Das Ansaugrohr, auch Hose genannt (wegen seiner Optik) wird mit Bolzen und Muttern am Krümmer befestigt. Die Fixierung mit dem Neutralisator erfolgt über eine federbelastete Verbindung.
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Wie Sie bemerkt haben, ist diese Arbeit nicht kompliziert. Jedes Element ist ganz einfach zu demontieren, ein neues wird an seiner Stelle platziert. Seien Sie nur vorsichtig, gehen Sie sorgfältig und konsequent vor. Und vergessen Sie natürlich nicht, wie wichtig die Qualität der Neuteile ist. Kaufen Sie nur gute Ersatzteile, die eine lange und effiziente Nutzung der Auspuffanlage Ihres VAZ 2110 gewährleisten.
Auspuffkrümmer
Ansaugrohr (Nr. 3)
Resonator (Nr. 5)
Hauptschalldämpfer (Nr. 7).
Die Abgasanlage des VAZ-2112-Motors zeichnet sich durch einen Abgaskrümmer und ein Aufnahmerohr aus.
Bei den meisten Fahrzeugen ist das vordere Auspuffrohr mit einer Lambdasonde (Lambdasonde) ausgestattet. In die Abgasanlage dieser Fahrzeuge ist zusätzlich ein 3-Wege-Katalysator eingebaut. Schalldämpfer und ein Neutralisator sind nicht trennbare Einheiten und müssen im Fehlerfall durch neue ersetzt werden. Die Schalldämpfer sind an vier Gummipads an den Karosseriehalterungen aufgehängt.
Hallo an alle! Mein Name ist Mikhail, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, eine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Angefangen hat alles damit, dass ich mich riesig über die Pannen der beiden geärgert habe, als ob nichts Ernsthaftes kaputt gegangen wäre, aber die kleinen Dinge, verdammt, so viele Dinge, die wirklich anfingen, wütend zu werden. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf das Tayet Camry der Zehntel.
Wenn ein Neutralisator vorhanden ist, trennen Sie die Befestigung des zusätzlichen Schalldämpfers am Neutralisator.
Ist kein Katalysator vorhanden, dann trennen wir die vordere Halterung des Zusatzschalldämpfers genauso wie den Katalysator vom Ansaugrohr.
Um den Resonator (zusätzlicher Schalldämpfer) zu entfernen, benötigen Sie:
Lösen Sie die Befestigungselemente des Resonators am Schalldämpfer, indem Sie die Muttern der beiden Schrauben mit zwei „13“-Schlüsseln lösen.
Entfernen Sie die Klemme und den Ring.
Trennen Sie die beiden Resonatorhalterungen.
Entfernen Sie den Resonator.
Die ungefähren Kosten der Elemente der Abgasanlage VAZ 2110, 2111 und 2112:
Schalldämpfer ab 700r. bis 2500r.
Resonator von 700r. bis 3000r.
Die Preisspreizung hängt mit der Verarbeitungsqualität der Teile (Original, Koop) zusammen. Die Katalognummern der Abgasanlagenteile sind in den Diagrammen dargestellt:
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Ersetzen Sie den Schalldämpfer oder Resonator des VAZ durch Ihre eigenen Hände ..
Ein Schalldämpfer ist ein Element der Abgasanlage des Fahrzeugs, das den Geräuschpegel der vom Motor abgegebenen Gase reduzieren soll. Während des Betriebs verliert jeder Mechanismus seine Arbeitseigenschaften (fängt an zu klappern oder brennt durch). Es ist wichtig, in der Lage zu sein, das richtige neue Produkt auszuwählen und es richtig in Ihrem Auto zu installieren. Wie die Praxis zeigt, werden Schalldämpfer oft durch unsachgemäße Installation unbrauchbar.
Originalschalldämpfer für VAZ 2110, 2111, 2112 werden im Werk AvtoVazAgregat hergestellt. Sie sind bekannt für ihre maximale Lebensdauer, da der Hersteller nicht mit Wandverdickungen geizt und nur hochwertige Metalle verwendet. Darüber hinaus verwenden die Originalmechanismen ein spezielles schallabsorbierendes Material - Watte. Das heißt, AvtoVazAgregat bietet Besitzern von inländischen Autos absolut zuverlässige und langlebige Schalldämpfer. Der einzige Nachteil sind ihre Kosten. Ein neues Teil für die "Top Ten" kostet 2500 Rubel.
