallrahmens nur in spezialisierten Autowerken wiederherzustellen, die mit fortschrittlicher Ausrüstung (Computersystemen), Werkzeugmaschinen usw. ausgestattet sind. Eine kompetente Bearbeitung durch unabhängige Kräfte wird leider nicht möglich sein.

Konnte man hingegen nach der Diagnose feststellen, dass nur ein Teil der Karosserieelemente deformiert war, dann kann durch Klopfen und Herausdrücken alles recht effektiv beseitigt werden. Und in diesem Fall können Sie die Arbeit auf zwei Arten ausführen: ohne oder damit.

Betrachten wir beide Optionen genauer:

• Die erste Reparaturmöglichkeit richtet sich nach den Eigenschaften des Stahls. Jedes Element mit Elastizität neigt beispielsweise dazu, sich in seine ursprüngliche Position zu begradigen. Dieses charakteristische Merkmal lässt sich gut nutzen, wenn es gelingt, mit speziellen Werkzeugen und Technologien eine Delle fachmännisch auszupressen und zu polieren.

Notiz. Leider steht diese Reparaturmethode nur wenigen Auserwählten zur Verfügung - Personen mit umfangreicher Erfahrung, die über einen Satz von Spezialwerkzeugen verfügen.

• Der zweite Weg ist weniger spezifisch. In diesem Fall reicht es aus, mit einem Hammer von der falschen Seite gleichmäßig auf das Teil zu klopfen und einen weichen Anschlag an der Rücklaufleitung anzubringen.

Notiz. Klopfen ist eine spezielle Technik, die gelernt werden muss. Verwenden Sie keine starken Schläge, da der Stahl abflachen kann.

Eine weitere Möglichkeit, die Karosserieoberfläche von 2121 zu reparieren, besteht darin, die verformte Oberfläche auszuschneiden. Dies geschieht in Fällen, in denen das Begradigen des Elements mit den oben genannten Methoden nicht möglich ist. Dadurch wird das Karosserieelement aus 2121 ausgeschnitten, der Flicken wird verschweißt.

Wenn dies nicht möglich ist, können Sie schließlich den Austausch eines bestimmten Körperelements als Ganzes in Anspruch nehmen. Dies kann beispielsweise ein Kotflügel, eine Stoßstange, ein vorderes Karosserieblech usw. sein.

Um sich vor Problemen zu schützen, setzt ein fürsorglicher Fahrer präventive Maßnahmen ein. Dazu gehören neben der Antigrav-Behandlung und anderen Verfahren die Verbesserung.

Alle Arbeiten im Zusammenhang mit dem Härten und Restaurieren der Karosserie sind sehr schwierig, erfordern viel Zeit und Mühe, liefern aber ein hervorragendes Ergebnis.

Bei der Karosseriemodernisierung werden zunächst die Längsträger verstärkt. Es wird oft mit Stahlblechen bis zu einer Dicke von 3-4 mm ausgeführt. Gleichzeitig werden die Aufhängungsbefestigungen verstärkt.

Wir stellen sofort fest, dass die Verstärkung der Längsträger vorn relevanter denn je ist, wenn am Niva steifere Stoßdämpfer, Federn und größere Räder verbaut werden. Es wird auch empfohlen, dies nach der Installation von Power-Bumpern und Winden zu tun.

Hier ist, was zu tun ist:

• Zuerst müssen Sie den Zugang zum Holm ermöglichen. Dazu wird das Auto auf eine Überführung oder einen Lift gefahren, das Rad demontiert.
• Als nächstes wird der Bremssattel entfernt, der Halter wird von der Oberseite des Trägers abgeschraubt.
• Mit einem Hammerschlag oder einer Technik wird ein Knoten unter dem Hebel ausgeschlagen.
• Die Stoßdämpfer (oben und unten) sind gelöst.
• Der Bremszylinder wird an die Schläuche gehängt.
• Der Oberarm ist abnehmbar, ebenso die Tasse und der obere Stoßfänger.
• Das Getriebe und die Lenkradschwinge werden entriegelt.