Im Gegenzug werden Fälschungen für 1.000 Rubel und noch billiger verkauft. Sie werden jedoch unter Werkstattbedingungen handgefertigt und haben eine 3-5 mal geringere Lebensdauer als Originalprodukte. Darüber hinaus verwenden die Hersteller von kooperativen "Glushak" keine schallabsorbierende Watte und verdicken die Wände der Resonatoren nicht. Dies legt nahe, dass ein solches Element nicht das gesamte Abgasgeräusch absorbiert.
Vor dem Kauf eines neuen Produkts müssen Sie sich vergewissern, dass die Befestigungselemente auf dem gleichen Niveau wie beim alten sind. Tatsächlich besteht der Unterschied zwischen den Modellen für die Modifikationen VAZ 2110, 2111 und 2112 darin, dass die Befestigungswinkel auf unterschiedliche Weise verteilt werden können. Bei 8- und 16-Ventil-Motoren wird es keine Unterschiede geben.
In einigen Fällen kaufen Autofahrer den ersten Schalldämpfer, auf den sie stoßen, für einen VAZ der zehnten Familie und verwenden dann einen Hammer, um die Befestigungselemente an die richtige Stelle zu bringen. Die Prozedur dauert übrigens nicht einmal fünf Minuten.
Es kann auch auf einer in Polen hergestellten Universalmaschine und einem in Polen hergestellten Gerät installiert werden. Es wird jedoch empfohlen, gleich auch einen Resonator zu kaufen, da das Einlassrohr von Universal 2 Zentimeter kürzer ist als das von AvtoVazAgregat und nicht korrekt in das System eingebaut werden kann.
Gelegentlich wird ein Mechanismus aus der "Lada Priora" verwendet, um den VAZ der zehnten Familie auszustatten. Der einzige Nachteil eines solchen Produkts ist, dass das Rohr am Ende nach unten gebogen ist, sodass Sie das Ende abschneiden und das glatte Auslassfach verschweißen müssen.
Autoliebhaber haben in der Praxis eine einfache und effektive Möglichkeit erlebt, die Lebensdauer von Schalldämpfern zu erhöhen. Gleichzeitig eignet sich die Technik sowohl für werksgefertigte Mechanismen als auch für hausgemachte Produkte. Sie müssen einen Bohrer nehmen und am tiefsten Punkt des Rohres ein dünnes Loch bohren. Kondenswasser läuft aus ihm ab und vermeidet so die Bildung von Rost und Korrosion.
Als Nachteil dieser Methode kann eine Verschlechterung der Schallabsorption angesehen werden.
Die Abgasanlage der zehnten VAZ-Modelle unterscheidet sich praktisch nicht von den Systemen der Vorgängermodelle - VAZ 2108, VAZ 2109. Das heißt, der Mechanismus ist ein Rohr, das in zwei Elemente unterteilt ist: den Schalldämpfer selbst und die verdickte Resonatorkapazität.
Alle Originalmechanismen des VAZ 2110-2112 sind werkseitig eingestellt, um den minimalen Geräuschpegel während der Fahrt zu gewährleisten. Dabei berücksichtigen die Ingenieure nicht nur das Design des Motors selbst, sondern auch die Karosserie. Daher nimmt das Geräusch der Schalldämpfer nach dem Tunen des Autos stark zu.
Die Hauptfehler des Schalldämpfers sind die Faktoren, die seinen korrekten Betrieb beeinträchtigen:
die Bildung von Löchern im Gehäuse;
Das häufigste Problem mit "Glushak" beim VAZ 2110-2112 kann als Klopfen während der Fahrt angesehen werden. Auch neue und originale Produkte können an der Unterseite des Autos haften und laute Geräusche machen:
Vor nicht allzu langer Zeit bekam ich eine Lizenz und wurde stolzer Besitzer eines VAZ 2112, der in jeder Hinsicht passt. Ein seltsames Problem trat auf, der Schalldämpfer begann an der Stoßstange oder an der Unterseite des Autos zu klopfen, ich kann es nicht genau sagen. Ich ging zum Service und sah nach und sagte wirklich, der Schalldämpfer ist ein wenig schief, als Ergebnis fingen sie an, ihn zu verbiegen? Die Abfahrt von 20 km verbogen und das Klopfen tauchte wieder auf, interessant ist, dass es nicht ständig klopft, sondern in manchen Momenten, vielleicht beim Fahren oder Stehen an einer Ampel.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Störungen im Betrieb des Gerätes können Sie am VAZ 2110-2112 optisch erkennen. Dazu empfiehlt es sich, das Auto in das Inspektionsloch zu fahren oder den hinteren Teil der Karosserie auf einem Wagenheber anzuheben:
Überprüfen Sie das gesamte Auspuffrohr. Das Vorhandensein von Löchern kann sofort bemerkt werden. Darüber hinaus weisen Rostflecken auf eine deutliche Beschädigung der Innenseite des Schalldämpfergehäuses hin.
Den Mechanismus mit der Hand schütteln - wenn er stark schwankt, dann ist es Zeit, die Befestigungsgummis und die verstärkte Dichtung zwischen den Schalldämpferteilen zu wechseln.
Nach dem Verlassen der Inspektionsgrube den Motor starten und mehrmals kräftig auf das Gaspedal treten - schwarzer Abgasrauch weist auf ein starkes Durchbrennen des Produkts hin.
Die Dichtung ist ein unverzichtbares Element zwischen dem Hauptschalldämpfer und dem Resonator. Da alle Teile der Auspuffanlage sehr heiß werden, besteht die Dichtung aus hitzebeständigen Materialien.
Wenn Sie beim Austausch des Resonators oder Schalldämpfers keine Dichtung dazwischen einsetzen, ist die Verbindung nicht so dicht wie möglich. Außerdem reiben die beiden Elemente bei Fahrten auf unebenen Straßen aneinander und versagen schnell.
Um das Wechseln der Dichtung müssen Sie sich keine Gedanken machen: Sie hat eine angenehme Form und wird mit einer Handbewegung auf das Elementrohr geschoben:
Bringen Sie die Dichtung am Resonatorflansch an.
4 Schrauben einbauen.
Stellen Sie sicher, dass der Einsatz in einer ebenen Position gehalten wird.
Ziehen Sie die Schrauben bis zum Anschlag fest, ohne sie einzuklemmen.
Der Schalldämpfer VAZ 2110-2112 ist mit speziellen Gummiaufhängungen an der Unterseite des Autos befestigt. Die elastischen Bänder haben eine minimale Elastizität, so dass sie die Zuverlässigkeit der Fixierung des Mechanismus gewährleisten können. Normalerweise werden zwei Gummibänder verwendet - eines befindet sich am Auslasskanal, das andere am Hohlraum mit dem Resonator.
Um die Aufhängungsgummis zu wechseln, müssen Sie eine Art Stütze (Bretter oder Ziegel) unter das Gerät legen, um seine Position in der maximalen Höhe zu fixieren. Danach werden die alten Gummibänder entfernt. Bei Bedarf können die Haken an der Unterseite, an denen neue Gummibänder angebracht werden, von Schmutz und Kohleablagerungen gereinigt werden. Anschließend wird der Schalldämpfer einfach an der neuen Gummifederung eingehängt. Aufhängungen werden abwechselnd von der Vorderseite des Autos nach hinten entfernt.
Klopfen ist eines der häufigsten Probleme bei "Glushak" -Autos im VAZ der zehnten Familie. Schalldämpfer können nur in zwei Fällen klopfen: wenn sie während der Fahrt die Karosserie des Benzintanks berühren oder so schwingen, dass sie die Karosserie berühren.
Das Klopfen lässt sich durch einfaches Austauschen der Gummiaufhängungen beseitigen: Diese können sich im Betrieb dehnen, sodass der Schalldämpfer keine zuverlässige Fixierung mehr am Boden hat. Außerdem kann der „Glushak“ oft klopfen, weil er bei der Montage falsch montiert wurde: zum Beispiel ist der Flansch nicht vollständig eingeschraubt oder die Schrauben passen nicht zur Länge der Halterung. Daher muss das Austauschverfahren alle Nuancen der korrekten Installation der Elemente der Abgasanlage berücksichtigen.
Stellen Sie vor Arbeitsbeginn sicher, dass Sie alle notwendigen Werkzeuge und Hilfsmittel zur Hand haben:
Autos der zehnten Familie VAZ 2110-2112 wurden eine logische Fortsetzung des VAZ-Barocks - Autos mit Frontantrieb des achten und neunten Modells. Sie erbten auch den Motor mit allen Anbauteilen, und Dutzende von ihnen waren mit alten Vergasermotoren ausgestattet, die später durch Einspritzmotoren ersetzt wurden. Mit all seinen Vor- und Nachteilen war das Auto einige Zeit im Trend und wechselte später in die Kategorie der Nützlichkeitstransporte.
Auf dem Foto VAZ 2110 - eine logische Fortsetzung des VAZ-Barocks
Trotzdem wurde es dadurch nicht einfacher und die Pannen wurden nicht weniger. Und es gibt nicht weniger Leute, die gerne das Design alter Autos verbessern. Die Auspuffanlage fällt am häufigsten unter Reparatur oder Tuning, da sie auch ziemlich oft ausfällt. Sie hat keine bestimmte Ressource, da die Qualität der Komponenten, aus denen die Abgasanlage zusammengebaut wird, völlig unterschiedlich ist.