Dies bietet Zugang zum Holm:

• Als nächstes wird der Zustand des Platzes für die Stoßdämpfer überprüft. Wenn das Teil nicht verrostet ist, sollte es entfernt werden.

Notiz. Um das "Haus" problemlos zu demontieren, sollten Sie die Schweißpunkte bohren. Der Bohrer wird zuerst mit einem 5-stelligen Bohrer gefüllt, Markierungen werden gemacht. Anschließend werden die Schweißpunkte abschließend mit einem 10-Loch-Bohrer gebohrt. Und noch etwas: Erst nach einer guten Reinigung des Metalls sieht man alle geschweißten Stellen.

• Das "Haus" wird entfernt, und dann wird die gesamte Oberfläche des Holms zum Zwecke der Diagnose auf mögliche kleinere Mängel erneut gereinigt.
• Auch hier eine gründliche Reinigung, denn sie ist die Basis von allem.

Es ist Zeit, das Overlay zu erstellen:

• Aus Pappe wird ein Stück nach einem Muster ausgeschnitten. Alles ist genau auf dem Papier markiert, einschließlich der Positionen der Schrauben und Halterungen.
• Nachdem das Layout fertig ist, müssen Sie ein 3 mm Eisenblech darauf legen und mit einer Schleifmaschine ausschneiden.

Notiz. Es ist sehr wichtig, nach der Regel zu handeln: siebenmal messen. Außerdem muss das Polster eng am Längsträger anliegen.

• Die notwendigen Löcher werden am Teil und am Längsträger gebohrt.
• Das Pad passt auf die Schrauben und ist gut befestigt.
• Dann wird das Teil halbautomatisch um den gesamten Umfang geschweißt.
• Ein "Haus" wird aufgestellt und auch geschweißt.

In der letzten Arbeitsphase ist es unbedingt erforderlich, alle Arbeitsflächen mit Korrosionsschutzmittel abzudecken. In diesem Fall ist Mastix am besten geeignet, der an einem Tag trocknet.

Nachfolgend finden Sie eine Liste der beliebtesten Maßnahmen zur Stärkung von Niva-Körper und Federung:

• Schweißen eines speziellen Hilfsrahmens für das Verteilergetriebe. Dadurch können Sie eine Fehlausrichtung von Box und Verteilergetriebe beseitigen, um die Karosserie vor Vibrationen zu schützen, was sich sehr positiv auf die Offroad-Eigenschaften des 2121 auswirkt.

Notiz. Vereinfacht gesagt ist das Schweißen eines Hilfsrahmens die Übertragung der Befestigung des Verteilergetriebes von der Unterseite der Karosserie auf die Längsträger (bereits verstärkt). Somit erhält der Vertreiber zuverlässige Unterstützung und natürlichen Schutz auch vor Steinen.

• Modifikation oder kompletter Austausch des vorderen Aufhängungsträgers. Unten ist ein Balken mit modernisierten Armbuchsen installiert, der das Durchbiegen der Achsen effektiv blockiert.

Verstärkung der Längsträger durch Schweißen mit Metallstreifen, vorzugsweise 4 mm dick.

• Einbau von modernisierten Kugellagern und starren Federn (ab der Wolga möglich, aber um 1,5 Umdrehungen gekürzt). Dies bietet viele Vorteile, wenn man die schwere Nivovsky-Front bedenkt. Somit ist das gesamte Gurtzeug für lange Zeit gut geschützt.
• Einbau von Distanzscheiben zur Erhöhung des Federwegs (Distanzscheiben 20 mm).
• Einbau neuer GZM Stoßdämpfer Monroe 4x4 Adventure. In diesem Fall empfiehlt es sich, die Befestigungszonen der Dämpfer unbedingt durch Schweißen zu verstärken.