Deshalb entscheiden sich viele, die Situation selbst in die Hand zu nehmen, denn beim Kauf eines gebrauchten Zehners ist man auf alles vorbereitet. Und die Auspuffanlage kann im ungünstigsten Moment für Überraschungen sorgen. Um gerüstet zu sein für den Kampf um leisen Auspuff oder umgekehrt einen abgestimmten edlen Sound, muss man zumindest das Material kennen. Versuchen wir nun, das Design der VAZ 2110-Auspuffanlage zu verstehen und herauszufinden, was Sie davon erwarten können, wenn sie nicht schon seit fünf Jahren nach Werkslack riecht.
Video-Tutorial zum Bau einer Auspuffanlage
VIDEO Die Auspuffanlage des VAZ 2110 mit Vergasermotor unterschied sich praktisch nicht von der Auspuffanlage 2108-2109 und dergleichen. Die meisten Teile sind austauschbar, es gibt viele davon im Angebot. Daher haben sich beim Austausch keine Fragen ergeben. Die Vergaser-Dutzend-Auspuffanlage besteht aus einem Standard-Rohrsatz:
Auspuffkrümmer;
ein Aufnahmerohr, in das der Resonator eingeschweißt ist;
Heck, Auspuffschalldämpfer.
Der Abgaskrümmer wird über eine hitzebeständige verstärkte Dichtung direkt mit Stehbolzen am Zylinderkopf befestigt. Es besteht aus hitzebeständigem Gusseisen nach Schema 4-2. Der Krümmer wird von Tuning-Ateliers ständig verändert, die das Werksschema durch eine Vielzahl von Konfigurationen und Halterungen ersetzen. Es muss gesagt werden, dass das Ersetzen des Standardschemas und vor allem das Ersetzen von Gusseisen durch Stahl dem Auto nichts Gutes bringen kann.
Der Auspuffkrümmer ist aus hitzebeständigem Gusseisen
Für den Fall, dass Sie kein Auto mit schmalem Profil für die Konkurrenz entwerfen. Darüber hinaus ist der Auspuffkrümmer für jede Motorsport-Disziplin separat konfiguriert und weist einige Nuancen im Design auf, die 90% der Tuning-Studios nicht einmal schließen. Außerdem ihre Kunden. In den meisten Fällen steht das Aussehen der Pfeife im Vordergrund, aber wie es dort funktioniert, ist im Großen und Ganzen gleich.
Es muss gesagt werden, dass der Auspuffkrümmer ein ziemlich wichtiges Teil ist und ihn aus Stahl, selbst dem hitzebeständigsten, zu machen, ist eine sehr fragwürdige Maßnahme, wenn das Auto unter normalen Bedingungen und nicht nur auf der Rennstrecke oder im Gelände eingesetzt werden soll Rallye-Raids. Die Kollektortemperatur im Betriebsmodus kann 1000 Grad erreichen. Gusseisen gibt es gar nicht umsonst und schon gar nicht, um den Motor schwerer zu machen. Jeder Stahl brennt unter hohen Belastungen ziemlich schnell aus. Bevor Sie also einen modernisierten superjapanischen Stahlauspuffkrümmer kaufen, sollten Sie die Machbarkeit eines solchen Austauschs in Betracht ziehen. Die meisten Zehner nehmen Gott sei Dank nicht an den Weltmeisterschaften in Rundstreckenrennen teil, sie hat dort einfach nichts zu tun. Daher wäre es logischer, die eher bescheidenen Fähigkeiten des VAZ 2110-Motors mit dem Niveau und der Qualität der Abstimmung der Abgasanlage zu korrelieren.
VIDEO Der Auspuffkrümmer hält fast ewig und brennt in seltenen Fällen und dann wegen eines Fabrikfehlers durch. Als Teil der Verbesserung des Krümmers mit effektiveren Methoden empfehlen wir, statt dünnwandige schöne Rohre von Raumkonfigurationen zu installieren, einfach auf das Zusammenpassen der Auslassöffnungen des Zylinderkopfs und der Krümmerlöcher zu achten. Tatsache ist, dass der Sinn des Tunings einer Auspuffanlage natürlich in einer erstaunlichen Leistungssteigerung durch eine Abnahme des Abgaswiderstandes liegt. In diesem Zusammenhang entstehen also die ersten zusätzlichen Leistungsverluste – an der Verbindungsstelle zwischen Kollektor und Zylinderkopf. Schon bei kleinsten Größen- oder Höhenunterschieden zwischen Auslassstutzen und Krümmeröffnung bilden sich parasitäre Wirbel, die das Entweichen der Abgase verhindern. Wenn dies der Fall ist - nachdem der Sammler zumindest Platin-Gleichströme mit Swarovski-Diamanten aufhängen kann, wird es keinen Sinn machen. Wenn wir natürlich über Stromsparen sprechen.
Das Ansaugrohr ist mit hitzebeständiger Farbe lackiert, um Korrosion zu verhindern
Außerdem ist gemäß dem Freigabeschema das vordere Rohr aufgeführt. Bei Vergasermotoren ist dies nur ein Rohr, und bei Einspritzmotoren ist ein schrecklicher Teil darin integriert - ein Katalysator. Das Ansaugrohr bei Dutzenden von Serien ist über einen Flansch, eine hitzebeständige, verstärkte Dichtung mit vier oder sechs Schrauben, am Auspuffkrümmer befestigt. Die Verbindung von Ansaugrohr und Katalysator erfolgt in Form einer Welldüse mit Verdichtungsring. Das Rohr muss aus hitzebeständigem Stahl einer bestimmten Güte bestehen und befindet sich in den meisten Fällen auf Förderfahrzeugen. Wenn das Auto älter als zehn Jahre ist, wurde wahrscheinlich das Mittelteil bereits ausgetauscht, sodass die Qualität des Stahls, aus dem es hergestellt wurde, nur vermutet werden kann.
Idealerweise wird das Stahlrohr mit einem hitzebeständigen Schutzlack lackiert, um die unvermeidliche Korrosion zumindest zeitweise zu verhindern. Bei Rohren, die in Ersatzteilsets enthalten sind, ist die Lackierung oft eher dekorativ als schützend. Daher neigen viele dazu, beim Austausch ein Edelstahlrohr zu installieren. Es macht keinen Sinn, den Durchmesser zu ändern, und Edelstahl verlängert die Lebensdauer des Teils erheblich. Wenn es bei Vergasermotoren einfacher ist, dann muss man bei späteren Motoren mit Einspritzanlage mit einem Katalysator rechnen, was gesondert erwähnenswert ist.
VIDEO Sie begannen, Katalysatoren zu installieren, um den Autofahrern nicht das Leben zu erschweren, sondern um den Gehalt an schädlichen Bestandteilen in den Abgasen zu reduzieren.Die Hauptaufgabe eines Arbeitskatalysators besteht darin, im Motorbetrieb nicht ausgebrannten Kraftstoff zu verbrennen. Im Großen und Ganzen ist er wie jeder Resonator-Schalldämpfer konstruiert. Die Gase passieren ein feines Netz oder einen Plattensatz, auf dem eine dünne Schicht aus platinhaltiger Substanz aufgebracht ist. Durch Reaktion mit dem Abgas erwärmt sich die Oberfläche der Arbeitskörper des Katalysators auf eine Temperatur von 500-600 Grad, was dazu beiträgt, dass der verbleibende Kraftstoff verbrennt und durchläuft. Die durchschnittliche Ansprechschwelle von katalytischen Platten oder Gittern beträgt 300 ° C.
Und hier beginnt das Uninteressanteste. Die katalytische Schicht des Geräts kann nicht unendlich viel unverbrannten Kraftstoff verarbeiten und erreicht damit die Euro-Norm. Daher wurde ein Sauerstoffsensor installiert, um die Situation im Abgas zu kontrollieren. Die Lambdasonde misst den Sauerstoffgehalt der Abgase, und wenn der Katalysator die erforderliche Gasmenge nicht verarbeiten kann, gibt die Sonde ein Signal an das elektronische Steuergerät. Die ECU wiederum passt die Zusammensetzung des Gemisches so an, dass die CO-Menge am Ausgang der Norm entspricht.
Beim Austausch des Frontrohrs ist es besser, ein Edelstahl-Ersatzteil zu verwenden.
Und diese Korrektur kommt der Dynamik des Motors nicht immer zugute. Genauer gesagt verhindert es, dass der Motor richtig funktioniert. Wenn die Katalysatorschicht komplett durchgebrannt ist, schreit die Lambdasonde "Wächter", und die ECU schaltet für uns die "Check Engine"-Leuchte ein. In diesem Fall glänzt der Austausch des Katalysators vollständig, da er eine nicht trennbare Einheit ist und nicht repariert werden kann. Es kostet so viel wie die gesamte Abgasanlage zusammen.