• Einbau von Federn im hinteren Teil der Karosserie vom Signal. Sie sind steifer und haben Gummiabstandshalter, was die Arbeit effektiv beeinflusst.
• Verstärkung des Gestänges "Traktion + Körper" (das Standard sieht viel schwächer aus).
• Ersetzen der Standardgranate durch SHRUS 2121, die weniger anfällig für Vibrationen ist.
• Installation von verstärkten Schwellen. Sie verlaufen über den gesamten Umfang der Fahrzeugseite mit den vorgeschriebenen Verstärkungsleisten. Die Schweller müssen an den Längsträgern befestigt werden.
• Einbau eines Satzes verstärkter Strahlrohre.

Somit muss der Besitzer des Niva selbst entscheiden, welche Veranstaltungsart für das Auto besser geeignet ist. Wenn der Körper 2121 in Ordnung ist, schadet es nicht, eine Verstärkung durchzuführen, um dies zu verhindern. Dieser Vorgang ist auch bei der Reparatur eines Automobilskeletts relevant.

Im Gegenteil, wenn die Karosserie bereits völlig unbrauchbar geworden ist, baufällig aussieht und nicht wiederhergestellt werden kann, ist es einfacher, sie zu ersetzen. Zwar machen zahlreiche rechtliche Verzögerungen heute einen Kardinalersatz zu einem sehr schwierigen und tristen Geschäft. Körperelemente können jedoch immer ersetzt werden.

Die Karosserie von 2121 ist das teuerste Teil des Autos. Denken Sie daran, versuchen Sie, sich regelmäßig um ihn zu kümmern. Lesen Sie nützliche Empfehlungen unserer Experten, informieren Sie sich kompetent.

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Nachricht schnell »30. März 2006 03:12

Für viele ist es kein Geheimnis mehr, dass ich ein ganzes Jahr lang ein VAZ-21213 "NIVA" Auto restauriere, das in einem extrem "getöteten" Zustand zu mir kam! Dieses Auto, das 1995 produziert wurde, hat während seines Bestehens viel gesehen ... Trotz des ziemlich guten Aussehens - das Auto ging in letzter Zeit praktisch nicht, weil Es gab ernsthafte Motorprobleme. Tatsache ist, dass ihr einmal in einem der Autoservices ein Motor gelangweilt war. Aber sie taten es auf eine "schlampige" Art und Weise.Infolgedessen verlor der Motor nach mehreren tausend gefahrenen Kilometern plötzlich und sehr merklich die Traktion ... Außerdem wirkte sich die nicht sehr gute Verarbeitungsqualität des Autos im Werk aus. Doch erst das Eingreifen einiger "Spezialisten" aus dem Autoservice der letzten Jahre wurde für dieses Auto zum entscheidenden Moment auf dem Weg zum Lebensende.

In diesem Thread möchte ich kurz auf die derzeit mit dieser Maschine durchgeführten Restaurierungsarbeiten eingehen.
Ich möchte gleich anmerken, dass ich nicht das Ziel verfolge, dieses Auto zu einem „SUPER-SUV“ zu machen. Allerdings war nach einer ersten Einschätzung schon zu Beginn der Arbeiten klar, dass ihr einfache Reparaturen in keinster Weise zusagten... Fakt ist, dass sie nicht mehr unterwegs war und die Reparatur so viel gekostet hätte dass man einfach eine neuere unterstützte Niva kaufen könnte (wenn auch in nicht sehr gutem Zustand, aber sie wäre gegangen). Es wurde beschlossen, nicht nur einige Teile zu restaurieren, sondern auch viele Änderungen vorzunehmen, auch im Design des Autos. Das Ziel ist es, ein gutes, ZUVERLÄSSIGES, langlebiges und vor allem QUALITÄTS-Fahrzeug zu schaffen, um in die Natur zu gehen (Angeln, Jagen und einfach nur spazieren gehen ...)

Hatte zuvor einen Haufen Rost und ein Geschenk in den unteren und seitlichen Teilen enthüllt

Alles wurde blank gebürstet, verfaulte Stellen wurden herausgearbeitet und alles mit einem Rostumwandler behandelt

Mit Rostumwandler verarbeitet

Alles entfettet und mit einer Grundierung bedeckt

Ich habe einen Flicken geschweißt und einen Platz für den zweiten vorbereitet. Ich habe auch ein Blech für neue Flicken vorbereitet (rostige Ablagerungen davon entfernt und grundiert).
Nun, am Ende habe ich meinen Lieblingsbohrer gebrochen (((

Löcher für einen neuen Patch gebohrt und den Bohrer abgebrochen

Metall von rostigen Ablagerungen gereinigt

Beidseitig grundiert

Fast alle Löcher im Boden verschweißt

Dann habe ich den Boden- und Schwellenverbinder verschweißt und alles grundiert

Boden- und Schwellenverbinder verschweißt

Wir haben den Verstärker zwischen dem Holm und der Schwelle in die Hände bekommen, tk. das alte war alles geschnitten, aber im Laden gibt es, aber aus Folie, dann habe ich mich entschieden, es selbst zu machen

Ich habe es an Ort und Stelle herausgefunden - es scheint mehr oder weniger geeignet zu sein

Naja, und dann dieser Verstärker, die hintere Schleppstangen-Anbauplattform und das hintere Traktionshaus mit nach Hause genommen werden, um mit einer Grundierung bedeckt zu werden

Ich habe einen selbstgebauten Verstärker zwischen Schwelle und Holm geschweißt

Ich habe den Befestigungsbereich des langen Strahlschubs angeschweißt, alles mit einer Grundierung überzogen und die Nähte mit einem Fugendichtmittel abgedeckt

Düsenschub-Befestigungsbereich

Ich habe den Boden mit einem Fugendichtmittel verpasst

Fugendichtstoff-Box

Es bleibt noch ein Loch im Boden und zwei im Holm zu schweißen - das mache ich morgen.
Schließlich bedecken Sie den Boden mit Mastix.

Gestern habe ich den Unterboden und die Bodenholme komplett verschweißt.
Auch das letzte Detail habe ich angeschweißt - die vordere Kotflügelhalterung.
Ich habe die alte Halterung genommen, gereinigt und zweimal mit einem Rostumwandler behandelt, dann verschweißt und mit Erde bedeckt

Montage des Kotflügels und unterhalb des Teils, von dem ich es abgerissen habe

Nun, ich habe alle Risse und Nähte mit einem Fugendichtstoff bearbeitet

Befestigung des Spritzschutzes - Vorderrad-Seitenansicht

Anbringen des Spritzschutzes - Seitenansicht des Hinterrads

Verarbeitet mit Fugendichtstoff 1

Den ganzen Boden habe ich mit Fugendichtmasse bearbeitet

Gleichzeitig habe ich mit einem Dichtmittel und einer Schweißnaht am Heckbogen gearbeitet

Damit sind die Schweißarbeiten abgeschlossen, es bleibt noch der Boden mit Mastix zu bearbeiten - er wurde bereits gekauft

Ich beschloss, das Aussehen meines Autos aufzuräumen.

So sah der Hintern vor der Reparatur aus
Zuerst wollte ich es dem Service geben

Internationaler Niva-Club

Nachricht Automechaniker »12.08.2012, 23:42

Nachricht Pavloff »13.08.2012, 01:04

Nachricht wowchik »13.08.2012, 01:17

Nachricht Scharfäugiger Falke »13.08.2012, 09:21

Nachricht Automechaniker »13.08.2012, 18:00

Nachricht TrampAS »15.08.2012, 22:16

Es ist Zeit für eine Generalüberholung meines Autos. oder besser gesagt, diese Zeit ist lange vorbei und wurde vom ehemaligen Besitzer vermisst.
Ich werde sowohl die rechte als auch die linke Seite ändern. den Innennähten nach zu urteilen, wurde der hintere Teil unter der Tür bereits verändert. Übrigens, wie viel kostet der rechte und linke Flügel. wir werden nach 120 und 150 ewig grün gefragt. ist es teuer?

mnu hat kein halbautomatisches Gerät.Welche Elektrode kann zum Schweißen verwendet werden?