Der VAZ 2110 Schalldämpfer wurde unter Werks- und Laborbedingungen abgestimmt, um die maximale Geräuschentwicklung des Motors zu unterdrücken. Dabei werden nicht nur die Frequenzen berücksichtigt, die der Motor selbst abgibt. Die Karosserie eines Autos ist ein geschlossenes Volumen, das auf eine bestimmte Frequenz einer Schallwelle reagiert und seine eigenen Spitzenoberwellen hat. Als Ergebnis der Forschung wurde festgestellt, dass zur Unterdrückung der meisten parasitären Frequenzen des 2110-Motors und seines Gehäuses der Bereich von 60 bis 400 Hz verwendet werden muss. Dies entspricht mittleren und hohen Motordrehzahlen von 2500 und 4200 U/min. Wenn zumindest einige Änderungen an der Geometrie des 2110 Schalldämpfers im Vergleich zum Serienschalldämpfer vorgenommen werden, ändert sich die Geräuschcharakteristik eindeutig.
VIDEO Darüber hinaus ist das hauptsächliche niederfrequente Rauschen am schwierigsten zu entfernen. Wenn wir also gleichzeitig über den Kampf gegen Lärm und das Tunen der Abgasanlage sprechen, ist dies technisch kaum umsetzbar. Die maximal gespeicherte Leistung ist der Vorwärtsstrom, und der angenehmste Klang ist der werkseitige Schalldämpfer. Alle anderen Optionen sind Kompromisse.
Burnouts, Pannen und Undichtigkeiten des Systems sind die Hauptstörungen, mit denen die Besitzer des VAZ 2110 konfrontiert sind. Die häufigste Ursache für das Durchbrennen von Auspuffrohren ist Korrosion, ein zu fettes Gemisch und eine falsch ausgesetzte Zündung. Rauch aus dem Schalldämpfer kann darauf hinweisen, dass das Gemisch zu fett ist und bereits im Auspuffrohr, Resonator ausbrennt. In diesem Fall zündet der Schalldämpfer oft, es sind Knackgeräusche zu hören, wodurch die Resonatoren und Schalldämpfer durchbrennen. Ein Klopfen auf die Karosserie im Bereich des Resonators oder Schalldämpfers kann darauf hinweisen, dass sich durch mechanische Beschädigung die Geometrie des Schalldämpfers verändert hat, Federung, Dämpfung oder Gummiband des Dämpfers kollabiert ist und das Rohr klopft gegen den Körper. In diesem Fall müssen Sie den Aufprallort genau bestimmen und die Geometrie des Systems in Ordnung bringen. Wenn dies aufgrund des Verschleißes der Elemente nicht erreicht werden kann, wird dieses Problem nur durch Austausch oder starke Reparatur gelöst.
VIDEO Um Schalldämpfer zu reparieren, können Sie Hunderte von Arten von Dichtmitteln, Bandagen und Wärmespachtel kaufen, die beschädigte Stellen auch ohne Schweißen vorübergehend isolieren.Ihre Qualität ist unterschiedlich, ebenso wie der Preis, aber wenn es darum geht, die Saison zu erreichen, dann hat eine solche Restaurierungsoption ein Recht auf Leben.
Auspuffanlage VAZ 2110
Das Ersetzen eines Schalldämpfers für einen VAZ 2110 oder seine Teile ist keine Arbeit, die systematisch durchgeführt werden muss. Es ist nicht oft notwendig, Teile der Auspuffanlage zu wechseln, wenn der Schalldämpfer beginnt, Geräusche zu machen, seine Elemente durchbrennen oder bei einem Bruch in den Verbindungsrohren.
Wir wechseln den Schalldämpfer des VAZ 2110, der Austausch erfolgt an der Inspektionsgrube:
Der Schalldämpfer ist über einen O-Ring mit dem Resonator verbunden, der in die Rohrbördel eingebaut wird und mit einer aus zwei Hälften faltbaren Schelle zusammengedrückt wird
Wir entfernen die Klemme, dann den Ring, er ist Graphit und klebt nicht am Metall.
Anbringen des Schalldämpfers am Resonator
Ausbau des alten Schalldämpfers
Wir überprüfen den Zustand der Gummibänder der Aufhängung, die sich an den Seiten des Schalldämpferkörpers befinden. Wenn sie Risse haben oder gedehnt sind, sollten sie ersetzt werden.Schalldämpferaufhängung elastisch vaz 2110
Wir montieren einen neuen Schalldämpfer, zuerst an den Gummibändern, dann legen wir einen Graphitring (vorzugsweise einen neuen) zwischen die Bördel und drücken ihn mit einer Klemme zusammen.