Nachricht Desna »15.08.2012, 22:35 Uhr

Nachricht RECARO »12.09.2012, 10:28

Landstreicher, kann die ganze Fäulnis herausschneiden und in den normalen Rädern rollen?

die querboxen sind weg, die sind unter deinen füßen und heben den boden an. welche Hardware kaufen? Soll ich diese Werksholme kaufen oder das Profil dorthin schieben? die fuge des kotflügels und der plattform unter der batterie ist noch faul - wie und mit welchem ​​eisen richtig kochen?

Nachricht Igoryok »06 Okt 2012, 20:20

Nachricht Automechaniker 06.10.2012, 20:57

Nachricht Pavloff »07 Okt 2012, 01:24

Automechaniker
Wahrscheinlich müssen Sie hier eine Frage stellen:

Nachricht u487vs »27.10.2012, 13:37

Nachricht Igoryok 28.10.2012 00:42 Uhr

Nachricht »29.10.2012 23:43 Uhr

Bei den vorbereitenden Arbeiten zum Einbau des Hilfsrahmens habe ich an den Befestigungspunkten des RKK und des Getriebes Korrosionsherde entdeckt. Es wurde beschlossen, Löcher in die Bodenplatte zu schneiden, um sie zukünftig mit entsprechenden Blechen zu verschweißen.

Aus dem Salon wurde der gesamte Boden mit Gummibitumenmastix mit einer Schicht von ca. 5 mm verschüttet, die entfernt werden musste. Nach dem Entfernen des Mastix wurde der Boden an einigen Stellen mit einem Schraubendreher durchbohrt.

Einen Haufen Latoks zu machen ist keine Option. Jetzt überlege ich, die gesamte vordere Bodenplatte auszutauschen.
Wer hat Erfahrung mit Bodenwechsel? Teilen Sie wie, was und was. Am besten mit Foto.

Nachricht u487vs "29. Oktober 2012 12:42 Uhr

der Holm unten an der Biegung (unterhalb der Stummelhalterung) ist halb lebendig, faul, aber nicht geplatzt, später mache ich ein Foto. unter der Tasse des Anschlagpuffers der Vorderradaufhängung - ein Ganzes. Risse an der Verbindung von Flügel und Strebe - auf dem 3. Foto.

Nach 11 Stunden 29 Minuten 20 Sekunden hinzugefügt:
Holm am unteren Ende der Biegung (unterhalb der Stummelhalterung) sfotkal. Eigentlich ist alles schlecht, nur eine Wand ist vom Holm übrig geblieben. Sagen Sie mir, wie man alles kompetent schweißt und die geschätzten Kosten, da er selbst kein Schweißer ist.

Ich denke, es könnte billiger sein, ein Schweißgerät zu kaufen und zu lernen, wie man es selbst zubereitet)))

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Niva 2003 Krankheiten mittleren Alters:
Schwellen, Dach-Säulen-Verbindung, Türen, Glasrahmen, Hecktür.

Über die Reparatur von Schwellen habe ich in diesem Thread auf Seite 22 geschrieben.
Ich werde teilen, wie ich die Türen repariert habe.

Nach 23 Minuten hinzugefügt:

Das ist mit den Türen passiert. Das Bild ist überall gleich. Gekauft, um 3 Böller (Auskleidung) an der Tür zu ersetzen. Hinten rechts habe ich es nicht gefunden.
Ich habe die Verkleidung an zwei Türen komplett geändert. am dritten habe ich nicht, tk. Cracker leiden an Qualität (Größe), es ist schwierig, die gesamte Tür nach dem Austausch zu montieren. Ich habe den Boden des dritten Crackers abgeschnitten und nur den unteren Teil ersetzt und ihn an das alte Pad geschweißt. Ich schneide das alte Overlay entlang der Grenze aus gutem Metall. Die vierte Tür (links hinten) schneidet alle Fäulnis ab, schneidet den Rest aus, verbiegt, passt alles manuell an. Und so verging der ganze Winter 2013/14. Fotobericht unten Das Schwierigste ist, dass neben der Verkleidung auch der Innenrahmen der Tür zu Staub wird, auch dort musste alles von Hand geschnitten und gebogen werden.
Zuerst restaurieren wir den Innenrahmen der Tür, Passen Sie die Größe an die nicht entfernte Originalabdeckung an