Also haben wir den Schalldämpfer durch einen VAZ 2110 ersetzt, der Austausch des Resonators ist der nächste Schritt.
Der Resonator wird mit einer Kompressionsschelle mit O-Ring am Schalldämpfer befestigt; Die Befestigung am Katalysator erfolgt mittels Schwimmflansch (zwei Schrauben) und Bördelung;
Auf der gegenüberliegenden Seite des Neutralisators befindet sich eine „Faust“;
Das Herausdrehen der ersten Befestigungsschrauben ist oft problematisch, sie werden einfach mit einem Schleifer abgeschnitten und durch neue ersetzt;
Wenn Sie plötzlich kein Werkzeug zur Hand haben, reinigen wir die Bolzenbefestigungspunkte und bearbeiten sie mit einem „Flüssigkeitsschlüssel“ (WD-40 oder gleichwertig);
Wir lösen die Schrauben, entfernen die Schalldämpferklemme;
Wir nehmen den Resonator aus den Aufhängungsgummis heraus, tauschen die Gummibänder bei Bedarf aus;
Dann befestigen wir einen neuen Resonator an den Gummibändern und befestigen ihn so am Schalldämpfer, dass das Rohr vom Resonator zum Schalldämpfer parallel zum Boden ist;
Wenn die Faust des Neutralisators erschöpft ist oder Grate, Rillen oder Rost vorhanden sind, muss die Verbindung mit einem speziellen Hochtemperaturdichtmittel geschmiert werden.
Ziehen Sie die Flansche von Katalysator und Resonator mit neuen Schrauben und Muttern fest;
Der Neutralisator wird über eine Flanschverbindung (zwei Schrauben) am Resonator befestigt, am Ansaugrohr (Hose) über eine federbelastete Verbindung und ein Paar Bördel, zwischen denen sich ein Graphit- oder Metall-Asbest-Ring befindet .
Befestigung des Neutralisators am Resonator
Befestigung des Katalysators an der Downpipe (Hose)
Beim Austausch des Neutralisators bleiben die Federn und Schrauben bei den alten, sofern sie intakt sind.
Wir müssen den Ring wechseln - die durch ihn eindringenden Gase beschädigen schnell die Aufweitung des Ansaugrohrs und des Neutralisators
Nachdem wir den Neutralisator installiert haben, ziehen wir die Befestigungsschrauben fest, danach ziehen wir sie fest, um zuerst die Schrauben festzuklemmen, die den Resonator sichern .Sie können sich auch das Video ansehen.
Das Ansaugrohr (Hose) wird am Krümmer mittels Stehbolzen mit Muttern und am Neutralisator mittels einer federbelasteten Verbindung befestigt
Beim Entfernen des Frontrohrs legen wir besonderes Augenmerk auf die Befestigung am Krümmer. Anstelle von Schrauben werden in den Krümmer Stehbolzen eingeschraubt, auf die Muttern aufgeschraubt werden.
Muttern zur Befestigung der Hose am Krümmer
Die Muttern sollten mit WD-40 eingesprüht werden, um keine übermäßige Kraft anzuwenden und die Bolzen zu schonen; Andernfalls muss der Bolzen bei einem Bruch aufgebohrt werden, dies erfordert Erfahrung und erheblichen Kraftaufwand;
Wir ersetzen die Dichtungen zwischen Hose und Krümmer. Wir setzen auch einen neuen O-Ring des Neutralisators ein;
Dann drücken wir das Vorderrohr mit den Muttern fest an den Krümmer (drücken Sie die Dichtung);
Wir ziehen die Schrauben des federbelasteten Gelenks mit dem Neutralisator fest.
Jetzt den Schalldämpfer selbst durch einen VAZ 2110 zu ersetzen, ist für Sie kein Problem.
Das Schweißen von Teilen der Abgasanlage ist nur möglich, wenn diese durch mechanische Beanspruchung beschädigt wurden.
Wenn das Rohr abgebrochen ist oder die Schweißnaht oder der Tank durchgebrannt ist, müssen Sie das gesamte Element ersetzen, es ist bereits unbrauchbar
Das einzige Detail, auf das dies nicht zutrifft, sind Metall-Kompensatoren. Sie verändern sich unabhängig von der Abgasanlage selbst.
Die Kosten des Neutralisators im Vergleich zu anderen Elementen des Systems sind angemessen. Daher wechseln viele es zu einem stärkeren (Blitzunterdrücker)
Der Neutralisator wird abgeschnitten, es bleiben nur die Anschlussflansche, sowie eine Faust mit Bördelung, und die Flammensperre ist eingeschweißt
Die Kosten einer Flammensperre sind viel niedriger als die eines Neutralisators. Es findet jedoch keine Nachverbrennung von Kraftstoffresten darin statt.
Autobesitzer sind oft mit dem Problem der Flüssigkeitsleckage aus dem Kühlsystem konfrontiert. Oftmals liegt der Grund in verrosteten oder herausgedrückten Stopfen des Motorblocks.
An den Seiten und Enden des Zylinderblocks befinden sich Stopfen, die aus dem Block herausgedrückt werden, wenn das Kühlmittel darin gefriert
Am Zylinderblock befinden sich seitlich der Kühlmittelablassschraube zwei Stopfen mit einem Durchmesser von 34 mm, seitlich des Ölfilters noch zwei weitere
An der hinteren Stirnseite des Kurbelgehäuses befindet sich ein weiterer Stopfen mit einem Durchmesser von 17 mm
Der letzte Stopfen mit einem Durchmesser von 34 mm befindet sich am vorderen Ende des Zylinderblocks
Diese Stopfen werden ersetzt, wenn das Kühlmittel im Zylinderblock gefroren ist ... Stecker können ohne Ausbau des Motors gewechselt werden.
Widerhaken oder Meißel Hammer Zange langlebiger Schraubendreher Teleskopischer Magnetzeiger (erhältlich in jedem Autohaus) neuer Stecker Dichtmittel Haut
VIDEO
Minuspol von der Batterie entfernen
Wir lassen das Frostschutzmittel aus Zylinderblock und Kühler ab
Entfernen Sie den Luftfilter zusammen mit dem Schlauch
Trennen Sie das vordere Rohr zusammen mit der Halterung und senken Sie es etwas ab, damit der Flansch von den Kollektorbolzen entfernt wird
Wir drehen den beweglichen Sektor des Drosselklappenantriebs bis zum Anschlag und trennen die Drosselklappenantriebsstange
Wir lösen die Schrauben, mit denen die Halterung des Drosselklappenantriebs befestigt ist. Wir nehmen die Halterung weg, ohne die Stangen zur Seite zu trennen, damit sie uns nicht stört.
Entfernen Sie die Schutzriemenabdeckung und die Zylinderkopfabdeckung
Wir lösen die Befestigungsmutter der Spannrolle und entfernen die Rolle zusammen mit der Achse und einem speziellen Distanzring, dann entfernen Sie den Zahnriemen von der Nockenwellenrolle
Wir lösen die Befestigungsschraube der Riemenscheibe und nehmen die Riemenscheibe zusammen mit dem Schlüssel heraus.
Wir schrauben die Mutter ab, die den Zahnriemen am Kopf des Blocks befestigt
Lösen Sie bei Bedarf die Befestigungsschrauben des Kopfes und entfernen Sie den Blockkopf.
Nachdem wir nun Zugang zu den Steckern haben, beginnt der Austausch des Steckers des VAZ 2110-Motorblocks.
Wir nehmen einen Bart oder Meißel in die Hand und einen Hammer in die zweite
Wir setzen einen Meißel auf den Rand des Steckers
Schlagen Sie mit einem Hammer vorsichtig auf den schlagenden Teil des Meißels. Der Stecker dreht sich (Foto unten)
Wir klopfen mit einem Hammer auf den Schlagteil des Meißels, der Stopfen dreht sich
Wir hebeln es ab und ziehen es mit einer Zange heraus
Wenn sich der Stecker nicht dreht, bohren wir ein kleines Loch hinein, schrauben den Knauf hinein und nehmen den Stecker heraus
Wir verwenden einen Teleskopzeiger mit Magnet, wenn Sie den hineingefallenen Stecker holen müssen.Wir ziehen den ausgefallenen Stecker in sein Loch, nehmen ihn mit einer Zange heraus
Wir reinigen die Kanten des Lochs des Stopfens mit einem Schleifpapier von Rost
Um die Dichtigkeit zu erhöhen, bestreichen wir die Kanten des zu montierenden Stopfens mit einem Dichtmittel
Wir befestigen den Stopfen am Loch
Mit geeignetem Dorn und Hammer eindrücken
Wir drücken den Stopfen mit Dorn und Hammer ein
Wir montieren den Blockkopf an Ort und Stelle
Wir befüllen das Kühlsystem mit Frostschutzmittel (Frostschutz) oder Wasser
Wir verbinden den Minuspol mit der Batterie.
Motorbetrieb prüfen
Video (zum Abspielen anklicken).
Wenn Sie mit dem Austauschen des Steckers nicht alles verstehen, ersetzen Sie den Stecker des Zylinderblocks des VAZ 2110-Videos.
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